ES2949485B2 - Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones - Google Patents

Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones

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Description

d e s c r ip c ió n
Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones
Campo de la invención
La presente invención pertenece al campo técnico de los sistemas de cierre para puertas, concretamente a los sistemas de cierre para puertas de cajas de camiones y vehículos de carga, y más concretamente a los sistemas de cierre mediante puerta deslizante o corredera en los laterales de las cajas de los camiones. La invención se aplica particularmente a cajas con paneles de gran espesor, como pueden ser los isotermos, que montan paneles aislantes en los laterales de la caja con espesores muy elevados, aunque se puede aplicar a cajas con paneles de otros espesores y cualquier tipo.
La invención se refiere en particular a un sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, con carril superior oblicuo a la pared lateral, y un carril inferior móvil y un carril inferior fijo acoplables entre sí para guiar el movimiento de la puerta en su apertura y cierre.
Antecedentes de la invención
Actualmente en el campo de los camiones, vehículos de carga y vehículos de reparto, existen puertas deslizantes dispuestas en los laterales de la caja del camión, por las que se accede al interior de dicha caja. La principal ventaja de las puertas laterales deslizantes que se montan en las cajas de los vehículos comerciales reside en el poco espacio que se necesita para realizar la apertura y cierre de la puerta, algo de suma importancia en el reparto urbano de mercancías.
La mayoría de sistemas de puertas laterales deslizantes se aplican en vehículos paqueteros, los cuales presentan paneles laterales delgados. En cambio, para vehículos con cajas isotermas existen muchos menos sistemas de puertas laterales deslizantes, debido a que en este caso los paneles laterales de la caja donde se instala el sistema de puertas laterales deslizantes deben ser isotermos, y por tanto tienen mucho mayor grosor, llegando a valores de hasta 40-80 mm de espesor. Esto genera el inconveniente de que para cerrar y abrir la puerta hay que vencer la fuerza que hacen las gomas en todo el contorno de la puerta, las cuales, al tener un grosor mucho mayor que las utilizadas en paneles de vehículos de paquetería, ejercen mayor resistencia dificultando la apertura.
Dentro de las puertas laterales deslizantes, existen algunos sistemas como los descritos en los documentos EP2128367, EP2327640, EP2327641B1, FR2721650A1 y FR2891571A1. Sin embargo todos estos sistemas presentan los inconvenientes de que consisten en mecanismos complejos, muchos de los cuales se tienen que embutir en los paneles de la caja del camión, con la consiguiente pérdida de volumen de carga y/o aislamiento térmico, y no son válidos para ambos lados de la caja del camión, necesitando en ocasiones dos sistemas complejos de cierre. Además la mayoría de estos sistemas necesitan un panel y puerta específico, por lo que no se pueden adaptar a cajas de camiones ya existentes.
Es por tanto deseable un sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones que se pueda aplicar a diferentes espesores de paneles de forma sencilla y eficiente, evitando los inconvenientes de los sistemas existentes en el estado de la técnica.
Descripción de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, que tiene una puerta para cerrar un hueco en una pared lateral de la caja del camión. La invención está ideada para paneles de elevado grosor, de hasta 40-80 mm, particularmente para camiones isotermos, aunque es igualmente aplicable a paneles de diferentes grosores, por lo que es válido para cualquier caja de camión. El sistema presenta también medios de apertura en la puerta, cuyo accionamiento desencaja la puerta del hueco para iniciar su apertura.
Según diferentes realizaciones particulares de la invención, los medios de apertura de la puerta presentan un sistema de leva, el cual en su movimiento desencaja la puerta del hueco.
El sistema de cierre de la presente invención tiene también un carril superior que en uso se dispone sobre el hueco en la superficie interior de la caja del camión, quedando dispuesto oblicuo a la pared lateral de la caja del camión. En relación al elemento anterior, el sistema también presenta una corredera superior conectada a la parte superior de la puerta y al carril superior, para el guiado del movimiento de la puerta a lo largo del carril superior. La disposición oblicua del carril superior con respecto a la pared lateral permite el desalineamiento entre la puerta y la pared lateral durante el desplazamiento de la corredera superior en el movimiento de apertura, y el alineamiento de la puerta con la pared lateral al final del movimiento de cierre.
De forma preferente, la corredera superior tiene ruedas de guiado, las cuales facilitan la alineación y desplazamiento a lo largo del carril superior.
Según una realización particular de la invención, la corredera superior tiene un pivote, el cual durante el desplazamiento de dicha corredera superior a lo largo del carril superior oblicuo absorbe la deformación producida y facilita el desalineamiento entre la puerta y la pared lateral.
Preferentemente, el carril superior se acopla sobre el hueco en la superficie interior de la pared lateral de la caja del camión.
El sistema presenta también un carril inferior móvil que se dispone bajo el hueco, en el exterior de la caja del camión, que tiene un primer extremo que se fija al exterior de la caja del camión mediante un soporte con pivote, y un segundo extremo desplazable horizontalmente, en el que está dispuesto un accionador
De acuerdo con una realización preferente de la invención, el accionador es un resorte neumático accionado por gas.
Adicionalmente el sistema tiene un carril inferior fijo que también se dispone bajo el hueco, en el exterior de la caja del camión, a continuación del carril inferior móvil, que tiene un extremo inicial que se dispone a continuación del segundo extremo del carril inferior móvil, y un extremo final. El carril inferior móvil es acoplable a través de su segundo extremo al extremo inicial del carril inferior fijo.
De forma preferente, los carriles inferiores se disponen en la superficie horizontal exterior de la caja del camión.
Sin embargo, de acuerdo con una realización alternativa de la invención, los carriles inferiores se disponen encastrados en la parte inferior de la caja del camión. Esta realización se suele aplicar en camiones de carga seca o paqueteros.
El sistema tiene al menos una corredera inferior, preferentemente serán dos, conectadas a la parte inferior de la puerta y a los carriles inferiores, para el guiado del movimiento de la puerta a lo largo de dichos carriles inferiores.
De forma preferente, la corredera inferior también tiene ruedas de guiado, para facilitar su alineación y desplazamiento a lo largo de los carriles inferiores.
Mediante esta configuración, el carril inferior móvil pivota alrededor del soporte con pivote mediante el desplazamiento del segundo extremo, entre una posición en la que el carril inferior móvil está desacoplado del carril inferior fijo, estando la puerta encajada en el hueco y alineada con la pared lateral, quedando impedido el deslizamiento lateral de la corredera inferior conectada a la puerta, y una posición acoplado al carril inferior fijo, en la que la puerta se desencaja del hueco y se desalinea con la pared lateral, permitiendo el deslizamiento lateral de la corredera inferior conectada a la puerta en su apertura y cierre, manteniendo el accionador del segundo extremo ambos carriles inferiores acoplados.
Preferentemente, el carril inferior móvil puede presentar en su segundo extremo al menos una rueda de guiado, mientras que el carril inferior fijo presenta en su extremo inicial una placa soporte para la rodadura de esta rueda de guiado, para facilitar el desplazamiento de dicho segundo extremo.
De acuerdo con una realización preferente de la invención, el carril superior tiene medios de retención magnéticos dispuestos en el extremo más pegado a la pared lateral, a los que se fija una chapa ferrítica de la corredera superior, de forma tal que queda retenida la puerta en su posición abierta, impidiendo su cerrado accidental, por ejemplo, por gravedad, si el camión está dispuesto en una cuesta, o cualquier superficie inclinada.
De forma particular, el sistema tiene una traba de seguridad en la placa soporte del carril inferior fijo, dispuesta de forma tal que bloquea el paso de la corredera inferior del carril inferior fijo al carril inferior móvil cuando ambos carriles están desacoplados, mientras que es retirada por la rueda de guiado del segundo extremo del carril inferior móvil cuando éste se desplaza y se acopla al carril inferior fijo, de forma que permite el paso de la corredera inferior del carril inferior fijo al carril inferior móvil para la apertura y cierre de la puerta.
El sistema de la presente invención permite su montaje en cualquiera de los lados de la caja de camión, al permitir el montaje reversible de los conjuntos de sus componentes.
Además, dada la configuración y disposición de cada uno de los elementos, se evitan embuticiones en el interior de los paneles de la caja del camión, como sucede en muchos de los sistemas actuales, evitando diseños complicados y sobre todo pérdida de volumen de carga y/o aislamiento térmico. Adicionalmente, al no necesitar un panel y puerta específicos, se pueden adaptar a cajas de camiones ya existentes.
Mediante la presente invención, gracias al conjunto de los dos carriles inferiores, el fijo y el móvil, se evita el uso de un raíl único curvado para poder separar la puerta del panel lateral de la caja del camión en el movimiento de apertura, lo que dificultaría la fabricación de dicho raíl curvado, y su instalación en la caja del camión.
Breve descripción de Ios dibujos
A continuación, para facilitar la comprensión de la invención, a modo ilustrativo pero no limitativo se describirá una realización de la invención que hace referencia a una serie de figuras.
La figura 1 es una vista en perspectiva del interior de un panel de la caja de un camión, que incorpora una realización del sistema objeto de la presente invención, mostrando los elementos esenciales.
La figura 2 muestra la realización del sistema incorporado en la caja de un camión de la figura 1, en este caso una vista en perspectiva desde el exterior de la caja.
La figura 3 es una vista frontal del sistema de las figuras 1 y 2, desde el exterior de la caja del camión.
La figura 4a es una vista en perspectiva de una realización del carril superior del sistema objeto de la presente invención. La figura 4b es una vista en perspectiva de una realización del carril superior dispuesto en el panel lateral de la caja del camión y la puerta unida a éste mediante la corredera superior. La figura 4c muestra en detalle uno de los extremos del carril superior de la figura 4b, donde se aprecian los medios de retención magnéticos.
La figura 5a es una vista en perspectiva de una realización de la corredera superior del sistema objeto de la presente invención. La figura 5b es una perspectiva desde otra vista de una corredera superior de la invención.
La figura 6 es una vista en perspectiva de una realización del carril inferior móvil del sistema objeto de la presente invención.
La figura 7 es una vista en perspectiva de una realización del carril inferior fijo del sistema objeto de la presente invención.
La figura 8 es una vista en perspectiva de una realización de una corredera inferior del sistema objeto de la presente invención.
La figura 9 es una vista en detalle en perspectiva de la zona de unión del carril inferior móvil y el carril inferior fijo de las figuras 6 y 7.
La figura 10a muestra la zona superior de una realización del sistema desde el interior de la caja del camión con la puerta cerrada. La figura 10b muestra el mismo sistema con la puerta cerrada desde el exterior de la caja del camión. La figura 10c muestra la zona inferior del sistema con la puerta cerrada desde el exterior de la caja del camión.
La figura 10d es una vista en detalle de la zona de unión de los carriles inferiores de la figura 10c.
La figura 11a muestra la zona superior de una realización del sistema desde el interior de la caja del camión con la puerta entreabierta. La figura 11b muestra el mismo sistema con la puerta entreabierta desde el exterior de la caja del camión. La figura 11c muestra la zona inferior del sistema con la puerta entreabierta desde el exterior de la caja del camión. La figura 11d es una vista en detalle de la zona de unión de los carriles inferiores de la figura 11c.
La figura 12a muestra una realización en perspectiva del sistema desde el exterior de la caja del camión con la puerta deslizando, en la que se aprecian los carriles inferiores y las correderas inferiores. La figura 12b muestra el mismo sistema con la puerta deslizando desde el interior de la caja del camión. La figura 12c muestra una vista inferior del sistema con la puerta deslizando desde el exterior de la caja del camión, en la que se aprecian los carriles inferiores y la puerta.
La figura 13a muestra una realización en perspectiva del sistema desde el exterior de la caja del camión con la puerta completamente abierta, en la que se aprecian los carriles inferiores y las correderas inferiores. La figura 13b muestra una vista inferior del sistema con la puerta completamente abierta desde el exterior de la caja del camión, en la que se aprecian los carriles inferiores y la puerta. La figura 13c muestra la zona superior del sistema desde el interior de la caja del camión con la puerta completamente abierta.
La figura 14a muestra un detalle de una realización de la zona de unión de los carriles inferiores con una traba en posición de bloqueo. La figura 14b muestra la misma zona de unión de los carriles inferiores con la traba en posición de desbloqueo. La figura 14c muestra la realización de la figura 14a desde otra perspectiva para mostrar los elementos principales. La figura 14d muestra en detalle una realización de la traba de seguridad de las figuras 14a, 14b y 14c.
En estas figuras se hace referencia a un conjunto de elementos que son:
1. pared lateral de la caja de camión
2. hueco en la pared lateral de la caja de camión
3. puerta
4. medios de apertura
5. carril superior
6. corredera superior
7. carril inferior móvil
8. carril inferior fijo
9. corredera inferior
10. primer extremo del carril inferior móvil
11. segundo extremo del carril inferior móvil
12. soporte con pivote
13. accionador
14. superficie horizontal exterior de la caja del camión
15. ruedas de guiado
16. pivote de la corredera superior
17. medios de retención magnéticos
18. extremo inicial del carril inferior fijo
19. extremo final del carril inferior fijo
20. placa soporte del extremo inicial del carril inferior fijo
21. traba de seguridad
22. gomas aislantes
23. chapa ferrítica de la corredera superior
24. muelle de tracción
25. colisos de la traba de seguridad
Descripción detallada de la invención
El objeto de la presente invención es un sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones.
Tal y como se puede observar en las figuras, el sistema tiene una puerta (3) para el cierre de un hueco (2) en una pared lateral (1) de la caja del camión. El sistema presenta también medios de apertura (4) en la puerta, cuyo accionamiento desencaja la puerta del hueco para iniciar su apertura. Tal y como se observa en las figuras, unas gomas aislantes (22) están dispuestas a modo de junta en todo el contorno de la puerta (3).
Según diferentes realizaciones particulares de la invención, los medios de apertura de la puerta pueden consistir en una maneta que acciona un sistema de leva, el cual en su movimiento desencaja la puerta del hueco, aunque cualquier otro sistema que desencaje la puerta del hueco por medio de un tirador o accionador sería válido.
Como se aprecia en las figuras, el sistema de cierre de la invención tiene un carril superior (5), el cual se sitúa sobre el hueco (2), en la superficie interior de la caja del camión, quedando dispuesto oblicuamente a la pared lateral (1) de la caja del camión, como se puede apreciar con detalle en las figuras 1, 10a, 11a y 13c.
La figura 4 muestra con detalle una realización del carril superior (5). Como se puede apreciar, el carril superior (5) estará formado preferentemente por tres piezas de acero inoxidable y un carril de aluminio, realizando las piezas de acero inoxidable el anclaje entre el carril de aluminio y el lateral interior de la caja del camión.
Preferente, según se puede apreciar en las figuras 1, 10a y 11a, el carril superior (5) se dispone en la superficie interior de la pared lateral (1) de la caja del camión.
Como se puede ver, el sistema también cuenta con una corredera superior (6) que se conecta a la parte superior de la puerta (3) y al carril superior (5), para el guiado del movimiento de la puerta (3) a lo largo de dicho carril superior (5). La disposición oblicua del carril superior (5) con respecto a la pared lateral (1) permite el desalineamiento entre la puerta (3) y la pared lateral (1) durante el desplazamiento de la corredera superior (6) en el movimiento de apertura, y el alineamiento de la puerta (3) con la pared lateral (1) al final del movimiento de cierre. Durante el movimiento de apertura de la puerta (3) ésta se irá separando de la pared lateral (1) gracias al posicionamiento oblicuo del carril superior (5), hasta la máxima separación en la que la puerta (3) está completamente abierta. En el movimiento de cierre de la puerta (3) sucede al contrario, ésta se va acercando a la pared lateral (1) hasta que en la posición cerrada queda encajada en el hueco (2) y completamente alineada con la pared lateral (1).
La figura 5 muestra una realización preferente de la corredera superior (6), la cual se encarga de anclar la parte superior de la puerta (3) al carril superior (5). Según se observa, la corredera superior (6) consta de un conjunto de chapas de acero inoxidable regulables en posición mediante unos colisos, y una placa de corredera que monta ruedas de guiado (15). Como se ve en la figura 5, preferentemente presenta tres ruedas de guiado (15), dos de ellas situadas en los extremos que realizan la función de guiado horizontal de la propia corredera superior (6) cuando rueda por dentro del carril superior (5), mientras que una rueda central se encarga de guiar verticalmente el conjunto corredera superior (6) cuando rueda por dentro del carril superior (5).
Según una realización particular mostrada también en la figura 5, la corredera superior (6) tiene un pivote (16), el cual durante el desplazamiento de dicha corredera superior (6) a lo largo del carril superior (5) oblicuo absorbe la deformación producida y facilita el desalineamiento entre la puerta (3) y la pared lateral (1). Este pivote (16) está ubicado entre la pieza sobre la que van ancladas las ruedas de guiado (15) y el conjunto de chapas plegadas. Este pivote (16) permite el desalineado entre la cara externa de la puerta (3) y la cara externa de la caja que ocurre durante el deslizamiento de apertura y cierre de la puerta (3).
El sistema presenta también un carril inferior móvil (7) que se sitúa bajo el hueco (2), en el exterior de la caja del camión, y que tiene un primer extremo (10) que se fija al exterior de la caja del camión mediante un soporte con pivote (12), y un segundo extremo (11) desplazable horizontalmente, en el que está dispuesto un accionador (13). Estos elementos se muestran representados en la figura 6.
De acuerdo con una realización preferente de la invención, este accionador (13) es un resorte neumático accionado por gas, aunque podría ser un accionador de otro tipo, incluyendo diferentes tipos de actuadores mecánicos y eléctricos.
Adicionalmente el sistema incluye un carril inferior fijo (8), el cual también se sitúa bajo el hueco (2), en el exterior de la caja del camión, a continuación del carril inferior móvil (7) . Como se puede observar con detalle en las figuras 7, 10c o 11c, el carril inferior fijo tiene un extremo inicial (18) que se dispone a continuación del segundo extremo (11) del carril inferior móvil (7), y un extremo final (19). El carril inferior móvil (7) es acoplable a través de su segundo extremo (11) al extremo inicial (18) del carril inferior fijo (8), lo cual se aprecia con detalle en las figuras 1,2, 3, 11c o 11d.
De forma preferente, tal y como se puede ver en las figuras, los carriles inferiores (7,8) se disponen en la superficie horizontal exterior de la caja del camión.
Sin embargo, de acuerdo con una realización alternativa de la invención, los carriles inferiores (7,8) se pueden encastrar en la parte inferior de la caja del camión. Esta realización se suele aplicar en camiones de carga seca o paqueteros.
El sistema tiene al menos una corredera inferior (9), aunque preferentemente se incluyen dos, como se puede ver en las figuras. Las correderas inferiores (9) están conectadas a la parte inferior de la puerta (3) y a los carriles inferiores (7,8), para el guiado del movimiento de la puerta (3) a lo largo de dichos carriles inferiores (7,8).
Preferentemente las correderas inferiores (9) van ancladas mediante tornillos a la parte inferior de la puerta (3) y se encargan de guiarla en su recorrido de apertura y cierre a través de los conjuntos carril inferior móvil (7) y carril inferior fijo (8). Consta de un conjunto de chapas de acero inoxidable con colisos que permiten tanto su regulación en altura (vertical) como profundidad (horizontal).
De forma preferente, las correderas inferiores (9) también tiene ruedas de guiado (15), para facilitar su alineación y desplazamiento a lo largo de los carriles inferiores (7,8). Una de las ruedas de guiado (15) realiza la función de guiado horizontal de la propia corredera inferior (9) cuando rueda por dentro del carril inferior móvil (7) y carril inferior fijo (8) mientras la otra rueda de guiado (15) se encarga de guiar verticalmente.
Así, mediante estos elementos y la configuración de éstos, como se puede observar en las figuras, el carril inferior móvil (7) pivota alrededor del soporte con pivote (12) del primer extremo (10) mediante el desplazamiento del segundo extremo (11), de forma que este soporte con pivote (12) permite bascular al carril inferior móvil (7) entre una posición en la que el carril inferior móvil (7) está desacoplado del carril inferior fijo (8), estando en esta posición la puerta (3) encajada en el hueco (2) y alineada con la pared lateral (1), quedando impedido el deslizamiento lateral de la corredera inferior (9) conectada a la puerta (3), y una posición acoplado al carril inferior fijo (8), en la que la puerta (3) se desencaja del hueco (2) y se desalinea con la pared lateral (1), permitiendo el deslizamiento lateral de la corredera inferior (9) conectada a la puerta (3) en su apertura y cierre, de forma que el accionador (13) del segundo extremo (11) mantiene ambos carriles inferiores (7,8) acoplados. Este accionador (13) en posición normalmente expandida permite mantener el acoplamiento de los carriles inferiores (7,8) durante todas las etapas del ciclo apertura y cierre salvo en la última etapa del cierre de la puerta (3), en ese momento se contrae y permite el desacoplamiento de los carriles inferiores (7 y 8).
Es decir, mediante el movimiento basculante del carril inferior móvil (7) se consigue acoplar o desacoplar dicho carril inferior móvil (7) con el carril inferior fijo (8). Cuando ambos carriles inferiores (7,8) están acoplados se permite el deslizamiento de las correderas inferiores (9) a lo largo de ambos carriles (7,8), y con ello el deslizamiento lateral de la puerta (3) para su apertura o cierre.
Como se puede apreciar en la figura 9, el carril inferior móvil (7) preferentemente puede presentar en su segundo extremo (11) al menos una rueda de guiado (15), mientras que el carril inferior fijo (8) presenta en su extremo inicial (18) una placa soporte (20) para la rodadura de esta rueda de guiado (15), de forma que facilita el desplazamiento de dicho segundo extremo (11). Así, la rueda de guiado (15) permite bascular horizontalmente el carril inferior móvil (7) mientras restringe el movimiento vertical del mismo, de esta forma se consigue alinear el carril inferior móvil (7) y el carril inferior fijo (8).
De acuerdo con una realización preferente de la invención, el carril superior (5) tiene medios de retención magnéticos (17) que retienen la puerta (3 )en su posición abierta, impidiendo su cerrado accidental, por ejemplo, por gravedad, si el camión está dispuesto en una cuesta, o cualquier superficie inclinada. Estos medios de retención magnéticos (17) están compuestos por un tope amortiguador de goma y un imán de alta atracción magnética, preferentemente de neodimio. Las figuras 4b y 4c muestran dichos medios de retención magnéticos (17) dispuestos en el carril superior (5).
Así, a estos medios de retención magnéticos (17) quedará fijada una chapa ferrítica (23) dispuesta en la corredera (6), tal y como se muestra en la figura 5b, lo que impide que la puerta (3) se deslice y se cierre sola en caso de encontrarse el camión estacionado en una pendiente.
De acuerdo con una realización particular que se puede observar en las figuras 14a a 14d, el sistema tiene una traba de seguridad (21) en la placa soporte (20) del carril inferior fijo (8), dispuesta de forma tal que bloquea el paso de las correderas inferiores (9) del carril inferior fijo (8) al carril inferior móvil (7) cuando ambos carriles (7,8) están desacoplados, mientras que es retirada por la rueda de guiado (15) del segundo extremo (11) del carril inferior móvil (7) cuando éste se desplaza y se acopla al carril inferior fijo (8), de forma que permite el paso de la corredera inferior (9) del carril inferior fijo (8) al carril inferior móvil (7) para los movimientos de apertura y cierre de la puerta (3). Como se puede observar con detalle en las figuras 14c y 14d, la traba de seguridad (21) está unida a la placa soporte (20) del carril inferior fijo (8) mediante colisos (25), los cuales restringen el movimiento de dicha traba de seguridad (21) a un movimiento oblicuo cuando la rueda de guiado (15) contacta dicha traba de seguridad (21) en su desplazamiento, lo que hace que la traba de seguridad (21) se desplace hacia adelante y hacia abajo, retirándose de la zona de unión entre el carril inferior fijo (8) y el carril inferior móvil (7). Tal y como se muestra en la figura 14c, la traba de seguridad (21) está unida al soporte (20) del carril inferior fijo (8) mediante un muelle de tracción (24), lo que hace que la traba de seguridad (21) vuelva a ocupar la posición de bloqueo entre el carril inferior fijo (8) y el carril inferior móvil (7) una vez el carril inferior móvil (7) se desacopla del carril inferior fijo (8) y la rueda de guiado (15) se retira dejando de contactar la traba de seguridad (21).
Esta traba de seguridad es útil en caso de que el accionador (13) fallase durante la fase de cierre de la puerta (3). Cuando la puerta (3) se encuentra en posición completamente abierta y comienza a cerrarse las correderas inferiores (9) transitan del carril inferior fijo (8) al carril inferior móvil (7), siendo el accionador (13) en su posición de expansión el que mantiene a ambos carriles inferiores (7,8) acoplados. Si el accionador (13) fallase (por ejemplo, el resorte neumático perdiese accidentalmente el gas que lo expansiona), el carril inferior móvil (7) podría desacoplarse del carril inferior fijo (8) durante la fase en que la puerta (3) se está deslizando para cerrarse, y en consecuencia descarrilarían las correderas inferiores (9) quedando la puerta (3) únicamente amarrada por la corredera superior (6), con el peligro que eso conllevaría.
Para evitar el descarrilamiento accidental, sobre el carril inferior fijo (8) se monta la traba de seguridad (21) que bloquea el paso de las correderas inferiores (9) a través del carril guía fijo (8) en todo momento salvo cuando el carril guía fijo (8) y carril guía móvil (7) se encuentran perfectamente acoplados. La traba de seguridad (21) se encuentra normalmente bloqueada (elevada) y solo se desbloquea (desciende) cuando al estar ambos carriles inferiores (7,8) perfectamente acoplados la rueda de guiado (15) ubicada en el carril fijo móvil (7) empuja la traba de seguridad (21) hacia abajo desbloqueándola. La figura 14a muestra la traba de seguridad (21) en posición elevada bloqueando el paso entre las correderas inferiores (7,8), mientras que la figura 14b muestra la traba de seguridad en posición baja desbloqueando el paso de las correderas inferiores (7,8).
Así, a continuación se describe el ciclo apertura/cierre según el sistema objeto de la presente invención.
Se pueden distinguir cuatro fases durante el ciclo de apertura de la puerta, que se repetirán cada vez que ésta se produzca. Las cuatro fases, representadas en las figuras son las siguientes:
- Puerta cerrada (Figuras 10a-10d)
- Puerta entreabierta (aproximada a su cierre) (Figuras 11a-11d)
- Puerta deslizando (Figuras 12a-12c)
- Puerta completamente abierta (Figuras 13a-13c)
- Puerta cerrada (Figuras 10a-10d)
Durante esta fase la puerta (3) está completamente cerrada, encontrándose la pared lateral (1) de la caja del camión coplanario con la cara exterior de la puerta (3). En esta fase la corredera superior (6) se encuentra en el extremo del carril superior (5) que está más alejado de la superficie de la pared lateral (1) de la caja del camión, de esta forma la parte superior de la puerta (3) permanece encastrada o encajada en el hueco de la pared lateral (1) de la caja del camión.
Al mismo tiempo las correderas inferiores (9) fijadas a la parte inferior de la puerta (3) se encuentran en ese instante ubicadas sobre el carril inferior móvil (7) y éste a su vez se encuentra desacoplado del carril inferior fijo (8) con el accionador comprimido.
- Puerta entreabierta (aproximada a su cierre) (Figuras 11a-11d)
En esta fase uno de los lados de la puerta (3) se desencaja del hueco (2) de la pared lateral (1) de la caja del camión, para ello es necesario accionar los medios de apertura (4) de la puerta (3), los cuales mediante un sistema de leva o cualquier otro desencaja la puerta (3) del hueco (2) haciendo rotar levemente (unos 8 grados) la corredera superior (6) y bascular el carril inferior móvil (7) sobre el soporte con pivote (12) hasta acoplar el carril inferior móvil (7) al carril inferior fijo (8), en el instante en que se acoplan ambos la traba de seguridad (21) se baja y desbloquea, mientras que el accionador (13) mantiene el carril inferior móvil (7) acoplado al carril inferior fijo (8).
- Puerta deslizando (Figuras 12a-12c)
Durante esta fase la puerta (3) se encuentra deslizando lateralmente entre la posición con la puerta (3) entreabierta hasta la posición con la puerta (3) completamente abierta en el caso de deslizar para realizar el movimiento de apertura. En caso de producirse el deslizamiento lateral para realizar el cierre la puerta (3), ésta se movería desde la posición de puerta (3) completamente abierta hasta la posición de puerta (3) entreabierta. En esta fase la posición del carril inferior móvil (7) y carril inferior fijo (8) no varía respecto a la fase anterior de puerta entreabierta, permaneciendo ambos carriles (7,8) acoplados entre sí y con la traba de seguridad (21) bajada (desbloqueada), permitiendo así la rodadura de las correderas inferiores (9) a lo largo del carril inferior móvil (7) y carril inferior fijo (8), según muestran las imágenes. Durante esta fase de deslizamiento la corredera superior (6) desliza de un extremo del carril superior (5) al otro extremo, permitiendo mediante el pivote (16) que integra la corredera superior (6) la variación del ángulo de desfase existente entre la cara exterior de la puerta (3) y la cara exterior de la pared lateral (1) de la caja del camión.
- Puerta completamente abierta (Figuras 13a-13c)
Durante esta fase la puerta (3) permanece con la mayor apertura posible, con el carril inferior fijo (7) y carril inferior móvil (8) acoplados entre sí. Las correderas inferiores (9) se encuentran ambas sobre el carril inferior fijo (7). La corredera superior (6) se encuentra en el extremo del carril superior (5) que está más pegado a la pared lateral (1) de la caja del camión. La cara externa de puerta (3) y de la pared lateral (1) de la caja del camión se encuentran completamente paralelas.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, que comprende una puerta (3) configurada para cerrar un hueco (2) en una pared lateral (1) de una caja de camión, y medios de apertura (4) dispuestos en la puerta (3) configurados para desencajar dicha puerta (3) del hueco (2), caracterizado por que comprende
un carril superior (5) configurado para fijarse sobre el hueco (2) en la superficie interior de la caja del camión, quedando dispuesto oblicuo a la pared lateral (1), - una corredera superior (6) conectada a la parte superior de la puerta (3) y al carril superior (5) configurada para guiar el movimiento de la puerta (3) a lo largo de dicho carril superior (5), permitiendo la disposición oblicua del carril superior (5) a la pared lateral (1) el desalineamiento entre la puerta (3) y la pared lateral (1) durante el desplazamiento de dicha corredera superior (6),
- un carril inferior móvil (7) acoplable bajo el hueco (2) en el exterior de la caja del camión, que comprende un primer extremo (10) que se fija al exterior de la caja del camión mediante un soporte con pivote (12), y un segundo extremo (11) desplazable horizontalmente, en el que está dispuesto un accionador (13),
- un carril inferior fijo (8) acoplable bajo el hueco (2) en el exterior de la caja del camión, dispuesto a continuación del carril inferior móvil (7), que comprende un extremo inicial (18) y un extremo final (19), siendo el carril inferior móvil (7) acoplable a través de su segundo extremo (11) al extremo inicial (18) de dicho carril inferior fijo (8), - al menos una corredera inferior (9) conectada a la parte inferior de la puerta (3) y a los carriles inferiores (7,8), configurada para guiar el movimiento de la puerta (3) a lo largo de dichos carriles inferiores (7,8),
estando el carril inferior móvil (7) configurado para pivotar alrededor del soporte con pivote (12) mediante el desplazamiento del segundo extremo (11) entre una posición desacoplado del carril inferior fijo (8) en la que la puerta (3) está encajada en el hueco (2) y alineada con la pared lateral (1), impidiendo el deslizamiento lateral de la corredera inferior (9) conectada a la puerta (3), y una posición acoplado al carril inferior fijo (8) en la que la puerta (3) se desencaja del hueco (2) y está desalineada con la pared lateral (1), permitiendo el deslizamiento lateral de la corredera inferior (9) conectada a la puerta (3) en su apertura y cierre, manteniendo el accionador (13) ambos carriles inferiores (7,8) acoplados.
2. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según la reivindicación 1, en el que el carril superior (5) es acoplable a la superficie interior de la pared lateral (1) de la caja del camión.
3. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los carriles inferiores (7,8) están dispuestos en la superficie horizontal exterior (14) de la caja del camión.
4. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que los carriles inferiores (7,8) están encastrados en la parte inferior de la caja del camión.
5. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el accionador (13) es un resorte neumático accionado por gas.
6. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la corredera superior (6) comprende ruedas de guiado (15).
7. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la corredera superior (6) comprende un pivote (16) configurado para facilitar el desalineamiento entre la puerta (3) y la pared lateral (1) durante el desplazamiento de dicha corredera superior (6).
8. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el carril superior (5) comprende medios de retención magnéticos (17) configurados para la fijación de una chapa ferrítica (23) de la corredera superior (6) y la retención de la puerta (3) en su posición abierta.
9. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que
- el carril inferior móvil (7) comprende en su segundo extremo (11) al menos una rueda de guiado (15) configurada para facilitar el desplazamiento de dicho segundo extremo (11),
- y el carril inferior fijo (8) comprende en su extremo inicial (18) una placa soporte (20) configurada para la rodadura de la rueda de guiado (15) del segundo extremo (11) del carril inferior móvil (7).
10. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la corredera inferior (9) comprende ruedas de guiado (15).
11. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los medios de apertura (4) dispuestos en la puerta (3) comprenden un sistema de leva que en su movimiento desencaja la puerta (3) del hueco (2).
12. Sistema de cierre lateral deslizante para cajas de camiones, según cualquiera de las reivindicaciones 9 a 11, que comprende una traba de seguridad (21) dispuesta en la placa soporte (20) del carril inferior fijo (8) que bloquea el paso de la corredera inferior (9) del carril inferior fijo (8) al carril inferior móvil (7) cuando ambos carriles inferiores (7,8) están desacoplados y es retirada por la rueda de guiado (15) del segundo extremo (11) del carril inferior móvil (7) cuando se acopla al carril inferior fijo (8) permitiendo el paso de la corredera inferior (9) del carril inferior fijo (8) al carril inferior móvil (7).
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