ES2955311T3 - Sistema de seguridad - Google Patents

Abstract

Un sistema de seguridad mejorado según el concepto divulgado y reivindicado se conecta directamente con el carril y proporciona ventajosamente tanto un aparato de resistencia a caídas como un aparato de protección contra caídas. El aparato de resistencia a caídas proporciona un soporte que está situado de forma móvil en el carril y que el trabajador puede agarrar manualmente durante la operación de mantenimiento y que proporciona soporte físico en todas las direcciones al trabajador. El aparato de resistencia a caídas resiste así la probabilidad de que se produzca una caída. En el improbable caso de una caída, el aparato de protección contra caídas conecta al trabajador directamente al riel y lo sostiene desde el riel en un lugar espaciado sobre el piso, protegiendo así al trabajador de lesiones en caso de una caída. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de seguridad

ANTECEDENTES

Campo

El concepto revelado y reivindicado se refiere en general a puentes grúa suspendidos y, más en particular, a un sistema de seguridad que se puede utilizar junto a un puente grúa suspendido.

Técnicas relacionadas

Los puentes grúa suspendidos son bien conocidos en el mundo técnico relevante y se utilizan en numerosas aplicaciones. Un puente grúa típico tiene un puente alargado con un aparato de elevación que es móvil entre varias posiciones a lo largo de la extensión longitudinal del puente. El propio puente generalmente incluye ruedas en sus extremos que están situadas en uno o más raíles alargados. Las ruedas son móviles a lo largo de los raíles para mover el puente y el aparato de elevación entre varias posiciones en una instalación en la que se ha instalado la grúa puente. Los raíles alargados pueden ser generalmente lineales, como cuando se utilizan en una instalación rectangular ejemplar en la que se pretende que el puente se mueva a lo largo de los raíles entre un extremo de la instalación y otro. Los raíles alargados también pueden ser circulares, como cuando se pretende que el puente esté situado a lo largo de un diámetro de una instalación circular, como una instalación nuclear, y las ruedas están destinadas a moverse entre varias posiciones diametralmente opuestas a lo largo de la circunferencia de la instalación circular. Tales raíles se inspeccionan regularmente en busca de desgaste, corrosión, etc., y si se encuentra algún tipo de fallo en el raíl durante una operación de inspección, se debe realizar una operación de mantenimiento o reparación en el raíl.

Puesto que dichos raíles son normalmente elevados por encima del suelo a una distancia sustancial, se deben tomar medidas para proteger a un trabajador que está inspeccionando visualmente el raíl. Por ejemplo, se puede construir un andamio desde el suelo hasta el raíl, pero la construcción y el desmontaje de dicho andamio es cara, y el suelo donde se va a montar el andamio normalmente debe estar limpio de otras estructuras a las que se pueda acceder difícilmente. Alternativamente, se puede emplear una máquina de elevación del tipo que es conducida por el suelo y que tiene un pescante que eleva una jaula que lleva al trabajador a varios lugares elevados a lo largo del raíl, pero de nuevo el suelo debe estar totalmente limpio para poder facilitar el movimiento necesario del vehículo, lo que es difícil en un entorno industrial.

Por tanto, otra solución ha sido instalar un cable de seguridad a lo largo y por encima del raíl, es decir montándolo hacia las paredes y tener al trabajador físicamente conectado al cable de seguridad a través de un cable umbilical conectado con un arnés de seguridad. Dicha estrategia tiene sus inconvenientes puesto que el propio cable de seguridad necesita ser inspeccionado, creando pues el mismo problema que la inspección del raíl. Además, en una situación donde el raíl se ha dispuesto a lo largo de una estructura curvada, como dentro del interior circular de un recipiente nuclear, el cable estará conectado en lugares precisos a lo largo de una superficie curvada interior de la estructura, pero las partes del cable de seguridad entre dichos puntos de conexión específicos estarán espaciadas en la pared curvada. Las regiones donde el cable de seguridad esté a una distancia de la estructura de soporte crean una situación de inseguridad, colgando potencialmente al trabajador en el interior del tanque nuclear, por ejemplo, lo que no es deseable.

También se sabe que es posible colocar al trabajador en el puente de grúa suspendido y hacer que el puente de grúa recorra el raíl con el trabajador colocado en el mismo para realizar el trabajo de inspección. Dicha metodología tiene numerosos inconvenientes de seguridad bastante obvios. Por lo que se necesitarían mejoras al respecto. RESUMEN

Por consiguiente, un sistema de seguridad mejorado de acuerdo con el concepto divulgado y reivindicado se conecta directamente con el raíl, al igual que lo hacen dos sistemas separados conocidos de JPH07310441A y EP1205219A2, donde el sistema según la invención proporciona tanto un aparato de resistencia a la caída como un aparato de protección contra caídas. El aparato de resistencia a la caída proporciona un soporte que está colocado en el raíl y que puede desplazarse y ser agarrado manualmente por el trabajador durante la operación de mantenimiento y que proporciona soporte físico en todas las direcciones al trabajador. El aparato de resistencia a la caída opone resistencia a la probabilidad de que ocurra una caída. En el improbable caso de una caída, el aparato de protección contra caídas conecta al trabajador directamente con el raíl y lo sostiene desde el raíl a una distancia considerable del suelo, protegiendo así al trabajador de lesiones en caso de una caída.

De acuerdo con ello, un aspecto del concepto revelado y reivindicado es disponer de un sistema de seguridad mejorado que sea utilizable con un puente de grúa suspendido.

0tro aspecto del concepto revelado y reivindicado es disponer de un sistema de seguridad que esté conectado a los raíles del puente de grúa suspendido.

0tro aspecto del concepto revelado y reivindicado es disponer de un sistema de seguridad que disponga de un aparato de resistencia a caídas, así como un aparato de protección en caso de caídas, donde el aparato de resistencia a caídas oponga resistencia a la aparición de una caída, y donde el aparato de protección en caso de caídas evite que el trabajador se lesione en el caso de una caída.

En consecuencia, un aspecto del concepto divulgado y reivindicado es proporcionar un sistema de seguridad mejorado que pueda ser utilizado por un trabajador durante una operación de inspección de un raíl que es alargado, donde el raíl tiene una base y sobre ella un material tejido. El sistema de seguridad se puede describir de manera general como incluyendo un aparato de resistencia a la caída que comprende un primer carro estructurado para estar situado en el raíl y un soporte que está situado en el primer carro. El soporte es alargado y está estructurado para extenderse en una dirección generalmente ascendente desde el primer carro. También incluye un aparato de protección contra caídas que comprende un segundo carro estructurado para estar situado en el raíl y un cable umbilical que está conectado al segundo carro. El cable umbilical está alargado y estructurado para sujetarse al trabajador por un extremo del cable umbilical opuesto al segundo carro. El primer y el segundo carro incluyen un marco que tiene una serie de estructuras de enganche y una serie de ganchos. El marco está estructurado para estar situado en el raíl con al menos algunas de las estructuras de enganche de la serie de estructuras de enganche que están en contacto con una superficie superior del material tejido y con la serie de ganchos que están espaciados por debajo de una superficie inferior del material tejido opuesta a la superficie superior cuando el marco no está sometido a carga lateral. Al menos un primer gancho de la serie de ganchos está estructurado para engancharse a la superficie inferior y resistir el movimiento del marco con respecto al raíl cuando el marco se somete a carga lateral, y al menos una primera estructura de enganche de la serie de estructuras de enganche está al menos parcialmente desenganchada de la superficie superior.

BREVE DESCRIPCI0N DE LAS FIGURAS

Una nueva compresión del del concepto revelado y reivindicado se puede deducir de la siguiente descripción cuando se lee junto a las figuras adjuntas en las cuales:

Fig. 1 es una visión en perspectiva de un sistema mejorado de seguridad de acuerdo con el concepto revelado y reivindicado, conectado a un raíl de un puente de grúa suspendido y siendo usado por un trabajador para realizar un trabajo de inspección del raíl;

Fig. 2 es una visión final de un carro del sistema de seguridad de la figura 1 situado en el raíl;

Figura 3 es una visión similar a la de la figura 2, excepto que muestra el carro enganchado a un lateral inferior del raíl y por consiguiente en una posición protectora cuando se somete a una carga en una dirección lateral;

Figura 4 es una visión en perspectiva de un carro de un aparato de resistencia a caídas del sistema de seguridad de la figura 1;

Figura 5 es una visión en perspectiva de una parte de un aparato de protección frente a caídas del sistema de seguridad de la figura 1.

Figura 6 es una visión explosionada de la figura 4; y

Figura 7 es una visión explosionada de la figura 5.

Los números o cifras similares se refieren a partes o piezas similares por toda la especificación.

DESCRIPCI0N

Como puede verse en la figura 1, un sistema de seguridad 4 mejorado ayuda favorablemente a un trabajador 6 a permanecer sobre un raíl 8 durante un trabajo de inspección, un trabajo de mantenimiento o cualquier otro trabajo en el raíl 8. Tal como se puede entender de la figura 1, el raíl 8 está situado sobre algún tipo de estructura 10 de una instalación 15 y por consiguiente está dispuesto a una distancia significativa 13 sobre el suelo 12 de la instalación 15. El raíl 8 está alargado a lo largo de una dirección de elongación 14. En una situación donde la dirección de elongación 14 es una curva o dirección circular, como en el caso de una instalación de tipo circular 15, siendo un ejemplo de ello cuando el raíl 8 está situado dentro de un tanque nuclear, la dirección de elongación 14 será, para cualquier punto a lo largo del raíl 8, una tangente al arco del raíl 8.

El raíl 8 se puede decir que incluye una base 16 que está montada en la estructura 10 y un material tejido 18 que está situado sobre la base 16. El material tejido 18 se puede decir que incluye un par de ojales 20A y 20B que se extienden en direcciones opuestas en una dirección transversal a la dirección de alargamiento 14. El raíl 8 incluye una superficie superior 22 sobre los ojales 20A y 20B. Además, el raíl 8 incluye una superficie inferior 23 que incluye un par de superficies inferiores 24A y 24B que están dispuestas generalmente adyacentes a la base 16 por debajo de los ojales 20A y 20B, respectivamente. El raíl 8 también incluye un par de superficies laterales 26A y 26B que se puede decir que se extienden entre la superficie superior 22 y las superficies inferiores 24A y 24B, respectivamente Tal como se muestra en la figura 1, el sistema de seguridad 4 se puede decir que incluye un aparato de resistencia a caídas 28 y un aparato de protección ante caídas 30. El aparato de resistencia a caídas 28 proporciona al trabajador 6 un soporte en una dirección vertical descendente 29 y en una serie de direcciones laterales 31 transversales a la dirección vertical 29 durante el funcionamiento y está conectado directamente al raíl 8. Tal como se emplea aquí la expresión “una serie de” y variaciones de la misma hace referencia ampliamente a cualquier cantidad no nula, que incluye una cantidad de uno. En la configuración mostrada a modo de ejemplo, el aparato de resistencia a caídas 28 proporciona soporte al trabajador 6 en todas las direcciones laterales 31 que son transversales a la dirección vertical 29.

Al proporcionar al trabajador 6 soporte vertical y lateral a lo largo de las direcciones 29 y 31, el aparato de resistencia a la caída 28 opone resistencia a la probabilidad de que el trabajador 6 pierda el equilibrio y sufra una caída. Sin embargo, si ocurriera un evento de caída, el aparato de protección contra caídas 30 sujeta al trabajador 6 al raíl 8 y lo suspende en una posición elevada por encima del suelo 12, protegiendo así al trabajador 6 de lesiones causadas por golpear el suelo 12 como resultado de un evento de caída.

Como se puede ver en las Figuras 1 y 4, se puede decir que el aparato de resistencia a la caída 28 incluye un carro 32A y un soporte 34 que están conectados entre sí. Como se puede ver en las Figuras 1 y 5, se puede decir que el aparato de protección contra caídas 30 incluye un carro 32B y un aparato de sujeción 35 que están conectados entre sí. El aparato de sujeción o fijación 35 puede estar conectado al trabajador 6, como se muestra en la Figura 1. Se advierte expresamente que los carros 32A y 32B son, en la configuración representada, idénticos entre sí. Los carros 32A y 32B, por lo tanto, pueden ser referidos colectiva o individualmente en este documento con el número 32.

Como se puede ver en las figuras 4 y 6, el soporte 34 se puede decir que incluye un aparato de conexión 44 que incluye una patilla 45 que tiene una pata o clavija alargada 46 y además una cinta de cierre 48 dispuesta con un muelle. Un primer extremo de la cinta de cierre 48 está montado a un primer extremo de la patita 46 adyacente a una arandela 47 de la patilla de conexión 45. Un segundo extremo de la cinta de cierre 48 va a parar a una incisión 51 que se ha formado en la pata 46 adyacente a un extremo achaflanado o cortado 53 de la pata 46 opuesta a la arandela 47. El aparato de conexión 44 incluye además un par de sujetadores o cinta de sujeción 57 que en el ejemplo aparecen a modo de tornillos roscados.

El soporte 34 incluye además un tirante 55 que se puede conectar al carro 32A usando el aparato de conexión 44. El tirante 55 incluye un travesaño alargado 50, un asa o mango superior 52 situado en un extremo del travesaño 50 opuesto al carro 52A, y un asa inferior 54 que está situada en el travesaño 50 entre el asa o mango superior 52 y el carro 32A. El tirante 55 incluye además un par de ojetes 56A y 56B que están situados en un extremo del tirante 50 opuesto al asa superior 52. El par de ojetes 56A y 56B están unidos al carro 32A por medio del aparato de conexión 44.

Como se puede entender a partir de las Figuras 1 y 5, el aparato de sujeción 35 del aparato de protección contra caídas incluye un conector 36 que está conectado al carro 32b y que también está conectado con un cable umbilical 38 y, más específicamente, con un bucle 40 del cable umbilical 38. Un extremo del cable umbilical 38 opuesto al carro 32B está conectado a un arnés 42 que se puede conectar al trabajador 6, o bien el cable umbilical 38 en un extremo opuesto al carro 32B también puede estar conectado de otra manera al trabajador 6. El aparato de sujeción 35 también incluye un par de sujetadores 58 que son similares a los sujetadores o cintas de sujeción 57. Se señala, sin embargo, que las cintas de sujeción 57 son más largas que los sujetadores 58, ya que las cintas 57 deben atravesar el ojete 56B además de una parte del carro 32A, mientras que los sujetadores 58 solo atraviesan una parte del carro 32B, como se explica con más detalle en otras partes de este documento

Los carros 32 incluyen cada uno un marco 64, una cantidad de primeros rodillos 66 (cuatro en el ejemplo representado), una cantidad de segundos rodillos 68 (cuatro en el ejemplo representado) y una cantidad de ganchos 70 (cuatro en el ejemplo representado). El marco 64 se puede decir que incluye un par de mitades de marco 72A y 72B que son similares entre sí y que están dispuestas de manera opuesta para montar el marco 64 directamente en el raíl 8. Cada mitad de marco 72A y 72B se puede decir que incluye un par de patas 74. Cada pata 74 incluye un cuerpo 76 e incluye además uno de los ganchos 70 de tal manera que el gancho 70 sobresale del cuerpo correspondiente 76. Como se explicará con más detalle a continuación, los ganchos 70 se pueden enganchar en las superficies inferiores 24A y 24B para retener el carro 32 en el raíl 8 en ciertas circunstancias.

Cada mitad de marco 72A y 72B incluye además una placa de montaje 78A y 78B, respectivamente, que se extiende entre el par de patas 74 de la mitad de marco 72A y 72B, respectivamente. Las placas de montaje 78a y 78B están colocadas en cada mitad de marco 72A y 72B de manera que el par de placas de montaje 78A y 78B de cada carro 32 está ubicado uno frente a otro y físicamente unidos uno a otro cuando las mitades de marco 72Ay 72B están conectadas juntas en el raíl 8. Las placas de montaje de ejemplo 78Ay 78B se extienden verticalmente hacia arriba desde el raíl 8y sobresalen por un canto superior del par de patas 74 para suministrar una gran superficie llena de orificios, a través de la cual las cintas de sujeción 57 y la pata 46 en el caso del soporte 32A, o bien las cintas de sujeción 58 en el caso del carro 32B, puedan ser recibidas para fijar juntas las placas de montaje78A y 78B y con ello montar el carro 32 al raíl 8. Por ejemplo, el ojete 20A es recibido entre el par de cuerpos 76 y el par de ganchos 70 de la mitad de marco 72A, y el ojete 20B es recibido entre el par de cuerpos 76 y el par de ganchos 70 de la mitad del marco 72B. Luego, las cintas de sujeción 57 y la pata o clavija 46 en el caso del carro 32A, y las cintas de sujeción 58 en el caso del carro 32B son instaladas en las placas de montaje 78A y 78B para fijar juntas las mitades de marco 72A y 72B y para montar el carro 32 al raíl 8.

Más específicamente, y en el caso del carro 32A, las cintas de sujeción 57 son recibidas en una primera dirección a través de un par de agujeros 61 que están formados en el ojete 56B y luego a través de un par de agujeros pasantes 63 (solo uno de los cuales se muestra expresamente en las Figuras 6 y 7 para mayor claridad) que están formados en la placa de montaje 78B. Las cintas de sujeción 57 se enroscan luego en un par de agujeros roscados 65 que están formados en la placa de montaje 78A. En cada uno de los ojetes 56A y 56B se forma un agujero de montaje 67, y en cada una de las placas de montaje 78A y 78B se forma un agujero adicional 69, donde la patilla 46 se introduce a través de tales agujeros 67 y 69, y el extremo libre de la cinta de cierre 48 es recibida en la incisión 51. En el caso del carro 32B, las cintas 58 son recibidas en la primera dirección a través del par de agujeros pasantes 63 que están formados en la placa de montaje 78B y luego se enroscan en el par de agujeros roscados 65 que están formados en la placa de montaje 78A. Las cintas de sujeción 57 y la patilla 45 unen así el soporte 34 al carro 32A y unen las mitades del marco 72A y 72B para montar el carro 32A en el raíl 8. Los sujetadores 58 unen las mitades del marco 72A y 72B para montar el carro 32B en el raíl 8. Las cintas de sujeción 57 y la patilla 45 son desmontables para permitir que el soporte 34 se retire del carro 32A, como por ejemplo para su almacenamiento y transporte, etc., y lo mismo puede decirse de las cintas 58. Las placas de montaje 78A y 78B tienen además un agujero adicional 79 formado en ellas a través del cual se recibe el conector 36 en el carro 32b .

Como se puede ver en las figuras, cada mitad de marco 72A y 72B incluye además un contrafuerte 89 que se extiende entre los cuerpos 76 del par de patas 74. Un par de segundos rodillos 68 está situado en cada contrafuerte 80. Cada mitad de marco 72A y 72B incluye además un par de lengüetas 82 situadas en las patas 74 y extendiéndose en general lejos una de otra en dirección paralela a la dirección de elongación 14. Cada lengüeta 82 tiene uno de los primeros rodillos 66 situado en ella. El primer y el segundo rodillo 66 y 68 tienen una caña o vastago roscado 75 que coopera con una tuerca roscada 77 y tiene además una estructura de enganche 84 que está situada en el vástago 75. Las estructuras de enganche 84 son fijables al raíl 8 cuando el carro 32 está montado sobre el raíl.

Para ensamblar el aparato de resistencia a la caída 28, las mitades del marco 72A y 72B del carro 32A se posicionan de manera que las placas de montaje 78 se enganchen entre sí y los ganchos 70 estén situados debajo de los ojetes 20A y 20B. Las dos placas de montaje 78A y 78 se enganchan entre sí para que un par de salientes de alineación 86 que están formados en la placa de montaje 78B se introduzcan en un par de agujeros 88 (solo uno de los cuales se muestra en la Figura 6 por razones de claridad) que están formados en la placa de montaje 78A. En el caso del carro 32A, el par de placas de montaje 78A y 78 es recibido entre el par de ojetes 56A y 56B. Las cintas de sujeción 57 y la patilla 45 luego se reciben en el soporte 34 y en las placas de montaje 78a y 78B, como se establece en otro lugar de este documento. Se entenderá que los ojetes 56a y 56B están situados uno con respecto al otro en el montante 50 en ubicaciones separadas entre sí de manera que las placas de montaje 78A y 78B permanecerán firmemente enganchadas entre sí e intercaladas entre los ojetes 56A y 56B cuando los sujetadores 57 y la patilla 45 se hayan recibido en los agujeros correspondientes 59 formados en ellas. En el caso del carro 32B, los sujetadores 58 se reciben en las placas de montaje 78A y 78B como se establece en otro lugar de este documento.

Como se puede entender a partir de las figuras adjuntas, el aparato de resistencia a la caída 28 se monta en el raíl 8 de manera que el soporte 34 esté situado generalmente enfrente del trabajador 6, es decir, a lo largo de la dirección de alargamiento 14. El aparato de protección contra caídas 30 se instala de manera que el carro 32B esté montado en el raíl 8 situado generalmente detrás del trabajador 6, es decir, a lo largo de la dirección de alargamiento 14. Dado que el tirante 55 se extiende hacia arriba desde el carro 32A situado en el raíl 8, el travesaño 50 puede ser agarrado manualmente por el trabajador 6 para apoyarse y mantener el equilibrio en la estructura 10 en las inmediaciones del raíl 8. Además, o alternativamente, el trabajador 6 puede agarrar manualmente el asidero superior 52, el asidero inferior 54 o ambos, para mantener la estabilidad en la estructura 10 en las inmediaciones del raíl 8. Al disponer tanto de asidero superior 52 como asidero inferior 54, el usuario puede arrodillarse, por ejemplo, para inspeccionar más de cerca una parte del raíl 8, etc., y puede volver de manera segura a una posición de pie, con la estabilidad lateral y vertical proporcionada para tales movimientos del trabajador 6 por el aparato de resistencia a la caída 28.

Tal como se deduce de las figuras, los primeros rodillos 66 están enganchados generalmente a la superficie superior del material tejido 18, y los segundos rodillos están enganchados a las superficies laterales 26A y 26B. En la configuración mostrada a modo de ejemplo, el primer y segundo rodillos 66 y 68 son elementos de reducción de la fricción que reducen la fricción entre el marco 64 y el raíl 8 y que permiten que el carro 32 se desplace a lo largo del raíl 8 con fricción reducida si se compara con la ausencia del primer y segundo rodillos 66 y 68. En la configuración a modo de ejemplo, dicha fricción reducida se obtiene haciendo que los elementos de reducción de la fricción estén en forma de primeros y segundos rodillos 66 y 68 situados en el carro 32, y se enganchen girando al raíl 8. Sin embargo, se entiende que en otras configuraciones el primer y el segundo rodillo 66 y 68 puede ser sustituido por otros elementos de reducción de la fricción como bloques formados por Delrin u otro material de fricción reducida apropiado sin abandonar el espíritu y el alcance del presente documento.

Se puede entender además que los segundos rodillos 68 estén en general enganchados a las superficies laterales 26A y 26B en todo momento. Es decir, que el material tejido 18 se interponga entre los segundos rodillos 68 en la mitad del marco 72A y los segundos rodillos 68 en la otra mitad 72B siempre que los segundos rodillos estén ubicados en el marco 64 para que esencialmente no quede espacio entre los segundos rodillos 68 y las superficies laterales 26A y 26B. Esto mantendrá el material tejido 18 interpuesto entre los segundos rodillos 68.

Por el contrario, se espera que los primeros rodillos 66 se enganchen de manera rodante con la superficie superior 22 cuando, por ejemplo, el carro 32 está estacionario en el raíl 8 y no se aplican fuerzas distintas a la gravedad. En tal situación, los primeros rodillos 66 están en contacto con la superficie superior 22 y los ganchos 70 están ligeramente separados de las superficies inferiores 24A y 24B, como se puede ver en la Figura 2. A medida que el aparato de resistencia a la caída 28 y el aparato de protección contra caídas 30 se desplazan a lo largo del raíl 8 en la dirección de alargamiento 14, como durante el progreso normal de la operación de mantenimiento o inspección en el raíl 8, los primeros rodillos 66 generalmente permanecen en contacto rodante con la superficie superior 22, y los ganchos 70 generalmente permanecen separados y desenganchados de las superficies inferiores 24A y 24B. Sin embargo, como se muestra en la Figura 3, si el trabajador 6 aplica una fuerza 90 al soporte 34, ya sea en la dirección adelante-atrás o en la dirección izquierda-derecha (o una combinación de ambas), y que puede o no incluir un componente de fuerza en la dirección arriba-abajo, el carro 32A se verá obligado a pivotar ligeramente con respecto al raíl 8.

Dicho pivotaje del carro 32A, como en la figura 3, hará que uno o más de los primeros rodillos 66 se desenganche de la superficie superior 22 y cause en lugar de ello que uno o más ganchos 70 se enganchen a las superficies inferiores 24A y 24B, como puede ser el caso, que retiene friccionalmente al carro 32A en una posición determinada en el raíl 8. Dicha retención del carro 32A en dicha posición bloquea el aparato de resistencia a la caída 28 en un lugar y proporciona soporte a lo largo de la dirección longitudinal, la dirección izquierda-derecha, y la dirección arriba-abajo para permitir que el trabajador 6 se estabilice y recupere el equilibrio. Se observa que la fuerza ejemplo aparece en la flecha 90 como que se aplica al carro 32A. Es comprensible que cualquier fuerza aplicada a alguno de los carros 32A y 32B hará que dicho carro 32 quede retenido en el raíl 8.

Una vez el trabajador 6 haya recuperado el equilibrio y se haya eliminado la fuerza 90 en el soporte 34, el carro 32 volverá a su posición neutral natural en la que los primeros rodillos 66 están en contacto rodante con la superficie superior 22 y los ganchos 70 están desenganchados de las superficies inferiores 24A y 24B. En tal situación, el aparato de resistencia a la caída 28 puede ser desplazado más hacia la longitud del raíl 8 en la dirección de alargamiento 14 para permitir que la operación de mantenimiento u otra operación en el raíl 8 continúe.

A medida que el trabajador 6 camina a lo largo del raíl 8 en la dirección de alargamiento 14, el cable umbilical 38 tira del carro 32B a lo largo de la longitud del raíl 8 en la dirección de alargamiento 14. En tal situación, los primeros rodillos 66 del carro 32B están en contacto rodante con la superficie superior 22 del material tejido 18, y los ganchos 70 del carro 32B están separados y desenganchados de las superficies inferiores 24A y 24B. Sin embargo, si ocurriera un evento de caída, el cable umbilical, a través del bucle 40 y el conector 36, aplicarían una fuerza lateral al carro 32B, como la fuerza 90, que se muestra en la Figura 3 aplicándose al carro 32A, lo que haría que uno o más de los primeros rodillos 66 de éste se desengancharan de la superficie superior 22 y, por lo tanto, que uno o más de los ganchos 70 se engancharan en las superficies inferiores 24A y 24B, según sea el caso, lo que provocaría que el carro 32B quedara bloqueado por fricción in situ en el raíl 8. En tal situación, el aparato de protección contra caídas 30 suspende al trabajador 6 del raíl 8 a una distancia por encima del suelo 12, lo que evita de manera ventajosa que el trabajador 6 sufra lesiones al evitar que el trabajador 6 caiga al suelo 12. Una vez retirada la fuerza del carro 32, como cuando el trabajador 6 ha sido devuelto a la parte superior de la estructura 10, los primeros rodillos 66 del carro 32B vuelven a estar en contacto rodante con la superficie superior 22, lo que hace que los ganchos 70 del carro 32B se separen y, por lo tanto, se desenganchen de las superficies inferiores 24A y 24B. Esto, a su vez, permite que el carro 32^b del aparato de protección contra caídas 30 se desplace más a lo largo del raíl 8 en la dirección de alargamiento 14 a medida que continúa realizándose la operación de mantenimiento u otra operación en el raíl 8.

Por consiguiente, se puede ver que el sistema de seguridad mejorado 4 incrementa ventajosamente la seguridad del trabajador 6 durante el mantenimiento o la inspección u otra operación en el raíl 8 al estar directamente enganchado al raíl 8 y al disponer del aparato de resistencia a caídas 28, que proporciona soporte al trabajador 6 durante el transcurso de la operación en el raíl 8, además del aparato de protección frente a caídas 30. Son evidentes otro tipo de ventajas.

Mientras que configuraciones específicas del concepto desvelado han sido descritas con todo detalle, los expertos en este campo apreciarán que se podrían desarrollar diversas modificaciones y alternativas a dichos detalles a la vista de las enseñanzas globales del documento. De acuerdo con ello, los cambios especiales revelados son considerados como ilustrativos únicamente y no limitan el alcance del concepto desvelado que es lo que se pretende en el abanico de reivindicaciones mostradas.

Claims (11)

REIVINDICACI0NES

1. Sistema de seguridad (4) utilizable por un trabajador (6) durante un trabajo de inspección de un raíl (8) que es alargado, que tiene una base (16) y que además tiene un material tejido (18) que está situado sobre la base, donde el sistema de seguridad comprende:

un aparato de resistencia a caídas (28) que comprende un primer carro (32A) que está estructurado para estar situado en el raíl y un soporte (34) que está situado en el primer carro, siendo el soporte alargado y estando estructurado para extenderse en una dirección en general ascendente desde el primer carro;

un aparato de protección contra caídas (30) que comprende un segundo carro (32B) que está estructurado para estar situado en el raíl y un cable umbilical (38) que está conectado al segundo carro, estando el cable umbilical alargado y estructurado para fijarse al trabajador por un extremo del cable umbilical opuesto al segundo carro; y el primer y el segundo carro comprendiendo ambos un marco o armazón (72A,72B) que tiene un número de estructuras de engranaje (84) y una serie de ganchos (70), estando el marco estructurado para ser colocado en el raíl con al menos algunas de las estructuras de engranaje de la serie de estructuras de engranaje que se engranan con una superficie superior (22) del material tejido y con el número de ganchos que se encuentran espaciados por debajo de una superficie inferior (23) del material tejido opuesta a la superficie superior cuando el marco o armazón está libre de carga lateral, estando al menos un primer gancho estructurado para engranarse a la superficie inferior y resistir el movimiento del armazón con respecto al raíl cuando el armazón es sometido a carga lateral (90) y al menos una primera estructura de engranaje de la serie de estructuras de engranaje está al menos parcialmente desengranada de la superficie superior.

2. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 1, en el cual el número de estructuras de agarre o engranaje comprende una serie de elementos de reducción de la fricción.

3. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 1, donde una primera parte de los elementos de reducción de la fricción se ha estructurado para engranarse a la superficie superior, y donde una segunda parte de los elementos de reducción de la fricción de la serie de elementos de reducción de la fricción se ha estructurado para engranarse a al menos una primera superficie lateral (26A) del material tejido y a una segunda superficie lateral (26B) del material tejido extendiéndose ambas entre la superficie superior y la superficie inferior de los lados opuestos del material tejido.

4. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 3, donde un primer subgrupo de los elementos de reducción de la fricción de la segunda parte se ha estructurado para engranarse a la primera superficie lateral, y donde un segundo subgrupo de los elementos de reducción de la fricción de la segunda parte se ha estructurado para engranarse a la segunda superficie lateral tanto si la primera parte de los elementos de reducción de la fricción está engranada a la superficie superior como si no esta engranada a la misma.

5. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 2 donde el número de elementos de reducción de la fricción es el de rodillos que está situado en el armazón y los elementos deslizantes que se encuentran deslizándose por el armazón.

6. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 2, donde al menos algunos de los elementos de reducción de la fricción del número de elementos de reducción de la fricción son rodillos que están situados en el armazón girando continuamente.

7. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 1 donde el aparato de resistencia a caídas consta de un mango o asa (52) que está situado en el soporte entre el mango y el primer carro y que está estructurado para ser agarrado manualmente por el trabajador durante el trabajo de inspección.

8. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 7 donde el aparato de resistencia a caídas consta de otro mango o asa (54) que está situado en el soporte entre el mango y el primer carro y que está estructurado para ser agarrado manualmente por el trabajador durante el trabajo de inspección.

9. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 1 donde el material tejido tiene un primer ojal (20A) que se extiende hacia fuera desde la base en una dirección transversal a la dirección de alargamiento del material tejido. El material tejido tiene un segundo ojal (20B) que se extiende hacia fuera desde la base en una segunda dirección transversal a la dirección de alargamiento y opuesta a la primera dirección, y donde la superficie inferior del material tejido es una superficie por debajo de uno de los primeros ojales y de los segundos ojales.

10. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 1 donde el aparato de resistencia a caídas se ha estructurado para situarse en el raíl con el soporte estructurado para estar predispuesto hacia la parte frontal del trabajador y para ser agarrado manualmente por el trabajador durante el trabajo de inspección. para ser agarrado manualmente por el trabajador durante el trabajo de inspección.

11. Sistema de seguridad conforme a la reivindicación 1 donde el aparato de protección frente a caídas se ha estructurado para estar situado con el segundo carro predispuesto en el raíl hacia la parte posterior del trabajador, estando el aparato de protección frente a caídas estructurado para colgar al trabajador del raíl en un punto por encima del suelo (12) en caso de una caída durante el trabajo de inspección.