ES3036607T3 - A soft or crossover component with releasable connection and a method and arrangement for monitoring the releasable connection - Google Patents

A soft or crossover component with releasable connection and a method and arrangement for monitoring the releasable connection

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ES3036607T3
ES3036607T3 ES22196252T ES22196252T ES3036607T3 ES 3036607 T3 ES3036607 T3 ES 3036607T3 ES 22196252 T ES22196252 T ES 22196252T ES 22196252 T ES22196252 T ES 22196252T ES 3036607 T3 ES3036607 T3 ES 3036607T3
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Thomas Christ
Alexander Wiegel
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Abstract

La invención se refiere a un componente de cambio de vía (10), que comprende un componente base (12), un componente reemplazable (20), al menos una conexión desmontable mediante la cual el componente reemplazable (20) se conecta al componente base (10), y al menos un sensor (58) para monitorizar la calidad de la conexión desmontable. Este sensor (58) genera una señal representativa de la calidad de la conexión desmontable cuando un vehículo ferroviario pasa por el componente de cambio de vía. Para detectar con fiabilidad una conexión suelta, el sensor se instala en el componente base y se conecta firmemente a él. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Componente de cambio de agujas o de cruce con unión desmontable, así como procedimiento y dispositivo para supervisar la unión desmontable
La presente invención se refiere a un componente de cambio de agujas o de cruce en forma de corazón de vía o de un dispositivo de carriles de aguja, que comprende un componente base en forma de bloque de corazón de vía o carril de aguja, un componente intercambiable en forma de inserto de corazón de vía o carril de aguja, al menos una unión desmontable, como un tornillo o una abrazadera, mediante la cual el componente intercambiable se puede unir al componente base, en particular por fuerza y/o por encaje.
La invención también se refiere a un procedimiento para supervisar una unión desmontable de un componente de cambio de agujas o de cruce en forma de corazón de vía o de dispositivo de carril de aguja, en el que, mediante la unión desmontable, se fija un componente intercambiable en forma de inserto de corazón de vía o de carril de aguja a un componente base en forma de bloque de corazón de vía o de adaptador de carril de aguja y en el que mediante un sensor se registra una señal que se genera al pasar un vehículo ferroviario por el componente de cambio de agujas o de cruce y que es representativa de la calidad de la unión desmontable para comprobar la calidad, en particular la transmisión de fuerza o el acoplamiento por encaje, de la unión desmontable,
Por la publicación FR 2 745 543 A1 se conoce un sistema de supervisión remota para una red ferroviaria destinado a supervisar los parámetros de funcionamiento de al menos un sistema de cambio de agujas de la red ferroviaria.
Se prevé que cada sistema de cambio de agujas comprenda un conjunto de sensores, cada uno de ellos adaptado para medir un valor característico representativo de una propiedad. Los sensores están conectados respectivamente a una unidad de registro de datos en la que se almacena un algoritmo para gestionar los datos de medición registrados.
Además, se prevén medios para comparar los datos de medición con al menos un valor umbral representativo del valor límite de un parámetro de funcionamiento correspondiente.
La instalación conocida comprende, por ejemplo, un componente intercambiable en forma de un contracarril que está conectado mediante una unión desmontable a un componente base en forma de una vía. Se ha previsto un sensor para supervisar la sujeción del contracarril a la vía, aplicada mediante la unión desmontable. Este sensor está dispuesto en el contracarril, lo que tiene como consecuencia que, al cambiar el contracarril, también debe sustituirse o desmontarse el sensor. Esto conlleva un mayor esfuerzo.
En el procedimiento también está previsto que se supervise la calidad de la sujeción del contracarril mediante señales de medición proporcionadas por un sensor de aceleración que registra los impactos generados por una rueda en el contracarril.
La publicación DE 200 16674 U1 se refiere a un dispositivo para medir el acercamiento de la punta del corazón de vía de un cambio de aguja. El dispositivo se caracteriza por un sensor de ruido estructural que se inserta en el corazón de vía del cambio de aguja o en un componente conectado a este. Si la aguja se aborda en punta y, debido a un ajuste incorrecto o al desgaste de uno de los contracarriles, el borde de la rueda golpea la punta del corazón de vía, se produce un impacto violento, en cuyo caso el impulso acústico estructural generado por este se transmite a través de la placa base del corazón de vía al riel lateral atornillado firmemente a él y, por lo tanto, es registrado por el sensor de ruido estructural. El sensor está dispuesto lateralmente en un riel lateral y sería inaccesible en las vías cubiertas típicas en el ámbito de un tranvía.
La publicación DE 102004 014 282 B4 se refiere a un procedimiento para el diagnóstico y la monitorización del estado en la zona de desbordamiento de un cambio de aguja y/o un cruce y/o un desvío de cruce de una vía férrea. Cuando un tren circula en una dirección determinada por el cambio de aguja y/o el cruce y/o el desvío de cruce, en el corazón de vía rígido o el punto de cruce se mide la aceleración del corazón de vía o del punto de cruce sobre al menos un lugar del corazón de vía o del punto de cruce en al menos una dirección espacial, generada por el paso del tren por el corazón de vía o el punto de cruce. No se supervisa una unión desmontable.
En la publicación EP 2 103 738 B1 se puede encontrar un componente de cambio de agujas o de cruce que constituye un tipo genérico.
Partiendo de esto, la presente invención tiene por objetivo perfeccionar un componente de cambio de agujas o de cruce, un procedimiento o una instalación del tipo mencionado al principio, de tal manera que se simplifique y mejore la supervisión de una unión desmontable, como la fijación o la sujeción de componentes intercambiables, mediante sensores. Se debe señalar/registrar de forma segura cualquier unión roscada/sujeción que se suelte. En particular, debe ser posible sustituir un componente intercambiable defectuoso sin gran esfuerzo.
El objetivo se logra, según la invención, mediante un componente de cambio de agujas o de cruce del tipo mencionado al principio, de tal manera que el componente de cambio de agujas o de cruce presenta al menos un sensor para supervisar la calidad de la unión desmontable, que está dispuesto en el componente base y unido fijamente a este, en cuyo caso se genera una señal representativa de la calidad de la unión desmontable en el sensor, al pasar un vehículo ferroviario por el componente de cambio de aguja o de cruce.
Un componente de cambio de agujas o de cruce según la invención comprende un componente base en forma de bloque de corazón de vía o adaptador de carril de aguja, un componente intercambiable en forma de inserto de corazón de vía o carril de aguja, al menos una unión desmontable, como un tornillo o una abrazadera, mediante la cual el componente intercambiable se puede conectar al componente base, en particular mediante transmisión de fuerza y/o acoplamiento por encaje, en particular acoplamiento por fuerza y/o por encaje, así como al menos un sensor para supervisar la calidad, en particular la transmisión de fuerza y/o el acoplamiento por encaje, de la unión desmontable, en cuyo caso se genera una señal representativa de la calidad de la unión desmontable en el sensor al pasar un vehículo ferroviario por encima del componente de cambio de aguja o de cruce, en particular del componente intercambiable.
Para que sea posible sustituir fácilmente un sensor defectuoso o un componente que deba reemplazarse, es decir, sin destruir la cubierta de la vía o sin desmontar el sensor intacto del componente que debe reemplazarse, está previsto que el sensor esté dispuesto en el componente base y unido fijamente a este.
Al sustituir un componente intercambiable, ni el sensor ni el cable de alimentación se ven afectados por el cambio del componente, ya que el sensor no está en contacto con el componente intercambiable.
Según un desarrollo avanzado ventajoso, está previsto que el sensor esté diseñado preferiblemente como un sensor de aceleración o un sensor de ruido estructural.
Preferiblemente, el sensor está dispuesto en el componente base para transmitir aceleraciones y vibraciones mecánicas de tal manera que, cuando pasa un vehículo ferroviario, en particular sobre un componente intercambiable fijado de forma insuficiente, detecte al menos uno de los golpes ejercidos por el componente intercambiable fijado de forma insuficiente sobre la al menos una unión desmontable y/o el componente base en forma de aceleración y/o vibración mecánica.
El componente de cambio de agujas o de cruce es un corazón de vía, el componente base es un bloque de corazón de vía y el componente intercambiable es un inserto de corazón de vía que está unido al bloque de corazón de vía mediante la unión desmontable, preferiblemente en forma de unión de sujeción atornillable.
Es especialmente preferible que el inserto del corazón de vía esté dispuesto en una cavidad del bloque del corazón de vía al que se pueda acceder sin destruirlo cuando el corazón de vía está cubierto, en cuyo caso el sensor está dispuesto en la cavidad, preferiblemente en dirección vertical por debajo del inserto del corazón de vía intercambiable, y preferiblemente cubierto por este sin entrar en contacto con el sensor.
El sensor está dispuesto en una ranura formada en un fondo de la cavidad, en cuyo caso la ranura forma al menos una sección de un desagüe y desemboca en un desagüe.
Además, el sensor presenta un cable de alimentación que sale del bloque del corazón de vía, preferiblemente a través de un desagüe formado en un fondo de la cavidad, preferiblemente en forma de orificio vertical, y/o a través de un canal formado en el bloque del corazón de vía transversalmente a la dirección de marcha, preferiblemente a un conducto de cables conectado al corazón de vía. El sensor con cable de alimentación está diseñado para ser hermético al agua.
Otra forma de realización preferida se caracteriza porque el componente base es un adaptador de carril de aguja y el componente intercambiable es un carril de aguja que está conectado al adaptador de carril de aguja mediante la unión desmontable en forma de una conexión de sujeción atornillable.
La unión desmontable presenta preferiblemente al menos una cuña de sujeción, atravesada por un tornillo de sujeción que se puede atornillar en una rosca, preferiblemente una rosca ciega, formada en el componente base.
Preferiblemente, entre una cabeza del tornillo de sujeción y una cara superior de la cuña de sujeción están dispuestos una arandela de sujeción y una primera junta tórica. Además, entre una cara inferior de la cuña de sujeción y el componente base puede estar dispuesto preferiblemente una segunda junta tórica.
Además, la invención se refiere a un procedimiento para supervisar una unión desmontable de un componente de cambio de agujas o de cruce en forma de corazón de vía o de dispositivo de carril de aguja, en el que, mediante la unión desmontable, se fija un componente intercambiable en forma de inserto de corazón de vía o de carril de aguja sobre un componente base en forma de bloque de corazón de vía o de adaptador de carril de aguja, y mediante un sensor se registra una señal para comprobar la calidad, en particular la transmisión de fuerza y/o el acoplamiento por encaje, de la unión desmontable, que se genera cuando un vehículo ferroviario pasa por encima del componente de cambio de agujas o de cruce, en particular del componente intercambiable, y que es representativa de la calidad de la unión desmontable.
Según la invención, está previsto que la señal se genere al pasar el vehículo ferroviario por encima del componente intercambiable mediante al menos un impacto ejercido por el componente intercambiable sobre la unión desmontable y/o sobre el componente base, y que sea registrada por el sensor dispuesto en el componente base.
En un procedimiento preferido se evalúan las señales generadas al pasar el vehículo ferroviario por medio de un movimiento relativo o un desplazamiento del componente intercambiable y/o por un componente intercambiable desplazado de su posición óptima con respecto a la unión desmontable y/o al componente base.
Los ensayos han demostrado que un movimiento relativo o un desplazamiento entre los componentes debido a una unión insuficientemente fijada provoca aceleraciones características y/o un ruido estructural característico. Por lo tanto, se utiliza preferentemente como sensor un sensor de aceleración o un sensor de ruido estructural, en el que el sensor registra, cuando el vehículo ferroviario pasa por encima del componente intercambiable, al menos una aceleración característica o un ruido estructural característico ejercido por un componente intercambiable fijado de forma insuficiente sobre la al menos una unión desmontable y/o el componente base.
Un desarrollo avanzado prevé que la señal generada por el paso del vehículo ferroviario se compare con una señal de referencia o un valor límite como señal de valor real, con el fin de registrar una señal que presente la aceleración característica o el ruido estructural característico. Si la señal real difiere de la señal de referencia o del valor límite, se genera un mensaje sobre la calidad insuficiente de la transmisión de fuerza y/o del acoplamiento por encaje de la unión desmontable.
Para excluir señales perturbadoras generadas, por ejemplo, por un punto plano en una rueda de un vehículo ferroviario, se prevé que se realicen al menos dos mediciones cuando pasa el vehículo ferroviario o cuando pasan dos vehículos ferroviarios consecutivos, y que el mensaje solo se active cuando se detecten al menos dos eventos por paso o por pasos consecutivos, siendo el evento la detección de una señal característica.
Además, la invención se refiere a una instalación con un componente de cambio de agujas o de cruce del tipo descrito anteriormente, en la que la instalación tiene una unidad de evaluación conectada al sensor, al menos uno.
Según un aspecto de la invención, está previsto que el sensor esté conectado exclusivamente al componente base y esté diseñado de tal manera que detecte la señal generada por el impacto ejercido sobre el componente base por al menos uno de la unión desmontable y/o del componente intercambiable.
El al menos un sensor está conectado a la unidad de evaluación a través de un cable de alimentación. La unidad de evaluación presenta preferiblemente una unidad de cálculo con un comparador para comparar la señal del sensor registrada con una señal de referencia o un valor límite.
El núcleo de la invención también puede ser una unión desmontable, como una abrazadera o un tornillo, para un componente intercambiable en forma de corazón de vía intercambiable o de carril de aguja de un cambio de agujas de tranvía, que comprende un elemento base en forma de bloque de corazón de vía o adaptador de carril de aguja, en el que la sujeción desmontable comprende al menos una cuña de sujeción que está unida con un tornillo de sujeción en el elemento base en forma de bloque de corazón de vía o adaptador de carril de aguja, un sensor, preferiblemente un sensor de aceleración, que está diseñado para registrar una aceleración ejercida sobre la sujeción o el tornillo al pasar un vehículo ferroviario por un componente intercambiable mal sujetado, como un corazón de vía intercambiable o una carril de aguja.
Otros detalles, ventajas y características de la invención resultan no solo de las reivindicaciones, de las características que se desprenden de ellas, por sí solas o en combinación, sino también de la descripción siguiente de los ejemplos de realización preferidos que se desprenden de los dibujos, así como de sus explicaciones.
Muestran:
La Fig. 1 es una vista superior de un corazón de vía con unión desmontable para un inserto de corazón de vía intercambiable,
La Fig. 2 es una vista en sección del corazón de vía según la Fig. 1 a lo largo de una línea de corte AC-AC,
La Fig. 3 es una vista superior del corazón de vía sin inserto de corazón de vía,
La Fig. 4 es una representación en perspectiva del corazón de vía según la Fig. 1,
La Fig. 5 es una instalación para comprobar una unión desmontable de un corazón de vía,
La Fig. 6 es una representación en perspectiva de un adaptador de carril de aguja,
La Fig. 7 es una vista lateral del adaptador de carril de aguja según la Fig. 6,
La Fig. 8 es una vista frontal del adaptador de carril de aguja según la Fig. 6,
La Fig. 9 es una vista superior del adaptador de carril de aguja según la Fig. 6.
La fig. 1 muestra, en vista superior, una primera realización de un componente de cambio de agujas o de cruce en forma de corazón de vía 10, en particular un corazón de vía de carril ranurado, que comprende un componente base en forma de bloque de corazón de vía 12 con ranuras cruzadas 14, 16. En el centro del corazón de vía 18 hay un componente intercambiable en forma de inserto de corazón de vía 20, que interactúa con el bloque de corazón de vía 12 de forma intercambiable, mediante tornillos empotrados.
La fig. 2a muestra una vista en sección del corazón de vía 10 a lo largo de una línea de sección AC-AC según la fig. 1. El inserto del corazón de vía 20, denominado en lo sucesivo corazón de vía intercambiable, está empotrado en una cavidad 22 formada en una cara superior 24 del bloque del corazón de vía 12. Está previsto que una cara superior 26 del corazón de vía intercambiable 20 y la cara superior 24 del bloque de corazón de vía 12 se encuentren en un mismo plano. El corazón de vía intercambiable 20 está fijado al bloque de corazón de vía 12 mediante al menos una unión desmontable, preferiblemente en forma de dispositivos de sujeción o de tensión 28, 30, 32, 34. Los dispositivos de sujeción o tensión 28, 30, 32, 34 comprenden respectivamente cuñas de tensión 34, 36, 38, 40 que están fijadas con tornillos de tensión 42, 44, 46, 48 en correspondientes alojamientos ciegos o roscas ciegas 50, 52, 54, 56 en el bloque de corazón de vía 12.
Por su diseño, una zona de desbordamiento en el corazón de vía 12 está sometida a cargas especialmente elevadas. Para que la vida útil del corazón de vía 12 completo sea independiente de la de la zona de desbordamiento, esta última está diseñada de forma intercambiable en forma de corazón de vía intercambiable 20. El corazón de vía intercambiable 20 permite además sustituir la zona de desbordamiento del corazón de vía 10 sin dañar una conexión de cubierta. De este modo se minimizan los costes y se garantiza un tráfico ferroviario prácticamente sin perturbaciones. También se pueden prolongar los tiempos de inactividad y acortar los tiempos de mantenimiento.
Al pasar por encima del inserto del corazón de vía, la unión desmontable se ve sometida a una carga variable que puede provocar que se suelte la sujeción. Por lo tanto, la unión desmontable 28, 30, 32, 34 debe revisarse periódicamente.
Según la invención, está previsto que la unión desmontable 28, 30, 32, 34 para fijar el corazón de vía intercambiable 20 al bloque de corazón de vía 12 se supervise mediante un sistema de sensores 58. El sistema de sensores 58 registra una señal que se genera cuando un vehículo ferroviario pasa por encima del componente intercambiable en forma de corazón de vía intercambiable 20 y que es representativa de la calidad de la transmisión de fuerza de la unión desmontable 28, 30, 32, 34. Si la calidad de la transmisión de fuerza cae por debajo de un valor límite, se señala una conexión suelta o una separación de la unión desmontable 28, 30, 32, 34 y se indica al operador de la instalación ferroviaria.
La fig. 2b muestra, a modo de ejemplo, un corte a través del dispositivo tensor 34 con la cuña tensora 40, en el que la cuña tensora 40 está atravesada por el tornillo de sujeción 48 que está atornillado en el orificio roscado 56, como un orificio roscado ciego, formado en el componente base 12. Entre una cabeza 48.1 del tornillo de sujeción 48 y una cara superior 40.1 de la cuña tensora 40 hay una arandela tensora 41 y una primera junta tórica 43. La arandela tensora evita que el tornillo de sujeción se afloje de forma indeseada durante el funcionamiento gracias a una pretensión elástica. Además, una segunda junta tórica 45 está dispuesta preferiblemente entre una cara inferior 40.2 de la cuña de sujeción y el componente base. El sellado debe garantizar que la unión atornillada, es decir, el tornillo de sujeción en el orificio ciego, esté protegida contra la corrosión, de modo que el componente base pueda reutilizarse con la mayor frecuencia posible al sustituir el componente intercambiable.
La fig. 3 muestra una vista superior del corazón de vía 10 según la fig. 1, en cuyo caso el corazón de vía intercambiable 20 no está insertado. Según la invención, el sistema de sensores 58 comprende un sensor de aceleración que está dispuesto en el componente base en forma de bloque de corazón de vía 12 y está diseñado de tal manera que, cuando pasa un vehículo ferroviario, registra una aceleración ejercida por el corazón de vía intercambiable 20, que puede estar mal fijado, sobre la unión desmontable 28, 30, 32, 34 y/o el componente base, es decir, el bloque de corazón de vía 12.
El sensor 58 está unido de forma fija al bloque de corazón de vía 12 en un fondo 60 de la cavidad 22, de tal manera que el sensor registra la señal generada por la fuerza ejercida por al menos una de las uniones desmontables 28, 30, 32, 34 y/o el corazón de vía intercambiable 20 sobre el bloque de corazón de vía 12. El sensor 58 no está en contacto directo con el componente intercambiable en forma de corazón de vía intercambiable 20.
El sensor de aceleración 48 está dispuesto en una ranura 64 que se extiende a lo largo del eje longitudinal 62 en el fondo 60 de la cavidad 22. Un cable de conexión 66 del sensor 58 puede pasar por un orificio 68, formado en dirección vertical a lo largo de un eje vertical 70, en el lado del fondo. Alternativamente, el cable de conexión 66 puede salir lateralmente del bloque del corazón de vía 12 a través de un canal 72 a lo largo de un eje transversal 74.
Esta instalación garantiza que el sensor 58 y el cable de conexión 66 estén conectados exclusivamente con el bloque de corazón de vía 12 y separados del componente intercambiable en forma de corazón de vía intercambiable 20. La instalación del sensor 58 debajo del corazón de vía intercambiable 20 garantiza una transmisión eficaz de la fuerza desde el corazón de vía intercambiable 20 o la unión desmontable al sensor 58.
Gracias al corazón de vía intercambiable 20, se puede acceder al sensor 58 sin dañarlo cuando la vía está cubierta. En el ejemplo de realización representado, la cavidad 22 con el orificio 68 está diseñada al mismo tiempo como desagüe del bloque de corazón de vía 12.
La fig. 4 muestra una vista en perspectiva del corazón de vía 10 con el corazón de vía intercambiable 20 insertado. Para proteger la unión desmontable 28, 30, 32, 34, esta está cubierta con una tapa 76, 78. La tapa 76, 78 se encuentra en un plano formado por la cara superior 24 del bloque de corazón de vía 12 y la cara superior 26 del corazón de vía intercambiable 20.
La fig. 5 muestra una instalación 80 para supervisar las uniones desmontables 28, 30, 32, 34 del corazón de vía 10, en la que, mediante las uniones desmontables 28, 30, 32, 34, el componente intercambiable en forma de corazón de vía intercambiable 20 está unido al componente base en forma de bloque de corazón de vía 12. El sensor 58, que está integrado de forma fija en el bloque de corazón de vía 12 o unido a este, está conectado a una unidad de evaluación 82 a través del cable de conexión 66.
El sensor 58, que está diseñado como sensor de aceleración, puede registrar aceleraciones en al menos una dirección, preferiblemente aceleraciones en tres direcciones, es decir, en la dirección del eje longitudinal 62, del eje transversal 74 y del eje vertical 70. La invención se basa en la idea de que un componente intercambiable suelto, es decir, insuficientemente fijado, al pasar el vehículo ferroviario da contra el componente base, es decir, el bloque de corazón de vía 12 y/o la unión desmontable 28, 30, 32, 34, lo que genera o provoca aceleraciones características que son medidas por el sensor 58 y posteriormente evaluadas por la unidad de evaluación 82, en particular comparándolas con un valor límite. En función de la comparación entre la señal medida y la señal de referencia almacenada, al superarse el valor límite se genera una señal de aviso que indica una conexión 28, 30, 32, 34 insuficientemente fijada o suelta.
La fig. 6 muestra una representación en perspectiva de una segunda forma de realización de un componente de cambio de agujas en forma de dispositivo de carril de aguja 200. El dispositivo de carril de aguja 200 comprende un componente base en forma de adaptador de carril de aguja 202, al que se fija, a modo de sujeción, mediante una unión desmontable 204, un componente intercambiable en forma de carril de aguja 206. El adaptador de carril de aguja 202 está fijado al pie 208 de un carril ranurado 210, que está alineado con el carril de aguja 206 a lo largo del eje longitudinal 212.
La fig. 7a muestra una vista lateral del dispositivo de carril de aguja 200. El carril de aguja 206 está presionado a la fuerza contra un tope 214 del adaptador de carril de aguja 202 mediante la unión desmontable 204. La unión desmontable 204 comprende, en el ejemplo de realización representado, tres elementos de sujeción 216, 218, 220, cada uno de los cuales consta de una cuña de sujeción 222, 224, 226, que puede tensarse mediante un tornillo 228, 230, 232 contra un tope 234 del adaptador del carril de aguja 202 y una superficie lateral 236 del carril de aguja. Los tornillos 228, 230, 232 están alojados en roscas ciegas 238, 240, 242.
Dado que la unión desmontable 204, compuesta por los elementos de sujeción individuales 216, 218, 220, puede soltarse durante el funcionamiento, es necesario controlar periódicamente el atornillado o la sujeción. Según la invención, está previsto que en el adaptador de carril de aguja 202 se integre un sensor 244 para supervisar la transmisión de fuerza o la fuerza de sujeción aplicada por la unión desmontable. La invención se basa en la idea que, debido a una unión 204 insuficientemente tensada, un carril de aguja 206 suelto golpee el adaptador de carril de aguja 202 y/o la unión desmontable 204 al pasar el vehículo ferroviario, provocando aceleraciones características que son medidas por el sensor y comparadas con un valor límite por una unidad de evaluación.
El sensor 244 está diseñado como un sensor de aceleración y mide las aceleraciones según su dirección y magnitud en un sistema de coordenadas formado por los ejes 212, 246 y 248.
La fig. 7b muestra en detalle un corte transversal del elemento de sujeción 216 con la cuña de sujeción 222, en el que la cuña de sujeción 222 está atravesada por el tornillo de sujeción 228, que está atornillado en el orificio roscado 238, como un orificio roscado ciego, formado en el componente base 202. Entre una cabeza 228.1 del tornillo de sujeción 228 y una cara superior 222.2 de la cuña de sujeción 222 hay una arandela de sujeción 223 y una primera junta tórica 225. La arandela de sujeción evita que el tornillo de sujeción se afloje de forma indeseada durante el funcionamiento gracias a una pretensión elástica. Además, es preferible disponer una segunda junta tórica 227 entre una cara inferior 228.2 de la cuña de sujeción y el componente base 202. La junta debe garantizar que la unión atornillada, es decir, el tomillo de sujeción en el orificio ciego, esté protegida contra la corrosión, de modo que el componente base pueda reutilizarse con la mayor frecuencia posible al sustituir el componente intercambiable.
En el ejemplo de realización representado, el sensor 244 está dispuesto a lo largo de un eje 250 (véanse las figuras 7 y 8), que discurre paralelo o esencialmente paralelo al eje longitudinal 212 o a la unión desmontable 204. Alternativamente, el sensor 244 también puede estar dispuesto debajo del carril de aguja 206 en el adaptador del carril de aguja o debajo de la unión desmontable 204.
La señal registrada por el sensor 244 se envía a un dispositivo de evaluación, como ya se ha descrito en relación con la fig. 5. El dispositivo de evaluación comprende una unidad de cálculo y un comparador, en el que la señal registrada por el sensor se compara como señal de valor real con una señal de referencia, en cuyo caso se genera un mensaje cuando se supera un valor límite indicando que se ha soltado la conexión 204 o, al menos, uno de los dispositivos de sujeción 216, 218, 202.

Claims (16)

REIVINDICACIONES
1. Componente de cambio de aguja o de cruce (10, 200) en forma de corazón de vía o dispositivo de carril de aguja, que comprende un componente base (12, 202) en forma de bloque de corazón de vía o adaptador de carril de aguja, un componente intercambiable (20, 206) en forma de inserto de corazón de vía o de carril de aguja, al menos una unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220), como un tornillo o una abrazadera, mediante la cual el componente intercambiable (20, 206) se puede unir al componente base (12, 202), en particular por fuerza y/o por encaje, caracterizado por al menos un sensor (58; 244) para supervisar la calidad de la unión desmontable, en cuyo caso el sensor está dispuesto en el componente base (12; 202) y unido fijamente a este, y en el sensor (58; 244), al pasar un vehículo ferroviario por encima del componente de cambio de agujas o de cruce (10; 200), se genera una señal representativa de la calidad de la unión desmontable.
2. Componente de cambio de agujas o de cruce según la reivindicación 1,
caracterizado porque
el sensor (58; 244) está diseñado como sensor de aceleración o sensor de ruido estructural.
3. Componente de cambio de agujas o de cruce según la reivindicación 1 o 2,
caracterizado porque
el sensor (58; 244) está acoplado al componente base (12; 202) para la transmisión de aceleraciones y vibraciones mecánicas de tal manera que éste, al pasar el vehículo ferroviario, en particular sobre un componente intercambiable (20; 206) insuficientemente fijado, registra como aceleración y/o vibración mecánica al menos un impacto ejercido por al menos uno de los componentes intercambiables insuficientemente fijados (20; 206) sobre la al menos una unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) y/o el componente base (12; 202).
4. Componente de cambio de agujas o de cruce según al menos una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el componente de cambio de agujas o de cruce (10) es el corazón de vía, en cuyo caso el componente base (12) es el bloque del corazón de vía y el componente intercambiable (20) es el inserto del corazón de vía, que está unido al bloque del corazón de vía (12) mediante la unión desmontable (28, 30, 32, 34), preferiblemente en forma de unión de sujeción atornillable, porque el inserto de corazón de vía (20) está dispuesto en una cavidad (22) del bloque de corazón de vía, accesible sin destrucción cuando el corazón de vía (10) está cubierto (12) y porque el sensor (58) está dispuesto en la cavidad (22), preferiblemente en dirección vertical por debajo del inserto del corazón de vía intercambiable (20) y preferiblemente cubierto por este sin contacto con el sensor (58).
5. Componente de cambio de agujas o de cruce según la reivindicación 4,
caracterizado porque
el sensor (58) está dispuesto en una ranura (64) formada en un fondo (60) de la cavidad (20), en cuyo caso la ranura (64) forma al menos una sección de un desagüe y desemboca en un desagüe (68).
6. Componente de cambio de agujas o de cruce según al menos una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque
el sensor (58) presenta una conexión por cable (66) que se conduce a través del desagüe (68) formado en el fondo (60) de la cavidad (22) y/o a través de un canal (72) formado transversalmente a la dirección de marcha en el bloque de corazón de vía (12) desde el bloque de corazón de vía (12), preferiblemente a un conducto de cables conectado con el bloque de corazón de vía (12).
7. Componente de cambio de agujas o de cruce según una de las reivindicaciones 1 a 3,
caracterizado porque
el componente de cambio de agujas o de cruce (200) es el dispositivo de carril de aguja, en el que el componente base (202) es un adaptador de carril de aguja y el componente intercambiable (206) es un carril de aguja que está unido al adaptador de aguja (202) mediante al menos una unión desmontable (216, 218, 220) en forma de al menos una unión de sujeción atornillable con el adaptador de aguja (202), y porque la unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) presenta al menos una cuña de sujeción (34, 36, 38, 40; 222, 224, 226), en cuyo caso la cuña de sujeción está atravesada por un tornillo de sujeción (42, 44, 46, 48; 228, 230, 232) que puede atornillarse en un orificio roscado (50, 52, 54, 56), como un orificio roscado ciego, formado en el componente base (12; 202).
8. Componente de cambio de agujas o de cruce según la reivindicación 7,
caracterizado porque
entre una cabeza del tornillo de sujeción (42, 44, 46, 48; 228, 230, 232) y una cara superior de la cuña de sujeción (34, 36, 38, 40; 222, 224, 226) hay una arandela de sujeción y una primera junta tórica (43; 225) y porque entre una cara inferior de la cuña de sujeción y el componente base (12; 202) está dispuesta, preferiblemente, una segunda junta tórica (45; 227).
9. Procedimiento para supervisar una unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) de un componente de cambio de agujas o de cruce (10; 200) en forma de corazón de vía o de dispositivo de carril de aguja, en el que, mediante la unión desmontable, se fija un componente intercambiable (20; 206) en forma de inserto de corazón de vía o de carril de aguja sobre un componente base (12; 202) en forma de bloque de corazón de vía o adaptador de carril de aguja, caracterizado porque, mediante un sensor (58; 244), se registra una señal para comprobar la calidad, en particular la transmisión de fuerza o el acoplamiento por encaje, de la unión desmontable, que se genera cuando un vehículo ferroviario pasa por encima del componente de cambio de aguja o de cruce y es representativa de la calidad de la unión desmontable, en cuyo caso la señal se genera al pasar el vehículo ferroviario por encima del componente intercambiable (20; 206) por un impacto ejercido por al menos uno de los componentes intercambiables sobre la unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) y/o el componente base (12; 202) y se registra mediante el sensor (58; 244) dispuesto en el componente base.
10. Procedimiento según la reivindicación 9,
caracterizado porque
la señal se genera al pasar el vehículo ferroviario mediante un movimiento relativo del componente intercambiable (20; 206) y/o mediante un componente intercambiable desplazado de su posición óptima con respecto a la unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) y/o al componente base (12; 202).
11. Procedimiento según la reivindicación 9 o 10,
caracterizado porque
como sensor (58; 244) se utiliza un sensor de aceleración o un sensor de ruido estructural, en cuyo caso el sensor, al pasar el vehículo ferroviario por encima del componente intercambiable (20; 206), registra al menos una aceleración característica o un ruido estructural característico ejercidos por un componente intercambiable fijado de forma insuficiente sobre la al menos una unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) y/o el componente base (12; 202).
12. Procedimiento según una de las reivindicaciones 9 a 11,
caracterizado porque
la señal generada por el paso del vehículo ferroviario se compara como señal de valor real con una señal de referencia o un valor límite para registrar una señal que presenta la aceleración característica o el ruido estructural característico.
13. Procedimiento según la reivindicación 12,
caracterizado porque
al desviarse la señal de valor real de la señal de referencia o del valor límite se genera un mensaje sobre una calidad insuficiente, en particular de la transmisión de fuerza y/o del acoplamiento por encaje, de la unión desmontable.
14. Procedimiento según una de las reivindicaciones 9 a 13,
caracterizado porque
al pasar el vehículo ferroviario o al pasar dos vehículos ferroviarios consecutivos se realizan al menos dos mediciones y porque el mensaje solo se activa si se registran al menos dos eventos por paso o por pasos consecutivos, en cuyo caso el evento es la detección de una señal característica.
15. Instalación (80) con un componente de cambio de agujas o de cruce (10, 200) según la reivindicación 1 para supervisar la al menos una unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220), en la que, mediante la unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) el componente intercambiable (20, 206) está conectado con el componente base (12, 202),
en cuyo caso la instalación (80) presenta una unidad de evaluación conectada con él al menos un sensor, en cuyo caso el sensor (58; 244) está conectado exclusivamente con el componente base (12; 202) y está diseñado de tal manera que éste registra la señal generada por el impacto ejercido sobre el componente base (12; 202) por al menos uno de la unión desmontable (28, 30, 32, 34; 216, 218, 220) y/o del componente intercambiable.
16. Instalación según la reivindicación 15,
caracterizada porque
la unidad de evaluación (80) presenta una unidad de cálculo con comparador para comparar la señal del sensor registrada con una señal de referencia o un valor límite.
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