ES2957764T3 - Vehículo para pasajeros con un dispositivo para calentar al menos un escalón de un área de acceso del vehículo para pasajeros - Google Patents

Vehículo para pasajeros con un dispositivo para calentar al menos un escalón de un área de acceso del vehículo para pasajeros Download PDF

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ES2957764T3 ES20725446T ES20725446T ES2957764T3 ES 2957764 T3 ES2957764 T3 ES 2957764T3 ES 20725446 T ES20725446 T ES 20725446T ES 20725446 T ES20725446 T ES 20725446T ES 2957764 T3 ES2957764 T3 ES 2957764T3
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Abstract

La invención se refiere a un vehículo de pasajeros (2, 26) con una zona de entrada (4) para pasajeros, presentando la zona de entrada (4) al menos un escalón (6, 8, 10, 30). Para mejorar el mantenimiento de al menos un escalón (6, 8, 10, 30) en la zona de entrada (4) libre de nieve y hielo, según la invención el vehículo de pasajeros (2, 26) tiene al menos un calentador de infrarrojos. (20, 24, 34, 36), que está dispuesto en la zona de entrada (4) del vehículo de pasajeros (2, 26) de tal manera que, cuando está en el estado activado, el calentador de infrarrojos (20, 24, 34, 36) irradia al menos parte de al menos una etapa (6, 8, 10, 30) con radiación infrarroja (22). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Vehículo para pasajeros con un dispositivo para calentar al menos un escalón de un área de acceso del vehículo para pasajeros
La presente invención hace referencia a un vehículo para pasajeros con un área de acceso para pasajeros, donde el área de acceso presenta al menos un escalón, y un radiador de infrarrojos que está dispuesto en el área de acceso del vehículo para pasajeros de manera que el radiador de infrarrojos, en su estado activado, emite radiación infrarroja hacia por lo menos una parte de al menos un escalón.
Un vehículo para pasajeros de esa clase se describe por ejemplo en la solicitud JP H0623862 U. En la solicitud US 2009/033058 A1, se sopla aire caliente sobre varios escalones.
En el caso de una helada, sobre los escalones en el área de acceso de un vehículo para pasajeros, por ejemplo de un vehículo ferroviario o de un autobús, puede depositarse nieve y/o formarse hielo. En particular los pasajeros que ascienden pueden ingresar nieve, hielo y/o humedad al área de acceso.
La nieve y/o el hielo sobre los escalones del área de acceso pueden conducir a situaciones riesgosas para los pasajeros que ascienden y/o descienden.
Para evitar una acumulación de nieve y una formación de hielo en el área de acceso, a menudo se sopla aire caliente hacia el área de acceso. Sin embargo, debido a la térmica el aire caliente asciende hacia arriba, de manera que los escalones en el área de acceso sólo pueden calentarse de forma muy insuficiente de esta manera. Adicionalmente, debido a faltas de hermeticidad de la puerta, puede circular aire frío en los escalones en el área de acceso durante la marcha, lo que favorece la formación de hielo.
Un objeto de la presente invención consiste en proporcionar un vehículo para pasajeros en el cual se mantenga mejor libre de nieve y hielo el(los) escalón(escalones) en el área de acceso.
El objeto se soluciona mediante un vehículo para pasajeros de la clase mencionada en la introducción, en el cual, según la invención, el área de acceso comprende al menos un primer escalón y un segundo escalón, donde el primer escalón está dispuesto debajo del segundo escalón, donde el segundo escalón presenta una superficie de huella y una superficie de contrahuella dispuesta de forma angular con respecto a la superficie de huella, donde el radiador de infrarrojos está dispuesto en la superficie de contrahuella del segundo escalón.
De ese modo, la parte irradiada del escalón puede calentarse, es decir, calefaccionarse, debido a la radiación infrarroja emitida por el radiador de infrarrojos, también denominada radiación térmica.
En particular puede calentarse/calefaccionarse la superficie irradiada por el radiador de infrarrojos. De ese modo, el radiador de infrarrojos puede utilizarse/emplearse como calefacción por radiación.
Mediante la utilización del radiador de infrarrojos puede reducirse una pérdida de calor por convección, en particular por térmica.
De ese modo puede alcanzarse un calentamiento eficiente de al menos un escalón en el área de acceso del vehículo para pasajeros.
Además, de ese modo puede mantenerse mejor libre de nieve y hielo al menos un escalón en el área de acceso. El radiador de infrarrojos presenta un estado activado. De manera conveniente, el radiador de infrarrojos, en su estado activado, emite radiación infrarroja. Expresado de otro modo: El radiador de infrarrojos, de manera conveniente, en su estado activado libera radiación infrarroja.
Además, el radiador de infrarrojos puede presentar un estado desactivado. De manera conveniente, el radiador de infrarrojos, en su estado desactivado, no emite ninguna radiación.
El escalón del área de acceso puede estar realizado como un escalón cualquiera. El escalón por ejemplo puede estar realizado como un escalón de salida. Al escalón de salida puede unirse un descansillo del área de acceso. Además, el escalón puede estar realizado como otro escalón.
Preferentemente, el radiador de infrarrojos está diseñado plano. Es decir, que el radiador de infrarrojos preferentemente puede estar diseñado como un radiador plano.
Un radiador de infrarrojos diseñado plano ofrece la ventaja de que el mismo, de manera conveniente, presenta una altura de construcción más reducida y/o necesita menos espacios de construcción que un radiador de infrarrojos diseñado como un radiador de tubos. Además, un radiador de infrarrojos diseñado plano, de manera conveniente, alcanza temperaturas de la superficie más reducidas que un radiador de infrarrojos diseñado como radiador de tubos. De ese modo, al utilizar un radiador de infrarrojos diseñado plano puede reducirse, en particular puede evitarse, un riesgo de lesiones debido a superficies calientes.
Por ejemplo, el radiador de infrarrojos diseñado plano puede estar realizado como un radiador de infrarrojos de vidrio, como un radiador de infrarrojos de piedra, o de otro modo.
En principio, el radiador de infrarrojos también podría estar diseñado como un radiador de tubos.
Es conveniente que el escalón presente una superficie de huella.
El vehículo para pasajeros, por ejemplo, puede estar diseñado como un vehículo ferroviario.
Además, el vehículo para pasajeros, por ejemplo, puede estar diseñado como un autobús.
La descripción de configuraciones ventajosas de la invención, proporcionada hasta el momento, contiene numerosas características que se reflejan en las reivindicaciones dependientes individuales, en parte combinadas unas con otras. Esas características, sin embargo, de manera conveniente, también pueden considerarse de forma individual y pueden reunirse formando otras combinaciones convenientes.
Aun cuando en la descripción, así como en las reivindicaciones, algunos términos se utilicen respectivamente en singular o en una combinación con un numeral, el alcance de la invención para esos términos no debe estar limitado al singular o al respectivo numeral.
Las propiedades, características y ventajas de esta invención, descritas anteriormente, así como el modo de alcanzar las mismas, se aclaran y se vuelven más compresibles con relación a la siguiente descripción de los ejemplos de ejecución que se explican con mayor detalle en combinación con los dibujos. Los ejemplos de ejecución se utilizan para explicar la invención.
Muestran:
Figura 1 un sector de un vehículo para pasajeros con un área de acceso y con radiadores de infrarrojos dispuestos en el área de acceso, y
Figura 2 un sector de otro vehículo para pasajeros, que no pertenece a la invención, con un área de acceso y con radiadores de infrarrojos dispuestos en el área de acceso.
La figura 1 muestra esquemáticamente un sector de un vehículo para pasajeros 2 diseñado como un vehículo ferroviario. En principio, sin embargo, el vehículo para pasajeros 2 también podría estar diseñado de otro modo, por ejemplo como un autobús.
El vehículo para pasajeros 2 comprende un área de acceso 4 para pasajeros.
El área de acceso 4 presenta un escalón inferior 6, un escalón central 8 y un escalón superior 10.
Además, el vehículo para pasajeros 2 presenta una puerta 12 que, en el estado cerrado, limita hacia el exterior el área de acceso 4. En la figura 1, la puerta 12 se encuentra en su estado abierto.
El escalón inferior 6 está realizado como un escalón de inicio. En este ejemplo, el escalón inferior 6 puede retraerse y extenderse. Al estar abierta la puerta, el escalón inferior 6 se encuentra en su estado extendido (como se muestra en la figura 1). Al estar cerrada la puerta, el escalón inferior 6 se encuentra en su estado retraído (no mostrado). El escalón inferior 6 está dispuesto debajo del escalón central 8. Además, el escalón central 8 está dispuesto debajo del escalón superior 10.
El escalón superior 10 está realizado como un escalón de salida. Al escalón superior 10 se une un descansillo 14 del área de acceso 4.
El escalón superior 10 presenta una superficie de huella 16 y una superficie de contrahuella 18 dispuesta de forma angular, aquí en un ángulo recto, con respecto a la superficie de huella 16. La superficie de huella 16 del escalón superior 10 y el descansillo 14 forman una superficie plana en común.
También el escalón central 8 presenta una superficie de huella 16 y una superficie de contrahuella 18 dispuesta de forma angular, aquí en un ángulo recto, con respecto a la superficie de huella 16.
La respectiva superficie de contrahuella 18 también puede situarse en otro ángulo con respecto a la respectiva superficie de huella 16. Por ejemplo, la respectiva superficie de contrahuella 18 también puede situarse en un ángulo agudo con respecto a la respectiva superficie de huella 16, en particular cuando el escalón presenta un saliente. El vehículo para pasajeros 2 presenta un primer radiador de infrarrojos 20 que está dispuesto en el área de acceso 4 del vehículo para pasajeros 2. El primer radiador de infrarrojos 20 está dispuesto en la superficie de contrahuella 18 del escalón superior 10.
El primer radiador de infrarrojos 20 puede ser activado. En su estado activado, el primer radiador de infrarrojos 20 emite radiación infrarroja 22.
El primer radiador de infrarrojos 20, en su estado activado, emite radiación infrarroja 22 hacia la superficie de huella 16 del escalón central 8.
De ese modo, la radiación infrarroja 22 emitida por el primer radiador de infrarrojos 20 calienta la superficie de huella 16 del escalón central 8.
El vehículo para pasajeros 2 presenta además un segundo radiador de infrarrojos 24 que está dispuesto en el área de acceso 4 del vehículo para pasajeros 2. El segundo radiador de infrarrojos 24 está dispuesto en la superficie de contrahuella 18 del escalón central 8.
El segundo radiador de infrarrojos 24 puede ser activado. En su estado activado, el segundo radiador de infrarrojos 24 emite igualmente radiación infrarroja 22.
Si el escalón inferior 6 está extendido y el segundo radiador de infrarrojos 24 está activado, entonces el segundo radiador de infrarrojos 24 emite radiación infrarroja 22 hacia la superficie de huella 16 del escalón inferior 6.
De ese modo, la radiación infrarroja 22 emitida por el segundo radiador de infrarrojos 24 calienta la superficie de huella 16 del escalón inferior 6.
Puesto que las superficies de huella 16 del escalón inferior y el escalón central 6, 8 se calientan mediante radiación infrarroja 22, puede reducirse una pérdida de calor mediante convección. Además, puede prescindirse de una transferencia de calor ineficiente mediante el aire. Debido al calentamiento de las huellas de escalón 16 del escalón inferior y el escalón central 6, 8, mediante radiación infrarroja 22, además, puede mantenerse reducido un calentamiento innecesario de otros componentes, en particular un calentamiento innecesario de la carrocería en bruto.
Los radiadores de infrarrojos 20, 24 son respectivamente planos, es decir, que están diseñados como radiadores planos. De ese modo, los radiadores de infrarrojos 20, 24 necesitan poco espacio de construcción. En particular, los radiadores de infrarrojos 20, 24, de ese modo, también pueden equiparse de forma posterior.
La figura 2 muestra esquemáticamente un sector de un vehículo para pasajeros 26 diseñado como un autobús. En principio, sin embargo, el vehículo para pasajeros 26 también podría estar diseñado de otro modo, por ejemplo como un vehículo ferroviario.
La siguiente descripción esencialmente se limita a las diferencias con respecto al ejemplo de ejecución de la figura 1, al cual se remite en cuanto a las características y funciones invariables. Los elementos esencialmente invariables en principio se identifican con el mismo símbolo de referencia, y las características no mencionadas se adoptan en el siguiente ejemplo de ejecución, sin que las mismas estén descritas nuevamente.
La puerta 12 del vehículo para pasajeros 26, en la figura 2, está representada en su estado cerrado, en el cual la misma limita hacia el exterior el área de acceso 4.
En este ejemplo, la puerta 12 presenta dos hojas de la puerta 28. En principio, sin embargo, la puerta 12 también podría ser de una sola hoja.
El área de acceso 4 presenta un escalón 30. El escalón 30 está realizado como un escalón de salida al que se une un descansillo 14 del área de acceso 4.
El escalón 30 presenta una superficie de huella 16.
Al costado del escalón 30 está dispuesta una superficie lateral 32, dispuesta de forma angular con respecto a la superficie de huella 16, aquí en un ángulo recto. La superficie lateral 32 se sitúa aquí perpendicularmente con respecto a la superficie de huella 16.
La superficie lateral 32 está dispuesta en el área de acceso 4 y delimita lateralmente el área de acceso 4.
El vehículo para pasajeros 26 presenta un primer radiador de infrarrojos 34 que está dispuesto en el área de acceso 4 del vehículo para pasajeros 26. El primer radiador de infrarrojos 34 está dispuesto en la superficie lateral 32. El primer radiador de infrarrojos 34, en su estado activado, emite radiación infrarroja 22 hacia una parte de la superficie de huella 16 del escalón 30.
De ese modo, la radiación infrarroja 22 emitida por el primer radiador de infrarrojos 34 calienta la parte irradiada del escalón 30.
Enfrente de la superficie lateral 32 está dispuesta otra superficie lateral 32. La otra superficie lateral 32 igualmente está dispuesta al costado del escalón 30, de forma angular, aquí en forma de un ángulo recto con respecto a la superficie de huella 16.
El vehículo para pasajeros 26 puede presentar otro primer radiador de infrarrojos 34. El otro primer radiador de infrarrojos 34 puede estar dispuesto en el área de acceso 4 del vehículo para pasajeros 26, en la otra superficie lateral 32 (no visible). El otro primer radiador de infrarrojos 34, en su estado activado, puede emitir radiación infrarroja 22 hacia una parte de la superficie de huella 16 del escalón 30.
Además, el vehículo para pasajeros 26 presenta dos segundos radiadores de infrarrojos 36 que respectivamente están dispuestos en un lado interno 38 de la puerta 12. De este modo, cada segundo radiador de infrarrojos 36 respectivamente está colocado en una hoja 28 de la puerta 12.
En principio, en lugar de los dos radiadores de infrarrojos 36 también podría estar dispuesto un único segundo radiador de infrarrojos 36 en el lado interno 38 de la puerta 12, en particular en el caso de una puerta 12 de una sola hoja.
Los dos segundos radiadores de infrarrojos 36 están dispuestos/colocados en el área inferior de la puerta 12.
Cada uno de los segundos radiadores de infrarrojos 36, en su estado activado, emite radiación infrarroja 22 hacia una parte de la superficie de huella 16 del escalón 30.
De ese modo, la radiación infrarroja 22 emitida por los segundos radiadores de infrarrojos 36 respectivamente calienta la parte irradiada del escalón 30.
Los radiadores de infrarrojos 34, 36 son respectivamente planos, es decir, que están diseñados como radiadores planos.
En principio, el vehículo para pasajeros 26, en lugar de un único escalón 30, también podría presentar varios escalones, por ejemplo de forma similar a la figura 1. En ese caso, el primer radiador de infrarrojos 34, en su estado activado, emitiría radiación infrarroja 22 hacia una parte de la respectiva superficie de huella 16 de los varios escalones. Además, en ese caso, cada uno de los segundos radiadores de infrarrojos 36, en su respectivo estado activado, emitiría respectivamente radiación infrarroja 22 hacia una parte de la superficie de huella 16 de los varios escalones.

Claims (4)

REIVINDICACIONES
1. Vehículo para pasajeros (2, 26) con un área de acceso (4) para pasajeros, donde el área de acceso (4) presenta al menos un escalón (6, 8, 10, 30), y
un radiador de infrarrojos (20, 24, 34, 36) que está dispuesto en el área de acceso (4) del vehículo para pasajeros (2, 26) de manera que el radiador de infrarrojos (20, 24, 34, 36), en su estado activado, emite radiación infrarroja (22) hacia por lo menos una parte de al menos un escalón (6, 8, 10, 30), caracterizado porque
el área de acceso (4) comprende al menos un primer escalón (6, 8) y un segundo escalón (8, 10), donde el primer escalón (6, 8) está dispuesto debajo del segundo escalón (8, 10), donde el segundo escalón (8, 10) presenta una superficie de huella (16) y una superficie de contrahuella (18) dispuesta de forma angular con respecto a la superficie de huella (16), donde el radiador de infrarrojos (20, 24) está dispuesto en la superficie de contrahuella (18) del segundo escalón (8, 10).
2. Vehículo para pasajeros (2, 26) según la reivindicación 1,
caracterizado porque
el radiador de infrarrojos (20, 24, 34, 36) está diseñado plano.
3. Vehículo para pasajeros (2) según una de las reivindicaciones precedentes, diseñado como un vehículo ferroviario.
4. Vehículo para pasajeros (26) según una de las reivindicaciones precedentes, diseñado como un autobús.
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