FI114502B - Polttoaineen ruiskutusjärjestely - Google Patents

Polttoaineen ruiskutusjärjestely Download PDF

Info

Publication number
FI114502B
FI114502B FI20011011A FI20011011A FI114502B FI 114502 B FI114502 B FI 114502B FI 20011011 A FI20011011 A FI 20011011A FI 20011011 A FI20011011 A FI 20011011A FI 114502 B FI114502 B FI 114502B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
fuel
arrangement
spindle
needle valve
valve
Prior art date
Application number
FI20011011A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20011011A0 (fi
FI20011011A (fi
Inventor
David Jay
Kai Lehtonen
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20011011A priority Critical patent/FI114502B/fi
Publication of FI20011011A0 publication Critical patent/FI20011011A0/fi
Priority to AT02714263T priority patent/ATE345440T1/de
Priority to US10/476,678 priority patent/US7083126B2/en
Priority to PCT/FI2002/000323 priority patent/WO2002092994A1/en
Priority to DE60216075T priority patent/DE60216075T2/de
Priority to DK02714263T priority patent/DK1387938T3/da
Priority to EP02714263A priority patent/EP1387938B1/en
Publication of FI20011011A publication Critical patent/FI20011011A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI114502B publication Critical patent/FI114502B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0003—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure
    • F02M63/0007—Fuel-injection apparatus having a cyclically-operated valve for connecting a pressure source, e.g. constant pressure pump or accumulator, to an injection valve held closed mechanically, e.g. by springs, and automatically opened by fuel pressure using electrically actuated valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Telephone Function (AREA)
  • Inert Electrodes (AREA)

Description

114502
POLTTOAINEEN RUISKUTUSJÄRJESTELY
Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaiseen polttoai-5 neen ruiskutusjärjestelyyn.
Polttoaineen ruiskutuksella on erittäin suuri vaikutus diesel moottorin toimivuuteen ja palamistapahtumaan. Palamistapahtuman hallinnan parantamiseksi on kehitetty niin sanottu yhteispaineruiskutus. Eräs tällainen järjestelmä, erityises-10 ti suurten moottoreiden yhteydessä sovellettavaksi, on kuvattu julkaisussa EP 959245.
Erityisesti onnistunut ruiskutussuutinten toiminta ja ohjaus on tärkeää moottorin toiminnan kannalta.
15
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada polttoaineen ruikutusjärjestely, jolla yhteispaineruiskutuksen toiminta on varmaa ja jolla ruiskutussuutinten vuoto-riski palotilaan voidaan minimoida.
20 Keksinnön tavoitteet voidaan saavuttaa patenttivaatimuksessa 1 ja muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.
'! Keksinnön mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestely käsittää *: - polttoainelähteen ja siihen yhteydessä olevan polttoainesuuttimen, joka käsit tää polttoainekammion ja neulaventtiilijärjestelyn polttoainekammion yhteydes-: 25 sä polttoaineen ruiskutuksen ohjaamiseksi, sekä järjestelyn voimavaikutuksen : aikaansaamiseksi neulaventtiilijärjestelyn venttiiliin tämän sulkeutumissuunnas- sa, - polttoaineen ohjausjärjestelyn, jonka eri kytkentäasemien perusteella polttoaineen virtausyhteys on kytkettävissä polttoainelähteen ja poltto-ainesuuttimen 30 polttoainekammion välillä sekä polttoainelähteen ja järjestelyn voimavaikutuk-sen aikaansaamiseksi välillä, ja joka polttoaineen ohjausjärjestely käsittää me-·,: ; kaanisen voimalaitteiston ohjausjärjestelyn kytkentäasemien vaihtamiseksi polttoaineen syötön päälle- ja poiskytkemisten välillä. Keksinnölle on tunnus-omaista se, että järjestely voimavaikutuksen aikaansaamiseksi neulaventtiili- F:\D0C\FI\FI1755.doc
* I
2 114502 järjestelyyn käsittää mäntälaitteiston, josta on edelleen yhteys kuristuselimellä varustetun kanavan välityksellä paineen alenemisen sallivaan tilaan, ja että päälle- ja poiskytkemisten välillä ohjausjärjestely on väliasemassa, jossa polttoainelähteen paine kohdistaa voimaa neulaventtiilijärjestelyyn sen sulkeu-5 tumissuunnassa.
Edullisesti polttoaineen ohjausjärjestely käsittää venttiilielimen, jonka karan asema määrää ruiskutusjärjestelyn toimintatilan. Venttiilielimen karaan on yhdistetty mekaaninen voimalaitteisto, jolla kara on liikuteltavissa ensimmäisen 10 aseman, jossa venttiilielin sulkee virtausyhteyden polttoainelähteen ja neula-venttiilijärjestelyn polttoainekammion välillä ja kytkee neulaventtiilijärjestelyn polttoainekammion sen paineen alenemisen sallivaan tilaan, ja toisen aseman, jossa polttoainelähteen ja neulaventtiilijärjestelyn polttoainekammion välillä on virtausyhteys, välillä. Keksinnön mukaisesti ensimmäisen ja toisen aseman vä-15 Iillä karalla on väliasema, jossa polttoaineen virtausyhteys on kytkettynä polt-toainelähteestä järjestelyyn voimavaikutuksen aikaansaamiseksi neulaventtiilijärjestelyn venttiiliin.
Mekaaninen voimalaitteisto käsittää sähkövoimalla liikuteltavan karajärjestelyn, 20 joka on yhdistetty venttiilielimen karaan. Mekaaninen voimalaitteisto käsittää lisäksi jousijärjestelyn tai vastaavan, joka kohdistaa venttiilielimen karaan voi-man, joka pyrkii siirtämään sitä neulaventtijärjestelyä avaavaan suuntaan.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin omaisesti viitaten oheiseen pii-; : 25 rustuksiin, jossa i - kuvio 1 esittää kaaviomaisesi keksinnön mukaista polttoaineen ruiskutus- järjestelyä ensimmäisessä asemassa, - kuvio 2 esittää kaaviomaisesi keksinnön mukaista polttoaineen ruiskutus-.1, järjestelyä väliasemassa, , ··. 30 - kuvio 3 esittää kaaviomaisesi keksinnön mukaista polttoaineen ruiskutus- järjestelyä toisessa asemassa, ja '··>' Kuviossa 1 on esitetty polttoaineen ruiskutusjärjestelyä viitenumerolla 1. Jär- ·;*·: jestely käsittää yhteispainevaraston 2 polttoaineen lähteenä. Yhteispainevaras- 35 tossa polttoaine on valmiina paineistetussa tilassa ruiskutettavaksi moottorin F:\DOC\FI\FM755.doc 3 114502 palotilaan polttoainesuuttimen 3 kautta. Polttoainesuutin 3 käsittää polttoaine-kammion 4, josta polttoainetta ruiskutetaan moottorin sylinteriin, jonka yhteyteen suutin on sovitettu (ei esitetty kuviossa). Polttoainesuutin käsittää lisäksi neulaventtiilijärjestelyn 5 polttoaineen ruiskutuksen ohjaamiseksi. Polttoai-5 nesuuttimen yhteyteen on sovitettu järjestely voimavaikutuksen aikaansaamiseksi 6 neulaventtiilijärjestelyn venttiiliin tämän sulkeutumissuunnassa. Tämä järjestely 6 käsittää mäntälaitteiston 6', jolla venttiilineulaan voidaan kohdistaa sitä sulkevaa voimaa.
10 Lisäksi järjestely käsittää polttoaineen ohjausjärjestelyn 7, jolla polttoaineen virtausyhteys on kytkettävissä polttoainelähteen 2 ja polttoainesuuttimen 3 polttoainekammion 4 välillä, sekä polttoainelähteen 2 ja järjestelyn voimavaikutuksen aikaansaamiseksi 6 välillä. Tämän järjestelyn avulla voidaan polttoaineen syötön päälle- ja poiskytkemisten välillä kohdistaa voimaa neulaventtiili-15 järjestelyyn sen sulkeutumissuunnassa, jolloin ruiskutuksen jälkeen neulan sulkeutuminen varmistetaan. Ratkaisulla on muitakin etuja, jotka tulevat esiin seuraavassa, polttoaineen ohjausjärjestelyn 7 selostuksessa.
Ohjausjärjestely 7 käsittää venttiilielimen, jonka kara 8 on sovitettu liikkumaan 20 pituusakselinsa suunnassa venttiilielimen rungossa 14. Kara 8 ja runko 14 määrittävät yhdessä kaksi tiivistyspintaa 9 ja 10, jotka erottavat venttiilielimen ” kolme polttoainetilaa 11,12 ja 13. Karan ensimmäisessä asemassa venttiilieli- : men kara 8 sulkee virtausyhteyden polttoainelähteen 2 ja neulaventtiilijärjes- : telyn 5 välillä ja kytkee neulaventtiilijärjestelyn 5 polttoainekammion 4 sen pai- j 25 neen alenemisen sallivaan tilaan 15. Tämä tilanne on esitetty kuviossa 1. Yh-: teispainevarasto 2 on yhteydessä kanavalla 2' ohjausjärjestelyn 7 polttoaineil laan 11, joka on karan tässä asemassa tiivistyspinnan 9 välityksellä suljettu polttoainetilasta 12. Polttoainetilasta 12 on järjestetty yhdyskanava 12' venttiilielimen polttoainekammioon 4. Polttoainetila 12 on edelleen karan 8 tässä 30 asemassa avoimen tiivistyspinnan 10 välityksessä yhteydessä polttoaineillaan ; 13, joka on yhteydessä mäntälaitteistoon 6' tilaan. Mäntälaitteiston tilasta 6' on edelleen yhteys kanavan 13” välityksellä tilaan 15. Kanava 13” on edulli-sesti varustettu kuristuselimellä 13”' virtauksen rajoittamiseksi.
F:\DOC\FI\FI1755.doc 4 114502
Venttiilielimen karan 8 asemaa ohjaamaan on järjestetty mekaaninen voimalait-teisto 16,17, joka koostuu sähkövoimalla liikuteltavissa olevasta karajärjeste-lystä 16 sovitettuna karan 8 ensimmäiseen päähän ja jousijärjestelystä 17, joka on sovitettu karan 8 toiseen, vastakkaiseen päähän. Voimalaitteiston säh-5 kövoimalla liikuteltavissa olevan karajärjestelyn 16 ja jousijärjestelyn 17 yhteisvaikutuksella voidaan kara 8 asettaa kahteen eri asemaan ja näiden väliasemaan. Ensimmäinen karan 8 asema on esitetty kuviossa 1. Tässä asemassa syöttö yhteispainevarastosta 2 on suljettu ja polttoainekammio 4 on poltto-ainetilojen 12 ja 13, ja edelleen mäntälaitteiston 6' välityksellä yhteydessä ti-10 laan 15 paineen laskemiseksi polttoainekammiosta 4. Tällöin neulaventtiilijär-jestely 5 on suljettuna.
Ohjausjärjestelyn 7 väliasema, jossa polttoaineen virtausyhteys on kytkettynä järjestelyyn voimavaikutuksen aikaansaamiseksi 6, on esitetty kuviossa 2. 15 Tässä mekaanisen voimalaitteiston 16 avulla on aikaansaatu sellainen voima jousen 17 voimaa vastaan, että kara 8 on siirtynyt kuvion 2 esittämään asemaan. Tämä asema on näin siis karan väliasema ennen kolmatta asemaa, tai ensimmäistä riippuen kulloisestakin karan liikesuunnasta. Kuvion 2 esittämässä väliasemassa kara 8 on sellaisessa asemassa, että molemmat tiivistyspinnat 9 20 ja 10 ovat auki, jolloin yhteispainevaraston 2 paine pääsee vaikuttamaan venttiilin neulaan sekä yläpuolelle mäntälaitteiston 6' vaikutuksesta, että alapuo-i lelle, polttoainekammiossa 4. Tämä varmistaa venttiilin neulan kiinnipysymisen : ennen ruiskutusta. Tässä tilanteessa polttoainetta virtaa hieman kanavan 13” : kautta pois järjestelmästä, mutta kuristus 13”' on valittu sellaiseksi, että mää- j 25 rä ei ole liiallinen.
, Kuviossa 3 on esitetty tilanne, jossa polttoaineen ruiskutus on käynnissä. Nyt kara 8 asemassa, jossa tiivistyspinta 10 suljettu, mutta tiivistyspinta 9 on auki. Tällöin yhteispainevarasto 2 on yhteydessä polttoainetilan 12 kautta poltto-;;; 30 ainekammioon 4 ja kun samanaikaisesti tiivistyspinta 10 on suljettuna, voi pai- ;· ne laskea mäntälaitteistossa 6' sen ollessa kanavan 13” välityksellä yhteydes- \z\ ; sä tilaan 15. Kun ruikutuksen halutaan loppuvan, siirretään kara 8 kuvion 2 : : esittämän aseman kautta kuvion 1 esittämään asemaan mekaanisen voimalait- • * · teiston 16 myötävaikutuksella. Tällä aikaan saadaan mm. se, että venttiilin F:\DOC\FI\FI1755.doc 5 114502 neula sulkeutuu varmasti mäntälaitteistoon 6' johdetun yhteispainevaraston korkean paineen vaikutuksesta.
Järjestely käsittää myös vakiopaineventtiiliin 19, jolla mäntälaitteistoon 6' vai-5 kuttava paine pidetään tietyn suuruisena. Mekaanisella karan 8 aseman muuttamisella minimoidaan karan 8 jumiin jäämisen mahdollisuus, mutta jos kara 8 jää johonkin väliasemaan, sulkeutuu neulaventtiilijärjestely 5, koska yhteispainevaraston 2 paine vaikuttaa myös venttiiliä sulkevaan suuntaan mäntälait-teiston 6' välityksellä. Näin polttoaineen vuotoa moottorin sylinteriin neula-10 venttiilijärjestelystä ei tapahdu. Järjestely käsittää myös kanavat 18 ja 18' polttoaineen johtamiseksi pois rungon ja karan päiden väliin jäävistä tiloista.
• > • ·
t I I
F:\D0C\FI\FI1755.doc

Claims (6)

6 114502
1. Polttoaineen ruiskutusjärjestely (1), joka käsittää - polttoainelähteen (2) ja siihen yhteydessä olevan polttoainesuuttimen (3), 5 joka käsittää polttoainekammion (4) ja neulaventtiilijärjestelyn (5) polttoaine- kammion yhteydessä polttoaineen ruiskutuksen ohjaamiseksi, sekä järjestelyn voimavaikutuksen aikaansaamiseksi (6) neulaventtiilijärjestelyn venttiiliin tämän sulkeutumissuunnassa, - polttoaineen ohjausjärjestelyn (7), jonka eri kytkentäasemien perusteella 10 polttoaineen virtausyhteys on kytkettävissä polttoainelähteen (2) ja polttoainesuuttimen polttoainekammion (4) välillä sekä polttoainelähteen (2) ja järjestelyn voimavaikutuksen aikaansaamiseksi (6) välillä, ja joka polttoaineen ohja-usjärjestely (7) käsittää mekaanisen voimalaitteiston (16,17) ohjausjärjestelyn (7) kytkentäasemien vaihtamiseksi polttoaineen syötön päälle- ja poiskytkemis- 15 ten välillä, tunnettu siitä, että järjestely voimavaikutuksen aikaansaamiseksi (6) neulaventtiilijärjestelyyn käsittää mäntälaitteiston (6'), josta on edelleen yhteys kuristuselimellä (13'") varustetun kanavan (13") välityksellä paineen alenemisen sallivaan tilaan (15), ja 20 että päälle- ja poiskytkemisten välillä ohjausjärjestely on väliasemassa, jossa polttoainelähteen paine kohdistaa voimaa neulaventtiilijärjestelyyn sen sulkeu-: tumissuunnassa.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestely, tunnettu ! 25 siitä, että polttoaineen ohjausjärjestely (7) käsittää venttiilielimen, jonka karan * (8) asema määrää ruiskutusjärjestelyn toimintatilan.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestely, tunnettu siitä, että venttiilielimen karaan (8) on yhdistetty mekaaninen voimalaitteisto !>’·’, 30 (16,17), jolla kara on liikuteltavissa ensimmäisen aseman, jossa venttiilielin sulkee virtausyhteyden polttoainelähteen (2) ja neulaventtiilijärjestelyn (5) polt- * 1 : toainekammion (4) välillä ja kytkee neulaventtiilijärjestelyn polttoainekammion (4) sen paineen alenemisen sallivaan tilaan (15), ja toisen aseman, jossa polt-toainelähteen (2) ja neulaventtiilijärjestelyn polttoainekammion (4) välillä on vir-: 35 tausyhteys, välillä. F:\DOC\FI\FI1755.doc 7 114502
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestely, tunnettu siitä, että ensimmäisen ja toisen aseman välillä karalla (8) on väliasema, jossa polttoaineen virtausyhteys on kytkettynä polttoainelähteestä (2) järjestelyyn 5 voimavaikutuksen aikaansaamiseksi (6) neulaventtiilijärjestelyn venttiiliin.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestely, tunnettu siitä, että mekaaninen voimalaitteisto (16,17) käsittää sähkövoimalla liikuteltavan karajärjestelyn (16), joka on yhdistetty venttiilielimen ka- 10 raan (8).
6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen polttoaineen ruiskutusjärjestely, tunnettu siitä, että mekaaninen voimalaitteisto käsittää lisäksi jousijärjestelyn tai vastaavan (17), joka kohdistaa venttiilielimen karaan voiman, joka pyrkii siirtä- 15 mään sitä neulaventtijärjestelyä avaavaan suuntaan. > * · t » 1 * · « I * * * t I > I F:\DOC\FI\FI1755.doc 8 114502
FI20011011A 2001-05-14 2001-05-14 Polttoaineen ruiskutusjärjestely FI114502B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20011011A FI114502B (fi) 2001-05-14 2001-05-14 Polttoaineen ruiskutusjärjestely
AT02714263T ATE345440T1 (de) 2001-05-14 2002-04-18 Kraftstoffeinspritzanordnung
US10/476,678 US7083126B2 (en) 2001-05-14 2002-04-18 Fuel injection arrangement
PCT/FI2002/000323 WO2002092994A1 (en) 2001-05-14 2002-04-18 Fuel injection arrangement
DE60216075T DE60216075T2 (de) 2001-05-14 2002-04-18 Kraftstoffeinspritzanordnung
DK02714263T DK1387938T3 (da) 2001-05-14 2002-04-18 Brændstofindspröjtningsarrangement
EP02714263A EP1387938B1 (en) 2001-05-14 2002-04-18 Fuel injection arrangement

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20011011A FI114502B (fi) 2001-05-14 2001-05-14 Polttoaineen ruiskutusjärjestely
FI20011011 2001-05-14

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20011011A0 FI20011011A0 (fi) 2001-05-14
FI20011011A FI20011011A (fi) 2002-11-15
FI114502B true FI114502B (fi) 2004-10-29

Family

ID=8561193

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20011011A FI114502B (fi) 2001-05-14 2001-05-14 Polttoaineen ruiskutusjärjestely

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7083126B2 (fi)
EP (1) EP1387938B1 (fi)
AT (1) ATE345440T1 (fi)
DE (1) DE60216075T2 (fi)
DK (1) DK1387938T3 (fi)
FI (1) FI114502B (fi)
WO (1) WO2002092994A1 (fi)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10254789A1 (de) * 2002-11-22 2004-06-17 L'orange Gmbh Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen
US20070231681A1 (en) * 2006-03-31 2007-10-04 Casby Kurt J Immobilization system for an electrochemical cell
US7942349B1 (en) 2009-03-24 2011-05-17 Meyer Andrew E Fuel injector

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5109822A (en) 1989-01-11 1992-05-05 Martin Tiby M High pressure electronic common-rail fuel injection system for diesel engines
DE4445980C2 (de) 1994-12-22 1999-12-30 Mtu Friedrichshafen Gmbh Einspritzsystem
AT1626U1 (de) * 1995-04-05 1997-08-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Speichereinspritzsystem für brennkraftmaschinen
FI101169B (fi) 1995-12-08 1998-04-30 Waertsilae Nsd Oy Ab Polttomoottorin ruiskutusventtiilijärjestely
DE19706467C1 (de) * 1997-02-19 1998-03-26 Daimler Benz Ag Speichereinspritzsystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19717419C1 (de) 1997-04-25 1998-07-30 Daimler Benz Ag Speichereinspritzsystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit magnetventilgesteuerten Kraftstoffeinspritzventilen
US6029632A (en) 1998-07-21 2000-02-29 Daimlerchrysler Ag Fuel injector with magnetic valve control for a multicylinder internal combustion engine with direct fuel injection
AUPP639098A0 (en) * 1998-10-08 1998-10-29 Yudanov, Sergi Hydraulically actuated electronically controlled fuel injection system
GB9905896D0 (en) 1999-03-16 1999-05-05 Lucas Ind Plc Fuel injector arrangement
US6360721B1 (en) * 2000-05-23 2002-03-26 Caterpillar Inc. Fuel injector with independent control of check valve and fuel pressurization
GB0008598D0 (en) 2000-04-07 2000-05-31 Delphi Tech Inc Fuel system
DK176143B1 (da) 2000-06-09 2006-09-25 Man B & W Diesel As Brændselsventil

Also Published As

Publication number Publication date
EP1387938A1 (en) 2004-02-11
DE60216075T2 (de) 2007-04-05
US20040163625A1 (en) 2004-08-26
WO2002092994A1 (en) 2002-11-21
ATE345440T1 (de) 2006-12-15
US7083126B2 (en) 2006-08-01
EP1387938B1 (en) 2006-11-15
DK1387938T3 (da) 2007-01-15
DE60216075D1 (de) 2006-12-28
FI20011011A0 (fi) 2001-05-14
FI20011011A (fi) 2002-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5577479A (en) Fuel injection system for motor vehicles
JP4703727B2 (ja) 低粘度燃料に適した燃料噴射システム
DE69738385T2 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen
DE60017643D1 (de) Brennstoffeinspritzventil
KR20010021360A (ko) 엔진용 연료 분사 장치 및 방법
FI114502B (fi) Polttoaineen ruiskutusjärjestely
JP2001520720A (ja) 直接制御式噴射弁、特に燃料噴射弁
WO2000039452A3 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
JP4241601B2 (ja) 燃料噴射装置および燃料噴射方法
ITTO20000268A1 (it) Iniettore di combustione avente un'area di comando controllata dalla pressione del combustibile in una camera di controllo.
US6386185B1 (en) Valve arrangement
US6688537B2 (en) Injector loaded from collecting chamber and provided with cascade-shaped control device
GB1560100A (en) Fuel injection nozzle for an international combustion engine
US10006429B2 (en) Variable-area poppet nozzle actuator
KR20110042081A (ko) 내연 기관에 연료를 공급하기 위한 장치
US9695790B2 (en) Hydraulic system
CZ20014193A3 (cs) Způsob a zařízení k ovlivňování průběhu vstřikovacího tlaku u vstřikovacích zařízení vozidel
ATE337483T1 (de) Kraftstoffdruckregelsystem für eine brennkraftmaschine
KR100220475B1 (ko) 자동차의 연료 흡입파이프 구조
EP1633972A1 (en) Arrangement in fuel injection apparatus
EP3234341B1 (en) A fuel injector for an internal combustion piston engine
JP3740095B2 (ja) 燃料噴射装置およびこれを備えたディーゼル機関
JP5157988B2 (ja) 燃料噴射装置
KR100213567B1 (ko) 엔진의 가변 인젝션 시스템
JP2004532368A (ja) 大型ディーゼル機関における噴射量を、蓄力器によって助成して制御する制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 114502

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed