ES2965467T3 - Dispositivo de gestión de la iluminación para vehículo, vehículo y procedimiento asociados - Google Patents

Dispositivo de gestión de la iluminación para vehículo, vehículo y procedimiento asociados Download PDF

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Luca Chiadini
Damien Faurois
Jean-Pierre Scaramuzzino
Bertrand De-Colombel
Gopi Ethirajalu
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Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de gestión de la iluminación (18) para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, comprendiendo el vehículo al menos un vagón (10). El dispositivo (18) comprende: - al menos una fuente luminosa (20A,..., 20G), emitiendo la al menos una fuente luminosa (20A,..., 20G) radiación luminosa que tiene al menos una característica óptica, al menos un sensor (26, 28) elegido entre un sensor para medir la densidad de pasajeros a bordo del vehículo, tal como un sensor de carga por eje, un sensor de posición del vehículo (26) y/o un reloj (28), - un control unidad (30) conectada al al menos un sensor (26, 28), y a la al menos una fuente de luz (20A,..., 20G), estando configurada la unidad de control (30) para controlar al menos una óptica característica de la radiación luminosa en función de una medición del al menos un sensor (26, 28). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de gestión de la iluminación para vehículo, vehículo y procedimiento asociados
Según un primer aspecto, la presente invención se refiere a un dispositivo de gestión de la iluminación para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario.
El vehículo ferroviario es, por ejemplo, un tren, un tranvía o un metro. Alternativamente, el vehículo es un autobús o autocar.
La mayoría de los dispositivos de iluminación de vehículos ferroviarios tienen un diseño bastante básico. Incluyen una unidad de control que controla una o más fuentes de luz dispuestas en el interior del compartimento de pasajeros. Generalmente el control de las luces es binario (iluminación activa o inactiva) y lo realiza manualmente el conductor o el personal de abordo. Otros dispositivos más sofisticados incluyen, por ejemplo, uno o más sensores de luz en el interior del compartimento de pasajeros para controlar automáticamente la iluminación en función de la medición de la luminosidad ambiental. La mayoría de las veces, cuando la luminosidad exterior es inferior a un primer umbral predefinido, la iluminación se activa. Por el contrario, en cuanto la luminosidad supera unos umbrales predefinidos, la iluminación se adapta en intensidad según niveles predefinidos.
El documento EP 3 219 548 A1 describe un dispositivo de gestión de iluminación que comprende un sistema de iluminación variable que comprende al menos un sensor de luz exterior, capaz de medir características de la luz exterior del vehículo, y al menos un dispositivo de captura de imágenes interior, adecuado para capturar imágenes del interior del habitáculo, y una unidad de control del sistema de iluminación, configurada para ajustar la iluminación del habitáculo en función de la luminosidad medida fuera del vehículo y las imágenes capturadas dentro del habitáculo. Las funcionalidades de los dispositivos de gestión de la iluminación actuales son limitadas y poco versátiles.
Un objetivo de la invención es proponer un dispositivo de gestión de la iluminación para vehículos, en particular ferroviarios, que permita mejorar las condiciones de viaje de los pasajeros, en particular mejorando su comodidad, su sensación de seguridad y proporcionándoles por medio de la iluminación informaciones útiles para su viaje.
Con este fin, la invención tiene por objeto un dispositivo de gestión de la iluminación para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, según la reivindicación 1.
Un dispositivo de gestión de la iluminación de este tipo permite mejorar el confort de los viajeros, en particular utilizando la iluminación como vector de información (información sobre la posición del vehículo durante el viaje, información sobre los vagones del vehículo ferroviario que tienen una densidad de pasajeros más pequeña, etc...).
Según realizaciones particulares, el dispositivo de control comprende una o varias de las características de las reivindicaciones 2 a 6, según todas las combinaciones técnicamente posibles.
Según un segundo aspecto, la invención se refiere a un vehículo, en particular a un vehículo ferroviario, según la reivindicación 7.
Finalmente, según un tercer aspecto, la invención se refiere a un método para gestionar la luz de un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, según la reivindicación 8.
Otras características y ventajas de la invención aparecerán con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a título de ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos, entre los cuales:
- La figura 1 es una vista esquemática general de un dispositivo de gestión de iluminación para un vehículo ferroviario según un primer modo de realización de la invención;
- La figura 2 es una vista esquemática general de un dispositivo de gestión de iluminación para un vehículo ferroviario según un segundo modo de realización de la invención;
- La figura 3 es una vista esquemática general de un dispositivo de gestión de iluminación para un vehículo ferroviario según un tercer modo de realización de la invención; y
- La figura 4 es un ejemplo de ritmo circadiano utilizado para controlar la característica de la radiación luminosa mediante un dispositivo según un modo de realización de la invención.
La figura 1 representa un vagón 10 de un vehículo según la invención. En el ejemplo de la figura 1, el vehículo es un vehículo ferroviario.
El vehículo ferroviario es, por ejemplo, un tren, un tranvía o un metro. Alternativamente, el vehículo es un autobús o autocar.
En el ejemplo de la figura 1, el vehículo ferroviario comprende típicamente una pluralidad de vagones 10 conectados entre sí y que se extienden principalmente en una dirección longitudinal.
Cada vagón 10 comprende al menos un compartimento de pasajeros 12 destinado a recibir pasajeros en posición sentada y/o en posición de pie. Para ello, cada compartimento de pasajeros 12 comprende una pluralidad de asientos (no mostrados) fijados a un suelo del vagón 10.
Cada vagón 10 comprende al menos un eje 14A,..., 14D, preferentemente al menos dos ejes 14A,..., 14D.
Por ejemplo, los ejes 14,...14D están fijados sobre un bogie 16A, 16B.
En los ejemplos de las realizaciones de las figuras 1 a 3, el vagón comprende dos bogies 16A, 16B, cada uno de los cuales comprende dos ejes 14A,..., 14D.
El vagón 10 comprende además un dispositivo de gestión de iluminación 18.
El dispositivo 18 según la invención comprende al menos una fuente luminosa 20A,..., 20G que emite una radiación luminosa que tiene al menos una característica óptica.
Preferiblemente, el dispositivo 18 comprende una pluralidad de fuentes de luz 20A,..., 20G.
La(s) fuente(s) luminosa(s) 20A,..., 20G comprenden por ejemplo al menos una tarjeta de diodos emisores de luz (LED por "light-emitting diode" en inglés), al menos un foco o una bombilla que comprende al menos una diodo emisor de luz.
La(s) fuente(s) de luz 20A,..., 20G está(n) destinada(s) preferentemente a iluminar el interior del compartimento de pasajeros 12.
Como alternativa o en complemento, al menos una de las fuentes luminosas 20A,..., 20G está destinada preferentemente a proporcionar una iluminación complementaria a la iluminación principal del compartimento de pasajeros.
La(s) fuente(s) de luz 20A,..., 20G está(n) fijada(s), por ejemplo, al nivel de un techo del vagón 10, al nivel del suelo del vagón 10, en un panel lateral, en un asiento, en un apoyabrazos, en un pasillo de acceso, en una escalera, en una estantería, alrededor de puertas de entrada y salida, etc.
Como alternativa o en complemento, al menos una fuente de luz está fijada de modo que la radiación luminosa se dirige principalmente hacia el exterior del vehículo 10.
Como alternativa o en complemento, al menos una fuente de luz 20A,..., 20G está fijada, por ejemplo, dentro del al menos un compartimento de pasajeros y visible desde el exterior del al menos un compartimento de pasajeros 12. Como alternativa o en complemento, al menos una fuente de luz 20A,..., 20G está fijada fuera del al menos un compartimento de pasajeros, en una pared exterior de al menos un vagón 10.
En aras de la simplificación, en la figura 1, el dispositivo 18 comprende cuatro fuentes de luz 20A,..., 20G representadas en el techo del vagón 10.
Preferiblemente, las fuentes de luz 20A,..., 20G están agrupadas para formar al menos un grupo de fuentes de luz, preferiblemente una pluralidad de grupos 21A,..., 21H de fuentes de luz 20A,..., 20G.
Las fuentes de luz 20A,..., 20G del mismo grupo 21A,..., 21H de las fuentes de luz 20A,..., 20G emiten radiación luminosa que tiene la(s) misma(s) característica(s) óptica(s).
Preferiblemente, el vehículo está dividido en varias zonas de iluminación 22A,..., 22F.
Preferiblemente, como se ve en las figuras 2 y 3, el compartimiento de pasajeros 12 de cada automóvil 10 de cada vagón está dividido en una pluralidad de zonas de iluminación 22A,..., 22F, estando asociada cada zona 22A,..., 22F d iluminación con un grupo de fuentes de luz (ver figuras 2 y 3).
La característica óptica de la radiación luminosa es, por ejemplo, la longitud de onda de la radiación luminosa.
La longitud de onda de la radiación luminosa procedente de la fuente de luz suele ser la del rango visible, es decir, la longitud de onda está entre 400 nm y 700 nm.
La característica óptica de la radiación luminosa es, por ejemplo, el flujo luminoso de la radiación luminosa.
Se entiende por "flujo luminoso" la cantidad de luz emitida en todas direcciones.
Alternativamente, la característica óptica de la radiación es la intensidad de la luz.
Se entiende por "intensidad luminosa" la cantidad de luz emitida en una dirección determinada.
La característica óptica es, por ejemplo, la temperatura de color (también denominada en inglés con el acrónimo CCT paraTemperatura de color correlacionada).
Se entiende por "temperatura de color" la temperatura de un cuerpo negro incandescente que proporcionaría luz calorimétrica equivalente.
Normalmente, la temperatura de color está entre 2800°K y 6500°K.
El dispositivo 18 según la invención comprende al menos un sensor 24A,..., 26, 28 elegido entre un sensor de medición 25A,..., 25D, de una densidad de pasajeros a bordo del vehículo, formado por un sensor de carga por eje. 24A, ..., 24D, un sensor de posición del vehículo 26 y/o un reloj 28.
Preferiblemente, los sensores de medición de la densidad de pasajeros son capaces de calcular una densidad de pasajeros por zona del vehículo, y en particular por zona de iluminación del compartimento de pasajeros 12.
En la presente invención, el reloj 28 se considera un sensor configurado para adquirir al menos un parámetro representativo del tiempo, como la hora y/o la fecha.
En los ejemplos de las figuras 1 a 3, el dispositivo 18 comprende cuatro sensores de carga por eje 24A,..., 24D, un sensor de posición 26 del vehículo ferroviario y un reloj 28.
Como alternativa o en complemento, los sensores 25A, ..., 25D de medición de la densidad de pasajeros comprenden una cámaras adecuadas para integrarse en el vehículo y calcular una densidad de pasajeros por zona en el vehículo, y preferiblemente por zona en el vagón,
El dispositivo 18 según la invención comprende además una unidad de control 30 conectada a al menos un sensor 24A,..., 24D, 26, 28 y a al menos una fuente de luz 20A,..., 20G. La unidad de control 30 está configurada para controlar al menos una característica óptica de la radiación luminosa en función de una medición de al menos un sensor 24A,..., 24D, 26, 28.
Según un modo de realización, el dispositivo 18 comprende al menos dos sensores 24A,..., 24D, 26, 28 seleccionados entre un sensor de carga por eje 24A,..., 24C, un sensor de posición 26 del vehículo ferroviario, y/o un reloj 28.
La unidad de control 30 está entonces configurada para controlar una primera característica de la radiación luminosa en función de una medición del primer sensor 24A,..., 24C, 26, 28 y una segunda característica de la radiación luminosa en función de una medición del segundo sensor 24A,..., 24C, 26, 28.
El dispositivo 18 comprende para cada eje 14A,..., 14D de al menos un vagón 10 un sensor de carga 24A,..., 24D en el eje conectado al eje 14A,..., 14D. El sensor 24A,..., 24D está configurado para medir una carga soportada por el eje 14A,..., 14D.
De manera conocida, el sensor de carga 24A,..., 24D transforma la carga sobre el eje en una señal eléctrica proporcional a la carga medida.
Preferiblemente, el dispositivo 18 comprende al menos un sensor de carga 24A,..., 24D asociado a cada una de las zonas de iluminación 22A,..., 22F. Más particularmente, al menos un sensor de carga 24A,..., 24D está fijado al eje 14A,..., 14D situado debajo de dicha zona de iluminación asociada 22A,..., 22F y que soporta dicha zona de iluminación 22A, ..., 22F asociada.
La figura 1 ilustra un primer modo de realización de la invención. El dispositivo 18 comprende un único grupo 21A de fuentes luminosas 20A,..., 20D que agrupan todas las fuentes luminosas del compartimento de pasajeros 12. La zona de iluminación está formada así por todo el compartimento de pasajeros 12.
El vagón 10 incluye cuatro ejes 14A,..., 14D. El dispositivo 18 según la invención comprende así cuatro sensores de carga 24A,..., 24D conectados a cada uno de los ejes 14A,..., 14D del vagón 10 y a la unidad de control 30.
La unidad de control 30 está configurada para controlar la característica óptica de la radiación de las fuentes de luz 20A,..., 20D del único grupo 21A de fuentes de luz en función por ejemplo de la carga promedio o la suma de las cargas medidas por los cuatro sensores de carga 24A, ..., 24D.
La figura 2 ilustra un segundo modo de realización de la invención en la que el compartimento de pasajeros 12 está dividido en cuatro zonas de iluminación 22A,..., 22D.
El dispositivo 18 comprende cuatro grupos 21B,..., 21E de fuentes luminosas asociadas respectivamente a cada una de las zonas de iluminación 22A,..., 22D. En aras de la simplificación, en el ejemplo de la figura 2, cada grupo 21B,..., 21E incluye sólo una fuente de luz 20A,..., 20D respectivamente.
La unidad de control 30 está entonces configurada para controlar al menos una característica óptica de la radiación luminosa de cada grupo 21B,..., 21E en función respectivamente del/los sensor(es) de carga 24A,..., 24D dispuestos debajo de cada zonas de iluminación 22A, ..., 22D.
Así, en el ejemplo de la figura 2, al menos una característica óptica del grupo 21B de fuentes de luz de la zona de iluminación 22A se controla en función de la carga medida por el sensor de carga 24A conectado al eje 14A dispuesto debajo de la zona de iluminación 22A del compartimento de pasajeros 12.
Alternativamente, los sensores de carga por eje se complementan con otros tipos de sensores de medición de densidad de pasajeros, tales como cámaras capaces de determinar una densidad de pasajeros para cada zona de iluminación y la unidad de control 30 se configura entonces para controlar al menos una característica óptica de la radiación luminosa de cada grupo 21B,..., 21E, como el color y/o el flujo luminoso en función de las densidades de pasajeros medidas para cada zona de iluminación por todos los sensores que miden la densidad de pasajeros. Alternativamente, en realizaciones no cubiertas por la presente solicitud, los sensores de carga en el eje se reemplazan por otros tipos de sensores para medir la densidad de pasajeros, tales como cámaras capaces de determinar una densidad de pasajeros para cada zona de iluminación y la unidad de control 30 está entonces configurada para controlar al menos una característica óptica de la radiación luminosa de cada grupo 21B,..., 21E, tal como el color y/o el flujo luminoso según las densidades de pasajeros medidas para cada zona de iluminación por el conjunto de sensores de medida de la densidad de pasajeros.
Un modo de realización de este tipo permite, a través de las mediciones realizadas por los sensores de medición de la densidad de pasajeros, controlar de forma independiente los grupos de fuentes de luz según la densidad de pasajeros en cada zona de iluminación para, por ejemplo, indicar visualmente a los pasajeros las áreas menos densas, o fomentar a extremar la vigilancia en las zonas más densas.
La figura 3 muestra un tercer modo de realización de la invención.
El compartimento de pasajeros 12 está dividido en una primera y una segunda zona de iluminación 22E, 22F.
El dispositivo 18 según la invención comprende un primer, un segundo y un tercer grupo 21F, 21G, 21H de fuentes luminosas 20E, 20F, 20G. El primer y tercer grupo 21F, 21H de fuentes están asociados respectivamente con la primera y segunda zonas de iluminación 22E, 22F.
El segundo grupo 21G de fuentes 20F es un grupo de transición dispuesto en dirección longitudinal entre el primer grupo 21F y el tercer grupo 21H de fuentes 20E, 20G.
La unidad de control 30 está configurada para controlar al menos una característica óptica de la radiación luminosa del primer grupo 21F de fuentes 20E en función de la carga medida por los sensores de carga 24A, 24B del primer bogie 16A. Por ejemplo, el control se realiza en función de la media de la carga medida por los dos sensores de carga 24A, 24B o en función de la suma de las cargas medidas por los dos sensores de carga 24A, 24B.
El primer grupo 21F de fuentes 20E emite radiación luminosa que tiene un primer valor de al menos una característica óptica.
Al menos una característica óptica de la radiación luminosa del tercer grupo 21H de fuentes 20G es controlada de manera similar por la unidad de control 30 en función de los sensores de carga 24C, 24D del segundo bogie 16B. El tercer grupo 21H de fuentes 20G emite radiación luminosa que tiene un tercer valor de al menos una característica óptica, diferente del primer valor de al menos una característica óptica.
El segundo grupo 21G de fuentes 20F emite radiación luminosa que tiene un segundo valor de al menos una característica óptica.
La unidad de control 30 está configurada para controlar el segundo valor de al menos una característica óptica de modo que el segundo valor sea un valor intermedio con respecto al primer valor y al tercer valor.
Por ejemplo, el segundo valor es un valor interpolado linealmente entre el primer valor y el tercer valor.
En el siguiente ejemplo, al menos una característica óptica es, por ejemplo, la temperatura de color y/o el flujo luminoso.
Así, las fuentes de luz 20E, 20F, 20G emiten radiación luminosa que tiene una característica óptica continua de una fuente a otra, lo que mejora el aspecto estético general de la iluminación del vagón 10.
Preferiblemente, en todas las realizaciones descritas anteriormente, la unidad de control 30 está configurada para controlar la temperatura de color y el flujo luminoso de la radiación de las fuentes de luz 20A,..., 20G en función de la carga medida por los sensores de carga. 24A, ..., 24D.
Por ejemplo, cuando la carga por eje es alta, es decir, cuando la densidad de pasajeros en la zona de iluminación asociada es alta, la radiación luminosa tiene una temperatura de color fría (por ejemplo, igual o mayor que 5000 K) y un flujo luminoso alto (por ejemplo, entre 600 y 1000 Im/m).
Por el contrario, cuando la carga por eje es baja, es decir, cuando la densidad de pasajeros en la zona de iluminación asociada es baja, la radiación luminosa tiene una temperatura de color cálida (por ejemplo entre 3000 K y 4000 K) y un flujo luminoso bajo ( por ejemplo, entre 300 y 600 Im/m).
Así, la característica óptica de la radiación luminosa proporciona al pasajero información sobre la densidad de pasajeros en el interior del compartimento de pasajeros 12, y más particularmente al nivel de una zona de iluminación. El pasajero puede entonces desplazarse a una zona menos densa, por ejemplo hacia la parte delantera o trasera del vehículo ferroviario.
La información también puede ser utilizada por los pasajeros en el andén que, cuando el tren llega a la estación, pueden desplazarse hacia los vagones donde la densidad de pasajeros es menor. También se facilita la subida y bajada de pasajeros y se minimiza el tiempo de inactividad.
Además, esto también ayuda a equilibrar la carga en todos los ejes del vehículo ferroviario.
Finalmente, se ha observado que determinadas características ópticas de la radiación luminosa mejoran el confort de los pasajeros. Así, en un entorno denso de pasajeros, una iluminación más potente y fría mejora la sensación de bienestar y seguridad que siente el pasajero. Esta misma iluminación en un ambiente con baja densidad de pasajeros se percibe como agresiva e incómoda para el pasajero.
Por el contrario, una iluminación menos intensa y más cálida en un entorno con baja densidad de pasajeros mejora la sensación de bienestar del pasajero.
El sensor de posición 26 es por ejemplo un sensor de posición GPS (por sistema de posicionamiento global en inglés).
Alternativamente, el sensor de posición 26 es, por ejemplo, un sensor destinado a interactuar con terminales de posicionamiento en la línea ferroviaria para determinar la posición del vehículo ferroviario en la línea.
En los ejemplos de las figuras 1 a 3, el sensor de posición se muestra esquemáticamente al nivel del vagón 10. Sin embargo, el sensor de posición 26 se fija preferiblemente en una pared exterior del vagón motor del vehículo ferroviario o de un vagón 10 del vehículo ferroviario.
El vehículo ferroviario circula por una vía férrea. La línea ferroviaria incluye varias estaciones en las que el vehículo ferroviario para, desembarca y recoge pasajeros. La línea ferroviaria se divide en varios tramos, estando cada tramo delimitado por dos estaciones. El final de línea corresponde a la última estación de la línea ferroviaria.
Preferiblemente, el sensor de posición 26 mide continuamente la posición del vehículo ferroviario a lo largo de la línea ferroviaria.
Según un modo de realización, el sensor de posición 26 está configurado para detectar que el vehículo ferroviario alcanza una posición predeterminada.
La unidad de control 30 está entonces configurada para controlar al menos una característica óptica de la radiación de al menos una fuente de luz 20A,..., 20G de modo que al menos dicha fuente de luz 20A,..., 20G emita radiación luminosa. Del que al menos una característica óptica tiene un valor predeterminado asociado con dicha posición.
Por ejemplo, la posición predeterminada del vehículo ferroviario corresponde a una posición fuera de un túnel o a una posición dentro de un túnel.
Por ejemplo, la característica óptica es el flujo luminoso. La unidad de control 30 controla el flujo luminoso de la radiación luminosa de modo que dicho flujo dentro del túnel sea mayor que el flujo luminoso de la radiación fuera del túnel.
Según otro modo de realización, la posición predeterminada del vehículo ferroviario corresponde a una posición del vehículo ferroviario en la línea ferroviaria del vehículo ferroviario o a la posición del vehículo ferroviario al final de la línea ferroviaria.
La característica óptica es, por ejemplo, la longitud de onda o la temperatura del color.
La unidad de control 30 está entonces configurada para controlar la característica de la radiación luminosa de modo que la longitud de onda y/o la temperatura de color de la radiación luminosa cuando el vehículo ferroviario está en el final de línea de la línea ferroviaria sea diferente de las de la radiación cuando el vehículo ferroviario viaja por la vía ferroviaria. Por ejemplo, la característica óptica de la radiación luminosa cuando el vehículo circula por la vía ferroviaria corresponde a una luz amarilla o blanca y la característica óptica de la radiación luminosa cuando el vehículo está en el final de línea corresponde a una luz naranja o roja.
Así, la característica de la radiación luminosa informa al pasajero de la llegada al final de línea del vehículo ferroviario y le invita a abandonar el compartimento de pasajeros 12. Del mismo modo, la característica óptica de la radiación luminosa indica a los pasajeros en el andén que el ferrocarril de vehículos no admite pasajeros.
Según otro modo de realización, la unidad de control 30 controla la característica óptica de la radiación luminosa de las fuentes luminosas 20A,...20G en función de la posición del vehículo ferroviario en la vía ferroviaria.
Por ejemplo, la línea ferroviaria para vehículos ferroviarios incluye cinco estaciones y cuatro tramos. Para cada uno de los tramos, la característica óptica y más particularmente el valor de la característica óptica, como por ejemplo la longitud de onda de la radiación luminosa, es decir el color de la radiación luminosa, es por ejemplo diferente de un tramo a otro.
De este modo, el viajero sabe en todo momento en qué punto de la línea se encuentra y, más concretamente, en qué tramo se encuentra. La radiación luminosa proporciona información de ubicación al pasajero.
Como alternativa o en complemento, la unidad de control 30 está configurada para controlar al menos una característica óptica de la radiación luminosa a la llegada o salida de cada una de las estaciones de la línea ferroviaria utilizando la posición detectada por el sensor de posición 26. Por ejemplo, a la llegada a una estación, se aumenta el flujo luminoso de al menos un grupo de fuentes luminosas 20A,..., 20G para advertir a los viajeros de la llegada a la estación y guiarles hacia la salida.
Como alternativa o en complemento, la unidad de control 30 está configurada para variar el valor de la al menos una característica óptica de la radiación de al menos una fuente de luz 20A,..., 20G en función de un parámetro representativo del tiempo proporcionado por el reloj 28 según una curva de variación temporal predeterminada de dicho valor.
Por ejemplo, la curva de variación temporal es característica del ciclo circadiano humano.
La característica óptica es, por ejemplo, la temperatura del color.
El ritmo circadiano reúne todos los procesos biológicos cíclicos del cuerpo humano con una duración aproximada de 24 horas. El ritmo circadiano integra notablemente el ritmo sueño-vigilia del cuerpo humano.
La figura 4 muestra un ejemplo de ritmo circadiano. La curva 100 muestra la variación en el nivel promedio de necesidad de sueño de un ser humano a lo largo del día. En el ejemplo de la figura 4, la necesidad promedio de dormir es mayor alrededor de las 10 p.m. La curva 120 presenta una posible variación durante el día para la temperatura de color de la radiación óptica del grupo o grupos de fuentes luminosas. La temperatura de color de dicha radiación óptica es en este ejemplo más fría durante el día en los momentos en que los pasajeros están más activos, y más cálida por la tarde y temprano en la mañana, ofreciendo así mayor comodidad a los pasajeros.
En este ejemplo, el parámetro representativo de la hora proporcionado por el reloj 28 incluye la hora del día y/o la fecha.
Esto permite mejorar el confort de los pasajeros adaptando la característica óptica de la radiación luminosa al estado biológico del cuerpo humano.
Como alternativa o en complemento, la unidad de control 30 está configurada para variar el valor de al menos una característica óptica de la radiación de al menos una fuente de luz 20A,..., 20G en función de un parámetro representativo del tiempo proporcionado por el reloj 28 y un parámetro de posición medido por el sensor de posición 26, según una curva de variación temporal predeterminada asociada al acoplamiento de los 2 parámetros.
Por ejemplo, la característica óptica es el color de la fuente de luz 20A,..., 20G. La unidad 30 controla la variación de color de la fuente de luz para dar una indicación destinada a facilitar el ascenso y descenso de los pasajeros del vagón 10.
Como alternativa o en complemento, la unidad de control 30 está configurada para controlar al menos una característica de la radiación luminosa de al menos una de las fuentes de luz 20A,..., 20G en función de la temperatura exterior media.
Por ejemplo, la temperatura exterior es una temperatura exterior promedio mensual proporcionada por un gráfico que asocia una temperatura exterior promedio con cada mes del año.
Alternativamente, el parámetro de temperatura exterior se mide mediante un termómetro situado en el exterior del vehículo ferroviario.
Preferiblemente, la característica óptica de la radiación luminosa es la temperatura del color. La temperatura de color de la radiación luminosa es, por ejemplo, inversamente proporcional a la temperatura exterior: la radiación luminosa tiene una temperatura de color fría (>4000 K) cuando la temperatura exterior es alta (por ejemplo, en verano). Por el contrario, la radiación luminosa tiene una temperatura más cálida (<4000 K) cuando la temperatura exterior es más baja (en invierno, por ejemplo).
Como alternativa o en complemento, la curva de variación del valor de al menos una característica óptica de la radiación es una curva sinusoidal característica de la respiración humana.
La frecuencia de la curva sinusoidal es preferentemente sustancialmente igual a la frecuencia respiratoria de los seres humanos en reposo. La frecuencia está por ejemplo entre 10 y 20 ciclos por minuto.
Esto permite mejorar la comodidad del pasajero y proporciona un efecto calmante en el pasajero.
A continuación se describirá un método para gestionar la luz de un vehículo ferroviario utilizando un dispositivo como el descrito anteriormente.
El método según la invención comprende en primer lugar una etapa de medición de una carga por eje y/o una posición del vehículo ferroviario y/o un parámetro representativo del tiempo respectivamente con al menos un sensor 24A,..., 24D, 26, 28 elegido de entre un sensor de carga por eje 24A, ..., 24D y/o un sensor de posición 26 del vehículo ferroviario y/o un reloj 28.
El método comprende entonces una etapa de control de al menos una característica óptica de la radiación luminosa procedente de al menos una fuente de luz 20A,..., 20D usando la medición de la carga por eje y/o la medición de la posición del vehículo ferroviario y/ o el parámetro representativo del tiempo.
Con referencia a la figura 1, se describe un primer modo de realización de un método según la invención.
El método incluye una etapa de medición de la carga por eje utilizando los cuatro sensores de carga 24A,..., 24D fijados respectivamente en los cuatro ejes 14A,..., 14D del vagón 10.
La etapa de control incluye el control de la característica óptica de las fuentes de luz 20A,..., 20D agrupadas en un único grupo 21A de fuentes de luz 20A,..., 20D dependiendo por ejemplo de la carga promedio o de las cargas sumadas medidas por el cuatro sensores de carga 24A, ..., 24D.
Con referencia a la figura 2, se describe un segundo modo de realización de un método según la invención.
El paso de medir la carga por eje es idéntico al del primer modo de realización.
El compartimento de pasajeros 12 está dividido en varias zonas de iluminación 22A,..., 22D.
El método comprende entonces el control de al menos una característica óptica de la radiación luminosa de cada grupo 21B,..., 21E en función respectivamente del o de los sensores de carga 24A,..., 24D dispuestos bajo cada una de las zonas de iluminación 22A, ..., 22D.
Con referencia a la figura 3, se describe un tercer modo de realización de un método según la invención.
La pluralidad de fuentes de luz está agrupada en al menos un primer, un segundo y un tercer grupo 21F, 21G, 21H de fuentes de luz 20E, 20F, 20G.
El segundo grupo 21G está dispuesto entre el primer grupo 21F y el tercer grupo 21H en dirección longitudinal. La etapa de control comprende controlar el valor de al menos una característica óptica de la radiación luminosa de la(s) fuente(s) de luz del segundo grupo 21G en función de los valores de las características ópticas de la radiación luminosa de las fuentes de luz del primer y tercer grupo 21F, 21H.
Por ejemplo, al menos una característica óptica de la radiación luminosa de las fuentes de luz del segundo grupo 21G tiene un valor intermedio en comparación con los valores de las características ópticas de la radiación luminosa de las fuentes de luz del primer y tercer grupo 21F, 21H.
Preferiblemente, el valor de al menos una característica óptica de la radiación luminosa de las fuentes de luz del segundo grupo 21G es un valor interpolado linealmente entre los valores de las características ópticas del primer y tercer grupo 21F, 21H.
Como alternativa o en complemento, el método comprende proporcionar un parámetro representativo del tiempo con el reloj 28, siendo el parámetro representativo de la hora y/o de la fecha, controlar la característica óptica que comprende variar el valor de al menos una característica óptica de la radiación de al menos una fuente de luz 20A,..., 20G en función de dicho parámetro según una curva de variación temporal predeterminada de dicho valor.
Por ejemplo, la curva de variación temporal es característica de un ciclo circadiano humano o la curva de variación es una curva sinusoidal característica de la respiración humana.
Como alternativa o en complemento, el método comprende la detección de una posición predeterminada alcanzada por el vehículo ferroviario usando un sensor de posición 26, y el control de al menos una característica óptica de la radiación de al menos una fuente de luz 20A,..., 20G de modo que al menos dicha fuente de luz 20A,..., 20G emita radiación luminosa cuya al menos una característica óptica tiene un valor predeterminado asociado con dicha posición.
Así, el dispositivo de gestión de la iluminación 18 para un vehículo ferroviario es particularmente ventajoso porque permite utilizar la radiación luminosa de las fuentes luminosas 20A,..., 20G presentes en el compartimento de pasajeros 12 para transmitir información al pasajero. Esta información se refiere, en particular, a la densidad de pasajeros a bordo, a la posición del vehículo ferroviario en la línea, a la llegada a una estación o al final de línea, etc. El dispositivo 18 según la invención permite también mejorar el confort del pasajero y mejorar su experiencia de viaje.

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de gestión de iluminación (18) para un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, comprendiendo el vehículo al menos un vagón (10) que se extiende principalmente en una dirección longitudinal y que comprende una pluralidad de ejes (14A,... 14C), el dispositivo (18) comprende:
- una pluralidad de sensores para medir la densidad de pasajeros a bordo del vehículo adecuados para calcular una densidad de pasajeros por zona en el vehículo,
- una pluralidad de fuentes luminosas (20A,..., 20G) agrupadas en al menos dos grupos (21A,..., 21H) de fuentes luminosas, estando asociado cada grupo a una zona respectiva del vehículo y cada fuente (20A, ..., 20G) de un mismo grupo (21A, ..., 21H) de fuentes que emiten radiación luminosa con la misma característica óptica,
- una unidad de control (30) conectada a cada uno de los sensores para medir la densidad de pasajeros, y a las fuentes de luz (20A,..., 20G), estando configurada la unidad de control (30) para controlar la característica óptica de los radiación luminosa de las fuentes de luz (20A,..., 20G) de un mismo grupo de fuentes de luz (21A,..., 21H) en base a la densidad de pasajeros medida para la zona correspondiente, caracterizado por que, la pluralidad de sensores para medir la densidad de pasajeros está formada por una pluralidad de sensores de carga por eje (24A,..., 24D) destinados a estar conectados respectivamente a los ejes (14A,..., 14C), estando configurado cada sensor de carga por eje (24A,..., 24D) para medir una carga soportada por el eje correspondiente (14A,..., 14C).
2. Dispositivo (18) según la reivindicación 1, en el que el dispositivo (18) comprende al menos un segundo sensor (26, 28) seleccionado de entre un sensor (26) de la posición del vehículo y/o un reloj (28), estando configurada la unidad de control (30) para controlar una primera característica de la radiación luminosa en función de una medición del sensor de la densidad de pasajeros a bordo del vehículo (24A, ..., 24D), y una segunda característica de la radiación luminosa en función de una medición del segundo sensor (26, 28).
3. Dispositivo (18) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, en el que al menos una característica óptica de la radiación luminosa se selecciona entre: la longitud de onda de la radiación luminosa, el flujo luminoso de la radiación luminosa, la temperatura de color de la radiación luminosa.
4. Dispositivo (18) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el o cada vagón (10) comprende al menos un compartimento de pasajeros (12), estando destinadas las fuentes de luz a iluminar el interior de al menos un compartimento de pasajeros (12).
5. Dispositivo (18) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el dispositivo (18) comprende un sensor de posición del vehículo (26) configurado para detectar que el vehículo ha alcanzado una posición predeterminada, estando configurada la unidad de control (30) para controlar al menos una característica óptica de la radiación procedente de al menos una fuente de luz (20A,..., 20G) de modo que al menos dicha fuente de luz (20A,..., 20G) emita radiación de luminosa cuya al menos una característica óptica tiene un valor predeterminado asociado con dicha posición.
6. Dispositivo (18) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el dispositivo (18) comprende un reloj (28), proporcionando el reloj (28) un parámetro representativo del tiempo, estando configurada la unidad de control (30) para variar el valor de al menos una característica óptica de la radiación de al menos una fuente de luz (20A,..., 20G) en función de dicho parámetro según una curva de variación en el tiempo predeterminada de dicho valor, siendo la curva de variación en el tiempo preferiblemente característica de un ciclo circadiano humano o la curva de variación es una curva sinusoidal característica de la respiración humana.
7. Vehículo, en particular un vehículo ferroviario, que comprende al menos un vagón (10), comprendiendo el vagón (10) al menos un eje (14A,..., 14D), comprendiendo además el vehículo un dispositivo (18) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.
8. Método para gestionar la luz de un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, comprendiendo el vehículo al menos un vagón (10), comprendiendo el o cada vagón (10) una pluralidad de ejes (14A,...,14C), comprendiendo el vehículo una pluralidad de fuentes luminosas (20A,..., 20G) agrupadas en al menos dos grupos (21A,..., 21H) de fuentes luminosas, estando asociado cada grupo a una zona respectiva del vehículo y cada fuente ( 20A,..., 20G) de un mismo grupo (21A,..., 21H) de fuentes que emiten radiación luminosa con la misma característica óptica, comprendiendo el método los siguientes pasos:
- medir una densidad de pasajeros a bordo del vehículo por zona en el vehículo con una pluralidad de sensores (24A,...,24D) para medir la densidad de pasajeros, estando formada la pluralidad de sensores para medir la densidad de pasajeros por una pluralidad de sensores de carga por eje (24A, .. ., 24D) conectados respectivamente a los ejes (14A,..., 14C), comprendiendo la medición de la densidad de pasajeros a bordo del vehículo por zona la medida de la carga soportada por el eje correspondiente (14A,..., 14C) mediante el correspondiente sensor de carga (24A,..., 24D),
- controlar la característica óptica de una radiación luminosa de las fuentes de luz (20A,..., 20G) de un mismo grupo de fuentes de luz (21A,..., 21H) en base a la densidad de pasajeros medida para la zona correspondiente.
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