ES2960866T3 - Configuración para calentar un suelo de un espacio interior de un vehículo ferroviario - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a un dispositivo para calentar el suelo de una cámara interior de un vehículo ferroviario, comprendiendo dicha cámara interior los asientos para pasajeros. Algunos asientos de la cámara interior tienen una calefacción de superficie por infrarrojos, que está diseñada de tal manera que con ella se puede calentar el suelo. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Configuración para calentar un suelo de un espacio interior de un vehículo ferroviario
La invención se refiere a una configuración para calentar un suelo de un espacio interior de un vehículo ferroviario.
Los espacios interiores de vehículos ferroviarios están divididos en diversas zonas de confort. Para estas zonas de confort están fijadas temperaturas del espacio interior mediante prescripciones normativas. Estas prescripciones normativas prescriben además incluso temperaturas a mantener en superficies de espacios interiores.
En particular el mantenimiento de una temperatura prescrita para la superficie en la zona del suelo del espacio interior implica una exigencia crítica para el servicio de calefacción del vehículo ferroviario.
Se conoce la utilización de sistemas de climatización basados en aire y/o apoyados por aire para la calefacción o calentamiento del suelo. En ellos se conduce al espacio interior aire caliente a través de canales laterales del suelo. El aire caliente sale por los canales del suelo, asciende por leyes térmicas y calienta entonces indirectamente el suelo.
Al respecto es un inconveniente que el suelo del espacio interior permanezca relativamente frío. Además, las corrientes de aire frío, como las que se originan por ejemplo en el espacio interior para pasajeros, por ejemplo, al subir pasajeros al espacio interior, reducen un calentamiento uniforme del suelo en su superficie. Finalmente, los canales necesarios en el suelo no pueden preverse en todo lugar en el espacio interior del vehículo, lo cual dificulta adicionalmente el calentamiento del suelo.
Es posible utilizar para la calefacción y calentamiento del espacio interior calefacciones de superficie. Pero éstas no pueden montarse por razones de diseño en una gran superficie sobre el suelo. Debido a ello, calientan las mismas indirectamente a través del espacio interior la superficie del suelo, pero la calefacción no alcanza la superficie del suelo con continuidad. Debido a ello se forman segmentos de suelo calentados y no calentados, lo cual impide un calentamiento uniforme del suelo.
Se conoce también la utilización de una calefacción eléctrica para el suelo en el suelo del vehículo. Ésta incluye circuitos de calentamiento calentados eléctricamente, que se alojan directamente en el suelo con forma de meandros.
No obstante, esta clase de calefacción es muy poco efectiva. Alrededor del 40 % hasta el 60% de la energía de calentamiento utilizada se pierde a través de una superficie exterior del suelo directamente al entorno exterior del vehículo, mientras que correspondientemente un 60% a un 40% de la energía de calentamiento utilizada se aprovecha en el espacio interior del vehículo a través de una superficie interior del suelo.
A ello se añade que las temperaturas superficiales en la zona del suelo también están limitadas hacia arriba, con lo que sólo puede conducirse al espacio interior una cantidad de energía térmica muy pequeña.
Por el documento JP 201533894 A se conoce una calefacción basada en aire caliente, que está fijada en un espacio interior a una pared lateral del espacio interior de forma tal que llega aire caliente a las piernas de un pasajero. Mediante la fijación lateral del sistema de calefacción resulta posible disponer de espacio suficiente para depositar piezas de equipaje debajo del asiento.
Por el documento EP 2275304 A1 se conoce un vehículo automotor con un reposacabezas en el que el reposacabezas contiene un dispositivo calentador.
El objetivo de la presente invención es especificar una configuración mejorada para calentar un suelo de un espacio interior de un vehículo ferroviario con el que se logren en una gran superficie temperaturas superficiales prescritas en la zona del suelo del espacio interior.
Este objetivo se logra mediante las características de la reivindicación 1. Ventajosos perfeccionamientos se especifican en las reivindicaciones dependientes.
La configuración de acuerdo con la invención para calentar un suelo de un espacio interior de un vehículo ferroviario incluye radiadores de superficie de infrarrojos, que están dispuestos bajo asientos del espacio interior. Los radiadores de superficie de infrarrojos están orientados de forma tal que mediante la radiación de infrarrojos emitida se calienta el suelo.
De acuerdo con la invención están acoplados radiadores de superficie de infrarrojos elegidos con sensores de distancia asociados, dispuestos en los correspondientes asientos.
Un tal sensor de forma constructiva tradicional se utiliza para controlar el radiador de superficie de infrarrojos asociado, con lo que se suprime o se reduce un servicio de calentamiento tan pronto se inserta una pieza de equipaje bajo el asiento del radiador de superficie de infrarrojos asociado.
En un perfeccionamiento ventajoso, están configurados los radiadores de superficie de infrarrojos como convectores de vidrio.
En un perfeccionamiento ventajoso están integrados los radiadores de superficie de infrarrojos en el diseño de los asientos y por lo tanto no influyen en un diseño predeterminado del espacio interior del vehículo o bien en un concepto predeterminado del espacio interior del vehículo.
En un perfeccionamiento ventajoso se integran los radiadores de superficie de infrarrojos en el lado inferior del asiento como parte integrante del asiento, de forma tal que el pasajero no ve los radiadores de superficie de infrarrojos durante el servicio.
En un perfeccionamiento ventajoso, están acoplados radiadores de superficie de infrarrojos elegidos con sensores de temperatura de infrarrojos asociados.
Un tal sensor de forma constructiva tradicional se utiliza para controlar el radiador de superficie de infrarrojos asociado, con lo que se impide que se sobrepase una temperatura prescrita para el suelo o bien se garantiza un mantenimiento de una temperatura prescrita para el suelo.
En la configuración de acuerdo con la invención proporcionan los radiadores de superficie de infrarrojos, con un pequeño tamaño constructivo, una potencia térmica relativamente elevada con bajo coste.
En la configuración de acuerdo con la invención, el suelo absorbe el calor de radiación emitido por los radiadores de superficie de infrarrojos, con lo que aquél se calienta directamente y aumenta la temperatura superficial del suelo.
En la configuración de acuerdo con la invención se refleja una parte de la radiación de los radiadores de superficie de infrarrojos, con lo que también se calientan indirectamente superficies de alrededor del espacio interior, así como el propio espacio interior.
Mediante la configuración de acuerdo con la invención, se mantiene de forma definida una temperatura prescrita para el suelo en el espacio interior de un vehículo ferroviario.
La efectividad de los radiadores de superficie de infrarrojos utilizados de acuerdo con la invención sobrepasa la efectividad de una calefacción de suelo tradicional en cuanto a pérdidas de calor hacia el entorno, en cuanto a la energía térmica que puede aportarse al interior del vehículo y también en cuanto a los costes por cada vatio de potencia de calentamiento.
La configuración de acuerdo con la invención puede montarse fácilmente a posteriori, ya que los asientos utilizados en el espacio interior del vehículo disponen ya, por razones diversas, tanto de una conducción de cables como también de un suministro de energía, que pueden utilizarse a la vez ventajosamente para los radiadores de superficie de infrarrojos.
A continuación, se describirá más en detalle la presente invención a modo de ejemplo en base a un dibujo. Al respecto muestra:
Figura 1 un ejemplo de un radiador de superficie de infrarrojos, tal como el que se aplica en la presente invención,
figura 2 un ejemplo de aplicación de la configuración de acuerdo con la invención,
figura 3 con referencia a la figura 2, un detalle de la configuración de acuerdo con la invención y figura 4 con referencia la figura 2 y a la figura 3 un detalle alternativo de la configuración de acuerdo con la invención.
La figura 1 muestra un ejemplo de un radiador de superficie de infrarrojos 1, tal como el que se aplica en la presente invención.
El radiador de superficie de infrarrojos 1 tiene un lado exterior 2, que se corresponde en cuanto a color con el espacio interior, siendo con preferencia blanco o negro o coloreado en crema.
La figura 2 muestra un ejemplo de aplicación de la configuración de acuerdo con la invención, en la que los radiadores de superficie de infrarrojos 1 constituyen partes integrantes de asientos 2 de un espacio interior de un vehículo ferroviario 3.
Los asientos 2 tienen en su lado inferior radiadores de superficie de infrarrojos 1, que están orientados hacia abajo y con ello en dirección hacia el suelo.
Así se muestra en la figura 2 correspondientemente una irradiación 4 de energía térmica desde el lado inferior de los asientos hacia el suelo. Los radiadores de superficie de infrarrojos 1 están integrados en el diseño de la parte inferior de los asientos, con lo que un pasajero no ve durante el funcionamiento los radiadores de superficie de infrarrojos 1.
La figura 3 muestra con referencia a la figura 2 un detalle de la configuración de acuerdo con la invención. Ambos radiadores de superficie de infrarrojos (1, no mostrados aquí) de dos asientos 2 contiguos están acoplados con un sensor de temperatura, de infrarrojos 5 asociado. El sensor de temperatura de infrarrojos 5 está orientado en cuanto a técnica de medición en dirección hacia el suelo.
El sensor de temperatura de infrarrojos 5 está dispuesto en el centro entre ambos asientos 2 contiguos y mide así la temperatura prescrita del suelo. El sensor de temperatura de infrarrojos 5 se utiliza para el control de los radiadores de superficie de infrarrojos 1 asociados (1, no mostrados aquí) para impedir que se sobrepase una temperatura prescrita para el suelo o bien para garantizar el mantenimiento de una temperatura prescrita para el suelo.
Adicional o alternativamente a ello, está acoplado un radiador de superficie de infrarrojos (1, no mostrado aquí) con un sensor de distancia 6 asociado. El sensor de distancia 6 está orientado en cuanto a técnica de medición en dirección hacia el suelo.
Por cada asiento 2 está previsto un sensor de distancia 6, que se utiliza para el control del radiador de superficie de infrarrojos (1, no representado aquí) del asiento 2. Mediante el sensor 6 se impide o se reduce el servicio de calentamiento debajo del asiento 2, tan pronto como se inserta una pieza de equipaje bajo el asiento 2.
La figura 4 muestra con referencia a la figura 2 y a la figura 3 un detalle alternativo de la configuración de acuerdo con la invención.
Respecto a la posición del sensor de temperatura de infrarrojos (5), remitimos en este punto a la figura 3. En una alternativa a la figura 3, se encuentran aquí radiadores de superficie de infrarrojos (1, no mostrados aquí) asociados de dos asientos 2 contiguos acoplados con un sensor de distancia 6 asociado, que aquí está dispuesto en el centro entre ambos asientos 2 contiguos.
El sensor de distancia 6 está orientado en cuanto a técnica de medición en dirección hacia el suelo y sirve para controlar los radiadores de superficie de infrarrojos (1, no mostrados aquí) de ambos asientos 2 contiguos. Mediante el sensor 6 se impide o se reduce el servicio de calentamiento bajo ambos asientos 2 contiguos tan pronto como se inserta una pieza de equipaje bajo los asientos 2 y se detecta allí.
Claims (6)
1. Configuración para calentar un suelo,
- con un espacio interior de un vehículo ferroviario (3), que tiene asientos (2) para viajeros y un suelo y
- con radiadores de superficie de infrarrojos (1),
- en la que asientos (2) elegidos del espacio interior tienen un radiador de superficie de infrarrojos (1),
- en la que los radiadores de superficie de infrarrojos (1) están orientados de forma tal que mediante la radiación de infrarrojos emitida se calienta el suelo,
caracterizado porque
- radiadores de superficie de infrarrojos (1) elegidos están acoplados con sensores de distancia (6) asociados,
- los sensores de distancia (6) están dispuestos en los correspondientes asientos,
- en la que el correspondiente sensor (6) se utiliza para el control del radiador de superficie de infrarrojos (1) asociado de forma que se impide o se reduce el servicio de calefacción tan pronto se inserta una pieza de equipaje bajo el asiento (2) del radiador de superficie de infrarrojos (1) asociado.
2. Configuración de acuerdo con la reivindicación 1,
en la que los radiadores de superficie de infrarrojos (1) están diseñados como convector de vidrio.
3. Configuración de acuerdo con la reivindicación 1,
en la que los radiadores de superficie de infrarrojos (1) están integrados en el diseño de los asientos (2).
4. Configuración de acuerdo con la reivindicación 3,
en la que los radiadores de superficie de infrarrojos (1) están dispuestos integrados en el lado inferior del asiento como parte integrante del asiento (2).
5. Configuración de acuerdo con la reivindicación 4,
en la que los radiadores de superficie de infrarrojos (1) están dispuestos integrados en el lado inferior de los asientos como parte integrante del asiento (2) de forma tal que un pasajero no puede ver los radiadores de superficie de infrarrojos durante el servicio.
6. Configuración de acuerdo con la reivindicación 1,
en la que radiadores de superficie de infrarrojos (1) elegidos están acoplados con sensores de temperatura de infrarrojos (5), utilizándose dicho sensor para controlar el radiador de superficie de infrarrojos asociado, para impedir que se sobrepase una temperatura prescrita para el suelo y/o para garantizar que se mantiene una temperatura prescrita para el suelo.
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