ES2994463B2 - Sistema de brida ferroviaria antivandálica y método de protección antivandálica de una brida ferroviaria - Google Patents
Sistema de brida ferroviaria antivandálica y método de protección antivandálica de una brida ferroviariaInfo
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Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de brida ferroviaria antivandálica y método de protección antivandálica de una brida ferroviaria
Campo de la invención
La invención está encuadrada en el campo técnico ferroviario. Más concretamente en el campo de las uniones entre carriles mediante junta ordinaria.
Estado de la técnica
Es conocido en cualquier entorno ferroviario la instalación de la vía de ferrocarril mediante la unión de tramos de carriles a través de una junta ordinaria. Estas uniones disponen las vías unidas mediante bridas, sistema de uso habitual y extendido en todo el mundo, tanto de manera definitiva como provisional.
La junta ordinaria de carril está formada por un conjunto de dos hojas de brida, situadas una a cada lado, a la izquierda y a la derecha, del alma del carril. Las hojas de brida están aseguradas normalmente mediante cuatro tornillos de brida que atraviesan el alma del carril y las propias hojas de brida. A los tornillos se añaden cuatro arandelas y cuatro tuercas hexagonales.
La vía ferroviaria en países con bajo nivel de desarrollo en sus infraestructuras es fácilmente accesible ya que no dispone de ninguna delimitación perimetral. Incluso en su recorrido se pueden encontrar asentamientos de personas y animales no controlados o autorizados.
Es conocido que se pueden producir acciones de vandalismo y robo de los materiales que forman la unión de los carriles. Las mencionadas tuercas hexagonales llevan normalmente un par de apriete de unos 250 Nm, por lo que este conjunto puede ser robado con el afloje de dicha tuerca que es fácilmente accesible.
Sumario de la invención
La invención presenta una solución al problema anteriormente mencionado. Dicha solución consiste en un sistema de brida ferroviaria antivandálica que comprende un conjunto de elementos que hacen que la unión entre carriles sea inaccesible.
El sistema brida ferroviaria conocido comprende, según lo anteriormente comentado, los siguientes elementos:
- Una primera y una segunda hojas de brida configuradas para situarse a cada lado del alma de un carril.
- Un tornillo configurado para atravesar el carril y ambas hojas de brida. El tornillo comprende una cabeza y un extremo longitudinalmente opuesto a la cabeza. El tornillo une las hojas de brida al carril.
- Una tuerca configurada para estar localizada en el extremo del tornillo longitudinalmente opuesto a la cabeza para la fijación del tornillo a las hojas de brida.
El sistema objeto de la invención comprende adicionalmente los siguientes elementos que se sitúan sobre el sistema de unión ya conocido:
- Un elemento tubular que está configurado para cubrir longitudinalmente la tuerca.
Por lo tanto, el elemento tubular cubre la tuerca en toda su longitud de modo que no es posible el acceso físico a la misma ya que queda cubierta longitudinalmente en toda su extensión.
- Un elemento de tope para impedir el movimiento longitudinal del elemento tubular. El elemento de tope está localizado en el extremo del elemento tubular opuesto a la hoja de brida. De este modo el elemento tubular queda limitado longitudinalmente por el elemento de tope, y
- Una tuerca antivandálica configurada para estar localizada en el extremo del tornillo anexa al elemento de tope.
De este modo, para proteger la tuerca, se coloca un elemento tubular junto con un elemento de tope que limita su movimiento longitudinal. El elemento tubular cubre la tuerca completamente y en el extremo del mismo opuesto a la hoja de brida se sitúa el elemento de tope. De este modo se evita que el elemento tubular se desplace al quedar ubicado entre, por ejemplo, la propia hoja de brida y el elemento de tope, protegiendo así el acceso a la tuerca.
Adicionalmente, en el extremo libre del tornillo que sobresale a partir del elemento de tope, se ubica la tuerca antivandálica, de forma que el elemento de tope queda situado entre la tuerca antivandálica y la tuerca de la brida. La tuerca antivandálica necesita una llave especial para ser apretada y aflojada, que es difícil de localizar en los países con bajo nivel de desarrollo en sus infraestructuras, minimizando así su vandalismo y robo.
Es también objeto de la presente invención un método de protección antivandálica de una brida ferroviaria que comprende los siguientes pasos:
- localizar un elemento tubular cubriendo longitudinalmente la tuerca,
- localizar un elemento de tope para impedir el movimiento longitudinal del elemento tubular localizado en el extremo del elemento tubular opuesto a la hoja de brida de modo que el elemento tubular queda limitado longitudinalmente por el elemento de tope, y
- localizar una tuerca antivandálica en el extremo del tornillo anexo al elemento de tope.
El sistema y método objeto de la invención tiene también la ventaja de que permite hacer uso del sistema tradicional de unión entre carriles y se superpone al mismo, de modo que no es necesario el cambio de los sistemas de unión de los carriles por otros más complejos que integren en una hoja de brida previamente modificada unos sistemas antivandálicos. Por lo tanto, el sistema y método objeto de la invención no forma parte de los elementos de unión entre carriles convencionales, sino que se superpone a los mismos.
Los elementos que conforman la brida antivandálica son elementos sencillos que pueden encontrarse fácilmente en países con un alto nivel de desarrollo en sus infraestructuras, que es de donde proviene el material utilizado, y sin embargo, la tuerca antivandálica es difícil de localizar en países con bajo nivel de desarrollo de infraestructuras, minimizando así su vandalismo.
Además, el sistema y método objeto de la invención no cubre la totalidad de la superficie de la brida, lo que tiene como ventaja que es posible realizar las operaciones de inspección y mantenimiento del estado de la hoja de brida sin necesidad de retirar ningún elemento de la protección antivandálica. Esto es importante ya que tener que retirar el sistema antivandálico para realizar las inspecciones encarecería y complicaría enormemente las mismas.
Finalmente, el sistema y método objeto de la invención tiene también la ventaja de que no es necesario desmontar ninguno de los elementos de la hoja de brida tradicional para su instalación, de modo que el tiempo de montaje es escaso y el personal empleado no necesita una cualificación específica.
Descripcion de las figuras
Para completar la descripción y proporcionar una mejor comprensión de la invención, se proporciona un conjunto de dibujos. Dichos dibujos forman parte integrante de la descripción e ilustran realizaciones de la invención. Los dibujos comprenden las siguientes figuras.
La figura 1 muestra un corte transversal de un carril y su correspondiente junta ordinaria según el estado de la técnica.
La figura 2 muestra una vista lateral y frontal de una pieza de hoja de brida según el ejemplo de realización correspondiente a la figura 1.
La figura 3 muestra un corte transversal de una carril y su correspondiente junta ordinaria según un ejemplo de realización de la invención.
Descripción detallada de la invención
La figura 1 muestra una vista transversal de un carril y su correspondiente junta ordinaria según el estado de la técnica. La pieza alargada representada en la figura 2 correspondería con la hoja de brida (1) que queda en contacto con el alma del carril (2).
La junta ordinaria de carril comprende:
- una primera y una segunda hojas de brida (1) situadas a cada lado del alma de un carril (2),
- al menos un tornillo (3) que atraviesa el carril (2) y ambas hojas de brida (1) para la unión de las hojas de brida (1) al carril (2). En el ejemplo de realización mostrado en la figura 2 comprende cuatro tornillos (3). Cada tornillo (3) comprende una cabeza (3.1) y un extremo (3.2) longitudinalmente opuesto a la cabeza (3.1),
- una tuerca (4) localizada en el extremo (3.2) del tornillo (3) opuesto a la cabeza (3.1) para la fijación del tornillo (3).
En el ejemplo de realización mostrado, la junta ordinaria de carril comprende además una arandela (5) localizada entre la tuerca (4) y la hoja de brida (1). Más específicamente, la arandela (5) será, preferentemente, una arandela elástica doble.
En la figura 4 se representa un ejemplo de realización de la invención que comprende:
- Un elemento tubular (6) que cubre longitudinalmente la tuerca (4).
- Un elemento de tope para impedir el movimiento longitudinal del elemento tubular (6) configurado para estar localizado en el extremo del elemento tubular (6) opuesto a la hoja de brida (1), donde el elemento de tope comprende un diámetro superior al diámetro del elemento tubular (6) de modo que el elemento tubular (6) queda limitado longitudinalmente por el elemento de tope, y
- una tuerca antivandálica (8) configurada para estar localizada en el extremo (3.2) del tornillo (3) y anexa al elemento de tope.
En el ejemplo de realización mostrado el elemento tubular (6) cubre longitudinalmente la tuerca (4) y también una arandela (5) localizada entre la tuerca (4) y la hoja de brida (1).
En el ejemplo de realización mostrado el elemento de tope es una arandela (7) localizada entre el extremo del elemento tubular (6) opuesto a la hoja de brida (1) y la tuerca antivandálica (8). La arandela (7) comprende un diámetro superior al diámetro del elemento tubular (6).
De este modo, para proteger la tuerca (4), se coloca un conjunto de un elemento tubular (6) más una arandela (7).
En un ejemplo de realización, el elemento tubular (6) y la arandela (7) pueden tener las siguientes dimensiones:
En dicho ejemplo de realización, en el extremo (3.2) del tornillo (3) de la hoja de brida (1) que sobresale después de la tuerca (4), se coloca la tuerca antivandálica (8), de forma que la arandela (7) queda localizada entre la tuerca antivandálica (8) y la tuerca (4) de la hoja de brida (1).
En el caso de que el elemento de tope sea una arandela (7) el método de protección antivandálica de la brida ferroviaria comprende los pasos de localizar posteriormente al elemento tubular (6) dicha arandela (7) en el extremo del elemento tubular (6) opuesto a la hoja de brida (1) y localizar posteriormente la tuerca antivandálica (8) anexa a la arandela (7).
Claims (5)
1.- Sistema de brida ferroviaria antivandálica, que comprende:
- una primera y una segunda hojas de brida (1) configuradas para situarse a cada lado del alma de un carril (2),
- un tornillo (3) configurado para atravesar el carril (2) y ambas hojas de brida (1) para la unión de las hojas de brida (1) al carril (2), el tornillo (3) comprendiendo una cabeza (3.1) y un extremo (3.2) longitudinalmente opuesto a la cabeza (3.1), - una tuerca (4) configurada para estar localizada en el extremo (3.2) del tornillo (3) longitudinalmente opuesto a la cabeza (3.1) para la fijación del tornillo (3) a las hojas de brida (1),
el sistema estando caracterizado por que comprende adicionalmente:
- un elemento tubular (6) que está configurado para cubrir longitudinalmente la tuerca (4),
- un elemento de tope para impedir el movimiento longitudinal del elemento tubular (6) configurado para estar localizado en el extremo del elemento tubular (6) opuesto a la hoja de brida (1) de modo que el elemento tubular (6) queda limitado longitudinalmente por el elemento de tope,
- una tuerca antivandálica (8) configurada para estar localizada en el extremo (3.2) del tornillo (3) y anexa al elemento de tope, y
- el elemento de tope siendo una arandela (7) configurada para estar localizada entre el extremo del elemento tubular (6) opuesto a la hoja de brida (1) y la tuerca antivandálica (8), y que comprende un diámetro superior al diámetro del elemento tubular (6).
2. -Sistema de brida ferroviaria antivandálica, según la reivindicación 1, caracterizado por que comprende una arandela (5) configurada para estar localizada entre la tuerca (4) y la hoja de brida (1).
3. - Sistema de brida ferroviaria antivandálica, según la reivindicación 2, caracterizado por que el elemento tubular (6) está configurado para cubrir la tuerca (4) y la arandela (5) configurada para estar localizada entre la tuerca (4) y la hoja de brida (1).
4. - Sistema de brida ferroviaria antivandálica, según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado por que la arandela (5) configurada para estar localizada entre la tuerca (4) y la hoja de brida (1) es una arandela elástica doble.
5. - Método de protección antivandálica de una brida ferroviaria, donde la brida ferroviaria comprende:
- una primera y una segunda hojas de brida (1) configuradas para situarse a cada lado del alma de un carril (2),
- un tornillo (3) configurado para atravesar el carril (2) y ambas hojas de brida (1) para la unión de las hojas de brida (2) al carril (1), el tornillo (3) comprendiendo una cabeza (3.1) y un extremo (3.2) longitudinalmente opuesto a la cabeza (3.1), - una tuerca (4) configurada para estar localizada en el extremo (3.2) del tornillo (3) opuesto a la cabeza (3.1) para la fijación del tornillo (3) a las hojas de brida (1),
el método estando caracterizado por que comprende los siguientes pasos:
- localizar un elemento tubular (6) cubriendo longitudinalmente la tuerca (4), - localizar un elemento de tope para impedir el movimiento longitudinal del elemento tubular (6) localizado en el extremo del elemento tubular (6) opuesto a la hoja de brida (1) de modo que el elemento tubular (6) queda limitado longitudinalmente por el elemento de tope, el elemento de tope siendo una arandela (7) que comprende un diámetro superior al diámetro del elemento tubular (6), y
- localizar posteriormente a la arandela (7) una tuerca antivandálica (8) en el extremo (3.2) del tomillo (3) anexo al elemento de tope, de modo que la arandela (7) está localizada entre el extremo del elemento tubular (6) opuesto a la hoja de brida (1) y la tuerca antivandálica (8).
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