ES2943541T3 - Coche de vehículo de transporte público, concretamente, de vehículo ferroviario, y procedimiento de disposición asociado - Google Patents

Coche de vehículo de transporte público, concretamente, de vehículo ferroviario, y procedimiento de disposición asociado Download PDF

Info

Publication number
ES2943541T3
ES2943541T3 ES21157111T ES21157111T ES2943541T3 ES 2943541 T3 ES2943541 T3 ES 2943541T3 ES 21157111 T ES21157111 T ES 21157111T ES 21157111 T ES21157111 T ES 21157111T ES 2943541 T3 ES2943541 T3 ES 2943541T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
car
partition
support structure
reception room
panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES21157111T
Other languages
English (en)
Inventor
Alexandre Bernard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SpeedInnov SAS
Original Assignee
SpeedInnov SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SpeedInnov SAS filed Critical SpeedInnov SAS
Application granted granted Critical
Publication of ES2943541T3 publication Critical patent/ES2943541T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/048—Interior walls, e.g. separation walls between compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

La invención se refiere a una cabina para un vehículo de transporte público, en particular un vehículo ferroviario, que comprende al menos una sala de recepción de pasajeros delimitada por al menos unas primeras y segundas paredes laterales, un techo y un suelo. La sala de recepción se puede convertir entre una configuración abierta y una configuración compartimentada en la que la sala de recepción comprende al menos un dispositivo de separación extraíble (30) que se extiende entre las paredes laterales. El dispositivo de separación (30) comprende al menos: - una estructura de soporte (40),- al menos un tabique (42, 43) montado de forma desmontable sobre la estructura de soporte (40), y- un panel (46) móvil entre una pluralidad de posiciones, una de las cuales posición cerrada en la que se encuentra el panel (46) cierra completamente una abertura pasante (44). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Coche de vehículo de transporte público, concretamente, de vehículo ferroviario, y procedimiento de disposición asociado
La presente invención se refiere a un coche modulable de vehículo de transporte público, concretamente, de vehículo ferroviario.
Un coche de vehículo de transporte público comprende, habitualmente, al menos una sala de recepción para pasajeros, estando esta sala de recepción concretamente delimitada por paredes laterales, un techo y un suelo. Para la comodidad de los pasajeros, se conoce, en el estado de la técnica, distribuir a los pasajeros entre las diferentes salas de recepción, de manera que se reúna en cada coche un público que tenga expectativas y/o necesidades similares. Así, algunos coches están dedicados, de manera prioritaria, a ciertos tipos de pasajeros.
Por ejemplo, algunos coches están destinados, de manera prioritaria, a familias acompañadas por uno o varios niños. Por tanto, los niños tienen ocasión de jugar juntos, sin riesgo de molestar a los otros viajeros. Otros coches están dedicados, por ejemplo, a profesionales, proponiéndoles un entorno tranquilo para trabajar. De este modo, son susceptibles de proponerse diferentes servicios, en función de los coches.
No obstante, esta distribución de los pasajeros no aporta una completa satisfacción. En efecto, el número de pasajeros interesados en un servicio dado es susceptible de variar a lo largo del año. Entonces, algunos pasajeros se encuentran, por falta de plazas, en un espacio que no está dedicado para ellos, lo cual puede tener el efecto de reducir su comodidad.
El documento DE 4300717 A1 describe un coche de vehículo ferroviario, que comprende un dispositivo de separación apropiado para separar la sala de recepción de la zona de embarque.
El documento JP 2001 171515 A describe un coche de vehículo ferroviario, que comprende una sala de recepción de pasajeros, que comprende un dispositivo de separación.
La presente invención tiene concretamente como objetivo resolver este inconveniente, proponiendo un coche de vehículo, concretamente de vehículo ferroviario que presente una gran flexibilidad de disposición, con el fin de adaptarse, de manera fácil y rápida, a las necesidades de los pasajeros.
Para ello, la invención tiene por objeto un coche según la reivindicación 1.
El dispositivo de separación crea espacios diferenciados, susceptibles de estar dedicados a públicos y/o a usos diferentes. El dispositivo de separación puede desmontarse de manera fácil y rápida y, por tanto, ofrece una gran flexibilidad en la disposición del coche.
El coche según la invención, puede comprender una o varias de las características de las reivindicaciones 2 a 7, tomada(s) de manera aislada, o según cualquier combinación técnicamente previsible.
La invención también tiene por objeto un procedimiento de disposición según la reivindicación 8.
La invención se comprenderá mejor tras la lectura de la descripción que va a seguir, facilitada únicamente a título de ejemplo, y hecha haciendo referencia a los dibujos adjuntos, en donde:
la Figura 1 es una vista de perfil de un coche de vehículo de transporte público según la invención, que comprende una sala de recepción para pasajeros, estando la sala de recepción en la configuración compartimentada y separada en dos zonas, por medio de un dispositivo de separación;
la Figura 2 es una vista de frente del dispositivo de separación de la Figura 1;
la Figura 3 y la Figura 4 son vistas a escala aumentada del dispositivo de separación de la Figura 1.
En la Figura 1 se ha representado esquemáticamente un coche 10 de vehículo de transporte público. El vehículo es, por ejemplo, un vehículo ferroviario, concretamente un tren, un metro o un tranvía. En una variante, el vehículo es un autobús.
El coche 10 es, por ejemplo, un coche de dos pisos, que comprende un piso inferior (no representado) y un piso superior 12. En una variante, el coche 10 sólo comprende un piso. En el caso en donde el coche sólo comprende un piso, éste es similar al piso 12 descrito en la presente descripción.
El piso 12 define una sala 14 de recepción que se extiende en longitud, según una dirección longitudinal X, entre una cara delantera y una cara trasera (no representada). La sala 14 de recepción está concretamente delimitada por una primera pared lateral 16, una segunda pared lateral (no visible), orientada hacia la primera pared lateral 16 en una dirección transversal Y, perpendicular a la dirección longitudinal X, un suelo 20, y un techo 22 orientado hacia el suelo 20 en una dirección de elevación Z, perpendicular a las direcciones longitudinal X y transversal Y. Preferiblemente, un revestimiento está instalado sobre las paredes laterales 16, el suelo 20 y el techo 22.
Elementos (24) de inserción están integrados en el techo (22), en el suelo (20) y en la al menos una pared lateral (16). Cada elemento (24) de inserción es, por ejemplo, un elemento de inserción metálico que define un escariado roscado, destinado a recibir un tornillo complementario.
Cuando los elementos 24 de inserción no reciben ningún tornillo, están ventajosamente ocultos por medio de tapones, por ejemplo, de tapones de caucho.
Ventajosamente, la sala de recepción comprende una pluralidad de grupos de elementos 24 de inserción integrados en el techo 22, en el suelo 20 y en la al menos una pared lateral 16, estando los diferentes grupos distribuidos en posiciones sucesivas a lo largo de la longitud de la sala de recepción.
La sala 14 de recepción está destinada a recibir pasajeros y/o mercancías.
Cuando la sala 14 de recepción está destinada a alojar pasajeros, comprende normalmente una pluralidad de asientos (no representados) que se extienden en filas, según la dirección transversal Y, comprendiendo cada asiento una silla y un respaldo. Por ejemplo, el suelo 20 porta un pasillo (no representado) que se extiende en longitud, según la dirección longitudinal X. El pasillo está bordeado a ambos lados, según la dirección transversal Y, por un primer conjunto de asientos y un segundo conjunto de asientos.
La sala 14 de recepción comprende, preferiblemente, portaequipajes configurados para recibir maletas u otros equipajes de los pasajeros.
La sala 14 de recepción puede disponerse entre una configuración abierta (no representada) y una configuración compartimentada, representada en la Figura 1.
En la configuración abierta, la sala 14 de recepción define un único espacio de recepción, desprovisto de separación entre la cara delantera y la cara trasera. La configuración abierta está adaptada concretamente para alojar en una sala 14 de recepción un mismo tipo de pasajeros.
En la configuración compartimentada, la sala 14 de recepción define varios espacios de recepción sucesivos, que se extienden entre la cara delantera y la cara trasera de la sala 14 de recepción. La configuración compartimentada está particularmente adaptada para alojar en una sala de recepción varios tipos de pasajeros.
En la configuración compartimentada, el coche 10 comprende al menos un dispositivo 30 de separación montado en el interior de la sala 14 de recepción. Tal como se representa en la Figura 1, el dispositivo 30 de separación separa una primera zona 32 de la sala 14 de recepción, de una segunda zona 34 de la sala 14 de recepción. Por ejemplo, la primera zona 32 define una zona, denominada "zona de negocios", destinada a profesionales, y la segunda zona 34 define una zona, denominada "zona de ocio", por ejemplo, destinada a familias acompañadas por niño(s).
La primera y la segunda zonas 32, 34 presentan, por ejemplo, la misma longitud, y están destinadas a alojar sustancialmente el mismo número de pasajeros. En una variante, una de la primera y de la segunda zonas 32, 34, es más grande y es adecuada para alojar más pasajeros que la otra.
Según la realización representada en las Figuras 1 y 2, el dispositivo 30 de separación se extiende entre la primera y la segunda paredes laterales 16, según la dirección transversal Y, y entre el suelo 20 y el techo 22, según la dirección de elevación Z.
Preferiblemente, el dispositivo 30 de separación está dispuesto entre dos filas de asientos. Por ejemplo, el dispositivo 30 de separación está bordeado a ambos lados por los respaldos de los asientos de una primera fila y por los respaldos de los asientos de una segunda fila.
El dispositivo 30 de separación es amovible. Por amovible, se entiende que el dispositivo 30 de separación es adecuado para montarse y desmontarse varias veces a largo de la vida útil comercial del vehículo. Preferiblemente, el dispositivo 30 de separación es adecuado para montarse y desmontarse cuando ya están instalados los diferentes equipos de la sala 14 de recepción, concretamente los asientos y los portaequipajes, y los revestimientos de las paredes laterales 16, 18, el suelo 20 y el techo 22.
El dispositivo 30 de separación comprende al menos una estructura 40 de soporte, al menos un tabique 42, 43, montado de manera amovible sobre la estructura 40 de soporte, y que define una abertura pasante 44 entre la primera y la segunda zonas 32, 34, y un panel deslizante 46 configurado para deslizarse sobre la estructura 40 de soporte, entre una pluralidad de posiciones, entre ellas una posición cerrada, representada en la Figura 2, en la que el panel 46 obtura completamente la abertura pasante 44, e impide, de ese modo, la comunicación entre la primera y la segunda zonas 32, 34.
La estructura 40 de soporte garantiza la fijación del dispositivo 30 de separación al techo 22, al suelo 20 y a al menos una de las paredes laterales 16, preferiblemente, a las dos paredes laterales 16.
La estructura 40 de soporte está preferiblemente fijada de manera amovible al techo 22, al suelo 20 y a la(s) pared(es) lateral(es) 16. Por ejemplo, la estructura 40 de soporte está fijada mediante atornillado al techo 22, al suelo 20 y a la(s) pared(es) lateral(es) 16, por medio de tornillos 48 enroscados en el interior de los elementos 24 de inserción.
Según la realización representada en la Figura 2, la estructura 40 de soporte comprende dos soportes laterales 50, fijados de manera amovible a una pared lateral 16 respectiva, un soporte superior 52, fijado de manera amovible al techo 22, y un soporte inferior 54, fijado de manera amovible al suelo 20.
Cada soporte 50 lateral comprende una placa 56 y una guía 58 que sobresale con respecto a la placa 56. La placa 56 se extiende de manera sustancialmente paralela a las paredes laterales 50, 52, y presenta orificios 60 de pasos de tornillos 48.
La Figura 3 representa una vista lateral a escala aumentada del soporte superior 52. El soporte superior 52 comprende una ranura transversal 70 y una guía 72, que se extienden ambas sustancialmente, según la dirección transversal Y, cuando la sala 14 de recepción está en la configuración compartimentada. Ventajosamente, la guía 72 comprende un carril 73 que se extiende sustancialmente, según la dirección transversal Y.
La Figura 4 representa una vista lateral a escala aumentada del soporte inferior 54. El soporte inferior 54 comprende una guía 74 que se extiende sustancialmente, según la dirección transversal Y.
Tal como se representa en la Figura 2, el soporte inferior 54 es ventajosamente discontinuo. La guía 74 comprende dos partes que se extienden a ambos lados de la abertura pasante 44, con el fin de evitar que un pasajero tropiece con la guía 74, al pasar de una zona 32 de la sala 14 de recepción a otra zona 34 de la sala de recepción.
Según la realización de la Figura 4, la guía 74 define dos ranuras transversales 75, 76, sustancialmente paralelas, y que se extienden sustancialmente, según la dirección transversal Y. La guía 74 presenta, en su fondo, orificios de pasos de tornillos 48, de manera que se garantice la fijación del soporte inferior 54 con el suelo 20.
Según la realización representada en la Figura 2, el dispositivo 30 de separación comprende un primer tabique 42 y un segundo tabique 43, que se extienden a ambos lados del pasillo, y que definen entre ellos la abertura pasante 44.
La abertura pasante 44 define un paso que presenta una anchura sustancialmente igual a la anchura del pasillo, midiéndose dichas anchuras según la dirección transversal Y.
Cada tabique 42, 43 se extiende, según la dirección de elevación Z, entre un borde superior 80 y un borde inferior 81 y, según la dirección transversal Y, entre un borde lateral 82 y un borde libre 83. El borde libre 83 de cada tabique 42, 43 delimita, al menos parcialmente, la abertura pasante 44.
El borde superior 80, el borde inferior 81 y el borde lateral 82 de cada tabique 42, 43, están montados, respectivamente, sobre el soporte superior 54, el soporte inferior 52 y un soporte lateral 50.
Por ejemplo, el borde superior 80 se recibe en la ranura transversal 70 del soporte superior 52, el borde inferior 81 se recibe en el interior de la guía 74 del soporte inferior 54, por ejemplo, en la primera ranura 75, y el borde lateral 82 se recibe en el interior de la guía 58 de un soporte lateral 50.
Ventajosamente, cada tabique 42, 43 está montado de manera amovible sobre el soporte 40, por ejemplo, por medio de tornillos o de adhesivo.
Cada tabique 42, 43 está preferiblemente realizado, al menos parcialmente, de vidrio, preferiblemente de vidrio templado, de manera que una zona sea visible desde la otra zona, a través de los tabiques 42, 43.
Tal como se representa en la Figura 2, el panel 46 presenta sustancialmente una forma rectangular, y se extiende según la dirección transversal Y, entre dos bordes laterales 86, y según la dirección de elevación Z, entre un borde superior 88 y un borde inferior 90.
El panel 46 se recibe en el interior de la guía 72 del soporte superior 52. Preferiblemente, el borde superior 88 del panel 46 comprende un rodamiento 92, por ejemplo, un rodamiento de bolas, adecuado para actuar conjuntamente con el carril 73 del soporte superior 52. Por tanto, el panel 46 está suspendido del carril 73, y es adecuado para deslizarse a lo largo de dicho carril 73.
El borde inferior 90 del panel 46 se recibe preferiblemente en el interior de la segunda ranura 76 del soporte inferior 54, y es adecuado para deslizarse en dicha ranura 76. Ventajosamente, el panel 46 está ligeramente suspendido, de manera que el borde inferior 90 no esté en contacto con el fondo de la ranura 76, lo cual limita los rozamientos y facilita el deslizamiento del panel 46.
El panel 46 es adecuado para deslizarse, según la dirección transversal Y, entre dos posiciones de extremo, entre ellas, la posición cerrada (representada en la Figura 2) y una posición de extremo abierta. Preferiblemente, en la posición de extremo abierta, la abertura pasante 44 está totalmente despejada.
Ventajosamente, el dispositivo 30 de separación comprende, además, al menos un sistema de tope (no representado), haciendo uno de los bordes laterales 86 del panel 46 tope contra dicho sistema de tope, en la posición de extremo abierta.
El panel deslizante 46 está realizado, al menos en parte, de vidrio, preferiblemente de vidrio templado, de manera que pueda verse a través del panel 46.
Ventajosamente, un asa 100 está montada a cada lado del panel 46, para facilitar su apertura y su cierre.
Por tanto, en la configuración compartimentada, el dispositivo 30 de separación separa la sala 14 de recepción en dos espacios de recepción sucesivos, susceptibles de aislarse unos de otros cerrando el panel deslizante 46.
Ahora va a describirse un procedimiento de disposición del coche 10 según la invención.
Inicialmente, la sala 14 de recepción del coche 10 está en la configuración abierta. Define un único espacio de recepción, desprovisto de separación entre la cara delantera y la cara trasera.
Para pasar de la configuración abierta a la configuración compartimentada, se monta el dispositivo 30 de separación en el coche 10. Preferiblemente, el dispositivo 30 de separación se dispone entre dos filas de asientos, de manera que esté bordeado a ambos lados por los respaldos de los asientos de una primera fila y por los respaldos de los asientos de una segunda fila.
En un primer momento, se monta la estructura 40 de soporte en el coche 10, preferiblemente entre dos filas de asientos. Los soportes laterales 50, el soporte superior 52 y el soporte inferior 54, se fijan, respectivamente, de manera amovible a las paredes laterales 16, al techo 22 y al suelo 20. Por ejemplo, se monta la estructura 40 de soporte mediante atornillado de los soportes 50, 52, 54 en los elementos 24 de inserción.
Después, se montan los tabiques 42, 43 de manera amovible sobre la estructura 40 de soporte, por ejemplo, mediante atornillado.
Finalmente, se monta el panel deslizante 46 de manera amovible sobre la estructura 40 de soporte. Por ejemplo, tal como se representa en la Figura 3, el rodamiento 92 del panel 46 se monta sobre el carril 73 del soporte superior 52. La sala 4 de recepción está, entonces, en la configuración compartimentada. El deslizamiento del panel 46, según la dirección transversal Y, permite aislar una primera zona 32 de la sala 14 de recepción, de una segunda zona 34 de la sala 14 de recepción, obturando la abertura pasante 44.
El montaje de la estructura 40 de soporte, de los tabiques 42, 43 y del panel deslizante 46, se realiza ventajosamente cuando el coche 10 ya está equipado, concretamente cuando ya están instalados los diferentes equipos de la sala 14 de recepción, concretamente los asientos y los portaequipajes, y los revestimientos de las paredes laterales 16, 18, el suelo 20 y el techo 22.
Por tanto, el procedimiento de disposición no necesita retirar asientos o desmontar otros equipos, para poder instalar el dispositivo 30 de separación.
En una variante, los tabiques 42, 43 y/o el panel 46 se montan en la estructura 40 de soporte, previamente al montaje de dicha estructura 40 en el coche 10.
En una variante (no representada), el dispositivo 30 de separación comprende un único tabique, en el que está dispuesta una abertura pasante 44.
En una variante (no representada), el pasillo está bordado en un lado por un conjunto de asientos, y en el otro lado por una de las paredes laterales 16. El dispositivo 30 de separación comprende un único tabique 42, 43, y la abertura pasante 44 se extiende entre el borde 83 libre de dicho tabique 42, 43 y dicha pared lateral 16 del coche 10.
En una variante (no representada), el coche 10 comprende, en la configuración compartimentada, varios dispositivos 30 de separación montados en el interior de la sala 14 de recepción. Por tanto, la sala 14 de recepción puede separarse en más de dos zonas 32, 34, por ejemplo, en tres zonas.
El dispositivo 30 de separación crea espacios diferenciados, susceptibles de estar dedicados a públicos y/o a usos diferentes. Además, el uso de vidrio templado garantiza un buen aislamiento acústico entre los diferentes espacios. El dispositivo 30 de separación puede desmontarse de manera fácil y rápida. La instalación del dispositivo 30 de separación puede realizarse normalmente en una hora por dos operarios. Por tanto, el coche 10 puede cambiarse rápidamente de disposición entre dos trayectos.
Además, el paso de la sala 14 de recepción de una configuración abierta a una configuración compartimentada, es reversible. Por tanto, el coche 10 de vehículo según la invención, presenta una gran flexibilidad de disposición, y se adapta de manera fácil y rápida a las necesidades del propietario del vehículo.

Claims (8)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Coche (10) de vehículo de transporte público, concretamente de vehículo ferroviario, que comprende al menos una sala (14) de recepción para pasajeros, estando dicha sala (14) de recepción delimitada por al menos una primera y segunda paredes laterales (16), un techo (22) y un suelo (20), pudiendo disponerse la sala (14) de recepción entre una configuración abierta y una configuración compartimentada, en la que la sala (14) de recepción comprende al menos un dispositivo (30) de separación amovible, que se extiende entre la primera y la segunda paredes laterales (16), según una dirección transversal (Y) sustancialmente normal a la primera y segunda paredes laterales (16), siendo el dispositivo (30) de separación adecuado para separar una primera zona (32) de la sala (14) de recepción, de una segunda zona (34) de la sala (14) de recepción, comprendiendo el dispositivo (30) de separación al menos:
    - una estructura (40) de soporte, que garantiza la fijación del dispositivo (30) de separación al techo (22), al suelo (20) y a al menos una de las paredes laterales (16);
    - al menos un tabique (42, 43), montado de manera amovible sobre la estructura (40) de soporte, extendiéndose el tabique (42, 43) en altura entre un borde superior (80) y un borde inferior (81) y, según la dirección transversal (Y), entre un borde lateral (82) y un borde libre (83), delimitando el borde libre (83), al menos parcialmente, una abertura pasante (44) entre la primera zona (32) y la segunda zona (34); y
    - un panel (46), pudiendo moverse el panel (46) entre una pluralidad de posiciones, entre ellas una posición cerrada, en la que el panel (46) obtura completamente la abertura pasante (44), estando el panel (46) configurado para deslizarse sobre la estructura (40) de soporte,
    caracterizado por que el coche comprende elementos (24) de inserción integrados en el techo (22), en el suelo (20) y en la al menos una pared lateral (16), fijándose la estructura (40) de soporte en el coche (10) mediante medios de fijación asociados a los elementos (24) de inserción,
    comprendiendo la estructura (40) de soporte al menos un soporte inferior (54) fijado de manera amovible al suelo (20) del coche (10), estando el soporte inferior (54) formado por una guía (74), que se extiende sustancialmente según la dirección transversal (Y), y sobre la que está montado, al menos parcialmente, el borde inferior (81) del tabique (42, 43), definiendo la guía (74) un espacio interior, en el que es adecuado para deslizarse el panel deslizante (46) en la configuración compartimentada.
  2. 2. Coche (10) según la reivindicación 1, en donde la estructura (40) de soporte está fijada de manera amovible, preferiblemente mediante atornillado, al techo (22), al suelo (20) y a la al menos una pared lateral (16), cuando la sala (14) de recepción esté en la configuración compartimentada.
  3. 3. Coche (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la estructura (40) de soporte comprende al menos un soporte lateral (50) fijado de manera amovible a una de las paredes laterales (16) del coche (10), y sobre el que está montado, al menos parcialmente, el borde lateral (82) del tabique (42, 43) en la configuración compartimentada.
  4. 4. Coche (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la estructura (40) de soporte comprende al menos un soporte superior (52) fijado de manera amovible al techo (22) del coche (10), estando el soporte superior (52) formado por una guía (72) que se extiende sustancialmente según la dirección transversal (Y), y sobre la que está montado, al menos parcialmente, el borde superior (80) del tabique (42, 43), comprendiendo la guía (72) un carril (73) por el cual está suspendido el panel deslizante (46), siendo el panel deslizante (46) adecuado, en la configuración compartimentada, para deslizarse a lo largo de dicho carril (73), preferiblemente por medio de un rodamiento (92) de bolas.
  5. 5. Coche (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde al menos uno del panel deslizante (46) y de cada tabique (42, 43), está realizado, al menos parcialmente, de vidrio, preferiblemente de vidrio templado.
  6. 6. Coche (10) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el suelo (20) porta un pasillo que se extiende en longitud, según una dirección longitudinal (X) perpendicular a la dirección transversal (Y), y en anchura, según la dirección transversal (Y), estando el pasillo bordeado, al menos en un lado, por un primer conjunto de asientos, comprendiendo el dispositivo (30) de separación, además, al menos un sistema de tope, pudiendo moverse el panel deslizante (46), en la configuración compartimentada, entre dos posiciones de extremo, la posición cerrada y una posición de extremo abierta, en la que la abertura pasante (44) define un paso no obturado que presenta una anchura sustancialmente igual a la anchura del pasillo, midiéndose dichas anchuras según la dirección transversal (Y).
  7. 7. Coche (10) según la reivindicación 6, en donde el pasillo está bordeado a ambos lados por conjuntos de asientos, comprendiendo el dispositivo (30) de separación un primer tabique (42) y un segundo tabique (43), que se extienden a ambos lados del pasillo cuando la sala (14) de recepción está en la configuración compartimentada.
  8. 8. Procedimiento de disposición de un coche (10) de vehículo de transporte público, concretamente de vehículo ferroviario, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende las siguientes etapas:
    - montar de manera amovible cada tabique (42, 43) sobre la estructura (40) de soporte, y - montar de manera amovible el panel (46) sobre la estructura (40) de soporte,
    comprendiendo ventajosamente el procedimiento una etapa previa de fijación de manera amovible de la estructura (40) de soporte al techo (22), al suelo (20) y a la al menos una pared lateral (16), preferiblemente mediante atornillado.
ES21157111T 2020-02-17 2021-02-15 Coche de vehículo de transporte público, concretamente, de vehículo ferroviario, y procedimiento de disposición asociado Active ES2943541T3 (es)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2001556A FR3107243B1 (fr) 2020-02-17 2020-02-17 Voiture de véhicule de transport public, notamment de véhicule ferroviaire, et procédé d’aménagement associé

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2943541T3 true ES2943541T3 (es) 2023-06-14

Family

ID=70456970

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES21157111T Active ES2943541T3 (es) 2020-02-17 2021-02-15 Coche de vehículo de transporte público, concretamente, de vehículo ferroviario, y procedimiento de disposición asociado

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3865366B1 (es)
ES (1) ES2943541T3 (es)
FR (1) FR3107243B1 (es)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114228761B (zh) * 2021-12-28 2024-04-12 中车成都机车车辆有限公司 一种车厢诊疗室墙体结构及具有该结构的医疗车厢
EP4261096A1 (en) 2022-04-12 2023-10-18 ALSTOM Holdings Fixation system for fastening an object to a floor of a vehicle and method for fastening

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2102762A5 (es) * 1970-08-20 1972-04-07 Compin Ets
JPS5079011A (es) * 1973-11-15 1975-06-27
JP2752004B2 (ja) * 1991-02-05 1998-05-18 川重鉄道車両エンジニアリング 株式会社 乗物用胴体
DE4300717C2 (de) * 1993-01-14 1999-10-21 Talbot Gmbh & Co Kg Inneneinrichtung für ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung
JP4444422B2 (ja) * 1999-12-15 2010-03-31 近畿車輌株式会社 鉄道車両の内妻仕切等の取付構造
AT12515U1 (de) * 2011-05-12 2012-06-15 Siemens Ag Oesterreich Schienenfahrzeuginnentür
DE102016207519A1 (de) * 2016-05-02 2017-11-02 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeug für den öffentlichen Personenverkehr

Also Published As

Publication number Publication date
EP3865366A1 (fr) 2021-08-18
FR3107243B1 (fr) 2024-04-12
EP3865366B1 (fr) 2023-02-15
FR3107243A1 (fr) 2021-08-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2943541T3 (es) Coche de vehículo de transporte público, concretamente, de vehículo ferroviario, y procedimiento de disposición asociado
ES2307259T3 (es) Arquitectura interior de un avion.
JP6402128B2 (ja) プライバシー性の高い旅客機キャビン配列体
US7252267B2 (en) Aircraft archway architecture
US7275716B2 (en) Aircraft cabin module
ES2247232T3 (es) Compartimiento superior para equipaje en un avion.
CN109305068B (zh) 具有乘客舱的载人车辆
BRPI0714280A2 (pt) subconjunto de aeronave e aeronave
ES2915652T3 (es) Mampara de partición para vehículos comerciales
US20120012704A1 (en) Accommodation module with separate private area
US7699264B2 (en) Rest unit for an aircraft
ES2922638T3 (es) Cabina para un ascensor en un hueco de ascensor
KR20050097982A (ko) 비행기와 같은 운송수단의 승객용 객실에 설치될 모듈
ES2653520T3 (es) Coche modular de vehículo de transporte público, en particular de vehículo ferroviario
BRPI0800698A8 (pt) Configuração e método para interior modular de uma aeronave
ES2883553T3 (es) Coche de vehículo ferroviario con flujo de pasajeros optimizado
ES2765428T3 (es) Vagón ferroviario de transporte de viajeros con dos niveles y tren que comprende tal vagón
ES2907722T3 (es) Módulo de techo para un vehículo
ES2433114A2 (es) Columna universal multifuncion, para configuración del interiorismo de vehículos ferroviarios destinados al transporte de viajeros
ES2644170B1 (es) Habitáculo con cabinas independientes de descanso
US11753172B2 (en) Seat track assembly for use in an air vehicle
ES2945760T3 (es) Vehículo ferroviario y utilización
US1142263A (en) Passenger-car.
IT202000015037A1 (it) Dispositivo separatore di protezione per sedili di mezzi di trasporto pubblici