ES2964953T3

ES2964953T3 - Sistema de análisis del diseño del sistema de asistencia al conductor

Info

Publication number: ES2964953T3
Application number: ES18180163T
Authority: ES
Inventors: Marc Fredman
Original assignee: CCC Intelligent Solutions Inc
Current assignee: CCC Intelligent Solutions Inc
Priority date: 2017-07-14
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2024-04-10
Anticipated expiration: 2038-06-27
Also published as: JP2023182622A; CN109249937B; CN109249937A; AU2018204704A1; HUE064905T2; CN116974939A; JP2019018842A; US20190016342A1; EP3428031B1; KR102646670B1; JP7446706B2; KR20190008139A; CA3009216A1; US20200346656A1; EP3428031A1; PL3428031T3; EP4344973A1; EP3428031C0; US11613262B2; US10730526B2

Abstract

Un sistema de análisis de diseño de asistencia al conductor incluye un sistema de procesamiento y una base de datos que almacena datos del vehículo, datos operativos del vehículo, datos de accidentes de vehículos y datos ambientales relacionados con la configuración y operación de una pluralidad de vehículos con sistemas o características de asistencia al conductor. El sistema de análisis de diseño de asistencia al conductor también incluye uno o más motores de análisis que se ejecutan en el sistema de procesamiento para determinar una o más anomalías de conducción (por ejemplo, accidentes o mala operación de conducción) basándose en los datos operativos del vehículo, y que correlacionan o determinan una relación estadística. entre las anomalías de conducción y el funcionamiento de los sistemas o funciones de asistencia al conductor. El sistema de análisis del diseño de asistencia al conductor determina entonces la efectividad de la operación de uno o más de los sistemas o características de asistencia al conductor basándose en la relación estadística para determinar un posible defecto de diseño en los sistemas o características de asistencia al conductor, y el sistema de análisis del diseño de asistencia al conductor notifica un usuario o receptor del posible defecto de diseño. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de análisis del diseño del sistema de asistencia al conductor

Campo técnico

La presente patente se refiere a un sistema y técnica de procesamiento de asistencia al conductor de vehículos, y más particularmente, a un sistema y metodología de procesamiento que analiza el diseño de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para detectar defectos de diseño en estos sistemas.

Descripción de la técnica relacionada

Los sistemas de asistencia al conductor, también denominados a veces sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), suelen proporcionar información al conductor de un vehículo (por ejemplo, un automóvil) para alertarle de posibles problemas o peligros (por ejemplo, un sistema de aviso de ángulo muerto, un sistema de detección de distancia, etc.) o para tomar automáticamente el control de una parte del vehículo (por ejemplo, un sistema de frenado, un sistema de dirección, un sistema de seguimiento de carril, etc.) para evitar colisiones o accidentes. En algunos casos, se espera que pronto se desarrollen sistemas de asistencia al conductor para controlar automáticamente un vehículo sin conductor humano, los llamados "vehículos sin conductor". En cualquier caso, existen muchos tipos diferentes de sistemas de asistencia al conductor (o funciones de asistencia al conductor) o se están desarrollando y ofreciendo actualmente en el mercado como parte de las características de gama alta de los automóviles, y como parte de los prototipos de vehículos sin conductor. Los sistemas de asistencia al conductor pueden incluir una o más funciones de asistencia al conductor integradas en el sistema de conducción de un vehículo, como un sistema de frenado automático, un sistema de advertencia de distancia, un sistema de giro automático, un sistema automático o semiautomático de prevención de colisiones, un sistema de control de crucero adaptativo, un sistema de aparcamiento automático, uno o más sistemas de detección que alertan al conductor de peligros u otros vehículos, un sistema de seguimiento de carril que mantiene el vehículo en el carril correcto, etc., todos los cuales funcionan junto con un conductor humano para ayudarle a conducir o controlar un vehículo. En algunos casos, un sistema de asistencia al conductor puede ser un sistema de control completamente automático que conduce un vehículo sin la ayuda de un ser humano, incluyendo la realización de maniobras de navegación, frenado, aceleración, giro, etc. Actualmente se están desarrollando, probando e introduciendo en el mercado muchos diseños y prototipos de sistemas de vehículos sin conductor y/o sistemas y funciones de asistencia al conductor, pero aún se desconoce el rendimiento absoluto y/o relativo de muchos o la mayoría de estos sistemas.

Aunque muchos sistemas o funciones de asistencia al conductor se prueban a fondo antes de su introducción en el mercado, puede haber defectos o puntos débiles ocultos en estos sistemas, una vez introducidos, que pueden no ser fácilmente detectables u observables en situaciones de prueba típicas. Por ejemplo, algunos de estos sistemas o funciones de asistencia al conductor pueden no funcionar correctamente o de forma completamente satisfactoria cuando se da una combinación de factores, como cuando el coche gira a la izquierda bajo la lluvia, etc. De este modo, pueden pasar años hasta que un fabricante de sistemas de asistencia al conductor sea capaz de detectar que puede haber un problema con el sistema o la función de asistencia al conductor, lo que puede provocar lesiones y muertes innecesarias, por no mencionar el aumento de los daños debidos a accidentes causados por estos sistemas mal diseñados o inadecuados. El documento DE102015209969A muestra un método y un dispositivo para evaluar una función de asistencia al conductor de un vehículo de motor. El documento EP3159853Al muestra un método y un sistema para identificar eventos sorpresa dentro de un sistema de asistencia al conductor.

Además, dado que el uso de componentes de sistemas de asistencia al conductor está en su infancia, no existen normas o puntos de referencia conocidos sobre los que realizar un análisis absoluto o comparativo del rendimiento de estos componentes o sistemas de asistencia al conductor. Como resultado, los fabricantes de sistemas de asistencia al conductor y de vehículos se ven obligados a aplicar metodologías aleatorias para analizar la eficacia de estos sistemas o características de asistencia al conductor.

Además, sigue habiendo numerosas dudas sobre quién será responsable de los accidentes y otros daños causados por el defecto o el diseño inadecuado de uno o más componentes o sistemas de asistencia al conductor dentro de un vehículo. Por ejemplo, en algunos casos, como cuando ninguna de las funciones del sistema de asistencia al conductor está conectada o activa en un accidente, choque u otro siniestro, la compañía de seguros del conductor o del propietario del vehículo será generalmente responsable de los daños. Sin embargo, si uno o más de los componentes de un sistema de asistencia al conductor están activos durante el accidente, choque u otro siniestro, entonces el fabricante del vehículo (o su compañía de seguros) puede ser responsable de algunos o todos los daños, especialmente cuando el sistema de asistencia al conductor falló o no funcionó correctamente. En otros casos, como cuando el componente del sistema de asistencia al conductor de un vehículo se activa durante un accidente o siniestro, pero funciona correctamente y no causa el accidente, la compañía de seguros del conductor o del propietario del automóvil seguirá siendo generalmente responsable de los daños. En situaciones en las que el sistema de asistencia al conductor es una solución para vehículos completamente sin conductor, el fabricante del vehículo, el fabricante del sistema de asistencia al conductor o su compañía de seguros pueden ser responsables de los daños. Aún se desconoce la forma de determinar quién es responsable de tales daños, y actualmente no se conoce ningún mecanismo para evaluar rápidamente la responsabilidad o incluso garantizar que se notifique a la parte correcta un accidente del que es o puede ser responsable.

Sumario

Un aparato de diseño de sistemas de asistencia al conductor comprende un procesador, una memoria legible por ordenador y una base de datos de vehículos que almacena información sobre una pluralidad de vehículos diferentes, incluidos datos de sistemas de asistencia al conductor que especifican uno o más sistemas de asistencia al conductor utilizados en los diferentes vehículos. El aparato comprende además una base de datos de operativos de vehículo que almacena datos de operativos de vehículo para múltiples de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen sistemas de asistencia al conductor, los datos de funcionamiento recopilados de cada uno de los múltiples de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen sistemas de asistencia al conductor de tal manera que los datos de funcionamiento reflejan el funcionamiento de los diferentes vehículos durante el funcionamiento real de los diferentes vehículos. En la memoria legible por ordenador (56) se almacena un motor de análisis de diseño que opera en el procesador para;

detectar una anomalía de conducción durante el funcionamiento de uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes basándose en los datos de operativos de vehículo dentro de la base de datos de operativos de vehículo para uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes que tengan un sistema de asistencia al conductor en particular;

determinar una relación estadística entre la anomalía de la conducción y el sistema de asistencia al conductor en particular, basándose en los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos operativa de vehículo; y

detectar un posible defecto de diseño en el sistema de asistencia al conductor en particular basándose en la relación estadística determinada, comparando la relación estadística determinada con un umbral y/o comparando la relación estadística de diferentes sistemas de asistencia al conductor, como sistemas de asistencia al conductor de diferentes fabricantes, diferentes revisiones del mismo sistema básico de asistencia al conductor, para determinar una eficacia comparativa de estos sistemas.

El aparato comprende además un motor de notificación que opera en el procesador para notificar a un receptor el posible defecto de diseño detectado en el sistema de asistencia al conductor en particular.

Los datos del vehículo almacenados en la base de datos del aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor pueden incluir datos de identidad que definan el vehículo (marca, modelo, año, número de identificación del vehículo, por ejemplo), características del vehículo (color, estilo de la carrocería, componentes del sistema de asistencia al conductor si los hubiera), etc. Los datos operativos del vehículo almacenados en la base de datos del sistema de análisis de diseño pueden incluir datos indicativos o que definan el funcionamiento de un vehículo tanto cuando el componente o componentes del sistema de asistencia al conductor estaban activados como cuando no lo estaban, y en particular pueden almacenar cualquier dato deseado o disponible indicativo o que defina el funcionamiento del vehículo durante accidentes o durante momentos en los que el vehículo experimentó un cuasi accidente u otro suceso peligroso (todos los cuales se denominan en el presente documento anomalías de conducción), y/o durante otros períodos de funcionamiento normal del vehículo durante los cuales no se produjeron anomalías de conducción. Los datos operativos del vehículo pueden ser datos telemáticos recopilados o generados por varios sensores del vehículo. Los datos telemáticos pueden incluir, por ejemplo, datos de aceleración y deceleración, datos de frenado, datos de velocidad, datos del sistema de posicionamiento global (GPS), datos de giro, si uno o más componentes del vehículo estaban activados (por ejemplo, asientos con calefacción, radio, teléfono, limpiaparabrisas, etc.), y en qué medida o nivel. Además, los datos pueden indicar si uno o más de los componentes de asistencia al conductor estaban activados y en qué medida. Asimismo, la base de datos del sistema de análisis de diseño puede almacenar datos medioambientales, como datos que identifiquen o indiquen las condiciones meteorológicas o de la carretera, como lluvia, niebla, hielo, sequedad, calor o frío extremos, etc.

Como se ha indicado anteriormente, el aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor también incluye módulos de análisis que determinan una o más anomalías de la conducción (por ejemplo, accidentes o un funcionamiento deficiente de la conducción) basándose en los datos operativos del vehículo, y que correlacionan o determinan una relación estadística entre las anomalías de la conducción y el funcionamiento de uno o más sistemas o características de asistencia al conductor. A continuación, el sistema de análisis del diseño de asistencia al conductor determina la eficacia del funcionamiento de uno o varios de los sistemas o funciones de asistencia al conductor basándose en la relación estadística para determinar un posible defecto de diseño en el sistema o función de asistencia al conductor y notifica al usuario o receptor el posible defecto de diseño.

Si se desea, los datos del sistema de asistencia al conductor pueden especificar un tipo de sistema de asistencia al conductor, una o más características de un sistema de asistencia al conductor instalado en uno o más vehículos, una revisión de un sistema de asistencia al conductor o de una característica de un sistema de asistencia al conductor instalado en un vehículo, y/o una o más características de asistencia al conductor de un sistema de asistencia al conductor. La una o más funciones de asistencia al conductor pueden incluir, por ejemplo, una función de cambio de carril o de seguimiento, una función de advertencia de ángulo muerto, una función de aparcamiento sin conductor, una función de aparcamiento asistido por conductor, una función de frenado automático, una función de determinación de distancia o una función de advertencia de distancia.

Además, si se desea, el motor de notificación puede notificar el posible defecto de diseño a un fabricante de sistemas de asistencia al conductor, a un fabricante de vehículos o a una aseguradora. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor también puede incluir un motor de cálculo de la tasa de seguro que calcula una tasa de seguro para un vehículo basándose en el posible defecto de diseño. En algunos casos, la base de datos de operativos de vehículo puede almacenar conjuntos de datos de operativos de vehículo basados en el tiempo, en los que cada conjunto de datos basado en el tiempo incluye un conjunto de datos de operativos de vehículo para un momento determinado o para un intervalo determinado de momentos, y cada uno de los conjuntos de datos basados en el tiempo de funcionamiento del vehículo puede incluir datos que indiquen si un sistema de asistencia al conductor estaba activado en ese momento.

En otros casos, el motor de análisis de diseño del aparato de diseño de la asistencia al conductor puede obtener datos de operativos de vehículo de la base de datos de operativos de vehículo para uno o más de la pluralidad de vehículos y utilizar conjuntos de datos basados en el tiempo en los que se ha activado una función de asistencia al conductor para determinar la relación estadística. Del mismo modo, el motor de análisis de diseño puede obtener datos de operativos de vehículo de la base de datos de operativos de vehículo para uno o más de la pluralidad de vehículos y utilizar conjuntos de datos basados en el tiempo en los que no se activó una función de asistencia al conductor para determinar la relación estadística. En otros casos, el motor de análisis de diseño puede comparar las anomalías detectadas del conductor para los conjuntos de datos temporales en los que se activó la función de asistencia al conductor con las anomalías detectadas del conductor para los conjuntos de datos temporales en los que no se activó la función de asistencia al conductor para determinar una relación estadística.

En otro caso, un método de detección de un defecto en un sistema de asistencia al conductor instalado en uno o más vehículos incluye la recopilación de información del vehículo relativa a una pluralidad de vehículos diferentes, incluyendo datos del sistema de asistencia al conductor (especificando uno o más sistemas de asistencia al conductor utilizados en la pluralidad de vehículos diferentes), la recopilación de datos operativos del vehículo para múltiples de los diferentes vehículos que tienen sistemas de asistencia al conductor (en el que los datos operativos del vehículo reflejan el funcionamiento de los diferentes vehículos durante el funcionamiento real de los diferentes vehículos) y el almacenamiento de la información del vehículo y los datos operativos del vehículo en una base de datos de vehículos. El método incluye además el uso de un procesador para acceder a los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos de vehículos para uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen un sistema de asistencia al conductor en particular, utilizando el procesador para detectar una anomalía de conducción durante el funcionamiento de uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes sobre la base de los datos operativos del vehículo analizados, y utilizando el procesador para determinar una relación estadística entre la anomalía de conducción y un sistema de asistencia al conductor en particular sobre la base de los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos de vehículos. Asimismo, el método incluye el uso del procesador para detectar un defecto de diseño potencial dentro del sistema de asistencia al conductor particular basado en la relación estadística determinada y notificar a un receptor del defecto de diseño potencial detectado en un sistema de asistencia al conductor particular.

En una realización no reivindicada, un sistema de tramitación incluye un sistema de detección de accidentes que determina la existencia de un accidente en un vehículo que tiene una o más características de asistencia al conductor, una base de datos operacional del vehículo que recopila datos operacionales del vehículo desde o sobre un vehículo en el momento de un accidente en el que el vehículo estuvo implicado, y una base de datos de reglas que almacena uno o más conjuntos de reglas relacionadas con el defecto basadas en uno o más estados operacionales del vehículo durante un accidente de vehículo. El sistema de tramitación también incluye un sistema de determinación de culpa que opera en un procesador para acceder a la base de datos operativa de vehículo para recopilar datos operativos del vehículo para un vehículo en particular cuando el sistema de detección de accidentes determina que el vehículo en particular ha estado en un accidente, para acceder a un conjunto de reglas en la base de datos de reglas relacionadas con la culpa para el vehículo en particular, para determinar uno o más estados del vehículo del vehículo en el momento del accidente basado en los datos operativos del vehículo para el vehículo en particular en el momento del accidente, y para determinar una parte responsable basada en los estados del vehículo y el conjunto de reglas accedido. El sistema de tramitación incluye además un motor de tramitación que opera en un procesador para tramitar una reclamación por el accidente del vehículo particular a la parte responsable según lo determinado por el sistema de determinación de culpas.

Si se desea, el sistema de determinación de culpas puede operar en el procesador para determinar múltiples (por ejemplo, dos o más) partes responsables de un accidente en particular, y puede determinar una responsabilidad proporcional para cada una de las dos o más partes responsables. En este caso, el motor de notificación puede notificar a cada una de las partes responsables determinadas. En cualquier caso, la parte o partes responsables pueden incluir a un conductor, al propietario de un vehículo, al fabricante de un sistema de asistencia al conductor, al fabricante de un vehículo o a una compañía de seguros u otro agente de cualquiera de estas entidades.

El sistema de determinación de culpas puede determinar uno o más estados del vehículo en el momento del accidente basándose en los datos operativos del vehículo para el vehículo en particular en el momento del accidente y puede determinar si una o más funciones de asistencia al conductor estaban activadas en el momento del accidente, si una o más de las funciones de asistencia al conductor funcionaban correctamente en el momento del accidente, y/o si un conductor humano estaba conduciendo activamente el vehículo en el momento del accidente o interfiriendo con el funcionamiento de la función de asistencia al conductor. El sistema de determinación de culpas puede determinar si un conductor humano estaba conduciendo activamente el vehículo en el momento del accidente detectando, a partir de los datos operativos, la dirección, el frenado o la aceleración causados por el conductor humano. El sistema de determinación de culpas puede determinar un estado operativo detectado del sistema de asistencia al conductor en el momento del accidente, y el estado operativo detectado del sistema de asistencia al conductor en el momento del accidente puede indicar un problema conocido con el sistema de asistencia al conductor. En este caso, el sistema de determinación de culpas puede detectar si el problema conocido del sistema de asistencia al conductor se comunicó al conductor antes del accidente. El sistema de determinación de culpas también puede detectar si el sistema de asistencia al conductor fue revisado correctamente en el momento del accidente.

Si se desea, el sistema de detección de accidentes puede determinar la existencia de un accidente en un vehículo que tenga una o más funciones de asistencia al conductor basándose en la recepción de una reclamación presentada por el accidente, o basándose en datos telemáticos recopilados por el vehículo durante el accidente, por ejemplo.

En otra realización no reivindicada, un método para procesar una reclamación de accidente incluye determinar, a través de un procesador, la existencia de un accidente de un vehículo que tiene una o más características de asistencia al conductor, recopilando y almacenando datos operativos del vehículo desde o sobre el vehículo en el accidente relacionados con el vehículo en el momento del accidente y almacenando reglas en una base de datos de reglas, en la que las reglas en la base de datos de reglas incluyen uno o más conjuntos de reglas relacionadas con la culpa basadas en uno o más estados operativos del vehículo durante el accidente del vehículo. El método también incluye la determinación, a través de un procesador, de una parte responsable del accidente mediante el acceso a la base de datos operativa de vehículo para determinar los datos operativos del vehículo relativos al vehículo, el acceso a un conjunto de reglas en la base de datos de reglas relativas a la culpa del vehículo, la determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente basándose en los datos operativos del vehículo en el momento del accidente, y la determinación de una parte responsable basándose en los estados operativos del vehículo y el conjunto de reglas al que se ha accedido. El método también incluye la tramitación, a través de una red de comunicación, de una reclamación por el accidente del vehículo a la parte responsable.

Breve descripción de los dibujos

La fig. 1 representa un diagrama de flujo que ilustra el flujo de datos en un sistema de análisis del diseño de la asistencia al conductor.

La fig. 2 muestra un sistema de procesamiento ejemplar que puede utilizarse para detectar defectos de diseño o defectos operativos en uno o varios sistemas de asistencia al conductor instalados en vehículos, y para tramitar reclamaciones basadas en los estados operativos detectados de un vehículo durante un accidente.

Descripción detallada

La fig. 1 ilustra un diagrama de flujo de datos y de comunicación 10 en un sistema de análisis de diseño de sistemas de asistencia al conductor que detecta posibles defectos de diseño en los sistemas de asistencia al conductor utilizados en vehículos, y/o un diagrama de flujo de datos utilizado en un sistema de tramitación que tramita las reclamaciones a una o varias partes potencialmente responsables de accidentes de vehículos que disponen de funciones de asistencia al conductor.

En términos generales, los datos operativos del vehículo o sobre uno o más vehículos 12 se generan (por ejemplo, a bordo del vehículo 12 por los diversos sensores del vehículo 12) y se envían a un fabricante de equipos originales (OEM) 14 y/o a un sistema de análisis de diseño de asistencia al conductor 16. Los datos operativos del vehículo pueden ser, por ejemplo, datos telemáticos que son recopilados por el vehículo 12 y que son típicamente enviados al OEM 14 o a un proveedor de seguros u otro usuario a través de cualquier conexión de comunicación deseada, incluyendo una conexión a Internet, una conexión inalámbrica o por cable, etc. Como es sabido, en muchos casos, los sistemas de seguros de vehículos recopilan datos del vehículo y datos de accidentes, generalmente denominados datos telemáticos, para analizar y predecir los costes de reparación, los costes del seguro y establecer las primas del seguro. Estos datos pueden incluir, por ejemplo, datos de frenado, datos de velocidad, datos de giro, datos de distancia recorrida por un conductor en particular, datos de la hora del día, datos ambientales (por ejemplo, datos indicativos de condiciones ambientales como lluvia, niebla, hielo, frío, nieve, etc.), datos del sistema de posicionamiento global (GPS), etc. En muchos casos, estos sistemas de seguros utilizan técnicas de procesamiento estadístico para determinar los costes de reparación probables o previstos, los costes de los accidentes, la probabilidad de que se produzcan accidentes, etc.

Como resultado, los datos operativos del vehículo enviados desde los vehículos 12 en el diagrama de la fig. 1 pueden recibir estos datos y, por lo tanto, pueden incluir todos los tipos de datos operativos del vehículo, que pueden organizarse en conjuntos de datos basados en el tiempo en los que se recopilan los valores de varios parámetros del vehículo y se estampan en el tiempo para momentos o intervalos de tiempo en particular. En algunos casos, los datos operativos del vehículo pueden incluir la velocidad, la aceleración, la dirección del vehículo, la posición de la dirección, las posiciones de frenado o de los frenos, datos GPS, etc. Los datos operativos del vehículo también pueden incluir los estados operativos de diversos componentes del vehículo, como las luces (exteriores e interiores), los limpiaparabrisas (y su velocidad), la radio, los sistemas de telecomunicaciones, los sistemas de entretenimiento a bordo, las características del motor, los sistemas antibloqueo de frenos, las posiciones de las marchas o la transmisión, las posiciones de las ventanillas y las puertas (abiertas o cerradas, por ejemplo), las lecturas de los sensores de presión de los neumáticos, etc. Los datos telemáticos también pueden incluir diversos datos sobre las condiciones ambientales, como la temperatura exterior, la presencia de lluvia, nieve, hielo o niebla, las salidas de los sistemas de detección de derrape o de patinaje de los neumáticos, la hora del día, la luminosidad o la luz ambiental, el viento o su dirección, etc. Además, los datos operativos del vehículo pueden incluir datos operativos relacionados con uno o más sistemas o funciones de asistencia al conductor, incluidos el tipo y la naturaleza del sistema o las funciones (por ejemplo, fabricante, revisión, última actualización, historial de actualizaciones, registro de servicio, etc.), el estado operativo del sistema o la función de asistencia al conductor (por ejemplo, si el sistema o la función de asistencia al conductor estaban activados o desactivados en un momento determinado), el estado de mantenimiento del sistema o la función de asistencia al conductor, como la última revisión aplicada, el último mantenimiento aplicado al sistema o la función de asistencia al conductor, etc.

Como se ha indicado anteriormente, los vehículos 12 pueden proporcionar los datos operativos del vehículo a los OEM 14 y/o al sistema de análisis de diseño 16 utilizando cualquier sistema de recopilación de datos en línea o en tiempo real o conexión de comunicación, utilizando descargas periódicas a través de una conexión de comunicación, utilizando sistemas de descarga de sistemas de mantenimiento, utilizando sistemas de investigación de accidentes, etc. Es decir, los datos operativos del vehículo pueden recopilarse en el vehículo 12 y proporcionarse al OEM 14 y/o al sistema de análisis de diseño 16 en tiempo real, o pueden almacenarse en el vehículo 12 y proporcionarse al OEM 14 y/o al sistema de análisis de diseño 16 en diversos intervalos o momentos convenientes cuando, por ejemplo, el vehículo 12 está conectado a una red de Internet alámbrica o inalámbrica o a otra red de área extensa (LAN), cuando el vehículo 12 se somete a un mantenimiento rutinario, cuando el vehículo 12 sufre un accidente y está conectado a un ordenador de investigación de accidentes u otra conexión, etc. Asimismo, los datos operativos del vehículo pueden proporcionarse como parte de una reclamación de accidente. Además, los datos operativos del vehículo pueden comunicarse desde el vehículo 12 al OEM 14 y/o al sistema de análisis de diseño 16 utilizando cualquier conexión de comunicación deseada, incluida una conexión por cable, una conexión a través de un dispositivo intermediario (como un ordenador conectado al sistema de recopilación de datos del vehículo a través de una conexión de comunicación por cable o inalámbrica de corto alcance), una conexión inalámbrica, etc.

Adicionalmente, como se ilustra en la fig. 1, los OEM 14 pueden proporcionar datos del vehículo (VD) y cualquier dato operacional del vehículo (VOD) recopilado para vehículos particulares 12 al sistema de análisis de diseño 16 para su almacenamiento y/o uso por el sistema de análisis de diseño 16. Por ejemplo, el OEM 14 puede proporcionar datos del vehículo relativos a la composición y características de varios vehículos (por ejemplo, coches, camiones, motocicletas, etc.) fabricados por el OEM 14. Por ejemplo, el OEM 14 puede proporcionar datos del vehículo relativos a la composición y las características de varios vehículos (por ejemplo, coches, camiones, motocicletas, etc.) fabricados por el OEM 14. Los datos del vehículo pueden incluir, para cada uno de los vehículos fabricados por el OEM 14, información sobre la composición y las características del vehículo. Los datos del vehículo pueden incluir, para cada vehículo en particular, un modelo, una marca, un tipo de carrocería, características del vehículo, un número de identificación del vehículo (VIN) y cualquier otra descripción del vehículo o datos de identificación. Los datos del vehículo también pueden incluir datos relativos o descriptivos de uno o varios sistemas automáticos de asistencia al conductor o funciones de asistencia al conductor de los distintos vehículos. Dichos datos del sistema de asistencia al conductor pueden incluir un fabricante, un tipo, un conjunto de características, una revisión o actualización, un número de serie, etc. de un sistema o característica de asistencia al conductor tal como se proporciona en o dentro de cada vehículo.

Por supuesto, los datos del vehículo (incluidos los datos del sistema de asistencia al conductor) y los datos operativos del vehículo pueden proporcionarse desde el OEM 14 al sistema de análisis de diseño 16 a través de cualquier conexión de comunicación de datos, como Internet, una conexión Bluetooth o alguna combinación de conexiones inalámbricas y por cable. Además, estos datos pueden proporcionarse en línea y en tiempo real o mediante descargas por lotes al sistema de análisis de diseño 16, o de cualquier otra forma deseada.

Además, tal como se ilustra en la fig. 1, el sistema de análisis de diseño de asistencia al conductor 16 puede recibir datos de accidentes de vehículos (VAD) de uno o más servicios de seguros o de reparación 17. Dichos datos de accidentes de vehículos pueden incluir datos relativos a accidentes anteriores de varios vehículos cuyos datos de vehículos están almacenados en la base de datos de vehículos del sistema de análisis de diseño 16. Dichos datos de accidentes de vehículos pueden incluir datos relativos a accidentes pasados de varios vehículos que tienen datos de vehículos almacenados dentro de la base de datos de vehículos del sistema de análisis de diseño 16. Los datos de accidentes de vehículos pueden incluir, por ejemplo, datos de accidentes de vehículos que se han producido en el pasado. Los datos de accidentes de vehículos pueden incluir, por ejemplo, datos relativos a o que describen los daños causados a un vehículo en un accidente, la localización de los daños, las partes de la carrocería afectadas por los daños, si se desplegaron los airbags, el coste de la reparación del vehículo, los tipos de reparación del vehículo, información relativa a la causa y/o naturaleza del accidente (por ejemplo, error del conductor, mal funcionamiento del vehículo, giro incorrecto, saltarse un semáforo en rojo o una señal de stop, velocidad excesiva), localización del accidente (por ejemplo, en una autopista u otro tipo de carretera), condiciones ambientales en el momento del accidente (lluvia, aguanieve, hielo, temperatura ambiente, etc.) y cualquier otro dato que defina el accidente o los daños causados por el mismo.

En términos generales, el sistema de análisis de diseño 16 puede ser un sistema basado en un procesador que incluye una base de datos para almacenar diversos datos del vehículo, datos operativos del vehículo, datos de accidentes del vehículo y, si se desea, datos medioambientales, y un motor de análisis que puede ejecutar diferentes tipos de análisis sobre los datos recopilados y almacenados. En particular, el sistema de análisis de diseño 16 puede ejecutar análisis sobre los datos del vehículo, los datos operativos del vehículo, los datos de accidentes del vehículo y los datos medioambientales almacenados en la base de datos para determinar la eficacia de uno o más sistemas automáticos de asistencia al conductor (ADAS) instalados en los vehículos, como un sistema de asistencia al conductor instalado en una marca/modelo de vehículo en particular, un sistema de asistencia al conductor instalado en una marca de vehículo en particular, un sistema de asistencia al conductor instalado en diferentes marcas y/o tipos de vehículos (por ejemplo, un sistema de asistencia al conductor instalado en berlinas, instalado en todoterrenos, instalado en coupés, etc., del mismo o de diferentes fabricantes de vehículos). Del mismo modo, el sistema de análisis de diseño 16 puede ejecutar un análisis de la eficacia operativa de una función particular del sistema de asistencia al conductor, como una función de frenado automático, una función de detección o seguimiento de carril, una función de aparcamiento, etc. de un sistema de asistencia al conductor particular. Estos análisis pueden, de nuevo, ejecutarse en varios conjuntos diferentes de datos de vehículos, como los datos de todos los vehículos que incluyen la característica de un sistema de asistencia al conductor particular, de todos los vehículos de un fabricante particular con un sistema de asistencia al conductor particular, de los vehículos de una marca particular de un fabricante particular con un sistema de asistencia al conductor particular, de los vehículos de un tipo o estilo de carrocería particular (coupé, tracción a las cuatro ruedas, SUV, etc.) que tengan un sistema de asistencia al conductor particular instalado en ellos, de todos los vehículos fabricados por cualquier fabricante de vehículos que tengan un sistema o característica de asistencia al conductor particular, etc.

En términos generales, el sistema de análisis de diseño 16 ejecutará uno o más análisis de los datos del vehículo y de los datos operativos del vehículo y de los datos de accidentes del vehículo y de los datos medioambientales para determinar la eficacia o una relación estadística (como una correlación) entre el funcionamiento del sistema o característica de asistencia al conductor en funcionamiento o instalado en un conjunto de vehículos, y un riesgo de accidente o siniestro, y/o una gravedad probable de accidente o siniestro al utilizar dichos sistemas. Además, el sistema de análisis del diseño 16 puede determinar situaciones particulares (por ejemplo, tipos de carretera, velocidades, condiciones ambientales, situaciones de giro, etc.) en las que los sistemas de asistencia al conductor o los componentes de los sistemas de asistencia al conductor no funcionan tan eficazmente o tan bien como el OEM 14 desearía. En términos generales, el sistema de análisis de diseño 16 puede ejecutar diferentes análisis estadísticos o de regresión (como la correlación u otros análisis de regresión) en los datos almacenados para los distintos vehículos durante los momentos en que se produjeron anomalías de conducción (por ejemplo, accidentes, frenadas bruscas, aceleraciones bruscas, giros a alta velocidad, etc.), así como durante los momentos en que no se produjeron anomalías de conducción. El sistema de análisis de diseño 16 puede comparar el funcionamiento de un sistema o característica de asistencia al conductor durante estos distintos momentos para determinar una medida estadística o una relación estadística entre la aparición de una anomalía en la conducción y el uso del sistema de asistencia al conductor o de alguna característica del sistema de asistencia al conductor. Además, para proporcionar esta medida o relación estadística, el sistema de análisis de diseño 16 puede comparar el funcionamiento de un sistema de asistencia al conductor o una característica de un sistema de asistencia al conductor de un tipo (por ejemplo, de un fabricante) con el funcionamiento de otro sistema de asistencia al conductor o característica de otro tipo (por ejemplo, de otro fabricante). Dichos análisis comparativos pueden incluir comparaciones de sistemas o características de asistencia al conductor similares realizados por distintos fabricantes de sistemas de asistencia al conductor, de sistemas o características de asistencia al conductor similares del mismo fabricante de sistemas de asistencia al conductor en distintos tipos de vehículos, del mismo sistema o característica básica de asistencia al conductor de un determinado fabricante de sistemas de asistencia al conductor pero con distintas revisiones o actualizaciones instaladas en el mismo, etc.

En cualquier caso, el sistema de análisis del diseño 16 puede entonces comparar la medida estadística determinada (por ejemplo, la correlación) con un valor de referencia u otro umbral para determinar si el funcionamiento del sistema o característica de asistencia al conductor analizado es peor que la cantidad de referencia, lo que significa que puede haber un defecto de diseño en el sistema o característica de asistencia al conductor que impida que el sistema o característica sea tan eficaz como se desea. El sistema de análisis del diseño 16 puede también o en su lugar comparar las medidas estadísticas de diferentes sistemas de asistencia al conductor (por ejemplo, sistemas de asistencia al conductor de diferentes fabricantes, diferentes revisiones del mismo sistema básico de asistencia al conductor, etc.) para determinar una eficacia comparativa de estos sistemas. Como resultado, el sistema de análisis de diseño 16 puede utilizar la medida o relación estadística determinada para determinar un posible defecto (o debilidad) de diseño en el sistema o característica de asistencia al conductor. El sistema de análisis del diseño 16 también puede proporcionar el análisis estadístico y/o algún análisis refinado, como la notificación de un análisis de correlación superior a la media o superior a lo esperado por encima de un umbral determinado al OEM 14 (o al fabricante del sistema de asistencia al conductor), para permitir al OEM 14 o al fabricante del sistema de asistencia al conductor determinar o examinar la posibilidad de que el sistema de asistencia al conductor no esté funcionando tan bien como el OEM 14 o el fabricante desearían. Aún más, el sistema de análisis de diseño 16 puede notificar a otros usuarios, como las aseguradoras, de medidas estadísticas elevadas o anormales, para permitir a las aseguradoras establecer tarifas o utilizar el análisis de defectos de diseño en el establecimiento de tarifas para asegurar los vehículos o en el establecimiento de tarifas de seguros para el fabricante del vehículo o el fabricante del sistema de asistencia al conductor basadas en el funcionamiento medido o determinado del sistema de asistencia al conductor.

Así, como se ilustra en la fig. 1, el sistema de análisis de diseño 16 puede estar conectado comunicativamente a una o más aseguradoras privadas 20 y/o aseguradoras comerciales 22 y puede proporcionar notificaciones a las aseguradoras privadas 20 y/o a las aseguradoras comerciales 22 acerca de los análisis de los sistemas de asistencia al conductor tal como están instalados en los vehículos, las tarifas asociadas con estos sistemas de asistencia al conductor, u otros factores relativos a la eficacia del funcionamiento de los sistemas de asistencia al conductor analizados, que pueden ser utilizados por las aseguradoras para establecer las tarifas, ya sea para los propietarios privados de los vehículos 12 o para el seguro de garantía de producto para los fabricantes de equipos originales 14 de los vehículos 12 o de los sistemas de asistencia al conductor instalados en los vehículos 12.

Además, en otro caso, el sistema 16 puede implementar un sistema de tramitación de reclamaciones en línea o automático que determine automática o rápidamente una culpa asociada a un accidente de un vehículo 12 particular y/o que determine una o más partes responsables asociadas a un accidente particular en un vehículo particular cuando un sistema de asistencia al conductor está instalado en un vehículo 12 implicado en el accidente. Así, el sistema 16 puede proporcionar una notificación a una aseguradora comercial 22 o a una aseguradora privada 20 (o a ambas), a través de cualquier red de comunicación deseada, indicando que la aseguradora particular es fiscalmente responsable del accidente basándose en los factores implicados en el accidente. En particular, el sistema 16 puede almacenar un conjunto de reglas en una base de datos de reglas, y puede incluir un motor de determinación de culpa que utiliza las diversas reglas dentro de la base de datos de reglas para determinar una parte fiscalmente responsable asociada con un accidente o una reclamación. De este modo, el sistema 16 puede determinar si una aseguradora privada 20 que asegura al propietario o conductor de un vehículo 12 o si una aseguradora comercial 22 (por ejemplo, la aseguradora que garantiza el correcto funcionamiento del sistema de asistencia al conductor o de un vehículo en el que se encuentra el sistema de asistencia al conductor) es la parte fiscalmente responsable de un accidente. En cualquier caso, el sistema 16 puede dirigir rápidamente las reclamaciones a la aseguradora comercial o privada correcta basándose en un análisis y una determinación de la parte o partes fiscalmente responsables del accidente. El sistema 16 puede hacer esta determinación basándose en un análisis de los datos operativos del vehículo, y/o los datos del accidente del vehículo, del accidente, así como las reglas a utilizar en la determinación de la culpa. En muchos casos, las reglas pueden especificarse mediante una lógica determinada por las relaciones contractuales entre el fabricante del automóvil, el fabricante del sistema de asistencia al conductor, las aseguradoras y los propietarios o usuarios de los vehículos en los que están instalados los sistemas de asistencia al conductor. Así pues, estas normas pueden actualizarse o modificarse en función de los cambios contractuales o de la evolución de la legislación sobre seguros en relación con las partes responsables.

La fig. 2 muestra un diagrama de bloques más detallado de un ejemplo del sistema de análisis de diseño 16 de la fig.

1. El sistema de análisis de diseño 16 representado en la fig. 2 incluye una base de datos de vehículos 30, un motor de análisis 32 y un motor de notificación 34 acoplado al motor de análisis 32. El ejemplo de sistema de análisis de diseño 16 representado en la fig. 2 incluye una base de datos de datos de vehículos 30, un motor de análisis 32 y un motor de notificación 34 acoplado al motor de análisis 32. En particular, la base de datos de datos de vehículos 30 es una memoria legible por ordenador de cualquier tipo deseado que almacena datos de vehículos 30, un motor de análisis 32, y un motor de notificación 34 acoplado al motor de análisis 32. En particular, la base de datos de vehículos 30 es una memoria legible por ordenador de cualquier tipo que almacena datos recopilados por y sobre varios vehículos 12 (de la fig. 1). Más concretamente, la base de datos de datos de vehículos 30 puede almacenar y recopilar datos del funcionamiento real del vehículo, de los fabricantes de equipos originales 14 (de la fig. 1), y/o de otras fuentes externas (como fuentes de datos conectadas a través de Internet o sensores cercanos a las carreteras por las que circulan los vehículos). Los datos del vehículo almacenados en la base de datos de datos del vehículo 30 pueden ser cualquiera de los datos mencionados anteriormente, incluidos los datos del vehículo 40, los datos de los sistemas de asistencia al conductor 42, los datos operativos del vehículo 44, los datos de accidentes del vehículo 46, y los datos medioambientales 48. En particular, la base de datos de datos de vehículos 30 puede almacenar datos de vehículos 40 para cada vehículo rastreado, o para el que se asocian datos, incluyendo un VIN, tipo, modelo, marca, año, color y características de cada vehículo en particular, por ejemplo. Los datos del vehículo 40 pueden incluir datos del sistema de asistencia al conductor 41 específicos del vehículo que definen o indican un sistema de asistencia al conductor o las características del sistema de asistencia al conductor instaladas en el vehículo en cuestión. Los datos 41 del sistema de asistencia al conductor pueden incluir, por ejemplo, uno o varios números de identificación, tipos, marcas, números de modelo, números de serie, fabricantes, etc., del sistema o elementos de asistencia al conductor instalados en el vehículo de que se trate. Los datos del sistema de asistencia al conductor 41 también pueden incluir indicaciones de las revisiones o actualizaciones que se han proporcionado e incorporado o instalado en el software, hardware o firmware del sistema de asistencia al conductor tal como está instalado en el vehículo en particular, incluyendo, por ejemplo, cualquier modificación realizada o incorporada en el sistema de asistencia al conductor o en la función de asistencia al conductor.

Además, la base de datos de datos de vehículos 30 puede incluir o almacenar datos del sistema de asistencia al conductor 42 que describen o proporcionan información o datos más generales sobre diversos sistemas de asistencia al conductor incorporados en uno o más de los vehículos cuyos datos se almacenan en la base de datos 30. Los datos del sistema de asistencia al conductor 42 pueden describir o definir las características, etc., de diferentes sistemas de asistencia al conductor o diferentes características del sistema de asistencia al conductor fabricados por fabricantes distintos o diferentes, incluidos diferentes fabricantes de vehículos. Los datos del sistema de asistencia al conductor 42 pueden describir o definir las características de, las operaciones para, etc., diferentes sistemas de asistencia al conductor o diferentes características de asistencia del sistema de asistencia al conductor fabricados por fabricantes distintos o diferentes, incluyendo diferentes fabricantes de vehículos. Es decir, en algunas situaciones, los datos del sistema de asistencia al conductor 42 almacenados en la base de datos 30 pueden definir diferentes tipos, marcas, modelos, etc. de sistemas o características de asistencia al conductor disponibles y/o instalados en los vehículos para los que se recopilan los datos del vehículo 40. En algunos casos, un determinado sistema de asistencia al conductor definido por los datos del sistema de asistencia al conductor 42 puede estar instalado en diferentes vehículos, incluidos diferentes tipos de vehículos fabricados por el mismo fabricante o en diferentes vehículos fabricados por diferentes fabricantes. Los datos del sistema de asistencia al conductor 42 pueden almacenar o indicar características de cada sistema de asistencia al conductor, como las características que tiene el sistema, las actualizaciones disponibles para el sistema de asistencia al conductor, los distintos modelos, marcas, revisiones, etc. de los sistemas de asistencia al conductor, así como otros datos sobre estos sistemas de asistencia al conductor.

Además, la base de datos de datos de vehículos 30 puede almacenar datos operativos de vehículos 44, incluyendo datos operativos de vehículos asociados con vehículos individuales que están siendo rastreados o para los que se reciben datos operativos de los propios vehículos 12, de los OEM 14, o de alguna otra fuente. Dichos datos operativos del vehículo pueden ser de cualquier tipo, incluyendo datos de velocidad, frenado, aceleración, distancia recorrida, dirección, sistema de posicionamiento global (GPS), etc. Como se indicó anteriormente, los datos operacionales del vehículo pueden ser almacenados como conjuntos de datos de tiempo estampados o correlacionados con el tiempo, cada conjunto de datos basados en el tiempo tiene valores para varios parámetros del vehículo (por ejemplo, mediciones de sensores) recopilados en cada momento o dentro de un rango de tiempos. Además, la base de datos de vehículos 30 puede almacenar datos de accidentes de vehículos 46, que pueden ser indicativos de daños ocurridos a vehículos en accidentes, reparaciones y costes de reparación, tiempos de reparación, listas de piezas, órdenes de trabajo, etc. asociados con accidentes de vehículos en particular. Además, estos datos o los datos operativos del vehículo 44 pueden incluir datos operativos del vehículo recopilados por el vehículo u otra fuente durante el accidente, así como datos generados por peritos, personal de reparación, etc. después del accidente. Los datos del accidente del vehículo 46, como se ha indicado anteriormente, pueden incluir cualquier dato relacionado con el accidente o la reclamación para cada uno de una serie de accidentes particulares, incluido un tipo de accidente, el vehículo o vehículos pertinentes implicados en el accidente, datos estadísticos o datos del vehículo recopilados durante o poco antes o después del momento del accidente. Estos datos también pueden incluir una indicación de la gravedad de un accidente, detalles que incluyan tipos y descripciones de los daños sufridos por el vehículo, costes asociados a la reparación del vehículo y otros costes asociados a la reparación del vehículo o a la tramitación de una reclamación con respecto al vehículo implicado en un accidente.

Además, la base de datos de datos del vehículo 30 puede almacenar datos medioambientales 48 que pueden ser indicativos de las condiciones medioambientales o datos medioambientales asociados con los datos operativos del vehículo 44 o los datos de accidentes del vehículo 46. Como se ha indicado anteriormente, los datos medioambientales 48 pueden incluir temperaturas, si estaba lloviendo, si estaba resbaladizo o si había condiciones de hielo, si era de día o de noche o al anochecer, etc., y cualquier otro dato que defina las condiciones medioambientales. Como se ha indicado anteriormente, los datos ambientales 48 pueden incluir temperaturas, si estaba lloviendo, si estaba resbaladizo, o si había condiciones de hielo, si era de día o de noche o anochecía, etc., y cualquier otro dato que defina o se refiera a las condiciones de conducción en momentos y lugares en particular. Muchos de los datos de las condiciones ambientales almacenados en la base de datos 48 pueden ser recopilados por un vehículo (por ejemplo, por sensores de temperatura u otros sensores en el vehículo). Sin embargo, estos datos también pueden obtenerse de fuentes de terceros, como aplicaciones meteorológicas, proveedores de servicios privados, etc. que proporcionan datos meteorológicos (por ejemplo, temperatura, precipitaciones, luz solar, horas de salida y puesta del sol, etc.) sobre diversas ubicaciones geográficas.

Como se indica en la fig. 2, los datos del vehículo 40, los datos del sistema de asistencia al conductor 42, los datos operativos del vehículo 44, los datos de accidentes del vehículo 46 y los datos medioambientales 48 pueden proporcionarse a la base de datos 30 de forma continua o en tiempo real desde vehículos reales que están en la carretera a través de una entrada 52, o los datos del vehículo pueden ser proporcionados por otras fuentes, como un OEM 14 a través de una entrada 54. Del mismo modo, la base de datos de vehículos 30 puede tener un motor de recopilación de datos que automáticamente, o en respuesta a las solicitudes del usuario, sale y obtiene diversos tipos de datos, como datos ambientales 48, datos de vehículos 40, datos de accidentes de vehículos 46, datos operativos de vehículos 46, etc., de las fuentes pertinentes de esos datos. Como se comprenderá, se pueden recopilar nuevos datos sobre varios vehículos para los que se están recopilando datos en cualquier momento o a cualquier ritmo que se desee.

Aún más, como se ilustra en la fig. 2, el motor de análisis 32 está acoplado comunicativamente a la base de datos de datos del vehículo 30. El motor de análisis 32 incluye uno o más módulos de análisis estadístico 50 que utilizan los datos de la base de datos 30 para realizar uno o más análisis estadísticos con el fin de detectar o determinar diversas relaciones estadísticas entre las situaciones de conducción y el funcionamiento (o no funcionamiento) de uno o más de los sistemas o características de asistencia al conductor, tal como se definen en los datos del sistema de asistencia al conductor 42. Los módulos 50, que se almacenan en una memoria legible por ordenador 56 y se ejecutan en un procesador 58, pueden ser o incluir, por ejemplo, diversos análisis de regresión o correlación que pueden ejecutarse o que pueden aplicarse a diferentes conjuntos de datos de la base de datos de vehículos 30 para determinar o detectar estadísticas operativas o información sobre el funcionamiento de los diversos sistemas de asistencia al conductor (ADAS), como los sistemas de asistencia al conductor 42, basándose en el funcionamiento real de estos sistemas dentro de los vehículos, tal y como se recopila en los datos del vehículo 40, los datos operativos del vehículo 44 y los datos de accidentes del vehículo 46, en combinación con diferentes condiciones ambientales, tal y como se definen en los datos ambientales 48, a las que estos vehículos se vieron sometidos en diferentes momentos.

Durante la operación, el motor de análisis 32 puede ejecutar uno o más de los módulos o rutinas 50 en cualquier momento o momentos, y los módulos 50 pueden aplicar cualquier tipo de análisis de regresión u otro análisis estadístico a los datos dentro de la base de datos 30 para determinar la efectividad de la operación de uno o más de los sistemas de asistencia al conductor o características 42. En términos generales, el motor de análisis 32 puede ejecutar en primer lugar una o más rutinas de detección 60, en las que cada rutina de detección 60 determina o detecta una o más anomalías de conducción en los datos operativos del vehículo 40 y/o en los datos de accidentes del vehículo 46. Dichas anomalías pueden ser, por ejemplo, un accidente de tráfico o un accidente de tráfico. Dichas anomalías de conducción pueden ser, por ejemplo, accidentes reales, tales como accidentes definidos por o asociados con datos dentro de los datos de accidentes del vehículo 46. Sin embargo, las anomalías de conducción pueden ser otros accidentes reales. Sin embargo, las anomalías de conducción pueden ser otras operaciones (o condiciones) de conducción peligrosas, menos deseables o indeseables que no resultan en un accidente real, como eventos de frenado brusco, eventos de giro brusco, eventos de aceleración rápida, paradas repentinas, neumáticos que patinan, neumáticos bloqueados (por ejemplo, derrapes), u otros eventos de conducción que son indicativos de una mala conducción, un accidente cercano, o la evitación en el último segundo de un posible accidente. Las rutinas o módulos 60 de detección de anomalías de conducción pueden analizar los datos operativos del vehículo 44 para detectar una o más anomalías de conducción del mismo tipo o de tipos diferentes. Se puede proporcionar un módulo 60 separado para cada tipo diferente de anomalía de conducción a detectar, si se desea, o un único módulo 60 puede detectar más de un tipo de anomalía de conducción.

En cualquier caso, el motor de análisis 32 puede entonces ejecutar los módulos 50 para determinar una relación entre el funcionamiento de uno o más sistemas de asistencia al conductor o características del sistema de asistencia al conductor y la ocurrencia de una o más anomalías de conducción detectadas por los módulos 60. En un ejemplo, el motor de análisis 32, o un módulo de detección de anomalías en la conducción 60 del mismo, puede buscar en los datos operativos del vehículo 44 y/o en los datos de accidentes del vehículo 46 el funcionamiento de vehículos con un sistema de asistencia al conductor o una función de asistencia al conductor en particular. El módulo de detección 60 puede buscar anomalías de conducción en estos datos del vehículo (por ejemplo, datos operativos del vehículo y/o datos de accidentes del vehículo) para los vehículos que tienen el tipo particular de sistema o característica de asistencia al conductor, según lo definido por los datos del vehículo 40, por ejemplo. El módulo de detección 60 también puede subdividir los datos analizados o limitar los datos analizados a un modelo/revisión/actualización particular, etc., de un sistema o característica de asistencia al conductor para analizar así el funcionamiento de los vehículos que tienen la revisión particular del sistema o característica de asistencia al conductor en el mismo. En cualquier caso, las rutinas de detección de anomalías de conducción 60 pueden encontrar una o más anomalías de conducción en los datos recopilados. Las rutinas de detección de anomalías de conducción 60 también pueden determinar, para cada anomalía de conducción detectada, si el sistema de asistencia al conductor o la función de asistencia al conductor estaban activados o en uso en ese momento y, si el sistema de asistencia al conductor tiene varios niveles de activación, en qué nivel o configuración estaba activado el sistema de asistencia al conductor o la función. Si se desea, las rutinas de detección de anomalías de la conducción 60 pueden detectar uno o más tipos de anomalías de la conducción en vehículos en los que el sistema de asistencia al conductor estaba activado y en los que el sistema de asistencia al conductor no estaba activado para permitir una mejor determinación de las correlaciones o relaciones entre el uso de un sistema o característica de asistencia al conductor particular y las anomalías de la conducción, como los accidentes, así como la gravedad de los accidentes.

Los módulos de análisis 50 pueden determinar una medida o relación estadística entre el funcionamiento de un determinado sistema o característica de asistencia al conductor y el funcionamiento del vehículo basándose en las anomalías de conducción detectadas (o accidentes) para determinar así una eficacia de funcionamiento del determinado sistema o característica de asistencia al conductor. En algunos casos, los módulos 50 pueden determinar una relación estadística entre el uso de un sistema o característica de asistencia al conductor y el coste estadístico de reparación de un vehículo en una reclamación, por ejemplo, en el primer aviso de siniestro (FNOL). En otros casos, los módulos 50 pueden realizar otros análisis para determinar otras medidas o relaciones estadísticas relacionadas con la probabilidad de accidentes o siniestros al utilizar un sistema o característica de asistencia al conductor.

Los módulos estadísticos 50 pueden analizar los datos de cualquier manera deseada para determinar relaciones estadísticas entre cualquier tipo o subconjunto de vehículos, sistemas de asistencia al conductor, características del sistema de asistencia al conductor, etc., y las anomalías de conducción detectadas o determinadas. Así, por ejemplo, los módulos estadísticos 50 pueden funcionar para determinar relaciones estadísticas basadas en un tipo de vehículo que tenga un sistema o característica de asistencia al conductor, todos los vehículos que tengan un sistema o característica de asistencia al conductor en particular, etc. Para realizar este análisis, los módulos 50 pueden buscar anomalías de conducción detectadas dentro de los datos operativos del vehículo 44 y los datos de accidentes de vehículos 46 para vehículos (por ejemplo, para vehículos en los datos del vehículo 40) con esos tipos de sistemas o características, pueden ejecutar un análisis de regresión u otro análisis estadístico que determine una indicación estadística que indique, por ejemplo, la probabilidad de un accidente, la probabilidad de o la gravedad de un accidente, o la pérdida probable o esperada o el coste de reparación en un accidente, basándose en esos datos durante un periodo de tiempo en particular, como un número en particular de horas de conducción, etc.

Además, los módulos estadísticos 50 pueden buscar factores secundarios o de otro tipo que aumenten o disminuyan la correlación entre el funcionamiento de un sistema o característica de asistencia al conductor y una anomalía de conducción, como las condiciones medioambientales (lluvia), los datos operativos del vehículo (por ejemplo, giro a la izquierda, frenado, velocidad, dirección, etc.) Por ejemplo, el motor de análisis 32 puede ejecutar un análisis mientras correlaciona las anomalías de conducción con los sistemas o características de asistencia al conductor además de los datos medioambientales, observando los datos operativos del vehículo 44 y los datos de accidentes del vehículo 46 en los que están presentes (o no) diferentes condiciones medioambientales, para determinar si, por ejemplo, un sistema o característica de asistencia al conductor funciona mejor o peor en determinados tipos de condiciones medioambientales, como en condiciones de lluvia o resbaladizas, en comparación con condiciones de sol o luz brillante. De manera similar, el motor de análisis 32 puede ejecutar un análisis correlacionando anomalías de conducción con sistemas o características de asistencia al conductor además de varios tipos de operaciones del vehículo o estados del vehículo (por ejemplo, girar a la izquierda, frenar, acelerar, etc., o cualquier combinación de operaciones del vehículo) observando los datos operativos del vehículo 44 en los que los diversos tipos de operaciones o estados del vehículo están presentes y/o no están presentes. Por supuesto, el motor de análisis 32 puede ejecutar varios tipos diferentes de análisis basados en los datos de la base de datos 30 para determinar una relación estadística más (por ejemplo, factores de correlación) para cada sistema de asistencia al conductor, o cada característica del sistema de asistencia al conductor, y puede proporcionar las relaciones estadísticas determinadas (por ejemplo, factores de correlación) a un motor de análisis de diseño 70.

En términos generales, el motor de análisis de diseño 70 puede utilizar una o más relaciones estadísticas determinadas (que pueden ser factores de correlación, por ejemplo, coste de accidente esperado, probabilidad de accidentes, etc.) desarrolladas por el sistema 32 para determinar si existe un defecto de diseño potencial en un sistema o característica de asistencia al conductor particular. Por ejemplo, el motor de análisis de diseño 70 puede comparar la relación estadística desarrollada por un análisis particular del sistema de asistencia al conductor (del motor 32) basado en datos operativos del vehículo en los que el sistema de asistencia al conductor estaba activado o en funcionamiento con la relación estadística desarrollada por un análisis similar realizado sobre datos operativos del vehículo en los que el sistema de asistencia al conductor no estaba activado, o con la relación estadística desarrollada por un análisis similar realizado sobre datos operativos del vehículo en los que el sistema de asistencia al conductor estaba activado parte del tiempo pero no todo el tiempo. En otro caso, el motor de análisis de diseño 70 puede comparar la relación estadística para un análisis particular del sistema de asistencia al conductor basado en los datos operativos del vehículo en el que el sistema de asistencia al conductor estaba activado o en funcionamiento con un umbral de línea de base (que puede ser predeterminado por un usuario, un OEM 14 u otra entidad) para determinar si la relación estadística determinada es peor (por ejemplo, mayor que) el umbral de línea de base. En otro caso, el motor de análisis de diseño 70 puede comparar la relación estadística desarrollada por un análisis de sistema de asistencia al conductor particular para un sistema de asistencia al conductor particular basado en los datos operacionales del vehículo en el cual el sistema de asistencia al conductor particular estaba conectado u operando a una relación estadística desarrollada para un análisis de sistema de asistencia al conductor diferente (por ejemplo, una línea base) en el cual el sistema de asistencia al conductor diferente estaba conectado (y basado en datos operacionales del vehículo similares en los cuales los dos sistemas de asistencia al conductor estaban conectados u operando) para determinar la manera en la cual el sistema de asistencia al conductor particular opera con respecto al sistema de asistencia al conductor de línea base. Por supuesto, el motor de análisis de diseño 70 puede realizar cualquier otro análisis o comparación de una o más relaciones estadísticas determinadas para determinar una puntuación relativa o la eficacia del funcionamiento de un sistema o característica de asistencia al conductor particular.

Aún más, si el motor de análisis de diseño 70 determina que una puntuación o relación estadística particular es pobre o indica una efectividad peor que la esperada, permitida o diseñada, (por ejemplo, la relación estadística determinada es mayor que una cantidad umbral almacenada), entonces el motor de notificación 34 puede notificar a uno o más usuarios, tales como un OEM 14, que el sistema o característica de asistencia al conductor puede no estar operando tan bien como podría (es decir, que el sistema o característica tiene un defecto de diseño potencial). Si lo desea, el OEM 14 (u otro receptor de la notificación) puede determinar o examinar los datos operativos del vehículo con más detalle para determinar las condiciones en las que el sistema no está funcionando según lo diseñado o deseado, y puede rediseñar el sistema de asistencia al conductor o reprogramar el sistema de asistencia al conductor para que funcione mejor basándose en esta recopilación de datos y notificación.

Se entenderá que el motor de análisis 32 puede ejecutar o implementar diversos análisis sobre cualquier combinación de los datos operativos del vehículo 44, los datos de accidentes del vehículo 46, los datos ambientales 48, etc. y puede ejecutar análisis sobre un sistema de asistencia al conductor en su conjunto o puede ejecutar un análisis una o más de las características de un sistema de asistencia al conductor por separado, a fin de determinar si determinadas características de los sistemas de asistencia al conductor están funcionando bien o no tan bien sobre la base de las indicaciones de anomalías de conducción detectadas. En algunos casos, el motor de análisis 32 puede realizar análisis sobre el funcionamiento de los vehículos basándose en anomalías de conducción detectadas en o asociadas con datos de accidentes de vehículos solamente o en datos operativos de vehículos solamente (en los que no se produjeron accidentes), pero en otros casos el motor de análisis 32 puede realizar análisis sobre el funcionamiento de los vehículos basándose en anomalías de conducción detectadas tanto en datos operativos de vehículos no asociados con un accidente como en datos operativos de vehículos asociados con accidentes de vehículos, para determinar el funcionamiento o la eficacia de un sistema o característica de asistencia al conductor que se está analizando. En un caso, el motor de análisis 32 puede revisar o analizar los datos de un vehículo en particular o de todos los vehículos o de un subconjunto de vehículos que tienen un sistema de asistencia al conductor en particular o una característica de asistencia al conductor, y determinar cuando ese sistema de asistencia al conductor o característica de asistencia al conductor está activado, determinar una correlación o probabilidad de accidente u otro tipo de anomalía del conductor basada en el funcionamiento real del sistema de asistencia al conductor cuando el sistema de asistencia al conductor está activado, y puede hacer lo mismo para el funcionamiento del vehículo cuando el sistema de asistencia al conductor está desactivado o no se está utilizando. En este caso, el motor de análisis 32 o el motor de análisis de diseño 70 pueden realizar una comparación entre las dos relaciones estadísticas determinadas para determinar si existe una mayor probabilidad de accidente o de anomalías en la conducción cuando el sistema de asistencia al conductor está desactivado (no activado) en comparación con cuando el sistema de asistencia al conductor está activado (activado). Como se ha indicado anteriormente, una anomalía en la conducción puede ser un accidente, pero también puede ser cualquier otra operación de conducción grave, como un frenazo brusco, un giro brusco, un trompo, la activación del control de derrape o de los frenos antibloqueo, etc., que en realidad no provocan un accidente en ese momento.

Si se desea, la correlación u otras indicaciones de relación estadística (números) podrían almacenarse en una base de datos de correlación 76 y podrían proporcionarse a un usuario u otro destinatario si estos números son lo suficientemente malos (altos, por ejemplo) como para justificar la notificación a un tercero, como un OEM 14 o un fabricante de sistemas de asistencia al conductor, de un sistema potencialmente mal diseñado. El motor de notificación 34 puede notificar a un usuario o propietario del sistema de asistencia al conductor mal diseñado o a un fabricante del sistema de asistencia al conductor (o del vehículo en el que está incorporado el sistema de asistencia al conductor) la escasa eficacia del sistema o función de asistencia al conductor, y puede proporcionar datos estadísticos u otros datos que indiquen las circunstancias particulares que dieron lugar a la alta correlación, como las condiciones ambientales u otras condiciones de conducción (por ejemplo, cuando el vehículo suele girar a la izquierda o a la derecha, cuando el vehículo circula de noche, cuando el vehículo circula bajo la lluvia, etc.) que estadísticamente dan lugar o están correlacionadas con la escasa eficacia del sistema de asistencia al conductor.

Aún más, un motor de notificación de tarifas o un motor de determinación de tarifas 80 puede utilizar los números de correlación almacenados en la base de datos 76 para varios vehículos o sistemas de asistencia al conductor (junto con cualquier otro dato típicamente utilizado en el cálculo de tarifas o primas de seguros) para establecer o realizar cálculos de tarifas para determinar los costes de seguros, ya sea para compañías de seguros comerciales, como aseguradoras que aseguran a fabricantes de vehículos o fabricantes de sistemas de asistencia al conductor, o para compañías de seguros privadas que aseguran vehículos privados o a los propietarios o conductores de vehículos privados. Así, los resultados del motor de análisis de diseño 70 pueden utilizarse para establecer tarifas de seguros, cotizaciones, etc., para conductores o fabricantes basándose en el funcionamiento de vehículos con sistemas de asistencia al conductor y la eficacia determinada de los sistemas de asistencia al conductor.

Aún más, el sistema de análisis 16 de la fig. 2 puede incluir un motor de tramitación de reclamaciones 90 que puede utilizar los datos operativos del vehículo 44 y/o los datos de accidentes del vehículo 46 proporcionados o almacenados en la base de datos 30 para tramitar una reclamación por un accidente. En este caso, el motor de tramitación de reclamaciones 90 incluye una base de datos de reglas 92 que almacena una o más reglas que se utilizan para determinar las faltas en un accidente, o para determinar una parte responsable de un accidente en particular (por ejemplo, si el conductor o el OEM o el fabricante del sistema de asistencia al conductor es responsable de los daños en el accidente). Más concretamente, el sistema de tramitación de siniestros 90 recibe una indicación de accidente a través de la recepción de una reclamación, o a través de los datos del accidente del vehículo 46 que se cargan en la base de datos 30, por ejemplo. Los datos y/o la reclamación pueden proceder del propio vehículo (mediante la recepción de datos telemáticos de un vehículo), de una compañía de seguros a la que se haya presentado una reclamación, de un OEM 14 o fabricante del vehículo que haya fabricado el vehículo o que haya fabricado el sistema de asistencia al conductor implicado en el accidente, o de quien haya presentado la reclamación, si así se desea.

Una vez que el motor de tramitación de reclamaciones 90 recibe una notificación de que se ha producido un accidente, el motor de tramitación de reclamaciones 90 (que puede implementarse como una rutina almacenada en una memoria legible por ordenador y ejecutada en un procesador) obtiene los datos pertinentes del vehículo almacenados o recopilados por la base de datos 30, tales como los datos del vehículo 40, los datos del accidente del vehículo 46, los datos operativos del vehículo 44, los datos del sistema de asistencia al conductor 42, y/o los datos medioambientales 48, y puede acceder a una o más reglas de la base de datos de reglas 92 para analizar estos datos a fin de determinar la parte o partes responsables del accidente. La parte responsable es una parte o entidad (que puede ser una persona, una empresa de fabricación, una compañía de seguros, etc.) que es legalmente responsable de la reparación o daños causados en el accidente, ya sea debido a relaciones contractuales o por la operación de una o más leyes pertinentes.

Más particularmente, el motor de tramitación de reclamaciones 90 puede utilizar o ejecutar (en un procesador) uno o más módulos de determinación del estado operacional del vehículo 94, que analizan los datos operacionales del vehículo 44 o los datos de accidente del vehículo 46 para el accidente para determinar uno o más estados operacionales del vehículo en el momento del accidente (por ejemplo, inmediatamente antes, durante y/o después del accidente). El uno o más estados operacionales del vehículo pueden indicar varios estados asociados con el vehículo o componentes del vehículo en el momento del accidente, tales como si el vehículo estaba acelerando o frenando, si el vehículo estaba girando o yendo recto, la dirección de movimiento del vehículo antes o durante el accidente, la posición del pedal de aceleración controlado por el conductor, pedal de freno, volante, etc. Cualquier número de estados del vehículo puede ser determinado por los diversos datos telemáticos recopilados para un vehículo durante un accidente. En muchos casos, el motor de tramitación de reclamaciones 90 determina el estado del sistema de asistencia al conductor o de una o más características del sistema de asistencia al conductor, a partir de los datos operativos del vehículo 44 o de los datos del accidente del vehículo 46, incluyendo, por ejemplo, si el sistema de asistencia al conductor o la característica del vehículo estaban activados en el vehículo en el momento del accidente. Una vez determinados los estados operativos del vehículo, otros módulos de análisis de reclamaciones 96 pueden determinar, basándose en las reglas de la base de datos de reglas 92, quién fue el culpable o la parte responsable basándose en la combinación de estados operativos del vehículo. A continuación, el sistema de tramitación de reclamaciones 90 puede determinar una o más partes potencialmente responsables del accidente basándose en la determinación de la culpa. Las partes responsables pueden incluir, por ejemplo, el OEM del vehículo (que puede determinarse a partir de los datos del vehículo 40), el fabricante del sistema de asistencia al conductor (que puede determinarse a partir de los datos del vehículo 42), un asegurador para el OEM o el fabricante del sistema de asistencia al conductor (que puede almacenarse, por ejemplo, en una base de datos 98 del sistema de tramitación de reclamaciones 90 o que puede proporcionarse a través de una reclamación), o una compañía de seguros para el conductor o propietario del vehículo (que puede proceder de la reclamación, por ejemplo, pero que podría proporcionarse en los datos del vehículo 40 u obtenerse en otro lugar).

Por supuesto, durante este proceso, los módulos de determinación de culpa 98, que se ejecutan en un procesador, pueden acceder a una o más reglas de la base de datos de reglas 92 para determinar a partir de los datos de estado operativo del vehículo y posiblemente otros datos (como datos medioambientales, datos del vehículo, incluidos datos operativos del vehículo) si el funcionamiento del sistema de asistencia al conductor durante el accidente fue responsable del accidente o contribuyó al mismo, si el sistema de asistencia al conductor fue culpable, o si un conductor del automóvil o vehículo fue culpable. En el caso de varias funciones de asistencia al conductor que no requieren intervención y, por tanto, no deben ser activadas por el propietario o el conductor del vehículo (como una función de aparcamiento automático, un sistema de asistencia al conductor totalmente automático, etc.), el motor 90 de tramitación de reclamaciones puede determinar si esos sistemas estaban activados en el momento del accidente y, en tal caso, determinar si el sistema de asistencia al conductor fue culpable del accidente. En este caso, el motor de tramitación de siniestros 90 puede notificar al OEM 14 o a la aseguradora del sistema de asistencia al conductor (22 de la fig. 1) la reclamación que debe ser pagada o cubierta por dicha aseguradora. Por otra parte, si ninguna de las funciones del sistema de asistencia al conductor del vehículo estaba activada en el momento del accidente, el motor de tramitación de reclamaciones 90 puede determinar, basándose en las reglas de la base de datos de reglas 92, que el conductor fue el culpable y puede tramitar la reclamación a una aseguradora asociada al conductor. Por supuesto, en este caso, el sistema de tramitación de reclamaciones 90 puede almacenar datos de seguros pertenecientes a las aseguradoras adecuadas o a las aseguradoras responsables de cada uno de los vehículos o de cada uno de los sistemas de asistencia al conductor, por ejemplo, los fabricantes de vehículos, y/o de los propios conductores o propietarios de vehículos.

En otros casos, el sistema de tramitación de reclamaciones 90 puede acceder a otras reglas más complicadas o implicadas de la base de datos de reglas 92 para determinar la culpa o la responsabilidad. Por ejemplo, pueden utilizarse reglas más complicadas en situaciones en las que un sistema de asistencia al conductor estaba activado, pero su finalidad era únicamente advertir al conductor (es decir, cuando el sistema de asistencia al conductor funcionaba correctamente y/o no era responsable del accidente, o cuando el sistema de asistencia al conductor estaba conectado pero puede no haber funcionado correctamente durante el accidente y, por tanto, puede haber sido parcial o totalmente responsable del accidente, o cuando el sistema de asistencia al conductor estaba conectado pero su funcionamiento se vio obstaculizado por acciones del conductor, o cuando el sistema de asistencia al conductor estaba conectado pero tenía un problema conocido (autodetectado) que se había comunicado al conductor antes del accidente, o cuando el sistema de asistencia al conductor estaba conectado pero no se había revisado o actualizado correctamente. Es decir, por ejemplo, un sistema de frenado automático puede haber estado conectado y haber funcionado correctamente durante un accidente (lo que puede determinarse basándose en los datos de accidentes del vehículo 46 o en los datos operativos del vehículo 44), pero aun así puede no haber sido capaz de evitar el accidente. Además, en algunos casos, el motor de tramitación de reclamaciones 90 puede determinar que el conductor interfirió en el funcionamiento del sistema o la función de asistencia al conductor, por ejemplo, girando el volante, obstaculizando el volante, pisando el freno o el acelerador cuando el sistema de asistencia al conductor intentaba acelerar o frenar, respectivamente, o realizando alguna otra acción para obstaculizar o frustrar el funcionamiento del sistema de asistencia al conductor. En otros casos, el motor de tramitación de reclamaciones 90 puede determinar (a partir de los módulos de determinación del estado del vehículo 98) si el sistema de asistencia al conductor recibió un mantenimiento adecuado antes del accidente (por ejemplo, si recibió las últimas actualizaciones o mejoras, si se le realizó el mantenimiento exigido en un aviso de retirada, etc.) al determinar si el sistema de asistencia al conductor fue responsable del accidente. En otros casos, el motor de tramitación de reclamaciones 90 puede determinar si el conductor estaba utilizando el sistema de asistencia al conductor a pesar de que éste haya detectado un problema en sí mismo y se lo haya notificado al conductor.

Como se comprenderá, pueden establecerse o definirse varias reglas diferentes en la base de datos de reglas 92 para cubrir varios tipos diferentes de accidentes o combinaciones de acciones durante accidentes que podrían afectar a la determinación de la culpa y, por tanto, a la determinación de una parte responsable.

El motor de tramitación de reclamaciones 90 determina el estado de las características o componentes relevantes del vehículo en el momento del accidente y aplica las reglas almacenadas en la base de datos de reglas 92 basándose en estos estados para determinar la culpa, y así es capaz de determinar una o más partes responsables. Como se ha indicado anteriormente, la determinación de las partes responsables puede incluir la determinación de la compañía de seguros responsable de cubrir los daños en un accidente en particular, basándose en los datos del accidente del vehículo, los datos operativos del vehículo, los datos del vehículo, los datos medioambientales, etc. Aún más, en algunos casos, el motor de tramitación de reclamaciones 90 puede determinar que hay múltiples partes responsables y puede utilizar una o más reglas en la base de datos de reglas 92 para repartir la culpa entre las partes basándose en los datos recopilados del vehículo, los datos operativos del vehículo, los datos del accidente del vehículo, los datos medioambientales, etc. Así, en este caso, el motor de reclamación 90 puede determinar un porcentaje o porción de culpa o responsabilidad para cada una de las múltiples partes responsables.

En cualquier caso, el sistema de tramitación de reclamaciones 90 utiliza las reglas de la base de datos de reglas 92 para determinar la culpa y/o las faltas y puede tramitar una reclamación, tal como la recibe el sistema 16, a la compañía de seguros apropiada o a otra parte que sea responsable de cubrir el accidente, aumentando así la velocidad a la que se procesan las reclamaciones, así como proporcionando un análisis o determinación neutral o de terceros de la culpa (o al menos una determinación inicial) cuando un vehículo con un sistema de asistencia al conductor está implicado en un accidente.

Método no reivindicado de detección de un defecto en un sistema de asistencia al conductor instalado en uno o varios vehículos, que comprende:

recopilar información del vehículo relativa a una pluralidad de vehículos diferentes, incluidos datos del sistema de asistencia al conductor que especifiquen uno o más sistemas de asistencia al conductor utilizados en la pluralidad de vehículos diferentes;

recopilar datos de operativos de vehículo para varios de los diferentes vehículos que tienen sistemas de asistencia al conductor, de forma que los datos de funcionamiento reflejen el funcionamiento de los diferentes vehículos durante el funcionamiento real de los diferentes vehículos;

almacenar la información del vehículo y los datos operativos del vehículo en una base de datos de vehículos;

utilizar un procesador para acceder a los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos de vehículos para uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen un sistema de asistencia al conductor en particular;

utilizar el procesador para detectar una anomalía de conducción durante el funcionamiento de uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes basándose en los datos operativos del vehículo analizados;

utilizar el procesador para determinar una relación estadística entre la anomalía en la conducción y un sistema de asistencia al conductor en particular basándose en los datos operativos del vehículo de la base de datos de vehículos;

utilizar el procesador para detectar un posible defecto de diseño en el sistema de asistencia al conductor en particular basándose en la relación estadística determinada; y

notificar a un receptor el posible defecto de diseño detectado en un determinado sistema de asistencia al conductor.

Los datos del sistema de asistencia al conductor pueden especificar un tipo de sistema de asistencia al conductor. Los datos del sistema de asistencia al conductor pueden especificar una o más características de un sistema de asistencia al conductor instalado en uno o más vehículos. Los datos del sistema de asistencia al conductor pueden especificar una revisión de un sistema de asistencia al conductor o de un sistema de asistencia al conductor instalado en un vehículo. La notificación a un receptor puede incluir la notificación al fabricante del sistema de asistencia a la conducción del posible defecto de diseño. La notificación a un receptor puede incluir la notificación al fabricante del vehículo del posible defecto de diseño.

El método no reivindicado de detección de un defecto en un sistema de asistencia al conductor puede incluir además el uso de un procesador para determinar una tarifa de seguro para un vehículo basándose en el posible defecto de diseño.

La recopilación de datos de operativos de vehículo puede incluir la recopilación de conjuntos de datos de operativos de vehículo basados en el tiempo, en los que cada conjunto de datos basado en el tiempo incluye un conjunto de datos de operativos de vehículo para un momento determinado o para un intervalo determinado de momentos. Cada uno de los conjuntos de datos temporales sobre el funcionamiento del vehículo puede incluir datos que indiquen si un determinado sistema de asistencia al conductor estaba activado en ese momento. El uso del procesador para determinar una relación estadística entre la anomalía de conducción y un sistema de asistencia al conductor en particular basado en los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos de vehículos puede incluir la determinación de si el sistema de asistencia al conductor en particular estaba activado en el momento de la anomalía de conducción. La utilización del procesador para determinar una relación estadística entre la anomalía en la conducción y un sistema de asistencia al conductor en particular basándose en los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos de vehículos puede incluir la utilización de conjuntos de datos basados en el tiempo en los que un sistema de asistencia al conductor en particular no estaba activado para determinar la relación estadística y la utilización de conjuntos de datos basados en el tiempo en los que el sistema de asistencia al conductor en particular estaba activado para determinar la relación estadística.

Además, un sistema de tramitación no reivindicado comprende:

un sistema de detección de accidentes que determina la existencia de un accidente en un vehículo dotado de una o varias funciones de asistencia al conductor;

una base de datos operativa de vehículo que recopila datos operativos del vehículo o sobre un vehículo en el momento en que éste sufre un accidente;

una base de datos de reglas que almacena uno o más conjuntos de reglas relativas a la culpa basadas en uno o más estados operativos del vehículo durante un accidente de vehículo;

un sistema de determinación de culpas que funciona en un procesador para;

acceder a la base de datos de operativos de vehículo para recopilar los datos de funcionamiento de un vehículo en particular cuando el sistema de detección de accidentes determine que dicho vehículo ha sufrido un accidente; acceder a un conjunto de normas de la base de datos de normas relativas a la avería del vehículo en cuestión; determinar uno o más estados del vehículo en el momento del accidente basándose en los datos operativos del vehículo en el momento del accidente; y

determinar una parte responsable basándose en los estados del vehículo y el conjunto de reglas al que se ha accedido; y

un motor de tramitación que opera en un procesador para tramitar una reclamación por el accidente del vehículo particular a la parte responsable según lo determinado por el sistema de determinación de culpas.

El sistema de determinación de culpa puede operar en el procesador determina múltiples partes responsables de un accidente en particular.

El sistema de determinación de culpas puede operar en el procesador para determinar dos o más partes responsables y determinar una responsabilidad proporcional para cada una de las dos o más partes responsables. El motor de notificación puede notificar a cada una de las partes responsables determinadas.

La parte responsable puede incluir a un conductor o a una compañía de seguros. La parte responsable puede incluir un fabricante de sistemas de asistencia al conductor o un fabricante de vehículos. La parte responsable puede incluir la compañía de seguros del propietario del vehículo. El sistema de determinación de la culpa puede determinar uno o más estados del vehículo en el momento del accidente basándose en los datos operativos del vehículo en el momento del accidente y puede incluir la determinación de si una o más funciones de asistencia al conductor estaban activadas en el momento del accidente. El sistema de determinación de culpas puede determinar uno o más estados del vehículo en el momento del accidente basándose en los datos operativos del vehículo para el vehículo en particular en el momento del accidente y puede incluir la determinación de si una o más de las funciones de asistencia al conductor estaban en funcionamiento en el momento del accidente.

El sistema de determinación de culpas del sistema de tramitación puede determinar uno o más estados del vehículo en el momento del accidente basándose en los datos operativos del vehículo para el vehículo particular en el momento del accidente y puede incluir la determinación de si un conductor humano estaba conduciendo activamente el vehículo en el momento del accidente. El sistema de determinación de culpas puede determinar si un conductor humano estaba conduciendo activamente el vehículo en el momento del accidente detectando, a partir de los datos operativos, la dirección, el frenado o la aceleración, causados por el conductor humano. El sistema de determinación de culpas puede determinar un estado operativo detectado del sistema de asistencia al conductor en el momento del accidente. El estado operativo detectado del sistema de asistencia al conductor en el momento del accidente puede indicar un problema conocido del sistema de asistencia al conductor. El sistema de determinación de culpas puede detectar si un problema conocido del sistema de asistencia al conductor se comunicó al conductor antes del accidente. El sistema de determinación de culpas puede detectar si el sistema de asistencia al conductor estaba en buen estado en el momento del accidente.

El sistema de detección de accidentes del sistema de tramitación puede determinar la existencia de un accidente en un vehículo que tenga una o más funciones de asistencia al conductor basándose en la recepción de una reclamación presentada por el accidente. El sistema de detección de accidentes puede determinar la existencia de un accidente en un vehículo que tenga una o más funciones de asistencia al conductor basándose en los datos telemáticos recopilados por el vehículo durante el accidente.

Un método no reivindicado de tramitación de una reclamación de accidente comprende:

determinar, mediante un procesador, la existencia de un accidente de un vehículo que disponga de una o varias funciones de asistencia al conductor;

recopilar y almacenar datos operativos del vehículo o sobre el vehículo accidentado relacionados con el vehículo en el momento del accidente;

almacenar reglas en una base de datos de reglas, en donde las reglas de la base de datos de reglas incluyen uno o más conjuntos de reglas relativas a culpas basadas en uno o más estados operativos del vehículo durante un accidente de vehículo;

determinar, mediante un procesador, un responsable del accidente, incluye;

acceder a la base de datos operativa de vehículo para determinar los datos operativos del vehículo que pertenecen al vehículo;

acceder a un conjunto de reglas de la base de datos de reglas relativas a la avería del vehículo;

determinar uno o más estados del vehículo en el momento del accidente basándose en los datos operativos del vehículo en el momento del accidente; y

tramitar, a través de una red de comunicación, una reclamación por el accidente del vehículo al responsable.

La determinación de una parte responsable basada en los estados del vehículo y el conjunto de reglas a las que se ha accedido puede incluir la determinación de múltiples partes responsables. La determinación de una parte responsable basada en los estados del vehículo y el conjunto de reglas a las que se ha accedido puede incluir la determinación de dos o más partes responsables y la determinación de una responsabilidad proporcional para cada una de las dos o más partes responsables. La tramitación, a través de una red de comunicación, de una reclamación por el accidente del vehículo a la parte responsable puede incluir la tramitación de la reclamación a una compañía de seguros. La tramitación, a través de una red de comunicación, de una reclamación por el accidente del vehículo a la parte responsable puede incluir la tramitación de la reclamación a una compañía de seguros de un fabricante de sistemas de asistencia al conductor o a una compañía de seguros de un fabricante de vehículos. La tramitación, a través de una red de comunicación, de una reclamación por el accidente del vehículo a la parte responsable puede incluir la tramitación de la reclamación a una compañía de seguros de un conductor o propietario del vehículo.

La determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente puede incluir la determinación de si una o más funciones de asistencia al conductor estaban activadas en el momento del accidente. La determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente puede incluir la determinación de si una o más funciones de asistencia al conductor estaban operativas en el momento del accidente. La determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente puede incluir la determinación de si un conductor humano estaba conduciendo activamente el vehículo en el momento del accidente. La determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente puede incluir la determinación de si un conductor humano estaba conduciendo activamente el vehículo en el momento del accidente mediante la detección, a partir de los datos operativos, de la dirección, el frenado o la aceleración causados por el conductor humano. La determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente puede incluir la determinación de un estado operativo detectado del sistema de asistencia al conductor en el momento del accidente. La determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente puede incluir la determinación de si existía un problema conocido con el sistema de asistencia al conductor en el momento del accidente. La determinación de uno o más estados del vehículo en el momento del accidente puede incluir la determinación de si el sistema de asistencia al conductor estaba en buen estado en el momento del accidente.

La determinación, a través de un procesador, de la existencia de un accidente de un vehículo que tiene una o más características de asistencia al conductor puede incluir la determinación de la existencia de un accidente en el vehículo basado en la recepción de una reclamación presentada por el accidente. La determinación, a través de un procesador, de la existencia de un accidente de un vehículo que tiene una o más características de asistencia al conductor puede incluir la determinación de la existencia de un accidente en el vehículo basado en datos telemáticos recopilados por el vehículo durante el accidente.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Aparato de diseño de sistema de asistencia al conductor, que comprende:

un procesador (58);

una memoria legible por ordenador (56);

una base de datos de vehículos (30) que almacena información relativa a una pluralidad de vehículos diferentes, incluidos datos del sistema de asistencia al conductor que especifican uno o más sistemas de asistencia al conductor utilizados en los diferentes vehículos;

una base de datos de funcionamiento de vehículo (44) que almacena datos de operativos de vehículo para varios de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen sistemas de asistencia al conductor, los datos de funcionamiento recopilados de cada uno de los varios de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen sistemas de asistencia al conductor, de forma que los datos de funcionamiento reflejen el funcionamiento de los diferentes vehículos durante el funcionamiento real de los diferentes vehículos;

un motor de análisis de diseño (70) almacenado en la memoria legible por ordenador (56) que opera en el procesador (58) para;

detectar una anomalía de conducción durante el funcionamiento de uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes basándose en los datos de operativos de vehículo dentro de la base de datos operativa de vehículo (44) para el uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen un sistema de asistencia al conductor particular;

determinar una relación estadística entre la anomalía de la conducción y el sistema de asistencia al conductor en particular, basándose en los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos operativa de vehículo (44); y

detectar un posible defecto de diseño en el sistema de asistencia al conductor en particular basándose en la relación estadística determinada, comparando la relación estadística determinada con un umbral y/o comparando la relación estadística de diferentes sistemas de asistencia al conductor, como sistemas de asistencia al conductor de diferentes fabricantes, diferentes revisiones del mismo sistema básico de asistencia al conductor, para determinar una eficacia comparativa de estos sistemas; y

un motor de notificación (34) que opera en el procesador (58) para notificar a un receptor el posible defecto de diseño detectado en el sistema de asistencia al conductor en particular.

2. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde los datos del sistema de asistencia al conductor especifican un tipo de sistema de asistencia al conductor y/o en donde los datos del sistema de asistencia al conductor especifican una o más características de un sistema de asistencia al conductor instalado en uno o más vehículos y/o en donde los datos del sistema de asistencia al conductor especifican una revisión de un sistema de asistencia al conductor o de una característica de un sistema de asistencia al conductor instalado en un vehículo.

3. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde los datos del sistema de asistencia al conductor especifican una o más características de asistencia al conductor de un sistema de asistencia al conductor.

4. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 3, en donde una de las una o más funciones de asistencia al conductor es una de las siguientes: una función de cambio de carril, una función de advertencia de ángulo muerto, una función de estacionamiento sin conductor, una función de estacionamiento asistido por el conductor, una función de frenado automático, una función de determinación de distancia o una función de advertencia de distancia.

5. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde el motor de notificación (34) está dispuesto para notificar a un fabricante del sistema de asistencia al conductor el posible defecto de diseño y/o en donde el motor de notificación notifica a un fabricante del vehículo el posible defecto de diseño.

6. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde el motor de notificación (34) está dispuesto para notificar a una aseguradora el posible defecto de diseño.

7. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde la base de datos de operativos de vehículo (44) almacena conjuntos de datos basados en el tiempo de funcionamiento del vehículo, en donde cada conjunto de datos basados en el tiempo incluye un conjunto de datos de operativos de vehículo para un momento determinado o para un intervalo de momentos determinado.

8. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 7, en donde cada uno de los conjuntos de datos basados en el tiempo de funcionamiento del vehículo incluye datos que indican si un sistema de asistencia al conductor estaba activado en ese momento.

9. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde el motor de análisis de diseño (70) obtiene datos de operativos de vehículo de la base de datos de operativos de vehículo (44) para uno o más de la pluralidad de vehículos y utiliza conjuntos de datos basados en el tiempo en los que se activó una función de asistencia al conductor para determinar la relación estadística.

10. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 9, en donde el motor de análisis de diseño obtiene los datos operativos del vehículo de la base de datos operativa de vehículo (44) para uno o más de la pluralidad de vehículos y utiliza conjuntos de datos basados en el tiempo en los que una función de asistencia al conductor no estaba activada para determinar la relación estadística.

11. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde el motor de análisis de diseño (70) compara las anomalías de conducción detectadas para conjuntos de datos basados en el tiempo en los que se activó una función de asistencia al conductor con las anomalías de conducción detectadas para conjuntos de datos basados en el tiempo en los que no se activó una función de asistencia al conductor.

12. El aparato de diseño del sistema de asistencia al conductor de la reivindicación 1, en donde la relación estadística es una correlación.

13. Un método de detección de un defecto en un sistema de asistencia al conductor instalado en uno o varios vehículos, que comprende:

almacenar la información del vehículo y los datos operativos del vehículo en una base de datos de vehículos; utilizar un procesador (58) para acceder a los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos de vehículos (30) para uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes que tienen un sistema de asistencia al conductor particular;

utilizar el procesador (58) para detectar una anomalía de conducción durante el funcionamiento de uno o más de la pluralidad de vehículos diferentes basándose en los datos operativos del vehículo analizados;

utilizar el procesador (58) para determinar una relación estadística entre la anomalía de conducción y un sistema de asistencia al conductor en particular basándose en los datos operativos del vehículo dentro de la base de datos de vehículos (33);

utilizar el procesador para detectar un posible defecto de diseño en el sistema de asistencia al conductor en particular basándose en la relación estadística determinada, comparando la relación estadística determinada con un umbral y/o comparando la relación estadística de diferentes sistemas de asistencia al conductor, como sistemas de asistencia al conductor de diferentes fabricantes, diferentes revisiones del mismo sistema básico de asistencia al conductor, para determinar una eficacia comparativa de estos sistemas; y