JP6402128B2 - プライバシー性の高い旅客機キャビン配列体 - Google Patents

Description

本出願は、２０１１年１１月１日に提出された米国仮特許出願第６２／５５４４１０号の利益を主張するものであり、前記仮特許出願は言及することによりその全体が本出願に組み込まれる。

本発明は、航空機キャビン配列体、特にファーストクラス客室への別個の入口を含むプライバシー性の高い旅客機キャビン配列体に関するものである。

標準的航空機キャビン配列体において、ファーストクラスの座席（Ｐクラス）が航空機の前部に位置する場合、ビジネスクラス及びエコノミークラスへ行く乗客が、ファーストクラス区画を通り抜けなければならないことがしばしばある。従って、ビジネスクラス（Ｊクラス）及びエコノミークラス（Ｙクラス）の乗客が自分の座席へ到達するためにファーストクラス区画を通り抜ける必要がない座席配列体に対する必要性がある。

米国特許出願公開第２００３／００６２４４９号明細書 米国特許出願公開第２００７／００３４７４２号明細書

本発明の第１の様相によると、床と側壁と天井と内部とを有するキャビンと、ファーストクラス区画の中を通って長手方向へ延びる第１通路を含む、内部に配置されたファーストクラス区画と、ファーストクラス区画の前方に配置された第１ドアと、内部においてファーストクラス区画の後方に配置されたエコノミークラス区画と、第１通路に平行に延びかつファーストクラス区画の中を通って延びない長手方向へ延びる第２通路と、を備える航空機が提供される。第１ドアから搭乗するエコノミークラスの乗客は、エコノミークラス区画へ入るために第２通路を進行して、決してファーストクラス区画へは入らない。好ましい実施形態において、航空機は、床から天井まで延びて、第２通路をファーストクラス区画から分離する長手方向に延びる壁を備える。好ましくは、壁は、垂直に延びる床部と、オフセット部分と、垂直に延びる天井部とを含み、天井は、酸素マスクコンパートメントを含む。好ましくは、長手方向に延びる壁の床部は、第１垂直平面を形成し、天井部は第２垂直平面を形成し、第１垂直平面は酸素マスクコンパートメントの中を通って延び、第２垂直平面は酸素マスクコンパートメントの中を通って延びない。

本発明の別の様相によれば、床と側壁と天井と内部とを有するキャビンと、ファーストクラス区画の中を通って長手方向へ延びる第１通路を含む、内部に配置されたファーストクラス区画と、第１通路に平行でありかつファーストクラス区画の中を通って延びない第２通路であって、ビジネスクラス区画の中を通って長手方向へ延びる第２通路を含む、内部に配置されたビジネスクラス区画と、ファーストクラス区画及びビジネスクラス区画の前方に配置された第１ドアと、内部においてファーストクラス区画及びビジネスクラス区画の後方に配置されたエコノミークラス区画と、を備える航空機が提供される。第１ドアから搭乗するファーストクラスの乗客は、ファーストクラス区画へ入るために第１通路を進行する。第１ドアから搭乗するビジネスクラスの乗客は、ビジネスクラス区画へ入るために第２通路を進行し、第１ドアから搭乗するエコノミークラスの乗客は、エコノミークラス区画へ入るために第２通路を進行する。

本発明の別の様相によれば、乗客が搭乗する際に通過するドアと、隔離されたファーストクラス区画と、内部に配置されたエコノミークラス区画と、ドアとファーストクラス区画との間に配置された入口広間と、を備える航空機が提供される。入口広間は、フレームと、対向する壁によって形成された連絡通路を備える連廊とを含み、フレームと対向する壁の一方または両方は、その表面に装飾的機能要素を含む。

好ましい実施形態において、本発明は、優先区画の乗客が航空機の残りの乗客によって邪魔されることがないように、航空機キャビンの２つの区画の間の分離体を提供する。言い換えると、ファーストクラス区画は、通常のフライト時にビジネスクラス及びエコノミークラスの乗客が（非常の場合を除いて）いかなるときにもファーストクラス区画の中を通る必要性または理由を持たないように、キャビンのレイアウトにおいて配置される。これによって、ファーストクラス区画は、搭乗する乗客がファーストクラス区画の座席に割り当てられない限りファーストクラス区画に立ち入らないように構成できる。それは、上記の状況が、どのクラスでも航空機のどのドアから搭乗するかに関係なく（乗客は航空機の左側すなわち左舷から搭乗すると想定する）維持されることを可能にする。従って、乗客が航空機の前部へ向かって入るかまたは航空機の後部から入るかに関係なく、非ファーストクラスの乗客は、ファーストクラス区画へは入らない。

この配列は、ファーストクラスが、幸運な少数の選ばれた人のために確保された真に独占的空間のままであることを可能にする。また、それは、ファーストクラス区画への入口がカーテンだけで表された平凡な入口ではなく「入口広間（grand entrance）」として設計される可能性も与える。

本発明は、本発明の付加的特徴及び利点と共に、以下の説明を参照することによってよく理解されるだろう。

本発明の好ましい実施形態による、分離されたファーストクラス座席区画を有する航空機の平面図である。 本発明の好ましい実施形態による、別の分離されたファーストクラス座席区画を有する航空機の平面図である。 本発明の好ましい実施形態による、別の分離されたファーストクラス座席区画を有する航空機の平面図である。 本発明の好ましい実施形態による、分離壁を示す航空機の概略的断面図である。 本発明の好ましい実施形態による、入口広間を示す斜視図である。 本発明の好ましい実施形態による、別の入口広間を示す斜視図である。 本発明の好ましい実施形態による、別の入口広間を示す斜視図である。

以下の説明及び図面は例示的なものであって、限定的なものとして解釈されるべきでない。多数の具体的詳細が、開示の完璧な理解のために説明される。ただし、特定の場合、周知のまたは慣習的詳細については、説明をあいまいにするのを避けるために説明されない。本開示における１つの実施形態への言及は、同じ実施形態の言及である可能性があるが、必ずしも同じ実施形態への言及ではなく、言及は、実施形態の少なくとも１つを意味する。

本出願において「１つの実施形態」（“one embodiment” or “an embodiment”）に対する言及は、この実施形態に関連して説明される特定の特徴、構造体または特性が本開示の少なくとも１つの実施形態に含まれることを意味する。明細書の様々な箇所で現れる「１つの実施形態において（“in one embodiment”）と言う句は、必ずしも全て同じ実施形態を意味せず、また相互に他の実施形態を排除する別個のまたは他の実施形態でもない。さらに、いくつかの実施形態によって提示されるが他の実施形態によって提示されない様々な特徴が説明される。同様に、いくつかの実施形態にとって要件であるが他の実施形態にとっては要件ではない様々な要件が説明される。

本出願において使用される用語は、本開示の文脈において及び各用語が使用される具体的文脈において、概ね技術上の本来の意味を有する。本開示の説明に関して実施者にさらなる手引きとなるように、本開示を説明するために使用される特定の用語については下にまたは本出願の別の部分で論じる。便宜のために、特定の用語は、例えばイタリック体及び／または引用符を用いて、強調する場合がある。強調の使用は、用語の範囲及び意味に影響するものではなく、強調されるか否かに関係なく同じ文脈において１つの用語の範囲及び意味は同じである。同一のものに複数の言い方があり得ることが分かるだろう。

従って、本出願において論じられる用語の１つまたはそれ以上について別の言い回し及び同義語を使用する場合がある。本出願において用語が推敲または論証されるか否かには特別な意味はない。特定の用語には同義語が与えられる。１つまたはそれ以上の同義語の記述は他の同義語の使用を排除しない。本明細書における例の使用は、本出願において論じられる用語の例を含めて、単なる例示であり、本開示または例示される用語の範囲及び意味をさらに限定することを意図しない。同様に、本開示は、本明細書において示される様々な実施形態に限定されない。

本開示の範囲をさらに限定することを意図せず、本開示の実施形態による機器、装置、方法及びその関係する成果を下に示す。読み手の便宜のために例においてタイトルまたはサブタイトルを使用する場合があるが、これは、決して本開示の範囲を限定するものではない。特に定義しない限り、本出願において使用される科学技術用語は、全て、本開示が属する技術分野の当業者が一般に理解する意味を有する。矛盾する場合には、定義を含めて本文書が統制する。

本出願において使用される「前部」、「後部」、「上側」、「下側」、「側面」、「短い」、「長い」、「上」、「下」及び「下方」などの用語は、単に説明を容易にするためのものであり、図に示される構成要素の向きを意味する。本出願において説明される構成要素の向きは本発明の範囲に属することが分かるはずである。

次に図面を参照すると（図面は本発明を例示するためのものであり、本発明を限定するためのものではない）、図１は、航空機１２のキャビン１０内の航空機座席配列体の好ましい実施形態を示す。この配列体は、ビジネスクラス及びエコノミークラスの乗客のためにファーストクラス座席区画１４を通り抜けない搭乗経路を提供する。「隔離された」クラス区画がファーストクラスである必要はなく、他のクラスでもよい。ただし、好ましい実施形態において、隔離されたクラスは、典型的にはファーストクラスである。図１に示すように、ビジネスクラス及び／またはエコノミークラスの乗客用の搭乗経路は、点線矢印で示され、ファーストクラスの乗客用の搭乗経路は、実線矢印で示される。特定の経路に沿って搭乗する乗客は、概ね同じ経路に沿って降りることが理解されるだろう。これは両端に矢じりを有する矢印で示される。ただし、降機経路は本発明を限定するものではない。概して、ビジネスクラス及びエコノミークラスの乗客のためにファーストクラス座席区画１４を通り抜けない搭乗経路を提供する目的は、内部壁２２、カーテン２４及び／または隔壁２５の配列体によって達成される。

キャビン１０は、ファーストクラス区画１４と、ビジネスクラス区画１６（左舷と右舷を有する）と、エコノミークラス区画１８とを含み、前記区画は各々複数の座席列を含む。図示するように、この代表的実施形態において、ファーストクラス区画１４は、２つの座席列で、合計４つの座席を含み、ビジネスクラス区画１６は、６列で合計１５の座席を含む。列は、左舷と右舷との間でキャビン１０を側方に横切って延びる。列及び座席の構成は、本出願において全体として通路２０として、または詳しくは左舷通路２０ａ及び右舷通路２０ｂとして示される概ね平行の２つの通路を形成する。

エコノミークラス区画１８の座席列は図示されない。航空機のキャビンがもっと多くのまたは少ない列または行を有すること及び本出願において示される列または行の数は限定的ではなく、単なる例として示されることが分かるだろう。さらに、図面に示される座席の形式は限定的ではない。任意の形式の座席が本発明の範囲内に属する。隔壁、給食設備、休憩室などの設置を配慮するために部分的列が可能であることが、当業者には分かるだろう。

図１に示されるように、キャビン１０は、キャビン１２の少なくとも一部に沿って長手方向へ延びる仕切り、分離体または分離壁２２を含む。好ましくは、ファーストクラス区画１４が他の座席区画から完全に隔離されるように、分離壁２２は、キャビン１０の床から天井４２まで延びる。図４は、分離壁２２の代表的実施形態を示す。図４は、頭上荷物入れ５０、酸素マスク５２及び旅客サービスユニット５４などのような典型的キャビン構成要素を含む航空機１２の断面図である。図４に示されるように、天井４２は、その中に、展開されないとき酸素マスク５２を収納する酸素マスクコンパートメント５６を含む。このようなコンパートメントは、本発明を限定するものではなく、異なる航空機においては異なる場合があることが当業者には分かるだろう。さらに、本出願において使用される場合、「天井」は、キャビンの頭上内部表面を意味することが分かるだろう。言い換えると、図４に示されるように分離壁２２が床から天井４２まで延びるとき、ファーストクラス区画１４の外の乗客は、壁２２越しに中を見ることができない。ただし、この実施形態において、「天井」は、頭上荷物入れ５０のためのハウジングである。

図４に示されるように、好ましい実施形態において、分離壁２２は、ファーストクラス区画１４から離れるように傾斜するオフセット部４４を含む。これは、図４に示されるように、酸素マスク５２が適切な乗客のもとに降下するのを助ける。好ましい実施形態において、分離壁２２は、垂直に延びる床部４６と、オフセット部４４と、垂直に延びる天井部４８とを含む。天井４２は、その中に区画形成された酸素マスクコンパートメント５６を含んでいる。図４に示されるように、床部４６によって形成される第１垂直平面Ｐ１は、酸素マスクコンパートメント５６を通って延び、天井部４８によって形成される第２垂直平面Ｐ２は、酸素マスクコンパートメント５６を通って延びない。これは、酸素マスクコンパートメントのドアまたはカバー（図示せず）の開放を可能にする。基本的に、第２垂直平面Ｐ２は、酸素マスクコンパートメント５６のドアまたはカバーを通って延びない。この配列は、本発明を限定しない。別の実施形態において、分離壁２２は、床部４６によって形成される垂直平面が酸素マスクコンパートメント５６を通って延びないように配置できる。別の実施形態において、天井部４８を省略して、オフセット部４４を天井４２まで延ばすことができる。別の実施形態において、オフセット部４４を省略して、壁２２を直線的にすることができる。壁２２の他の形状は本発明の範囲内にある。

別の実施形態において、分離壁２２は、天井に達しない高さまで延びることができる。図１に示される実施形態において、壁２２は、航空機／キャビンの長手中心線すなわち軸線上を延びる。しかし、図３に示されるように、これは本発明を限定しない。好ましい実施形態において、壁２２は、通路２０ａを通行するビジネスクラス及びエコノミークラスの乗客がファーストクラス区画１４を覗き込むのを妨げて、搭乗時またはフライト中のどのような時点でもファーストクラスの乗客を煩わせないようにする。カーテン２４を使用して、ファーストクラス座席区画１４のプライバシーを増すことができる。

当業者には分かるように、異なる型式の航空機は異なる入口を有する。図１は、全ての座席クラスの前方に配置された前方入口２６と、ファーストクラス区画１４及びビジネスクラス区画１６とエコノミークラス区画１８との間に配置された中間入口２８とを有する航空機を示す。多くの航空機は、後方入口（図示せず）も含む。

次に、エコノミークラス及びビジネスクラスの乗客の代表的搭乗経路について説明する。この搭乗経路は排他的なものではなく、当業者には他の搭乗経路も分かるだろう。重要なのは、これらの搭乗経路のいずれもがファーストクラス区画１４を通り抜けないことである。さらに、これらの実施形態において、ファーストクラス、ビジネスクラス及びエコノミークラスの全ての区画が、同じ水準上にあることが理解されるだろう。言い換えると、ボーイング７４７のように第２レベルに配置される座席がない。エコノミークラス及びビジネスクラスの搭乗経路は点線矢印で示され、ファーストクラスの搭乗経路は実線矢印で示される。前方入口２６から搭乗するエコノミークラスの乗客が自分の座席へ到達するには、ビジネスクラス区画１６の中を通ってエコノミークラス区画１８まで通路２０ａを進行する。中間入口２８から搭乗するエコノミークラスの乗客が自分の座席へ到達するには、右へ曲がって、エコノミークラス区画１８へ入る。前方入口２６から搭乗する左舷ビジネスクラスの乗客が、自分の座席へ到達するには、右へ曲がって左舷ビジネスクラス区画１６の自分の席まで進行する。前方入口２６から搭乗する右舷ビジネスクラスの乗客が自分の座席へ到達するには、右へ曲がって、通路２０ａを進行し、その後左へ曲がって、側方へ延びる廊下３０を進行した後、左へ曲がって、右舷ビジネスクラス区画１６の自分の座席まで通路２０ｂを進行する。これらの乗客は、ファーストクラス区画１４の中を通って自分の座席へ到達することを防止される。中間入口２８から搭乗する左舷ビジネスクラスの乗客が自分の座席へ到達するには、左へ曲がって、左舷ビジネスクラス区画１６の自分の座席まで通路２０ａを進行する。中間２８入口から搭乗する右舷ビジネスクラスの乗客が、自分の座席へ到達するには、廊下３０を進行した後、左へ曲がって、右舷ビジネスクラス区画１６の自分の座席まで通路２０ｂを進行する。後方入口から搭乗するビジネスクラス及びエコノミークラスの乗客は誰もが、ファーストクラス区画１４の中を通ることなく、自分の座席まで通路２０の一方を進行することが、当業者には分かるだろう。

次に、ファーストクラスの乗客の代表的搭乗経路について説明する。この搭乗経路は排他的ではなく、当業者には他の搭乗経路が分かるだろう。前方入口２６から搭乗するファーストクラスの乗客が自分の座席へ到達するには、側方へ延びる廊下３２を進行した後、右へ曲がって、自分の座席まで通路２０ｂを進行する。中間入口２８から搭乗するファーストクラスの乗客が自分の座席へ到達するには、廊下３０を進行した後、左へ曲がって、右舷ビジネスクラス区画１６の中を通ってファーストクラス区画１４の自分の座席まで通路２０ｂを進行する。

図２は、図１と同様の形態を示すが、航空機の右舷のビジネスクラスの座席及び側方へ延びる廊下３０が省かれる。この実施形態においては、図２に示されるように、ファーストクラス区画１２は、前部からのみ入れる。このレイアウトは、航空機の右舷においてファーストクラス区画１２の後にドアを含む。ただし、技術上知られるように、ジェット機は、常に航空機の左舷から搭乗する。

図３において、幾つかの左舷窓側座席が省かれて、ファーストクラス区画１４は、キャビンの右舷から左舷側まで延びる。この実施形態は、左舷壁及び窓３６と壁２２によって少なくとも部分的に形成される長手方向に延びる廊下３４を含む。廊下３４は、ビジネスクラス及びエコノミークラスの乗客を、ファーストクラス区画１４の脇を通り越してビジネスクラス１６の通路２０ａまで導く。図３に示されるように、好ましい実施形態において、壁２２は、ファーストクラス区画１４の出入りのために開口部３８を備える。搭乗時に、この開口部はカーテン２４、ドア等によって閉鎖される。カーテン２４は、フライト中、ファーストクラスの乗客が廊下３４に集まれるように開放することができる。廊下３４は、ラウンジに変えることができ、バー等を含むことができる。従って、廊下３４は、搭乗及び降機時には１つの目的を果たし、フライト中は別の目的を果たすことができる。

図１〜３及び図５〜７に示されるように、好ましい実施形態において、ファーストクラス区画１４は、少なくとも１つの「入口広間」４０（本出願においては全体として４０として示し、図５〜７において具体的実施例４０Ａ〜４０Ｃを示す）を含む。入口広間４０は、ファーストクラス区画１４への入口の印となり、ファーストクラス区画の絢爛さと優雅さを表す。入口広間４０は、ビジネスクラス１６及びエコノミークラス区画１８への入口（典型的にはカーテンのみで示される）の平凡な入口に比べてより装飾的にすることができる。例えば、図４〜７に示されるように、入口広間４０は、ライト、タイル張り６０、ウッドパネル張り、標識６２、希望するときには航空機の一部を隠すために開閉できるブラインド６４及びファーストクラスの乗客が通過するフレームまたはゲート６６などのような装飾的機能要素を含むことができる。

図５〜７は、入口広間４０Ａ〜４０Ｃの例を示す。好ましい実施形態において、入口広間４０は、入口広間４０をファーストクラス区画１４から分離する連廊または廊下６８を含むか、または連廊または廊下６８の一部である。連廊６８は、対向する壁７０で構成されることが好ましい。対向する壁７０は、モニュメントまたは航空機の他の要素の側面または一部とすることができる。例えば、壁７０は、ファーストクラスの座席の外側壁／プライバシーシェル、隔壁、洗面所またはギャラリーモニュメントなどの一部であり得る。好ましくは、対向する壁７０は、天井まで延びる。

別の実施形態において、ファーストクラス区画は、航空機の左舷に配置できる。この形態の場合の搭乗経路は、当業者には自明であろう。

図に示し本出願において説明する特定の配列体は、本発明の原理を組み込む搭乗経路配列体または形態の単なる１つの実施例に過ぎない。本発明の様々な細部は、本発明の範囲から逸脱することなく変更できる。さらに、本発明の好ましい実施形態及び本発明を実施するための最良の形態の上記の説明は、限定のためではなく例示のためにのみ示されており、本発明は特許請求の範囲によって定義される。

文脈上明白に要求しない限り、説明及び特許請求の範囲全体を通じて、「備える（comprise）」及び類似の用語は、排他的または網羅的にではなく包括的に、すなわち「含むが、これに限定されない」と言う意味に解釈されるものとする。本出願において使用される場合、「接続される」、「結合される」またはその変形体は、直接的または間接的を問わず、２つまたはそれ以上の要素の接続または結合を意味する。要素間の結合または接続は、物理的、論理的またはその組合せであり得る。さらに、「本出願において」、「上に（の）」、「下に（の）」及び同様の意味の言葉が本出願において使用される場合、本出願全体を意味するものであり、本出願の特定部分を意味するものではない。文脈上可能であれば、上の「発明を実施するための形態」において単数または複数で使用される単語は、それぞれ複数または単数も含むことができる。２つまたはそれ以上の項目の列挙において使用される「または（or）」と言う単語は、この単語の解釈の全て、すなわち、列挙される項目のいずれか、列挙される項目の全て、列挙される項目の任意の組合せを包括する。

本開示の実施形態の以上の説明は網羅的であることを意図せず、教示を上に開示される明確な形態に限定するものではない。上に例示のために本開示の具体的な実施形態及び実施例について説明するが、当業者には分かるように、本開示の範囲内で様々な等価値の修正が可能である。さらに、本出願において示される具体的数は単なる例であり、別の実施においては異なる値または範囲を採用できる。

上に示される特許及び出願及びその他の参照は、添付提出文書に列記されるものを含めて、言及することにより、その全体が本出願に組み込まれる。上述の様々な参照のシステム、機能、及び概念を採用して本開示のさらに別の実施形態を提供するために、必要であれば、本開示の様相は修正され得る。

従って、本発明の代表的実施形態を図示し説明するが、本出願において使用される用語は全て限定的ではなく、説明的なものであり、本発明の主旨及び範囲から逸脱することなく当業者は多くの変更、修正及び置換えを行える。

１０ キャビン
１２ 航空機
１４ ファーストクラス区画
１６ ビジネスクラス区画
１８ エコノミークラス区画
２０Ａ 第２通路
２０Ｂ 第１通路
２２ 長手方向に延びる壁
４２ 天井
４４ オフセット部
４６ 床部

Claims (6)

1. 床と、右舷側及び左舷側の側壁と、天井と、内部とを有するキャビンと、
   ファーストクラス区画の中を通って長手方向へ延びる第１通路を備える、前記内部に配置されたファーストクラス区画と、
   前記ファーストクラス区画の前方に配置された第１ドアと、
   前記内部に配置された非ファーストクラス区画と、
   前記第１通路に平行に延びかつ前記ファーストクラス区画の中を通って延びない長手方向へ延びる第２通路と、を備える航空機であって、
   前記第１ドアから搭乗する非ファーストクラスの乗客が、前記非ファーストクラス区画へ入るために前記第２通路を進行し、
   前記非ファーストクラス区画がエコノミークラス区画であり、
   さらに、前記内部に配置されたビジネスクラス区画であって、前記長手方向へ延びる第２の通路が該ビジネスクラス区画の中を通って延びているビジネスクラス区画を備え、
   前記第１ドアが前記ビジネスクラス区画の前方に配置され、
   前記エコノミークラス区画の少なくとも一部が前記ビジネスクラス区画の後方に配置され、
   前記ファーストクラス区画が前記側壁の一方のみに隣設し、前記ビジネスクラス区画が前記側壁の他方に隣設しており、
   前記第１ドアから搭乗するファーストクラスの乗客が、前記ファーストクラス区画へ入るために前記第１通路を進行し、
   前記第１ドアから搭乗するビジネスクラスの乗客が、前記ビジネスクラス区画へ入るために前記第２通路を進行し、
   前記第２通路を前記ファーストクラス区画から分離する長手方向へ延びる壁をさらに備え、
   前記長手方向へ延びる壁が前記床から前記天井まで延び、
   前記長手方向へ延びる壁がオフセット部を含み、
   前記長手方向へ延びる壁が前記ビジネスクラス区画と前記ファーストクラス区画を分離し、前記オフセット部が前記ファーストクラス区画から離れるように傾斜している、航空機。
2. 前記非ファーストクラス区画の少なくとも一部が前記ファーストクラス区画の後方に配置されている、請求項１に記載の航空機。
3. 前記長手方向へ延びる壁が、垂直に延びる床部と、前記オフセット部と、垂直に延びる天井部とを含む、請求項１に記載の航空機。
4. 前記天井が酸素マスクコンパートメントを含み、前記長手方向に延びる壁の前記床部が第１垂直平面を形成し、前記天井部が第２垂直平面を形成し、前記第１垂直平面が前記酸素マスクコンパートメントの中を通って延び、前記第２垂直平面が前記酸素マスクコンパートメントの中を通って延びない、請求項３に記載の航空機。
5. 前記第１ドアと前記ファーストクラス区画との間に配置された入口をさらに備え、前記入口が、フレームと、対向する壁によって形成された連絡通路を備える連廊とを含み、かつ前記フレームと前記対向する壁の一方または両方がその表面に装飾的機能要素を含んでおり、前記装飾的機能要素は、ライト、タイル張り、ウッドパネル張り、希望するときには航空機の一部を隠すために開閉できるブラインド、及びファーストクラスの乗客が通過するフレームまたはゲートのうちの少なくとも一つを含んでいる、請求項１または２に記載の航空機。
6. 前記第２通路が前記ビジネスクラス区画の少なくとも一部及び前記エコノミークラス区画の少なくとも一部の中を通って延びる、請求項１に記載の航空機。

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