FI113392B - Menetelmä ja laite dieselpolttomoottoria varten olevan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi ja dieselpolttomoottori - Google Patents
Menetelmä ja laite dieselpolttomoottoria varten olevan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi ja dieselpolttomoottori Download PDFInfo
- Publication number
- FI113392B FI113392B FI961978A FI961978A FI113392B FI 113392 B FI113392 B FI 113392B FI 961978 A FI961978 A FI 961978A FI 961978 A FI961978 A FI 961978A FI 113392 B FI113392 B FI 113392B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- fuel
- emulsion
- water
- amount
- diesel engine
- Prior art date
Links
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 title claims description 50
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 20
- 238000002156 mixing Methods 0.000 title claims description 11
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 68
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 42
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 16
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 16
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 14
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 239000003995 emulsifying agent Substances 0.000 claims description 8
- 238000011010 flushing procedure Methods 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 2
- 241001299678 Cecropia Species 0.000 claims 1
- 235000010884 Cecropia peltata Nutrition 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N Nitrous Oxide Chemical compound [O-][N+]#N GQPLMRYTRLFLPF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 239000001272 nitrous oxide Substances 0.000 description 2
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0228—Adding fuel and water emulsion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/0227—Control aspects; Arrangement of sensors; Diagnostics; Actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases or frames for large diesel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
113392
Menetelmä ja laite dieselpolttomoottoria varten olevan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi ja dielsel-polttomoottori 5 Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 joh danto-osan mukainen menetelmä dieselpolttomoottoria varten olevan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi. Keksinnön kohteena on edelleen patenttivaatimuksen 6 johdanto-osan mukainen laite dieselpolttomoottoria varten olevan 10 emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi.
Tunnettua on vähentää dieselpolttomoottorien käytössä syntyvää typpioksidien (NOx) päästöä siten, että sylinterin sisällä olevaa palamislämpötilaa alennetaan ruiskuttamalla vettä palotilaan. Tämän tapahtuman haittapuole-15 na on se, että polttoaineen ruiskuttamista varten olevan laitteen lisäksi tarvitaan toinen laite veden ruiskuttami-seksi.
Edelleen tunnettua on vähentää dieselpolttomoottorien käytössä syntyvää typpioksidien päästöä siten, että 20 vesi ja polttoaine sekoitetaan vesi-polttoaine-emulsioksi, ja että tämä emulsio pumpataan tavanomaisella polttoaine-pumpulla sylinteriin. Tällöin kasvaa polttoainepumpun kuljettama määrä sekoitetun veden tilavuutta vastaten. Tällaisessa laitteessa on haittapuolena se, että joko koko • » · 25 ruiskutusjärjestelmä on sovitettava suurimmalle kuljetet-i ’*· tavalle tilavuudelle, mikä aiheuttaa hyvin suuria kustansi : nuksia ja vaatii kasvaneen tilantarpeen, tai että ruisku- tusjärjestelmän kuljetuskapasiteetti jätetään muuttumatto- : maksi, jolloin enimmillään on pumpattavissa polttoainemää- • · · .‘I’; 30 rä, jonka tilavuus on alentunut mukaan sekoitetun veden tilavuuden verran, mistä seuraa se, että moottoria voidaan enää käyttää vain alentuneella teholla.
“.S Esillä olevan keksinnön tavoitteena on ehdottaa • · ··/ menetelmää sekä laitetta emulsion sekoittamiseksi ja kul- 35 jettamiseksi, joka emulsio koostuu vedestä ja polttoai-neesta, sekä menetelmää dieselpolttomoottorin käyttämisek-si, ja joilla mainitut haittapuolet saadaan poistetuksi.
»* *
» · I
> * 2 113392 Tämä tavoite saavutetaan patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkien mukaisella menetelmällä. Epäitsenäiset vaatimukset 2-5 viittaavat menetelmän muihin edullisiin 5 suoritusmuotoihin. Tavoite saavutetaan edelleen patentti vaatimuksen 6 mukaisella laitteella.
Keksinnön mukainen menetelmä sekoittaa emulsion, joka koostuu vedestä ja polttoaineesta ja johtaa sen die-selpolttomoottoriin, erityisesti suurdieselmoottoriin, 10 jolloin tunnistin mittaa dieselpolttomoottorin tilaa, ja jolloin tästä tunnistinsignaalista riippuen muutetaan emulsion koostumusta, so. veden ja polttoaineen osuutta ja siten, että koko kuljetettu emulsiomäärä pysyy vakiona tai lähes vakiona.
15 Dieselpolttomoottoreissa käytetään ruiskutuspump- puja, jotka ruiskuttavat polttoainetta suurella paineella palotilaan. Tavanomaisissa dieselmoottoreita varten käytettävissä ruiskutuspumpuissa on, kuten niitä käytetään myös esillä olevassa keksinnön mukaisessa menetelmässä, 20 kuljetusmäärän suhteen ylikapasiteettia käytettäessä dieselmoottoria osakuormituksella. Keksinnön mukainen menetelmä hyödyntää tätä olemassa olevaa ylikapasiteettia, jolloin polttoainemäärään sekoitetaan lisämäärä vettä ja tuloksena oleva polttoaine-vesiemulsio kuljetetaan eteen- • · · 25 päin. Vesi- ja polttoainemäärän summa pysyy tällöin vakio- : '*· na koko dieselmoottorin kuormitusalueen yli ja ruiskutus- · pumppua käytetään koko ajan suurimman mahdollisen kulje- *:*·: tusmäärän alueella. Moottorille syötettävää polttoainemää- ; rää ei ohjata enää polttoainepumpun kuljetusmäärän mukaan 30 vaan polttoaineeseen sekoitetun vesimäärän mukaan.
Keksinnön mukaisesta menetelmästä on se etu, että osakuormituksen kasvaessa dieselmoottorille syötetään suu-*!!! rempi määrä vettä, mikä vähentää typpioksidien muodostu- ;· mistä. Tämäntyyppisestä käytettävä dieselmoottori osoit- 35 tautuu ympäristön kannalta katsottuna erityisen edullisek- si, koska dieselmoottoria käytetään osakuormituksella eri-.. tyisesti rannikkoseuduilla ja satamissa, missä typpioksi- t » 3 113392 dipäästöt ovat erityisen epätoivottuja. Keksinnön mukaisen menetelmän toinen etu on nähtävä siinä, että ruiskutusjär-jestelmän kuljetuskapasiteetti voidaan jättää muuttamatta, ja jolloin olemassa olevat moottorit ovat yksinkertaisesti 5 muutettavissa, eikä uusien dieselmoottorien kohdalla tarvita mitään kohotettua kuljetuskapasiteettia. Menetelmästä on lisäksi se etu, että polttoaineen ruiskutussuuttimet, joiden läpi vesi-polttoaine-emulsio ruiskutetaan polttoti-laan, on optimaalisesti mitoitettavissa ruiskutettavan 10 emulsion hajottamiseksi laajalla kuormitusalueella, koska ruiskutettavan vesi-polttoaine-emulsion määrä pidetään vakiona laajalla kuormitusalueella. Polttoainesuuttimien mitoitus on ratkaisevaa dieselmoottorin savu- ja hiukkaspäästöjen kannalta. Laajalla kuormitusalueella vakiona 15 ruiskutettava nestemäärä sallii polttoainesuuttimen optimaalisen mitoituksen ja sen optimaalisen, vähän haitallisia aineita synnyttävän käytön.
Alemmalla osakuormitusalueella, normaalisti alle 50 %:n osakuormituksella maksimikuormituksesta, ei ruisku-20 tettavaa nestettä voida enää pitää vakiona, koska vesimäärän osuus tulee liian suureksi. Syntyy ennalta määritetty suurin mahdollinen vesi/polttoainesuhde, jonka yläpuolella ei moitteetonta moottorinkäyntiä voida enää taata. Mikäli tämä suhde ylitetään, on sekä polttoainemäärää että siihen *·'·’ 25 sekoitettua vesimäärää alennettava tahdistetusti siten, : ” että ennalta määritettyä suurinta mahdollista suhdetta ei ·.· 1 ylitetä. Näin ollen voidaan dieselpolttomoottoria käyttää *:1·: koko kuormitusalueellaan minimikuormasta maksimikuormaan : saakka.
.'j’; 30 Keksintöä selitetään seikkaperäisesti viitaten seuraaviin kuvioihin, joissa t:, kuvio 1 esittää kuljetusmäärän diagrammia moottori’. rin tehon funktiona; *1' kuvio 2 esittää yksinkertaistettua laitetta emul- 35 sion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi; • » 1 * » > » » * · 4 113392 kuvio 3 esittää toista laitetta emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi.
Kuvio 1 esittää ruiskutuspumpun kuljetusmäärää moottorin tehon funktiona. Suora a esittää tavanomaisesti 5 käytettyä ruiskutuspumppua, jossa kuljetettu nestemäärä koostuu kokonaisuudessaan vain polttoaineesta, ja jolloin kuljetettua määrää muutetaan moottorin tehosta riippuen. Suorien b kulku esittää keksinnön mukaista menetelmää vedestä ja polttoaineesta koostuvan emulsion sekoittamiseksi 10 ja kuljettamiseksi moottorin tehon funktiona. Dieselpolt-tomoottorin moottorin teho luetaan tunnistimen avulla. Alemmalla moottorin tehon alueella I, suunnilleen 0 - 50 % täydestä kuormasta, sekoitetaan kuljetettuun polttoaine-määrään a suhteellinen lisämäärä vettä, jolloin ruiskutus-15 pumppuun kuljetettu vesi-polttoaine-emulsion tietty kokonaismäärä vastaa suorien b kulkua. Moottorin tehoalueella I ei liian suuri määrä vettä takaisi enää moitteetonta moottorin käyntiä, jolloin sekä polttoainemäärää että myöskin siihen sekoitettua vesimäärää muutetaan tahdiste-20 tusti. Moottorin teholla S vastaa kuljetettu määrä emulsiota ruiskutuspumpun nimelliskuljetusmäärää. Ylemmällä moottorin tehoalueella II, joka kulkee S:stä suurimpaan mahdolliseen moottorin tehoon Mmax, pidetään ruiskutus-pumppuun kuljetettu koko emulsiomäärä vakiona, joka vastaa 25 käyrän b kulkua. Tällöin polttoainemäärää muutetaan moot-: “ torin tehon funktiona vastaten käyrän a kulkua ja mukaan ·.· · syötetty lisämäärä vettä säädetään siten, että vesi-polt- toaine-emulsion kokonaismäärä pysyy vakiona tai lähes va-: kiona.
30 Kuvion 1 mukaisessa esityksessä muutetaan vesi- polttoaine-emulsion määrää sekä koostumusta moottorin te-hon funktiona. Moottorin tehon sijasta voidaan käyttää muitakin dieselpolttomoottorin käytön kannalta merkityk-*!’ sellisiä suureita, erityisesti seuraavia, tunnistimilla 35 luettavia suureita, kuten moottorin pyörimisnopeutta,
Mt : : huuhteluilmanpainetta, sylinterissä vallitsevaa palamis- » t » ♦ * * • * 5 113292 painetta, pakokaasun lämpötilaa, pakokaasussa olevien tiettyjen komponenttien väkevyyttä tai vääntömomenttia. Mitatuista suureista voidaan edelleen säätölaitteen avulla laskea dieselpolttomoottorin muita olotilan parametreja, 5 jotka myöskin soveltuvat koneen sekä vesi-polttoaine-emul-sion koostumuksen säätöön.
Kuvio 2 esittää yksinkertaistetusti esitettyä laitetta polttoaineesta ja vedestä koostuvan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi. Tunnistin 31, joka lukee 10 dieselpolttomoottorin olotilaa, on liitetty signaalijohdon 40 avulla säätölaitteeseen 30. Säätölaite 30 määrittää kahden kuljetuspumpun 1, 9 pyörimisnopeuden kulloinkin signaalijohdon 41, 42 välityksellä. Polttoaineella täyte tystä säiliöstä 13 johdetaan polttoainetta emulgointilait-15 teeseen 8 johdon 11 ja peräänkytketyn kuljetuspumpun 9 avulla. Vedellä täytetystä säiliöstä 5 johdetaan vettä emulgointilaitteeseen 8 johdon 3 ja peräänkytketyn kuljetuspumpun 1 avulla, joka emulgointilaite sekoittaa tässä esittämättä jätetyllä tavalla vettä ja polttoainetta vesi-20 polttoaine-emulsioksi. Tämä emulsio johdetaan johdon 19 kautta ruiskutuspumppuun 16, joka kuljettaa emulsion tässä lähemmin esittämättä jätetyssä muodossa olevan johdon 19a kautta dieselpolttomoottorin 20 polttotilaan. Säätölaite 30 valvoo tunnistinta 31 ja mahdollisesti muita olemassa 25 olevia tunnistimia sekä ohjaa kuljetuspumppuja 1, 9, siten • ’· että, kuten kuvio 1 esittää, alueella II kuljetetaan vakio : määrä vesi-polttoaine-emulsiota, jossa veden ja polttoai- *:*·: neen osuudet muuttuvat, ja alueella I kuljetetaan muuttuva ; määrä, jossa veden ja polttoaineen osuudet ovat vakiot.
30 Kuvio 3 esittää toista seikkaperäisesti muodostet tua laitetta. Kuljetuspumppu 1, jonka eteen on kytketty . suodatin 2, kuljettaa vettä johdon 3 kautta välisäiliöön 4 ;;; säiliön 5 toimiessa tällöin vesivarastona. Välisäiliöstä 4 * · vesi kuljetetaan säätölaitteen 30 säätämän annostuspumpun 35 6 kautta, jonka eteen on kytketty suodatin 7, emul- gointilaitteeseen 8, jossa vesi sekoitetaan polttoaineen I > « 6 113392 kanssa tässä lähemmin esittämättä jätetyllä tavalla. Polttoaine johdetaan kuljetuspumpun 9 avulla, jonka eteen on kytketty suodatin 10, johdon 11 kautta polttoaineen väli-säiliöön 12 säiliön 13 toimiessa tällöin polttoainevaras-5 tona. Polttoaineen välisäiliöstä 12 polttoaine johdetaan johdon 14 välityksellä emulgointilaitteeseen 8. Vaaditusta moottorin tehosta riippuen ohjattu annostuspumpun 6 kuljetusmäärä määrittää emulgointilaitteessa 8 säätyvän vesi-polttoaine-emulsion vesiosuuden. Emulgointilaitteen 8 jäl-10 keen kuljetetaan vesi-polttoaine-emulsio korkeapainepumpun 15 avulla ruiskutuspumppuun 16, jolloin vesi-polttoaine-emulsio voidaan halutulla tavalla johtaa kuumentimen 17 ja/tai suodattimen 18 kautta. Vesi-polttoaine-emulsio kuljetetaan tässä lähemmin esittämättä jätetyllä tavalla 15 ruiskutuspumpusta 16 johdon 19a kautta dieselpolttomootto-rin 20 polttotilaan. Vesi-polttoaine-emulsion ylimäärä, joka kuljetetaan korkeapainepumpusta 15 ruiskutuspumppuun 16, kuljetetaan paluujohdon 21 välityksellä erotuslaittee-seen 22, jossa vesi-polttoaine-emulsio jälleen jaetaan ve-20 si- ja polttoainekomponenteiksi. Vesi johdetaan johdon 23 välityksellä välisäiliöön 4. Polttoaine johdetaan johdon 24 välityksellä polttoainesäiliöön 12. Kuljetuspumput 1, 9, 6, 15, 16 ovat liitetyt sähköisten signaalijohdinten avulla tässä esittämättä jätettyyn säätölaitteeseen 30 tä-·’·' 25 män ohjatessa kuljetuspumppuja. Säätölaite 30 lukee edel- : ” leen tunnistinten 31 avulla prosessisuureita ohjatakseen : vastaavasti kuljetuspumppuja.
*"*: Käytetyn polttoaineen laadusta riippuen saattaa ol- : la tarpeellista sekoittaa vesi-polttoaine-emulsioon emul- 30 gaattori, jotta vesi-polttoaine-emulsion stabiliteetti saadaan taatuksi. Käytettäessä hyvin viskoosisia poltto-aineita on lisäksi tarpeellista rakentaa polttoainejärjes-”!! telmä suljetuksi järjestelmäksi, koska tässä tapauksessa polttoaine tai vesi-polttoaine-emulsio voidaan kuumentaa 35 yli 100 °C:n lämpötiloihin, jotta se on kuljetettavissa polttoainepumpusta eteenpäin.
Claims (7)
1. Menetelmä dieselpolttomoottoria varten olevan 5 emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi, joka koostuu vedestä ja polttoaineesta, jossa moottorissa tunnistin määrittää dieselpolttomoottorin tilaparametrin, erityisesti konetehon, ja emulsion veden ja polttoaineen osuutta muutetaan tilaparametrista riippuen, tunnettu siilo tä, että tilaparametria varten olevan ennalta määritetyn kynnysarvon (S) yläpuolella kuljetettavan emulsion kokonaismäärä pidetään vakiona tai lähes vakiona, ja että ennalta määritetyn kynnysarvon (S) alapuolella kuljetettavaa emulsion määrää muutetaan mitattuun signaaliin riippuvai-15 sesti siten, että sekä polttoaineen määrää ja sekoiteveden määrää vähennetään
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että ennalta annettavan kynnysarvon (S) alapuolella muutetaan sekä veden osuutta että myös 20 polttoaineen osuutta suhteellisesti olotilan parametrin suhteen.
3. Jonkin patenttivaatimuksen 1-2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että tunnistimen mittaama signaali sisältää ainakin yhden seuraavista suureista, t * » 25. moottorin pyörimisnopeuden t · • *·· - huuhteluilmanpaineen ·* - sylinterissä vallitsevan palamispaineen *:**: - pakokaasun lämpötilan : - pakokaasussa olevien tiettyjen komponenttien väkevyyden 30. vääntömomentin
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen mene- . telmä, tunnettu siitä, että dieselpolttomoottoria säädetään, kuljetettavan emulsiomäärän pysyessä vakiona, ;· muuttamalla veden osuuden ja polttoaineen osuuden välistä Ί"; 35 suhdetta.
5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen mene- I I I telmä, tunnettu siitä, että emulsion sisältämien 8 113392 veden osuuden ja polttoaineen osuuden välistä suhdetta säädetään siten, että dieselpolttomoottorin pakokaasu sisältää minimiosuuden typpioksideja.
6. Laite dieselpolttomoottorin käyttämistä varten 5 olevan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi käsittäen kuljetuspumpun (1) veden kuljettamiseksi sekä kulje-tuspumpun (9) polttoaineen kuljettamiseksi emulgointilait-teeseen (8) , sekä johdon (19) , jonka kautta emulgointi-laitteessa (8) tuotettu emulsio syötetään ruiskutuspump- 10 puun, joka syöttää emulsion dieselpolttomoottorin poltto-tilaan, sekä käsittäen ohjaus- ja säätölaitteen (30) , joka on signaalijohdon (40) avulla liitetty tunnistimeen (31), joka lukee dieselpolttomoottorin olotilaa, ja joka signaali johtojen (41, 42) avulla on liitetty kuljetuspumppuihin 15 (1, 9), tunnettu siitä että ohjaus- ja säätölai te (30) säätää tuotettavan emulsion veden osuuden ja polttoaineen osuuden suhdetta siten, että tilaparametria varten olevan ennalta määritetyn kynnysarvon (S) yläpuolella kuljetettavan emulsion kokonaismäärä pidetään vakiona tai 20 lähes vakiona ja että ennalta määritetyn kynnysarvon (S) alapuolella kuljetettavaa emulsion määrää muutetaan mitattuun signaaliin riippuvaisesti siten, että sekä polttoaineen määrää ja myös veden sekoitettua määrää vähennetään.
7. Dieselpolttomoottori, erityisesti suurdiesel- '·*. 25 moottori, jota käytetään jonkin patenttivaatimuksen 1-5 ! '* mukaisella menetelmällä, tai jossa on patenttivaatimuksen III V 6 mukainen laite. i * * • · · • » » II* I I · I I » I · » III 9 113392
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP95810314 | 1995-05-10 | ||
| EP95810314A EP0742363B1 (de) | 1995-05-10 | 1995-05-10 | Verfahren und Vorrichtung zum Mischen und Fördern einer Emulsion für eine Dieselbrennkraftmaschine |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI961978A0 FI961978A0 (fi) | 1996-05-09 |
| FI961978A FI961978A (fi) | 1996-11-11 |
| FI113392B true FI113392B (fi) | 2004-04-15 |
Family
ID=8221741
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI961978A FI113392B (fi) | 1995-05-10 | 1996-05-09 | Menetelmä ja laite dieselpolttomoottoria varten olevan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi ja dieselpolttomoottori |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0742363B1 (fi) |
| JP (1) | JP3923561B2 (fi) |
| KR (1) | KR100409136B1 (fi) |
| CN (1) | CN1065588C (fi) |
| DE (1) | DE59508565D1 (fi) |
| DK (1) | DK0742363T3 (fi) |
| FI (1) | FI113392B (fi) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19747247C5 (de) * | 1997-10-25 | 2004-10-07 | Man B & W Diesel A/S | Dieselmotor |
| DE10197207B4 (de) * | 2001-12-19 | 2012-12-27 | Lenz Environmental Resources Co., Ltd. | Abgassteuervorrichtung für Dieselmotoren |
| EP1470330A1 (en) * | 2002-01-29 | 2004-10-27 | Her Majesty The Queen In Right Of Canada As Represented By The Minister Of The Environment | On-board diesel oil and water emulsification system |
| FI116157B (fi) * | 2002-03-20 | 2005-09-30 | Waertsilae Finland Oy | Menetelmä ahdetun mäntämoottorin typpioksidipäästöjen (NOx) vähentämiseksi ja mäntämoottorijärjestely |
| DE102005044046B4 (de) * | 2005-09-15 | 2007-01-18 | Adrian Verstallen | Vorrichtung zur Herstellung einer Dieselöl-Wasser-Mikroemulsion und zur Einspritzung dieser Emulsion in einen Dieselmotor |
| DE102007054502A1 (de) * | 2007-11-13 | 2009-05-14 | Häußer, Achim | Heizung mit Wassereintrag |
| CN102265015B (zh) | 2008-12-26 | 2014-03-26 | 丰田自动车株式会社 | 发动机系统 |
| JP4897064B2 (ja) * | 2010-03-01 | 2012-03-14 | 川崎重工業株式会社 | 水エマルジョン燃料ドレンの再利用装置付き機関システム |
| KR101178883B1 (ko) | 2010-10-29 | 2012-08-31 | 한국기계연구원 | 가열기를 갖는 이중 인젝터 엔진 및 이를 이용한 엔진 제어 방법 |
| CA2848032A1 (en) * | 2011-09-09 | 2013-03-14 | Cavitronix Corporation | Emulsion-producing hydraulic circuit and method for re-emulsifying a separated liquid |
| KR20150045514A (ko) * | 2012-09-28 | 2015-04-28 | 아사히 가세이 케미칼즈 가부시키가이샤 | 내연 기관의 운전 방법 및 공기 공급 장치 |
| WO2014113660A1 (en) | 2013-01-17 | 2014-07-24 | Nirmal Mulye | Internally cooled internal combustion engine and method thereof |
| JP6358591B2 (ja) * | 2014-03-26 | 2018-07-18 | ヤンマー株式会社 | エマルションエンジンシステム |
| JP2015187408A (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-29 | ヤンマー株式会社 | エマルションエンジンシステム |
| WO2015146713A1 (ja) * | 2014-03-26 | 2015-10-01 | ヤンマー株式会社 | エマルションエンジンシステムおよびエマルション燃料供給装置 |
| DE102018201058A1 (de) * | 2018-01-24 | 2019-07-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftstoffzufuhrsystem für eine Verbrennungskraftmaschine |
| GB2589364B (en) * | 2019-11-28 | 2022-03-23 | Delphi Automotive Systems Lux | A method of controlling a fluid delivery system |
| WO2023016984A2 (de) | 2021-08-10 | 2023-02-16 | aqdisol GmbH | Verfahren zum umschalt- bzw. wechselbetrieb von dieselkraftmaschinen mit dieselkraftstoff oder einer dieselkraftstoff-wasser-emulsion |
| DE102021124730A1 (de) | 2021-08-10 | 2023-02-16 | aqdisol GmbH | Verfahren und System für den Betrieb von Dieselkraftmaschinen mit Dieselkraftstoff oder einer Dieselkraftstoff-Wasser-Emulsion |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1596796A (en) * | 1977-08-10 | 1981-08-26 | Cadbury Schweppes Ltd | Internal combustion engines |
| GB2076889B (en) * | 1980-03-12 | 1983-10-26 | Cadbury Schweppes Transport | Feeding fuel and water emulsion i c engines |
| GB2109457A (en) * | 1981-09-29 | 1983-06-02 | Dynatrol Consultants | Fuel and water emulsion supply system for diesel engines |
| DE3504699A1 (de) * | 1985-02-12 | 1986-08-14 | Raimund 6729 Wörth Winkler | Wasserbeimischung zum dieselkraftstoff bei dieselmotoren kurz vor der einspritzpumpe |
| DE3508577A1 (de) * | 1985-02-12 | 1986-11-06 | Raimund 6729 Wörth Winkler | Beimischung von zusatzfluessigkeiten zum kraftstoff bei otto- und dieselmotoren zur verminderung der emissionswerte |
| DE3912344A1 (de) * | 1989-04-14 | 1990-10-18 | Harrier Gmbh | Einrichtung zum herstellen einer oel-wasser-emulsion |
| US5271370A (en) * | 1991-07-31 | 1993-12-21 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Emulsion fuel engine |
-
1995
- 1995-05-10 DK DK95810314T patent/DK0742363T3/da active
- 1995-05-10 DE DE59508565T patent/DE59508565D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-05-10 EP EP95810314A patent/EP0742363B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-04-30 KR KR1019960013622A patent/KR100409136B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-05-07 JP JP11224596A patent/JP3923561B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-09 FI FI961978A patent/FI113392B/fi not_active IP Right Cessation
- 1996-05-09 CN CN96106233A patent/CN1065588C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1065588C (zh) | 2001-05-09 |
| FI961978A (fi) | 1996-11-11 |
| KR960041685A (ko) | 1996-12-19 |
| DK0742363T3 (da) | 2000-09-18 |
| EP0742363A1 (de) | 1996-11-13 |
| CN1136638A (zh) | 1996-11-27 |
| JP3923561B2 (ja) | 2007-06-06 |
| KR100409136B1 (ko) | 2004-03-26 |
| JPH08303305A (ja) | 1996-11-19 |
| DE59508565D1 (de) | 2000-08-17 |
| FI961978A0 (fi) | 1996-05-09 |
| EP0742363B1 (de) | 2000-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI113392B (fi) | Menetelmä ja laite dieselpolttomoottoria varten olevan emulsion sekoittamiseksi ja kuljettamiseksi ja dieselpolttomoottori | |
| US5237978A (en) | Apparatus for multi-fuel system of an engine | |
| AU742743B2 (en) | Fuel control system for an internal combustion engine using an aqueous fuel emulsion | |
| US4388893A (en) | Diesel engine incorporating emulsified fuel supply system | |
| US6101986A (en) | Method for a controlled transition between operating modes of a dual fuel engine | |
| EP0269228B1 (en) | Fuel additive metering apparatus | |
| US4732114A (en) | Process for producing a diesel-fuel/water emulsion for a diesel engine | |
| EP0372353B1 (en) | Fuel for reducing the noxiousness of exhaust gases, particularly for internal-combustion engines | |
| US5816228A (en) | Fuel injection system for clean low viscosity fuels | |
| FI118054B (fi) | Menetelmä kaasumoottorin käyttämiseksi | |
| US4259022A (en) | Fuel producing system for solid/liquid mixtures | |
| CN1068927C (zh) | 把液体燃料输送到柴油型内燃发动机的装置 | |
| CN108350834B (zh) | 用于开环或闭环控制燃料混合物的量的方法和设备 | |
| WO2000000732A1 (en) | Fuel system for liquefied gas | |
| GB2296040A (en) | I.c.engine fuel injection system | |
| KR100411466B1 (ko) | 자체점화왕복피스톤내연기관의운전방법및장치 | |
| WO1983002133A1 (en) | Dual fuel mixer-emulsifier | |
| KR100220048B1 (ko) | 엔진에서의 저부하시 저압연료 분사장치 | |
| JPH06147019A (ja) | 置換混合式エマルジョン燃料生成システム | |
| RU2172422C2 (ru) | Устройство питания жидким топливом дизельного двигателя внутреннего сгорания | |
| JPH06249097A (ja) | 水噴射ディーゼル機関 | |
| JPS61123758A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH02230954A (ja) | 圧縮点火式エンジンの燃料供給装置 | |
| JPH039050A (ja) | ディーゼルエンジンの燃料噴射装置 | |
| KR980009859A (ko) | 연료 분사시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HC | Name/ company changed in application |
Owner name: WAERTSILAE NSD SCHWEIZ AG |
|
| MM | Patent lapsed |