FI123437B - Laitteisto, jolla järjestellään kiskoilla kulkevia vaunuja, erityisesti tavaravaunuja - Google Patents

Description

Laitteisto, jolla järjestellään kiskoilla kulkevia vaunuja, erityisesti tavaravaunuja

Selostus

Keksintö liittyy patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen lait-5 teistoon, jolla järjestellään kiskoilla kulkevia vaunuja, erityisesti tavaravaunuja.

Tavaravaunujen järjestelyyn tarkoitetut kulkulaitteistot ovat tunnettuja. Tällöin yhdestä tai useammasta vaunusta koostuvia kulkuyksiköitä lähetetään laskumäkeen ja niitä kiihdytetään kaltevuuden tarjoamalla käyttövoimalla. Laskumäessä kytkeytyy kulkuyksikölle tarkoitettu kytkentävaihde. Kun lasku-10 mäen kaltevuus on tarpeeksi suuri, nopeutta säädetään edullisesti jatkuvasti, jolloin koko kulkumatkan pituudelle on järjestetty jarruja, joita kulkuyksiköiden pyörät käyttävät mekaanisesti kulkiessaan niiden ohi. Jarruissa on ennalta asetettu kytkentänopeus, ja ne hidastavat kulkuyksikön kytkentänopeuteen, jos vaunujen nopeus on kytkentänopeutta suurempi. Näin kulkuyksikkö voidaan 15 pitää koko laskumäen pituudella jarrujen kytkentänopeudessa, jolloin kaikki jarrut on yleensä asetettu samaan arvoon.

Järjestelyratapihoilla, joiden kaltevuus on usein pieni, tällainen jatkuva nopeudensäätö voi vaikuttaa eri tavalla huonosti kulkeviin kulkuyksiköi-hin, jolloin nämä saattavat pysähtyvät jo ennen kytkentävaihdetta. Syynä on 20 useimmiten pitkien kulkumatkojen, kulkuyksiköiden vierintävastuksen, liian pienen kaltevuuden sekä kaarre- ja vaihdevastuksien yhteisvaikutus. Jakoalueelle pysähtyminen aiheuttaa pääsääntöisesti toimintahäiriöitä, jolloin esimerkiksi veturin täytyy työntää pysähtynyttä kulkuyksikköä. Tällöin on myös olemassa onnettomuusriski, jos huonosti kulkevan kulkuyksikön siirtoa lasku-25 mäkeen ei keskeytetä tai perässä tulevaa kulkuyksikköä ei enää voida ohjata ^ kiertotielle.

o ^ Keksinnön tavoitteena on varmistaa, että kulkuyksiköt varmasti saa-

C\J

9 vuttavat kytkentävaihteen myös sellaisissa laskumäissä, joiden kaltevuus on c\j pieni.

| 30 Keksinnön tavoite saavutetaan patenttivaatimuksen 1 tunnusmer- keillä. Keksinnön edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaati- o musten kohteena.

o £ Keksinnön ajatuksena on, että laskumäen ainakin yhdellä rataosuu- o ^ della jarrujen kytkentänopeus on suurempi kuin laskumäen alussa, jolloin kyt- 35 kentänopeudet valitaan siten, että sellaisilla kulkuyksiköillä, joita ei enää tällä rataosuudella hidasteta, on sama nopeuskäyrä tällä rataosuudella, jotta ne 2 pystyvät saavuttamaan niille määrätyn kytkentävaihteen kaltevuuden tarjoaman käyttövoiman ansiosta. Keksintö perustuu ajatukseen, että huonosti kulkevien kulkuyksiköiden liike-energiaa lisätään. Tällöin kytkentänopeuksien tulisi vastaavalla rataosuudella vastata sellaisen kulkuyksikön nopeuskäyrää, jon-5 ka vierintävastus on huonoin. Tällöin tämä nopeuskäyrä asetetaan myös paremmin kulkeville kulkuyksiköille. Näin on mahdollista säilyttää jatkuvan no-peudensäädön periaate ilman ohjauskytkentää jarrujen toiminnassa.

Nopeuskäyrää voidaan säätää tarpeen mukaan ennalta määritetyllä toleranssialueella siten, että sama nopeuskäyrä on käytettävissä, jos se on täl-10 lä toleranssiraalueella.

Tällöin riittää, että toleranssialue on +/-5 prosenttia rataosuuden hitaimman (huonoimman) kulkuyksikön maksiminopeudesta.

Jarrujen säätö on optimaalinen silloin, kun hitaimpia kulkuyksiköitä ei enää hidasteta rataosuudella, koska niiden nopeus on kytkentänopeutta 15 pienempi.

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin viitaten oheisiin piirroksiin, joista: kuvio 1 esittää laskumäkeä ja kuvio 2 esittää jarrujen kytkentänopeuden säätöä laskumäessä sekä 20 tästä saatua kulkuyksiköiden nopeuskäyrää.

Kuvio 1 esittää kaavamaisesti kiskoilla kulkevien tavaravaunujen järjestelemiseen tarkoitetun laitteiston laskumäkeä 1, jossa ainakin yhdestä vaunusta koostuvia kulkuyksiköitä 2 työnnetään kulkuosuuden 1 alussa 3. Kuviossa 1 kulkuyksikkö 2 koostuu yhdestä tavaravaunusta. Laskumäen 1 lopussa 25 kytkentävaihde 4 kytkeytyy, jolloin sen edessä on ainakin yksi jakoalue, jota ei ole esitetty kuviossa.

5 Kulkuyksiköiden 2 käyttövoima saadaan laskumäestä, jolloin kulku-

C\J

^ yksiköihin kohdistuu vastaava kiihdytys. Laskumäen 1 kiskoihin on järjestetty ° jarrut 5, jotka esimerkkitapauksessa ovat ruuvijarruja. Jarrujen kytkentänopeus 00 30 SV on ennalta säädetty. Jarrut toimivat mekaanisesti, kun kulkuyksiköiden 2 | tavaravaunujen pyörät kulkevat niiden ohi, jolloin jarrut 5 hidastavat kulkuyksi- cd köt 2 ennalta säädettyyn kytkentänopeuteen SV, jos tavaravaunujen kulku- § nopeus AV on jarrujen 5 ennalta säädettyä kytkentänopeutta SV suurempi, o Kuviossa 2 esitetään kaavio, jossa kulkuyksiköiden 2 keskimmäisen 00 35 nopeuskäyrän 6 (nopeus AV etäisyyden suhteen) vieressä on kuvattu lasku- mäkeä 1 vastaavat jarrujen 5 kytkentänopeudet SV.

3

Laskumäki 1 on jaettu kolmeen rataosuuteen A, B, C, jolloin kulku-yksikön 2 nopeus AV kasvaa ensin rataosuudella B ja sitten jälleen laskee. Tämä saadaan aikaan nostamalla rataosuuden B alussa jarrujen kytkentä-nopeutta SV rataosuuden B, C suhteen ja laskemalla sitä osuuden lopussa.

5 Kytkentänopeuksien SV valinnan ansiosta niiden kulkuyksiköiden 2, joiden nopeus on asetettuja kytkentänopeuksia SV pienempi, ei hidasteta, vaan niitä kiihdytetään laskumäessä 1 siten, että niiden nopeus AV kasvaa. Jarrujen 5 kytkentänopeudet SV on valittu siten, että kulkuyksiköt, joita ei enää hidasteta rataosuudella B, saavuttavat niille osoitetun kytkentävaihteen 4 pelkästään kallo tevuuden ansiosta eikä niihin kohdistu enää jarrutusta.

Tässä yhteydessä puhutaan myös huonosti kulkevista kulkuyksi- köistä 2.

Hyvin kulkevien kulkuyksiköiden 2 nopeus kasvaa rataosuudella B, mutta niitä myös hidastetaan jarruilla 5 niiden kulloisenkin kytkentänopeuden 15 SV mukaan siten, että kaikkien kulkuyksiköiden 2 nopeuskäyrät ovat tolerans-sialueella (jota ei ole esitetty) keskimmäisen nopeuskäyrän 6 ympärillä. Tole-ranssialue on tarpeen mukaan +/5 prosenttia rataosuuden B maksiminopeudesta, joka kuviossa 2 esiintyy kohdassa 7.

Kuviosta 2 ilmenee, että rataosuuksilla A ja C (rataosuudella C taa-20 empaan oikeanpuoleiseen alueeseen asti) kytkentänopeudet SV noudattavat ennalta asetettuja vakioarvoja. Tämä johtuu taloudellisista syistä, sillä on edullisempaa valmistaa jarruja 5, joilla on samat kytkentänopeudet SV.

Periaatteessa jarrujen 5 kytkentänopeudet SV voisivat myös vaihdella rataosuuksilla A ja C.

25 Kuten kuviossa 2 on esitetty, yleensä riittää, että jarrujen 5 kytken- tänopeus SV sovitetaan vain yhden valitun rataosuuden A tai B tai C hitaim-o man kulkuyksikön 2 mukaan. Jarrujen 5 kytkentänopeuden lasku rataosuuden

CvJ

^ C lopussa varmistaa sen, että kulkuyksiöt 2, joiden nopeus AV ei ole liian suu- ° ri, kulkevat kytkentävaihteelle 4, vaikka rataosuudella C kaikkien jarrujen 5 kyt- N- ^ 30 kentänopeus SV olisi sama kuin rataosuudella A.

X

IX

Q.

CO

o o N- o o

C\J

Claims (4)

4

1. Laitteisto, jolla järjestellään kiskoilla kulkevia vaunuja, erityisesti tavaravaunuja, jotka kulkevat ainakin yhdestä vaunusta koostuvana kulku-yksikkönä (2) käyttövoimana toimivaa laskumäkeä (1) pitkin laskumäkeen kuu-5 luvalle kytkentävaihteelle (4) asti, jossa on jarrut (5), jotka on järjestetty laskumäkeä (1) pitkin ja joiden kytkentänopeus (SV) on ennalta säädetty, joita kulkuyksiköiden (2) pyörät käyttävät mekaanisesti kulkiessaan niiden ohi ja jotka hidastavat kulkuyksiköt (2) kytkentänopeuteen (SV), jos vaunujen kulkunopeus (AV) on ennalta säädettyä 10 kytkentänopeutta (SV) suurempi siten, että samalle laskumäelle (1) jaetut jarrut (5) pitävät kulkuyksiköitä (2) jarrujen (5) kytkentänopeudessa (SV) ja siten säätävät niiden nopeuskäyrää, tunnettu siitä, että ainakin yhdellä laskumäen (1) rataosuudella (B) jarrujen (5) kytken-15 tänopeus (SV) on suurempi kuin laskumäen (1) alussa, jolloin kytkentänopeu-det (SV) on valittu siten, että kulkuyksiköt (2), joita ei enää hidasteta tällä rataosuudella (B), saavuttavat niille osoitetun kytkentävaihteen (4) kaltevuuden tarjoaman käyttövoiman ansiosta ja niillä on tällä rataosuudella (B) sama nopeus-käyrä kuin kulkuyksiköillä (2), joita on hidastettu jarruilla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että nopeuskäyrää voidaan säätää ennalta määrätyllä toleranssialueella ja sama nopeuskäyrä on käytettävissä, kun se on tällä toleranssialueella.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että toleranssialue on +1-5 prosenttia rataosuuden (B) maksiminopeudesta.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen laitteisto, tunnettu co siitä, että ^ hitaimpia kulkuyksikköjä (2) ei enää hidasteta, sillä niiden nopeus on g kytkentänopeutta (SV) pienempi rataosuudella (B). C\J X X Q. CD O O O O C\J 5