ES2974812T3 - Contenedor de transporte de vehículos - Google Patents

Abstract

Una caja de contención (2) sustancialmente paralelepípeda tiene al menos una abertura de salida (7) delimitada por un marco perimetral (8). Una puerta (9) se puede mover entre una condición de apertura y una condición de cierre en la que hace tope contra el marco perimetral (8). Al menos una bisagra (14) tiene una parte fija (15) llevada rígidamente por la caja de contención (2) y una parte móvil (16) llevada rígidamente por la puerta (9). La parte móvil (16) es giratoria con respecto a la parte fija (15) alrededor de un eje de articulación (Y), y se puede trasladar radialmente al eje de articulación (Y) alejándose y acercándose al marco perimetral (8). Un saliente (24) y un asiento de tope (25) llevados respectivamente por una y otra de dicha puerta (9) y caja de contención (2) son mutuamente acoplables por interferencia para acercar la puerta (9) al marco perimetral (8).) en la condición de cierre. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Contenedor de transporte de vehículos

La presente invención se refiere a un contenedor de transporte de vehículos. A efectos de la presente descripción, se entiende por "contenedor de transporte para vehículos" o, más sencillamente, "contenedor", una estructura paralelepípeda en forma de caja adaptada para ser instalada en el bastidor de un vehículo industrial utilizado para el transporte de mercancías o materiales. Por ejemplo, contenedores típicos son los fabricados según las normas ISO. Un ejemplo de contenedor de transporte de vehículos al que puede aplicarse la invención se divulga en el documento EP 0760347 B1, que divulga un contenedor para transporte de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1.

El objeto de la presente invención es convenientemente aplicable a los contenedores rodantes utilizados para la recogida de residuos, y en particular a la recogida selectiva de los mismos, a los que se hará especial referencia en el transcurso de la presente descripción. Sin embargo, no deben excluirse usos diferentes. A efectos de recogida de residuos, es conocida la utilización de contenedores rodantes que, colocados en las zonas de reciclaje o en otros lugares de recogida, son aptos para recibir los residuos entregados por los ciudadanos y/o por el personal encargado del servicio de recogida. Dichos contenedores pueden estar equipados con un sistema de compactación que, con la ayuda de empujadores móviles movidos normalmente por actuadores hidráulicos, son aptos para actuar sobre los residuos acumulados en el fondo de una cámara de carga situada en un extremo delantero del propio contenedor, para empujarlos hacia un compartimento de almacenamiento en el que los residuos se compactan con el fin de aumentar la capacidad de carga. Una vez lleno, el contenedor es adecuado para ser izado sobre el bastidor de un vehículo de motor o un remolque con el fin de transportar los residuos a otros lugares de tratamiento.

Los residuos acumulados en el compartimento de almacenamiento suelen descargarse a través de una abertura de salida normalmente cerrada por una puerta. Generalmente, la puerta tiene al menos un panel abisagrado, por ejemplo a lo largo de un lado vertical de su prolongación perimetral, a un lado correspondiente de la caja que delimita el compartimento de almacenamiento. Los dispositivos de sujeción actúan a lo largo de un lado opuesto al lado de bisagra de la puerta, para retenerla en la condición de cierre. En muchos casos, el panel de la puerta lleva un elemento de enganche externo que permite subir y bajar el contenedor.

Para evitar el escape incontrolado de lixiviados u otras sustancias líquidas acumuladas junto con los residuos, normalmente se asocia al panel de la puerta una junta resistente de material elastomérico. Cuando la puerta está cerrada, dicha junta debe comprimirse necesariamente entre la puerta y un marco perimetral que delimita la abertura de salida.

En el estado de la técnica, obtener el cierre del panel de la puerta es una operación bastante difícil. El solicitante ha comprobado que tales dificultades son atribuibles, al menos en parte, al hecho de que la compresión de la junta entre el panel y el marco de apertura se opone a la aproximación del panel, dificultando la etapa final del movimiento de cierre. La etapa final del movimiento de cierre se ve aún más dificultado por la fricción y el rozamiento creados entre la junta y las partes de tope metálicas, que también tienden a causar un desgaste prematuro de la junta, especialmente en el lado de la bisagra de la puerta.

Para facilitar la operación de cierre, en algunas aplicaciones se aprovecha la fricción creada por los miembros mecánicos que forman el dispositivo de sujeción, para retener temporalmente la puerta en la condición de cierre en los intervalos de tiempo que preceden a la operación del dispositivo de sujeción con el fin de que la puerta se bloquee de forma estable. Cuando la puerta se empuja manualmente hacia la condición de cierre, la inercia dada por la masa móvil correspondiente provoca un acoplamiento forzado de los componentes del dispositivo de sujeción montados respectivamente en el panel y en la caja, desarrollando con ello una fricción suficiente para contrarrestar la reacción debida al apriete de la junta durante un breve espacio de tiempo.

Sin embargo, se trata de un recurso bastante empírico, que no garantiza una gran fiabilidad, incluso en presencia de varios factores, como las posibles deformaciones de torsión en presencia de una carretera no perfectamente plana. La necesidad de aprovechar las fuerzas de fricción mencionadas impide también la adopción de medidas destinadas a facilitar el cierre de la puerta, minimizando la fricción desarrollada entre los componentes de los dispositivos de sujeción, con las consiguientes dificultades para obtener el movimiento de estos últimos en la posición de funcionamiento y los riesgos de sobreesfuerzo en las respectivas palancas de mando.

Otra limitación encontrada en la técnica anterior es la dificultad de obtener una resistencia estructural óptima en las bisagras que constriñen el panel de la puerta a la caja. A este respecto, debe tenerse en cuenta que durante las fases de carga y descarga, el contenedor se levanta y/o se apoya en el gancho mencionado, y las bisagras se ven sometidas en consecuencia a grandes esfuerzos, debido al peso de todo el contenedor y su contenido.

Cuando el contenedor está equipado con un sistema interno de compactación del material, la puerta también debe soportar el empuje ejercido por el material compactado. Esta circunstancia conduce a nuevas críticas en la resistencia de las bisagras.

También se ha descubierto que el estado de compresión de la junta en la condición cerrada tiende a causar una apertura repentina e incontrolada de la puerta cuando se acciona el dispositivo de sujeción para permitir la apertura de la misma, con el consiguiente peligro de lesiones para el operador y/u otras personas presentes en las zonas cercanas a la puerta. El objeto de la presente invención es superar uno o más de los límites detectables en la técnica anterior.

En particular, se pretende facilitar la operación de cierre/apertura del panel de la puerta, evitando que el prensado de la junta durante la etapa de cierre dificulte la parte final del cierre.

También se pretende limitar los fenómenos de rozamiento de la junta contra las superficies del panel y/o del marco perimetral al abrir y cerrar la puerta.

Otro objeto de la invención es reducir las tensiones impuestas a las articulaciones de las bisagras, debido al empuje del material y/o durante las fases de carga/descarga de la caja en el vehículo.

Por último, se pretende facilitar el funcionamiento de los dispositivos de sujeción, para limitar la tendencia a una apertura brusca de la puerta tras el accionamiento de los mismos.

El objeto de la presente invención se consigue mediante un contenedor de transporte de vehículos, de acuerdo con la reivindicación 1.

La movilidad radial de la parte móvil de la bisagra, debida a la interacción mutua entre el saliente y el respectivo asiento de tope, limita la compresión de la junta, favoreciendo la movilidad de la puerta hasta alcanzar una orientación sustancial paralela al plano de extensión del marco perimetral, haciendo que la puerta se aproxime al marco con el consiguiente apriete de la junta solo en la parte final del movimiento destinado a alcanzar la condición de cierre. La interacción entre el saliente y el asiento de tope también permite descargar sobre la caja las tensiones transmitidas a la puerta debido a su propio peso y/o al del contenedor que se eleva, así como debido al empuje ejercido por el material compactado en el compartimento de almacenamiento. De hecho, dichas tensiones pueden transmitirse a la caja sin someter a la bisagra a tensiones significativas. Más concretamente, dichas tensiones se prestan a ser transportadas fuera de la parte móvil de la bisagra, y descargadas en la caja a través de la parte fija de la propia bisagra, en relación con la cual las superficies de fijación disponibles en la caja permiten la disposición de fijaciones de dimensiones y resistencia óptimas. La interacción entre el pasador y la ranura permite la movilidad radial de la parte móvil con respecto a la parte fija.

Una o más realizaciones convenientes de la invención pueden comprender además al menos una o más de las siguientes características preferentes.

Preferiblemente, la parte móvil de la bisagra es radialmente trasladable con respecto al eje de la bisagra según una medida comprendida entre 3 mm y 10 mm.

Preferiblemente, la puerta tiene una extensión perimetral que comprende dicho lado de bisagra, un lado de tope opuesto al lado de bisagra, y dos lados de conexión entre el lado de bisagra y el lado de tope.

Preferiblemente, dicho marco perimetral se encuentra en al menos un plano de cierre ortogonal a una dirección de extensión longitudinal de la caja de contención.

Preferiblemente, la caja de contención tiene internamente un compartimento de almacenamiento delimitado entre un par de paredes verticales y un par de paredes horizontales, que se extienden paralelas a una dirección de extensión longitudinal a partir de una pared trasera que lleva dicha abertura de salida sustancialmente en un plano ortogonal a la dirección de extensión longitudinal.

Preferiblemente, el eje de bisagra es paralelo al lado de bisagra.

Preferiblemente, el eje de bisagra y el lado de bisagra se extienden según una dirección vertical.

Preferiblemente, la parte fija de la bisagra está hecha en forma de una placa que tiene una porción de fijación rígidamente fijada a la caja y una porción de soporte que se extiende en la continuación de la porción de fijación. Preferiblemente, la porción de soporte está en voladizo con respecto al marco perimetral, adyacente al lado de bisagra de la puerta.

Preferiblemente, la porción de soporte tiene un terminal tubular en el que se inserta coaxialmente un pasador de bisagra que define dicho eje de bisagra.

Preferiblemente, la parte móvil de la bisagra tiene una porción de fijación en forma de placa fijada al lado de la bisagra de la puerta y al menos un soporte que lleva una ranura de bisagra a través de la cual se engancha el pasador de la bisagra.

Preferiblemente, la ranura de bisagra está delimitada perimetralmente entre un par de bordes longitudinales mutuamente espaciados según una medida sustancialmente igual a una dimensión de diámetro de la clavija de bisagra, y un par de bordes extremos mutuamente espaciados según una medida mayor que la dimensión de diámetro de la clavija de bisagra.

Se consigue así una holgura mecánica que permite una movilidad selectiva de la puerta hacia y desde el marco perimetral.

Preferiblemente, la ranura de bisagra está formada en la parte móvil de la bisagra, y el pasador de la bisagra se inserta axialmente a través de un terminal tubular llevado por la parte fija.

Preferentemente, dicho saliente y dicho asiento de tope son respectivamente llevados por la puerta y por el marco. Preferiblemente, dicho saliente está hecho en forma de un pasador sustancialmente cilíndrico en voladizo desde un borde perimetral de la puerta.

El uso de un pasador directamente integrado en la puerta permite descargar las tensiones en la parte fija de la bisagra, minimizando las tensiones transmitidas a la parte móvil.

Preferiblemente, el pasador sobresale de una superficie sustancialmente ortogonal con respecto al plano de reposo del marco perimetral en la condición de cierre. Preferiblemente, un eje geométrico del pasador se encuentra según un plano paralelo que está desplazado con respecto al eje de bisagra.

Preferiblemente, en la condición de cierre un eje geométrico del pasador es sustancialmente paralelo a un plano de reposo del marco perimetral.

Preferiblemente, en la condición de cierre un plano de reposo de un eje geométrico del pasador se interpone paralelo entre el plano de cierre y un plano de contención paralelo al plano de cierre y que contiene el eje de bisagra.

Preferiblemente, el pasador se extiende a través de una abertura dispuesta en la parte móvil de la bisagra.

De este modo es posible aumentar la zona de anclaje de la bisagra a la puerta sin interferir con el pasador.

Preferentemente, el asiento de tope está definido por una ranura de tope obtenida en la parte fija de la bisagra. Preferiblemente, el asiento de tope tiene un borde inferior que actúa en una relación de contacto deslizante contra el saliente para descargar, al menos parcialmente, el peso de la puerta sobre la parte fija.

Preferiblemente, el asiento de tope tiene un borde superior que actúa en una relación de contacto deslizante contra el saliente para descargar, al menos parcialmente, el peso del contenedor sobre la parte fija.

Preferiblemente, los bordes inferior y/o superior del asiento de tope están mutuamente espaciados según una medida correspondiente a una dimensión del diámetro del saliente, para actuar contra el mismo en la condición de cierre de la puerta.

Preferiblemente, el asiento de tope se extiende hacia el marco perimetral a partir de su propio borde distal actuando en una relación de contacto deslizante contra el saliente para acercar la puerta al propio marco perimetral al alcanzar la condición de cierre.

Preferiblemente, el borde distal del asiento de tope tiene al menos una sección sustancialmente recta.

Preferiblemente, el saliente tiene una superficie plana dispuesta según una orientación inclinada con respecto a un eje geométrico del propio saliente. Preferiblemente, el borde distal del asiento de tope está configurado para interactuar con dicha superficie plana.

Preferiblemente, un contacto inicial del saliente contra el borde distal del asiento de tope ocurre cuando la puerta alcanza una condición entreabierta.

Preferiblemente, en la posición cerrada la puerta tiene una orientación sustancialmente paralela al plano de cierre. Preferiblemente, en la posición cerrada la puerta tiene una orientación inclinada con respecto al plano de cierre según un ángulo no superior a 5°. Preferiblemente, cuando se alcanza la condición de cerrado, un lado de la puerta opuesto al lado abatible está distanciado del marco perimetral según una medida no superior a 50-60 mm.

Preferiblemente, también se incluye una junta de sellado que se interpone operativamente entre un borde perimetral de la puerta y el marco perimetral y se comprime elásticamente entre ellos cuando se alcanza la condición de cierre.

Preferiblemente, también se incluyen dispositivos de sujeción, dispuestos a lo largo de un lado del marco perimetral opuesto al lado de la bisagra.

Preferiblemente, los dispositivos de sujeción comprenden al menos un pasador de sujeción que sobresale de un borde de la puerta y que puede ser enganchado operativamente por un elemento de enganche sujeto operativamente a la caja.

Preferiblemente, el elemento de enganche es móvil entre una posición desenganchada. Preferiblemente, libera el pasador de sujeción, y una posición de apriete. Preferiblemente, engancha el pasador de sujeción para retener la puerta en estado cerrado.

Preferiblemente, durante la traslación hacia la posición de enganche, el elemento de acoplamiento impone una traslación del perno de sujeción hacia la caja.

Preferiblemente, la traslación del lado de bisagra de la puerta sobre la acción de dicho saliente y del asiento de tope se produce conjuntamente con la traslación del elemento de acoplamiento desde la posición de desenganche a la posición de sujeción.

Por lo tanto, la acción de la palanca de control del elemento de acoplamiento puede aprovecharse para completar el movimiento de la puerta en la condición de cierre. Preferiblemente, la puerta gira hacia la condición de cierre en ausencia de interferencia entre dicho saliente y el asiento de tope, hasta alcanzar una condición entreabierta.

Preferiblemente, el pasador de sujeción se posiciona a lo largo de una trayectoria de movimiento del elemento de acoplamiento hacia la posición de sujeción.

Preferiblemente, el elemento de acoplamiento engrana el pasador de sujeción en correspondencia con un rodillo loco transportado rotativamente por el propio pasador de sujeción.

Por lo tanto, el funcionamiento de los dispositivos de sujeción se simplifica.

Otras características y ventajas se harán más evidentes a partir de la descripción detallada de una realización preferida, aunque no limitante, de un contenedor de transporte de vehículos, según la presente invención. Dicha descripción se expondrá en lo sucesivo con referencia a los dibujos adjuntos, facilitados únicamente a título ilustrativo y, por tanto, no limitativo, en los que:

• la figura 1 muestra una vista en perspectiva de un contenedor de transporte rodante de acuerdo con la presente invención;

• la figura 2 muestra un detalle ampliado de la figura 1, destacando una puerta asociada a una pared trasera del contenedor;

• la figura 3 muestra un detalle ampliado en el que se destaca una bisagra de restricción de la puerta;

• la figura 4 muestra en perspectiva y despiece una parte fija y una parte móvil de la bisagra:

• la figura 5 muestra un detalle que resalta la vista lateral de la bisagra en la condición de cierre;

• las figuras 6 a 8 muestran en vista superior el detalle de la figura 2 con el panel de la puerta respectivamente en estado de apertura, entreabierto y cerrado;

• las figuras 9 a 11 muestran un detalle ampliado seccionado según la línea A-A de la figura 5, destacando el comportamiento de la bisagra en las diferentes condiciones de funcionamiento de la puerta;

• las figuras 12 y 13 muestran un detalle que resalta los dispositivos de sujeción en vista lateral, respectivamente en la condición entreabierta y en la condición de cierre de la puerta;

• la figura 14 es un detalle ampliado y en sección de la figura 7, en el que se destaca un rodillo loco que forma parte de uno de los elementos de enganche que lleva la puerta.

Con referencia a las figuras mencionadas, el número 1 indica generalmente un contenedor de transporte rodante, de acuerdo con la presente invención.

El contenedor 1 comprende una caja de contención 2 sustancialmente paralelepipédica, internamente provista de al menos un compartimento de almacenamiento 3 delimitado lateralmente entre un par de paredes verticales 4, respectivamente derecha e izquierda, y un par de paredes horizontales 5, respectivamente superior e inferior, que se extienden paralelas a una dirección de extensión longitudinal a partir de una pared trasera 6. La pared trasera 6 tiene una abertura de salida 7, que preferentemente afecta sustancialmente a toda su extensión, delimitada por un marco perimetral 8 situado sustancialmente en un plano de cierre C ortogonal a la dirección de extensión longitudinal L de la caja de contención 2.

A la abertura de salida 7 se asocia una puerta, esencialmente definida por al menos una puerta 9 a la que se puede asociar un miembro de enganche 9a, típicamente utilizable para llevar a cabo las operaciones habituales de enrollar y desenrollar el contenedor en el bastidor de un vehículo de motor. A lo largo de la extensión perimetral de la puerta 9, que coincide sustancialmente con la extensión del marco perimetral 8, puede identificarse un lado de bisagra 10, preferiblemente vertical, un lado de tope 11 opuesto y paralelo al lado de bisagra 10, y dos lados de conexión 12, preferiblemente horizontales, entre el lado de bisagra 10 y el lado de tope 11.

La puerta 9, sujeta de forma giratoria a un lado correspondiente del marco perimetral 8 a lo largo de su lado de bisagra 10 por medio de dispositivos de restricción 14 que se describen mejor a continuación, es móvil entre una condición de cierre en la que actúa contra el marco perimetral 8 (figuras 1, 2, 8 y 12), y una condición de apertura en la que se aleja de la abertura de salida 7 (figura 6).

Al menos una junta de sellado 13 se interpone operativamente entre un borde perimetral de la puerta 9 y el marco perimetral 8 y se comprime elásticamente entre ellos cuando se alcanza la condición de cierre. En el ejemplo mostrado, la junta de estanqueidad 13 está fijada a lo largo de al menos una parte de la extensión perimetral de la puerta 9, pero posiblemente puede estar fijada a lo largo del marco perimetral 8 de la caja de contención 2.

Los dispositivos de restricción comprenden una o más bisagras 14 dispuestas a lo largo del lado de bisagra 10. En el ejemplo mostrado hay dos bisagras 14 convenientemente espaciadas a lo largo del lado de la bisagra 10. Para simplificar la presentación, la presente descripción se referirá principalmente a una sola bisagra 14, pudiendo ser la otra sustancialmente idéntica.

Cada bisagra 14 tiene una parte fija 15 rígidamente soportada por la caja de contención 2 y una parte móvil 16 rígidamente soportada por la puerta 9. La parte fija 15 puede realizarse convenientemente en forma de una placa que tenga una porción de fijación 17 fijada a la caja de contención 2, por ejemplo mediante soldadura o atornillado al marco perimetral 8, y una porción de soporte 18 que se extienda en la continuación de la porción de fijación 17 y sobresalga en voladizo con respecto al marco perimetral 8, adyacente al lado de bisagra 10 de la puerta 9. La porción de soporte 18 tiene un terminal tubular 19 en el que se inserta coaxialmente un pasador de bisagra 20, que se extiende a lo largo de un eje de bisagra Y. El eje de bisagra Y, preferiblemente vertical y/o paralelo al lado de bisagra 10, puede coincidir con el eje geométrico del pasador de bisagra 20.

La parte móvil 16 está conectada de forma giratoria con respecto a la parte fija 15 alrededor del eje de bisagra Y, y puede tener convenientemente una porción de fijación en forma de placa 21 fijada al lado de bisagra 10 de la puerta 9, por ejemplo mediante soldadura o atornillado. De los lados opuestos de la porción de fijación en forma de placa 21 sobresalen ortogonalmente dos soportes 22, cada uno de los cuales lleva una ranura de bisagra 23, a través de la cual se engancha el pasador de bisagra 20. La parte fija 15 y la parte móvil 16 de la bisagra 14 están, por tanto, mutuamente constreñidas por el pasador de bisagra 20 encajado a través de cada una de las ranuras de bisagra 23 obtenidas en la parte móvil 16.

Cada ranura de bisagra 23 tiene una conformación alargada en una dirección perpendicular al marco perimetral 8 y/o transversal al plano de cierre C. Más en particular, la ranura de bisagra 23 está delimitada perimetralmente entre un par de bordes longitudinales 23a mutuamente espaciados según una medida sustancialmente igual a una dimensión de diámetro de la barra de bisagra 20, y un par de bordes extremos 23b, respectivamente proximal y distal al marco perimetral 8, mutuamente espaciados según una medida mayor que la dimensión de diámetro de la barra de bisagra 20.

La acción de los bordes longitudinales 23a contra el pasador de bisagra 20 bloquea la parte fija 15 de la bisagra 14 en sus movimientos horizontales y paralelos al plano de cierre C. Al mismo tiempo, la ranura de bisagra 23 queda libre para deslizarse radialmente con respecto al pasador de bisagra 20 en el espacio delimitado entre sus bordes extremos 23b, de modo que la parte fija 15 puede moverse horizontalmente, indicativamente según una medida entre 3 mm y 10 mm, en dirección perpendicular al plano de cierre C, alejándose y acercándose al marco perimetral 8.

Los dispositivos de restricción comprenden además un saliente, preferentemente en forma de pasador 24, y un asiento de tope, preferentemente en forma de ranura 25, llevados respectivamente por la puerta 9 y la caja de contención 2, o viceversa, y acoplados mutuamente por interferencia cuando la puerta 9 está a punto de alcanzar la condición de cierre.

El pasador 24 es sustancialmente cilíndrico y se extiende a lo largo de su propio eje geométrico Z de forma que sobresalga en voladizo desde una superficie lateral del borde perimetral de la puerta 9, preferiblemente a través de una abertura pasante 26 dispuesta en la porción de fijación en forma de placa 21 de la parte móvil 16. Cuando la puerta 9 está cerrada, la superficie lateral de la que sobresale el pasador 24 está orientada ortogonalmente con respecto al plano de cierre C definido por el marco perimetral 8, y el eje geométrico Z del pasador 24 se extiende consecuentemente en una dirección paralela al mismo plano de cierre C, en un respectivo plano de apoyo K paralelo y desplazado con respecto al eje de bisagra Y. Más en particular, como se ve mejor en la figura 5, en la condición de cierre el plano de reposo K del pasador 24 es paralelo entre el plano de cierre C y un plano de contención W, paralelo al mismo plano de contención C y que contiene el eje de bisagra Y.

La ranura de tope 25 puede obtenerse convenientemente en la porción de soporte 18 y delimitarse longitudinalmente entre dos bordes extremos, respectivamente proximal 25a y distal 25b con respecto al marco perimetral 8, y dos bordes horizontales, respectivamente inferior 26c y superior 26d. Durante el movimiento de la puerta 9 desde la condición de apertura hacia la condición de cierre, el pasador 24 es apto para ser introducido a través de la ranura de tope 25. Como se aprecia mejor en la figura 5, el borde inferior 25c del asiento de tope o ranura 25 es adecuado para actuar en una relación de contacto deslizante contra el saliente o pasador 24 cuando la puerta 9 se lleva a la condición de cierre. Preferentemente, los bordes inferior 25c y superior 25d están mutuamente espaciados según una medida correspondiente a una dimensión de diámetro del pasador 24, de modo que sean adecuados para que ambos actúen contra el mismo en la condición de cierre de la puerta 9. La acción del pasador 24 contra el borde inferior 25c de la ranura de tope 25 permite descargar al menos una parte del peso de la puerta 9 directamente sobre la parte fija 15 de la bisagra 14, con el fin de aligerar los esfuerzos transmitidos a través de la parte móvil 16 de la bisagra 14. Al mismo tiempo, la acción del pasador 24 contra el borde superior permite descargar las tensiones en la parte fija 15 de la bisagra 14 que se deben al peso del contenedor, cuando éste se levanta a través del gancho 9a a efectos de las operaciones de enrollado y desenrollado.

También se prevé preferentemente que, cuando la puerta 9 está a punto de alcanzar la condición de cierre, el pasador 24 interfiera mecánicamente contra el borde extremo distal 25b del asiento de tope 25 en una relación de contacto deslizante, a fin de acercar la puerta 9 al marco perimetral 8 cuando se alcanza la condición de cierre.

Unos chaflanes y/o guías cónicas apropiados en el pasador 24 y/o en el asiento de tope 25 pueden facilitar su encaje mutuo y/o determinar una acción de empuje adecuada del lado de bisagra 10 de la puerta 9 hacia el marco perimetral 8 debido a la rotación de la propia puerta alrededor de su eje de bisagra Y. Por ejemplo, el borde distal 25b del asiento de tope 25 puede tener al menos una sección sustancialmente recta, configurada para interactuar con una superficie plana 24a dispuesta en el pasador o saliente 24 de acuerdo con una orientación inclinada con respecto al eje geométrico Z.

Más en particular, cuando la puerta 9 está en la condición de apertura como se muestra en las figuras 6 y 9, el pasador 24 está desacoplado del asiento de tope 25, y el pasador de bisagra 20 está consecuentemente libre para moverse dentro de la ranura de bisagra 23. En una primera etapa de la aproximación de la puerta 9 a la condición de cierre, el lado de bisagra 10 de la puerta 9 puede por tanto asumir y mantener un posicionamiento ligeramente más alejado del marco perimetral 8 de la caja de contención 2, hasta llevar el pasador de bisagra 20 contra el borde extremo proximal 23b de la ranura de bisagra 23, para evitar o limitar el apriete de la junta de estanqueidad 13 contra el marco perimetral 8. De este modo, la puerta 9 puede girar libremente sin provocar compresiones significativas de la junta de estanqueidad 13, mientras que el pasador 24 encaja en el asiento de tope 25 hasta alcanzar una relación de interferencia contra el borde extremo distal 25b del propio asiento. Preferentemente, el contacto inicial del pasador 24 contra el borde extremo distal 25b se produce aproximadamente cuando la puerta 9 alcanza una condición entreabierta en la que, como se muestra en las figuras 7 y 10, tiene una orientación sustancialmente o casi paralela al plano de cierre C, o en cualquier caso inclinada con respecto a este último según un ángulo a no superior a 3° - 5°. A medida que avanza el movimiento de la puerta 9 desde el estado entreabierto hasta el estado cerrado, la interferencia del pasador 24 contra el asiento de tope 25 impone un acercamiento progresivo del lado de bisagra 10 de la puerta 9 hacia el marco perimetral 8, radialmente al eje de bisagra Y, determinando la compresión de la junta de estanqueidad 13.

Se puede prever convenientemente que al alcanzar la condición cerrada, el lado abisagrado 11 de la puerta 9 esté separado del marco perimetral 8 según una medida que no exceda los 70 mm, de modo que sea adecuado para el enganche fácil por parte de los dispositivos de sujeción 27 instalados a lo largo del lado del marco perimetral 8 opuesto al lado abisagrado 10.

Los dispositivos de sujeción 27 pueden comprender uno o más pasadores de sujeción 28, cada uno de los cuales sobresale de un borde de la puerta 9 en el lado abisagrado 11. Los pasadores de sujeción 28 pueden ser enganchados por los respectivos elementos de enganche 29, que están fijados a la caja de contención 2 y pueden moverse, mediante una palanca de control 30, entre una posición desenganchada (figura 12), en la que cada uno de ellos libera el respectivo pasador de sujeción 28, y una posición de sujeción (figura 13), en la que enganchan los pasadores de sujeción 28 para retener la puerta 9 cerrada. Se puede prever que cuando la puerta 9 está entreabierta, cada pasador de sujeción 28 se posiciona a lo largo de una trayectoria descrita por el movimiento del respectivo elemento de acoplamiento 29 hacia la posición de sujeción. Durante la traslación desde la posición desenganchada a la posición de sujeción, los elementos de enganche 29 pueden por tanto enganchar los pasadores de sujeción 28 e imponer un movimiento sobre los mismos en la dirección del marco perimetral 8, para ayudar a la traslación de la puerta 9 desde la condición entreabierta a la condición cerrada, y a la traslación simultánea del lado de bisagra 10 de la puerta 9 debido a la cooperación de los pasadores 24 en los asientos de tope 25 de las respectivas bisagras 14. Puede preverse convenientemente que cada perno de sujeción 28 lleve coaxialmente un rodillo loco 31 (figura 14), en correspondencia con el cual se produce el enganche por el elemento de acoplamiento 29 respectivo. De este modo, la fricción producida por la interferencia de los elementos de acoplamiento 29 en los pasadores de sujeción 28 se reduce significativamente, a fin de facilitar el funcionamiento de los dispositivos de sujeción 27 y la compresión de la junta de estanqueidad 13 por la puerta 9 cuando se alcanza la condición de cierre.

La apertura de la puerta 9 puede realizarse fácilmente tras el movimiento de los elementos de enganche 29 hacia la posición desenganchada. En esta etapa, la reacción elástica de la junta de estanqueidad 13 determina el movimiento espontáneo de la puerta 9 hacia la condición de cerrada. La consiguiente retirada del lado de bisagra 10 del marco perimetral 8 descarga la compresión mecánica de la junta de estanqueidad 13, eliminando o limitando significativamente el riesgo de una repentina apertura espontánea de la puerta 9 más allá de la condición de cerrada.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Contenedor para transporte de vehículos, que comprende:

una caja de contención (2) sustancialmente paralelepipédica que tiene al menos una abertura de salida (7) delimitada por un marco perimetral (8);

al menos una puerta (9) móvil entre una condición de cierre en la que se apoya contra el marco perimetral (8), y una condición de apertura en la que se aleja de la abertura de salida (7);

dispositivos de restricción dispuestos a lo largo de un lado de bisagra (10) de la puerta (9) de la caja de contención (2) y que comprenden:

al menos una bisagra (14) con una parte fija (15) rígidamente soportada por la caja de contención (2) y una parte móvil (16) rígidamente soportada por la puerta (9);

en el que la parte móvil (16) es giratoria con respecto a la parte fija (15) alrededor de un eje de bisagra (Y);

en el que la parte móvil (16) es también radialmente trasladable con respecto al eje de bisagra (Y), alejándose y acercándose al marco perimetral (8);

caracterizado por que

los dispositivos de restricción incluyen también un saliente (24) y un asiento de tope (25) respectivamente portados por uno y otro de dicha puerta (9) y de la caja de contención (2);

en el que dicho saliente (24) y el asiento de tope (25) son mutuamente acoplables por interferencia para acercar la puerta (9) al marco, trasladando el lado de bisagra (10) de la puerta (9) a lo largo de una dirección radial a dicho eje de bisagra (Y), cuando la puerta (9) está alcanzando la condición cerrada,

en el que la parte fija (15) y la parte móvil (16) de la bisagra (14) están mutuamente restringidas por medio de un pasador de bisagra (20) acoplado a través de al menos una ranura de bisagra (23),

en el que la ranura de bisagra (23) tiene una conformación alargada en una dirección perpendicular al marco perimetral (8).

2. Contenedor según la reivindicación 1, en el que la ranura de bisagra (23) está delimitada perimetralmente entre un par de bordes longitudinales (23a) mutuamente espaciados según una medida sustancialmente igual a una dimensión diametral del pasador de bisagra (20), y un par de bordes extremos (23b) mutuamente espaciados en una medida mayor que la dimensión diametral del pasador de bisagra (20).

3. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones 1 o 2, en el que la ranura de bisagra (23) está formada en la parte móvil (16) de la bisagra (14), y el pasador de bisagra (20) se inserta axialmente a través de un terminal tubular (19) portado por la parte fija (15).

4. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho saliente (24) y dicho asiento de tope (25) están respectivamente soportados por la puerta (9) y por el marco perimetral (8).

5. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho saliente está realizado en forma de un pasador (24) sustancialmente cilíndrico que sobresale en voladizo de un borde perimetral de la puerta (9).

6. Contenedor según la reivindicación 5, en el que en el estado cerrado un eje geométrico del pasador (24) es sustancialmente paralelo a un plano (K) del marco perimetral (8).

7. Contenedor según la reivindicación 5 o 6, en el que en el estado cerrado un plano (K) de un eje geométrico del pasador (24) está interpuesto paralelamente entre un plano de cierre (C) definido por el marco perimetral (8) y un plano de contención (W) del eje de bisagra (Y).

8. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que el saliente (24) se extiende a través de una abertura pasante (26) dispuesta en la parte móvil (16) de la bisagra (14).

9. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento de tope está definido por una ranura de tope (25) obtenida en la parte fija (15) de la bisagra (14).

10. Contenedor según una o más de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento de tope (25) tiene un borde inferior (25c) que actúa en relación de contacto deslizante contra el saliente (24) para transmitir al menos parcialmente el peso de la puerta (9) a la parte fija (15), y/o un borde superior (25d) que actúa contra el saliente (24) para transmitir al menos parcialmente el peso del contenedor (1) a la parte fija (15).

11. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que el asiento de tope (25) se extiende hacia el marco perimetral (8) a partir de su propio borde extremo distal (25b) actuando en relación de contacto deslizante contra el saliente (24) para acercar la puerta (9) al propio marco perimetral cuando se está alcanzando la condición de cierre.

12. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones anteriores, en el que un primer contacto del saliente (24) contra el borde extremo distal (25b) del asiento de tope (25) se produce cuando la puerta (9) alcanza un estado entreabierto, en el que tiene una orientación casi paralela a un plano de cierre (C) definido por el marco perimetral (8).

13. Contenedor según una o varias de las reivindicaciones anteriores, que comprende además al menos un pasador de bloqueo (28) que sobresale de un borde de la puerta (9) y que puede ser enganchado operativamente por un elemento de enganche (29) unido operativamente a la caja de contención (2), en el que el elemento de enganche (29) engancha el pasador de bloqueo (28) en correspondencia con un rodillo loco (31) transportado rotativamente por el propio pasador de bloqueo (28).