ES2927976T3 - Sistema de asistencia al conductor, medio de transporte y método para operar un medio de transporte de una manera específica de fase del sueño - Google Patents

Abstract

Se proponen un sistema de asistencia al conductor, un producto de programa informático, una secuencia de señales, un medio de transporte (10) y un método para operar un medio de transporte (10) de una manera específica para la fase de sueño. El método comprende los pasos de: - determinar una fase de sueño de un primer ocupante (1) del medio de transporte (10) utilizando sensores y - adaptar el guiado del medio de transporte (10) en base a la fase de sueño. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de asistencia al conductor, medio de transporte y método para operar un medio de transporte de una manera específica de fase del sueño

Estado de la técnica

La presente invención se refiere a un sistema de asistencia al conductor, un producto de programa informático, una secuencia de señales, un medio de transporte y un procedimiento para operar de manera específica de fases del sueño un medio de transporte.

En el estado de la técnica son conocidos vehículos con capacidad de conducción automatizada. En el transcurso de la automatización del tráfico individual de personas es de esperar que los usuarios experimenten después una necesidad de utilizar el tiempo a bordo de los medios de transporte para trabajar o para descansar.

Con las posibilidades actuales de la técnica, una cita exterior fuera del lugar de origen está unida a menudo con una pernoctación en hotel y posterior regreso a casa. Esta secuencia es intensiva en tiempo y costos y, a menudo, también estresante. Habitualmente, el usuario viaja con su vehículo desde el lugar A al lugar B, acude a la cita, pernocta en un hotel y viaja a la mañana siguiente con su vehículo de vuelta desde el lugar B al lugar A. Esto está unido con un costo de tiempo elevado, costos para el viaje y adicionalmente para el hotel.

La página web https://www.pcwelt.de/produkte/GPS-Wecker-fuer-Pendler-iNap-472430.html, da a conocer un despertador, el cual, en función de una posición geográfica (p. ej., 2 km antes de alcanzar una posición de destino, emite un mensaje a un usuario, para que éste pueda prepararse para la llegada).

El foro https://www.wohnmobilforum.de/w-t96574,start,45.html, discute la posibilidad viajar con una autocaravana en la autopista, conectar un piloto automático y dormir durante el viaje.

El documento DE 102014225680 A, da a conocer un procedimiento y un dispositivo para la petición de adopción de una tarea de conducción al conductor de un vehículo en el marco de un guiado automática del vehículo. Se determina un estado de atención del conductor y condiciones del entorno, el traspaso se puede ejecutar de forma más segura, cuando se evalúa el estado de atención del conductor y cuando una fase de traspaso y al menos una petición de adopción al conductor del vehículo tienen lugar en función de esta evaluación.

El documento DE 102015 122245 A, da a conocer un procedimiento para operar un vehículo de motor, en el cual por medio de un dispositivo de monitorización de estados se determina un estado que describe un grado de una fatiga de un conductor del vehículo de motor, pudiendo operarse un componente del vehículo de motor en función del grado de la fatiga en un modo normal y en un estado de reposo diferente de éste, y cambiándose en el modo de reposo un parámetro que caracteriza la función con respecto a la percepción funcional experimentada por el conductor. Los componentes del vehículo de motor comprenden un asiento, una unidad de visualización, una iluminación de habitáculo, una luna, un altavoz, un aparato móvil y una apertura de entrada de aire.

Un objeto de la presente invención es facilitar de la mejor manera posible el sueño a bordo de un medio de transporte.

Un objeto de la presente invención, es ofrecer el sueño a bordo de un medio de transporte tan reparador como sea posible.

Divulgación de la invención

El objeto antes mencionado se logra de acuerdo con la invención mediante un procedimiento para operar de manera específica de fases del sueño un medio de transporte. El medio de transporte puede ser, por ejemplo, un vehículo autorizado para circular en vías públicas. Alternativa o adicionalmente, se puede tratar de una embarcación o de una aeronave. En un primer paso, se determina de forma sensorial una fase del sueño de un primer ocupante del medio de transporte. Con otras palabras, se comprueba en qué (tipo) fase del sueño se encuentra actualmente el ocupante. Opcionalmente, también pueden determinarse en el entorno las necesidades de la fase del sueño o bien del ocupante en la fase del sueño. En base a las necesidades, se adapta de forma correspondiente en un segundo paso el guiado del medio de transporte con respecto al guiado longitudinal y/o transversal, para facilitar lo mejor posible la fase del sueño o al menos perturbarla lo menos posible. En particular, para el caso en que la fase del sueño indique un sueño ligero del ocupante, el guiado del medio de transporte puede tener lugar de forma más cuidadosa o bien más defensiva, mientras que en fases de un sueño más robusto, el guiado puede entonces orientarse más ofensivo o bien más cercano al fin de la conducción. Por lo tanto, aparte un sueño reparador también se garantiza un desplazamiento orientado al fin de la conducción.

Las reivindicaciones dependientes muestran perfeccionamientos preferidos de la invención.

De manera preferida, también puede transmitirse la fase del sueño de un segundo ocupante del medio de transporte y, de manera más preferida, de ocupantes adicionales del medio de transporte. En función de todas las categorías de fases del sueño simultáneas se puede adaptar a continuación el guiado del medio de transporte. Por ejemplo, bajo la condición de que al menos un ocupante tiene un sueño ligero, puede tener lugar un guiado defensivo o bien cuidadoso del medio de transporte, aunque otros ocupantes ya duerman más profundamente.

En particular, puede estar predefinido con qué prioridad deben ponderarse una con otra las fases del sueño de los ocupantes individuales. Por ejemplo, un ocupante puede tener una cita importante al día siguiente, mientras que los otros se pueden recuperar durante un paseo por la ciudad. De manera correspondiente, se puede al menos garantizar que el ocupante, el cual tiene al día siguiente la cita importante, duerma profundamente antes de que tenga lugar un guiado más veloz del medio de transporte.

Los medio de transporte ego pueden recibir informaciones con respecto al trayecto venidero. Esto puede tener lugar, por ejemplo, por otro medio de transporte (el cual circula delante del medio de transporte ego) u otros medios de transporte y/o sensores estacionarios. Por ejemplo, pueden analizarse datos de carril (valores de aceleración de los medios de transporte en el trayecto venidero) y/o fuentes de ruido y ponerse a disposición del medio de transporte ego para adaptar su guiado. Esto puede tener lugar, por ejemplo, mediante una comunicación coche-a-coche y/o coche-a-X. De esta manera, se puede proporcionar una base de información lo mejor posible para la adaptación proactiva del guiado del medio de transporte.

De manera preferida, también puede determinarse de forma automática la posición de un asiento y/o de un sitio de un ocupante del medio de transporte. Para ello, sensores pueden notificar el ajuste de asiento actual o bien ajuste del lugar para dormir del ocupante o bien de los ocupantes y, en función de la posición de asiento determinada, adaptarse el guiado del medio de transporte. Por ejemplo, una posición dorsal erguida puede indicar que el usuario/ocupante no piensa en dormir actualmente o bien no piensa dormir definitivamente. De manera correspondiente, en una situación de este tipo puede tener lugar un desplazamiento más veloz, que cuando el asiento se encuentra en una posición esencialmente horizontal, por lo cual puede identificarse el deseo de usuario de tener reposo nocturno.

De manera más preferida, se puede evaluar una hora de llegada predefinida del medio de transporte. La hora de llegada predefinida puede ser una hora de llegada deseada (p. ej., una hora predefinida antes de una cita predefinida, por ejemplo, de forma digital, de un ocupante). En función de la hora de llegada, el guiado del medio de transporte puede adaptarse de tal manera que el guiado del medio de transporte se diseñe para llegar al lugar de destino de la forma más eficiente posible a la hora de llegada predefinida. De esta manera, se puede reducir la velocidad de crucero, minimizarse la resistencia aerodinámica y de rodadura y maximizarse la eficiencia del viaje. Este aspecto puede representar un aspecto autónomo, independiente de la determinación de las fases del sueño y de los restantes pasos de procedimiento arriba mencionados. En particular, no obstante este aspecto se puede utilizar en conexión con la determinación de fases del sueño y/o un aspecto de procedimiento arriba mencionado, varios aspectos de procedimiento arriba mencionados o incluso todos los aspectos de procedimiento arriba mencionados. En este caso, la consideración de las fases del sueño se puede ponderar más alta cuanto más seguro es alcanzar a tiempo el lugar de destino a la hora de llegada predefinida. En particular, para el caso en que los informes de tráfico no obstante permitan revelar una velocidad de flujo de tráfico incierta, la hora de llegada predefinida puede ponderarse más alta con respecto a la consideración de las fases del sueño de los ocupantes, para garantizar la llegada a tiempo.

La consideración de la fase del sueño de los ocupantes o bien las fases del sueño de los ocupantes puede tener lugar, por ejemplo, mediante las siguientes medidas. Junto a la aceleración longitudinal y/o transversal adaptada, ajustes del chasis y/o de la amortiguación pueden encargarse de que las aceleraciones del habitáculo o bien del lugar para dormir y, con ello, de los ocupantes entonces se mantengan bajas, cuando se identificó un sueño ligero. Puede adaptarse la velocidad y/o la relación de aceleración y/o guiado transversal del medio de transporte para transferir fuerzas lo más bajas posibles a los ocupantes. Para ello, también puede adaptarse el control del motor y/o el ajuste del chasis. Adicionalmente, se puede adaptar a la fase del sueño la calefacción/climatización del habitáculo. También la propia ruta puede recalcularse, siempre que secciones de ruta precedentes, calculadas hasta el momento, se determinen como inapropiadas para la fase del suelo o bien fases del sueño actuales y/o venideras. Por ejemplo, se puede utilizar un recorrido con menos curvas, siempre que el sueño de los ocupantes resulte más ligero con respecto a una valoración anterior. Por otro lado, se puede evitar un viaje en autopista con ruidos de flujo más altos, siempre que el usuario no haya entrado en una fase del sueño profundo más robusta. Las medidas antes mencionadas para la consideración de la fase del sueño son a modo de ejemplo y no deben entenderse como concluyentes.

La fase del sueño se puede determinar, por ejemplo, por medio de una cámara de habitáculo, por medio de un sensor de presión, por medio de un acelerómetro (en particular, acelerómetro de 3 ejes), por medio de un sensor de oxígeno en sangre y/o por medio de un micrófono. La cámara de habitáculo puede determinar movimientos del usuario. El sensor de presión puede estar incorporado, por ejemplo, en un lugar para dormir, para determinar movimientos independientemente de la posición del ocupante con respecto a la cámara de habitáculo. El acelerómetro puede determinar vibraciones (“ronquidos”) y otros eventos de ruido corporal. El sensor de oxígeno en sangre puede estar montado, por ejemplo, en un dedo del usuario, para determinar la saturación de oxígeno en sangre del usuario y asociarla a una categoría predefinida de fase del sueño o bien fases del sueño. También por medio del micrófono puede determinarse ruidos de la respiración y ronquidos. También los medios de ayuda antes mencionados para determinar la fase del sueño no deben entenderse como concluyentes o limitantes y pueden utilizarse individualmente o en cualquier combinación.

De acuerdo con un segundo aspecto de la presente invención, se propone un sistema de asistencia al conductor para operar de manera específica de fases del sueño un medio de transporte. El sistema de asistencia al conductor sirve para facilitar el sueño a bordo del medio de transporte y, en particular, para configurarlo más reparador. Comprende una entrada de datos, la cual puede estar configurada, por ejemplo, como un participante de BUS, como línea eléctrica, como línea óptica o similar. La entrada de datos está concebida, para reenviar las señales recibidas a una unidad de evaluación, la cual puede estar configurada, por ejemplo, como aparato de control electrónico, como microcontrolador, como procesador programable o similar. A través de una salida de datos, la unidad de evaluación puede provocar de forma automática el guiado del medio de transporte o bien el recálculo de ruta. De esta manera, la unidad de evaluación está concebida para determinar, en conexión con la entrada de datos, una fase del sueño de un primer ocupante del medio de transporte y, en conexión con la salida de datos, para adaptar de forma automática un guiado del medio de transporte con respecto al guiado longitudinal y/o transversal en función de la fase del sueño del primer ocupante o bien de otros ocupantes. De esta manera, el sistema de asistencia al conductor de acuerdo con la invención está concebido para ejecutar de correspondiente manera las características, combinaciones de características y las ventajas que resultan de éstas del procedimiento de acuerdo con la invención, de modo que para la evitación de repeticiones se hace referencia a las realizaciones de arriba.

De acuerdo con un tercer aspecto de la presente invención, se propone un producto de programa informático (p. ej., una memoria de datos), en la cual están almacenadas instrucciones, las cuales ponen al procesador programable o bien a un aparato de control electrónico en condiciones de ejecutar los pasos de un procedimiento de acuerdo con el aspecto de la invención mencionado en primer lugar. El producto de programa informático puede estar configurado como CD, DVD, disco de Blu-Ray, memoria flash, disco duro, RAM/ROM, caché, etc.

De acuerdo con un cuarto aspecto de la presente invención, se propone una secuencia de señales, la cual representa instrucciones, que cuando se ejecutan sobre un procesador programable, ponen a éste en condiciones de realizar los pasos de un procedimiento de acuerdo con el aspecto de la invención mencionado en primer lugar. De esta manera, también se asegura la provisión de tecnología de la información de las instrucciones para el caso en que los medios de almacenamiento necesarios para ello se encuentren fuera del ámbito de aplicación de las reivindicaciones adjuntas.

De acuerdo con un quinto aspecto de la presente invención, se propone un medio de transporte, el cual puede estar configurado, por ejemplo, como vehículo de pasajeros, furgoneta, camión, aeronave y/o embarcación. También el medio de transporte presenta, mediante el sistema de asistencia al conductor de acuerdo con la invención, la posibilidad de ejecutar los pasos de un procedimiento de acuerdo con el aspecto de la invención mencionado en primer lugar y, por lo tanto, para de forma visible de manera correspondiente materializar las características, combinaciones de características y ventajas de la presente invención, de tal manera que para la evitación de repeticiones se hace referencia a las realizaciones de arriba.

Tan pronto como en la conducción autónoma sea posible viajar con “nivel 5” (en este nivel de automatización ya no es necesario un conductor), resulta la posibilidad de dormir durante el viaje. El habitáculo puede, en este caso, equipararse a una habitación de hotel en marcha. En la habitación de hotel en marcha puede viajar o bien ser conducidos de forma autónoma de una a dos personas en posición tumbada/de dormir a través de distancias largas y, en este caso, dormir de forma reparadora. Por ejemplo, después de una cita en una ciudad alejada, el usuario en lugar de pedir un taxi al hotel, pide simplemente un “coche cama” de acuerdo con la invención. Una vez subido, el ocupante duerme el viaje completo y se despierta de nuevo poco antes de la llegada. A diferencia con los vehículos hasta el momento, el viaje puede utilizarse para dormir o bien el habitáculo como coche cama. En particular, el habitáculo puede renunciar a asientos convencionales, siempre que el pasajero exprese el deseo de dormir durante el viaje completo. Los vehículos pueden prepararse como habitaciones de hotel convencionales para cada uno de los huéspedes. Con otras palabras, se hacen las camas, se llena el mini bar y se realiza una limpieza completa antes de que el pasajero entre al habitáculo. Esto puede tener lugar, por ejemplo, en cooperación con cadenas de hotel. La presente invención puede construir en un vehículo básico todas las funciones y el espacio necesario. Por ejemplo, se puede utilizar una furgoneta con suficiente superficie de suelo de su habitáculo para la instalación de lugares para dormir. Al igual que cada una de las aerolíneas utiliza asientos especiales, interiores, equipamientos y lacados para su aeronaves, estos “coches cama” (medios de transporte) obtienen también este equipamiento de hotel especial. Los vehículo especiales pueden estar configurados parados de una cadena de hotel y presentar equipamientos similares como una habitación de hotel. Por ejemplo, puede estar presente una cama confortable, una televisión, una luz ambiente, un techo panorámico, un mini bar y otros objetos de decoración interior de habitaciones de hotel convencionales. Estos vehículos pueden pedirse a través de una aplicación (“app”), p. ej., por medio de teléfonos inteligentes o directamente ponerse a disposición en la cadena de hotel que los opera. El destino de viaje puede ingresarse de manera convencional (entrada de texto, entrada de voz o similar) y según la necesidad preverse con una hora de despertar (p. ej., 15 minutos antes de la llegada, 5 km antes de la llegada o similar). La preparación del coche cama puede tener lugar en las zonas de los garajes subterráneos del hotel. Con otras palabras, la infraestructura necesaria para el mantenimiento de las habitaciones de hotel convencionales, también puede utilizarse para el mantenimiento de los coches cama propuestos de acuerdo con la invención, por lo cual las sinergias mantienen bajos los costos para la provisión. Como ejemplo, habría que nombrar las lavanderías, el catering, la limpieza de habitación y la carga/llenado de un acumulador de energía, por lo que los costos adicionales pueden resultar muy bajos. Para poder garantizar un viaje para distancias más largas, se pueden tener en cuenta variantes de accionamiento eléctricas que comprendan una célula de combustible. También pueden utilizarse puntos de suministro especiales en la autopista, que pueden controlarse automáticamente según la expresión de un correspondiente deseo de usuario/deseo de ocupante. Aquí, puede haber a disposición instalaciones sanitarias protegidas. También sería posible un acoplamiento a infraestructuras existentes como, p. ej., aeropuertos. Los pasajeros pueden ser llevados a la cercanía directa del mostrador de facturación competente para ellos, por lo cual los caminos se pueden ser cortos y cómodos y reducirse el tiempo de viaje.

Mediante la presente invención, es posible la integración de dos fases de un viaje de trabajo que hasta ahora transcurrían separadas. La pernocta y el posterior viaje a casa pueden tener lugar al mismo tiempo y cómodamente. Mediante el medio de transporte de acuerdo con la invención no solo es posible un descanso, sino que también un sueño reparador en el camino a casa o bien a la siguiente cita.

Breve descripción de las Figuras

A continuación, se describen más en detalle ejemplos de realización de la presente invención mediante los dibujos adjuntos. En los dibujos es:

la Figura 1, una representación esquemática de un ejemplo de realización de un medio de transporte de acuerdo con la invención con un ejemplo de realización de un sistema de asistencia al conductor configurado de acuerdo con la invención;

la Figura 2, una representación esquemática de una situación de viaje de dos medios de transporte durante la comunicación de informaciones específicas de ruta de acuerdo con un ejemplo de realización de la presente invención; y

la Figura 3, un diagrama de flujo que ilustra los pasos de un ejemplo de realización de un procedimiento de acuerdo con la invención.

Formas de realización de la invención

La Figura 1 muestra una representación en sección parcialmente libre de un ejemplo de realización de un coche 10 cama de acuerdo con la invención como medio de transporte, dentro del cual un usuario y una usuaria están tumbados en un colchón de una cama 15. Los dos se encuentran en la zona de detección de una cámara 3 de habitáculo, por medio de la cual se pueden detectar movimientos de los usuarios 1, 2. Aparte de esto, en el colchón está incorporado un sensor 4 de presión y un acelerómetro 5. Las informaciones determinadas por el acelerómetro 5 y el sensor 4 de presión se envían a través de una línea de datos, al igual que las grabaciones de un micrófono 7 de habitáculo, a la entrada 8 de datos de un aparato 9 de control electrónico como unidad de evaluación. También se puede utilizar la posición de una cremallera 14 dentada, por medio de la cual, a través de un motor 13 eléctrico, se puede adaptar la orientación de la cama 15, a través de la entrada 8 de datos, mediante el aparato 9 de control electrónico, para determinar una fase del sueño de los usuarios 1, 2. Una vez que se haya determinado la categoría de fase del sueño (supuesta), a través de una salida 11 de datos, se controla un motor 12 eléctrico para adaptar a la fase del sueño actual la aceleración longitudinal y la aceleración transversal del coche 10 cama.

En la Figura 2 está representado un escenario, en el cual un coche 10 cama ya presentado en la Figura 1, se comunica a través de una conexión 17 de comunicaciones de datos, una torre 16 de transmisión y una conexión 18 de comunicaciones con un vehículo 20 de pasajeros que viaja delante. El vehículo 20 de pasajeros que viaja delante circula sobre un carril desigual, por lo cual se producen sacudidas o bien vibraciones o bien cambios de aceleración, los cuales, según cada fase del sueño de un ocupante que duerme en el coche 10 cama, se deben considerar como perturbadores o bien que peligran el sueño. Para evitar los efectos negativos sobre el sueño del ocupante, en respuesta al conocimiento determinado por el vehículo 20 de pasajeros, se puede realzar un recálculo de ruta evitando el trayecto desigual recorrido por el vehículo 20 de pasajeros y/o una adaptación del chasis así como de la velocidad de crucero, para aliviar o bien eludir completamente el efecto desventajoso sobre el sueño de los usuarios.

La Figura 3 muestra pasos de un ejemplo de realización de un procedimiento de acuerdo con la invención para operar de manera específica de fases del sueño un medio de transporte. En un primer paso, se determina sensorialmente una fase del sueño de un primer ocupante del medio de transporte. En el paso 200 tiene lugar lo correspondiente también para un segundo ocupante y, dado el caso, otros ocupantes del medio de transporte ego. En el paso 300 se determinan, por medio de otro medio de transporte, informaciones con respecto a datos de carril y fuentes de ruido en un trayecto venidero y se ponen a disposición del medio de transporte ego. Además, en el paso 400 se determina una posición de asiento del medio de transporte, mediante la cual se puede concluir sobre la intención del usuario de dormir o únicamente descansar. En el paso 500 se evalúa una hora de llegada predefinida como hora de llegada deseada del usuario del medio de transporte. Esto puede tener lugar, por ejemplo, mediante algoritmos conocidos relacionados con la navegación. En función del tiempo de viaje esperado y pronósticos de flujo de tráfico, se puede determinar entonces una velocidad de crucero (media) necesaria y tener lugar una correspondiente planificación de la velocidad de crucero, de la ruta de viaje y de la consideración simultanea de las fases del sueño de los ocupantes del medio de transporte. Por último, en el paso 600 se adapta el guiado del medio de transporte a los conocimientos determinados anteriores. El usuario llega por ello descansado y a tiempo al lugar de destino deseado y evita una estancia de hotel costosa y que requiere mucho tiempo.

Lista de los símbolos de referencia

1 usuario

2 usuaria

3 cámara de habitáculo

4 sensor de presión

5 acelerómetro

6 sensor de oxígeno en sangre

7 micrófono de habitáculo

8 entrada de datos

9 aparato de control electrónico

10 coche cama

11 salida de datos

12 motor eléctrico (máquina de tracción)

13 motor eléctrico (para la adaptación de posición de dormir)

14 cremallera dentada

15 cama

100­

600 pasos de procedimiento

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para operar de manera específica de fases del sueño un medio (10) de transporte, que comprende los pasos:

- determinar (100) sensorialmente una fase del sueño de un primer ocupante (1) del medio (10) de transporte y, en función de la fase del sueño,

- adaptar (600) un guiado del medio (10) de transporte con respecto a guiado longitudinal y/o transversal.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, que comprende además

- determinar (200) sensorialmente una fase del sueño de un segundo ocupante (2) del medio (10) de transporte y, en función de la fase del sueño del segundo ocupante (2) así como en función de la fase del sueño del primer ocupante (1),

- adaptar (600) el guiado del medio (10) de transporte.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2, que comprende además

- recibir (300) informaciones, en particular, con respecto a datos de carril y/o fuentes de ruido de un trayecto venidero del medio (10) de transporte y, en función de las informaciones,

- adaptar (600) el guiado del medio (10) de transporte.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende además

- determinar (400) una posición de asiento del medio (10) de transporte y, en función de la posición de asiento, - adaptar (600) el guiado del medio (10) de transporte.

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, que comprende además

- evaluar (500) una hora de llega predefinida del medio (10) de transporte y

- considerar la hora de llegada predefinida en la adaptación del guiado del medio (10) de transporte.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, teniendo lugar la determinación de la fase del sueño por medio de

- una cámara (3) de habitáculo y/o

- un sensor (4) de presión y/o

- un acelerómetro (5) y/o

- un sensor (6) de oxígeno en sangre y/o

- un micrófono (7).

7. Sistema de asistencia al conductor para operar de manera específica de fases del sueño un medio (10) de transporte, que comprende

- una entrada (8) de datos.

- una unidad (9) de evaluación y

- una salida (11) de datos

estando la unidad (9) de evaluación concebida

- para determinar, en conexión con la entrada (8) de datos, una fase del sueño de un primer ocupante (1) del medio (10) de transporte y

- para adaptar, en función de la fase del sueño, en conexión con la salida (11) de datos, un guiado del medio (10) de transporte con respecto al guiado longitudinal y/o transversal.

8. Sistema de asistencia al conductor según la reivindicación 7, el cual está concebido para ejecutar un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6 anteriores.

9. Producto de programa informático con que comprende instrucciones, las cuales, cuando se ejecutan en una unidad (9) de evaluación de un sistema de asistencia al conductor, provocan que la unidad (9) de evaluación realice los pasos de un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6.

10. Secuencia de señales que representa instrucciones, las cuales, cuando se ejecutan en una unidad (9) de evaluación de un sistema de asistencia al conductor, provocan que la unidad (9) de evaluación realice los pasos de un procedimiento según una de las reivindicaciones 1 a 6.

11. Medio de transporte que comprende un lugar para dormir, en particular, una cama (15), y un sistema de asistencia al conductor según la reivindicación 7 u 8.

12. Medio de transporte según la reivindicación 11, siendo el medio (10) de transporte un medio (10) de transporte capaz de ser conducido de forma automática.

13. Medio de transporte según la reivindicación 11 o 12, siendo el medio (10) de transporte un vehículo de carretera.