ES2967377T3 - Aparato de cambio de ancho en el terreno para conjunto de ruedas con cambio de ancho - Google Patents

Abstract

Un aparato de cambio de ancho de terreno para un juego de ruedas de ancho cambiable. El aparato de cambio de ancho de terreno comprende un par de rieles de soporte (10) dispuestos en paralelo, y un par de primeros rieles de guía (20), un par de rieles de guía de ancho cambiable (30) y un par de segundos rieles de guía (40). que están dispuestos secuencialmente en los lados internos del par de rieles de soporte (10). Entre los primeros carriles guía (20) y los carriles guía de ancho variable (30) están dispuestos segmentos de desbloqueo (50), y entre los segmentos de desbloqueo (50) y los carriles guía de ancho variable (30) están dispuestos segmentos de desbloqueo de frenado de emergencia (51). (30). Hay segmentos de bloqueo (60) dispuestos entre los carriles guía (30) de calibre cambiable y los segundos carriles guía (40), y segmentos de bloqueo de frenado de emergencia (61) están dispuestos entre los segmentos de bloqueo (60) y los segundos carriles guía (40).). El aparato de cambio de gálibo del suelo puede eliminar los riesgos potenciales para la seguridad en un aparato de cambio de gálibo del suelo existente y evitar la aparición de grandes pérdidas. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Aparato de cambio de ancho en el terreno para conjunto de ruedas con cambio de ancho

Referencia cruzada a solicitud relacionada

La presente solicitud reivindica prioridad de la Solicitud China Núm. 2018103331019 presentada el 13 de abril de 2018, titulada "Ground Gauge-changing Facility for Gauge-Changing Wheelset".

Campo de tecnología

La presente invención se refiere al campo técnico del cambio de ancho de vía de vehículos ferroviarios, en particular a una instalación terrestre de cambio de ancho de vía para un conjunto de ruedas de cambio de ancho de vía.

Antecedentes

Actualmente, para cumplir con los requisitos de transporte entre rieles con diferentes anchos de vía en países vecinos, generalmente se reemplazan los bogies con diferentes distancias entre los respaldos de las bridas de las ruedas en la frontera con otros países, pero esta solución es costosa y consume mucho tiempo. Por lo tanto, se han inventado bogies de cambio de ancho en España y luego en Japón para permitir la circulación continua de trenes en vías con diferentes anchos; y, en consecuencia, se proporcionan instalaciones de cambio de ancho en el terreno, de modo que el ancho se cambia automáticamente cuando el bogie de cambio de ancho pasa por la instalación de cambio de ancho en el terreno.

Sin embargo, cuando un tren pasa por una instalación existente de cambio de ancho de vía en el suelo, entra directamente en una sección de cambio de ancho después de pasar por una sección de desbloqueo, no se ha presentado ningún procedimiento de detección para determinar si el desbloqueo es exitoso, ni medidas de emergencia para tratar el fallo de desbloqueo. Si el desbloqueo falla y el tren entra directamente en la sección de cambio de ancho de vía, causará daños al conjunto de ruedas de cambio de ancho de vía y resultará en pérdidas graves. Correspondientemente, no existe un procedimiento de detección para determinar si el tren está bloqueado de manera normal después de ingresar a una sección de bloqueo, y no se toman medidas de emergencia para lidiar con fallas de bloqueo. Como resultado, las actuales instalaciones de cambio de ancho en el terreno pueden representar un serio riesgo para la seguridad. El documento FR1547606A se refiere a una instalación fija que permite a los trenes en movimiento cambiar el ancho de la vía; el cambio de ancho de vía es simétrico con respecto al plano vertical y axial común a las partes terminales de las vías con espaciado diferente, los elementos de guía y soporte están dispuestos para ser colocados en el espacio intermedio adyacente a los extremos de los rieles y los elementos de guía y soporte comprenden superficies de desplazamiento, constituidas por bases sobre las cuales se encuentran los medios de desplazamiento y soporte integrados con los bogies; medios de guía o contrarrieles, para guiar las ruedas en dirección transversal cuando estas ruedas han dejado de estar en contacto con los rieles correspondientes ubicados en el espacio existente entre los extremos de los rieles con vías de diferente espaciado y medios de accionamiento de dispositivos de bloqueo dispuestos en los bogies. El documento DE19817950A1 se refiere a un dispositivo de monitoreo para el cambio automático de ancho de vía de rieles y el dispositivo de monitoreo utiliza detectores en la entrada y salida del punto de cambio de ancho de vía con sensores para detectar qué conjunto de ruedas está bloqueado en posición y sensores adicionales de ruedas que proporcionan señales utilizadas para calcular la velocidad del vehículo que pasa y el número de ejes de ruedas. El documento CH460076A se refiere a una instalación ferroviaria, caracterizada porque comprende: por un lado, vehículos con ejes rodantes de al menos dos tipos diferentes, correspondientes a diferentes anchos de vía, la posición en altura de al menos un tipo de ejes siendo modificable con respecto al vehículo, estas posiciones siendo aseguradas antes y después de la mutación por un dispositivo de bloqueo; y por otro lado, una sección de vías de maniobra, una sección en la que al menos dos vías con diferentes espaciamientos están montadas una dentro de otra, el cambio de las posiciones de los ejes, el más alto estando en reposo y el más bajo rodando, se produce mediante la variación relativa del nivel de las diferentes vías, en la sección de maniobra, variación que finalmente y relativamente hace que el eje se eleve para ser retirado del servicio y se baje para ser puesto en acción.

Sumario

(I) Problemas técnicos a resolver

Una realización de la presente invención tiene como objetivo resolver al menos uno de los problemas técnicos en el estado de la técnica o tecnologías relacionadas.

Una de las realizaciones de la presente invención proporciona una instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho, para facilitar el frenado de emergencia una vez que el tren no se desbloquea o bloquea, y eliminar posibles riesgos de seguridad en las instalaciones de cambio de ancho existentes en tierra.

(II) Soluciones técnicas

Para resolver los problemas técnicos mencionados anteriormente, una de las realizaciones de la presente invención proporciona una instalación de cambio de ancho de vía para un conjunto de ruedas de cambio de ancho de vía, que comprende un par de rieles de soporte dispuestos en paralelo, y un par de primeros rieles guía, un par de rieles guía de cambio de ancho de vía y un par de segundos rieles guía dispuestos en secuencia a lo largo de los lados interiores del par de rieles de soporte; se proporciona una sección de desbloqueo entre cada uno de los primeros rieles guía y cada uno de los rieles guía de cambio de ancho de vía, y se proporciona una sección de desbloqueo de frenado de emergencia detrás de la sección de desbloqueo; se proporciona una sección de bloqueo entre cada uno de los rieles guía de cambio de ancho de vía y cada uno de los segundos rieles guía, y se proporciona una sección de frenado de emergencia de bloqueo detrás de la sección de bloqueo.

Se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo cerca de un extremo de la sección de desbloqueo, y dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo cerca de un extremo de la sección de bloqueo.

Los dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo están dispuestos respectivamente dentro del par de rieles de soporte opuestos a las secciones de extremo de las secciones de desbloqueo, y los dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo están dispuestos respectivamente dentro del par de rieles de soporte opuestos a las secciones de extremo de las secciones de bloqueo.

En una realización de la presente invención, el bogie de cambio de ancho de vía está provisto de un conjunto de ruedas de cambio de ancho de vía que incluye ruedas, un eje y mecanismos de bloqueo; las ruedas están dispuestas respectivamente en ambos extremos del eje y están conectadas al eje mediante estrías; los mecanismos de bloqueo están respectivamente dispuestos en los lados exteriores de las ruedas y se encuentran en un cuerpo de caja de eje en ambos extremos del eje; los mecanismos de bloqueo están conectados a las ruedas y las ruedas se desbloquean y bloquean mediante los mecanismos de bloqueo para cambiar el ancho de vía.

En una realización de la presente invención, el mecanismo de bloqueo comprende un pasador de bloqueo dispuesto en el cuerpo del cajetín del eje, un extremo superior del pasador de bloqueo está conectado con un resorte de retorno, y un extremo inferior del pasador de bloqueo se extiende más allá de la parte inferior del cuerpo del cajetín del eje.

En una realización de la presente invención, una superficie inferior del pasador de bloqueo está respectivamente provista en ambos lados de un eje central como una inclinación de guía que se inclina hacia arriba desde el eje central hacia ambos lados.

En una realización de la presente invención, el riel de soporte comprende: una superficie de soporte para un cuerpo de caja de eje, dispuesta horizontalmente a lo largo de la dirección de longitud del riel de soporte; un segmento de ranura abierta de desbloqueo, proporcionado en la superficie de soporte para el cuerpo de caja de eje y opuesto a la sección de desbloqueo, un fondo de ranura de la ranura abierta de desbloqueo está provisto de una inclinación de desbloqueo de pendiente ascendente; y un segmento de ranura abierta de bloqueo, proporcionado en la superficie de soporte para el cuerpo de caja de eje y opuesto a la sección de bloqueo, un fondo de ranura de la ranura abierta de bloqueo está provisto de una pendiente descendente de bloqueo; la pendiente de desbloqueo, la pendiente de bloqueo y la pendiente de guía tienen el mismo ángulo de inclinación.

En una realización de la presente invención, el dispositivo de monitoreo del estado de desbloqueo comprende: un primer agujero vertical, correspondiente a un extremo de la ranura abierta de desbloqueo y se comunica con la superficie de soporte para el cuerpo del cajón del eje, un primer sensor de desplazamiento vertical se proporciona en el primer agujero vertical; y un primer agujero horizontal, se comunica con la parte inferior de la ranura abierta de desbloqueo, un primer sensor de desplazamiento lateral se proporciona en el primer agujero horizontal.

En una realización de la presente invención, el dispositivo de monitoreo del estado de bloqueo comprende: un segundo agujero vertical, correspondiente a un extremo de la ranura abierta de bloqueo y se comunica con la superficie de soporte para el cuerpo del caja del eje, un segundo sensor de desplazamiento vertical se proporciona en el segundo agujero vertical; y un segundo agujero horizontal, se comunica con la parte inferior de la ranura abierta de bloqueo en el extremo, un segundo sensor de desplazamiento lateral se proporciona en el segundo agujero horizontal.

En una realización de la presente invención, cada uno del primer sensor de desplazamiento vertical, el primer sensor de desplazamiento lateral, el segundo sensor de desplazamiento vertical y el segundo sensor de desplazamiento lateral se comunica con el controlador.

En una realización de la presente invención, el primer agujero horizontal penetra horizontalmente una pared lateral de la ranura abierta de desbloqueo, y el segundo agujero horizontal penetra horizontalmente una pared lateral de la ranura abierta de bloqueo.

En una realización de la presente invención, el mecanismo de bloqueo además incluye un encamisado interno, un rodamiento de rodillos y un encamisado externo.

En una realización de la presente invención, el encamisado interno, el rodamiento de rodillos y el encamisado externo están encamisados herméticamente en secuencia de adentro hacia fuera, el encamisado interno tiene un ajuste de holgura con el eje, y el encamisado externo tiene un ajuste de holgura con una superficie interna del cuerpo de la caja del eje; los lados opuestos fuera del encamisado externo están provistos de jefes que se extienden axialmente a lo largo del encamisado externo, y una pluralidad de acanaladuras están dispuestas a intervalos a lo largo de las direcciones de longitud de los jefes; una pared lateral interior del cuerpo de la caja del eje está provista de superficies de arco cóncavo correspondientes a las acanaladuras una por una, y un espacio de bloqueo del pasador de bloqueo está definido por las acanaladuras y las superficies de arco cóncavo.

En una realización de la presente invención, el pasador de bloqueo comprende un cuerpo de pasador, uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo del pasador; la ranura abierta está provista de al menos una lengüeta que se extiende axialmente a lo largo del cuerpo del pasador, un extremo superior de la pestaña está conectado con una parte superior de la ranura abierta, y se reserva una muesca entre un extremo inferior de la pestaña y una parte inferior de la ranura abierta; la pestaña se inserta en la ranura, y un lado del cuerpo del pasador opuesto a la pestaña se inserta en la superficie de arco cóncavo.

(III) Efectos beneficiosos

En comparación con el estado de la técnica, la presente invención tiene al menos las siguientes ventajas:

Las realizaciones de la presente invención proporcionan una instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho, en la cual se proporciona una sección de desbloqueo de frenado de emergencia detrás de la sección de desbloqueo sobre la base de las instalaciones de cambio de ancho existentes en tierra. Si el desbloqueo no tiene éxito, el vehículo puede ser frenado en la sección de desbloqueo de frenado de emergencia para evitar que el conjunto de ruedas que no está desbloqueado entre en la sección de cambio de ancho de vía, y para evitar daños al vehículo y a la instalación de cambio de ancho de vía, así como los accidentes que puedan derivarse de ello. Asimismo, se proporciona una sección de frenado de emergencia con bloqueo detrás de la sección de bloqueo, y así, si el bloqueo no tiene éxito, el vehículo puede frenarse en la sección de frenado de emergencia con bloqueo para evitar accidentes causados por fallas en el bloqueo.

Además, en las realizaciones de la presente invención, se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo cerca de un extremo de la sección de desbloqueo para monitorear si el desbloqueo es exitoso. Se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo cerca de un extremo de la sección de bloqueo para monitorear si el bloqueo es exitoso, lo que ayuda al conductor a asegurarse con precisión si el desbloqueo o bloqueo es exitoso y proporciona una base precisa para determinar si realizar el frenado de emergencia correspondiente en el siguiente paso, evitando así accidentes.

Breve descripción de las figuras

La Figura 1 es una vista superior de la estructura general de la instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho según una realización de la presente invención;

La Figura 2 (a) y la Figura 2 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un estuche en el cual el conjunto de ruedas de cambio de ancho pasa a través de primeras guías según una realización de la presente invención;

La Figura 3 (a) y la Figura 3 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un caso en el que el conjunto de ruedas de cambio de ancho pasa a través de una sección de descenso de rieles según una realización de la presente invención;

La Figura 4 (a) y la Figura 4 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un estuche en el cual el conjunto de ruedas de cambio de ancho pasa a través de secciones de desbloqueo según una realización de la presente invención;

La Figura 5 (a) y la Figura 5 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un estuche en el cual el conjunto de ruedas de cambio de ancho acaba de entrar en las guías de cambio de ancho según una realización de la presente invención;

La Figura 6 (a) y la Figura 6 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un estuche en el que el conjunto de ruedas de cambio de ancho acaba de salir de las guías de cambio de ancho según una realización de la presente invención;

La Figura 7 (a) y la Figura 7 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un estuche en el cual el conjunto de ruedas de cambio de ancho pasa a través de las secciones de bloqueo según una realización de la presente invención;

La Figura 8 (a) y la Figura 8 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un estuche en el cual el conjunto de ruedas de cambio de ancho está a punto de ingresar a una sección de elevación de rieles según una realización de la presente invención;

La Figura 9 (a) y la Figura 9 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un caso en el que el conjunto de ruedas de cambio de ancho pasa a través de la sección de elevación de rieles según una realización de la presente invención;

La Figura 10 (a) y la Figura 10 (b) son respectivamente una vista lateral y una vista frontal de un estuche en el cual el conjunto de ruedas de cambio de ancho pasa a través de segundas guías según una realización de la presente invención;

La Figura 11 es un diagrama esquemático de la posición del dispositivo de monitoreo del estado de desbloqueo según una realización de la presente invención;

La Figura 12 es un diagrama esquemático de la posición del dispositivo de monitoreo del estado de bloqueo según una realización de la presente invención;

La Figura 13 es un diagrama esquemático de la sección axial del conjunto de ruedas de cambio de ancho según una realización de la presente invención; y

La Figura 14 es un diagrama esquemático estructural del pasador de bloqueo según una realización de la presente invención;

Números de referencia:

10 riel de soporte 20 primera guía de riel

21 sección de bajada de rieles 30 carril guía de cambio de ancho

40 segundo riel guía 41 sección de elevación de rieles

50 sección de desbloqueo 51 sección de desbloqueo de frenado de emergencia 60 sección de bloqueo 61 sección de bloqueo de frenado de emergencia 80 conjunto de ruedas de cambio de ancho 81 rueda

82 eje 83 encamisado externo

831 jefe 832 acanaladura

84 rodamiento de rodillos 85 resorte de retorno

86 pasador de bloqueo 861 cuerpo del pasador

862 ranura abierta 863 lengüeta

864 muesca 865 guía inclinada

90 cuerpo de la caja de eje 91 superficie de arco cóncavo

100 inclinación de desbloqueo 110 inclinación de bloqueo

120 primer agujero vertical 130 primer agujero horizontal

Descripción detallada

Se describirán a continuación en mayor detalle realizaciones específicas de la presente invención en conjunto con las figuras y realizaciones. Los siguientes ejemplos se utilizan para ilustrar la presente invención, en lugar de limitar el alcance de la presente invención.

Con respecto a la descripción de la presente invención, se debe tener en cuenta que la orientación o relación posicional indicada por los términos como "centro", "longitudinal", "lateral", "superior", "inferior", "frontal", "trasero", "izquierdo", "derecho", "vertical", "horizontal", "superior", "inferior", "interno", "externo" se basa en la orientación o relación posicional mostrada en los dibujos, cuyo propósito es únicamente facilitar la descripción de la presente invención y simplificar la descripción, en lugar de indicar o implicar que el dispositivo o elemento al que se hace referencia debe tener una orientación específica, ser construido y operado en una orientación específica, y por lo tanto no puede ser interpretado como una limitación de la presente invención. Además, los términos "primero", "segundo" y "tercero" son solo con fines descriptivos y no deben entenderse como indicativos o que impliquen importancia relativa.

En la descripción de la presente invención, cabe destacar que, a menos que se especifique o defina claramente lo contrario, los términos "instalar", "conectar con" y "conectar a" deben entenderse en un sentido amplio, por ejemplo, puede ser una conexión fija o una conexión desmontable, o una conexión integral; puede ser una conexión mecánica o una conexión eléctrica; puede ser una conexión directa o una conexión indirecta a través de un intermediario, y puede ser una comunicación entre los interiores de dos elementos. Para aquellos expertos en la materia, el significado específico de los términos anteriores en la presente invención puede entenderse de acuerdo a las situaciones específicas.

Además, en la descripción de la presente invención, a menos que se especifique lo contrario, "una pluralidad de", "múltiple" y "conjuntos múltiples" significan dos o más.

Las Figuras 1-14 muestran una instalación terrestre de cambio de ancho para un conjunto de ruedas de cambio de ancho proporcionado por una realización de la presente invención, la instalación terrestre de cambio de ancho comprende un par de rieles de soporte 10 dispuestos en paralelo, y un par de primeros rieles guía 20, un par de rieles guía de cambio de ancho 30 y un par de segundos rieles guía 40 dispuestos en secuencia a lo largo de los lados interiores del par de rieles de soporte 10; una sección de desbloqueo 50 se proporciona entre cada uno de los primeros rieles guía 20 y cada uno de los rieles guía de cambio de ancho 30, y una sección de desbloqueo de frenado de emergencia 51 se proporciona detrás de la sección de desbloqueo 50. Específicamente, la sección 51 de desbloqueo de frenado de emergencia es una sección de guía para el frenado de emergencia de desbloqueo. En una realización de la presente invención, la sección de desbloqueo de frenado de emergencia 51 se encuentra dispuesta en una sección inactiva entre una inclinación de desbloqueo y una inclinación de bloqueo en el riel de soporte 10. Si el desbloqueo no tiene éxito, el vehículo puede ser frenado en la sección de desbloqueo de frenado de emergencia 51 para evitar que el conjunto de ruedas que no está desbloqueado entre en la sección de cambio de ancho de vía, y para evitar daños al vehículo y a la instalación de cambio de ancho de vía, así como los accidentes que puedan ocurrir. Se proporciona una sección de bloqueo 60 entre cada una de las guías de cambio de ancho 30 y cada una de las segundas guías 40. Se proporciona una sección de frenado de emergencia con bloqueo 61 detrás de la sección de bloqueo 60. Específicamente, la sección de frenado de emergencia con bloqueo 61 es una sección de riel guía para el frenado de emergencia con bloqueo. En una realización de la presente invención, la sección de frenado de emergencia con bloqueo 61 está dispuesta en el segundo riel guía 40, es decir, se utiliza una sección de inicio del segundo riel guía 40 como la sección de frenado de emergencia con bloqueo 61. Si el bloqueo no tiene éxito, el vehículo puede ser frenado en la sección de frenado de emergencia de bloqueo 61 para evitar accidentes causados por vehículos con fallas de bloqueo.

En una realización de la presente invención, la Figura 2 (a), la Figura 2 (b) hasta la Figura 10 (a), la Figura 10 (b) muestran todo el proceso de cambio de ancho del conjunto de ruedas cambiables 80 desde la primera guía 20 hasta la segunda guía 40; se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo cerca de un extremo de la sección de desbloqueo 50, es decir, en la posición donde el proceso de desbloqueo está a punto de terminar, y están configurados para monitorizar si el conjunto de ruedas cambiables 80 que pasa a través de la sección de desbloqueo 50 se desbloquea con éxito. Se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo cerca de un extremo de la sección de bloqueo 60, es decir, en la posición donde el proceso de bloqueo está a punto de terminar, y están configurados para monitorear si el conjunto de ruedas de cambio de ancho 80 que pasa a través de la sección de bloqueo 60 está bloqueado con éxito, y así proporcionar una base precisa para determinar si se necesita un frenado de emergencia correspondiente después de que el vehículo ingrese a la sección de desbloqueo de frenado de emergencia 51 y la sección de frenado de emergencia de bloqueo 61 en el siguiente paso, para evitar accidentes. Por ejemplo, cuando el dispositivo de monitoreo del estado de desbloqueo detecta que el desbloqueo falla, envía una señal a un sistema en tierra para notificar al conductor que realice un frenado de emergencia en la sección de desbloqueo de frenado de emergencia posterior 51, con el fin de evitar que el vehículo con falla de desbloqueo ingrese a la sección de cambio de ancho y evitar daños al conjunto de ruedas y a las instalaciones de cambio de ancho en el terreno, así como accidentes de seguridad.

Específicamente, para no afectar la disposición general de la instalación de cambio de ancho en el terreno, proteger los dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo y los dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo de daños y facilitar la instalación, los dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo se disponen respectivamente dentro del par de rieles de soporte 10 opuestos al extremo de la sección de desbloqueo 50; y los dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo se disponen respectivamente dentro del par de rieles de soporte 10 opuestos al extremo de la sección de bloqueo 60.

En una realización de la presente invención, el conjunto de ruedas de cambio de ancho 80 comprende ruedas 81, un eje 82 y mecanismos de bloqueo. Las ruedas 81 están respectivamente provistas en ambos extremos del eje 82, y están conectadas al eje 82 a través de estrías, lo que facilita no solo la transmisión de torque, sino también el deslizamiento de las ruedas 81 a lo largo del eje 82. Los mecanismos de bloqueo se encuentran respectivamente en los lados exteriores de las ruedas 81 y están ubicados en un cuerpo de caja de eje 90 en ambos extremos del eje 82. Los mecanismos de bloqueo están conectados con las ruedas 81. Un extremo de la primera guía 20 que enfrenta a la guía de cambio de ancho 30 está configurado como una primera superficie inclinada hacia abajo para formar una sección de descenso de riel 21. La rueda de cambio de ancho 80 es soportada por las ruedas 81 y luego es soportada por el cuerpo de la caja del eje 90 al pasar a través de la sección de descenso del riel 21 para prepararse para el siguiente paso de desbloqueo. Cuando se cambia el ancho, después de desbloquear con éxito, la rueda 81 impulsa los mecanismos de bloqueo para moverse juntos, momento en el cual los mecanismos de bloqueo se desplazan a lo largo del cuerpo de la caja de eje 90; y cuando se desplazan al ancho cambiado, se realiza el bloqueo. Un extremo de la segunda guía 40 que enfrenta a la guía de cambio de ancho 30 está configurado como una segunda superficie de pendiente ascendente para formar una sección de elevación de riel 41, el conjunto de ruedas de cambio de ancho 80 cuyo ancho se cambia es llevado por las ruedas 81 nuevamente después de pasar a través de la sección de elevación de riel 41. Las ruedas 81 se desbloquean y bloquean mediante los mecanismos de bloqueo para facilitar el cambio de ancho.

Específicamente, cada uno de los mecanismos de bloqueo incluye un pasador de bloqueo 86 dispuesto en el cuerpo de la caja del eje 90, un extremo superior del pasador de bloqueo 86 está conectado con un resorte de retorno 85, y un extremo inferior del pasador de bloqueo 86 se extiende más allá de la parte inferior del cuerpo de la caja del eje 90. Un extremo superior del resorte de retorno 85 está conectado a una base de soporte en el cuerpo de la caja del eje 90; un extremo inferior del resorte de retorno 85 está firmemente ensamblado en un extremo superior del pasador de bloqueo 86; y el resorte de retorno 85 puede proporcionar al pasador de bloqueo 86 una fuerza de bloqueo durante el bloqueo. Durante el proceso de desbloqueo, el desbloqueo se realiza mediante la compresión del resorte de retorno 85; se aplica una fuerza de acción a los pasadores de bloqueo 86 a través de la sección de bloqueo 60 y la sección de desbloqueo 50 de la instalación de cambio de ancho en el terreno, lo que permite el telescópico del pasador de bloqueo 86 para bloquear y desbloquear.

Además, una superficie inferior del pasador de bloqueo 86 está provista respectivamente en ambos lados de su eje central como una inclinación de guía 865 que se inclina hacia arriba desde el eje central hacia ambos lados, y la orientación de la inclinación de guía 865 es la misma que la dirección de longitud del riel de soporte 10.

En una realización de la presente invención, el riel de soporte 10 comprende: una superficie de soporte para un cuerpo de caja de eje 90, dispuesta horizontalmente a lo largo de la dirección de longitud del riel de soporte 10; un segmento de ranura abierta de desbloqueo, proporcionado en la superficie de soporte para el cuerpo de caja de eje 90 y opuesto a la sección de desbloqueo 50, siendo la parte inferior de la ranura abierta de desbloqueo provisto de una inclinación de desbloqueo de pendiente ascendente 100; y un segmento de ranura abierta de bloqueo, proporcionado en la superficie de soporte del cuerpo de caja de eje 90 y opuesto a la sección de bloqueo 60, siendo la parte inferior de la ranura abierta de bloqueo provisto de una pendiente descendente de bloqueo 110. Preferentemente, las aberturas de la ranura de desbloqueo y la ranura de bloqueo se encuentran en el centro del riel de soporte 10 a lo largo de su dirección de anchura; la inclinación de desbloqueo 100, la inclinación de bloqueo 110 y la inclinación de guía 865 comparten el mismo ángulo de inclinación. Cuando se cambia la medida, el cuerpo del cojinete del eje 90 se apoya en la superficie de soporte para el cuerpo del cojinete del eje 90, el pasador de bloqueo 86 pasa a través de la inclinación de desbloqueo 100 desde abajo del cuerpo del cojinete del eje 90, y la inclinación de guía 865 en un lado se ajusta a la inclinación de desbloqueo 100, el pasador de bloqueo 86 se levanta gradualmente por una fuerza ascendente para completar el desbloqueo. Cuando el pasador de bloqueo 86 atraviesa la inclinación de bloqueo 110, la inclinación de guía 865 en el otro lado se ajusta a la inclinación de bloqueo 110, y el pasador de bloqueo 86 se mueve gradualmente hacia abajo a lo largo de la inclinación de bloqueo 110 inclinada hacia abajo bajo la acción de su propia gravedad y una fuerza descendente del resorte de retorno 85, hasta que se complete el bloqueo.

En una realización de la presente invención, como se muestra en la Figura 11, el dispositivo de monitoreo del estado de desbloqueo incluye: un primer agujero vertical 120, correspondiente a un extremo de la ranura abierta de desbloqueo, donde la sección de desbloqueo 50 está a punto de terminar y previa a ingresar a la sección de desbloqueo de frenado de emergencia 51, y se comunica con verticalmente la superficie de soporte del cuerpo del caja del eje 90, se proporciona un primer sensor de desplazamiento vertical en el primer agujero vertical 120; y un primer agujero horizontal 130, se comunica con horizontalmente la parte inferior de la ranura abierta de desbloqueo, y se proporciona un primer sensor de desplazamiento lateral en el primer agujero horizontal 130.

Como se muestra en la Figura 12, el dispositivo de monitoreo del estado de bloqueo incluye: un segundo agujero vertical 140, correspondiente a un extremo de la ranura abierta de bloqueo, donde la sección de bloqueo 60 está a punto de terminar y antes de ingresar a la sección de frenado de emergencia de bloqueo 61, y que comunica verticalmente la superficie de soporte del cuerpo del caja del eje 90, se proporciona un segundo sensor de desplazamiento vertical en el segundo agujero vertical 140; y un segundo agujero horizontal 150, que comunica horizontalmente la parte inferior de la ranura abierta de bloqueo, se proporciona un segundo sensor de desplazamiento lateral en el segundo agujero horizontal 150.

Cada uno de los sensores de desplazamiento vertical primero, el sensor de desplazamiento lateral primero, el sensor de desplazamiento vertical segundo y el sensor de desplazamiento lateral segundo se comunica con un controlador para transmitir las señales de posición recopiladas del cuerpo de la caja del eje 90 y el pasador de bloqueo 86 a los controladores, y luego se envían comandos de control al conductor por parte de los controladores. Además, cada uno del primer sensor de desplazamiento vertical, el primer sensor de desplazamiento lateral, el segundo sensor de desplazamiento vertical y el segundo sensor de desplazamiento lateral es preferentemente un sensor de desplazamiento láser.

El principio de funcionamiento del dispositivo de monitoreo del estado de desbloqueo y del dispositivo de monitoreo del estado de bloqueo de las realizaciones de la presente invención es el siguiente: cuando el pasador de bloqueo 86 es detectado por el primer sensor de desplazamiento lateral, indica que el conjunto de ruedas se encuentra en una posición de detección del dispositivo de monitoreo del estado. En este momento, si el cuerpo de la caja del eje 90 puede ser detectado por los primeros sensores de desplazamiento vertical en ambos lados, indica que el desbloqueo es exitoso; de lo contrario, si los primeros sensores de desplazamiento vertical en uno o ambos lados no logran detectar el cuerpo de la caja del eje 90, indica que el cuerpo de la caja del eje 90 se levanta debido al agarre del pasador de bloqueo 86 u otras razones, y el desbloqueo no es exitoso. Si el desbloqueo falla, se envía una señal a los controladores del sistema terrestre para notificar al conductor que realice un frenado de emergencia en la sección de desbloqueo de frenado de emergencia posterior 51, con el fin de evitar que el vehículo con falla de desbloqueo ingrese a la sección de cambio de ancho y evitar daños a los juegos de ruedas y las instalaciones terrestres de cambio de ancho, así como accidentes de seguridad.

Cuando el cuerpo de la caja de eje 90 es detectado por el segundo sensor de desplazamiento vertical, indica que el conjunto de ruedas se encuentra en una posición de detección del dispositivo de monitoreo del estado. En este momento, si el pasador de bloqueo 86 puede ser detectado por los segundos sensores de desplazamiento lateral en ambos lados, indica que el desbloqueo es exitoso; de lo contrario, si los segundos sensores de desplazamiento lateral en uno o ambos lados no logran detectar el pasador de bloqueo 86, indica que el pasador de bloqueo 86 no puede caer debido al agarre del pasador de bloqueo 86, la falla del resorte de retorno 85 del pasador de bloqueo 86 u otras razones, y el desbloqueo no es exitoso. Si el desbloqueo falla, se envía una señal a los controladores del sistema terrestre para notificar al conductor que realice un frenado de emergencia en la sección de frenado de emergencia de bloqueo posterior 61, con el fin de evitar que el vehículo con falla de bloqueo salga de la instalación de cambio de ancho terrestre con grandes riesgos de seguridad, evitando así accidentes de seguridad.

Específicamente, el primer agujero horizontal 130 penetra horizontalmente a través de una pared lateral de la ranura abierta de desbloqueo, y el segundo agujero horizontal 150 penetra horizontalmente a través de una pared lateral de la ranura abierta de bloqueo.

Específicamente, como se muestra en la Figura 13, el mecanismo de bloqueo puede además comprender un encamisado interno (no mostrada en la figura), un rodamiento de rodillos 84 y un encamisado externo 83.

El encamisado interno, el rodamiento de rodillos 84 y el encamisado externo 83 se ajustan firmemente en secuencia de adentro hacia fuera. El encamisado interno tiene un ajuste de holgura con el eje 82; y el encamisado externo 83 tiene un ajuste de holgura con una superficie interior del cuerpo de la caja del eje 90. Los lados opuestos fuera de la funda exterior 83 están provistos de salientes 831 que se extienden axialmente a lo largo de la funda exterior 83; y una pluralidad de acanaladuras 832 están dispuestas a intervalos a lo largo de las direcciones longitudinales de los salientes 831. Una pared lateral interior del cuerpo de la caja del eje 90 está provista de superficies de arco cóncavo 91 que corresponden a las ranuras 832 respectivamente. Un espacio de bloqueo del pasador de bloqueo 86 está definido por las ranuras 832 y las superficies de arco cóncavo 91. Específicamente, cuando el pasador de bloqueo 86 se inserta en el espacio de bloqueo, una parte del pasador de bloqueo 86 se encuentra en la ranura 832, la otra parte se ajusta a la superficie de arco cóncavo 91; y la posición del encamisado externo 83 se fija con respecto al cuerpo de la caja del eje 90 para el bloqueo y la posición de la rueda 81 se fija con respecto al eje 82. Cuando se necesita cambiar el calibrador, el pasador de bloqueo 86 se desengancha del espacio de bloqueo en el que se encuentra bajo la acción de una fuerza externa para desbloquearlo. En la presente modalidad, se prefiere utilizar una fuerza ascendente para desenganchar el pasador de bloqueo 86 del espacio de bloqueo; en este momento, los rieles guía de cambio de ancho 30 están configurados para empujar las ruedas 81 para moverse hacia fuera o hacia adentro a lo largo del eje 82. Específicamente, las ranuras guía en los rieles guía de cambio de ancho 30 están dispuestas con ángulo. Por ejemplo, el ángulo entre las ranuras guía se vuelve progresivamente más grande o más pequeño. Cuando las ruedas 81 pasan a través de las ranuras guía, están sujetas a una fuerza de extrusión hacia adentro o hacia fuera; y luego impulsan el encamisado externo 83 a moverse en relación al cuerpo de la caja del eje 90 y los pasadores de bloqueo 86. Cuando el espacio de bloqueo correspondiente al cambio en la medida se mueve justo debajo de los pasadores de bloqueo 86, los pasadores de bloqueo 86 se insertan en el espacio de bloqueo bajo la acción de su propia gravedad y fuerza hacia abajo, y la medida de la rueda 81 cambia por completo.

En una realización de la presente invención, como se muestra en la Figura 14, el pasador de bloqueo 86 incluye un cuerpo de pasador 861, uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta 862 que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de pasador 861. La ranura abierta 862 está provista de al menos una lengüeta 863 que se extiende a lo largo de la dirección axial del cuerpo del pasador 861. Preferentemente, se proporcionan dos lengüetas paralelas 863 para mejorar las fuerzas en las orejetas individuales 863 y aumentar la confiabilidad. Un extremo superior dela lengüeta 863 está conectado con la parte superior de la ranura abierta 862. Se proporciona una muesca 864 entre un extremo inferior de la lengüeta 863 y la parte inferior de la ranura abierta 862. Las lengüetas 863 se insertan en la ranura 832. Un lado del cuerpo del pasador 861 opuesto a las lengüetas 863 se inserta en la superficie curva cóncava 91. Cuando se cambia la calibración, los pasadores de bloqueo 86 ubicados en ambos lados del encamisado externo 83 pasan a través de la inclinación de desbloqueo 100 simultáneamente; y el cuerpo del pasador 861 se levanta gradualmente por una fuerza ascendente y se desengancha de las ranuras 832 de abajo hacia arriba para completar el desbloqueo. Las lengüetas 863 se desenganchan primero de las ranuras 832 de abajo hacia arriba y se mueven a una posición por encima de las ranuras 832. En este momento, la muesca 864 debajo de la lengüeta 863 está opuesta al resalte 831 entre las dos acanaladuras 832; y las ruedas 81 se aplican con una fuerza externa hacia la izquierda o hacia la derecha mediante la guía de cambio de ancho 30. El encamisado externo 83 se mueve junto con las ruedas 81; el resalte 831 se engancha en la muesca 864 y se desplaza a lo largo de la muesca 864. El extremo inferior de la lengüeta 863 se apoya en la superficie del resalte 831 hasta que se mueve a la posición de otra ranura 832. Cuando los pasadores de bloqueo 86 ubicados en ambos lados del encamisado externo 83 pasan a través de la inclinación de bloqueo 110 simultáneamente, el cuerpo del pasador 861 se mueve gradualmente hacia abajo a lo largo de la inclinación de bloqueo 110 inclinada hacia abajo bajo la acción de su propia gravedad y la fuerza descendente del resorte de retorno 85, hasta que la lengüeta 863 se inserta en la ranura 832 para finalizar el bloqueo, y así se cambia la medida.

De acuerdo con las realizaciones anteriores, se proporciona una sección de desbloqueo de frenado de emergencia 51 detrás de la sección de desbloqueo 50, mediante la cual, el vehículo puede frenarse en la sección de desbloqueo de frenado de emergencia 51 para evitar que el conjunto de ruedas que no está desbloqueado entre en la sección de cambio de ancho y evitar daños al vehículo y a la instalación de cambio de ancho en el terreno, así como los accidentes que puedan derivarse de ello; de la misma manera, se proporciona una sección de frenado de emergencia de bloqueo 61 detrás de la sección de bloqueo 60, y de esta manera el vehículo puede frenarse en la sección de frenado de emergencia de bloqueo 61 para evitar accidentes causados por fallas en el bloqueo.

Además, en las realizaciones de la presente invención, se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo cerca de un extremo de la sección de desbloqueo 50 para monitorizar si el desbloqueo es exitoso. Se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo cerca de un extremo de la sección de bloqueo 60 para monitorear si el bloqueo es exitoso, lo que ayuda al conductor a asegurarse con precisión si el desbloqueo o bloqueo es exitoso y proporciona una base precisa para determinar si realizar el frenado de emergencia correspondiente en el siguiente paso, evitando así accidentes y garantizando la seguridad.

Claims (6)

1. REIVINDICACIONES

   i.Una instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80), que comprende un par de rieles de soporte (10) dispuestos en paralelo, y un par de primeros rieles guía (20), un par de rieles guía de cambio de ancho (30) y un par de segundos rieles guía (40) dispuestos en secuencia a lo largo de los lados interiores del par de rieles de soporte (10); una sección de desbloqueo (50) se proporciona entre cada uno de los primeros rieles guía (20) y cada uno de los rieles guía de cambio de ancho (30), y una sección de desbloqueo de frenado de emergencia (51) se proporciona detrás de la sección de desbloqueo (50); una sección de bloqueo (60) se proporciona entre cada uno de los rieles guía de cambio de ancho (30) y cada uno de los segundos rieles guía (40), y una sección de frenado de emergencia de bloqueo (61) se proporciona detrás de la sección de bloqueo (60); se proporcionan dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo cerca de un extremo de la sección de desbloqueo (50), y dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo cerca de un extremo de la sección de bloqueo (60);

   caracterizada porque, los dispositivos de monitoreo del estado de desbloqueo están respectivamente dispuestos dentro del par de rieles de soporte (10) opuestos a las secciones de extremo de las secciones de desbloqueo (50), y los dispositivos de monitoreo del estado de bloqueo están respectivamente dispuestos dentro del par de rieles de soporte (10) opuestos a las secciones de extremo de las secciones de bloqueo (60).
2. 2. La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) de la reivindicación 1, en la que el conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) comprende ruedas (81), un eje (82) y mecanismos de bloqueo; las ruedas (81) están dispuestas respectivamente en ambos extremos del eje (82) y están conectadas al eje (82) a través de estrías; los mecanismos de bloqueo están respectivamente dispuestos en los lados exteriores de las ruedas (81) y se encuentran en un cuerpo de caja de eje (90) en ambos extremos del eje (82); los mecanismos de bloqueo están conectados a las ruedas (81) y las ruedas (81) se desbloquean y bloquean mediante los mecanismos de bloqueo para cambiar el ancho.
3. 3. La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) de la reivindicación 2, en la que el mecanismo de bloqueo comprende un pasador de bloqueo (86) dispuesto en el cuerpo de la caja del eje (90), un extremo superior del pasador de bloqueo (86) está conectado con un resorte de retorno (85), y un extremo inferior del pasador de bloqueo (86) se extiende más allá de la parte inferior del cuerpo de la caja del eje (90).
4. 4. La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho de la reivindicación 3, en la que una superficie inferior del pasador de bloqueo (86) está provista respectivamente en ambos lados de un eje central (82) del pasador de bloqueo (86) como una inclinación de guía (865) que se inclina hacia arriba desde el eje central (82) hacia ambos lados.
5. 5. La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) de la reivindicación 4, en la que cada uno de los rieles de soporte (10) comprende:

   una superficie de soporte para un cuerpo de caja de eje (90), dispuesto horizontalmente a lo largo de la dirección de longitud del riel de soporte (10);

   un segmento de ranura abierta de desbloqueo (862), proporcionado en la superficie de soporte para el cuerpo de la caja de eje (90) y opuesto a la sección de desbloqueo, la parte inferior de la ranura abierta de desbloqueo (862) está provista de una inclinación de desbloqueo de pendiente ascendente (100). un segmento de ranura abierta de bloqueo (862), proporcionado en la superficie de soporte para el cuerpo de la caja del eje (90) y opuesto a la sección de bloqueo (60), la parte inferior de la ranura abierta de bloqueo (862) está provista de una inclinación de bloqueo de pendiente descendente (110);

   en la que la inclinación de desbloqueo (100), la inclinación de bloqueo (110) y la inclinación de guía (865) tienen el mismo ángulo de pendiente.
6. 6. La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) de la reivindicación 5, en la que el dispositivo de monitoreo del estado de desbloqueo comprende: un primer agujero vertical (120), correspondiente a un extremo de la ranura abierta de desbloqueo (862) y se comunica con la superficie de soporte para el cuerpo del caja del eje (90), un primer sensor de desplazamiento vertical se proporciona en el primer agujero vertical (120); y un primer agujero horizontal (130), se comunica con la parte inferior de la ranura del extremo de la ranura abierta de desbloqueo (862), un primer sensor de desplazamiento lateral se proporciona en el primer agujero horizontal (130);

   el dispositivo de monitoreo del estado de bloqueo comprende: un segundo agujero vertical (140), correspondiente a un extremo de la ranura abierta de bloqueo (862) y se comunica con la superficie de soporte para el cuerpo del caja del eje (90), un segundo sensor de desplazamiento vertical se proporciona en el segundo agujero vertical (140); y un segundo agujero horizontal (150), se comunica con la parte inferior de la ranura abierta de bloqueo (862), un segundo sensor de desplazamiento lateral se proporciona en el segundo agujero horizontal (150);

   cada uno del primer sensor de desplazamiento vertical, el primer sensor de desplazamiento lateral, el segundo sensor de desplazamiento vertical y el segundo sensor de desplazamiento lateral se comunica con un controlador.

   La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) de la reivindicación 6, caracterizada porque el primer agujero horizontal (130) penetra horizontalmente a través de una pared lateral de la ranura abierta de desbloqueo (862), y el segundo agujero horizontal (150) penetra horizontalmente a través de una pared lateral de la ranura abierta de bloqueo (862).

   La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) de cualquiera de las reivindicaciones 3-7, en la que el mecanismo de bloqueo además comprende un encamisado interno, un rodamiento de rodillos (84) y un encamisado externo (83);

   el encamisado interno, el rodamiento de rodillos (84) y el encamisado externo (83) están encamisados herméticamente en secuencia de adentro hacia fuera, el encamisado interno tiene un ajuste de holgura con el eje (82) y el encamisado externo (83) tiene un ajuste de holgura con una superficie interior del cuerpo de la caja del eje (90); los lados opuestos fuera del encamisado externo (83) están provistos de salientes (831) que se extienden axialmente a lo largo del encamisado externo (83), y se disponen una pluralidad de acanaladuras (832) a intervalos a lo largo de las direcciones de longitud de los salientes (831); una pared lateral interior del cuerpo de la caja del eje (90) está provista de superficies de arco cóncavo (91) correspondientes a las acanaladuras (832) respectivamente, y un espacio de bloqueo del pasador de bloqueo (86) está definido por las acanaladuras (832) y las superficies de arco cóncavo (91).

   La instalación de cambio de ancho en el terreno para un conjunto de ruedas de cambio de ancho (80) de la reivindicación 8, en la que el pasador de bloqueo (86) comprende un cuerpo de pasador (861), uno de cuyos lados está provisto de una ranura abierta (862) que penetra a lo largo de la dirección radial del cuerpo de pasador (861); la ranura abierta (862) está provista de al menos una lengüeta (863) que se extiende a lo largo de la dirección axial del cuerpo de pasador (861), un extremo superior de la lengüeta (863) está conectado con una parte superior de la ranura abierta (862), y se reserva una muesca (864) entre un extremo inferior de la lengüeta (863) y una parte inferior de la ranura abierta (862); la lengüeta (863) se inserta en la acanaladura (832), y un lado del cuerpo de pasador (861) opuesto a la lengüeta (863) se inserta en la superficie de arco cóncavo (91).