JP5059873B2 - 少なくとも一人のパイロットのための休息用区画を含む航空機前部 - Google Patents

Description

本発明は、少なくとも一人の航空機のパイロットのための休息用区画を含む航空機の胴体前部に関する。

２００１年９月１１日の事件以来、航空機内のパイロットの安全が航空機の設計における重要な１つの要素になっている。特に、誰であれ許可されていない人がコックピットに侵入して航空機を支配することを阻止できる必要がある。上記の事件前には、コックピットは、一般に、補強されていない扉によってしか航空機の客室と隔てられていなかった。

さらに、長距離の飛行では、複数のパイロットが交代で航空機を操縦せねばならない。知られているように、そのため航空機内に休息用区画を設けることが考えられる。例えば特許文献１には、航空機のパイロットのための休息用区画の一実施態様が開示されている。この文書では、この休息用区画を航空機の客室の上部に設けることになっている。

従来技術に関するこの文書で提案されている実施態様（より一般に、公知の他の解決法）は、乗客と、乗客が客室に持ち込む荷物とを通常は収容するためのスペースにはみ出すという欠点を有する。そのため航空機を利用する航空会社に収入をもたらすために利用できるスペースが減る。

従来技術に関するこの文書で提案されている解決法には、パイロットが休息用区画またはコックピットに行くのに客室を通らねばならないという欠点もある。そのためパイロットは、悪意のある乗客が客室内にいる場合には身の危険がある。最後に、従来技術に関するこの文書の休息用区画内で自由になるスペースは限られている。特に、着替えをしようとするパイロットは、上体を起こした状態で立っていられないことに注意されたい。そのため着替えは難しい。

特許文献２には、輸送用航空機のコックピットにアクセスするための安全ロック室を備えるアクセス装置が開示されている。この航空機の操縦席はアクセス領域を介して客室に通じている。安全ロック室は円筒形であり、アクセス領域の内部に配置されていてフレームを形成する構造の内部でその円筒の縦軸のまわりに回転することができる。この文書に開示されている安全ロック室には入口が１つあり、この入口の開口部は、フレームを形成する構造の少なくとも２つの入口／出口区画と一致している。安全ロック室の入口は、縦軸のまわりに回転させることによって入口／出口区画の中から選択された１つの区画の位置でロックすることができ、それと同時に他のすべての入口／出口区画は出入りが禁止される。ここで提案されている解決法は非常に特殊な設備を必要とし、しかもこの設備は航空機の乗務員のためのスペース内で大きな体積を占める。

欧州特許第１０１０６１７号 欧州特許第１３３２９６５号

そこで本発明は、少なくとも一人のパイロットのための休息用区画を含んでいて、パイロットがコックピットと休息用区画の間を安全に移動できる航空機前部の構成を提供することを目的とする。この構成は客室にはみ出さないようにできることが好ましい。この休息用区画は、利用するパイロットにとって非常に快適であることが望ましい。

この目的を実現するため、本発明では、コックピットと、洗面所と、その洗面所に沿っていてコックピットへと通じる通路と、少なくとも一人のパイロットのための少なくとも１つの寝台がある休息用区画とを備えていて、洗面所に沿った通路が、その通路をコックピットから分離する手段と、客室へのアクセスを遮断できる扉とを持ち、休息用区画へのアクセスが、コックピットへと通じる通路から、その通路とコックピットを分離する手段と扉の間の位置でなされる構成の航空機の胴体前部を提案する。

本発明によれば、洗面所は２つの扉を持ち、第１の扉は、通路とコックピットを分離する手段と扉の間にある領域において、コックピットへと通じる通路から洗面所へのアクセスを可能にし、第２の扉は、客室から洗面所へのアクセスを可能にする。

この構成により、パイロットと乗客が利用できる洗面所の新たな管理法が可能になる。しかしこの構成では、この洗面所に沿った通路と洗面所により、その通路を通じてアクセスする休息用区画を大きくすることができる。

（休息用区画だけでなく、ときには洗面所とそれに沿った通路も備える）パイロットの休息領域をうまく隔離できる実施態様では、コックピットに通じる通路とコックピットの分離手段は、通路の第２の扉で構成される。

休息用区画へのアクセスは、例えば洗面所の第１の扉の正面からなされる。コックピットに通じる通路のほうは、例えば洗面所と設備（例えば収納モジュール、別の洗面所、キッチンなど）の間に配置されている。この明細書では、設備とは、床に固定されていて航空機の分野で英語の“モニュメント”と通常呼ばれる構造を意味する。この実施態様では、カートを収容するための下部区画を設備に含めることができ、少なくとも１つある寝台に通じる踊り場が、例えばカートの収納区画の上方にある設備の中に設けられる。この踊り場は、コックピットに通じる通路の床面と寝台の中間の高さに位置する。第１の設備の正面に配置されていてその第１の設備とは航空機を横断する通路によって隔てられている第２の設備が、例えばこの横断通路の上方と第２の設備の上方を延びる少なくとも１つある寝台の支持体として機能することができる。

非常に長距離の飛行でも利用できるようにするため、休息用区画は２つの寝台を備えていることが好ましい。

本発明による航空機の胴体前部にいるパイロットの安全を確保するため、例えば洗面所と、コックピットと、休息用区画とを客室から分離している扉と壁を補強することが考えられる。洗面所の第１の扉とそれを取り囲む壁も補強することが望ましい。なぜなら洗面所の第１の扉とそれを取り囲む壁は、洗面所を乗客が使用できる状態のとき、パイロットが占める領域と乗客が占める領域の分離部となる可能性があるからである。

最後に、本発明は、上に説明したような胴体の前部を備えることを特徴とする航空機にも関する。

本発明の詳細と利点は、添付の概略図を参照して行なう以下の説明からよくわかるであろう。

本発明による航空機の胴体の一部に存在する休息区画を上方から見た斜視図である。 上方から見た図１に対応する側方からの斜視図である。 本発明による航空機の前部を第１の角度で見た斜視図である。 これらの図面の休息区画の斜視図である。

図１から図３に航空機のコックピット２の一部が見える。ここではまったく古典的なコックピットであるため、当業者には公知である。そのためこの明細書では、このコックピットについて詳しくは説明しない。

この明細書に記載する航空機は、乗客を商業輸送するための航空機である。特に、１００人を超える乗客を輸送できる航空機を問題にしている。搭乗用扉４により、乗客は航空機の客室に入ることができる。

一人の乗客が搭乗用扉４から航空機の中に入ると、左手に、洗面所６、コックピット２への通路８、収納モジュール１０が順番に目に入る。これらの設備がコックピット２を客室と隔てている。

洗面所６は、従来のように、洗面所６をコックピット２と隔てる横断方向の壁１２と、洗面所６を客室と隔てる横断方向の壁１４と、洗面所６を通路８と隔てる長手方向の壁１６を備えている。従来のように、１つの座席１８が客室側の横断方向の壁１４に接して配置されている。

洗面所６は、２つの扉を有することが独創的である。第１の扉２０により、通路８から洗面所６に入ることができる。第２の扉２２が横断方向の壁１４に設けられており、この第２の扉２２によって客室から洗面所６に入ることができる。洗面所６の第２の扉２２は、離陸と着陸の間に航空機の乗務員が座る座席１８の横に配置されている。

図を見やすくするため、図面に描いていない扉がいくつかあり、対応する開口部だけを図示してある。これらの開口部は、明細書の中の対応する扉の参照番号を有する。

通路８は、洗面所６と収納モジュール１０の間に位置する。この通路８がこれら２つの設備を分離し、両者の間にコックピット２に通じる通路を作り出している。通路の第１の扉２４により、通路８を客室と分離することができる。通路の第２の扉２６のほうは、通路８をコックピット２と切り離すことができる。これら２つの扉は通路８の端部に配置されている。したがって洗面所６の長手方向の壁１６に設けられていて洗面所６に通じる第１の扉２０は、通路の第１の扉２４と通路の第２の扉２６の間にある。

収納モジュール１０には、乗客に食事と飲み物をサービスするのに用いるカートを収容することができる。収納モジュール１０は、例えば６台のカートを収容できる区画を有する。

この明細書で説明し、図面にも示してある胴体前部は、図示した実施態様では、身体を伸ばした状態の２人のパイロットを収容できる休息用区画も備えている。

休息用区画へは通路８からアクセスする。そのための入口は、洗面所６の第１の扉２０の正面にある。通路８から休息用区画にアクセスするには、最初に、カートを収容するための収納モジュールの区画の上方に設けられた踊り場２８にアクセスする。

踊り場２８は、通路８の床面よりも高い位置にある。そこで踊り場２８に簡単にアクセスできるようにするため、踊り場２８に通じる階段を設けることが考えられる。この階段３０は、体積が非常に小さくて通路８にできるだけはみ出さないことが好ましい。ここでは、複数の段を有する階段を設けることを提案する。それぞれの段は１枚の板の形状であり、水平軸（ここでは長手方向の軸でもある）のまわりを回転するように取り付けられる。したがってそれぞれの段は９０°軸回転できる。第１の位置では、すべての段が鉛直方向を向いている。したがって階段３０は使用できない。軸回転した別の位置では、段は水平である。すると一連の段が互いの上方に配置された状態になる。このとき階段３０は出された状態になっているため、踊り場２８にアクセスすることができる。階段３０の上り降りを助けるため２つの手すりを設けることが好ましい。

階段３０の上方には、通路８を休息用区画（より正確には踊り場２８の高さにある休息用区画の領域）と隔離するための扉３２が設けられている。図４からわかるように、この扉３２は、鉛直軸に沿って互いに関節接続された２枚のパネルまたは鎧戸で実現することができる。

階段の上り降りを助けるための上記の手すりは、例えば扉３２の両側に配置される。好ましい一実施態様では、これらの手すりは、その手すりが存在することになる壁の内部に隠すことができる。したがって手すりが隠れていると、通路８に無用の突起物がなくなる。これらの手すりの出現は、階段３０の出現と連動していることが好ましい。例えば階段３０の段が出されるとき、手すりが壁から出現し、階段が隠れた状態へと移行するとき、手すりが対応する壁に自動的に隠れる。

１つの座席３４を踊り場２８の位置に配置することができる。この座席は、座席１８を横断方向の壁１４に固定したのと同様にして、例えば踊り場２８を取り囲む鉛直な壁に固定される。ここには、場合によっては背もたれを倒すことのできる非常に快適な座席３４を設けることができる。

踊り場２８を通じて２つの寝台３６にアクセスすることができる。これら２つの寝台は、航空機の長手方向に延びている。これらの寝台は、この航空機の長手方向の中線の両側に配置される。これらの寝台３６は、収納モジュール１０からこの航空機の後部に向かって延びている。これらの寝台３６は、その下を通過するのに十分な高さに設けられる。実際、収納モジュール１０に収容されたカートにアクセスできる一方で、乗客が乗り降りする際には収納モジュール１０の前（したがって寝台３６の下）を通過できる必要がある。

図面には、第１の収納モジュール１０の後方にあってこの収納モジュール１０とは横断通路４０によって隔てられた第２の収納モジュール３８が示されている。

２つの収納モジュールが横断通路によって隔てられて互いに前後に配置されているこの構成は、航空機では、その中でも特に、座席へのアクセスが長手方向の２本の通路からなされる客室を有する航空機ではまったく普通のことである。第２の収納モジュールは、横断通路４０に通じる長手方向の２本の通路の間に存在する。横断通路４０は、通常は、図面の実施態様に示してあるように、搭乗用扉４の延長線上にある。

図面に示した好ましい実施態様では、２つの寝台３６は、横断通路４０の上方と第２の収納モジュール３８の上方を延びている。これらの寝台３６は、第２の収納モジュール３８を超えて客室内にほんのわずかしか飛び出していない。寝台がこの望ましい位置にあるため、従来の航空機ではこれまで利用できなかったスペースを利用することができる。さらに、いろいろな設備構造（ここでは収納モジュール１０と３８）に支持されたこの位置になっていることで、従来の航空機で知られている構造に容易に合わさせられることがわかる。

さらに、図面では、２つの寝台３６が分離用隔壁４２によって互いに分離されていることがわかる。この隔壁４２により、１つの寝台の上にいる各パイロットを、隣の寝台３６を占めている他方のパイロットと隔離できる。

コックピット２から休息用区画へのアクセスは、客室にいる乗客から見えないように行なえることもわかる。実際、通路の第１の扉２４が閉まっていると、パイロットは通路の第２の扉２６を通り、アクセス用扉３２を通り抜けて休息用区画にアクセスすることができる。

ある条件下では、休息用区画に洗面所６と通路８を含めることができる。実際、通路の２つの扉２４と２６が閉まっていて、洗面所６の第２の扉２２も閉まっているときには、通路８と洗面所６による閉鎖空間を利用してパイロットが着替えることができる。この空間は、扉３２も閉まっているときには、踊り場２８と分離できるプライベート空間である。したがってパイロットは、航空機のパイロットが着替えるために休息用区画で現在提供されている全スペースよりも非常に広いスペースを、まったく私的に利用できる。

特に洗面所６への扉が２つ存在しているおかげで、このようにパイロットが自由に使えるスペースをより広くするのに共通のアクセス領域を利用する。この領域は、パイロットの要望で、ときにはプライベートに使用することができる。

パイロットが占める領域の安全を確保するには、この領域を客室と分離する扉が補強されていることが好ましい。分離壁を補強された壁にすることもできる。例えば通路の第１の扉２４と、洗面所６への第２の扉２２は、補強された扉であることが好ましい。これらの扉が取り付けられた壁も、補強された壁であることが好ましい。寝台３６の下に補強板を取り付けることもできる。

乗客が洗面所６を使用できるため、洗面所６への第１の扉２０と、対応する長手方向の壁１６には補強板を取り付けるべきである。すると飛行中にパイロットがいる領域がうまく保護される。この明細書に記載した航空機の場合には、パイロットがいる領域は、コックピット２、洗面所６、通路８と、上に説明した休息用区画に対応する。

パイロットの安全を確保するためコックピットと休息用区画を補強することに関しては、洗面所６への第１の扉２０と通路の第１の扉２４に加え、場合によっては対応する壁だけを補強することも考えられる。

これまでの説明からわかるように、洗面所６は、乗客とパイロットが利用できる。コックピットから洗面所６を予約するシステムを設けることが可能である。例えば存在検出システムにより、洗面所６が使用中であるかないかを示すことができる。洗面所６が使用中でない場合には、パイロットは、コックピットから、洗面所を客室から分離する第２の扉２２をロックすることができる。

洗面所６のこの第２の扉２２がコックピット２からロックされると、洗面所６の第１の扉２０のほうのロックが外されてパイロットが洗面所６に行けるようにできる。洗面所６の利用状態を管理するさまざまな方法が考えられる。

航空機の胴体前部に関して上に説明した構成には多数の利点がある。最も重要なものとして、客室に（ほとんど）はみ出さずにパイロットが非常に広い休息用区画の恩恵を受けられることが挙げられる。乗客とパイロットが利用するという従来の航空機に見られる洗面所６がそのまま残るが、２つの扉を持つ構成によってまったく新規かつ革新的な利用法が可能になり、乗客用のスペースを狭くすることなく休息用区画の位置でパイロットを従来よりも非常に快適にすることができる。休息用区画にアクセスする独創的な方法により、第１の収納モジュール（と第２の収納モジュール）の位置に、従来の航空機に見られるすべてのカートのための場所を確保することができる。さらに、寝台は航空機の上部に配置されているが、従来の航空機で乗客が飛行中に通常持ち込む荷物を収納するのに利用されるスペースにはみ出すことはない。すなわち、互いに似た従来の航空機と本発明の航空機で荷物収納部の数は同じになる。

休息用区画に関して上に説明した実施態様は、パイロット専用の休息用区画の容積と隔離に関する現在のあらゆる規格に合致している。特に着替えをできる領域で利用可能なスペースが、規格で要求されるあらゆる条件と、従来技術で知られているあらゆる構成よりも非常に広い。

本発明が単なる例として説明した好ましい実施態様に限定されることはない。本発明は、以下の請求項の範囲内で当業者が思いつくあらゆるバリエーションにも関する。

したがって例えばここに提案する実施態様は特に有利である。なぜなら寝台をこのように配置することで、客室にはみ出さないようにできるからである。しかし乗客の領域に大きくはみ出した休息用区画も本発明の範囲から外れることはなかろう。もちろん、本発明が、長手方向に配置された２つの寝台がある休息用区画を備える航空機の胴体前部に限定されることはない。寝台の位置は異なっていてもよく、寝台の数も同様である。

Claims (10)

1. 航空機の胴体前部であって、
   コックピット（２）と、
   洗面所（６）と、
   その洗面所（６）に沿っていてコックピットへと通じる通路（８）と、
   少なくとも一人のパイロットのための少なくとも１つの寝台（３６）がある休息用区画とを備えていて、
   洗面所（６）に沿った通路（８）が、その通路（８）をコックピット（２）から分離する手段（２６）と、客室へのアクセスを遮断できる扉（２４）とを具備し、
   休息用区画へのアクセスが、コックピット（２）へと通じる通路（８）から、その通路（８）とコックピット（２）を分離する手段（２６）と扉（２４）の間の位置でなされるものにおいて、
   洗面所（６）が、２つの扉を持ち、
   第１の扉（２０）は、通路（８）とコックピット（２）を分離する手段（２６）と扉（２４）の間にある領域において、コックピットへと通じる通路（８）から洗面所（６）へのアクセスを可能にし、
   第２の扉（２２）は、客室から洗面所（６）へのアクセスを可能にする、
   ことを特徴とする航空機の胴体前部。
2. コックピット（２）へと通じる通路（８）とそのコックピット（２）を分離する手段が、通路の第２の扉（２６）で構成されている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の航空機の胴体前部。
3. 休息用区画へのアクセスが、洗面所の第１の扉（２０）の正面からなされる、ことを特徴とする請求項１または２に記載の航空機の胴体前部。
4. コックピット（２）へと通じる通路（８）が、洗面所（６）と設備（１０）の間に配置されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の航空機の胴体前部。
5. 設備（１０）がカートを収納するための下部区画を備えており、
   寝台（３６）にアクセスする少なくとも１つの踊り場（２８）が、設備（１０）内でカートを収納するための区画の上方に設けられていて、
   踊り場（２８）が、コックピット（２）へと通じる通路（８）と寝台（３６）の中間の高さにある、
   ことを特徴とする請求項４に記載の航空機の胴体前部。
6. 第２の設備（３８）が第１の設備（１０）の正面に配置されており、
   機体を横切る方向の通路（４０）がこれら２つの設備を分離しており、
   少なくとも１つ寝台（３６）が、横断通路（４０）の上方と第２の設備（３８）の上方を延伸している、
   ことを特徴とする請求項４または５に記載の航空機の胴体前部。
7. 休息用区画が２つの寝台（３６）を備える、ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載の航空機の胴体前部。
8. 洗面所（６）と、コックピット（２）と、休息用区画とを客室から分離する扉と壁が補強されている、ことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載の航空機の胴体の前部。
9. 洗面所（６）の第１の扉（２０）とそれを取り囲む壁（１６）も補強されている、ことを特徴とする請求項８に記載の航空機の胴体前部。
10. 請求項１から９のいずれか１項に記載の航空機の胴体前部を備えることを特徴とする航空機。

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