ES2971347T3 - Juego de ruedas con cambio de ancho de vía - Google Patents

Abstract

Un juego de ruedas de ancho variable, que comprende ruedas (6), un eje (7) y mecanismos de bloqueo; las ruedas (6) están dispuestas respectivamente en cada extremo del eje (7) y están conectadas al eje (7) mediante estrías; los mecanismos de bloqueo están proporcionados respectivamente en el exterior de las ruedas (6) y ubicados en cajas de grasa en cada extremo del eje (7), estando conectados los mecanismos de bloqueo a las ruedas (6) y utilizándose para bloquear y desbloquear las ruedas (6), para realizar un cambio de ancho de las ruedas (6). El juego de ruedas de ancho variable tiene una estructura simple y requiere pocos cambios en las estructuras existentes del vehículo, lo que facilita la modificación masiva de los vehículos existentes y mejora la versatilidad y confiabilidad del juego de ruedas de ancho variable. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Juego de ruedas con cambio de ancho de vía

Referencia cruzada a la solicitud correspondiente

[0001] La presente solicitud reivindica la prioridad a la Solicitud china n.° 2018103337617 presentada el 13 de abril de 2018, titulada "Juego de ruedas con cambio de ancho de vía”.

Campo de la tecnología

[0002] La presente invención se refiere al campo técnico del cambio de ancho de vía de vehículos ferroviarios, en particular a un juego de ruedas con cambio de ancho de vía.

Antecedentes

[0003] En la actualidad, para cumplir los requisitos de transporte entre carriles con diferentes anchos de vía en países vecinos, los bogies con diferentes distancias entre la parte trasera de las bridas de las ruedas se sustituyen generalmente en la frontera con otros países, por lo que esta solución es costosa y requiere mucho tiempo. Por ello, en España y Japón se inventaron los bogies de cambio de ancho para permitir la circulación continua de trenes por vías de ancho diferente.

[0004] En el bogie con cambio de ancho de vía en España se adopta una forma de juegos de rueda independientes, que tiene una estructura complicada ya que se requiere una estructura de guía adicional. En cuanto al bogie con cambio de ancho de vía en Japón, un mecanismo de deslizamiento se dispone en un lado interior de la rueda y un manguito exterior se dispone adicionalmente fuera del eje, lo que equivale a aumentar el diámetro del eje, limitando así no sólo el espacio de diseño del motor y la caja de cambio, sino también trayendo mayores requisitos en los rodamientos de la caja de cambio, acompañados de un aumento de los costes y una reducción de la vida útil. El documento CN107757652A describe un conjunto de caja de eje no motorizado utilizado en un tren de unidades múltiples de alta velocidad capaz de proporcionar un cambio entre ancho de vía estándar y ancho de vía ancho, que incluye un mecanismo de bloqueo dispuesto entre un mecanismo de deslizamiento y un conjunto de caja de eje. El mecanismo de bloqueo incluye una barra de bloqueo, brazos de trabajo, nodos, brazos de accionamiento, enlaces, muelles, un tope inferior y un tope superior. DE102016011737A1 describe un conjunto de eje de carril que encuentra aplicación en la industria ferroviaria y se utiliza con el fin de ajustar el vehículo sobre carriles para su tránsito por vías férreas con diferentes anchos de vía. El conjunto de eje de carril incluye un dispositivo de bloqueo que permite bloquear el desplazamiento en la dirección lateral de la rueda correspondiente con respecto a la plataforma y el dispositivo de bloqueo para la rueda respectiva tiene al menos dos engranajes de seguridad independientes o barras desplazables verticalmente, siendo el engranaje de seguridad respectivo desplazable dentro de una guía de bloqueo que es integral con la plataforma sin la posibilidad de salir de la guía de bloqueo. CN107697094A divulga un dispositivo de deslizamiento para ruedas capaz de proporcionar un cambio entre el ancho de vía estándar y el ancho de vía ancho en el que un casquillo de deslizamiento 7 está montado sobre las ruedas y conectado con ellas.

Resumen

(I) Problemas técnicos por resolver

[0005] La presente invención pretende resolver al menos uno de los problemas técnicos de la técnica anterior o de tecnologías relacionadas.

[0006] Uno de los modos de realización de la presente invención proporciona un juego de ruedas con cambio de ancho de vía que tiene una estructura simple, requiere solo pequeños cambios en las estructuras de los vehículos actuales, y que facilita la modificación en masa de los vehículos existentes para mejorar la versatilidad y fiabilidad del juego de ruedas con cambio de ancho de vía.

(II) Soluciones técnicas

[0007] Con el fin de resolver los problemas técnicos anteriores, la presente invención proporciona un juego de ruedas con cambio de ancho de vía, que comprende ruedas, un eje y mecanismos de bloqueo; las ruedas están respectivamente provistas en ambos extremos del eje, y están conectadas al eje a través de estrías; los mecanismos de bloqueo están respectivamente provistos en los lados exteriores de las ruedas y situados en un cuerpo de caja de eje en ambos extremos del eje; los mecanismos de bloqueo están conectados a las ruedas para bloquear y desbloquear las ruedas, con el fin de cambiar los anchos de vía de las ruedas.

[0008] Según la invención, el mecanismo de bloqueo comprende un manguito exterior y pasadores de bloqueo; los lados opuestos exteriores del manguito exterior están provistos de salientes que se extienden axialmente a lo largo del manguito exterior, y una pluralidad de estrías están dispuestas a intervalos a lo largo de la dirección longitudinal de los salientes; el manguito exterior se ajusta con holgura a una superficie interior del cuerpo de la caja de eje, y una pared interior del cuerpo de la caja de eje está provista de superficies de arco cóncavas que corresponden a las acanaladuras respectivamente; los pasadores de bloqueo se insertan en los espacios de bloqueo definidos por las acanaladuras y las superficies de arco cóncavas, y pueden cambiarse entre una pluralidad de espacios de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa, a fin de cambiar los anchos de vía de las ruedas.

[0009] En un modo de realización de la presente invención, el mecanismo de bloqueo comprende además un manguito interior y un cojinete de rodadura; el manguito interior, el cojinete de rodadura y el manguito exterior están firmemente encamisados en secuencia desde el interior hacia el exterior, el manguito interior está en ajuste de holgura con el eje, y un extremo del manguito interior orientado hacia la rueda se extiende más allá del cuerpo de la caja de eje y está firmemente conectado con la rueda.

[0010] En un modo de realización de la presente invención, el eje está configurado como un eje escalonado que tiene un diámetro en la parte central mayor que un diámetro en ambos extremos, las ruedas están dispuestas en una sección intermedia del eje escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia, y los mecanismos de bloqueo están dispuestos en ambos extremos del eje escalonado.

[0011] En un modo de realización de la presente invención, una circunferencia interior de la rueda está provista de estrías internas, ambos extremos de la sección intermedia del eje escalonado están provistos de estrías externas, las ruedas y ambos extremos de la sección intermedia están en conexión ajustada a través de las estrías internas y las estrías externas, y ambos extremos de cada una de dichas estrías externas están configurados como salientes de posicionamiento.

[0012] En un modo de realización de la presente invención, ambos extremos de la sección intermedia están configurados como un eje escalonado de tres etapas que incluye una primera brida, una segunda brida y una tercera brida cuyos diámetros aumentan gradualmente desde el exterior hacia el interior, y las estrías externas se proporcionan en una circunferencia externa de la segunda brida. Un orificio central de la rueda está configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión cuyos diámetros aumentan gradualmente desde el exterior hacia el interior. Las estrías internas están dispuestas circunferencialmente en una pared interior del segundo orificio de conexión, el primer orificio de conexión coincide con la primera brida, las estrías internas están en conexión ajustada con las estrías externas, y el tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida.

[0013] En un modo de realización de la presente invención, el manguito interior está encamisado en ambos extremos del eje escalonado, y un intervalo de cambio de ancho está reservado entre el manguito interior y un hombro de eje del eje escalonado; y la distancia entre dos acanaladuras adyacentes es igual a la mitad del ancho a cambiar.

[0014] En un modo de realización de la presente invención, un extremo del manguito interior conectado con las ruedas está configurado como un orificio escalonado ampliado externamente, el diámetro interior de una sección ancha del orificio escalonado está adaptado al diámetro exterior de la sección intermedia del eje escalonado, y el diámetro interior de una sección estrecha del orificio escalonado está adaptado al diámetro interior de ambos extremos del eje escalonado.

[0015] En un modo de realización de la presente invención, ambos extremos del eje están conectados respectivamente a los cuerpos de la caja de eje a través de cojinetes de posicionamiento; un lado interior de la rueda y el eje están conectados con una junta blanda.

[0016] En un modo de realización de la presente invención, un lado interior del cuerpo de la caja de eje está abierto, y un lado exterior del mismo está provisto de una cubierta de extremo exterior desmontable; la cubierta de extremo exterior y el eje están conectados por el cojinete de posicionamiento.

[0017] De acuerdo con la presente invención, cada pasador de bloqueo incluye un cuerpo de pasador uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de pasador; la ranura abierta está provista de al menos una orejeta que se extiende axialmente a lo largo del cuerpo de pasador, un extremo superior de la orejeta está conectado con una parte superior de la ranura abierta, se reserva una muesca entre un extremo inferior de la orejeta y una parte inferior de la ranura abierta, y la orejeta se inserta en la acanaladura.

[0018] En un modo de realización de la presente invención, la superficie de arco cóncava coincide con una superficie exterior en el lado opuesto del cuerpo de pasador que tiene la ranura abierta.

[0019] En un modo de realización de la presente invención, una superficie inferior del cuerpo de pasador se proporciona respectivamente como una inclinación de guía ascendente a ambos lados del eje central.

[0020] En un modo de realización de la presente invención, el cuerpo de pasador está montado en el cuerpo de la caja de eje a través de un muelle de retorno; un extremo superior del cuerpo de pasador está conectado con el muelle de retorno, y un extremo inferior del cuerpo de pasador se extiende más allá de una superficie inferior del cuerpo de la caja de eje.

[0021] En un modo de realización de la presente invención, se proporcionan dos orejetas paralelas que se extienden axialmente a lo largo del cuerpo de pasador en la ranura abierta.

(III) Efectos beneficiosos

[0022] En comparación con la técnica anterior, la presente invención presenta al menos las siguientes ventajas:

[0023] Los modos de realización de la presente invención proporcionan un juego de ruedas con cambio de ancho de vía, en el que los mecanismos de bloqueo se proporcionan respectivamente en los lados exteriores de las ruedas, y una parte del eje entre los lados interiores de las ruedas es consistente con el eje tradicional; por lo tanto, por un lado, hay suficiente espacio para el motor, la caja de cambio y otros componentes montados en el eje entre los lados interiores de las ruedas, y por otro lado, la interfaz del juego de ruedas con cambio de ancho de vía puede ser consistente con la de los vehículos existentes, lo cual es conveniente para la modificación por lotes de los vehículos existentes. Además, las ruedas y el eje están conectados a través de estrías, por lo que el par de torsión se distribuye uniformemente en las circunferencias interiores de las ruedas, lo que facilita no sólo la transmisión del par de torsión, sino también el deslizamiento de las ruedas a lo largo del eje para cambiar su ancho de vía.

[0024] Además, cada uno de los dos extremos de la sección intermedia del eje está configurado como un eje escalonado de tres etapas, las estrías externas están dispuestas en la sección intermedia del eje escalonado de tres etapas, el orificio central de la rueda está configurado además como un orificio escalonado de tres etapas, y las estrías internas están dispuestas en la sección intermedia del orificio escalonado de tres etapas, formándose así en conjunto la conexión ajustada de brida más estría más brida; las bridas de ambos extremos de las estrías externas se adoptan para soportar la carga radial, y el par se transmite en combinación con las estrías internas y externas para separar funcionalmente la carga radial de la transmisión del par, mejorando así la fiabilidad estructural del juego de ruedas con cambio de ancho de vía.

[0025] Además, al disponer dos orejetas paralelas que se extienden axialmente a lo largo del cuerpo de pasador en la ranura abierta, se reducen las fuerzas sobre las orejetas individuales y, por lo tanto, se mejora la fiabilidad.

Breve descripción de los dibujos

[0026]

FIG. 1 es un diagrama seccional axial del juego de ruedas de cambio de ancho de vía según un modo de realización de la presente invención;

FIG. 2 es un diagrama esquemático tridimensional del manguito exterior del juego de ruedas de cambio de ancho de vía según un modo de realización de la presente invención;

FIG. 3 es un diagrama esquemático tridimensional del pasador de bloqueo del juego de ruedas de cambio de ancho de vía según un modo de realización de la presente invención; números de referencia:

[0027]

1 manguito exterior 11 saliente

12 acanaladura 2 pasador de bloqueo

21 cuerpo de pasador 22 ranura abierta

23 orejeta 24 muesca

25 guía inclinada 3 cojinete de rodadura

4 manguito interior 5 muelle de retorno

6 ruedas 7 ejes

71 primera brida 72 segunda brida

73 tercera brida

Descripción detallada

[0028] Los modos de realización específicos de la presente invención se describirán con más detalle a continuación junto con los dibujos y los modos de realización. Los siguientes ejemplos se utilizan para ilustrar la presente invención, sin limitar el alcance de la presente invención.

[0029] Con respecto a la descripción de la presente invención, debe tenerse en cuenta que la orientación o relación posicional indicada por los términos tales como "centro", "longitudinal", "lateral", "superior", "inferior", "delante", "detrás", "izquierda", "derecha", "vertical", "horizontal", "arriba", "abajo", "interior", "exterior" se basa en la orientación 0 relación posicional mostrada en los dibujos, cuya finalidad es únicamente facilitar la descripción de la presente invención y simplificar la descripción, sin indicar o implicar que el dispositivo o elemento al que se hace referencia deba tener una orientación específica, construirse y funcionar con una orientación específica, y por lo tanto no puede interpretarse como una limitación de la presente invención.

[0030] En la descripción de la presente invención, debe tenerse en cuenta que, a menos que se especifique o defina claramente lo contrario, los términos "instalar", "conectado con" y "conectar a" deben entenderse en un sentido amplio, por ejemplo, puede ser una conexión fija o una conexión desmontable, o una conexión integral; puede estar conectada mecánica o eléctricamente, conectada directamente o conectada indirectamente a través de un intermediario. Para los expertos en la materia, el significado específico de los términos anteriores en la presente invención puede entenderse de acuerdo con las situaciones específicas.

1 manguito exterior 11 saliente 12 acanaladura 2 pasador de bloqueo 21 cuerpo del pasador 22 ranura abierta 23 orejeta 24 muesca 25 guía inclinada 3 cojinete de rodadura 4 manguito interior 5 muelle de retorno 6 rueda 7 eje 71 primera brida 72 segunda brida 73 tercera brida

[0031] Además, en la descripción de la presente invención, a menos que se especifique lo contrario, "una pluralidad de", "múltiples" y “juegos múltiples" significan dos o más.

[0032] Las Figs. 1-3 muestran un juego de ruedas con cambio de ancho de vía proporcionado por modos de realización de la presente invención, que comprende ruedas 6, un eje 7, y mecanismos de bloqueo; las ruedas 6 se proporcionan respectivamente en ambos extremos del eje 7, y están conectadas al eje 7 a través de estrías. Específicamente, una circunferencia interna de la rueda 6 está provista de estrías internas, el eje 7 está provisto de estrías externas, y la rueda 6 y el eje 7 están en conexión ajustada con las estrías internas y las estrías externas para distribuir uniformemente el par de torsión en la circunferencia interna de la rueda 6, lo que no sólo facilita la transmisión del par de torsión, sino que también facilita el deslizamiento de las ruedas 6 a lo largo del eje 7 para cambiar los anchos de vía. Los mecanismos de bloqueo están respectivamente provistos en los lados exteriores de las ruedas 6 y situados en los cuerpos de la caja de eje en ambos extremos del eje 7, por lo que sólo es necesaria una pequeña mejora en la parte del eje 7 exterior a las ruedas 6, mientras que la parte del eje 7 entre los lados interiores de las ruedas 6 es consistente con el eje tradicional; así, por un lado, queda espacio suficiente para el motor, la caja de cambio y otros componentes montados en el eje 7 entre los lados interiores de las ruedas 6 y, por otro, la interfaz puede ser consistente con la de los vehículos existentes, lo que resulta conveniente para la modificación en masa de los vehículos existentes. Los mecanismos de bloqueo están conectados a las ruedas 6 para bloquear y desbloquear las ruedas 6, con el fin de cambiar los anchos de vía de las ruedas 6. Tienen una estructura simple y son fáciles de operar.

[0033] Específicamente, el mecanismo de bloqueo comprende un manguito interior 4, un cojinete de rodadura 3, un manguito exterior 1 y pasadores de bloqueo 2; el manguito interior 4, el cojinete de rodadura 3 y el manguito exterior 1 están firmemente encamisados en secuencia desde el interior hacia el exterior para formar una totalidad deslizante; y se adoptan juntas en ambos extremos de la totalidad deslizante para evitar fugas de aceite en el cojinete de rodadura 3 e impedir la entrada de polvo y residuos externos en la totalidad deslizante. Cuando el tren circula normalmente, el manguito interior 4 y el anillo interior del cojinete de rodadura 3 giran junto con las ruedas 6, y el anillo exterior del cojinete de rodadura 3 y el manguito exterior 1 permanecen relativamente fijos; el manguito interior 4 está en ajuste de holgura con el eje 7, y un extremo del manguito interior 4 orientado hacia la rueda 6 se extiende más allá del cuerpo de la caja de eje y se sujeta a la rueda 6 mediante sujetadores tales como pernos, el manguito exterior 1 está en ajuste de holgura con el cojinete de rodadura 3 y se proporcionan anillos de control en ambos extremos del manguito exterior 1 para fijar la posición relativa del manguito exterior 1 y el cojinete de rodadura 3; el manguito exterior 1 está en ajuste de holgura con la superficie interior del cuerpo de la caja de eje, y el conjunto deslizante puede deslizarse horizontalmente en relación con el cuerpo de la caja de eje. Como se muestra en la FIG. 2, los lados opuestos exteriores del manguito exterior 1 están provistos de salientes 11 que se extienden axialmente a lo largo del manguito exterior 1, preferiblemente los salientes 11 están dispuestos horizontalmente, y una pluralidad de estrías 12 están dispuestas a intervalos a lo largo de la dirección de longitud de los salientes 11. Una pared interior del cuerpo de la caja de eje está provista de superficies de arco cóncavas (no representadas en la figura) que corresponden respectivamente a las acanaladuras 12. Los pasadores de bloqueo 2 se insertan en los espacios de bloqueo definidos por las acanaladuras 12 y las superficies de arco cóncavas, y pueden cambiarse entre una pluralidad de espacios de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa, a fin de cambiar los anchos de vía de las ruedas 6. Específicamente, cuando el pasador de bloqueo 2 se inserta en el espacio de bloqueo, una parte del pasador de bloqueo 2 se encuentra en la acanaladura 12, y la otra parte se ajusta a la superficie de arco cóncavo, y el manguito exterior 1 se fija en posición con respecto al cuerpo de la caja de eje para bloquear, en este momento, la posición de la rueda 6 con respecto al eje 7 es fija; cuando el ancho de vía de las ruedas tiene que cambiarse, el pasador de bloqueo 2 se desacopla del espacio de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa para desbloquear. En el presente modo de realización, es preferible utilizar un empuje hacia arriba para hacer que los pasadores de bloqueo 2 se liberen del espacio de bloqueo; y a continuación, las ruedas 6 son empujadas para moverse hacia fuera o hacia dentro a lo largo del eje 7, y entonces el conjunto deslizante es accionado para moverse en relación con el cuerpo de la caja de eje y el pasador de bloqueo 2. Cuando el espacio de bloqueo correspondiente al ancho de vía cambiado se mueve hasta justo debajo del pasador de bloqueo 2, los pasadores de bloqueo 2 se insertan en el espacio de bloqueo bajo la acción de su propia gravedad y fuerza hacia abajo, entonces el ancho de vía de la rueda 6 se cambia de forma completa.

[0034] En un modo de realización de la presente invención, con el fin de instalar y posicionar convenientemente los mecanismos de bloqueo, el eje 7 está configurado como un eje escalonado que tiene un diámetro en la parte central mayor que un diámetro en ambos extremos. Las ruedas 6 están dispuestas en una sección intermedia del eje escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia; y los mecanismos de bloqueo están dispuestos en ambos extremos del eje escalonado. Específicamente, el manguito interior 4 está encamisado en ambos extremos del eje escalonado, estando los dos en ajuste de holgura. Se reserva un intervalo de cambio de ancho de vía entre el manguito interior 4 y el saliente del eje escalonado, a fin de garantizar que se pueda proporcionar suficiente espacio para que el manguito interior 4 se mueva a lo largo del eje 7 sin interferir con el eje 7 cuando se cambia el ancho de vía de las ruedas. La distancia entre dos acanaladuras adyacentes 12 es igual a la mitad del ancho de vía que se va a cambiar. Cuando se cambia el ancho de vía, las ruedas 6 de ambos extremos del eje 7 se mueven simultáneamente. Las dos ruedas 6 se mueven cada una la mitad de la distancia del ancho de vía a cambiar, así la distancia total de movimiento es la distancia del ancho de vía a cambiar. Por ejemplo, el cambio de ancho de vía puede ser un cambio de un ancho de vía estándar a un ancho de vía estrecho o ancho, o de un ancho de vía estrecho o ancho a un ancho de vía estándar. El ancho de vía puede seleccionarse en función de las necesidades específicas.

[0035] Además, ambos extremos de la sección intermedia del eje escalonado están provistos de estrías externas. Las ruedas 6 y ambos extremos de la sección intermedia están en conexión ajustada a través de las estrías internas y las estrías externas. Además, ambos extremos de la sección intermedia están configurados como un eje escalonado de tres etapas que incluye una primera brida 71, una segunda brida 72 y una tercera brida 73 cuyos diámetros se incrementan gradualmente desde el exterior hacia el interior, y las estrías externas están provistas en una circunferencia externa de la segunda brida 72. Un orificio central de la rueda está provisto de estrías externas. Un orificio central de la rueda está configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión cuyos diámetros aumentan gradualmente desde el exterior hacia el interior. Las estrías internas están dispuestas circunferencialmente en una pared interior del segundo orificio de conexión. El primer orificio de conexión coincide con la primera brida 71. Las estrías internas están en conexión ajustada con las estrías externas; y el tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida 73. La conexión ajustada de brida más estría más brida se forma integralmente. Las bridas en ambos extremos de las estrías externas están configuradas para soportar la carga radial; y el par de torsión se transmite en combinación con las estrías internas y externas para separar funcionalmente la carga radial de la transmisión de par, mejorando así la fiabilidad estructural del juego de ruedas con cambio de ancho de vía.

[0036] Específicamente, un extremo del manguito interior 4 conectado con las ruedas 6 está configurado como un orificio escalonado ampliado externamente. El diámetro interior de una sección ancha del orificio escalonado se adapta al diámetro exterior de la sección intermedia del eje escalonado; y el diámetro interior de una sección estrecha del orificio escalonado se adapta al diámetro interior de ambos extremos del eje escalonado, de tal manera que cuando se cambia el ancho de vía, a medida que el manguito interior 4 (sección estrecha del orificio escalonado) se mueve con respecto al eje 7. La sección ancha del orificio escalonado se puede enfundar en la sección intermedia del eje escalonado. La distancia entre la superficie de escalón interior de la sección ancha del orificio escalonado y un hombro del eje escalonado es el intervalo de cambio de ancho de vía. Cuando la superficie de escalón interior de la sección ancha del orificio escalonado encaja con el hombro del eje escalonado, ambos alcanzan la distancia límite máxima, es decir, la distancia máxima de cambio de ancho de vía.

[0037] Para posicionar lateralmente el eje 7, ambos extremos del eje 7 están conectados respectivamente al cuerpo de la caja de eje a través de cojinetes de posicionamiento para evitar que el eje 7 se mueva lateralmente con respecto al cuerpo de la caja de eje. Los cojinetes de posicionamiento pueden ser cojinetes de bolas de ranura profunda; el lado interior de la rueda 6 y el eje 7 están conectados por una junta blanda para evitar que el polvo y los residuos entren en el lado interior de la rueda 6, la estructura de la junta blanda se establece de manera que no afecte el movimiento de la rueda 6.

[0038] Además, un lado interior del cuerpo de la caja de eje está abierto para facilitar el deslizamiento de la unidad de deslizamiento a lo largo del cuerpo de la caja de eje. Un lado exterior del mismo está provisto además de una cubierta de extremo exterior desmontable; y la cubierta de extremo exterior y el eje 7 están conectados por el cojinete de posicionamiento para posicionar lateralmente el eje 7 con respecto al cuerpo de la caja de eje.

[0039] Específicamente, en el presente modo de realización, como se muestra en la FIG. 3, el pasador de bloqueo 2 comprende un cuerpo de pasador 21, uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta 22 que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de pasador 21. La ranura abierta 22 está provista de al menos una orejeta 23 que se extiende axialmente a lo largo del cuerpo del pasador 21. Un extremo superior de la orejeta 23 está conectado con una parte de ranura superior de la ranura abierta 22. Una muesca 24 está reservada entre un extremo inferior de la orejeta 23 y una parte inferior de ranura de la ranura abierta 22, y la orejeta 23 se inserta en la acanaladura 12. En un modo de realización de la presente invención, preferentemente, dos orejetas paralelas 23 extendidas axialmente a lo largo del cuerpo de pasador 21 están proporcionadas en la ranura abierta 22. La distancia entre las dos orejetas 23 es la misma que la distancia entre dos acanaladuras 12 adyacentes; la disposición de dos orejetas 23 ayuda a mejorar las fuerzas sobre las orejetas 23 individuales y a mejorar la fiabilidad del bloqueo y desbloqueo. Cuando se cambia el ancho de vía, los pasadores de bloqueo 2 se desacoplan de las acanaladuras 12 hacia arriba bajo la acción de una fuerza externa vertical ascendente, primero, la orejeta 23 se desacopla de las acanaladuras 12 hacia arriba, y se desplaza a una posición por encima de las acanaladuras 12, y luego la muesca 24 debajo de la orejeta 23 queda opuesta al saliente 11 entre las dos acanaladuras 12. Cuando se aplica una fuerza externa a la izquierda o a la derecha, el manguito exterior 1 se desplaza junto con la rueda 6, y el saliente 11 queda bloqueado en la muesca 24 y se desplaza a lo largo de la misma. El extremo inferior de la orejeta 23 se apoya en la superficie del saliente 11 hasta que se desplaza a la posición de otra acanaladura 12. A continuación, el cuerpo de pasador 21 se desplaza hacia abajo bajo la acción de su propia gravedad y la fuerza descendente; y la orejeta 23 se inserta en la acanaladura 12, de modo que se consigue el bloqueo y se cambia completamente el ancho de vía de las ruedas.

[0040] En un modo de realización de la presente invención, la anchura de la orejeta 23 coincide con la anchura de la acanaladura 12, de modo que la orejeta 23 puede insertarse en la acanaladura 12 o desacoplarse de ella. Se garantiza la posición estable de todo el mecanismo de bloqueo después de que la orejeta 23 se inserta en la acanaladura 12, a fin de evitar cualquier sacudida. La anchura de la muesca 24 es mayor o igual que el grosor del saliente 11, de modo que el saliente 11 pueda bloquearse en la muesca 24 y deslizarse en ella.

[0041] En un modo de realización de la presente invención, para asegurar que la porción del cuerpo de pasador 21 insertada en el cuerpo de la caja de eje encaja bien con el cuerpo de la caja de eje, la superficie de arco cóncava coincide con una superficie exterior en el lado opuesto del cuerpo del pasador 21 que tiene la ranura abierta 22.

[0042] En un modo de realización de la presente invención, una superficie inferior del cuerpo de pasador 21 se proporciona respectivamente como una inclinación de guía hacia arriba 25 a ambos lados del eje central. Para proporcionar una fuerza ascendente al cuerpo de pasador 21, pueden proporcionarse en el suelo pistas guía con la misma inclinación que las inclinaciones guía 25. Cuando las inclinaciones guía 25 de los pasadores de bloqueo 2 se mueven oblicuamente hacia arriba a lo largo de las pistas guía, se proporciona una fuerza ascendente al pasador de bloqueo para facilitar el desbloqueo.

[0043] En un modo de realización de la presente invención, el cuerpo de pasador 21 está montado en el cuerpo de la caja de eje a través de un muelle de retorno 5. Específicamente, una base de soporte puede disponerse en el cuerpo de la caja de eje. Un extremo superior del cuerpo de pasador 21 está conectado con el muelle de retorno 5. Un extremo superior del muelle de retorno 5 está conectado con la base de soporte. El muelle de retorno 5 está configurado para asegurar que el cuerpo de pasador 21 tenga una fuerza de bloqueo después de ser bloqueado para mantenerlo en un estado bloqueado, y proporciona una fuerza inversa para el cuerpo de pasador 21 cuando se bloquea de nuevo después de ser desbloqueado, lo que facilita un bloqueo rápido. La superficie inferior del cuerpo de la caja de eje está provista de un orificio pasante cuyo diámetro es ligeramente mayor que el del cuerpo de pasador 21. El extremo inferior del cuerpo de pasador 21 se extiende más allá de la superficie inferior del cuerpo de la caja de eje a través del orificio pasante, de modo que la instalación de suelo con cambio de ancho de vía puede ejercer una fuerza sobre el cuerpo de pasador 21 para cambiar los anchos de vía.

[0044] De acuerdo con los modos de realización anteriores, de la presente invención, los mecanismos de bloqueo se proporcionan respectivamente en los lados exteriores de las ruedas 6. Una parte del eje 7 entre los lados interiores de las ruedas 6 es consistente con el eje 7 tradicional. Así, por un lado, hay suficiente espacio disponible para el motor, la caja de cambio y otros componentes montados en el eje 7 entre los lados interiores de las ruedas 6. Por otro lado, la interfaz del juego de ruedas con cambio de ancho de vía puede ser consistente con la de los vehículos existentes, lo que resulta conveniente para la modificación por lotes de los vehículos existentes. Además, las ruedas 6 y el eje 7 están conectados a través de estrías, por lo que el par de torsión se distribuye uniformemente en las circunferencias interiores de las ruedas 6, lo que facilita no sólo la transmisión del par, sino también el deslizamiento de las ruedas 6 a lo largo del eje 7 para cambiar los anchos de vía; y se mejora la fiabilidad del juego de ruedas con cambio de ancho de vía.

[0045] Además, el mecanismo de bloqueo del modo de realización de la presente invención tiene una estructura simple y es fácil de operar, y puede proporcionar un bloqueo y desbloqueo fiable, con el fin de cambiar el ancho de vía del tren de una manera cómoda y fiable.

[0046] Las descripciones anteriores son sólo modos de realización preferidos de la presente invención y no pretenden limitar la presente invención.

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Un juego de ruedas con cambio de ancho de vía, que comprende: un eje (7), ruedas (6) dispuestas respectivamente en ambos extremos del eje (7) y conectadas al eje (7) mediante estrías, y mecanismos de bloqueo dispuestos respectivamente en los lados exteriores de las ruedas (6) y situados en un cuerpo de caja de eje en ambos extremos del eje (7) y conectados a las ruedas (6) para bloquear y desbloquear las ruedas (6), a fin de cambiar los anchos de vía de las ruedas (6); cada uno de los mecanismos de bloqueo comprende un manguito exterior (1) y pasadores de bloqueo (2); los lados opuestos del manguito exterior (1) están provistos de salientes (11) que se extienden axialmente a lo largo del manguito exterior (1), y una pluralidad de acanaladuras (12) están dispuestas a intervalos a lo largo de la dirección longitudinal de los salientes (11); el manguito exterior (1) está en ajuste de holgura con una superficie interior del cuerpo de la caja de eje, y una pared interior del cuerpo de la caja de eje está provista de superficies de arco cóncavas correspondientes a las acanaladuras (12) respectivamente; los pasadores de bloqueo (2) se insertan en los espacios de bloqueo definidos por las acanaladuras (12) y las superficies de arco cóncavas, y pueden cambiarse entre una pluralidad de los espacios de bloqueo bajo la acción de una fuerza externa, a fin de cambiar los anchos de las ruedas (6); caracterizado por que cada uno de los pasadores de bloqueo (2) incluye un cuerpo de pasador (21), uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta (22) que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de pasador (21); la ranura abierta (22) está provista de al menos una orejeta (23) que se extiende a lo largo de la dirección axial del cuerpo de pasador (21), un extremo superior de la orejeta (23) está conectado con una porción superior de ranura de la ranura abierta (22), una muesca (24) está reservada entre un extremo inferior de la orejeta (23) y una porción inferior de ranura de la ranura abierta, y la orejeta (23) se inserta en la acanaladura (12).

2. El juego de ruedas con cambio de ancho de la reivindicación 1, caracterizado por que el mecanismo de bloqueo comprende además un manguito interior (4) y un cojinete de rodadura (3); el manguito interior (4), el cojinete de rodadura (3) y el manguito exterior (1) están firmemente encamisados en secuencia desde el interior hacia el exterior, el manguito interior (4) está en ajuste de holgura con el eje (7), y un extremo del manguito interior (4) orientado hacia cada una de las ruedas (6) se extiende más allá del cuerpo de la caja de eje y está firmemente conectado a cada una de las ruedas (6).

3. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 2, caracterizado por que el eje (7) está configurado como un eje escalonado que tiene un diámetro en la parte central mayor que el diámetro en ambos extremos, las ruedas (6) están dispuestas en una sección intermedia del eje escalonado y están dispuestas respectivamente en ambos extremos de la sección intermedia, y los mecanismos de bloqueo están dispuestos en ambos extremos del eje escalonado.

4. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 3, caracterizado por que una circunferencia interior de cada una de las ruedas (6) está provista de estrías internas, ambos extremos de la sección intermedia del eje escalonado están provistos de estrías externas, y las ruedas y ambos extremos de la sección intermedia están en conexión ajustada con las estrías internas y las estrías externas.

5. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 4, caracterizado por que los dos extremos de la sección intermedia están configurados como un eje escalonado de tres etapas que incluye una primera brida (71), una segunda brida (72) y una tercera brida (73) cuyos diámetros aumentan gradualmente desde el exterior hacia el interior, y las estrías externas están dispuestas en una circunferencia externa de la segunda brida (72); un orificio central de la rueda está configurado como un orificio escalonado de tres etapas que incluye un primer orificio de conexión, un segundo orificio de conexión y un tercer orificio de conexión cuyos diámetros aumentan gradualmente desde el exterior hacia el interior; las estrías internas están dispuestas circunferencialmente en una pared interior del segundo orificio de conexión, el primer orificio de conexión coincide con la primera brida (71), las estrías internas están en conexión ajustada con las estrías externas, y el tercer orificio de conexión coincide con la tercera brida (73).

6. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 3, caracterizado por que el manguito interior (4) está encamisado en ambos extremos del eje escalonado, y se reserva un intervalo de cambio de ancho de vía entre el manguito interior y un saliente del eje escalonado; y la distancia entre dos estrías adyacentes es igual a la mitad del ancho de vía a cambiar.

7. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 6, caracterizado por que un extremo del manguito interior (4) conectado con cada una de las ruedas (6) está configurado como un orificio escalonado ampliado externamente, el diámetro interior de una sección ancha del orificio escalonado coincide con el diámetro exterior de la sección intermedia del eje escalonado, y el diámetro interior de una sección estrecha del orificio escalonado coincide con el diámetro interior de ambos extremos del eje escalonado.

8. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de cualquiera de las reivindicaciones 1-7, caracterizado por que, ambos extremos del eje (7) están conectados respectivamente a los cuerpos de la caja de eje mediante cojinetes de posicionamiento; un lado interior de cada una de las ruedas (6) y el eje (7) están conectados mediante una junta blanda.

9. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 8, caracterizado por que un lado interior del cuerpo de la caja de eje está abierto y un lado exterior del cuerpo de la caja de eje está provisto de una cubierta de extremo exterior desmontable; la cubierta de extremo exterior y el eje (7) están conectados por los cojinetes de posicionamiento; cada uno de los cojinetes de posicionamiento está dispuesto en ambos extremos del eje (7) y conectado con la cubierta de extremo exterior del cuerpo de la caja de eje.

10. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 1, caracterizado por que la superficie de arco cóncava coincide con una superficie exterior del lado opuesto del cuerpo de pasador (21) que tiene la ranura abierta (22).

11. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 1, caracterizado por que una superficie inferior del cuerpo de pasador (21) está provista de una inclinación de guía ascendente (25) a ambos lados del eje central.

12. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 1, caracterizado por que el cuerpo de pasador (21) está montado en el cuerpo de la caja de eje a través de un muelle de retorno (5); un extremo superior del cuerpo de pasador (21) está conectado con el muelle de retorno (5), y un extremo inferior del cuerpo de pasador (21) se extiende más allá de una superficie inferior del cuerpo de la caja de eje.

13. El juego de ruedas con cambio de ancho de vía de la reivindicación 1, caracterizado por que en la ranura abierta (22) hay dos orejetas paralelos (23) que se extienden axialmente a lo largo del cuerpo de pasador (21).