FR3079496A1 - Enceinte de stockage au niveau d'un renfoncement dans une cloison de separation entre cockpit et cabine et aeronef muni d'au moins une telle enceinte - Google Patents

Abstract

On recherche de plus en plus à optimiser les espaces au niveau des postes de pilotage des aéronefs pour en réduire le volume global dans le but d'augmenter celui des zones à profit comme la cabine. Dans cette optique, la présente invention concerne une partie avant d'un aéronef comprenant un cockpit séparé d'une cabine par une cloison (20) de séparation. La cloison (20) de séparation comporte un renfoncement (28) formant une excroissance par rapport à la surface de la cloison (20) de séparation du côté cabine offrant latéralement des zones creuses fermées par au moins une paroi (38) de fermeture pour créer au moins une enceinte (42) de stockage. Le volume gagné sur la cabine permet de loger des équipements du cockpit et d'en optimiser ainsi le volume.

Description

La présente invention concerne une nouvelle enceinte de stockage au niveau de la partie avant d’un aéronef notamment dédié au transport de passagers et/ou de fret ainsi que l’aéronef pourvu d’une telle enceinte.

DOMAINE TECHNIQUE

La partie avant d’un aéronef constitue un ensemble complexe dans lequel de nombreux équipements sont stockés et notamment des équipements de survie auxquels le ou les pilotes doivent accéder rapidement et facilement tels que par exemple un masque à oxygène ou encore des équipements de sécurité tels que par exemple extincteur, kit médical, hache voire même des effets personnels propres aux pilotes tels que par exemple veste, valise. Or les compagnies cherchent à augmenter le nombre de sièges ce qui implique une cabine dont le volume augmente au détriment de celui alloué au poste de pilotage. En fait les compagnies cherchent à augmenter la taille de toutes les zones leur permettant de faire du profit comme la cabine ou la zone cargo et réduire celle des zones dédiées à des fonctions techniques comme la zone cockpit. II est donc nécessaire d’optimiser les espaces au niveau du poste de pilotage pour en réduire le volume global dans le but d’augmenter celui des zones à profit comme la cabine.

TECHNIQUE ANTERIEURE

II est connu du brevet FR3050434 déposé le 26 avril 2016 de proposer un meuble latéral de stockage des équipements dont l’architecture est optimisé. Ce dispositif présente cependant l'inconvénient d'occuper un volume important au niveau du cockpit. Or il est nécessaire de réduire l’encombrement de tels espaces de stockage dans le but de diminuer le volume du cockpit.

La présente invention a pour but de proposer une nouvelle enceinte de stockage permettant de libérer de l’espace dans la zone cockpit.

EXPOSE DE l’INVENTION

La présente invention concerne une partie avant d’un aéronef comprenant un cockpit séparé d’une cabine par une cloison de séparation, caractérisée en ce que la cloison de séparation comporte un renfoncement formant une excroissance par rapport à la surface de la cloison de séparation du côté cabine offrant latéralement des zones creuses fermées par au moins une paroi de fermeture pour créer au moins une enceinte de stockage.

De cette manière, l’enceinte de stockage dont le volume est pris sur l’espace cabine permet d’abriter des équipements du cockpit le libérant d’autant et permettant d’optimiser l’espace cockpit avec le volume gagné.

L’invention prévoit au moins l’une des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison.

Au moins une ouverture est pratiquée dans la cloison de séparation pour l’accès à l’intérieur de l’enceinte de stockage depuis le cockpit, la ou les ouvertures étant recouvertes par au moins un panneau de protection susceptible d’être déplacé pour permettre un accès à l’intérieur de l’enceinte.

Le renfoncement comprend deux parois longitudinales et une paroi transversale parallèle à la cloison de séparation.

Au moins une enceinte comprend une unique paroi de fermeture courbe.

La cloison comporte une porte d’accès et en ce que le renfoncement se situe transversalement au niveau de la porte d’accès entre la cabine et le cockpit.

Le renfoncement se situe en regard du siège d’un pilote centré.

Au moins une enceinte de stockage présente une hauteur inférieure à celle de la cabine.

Une seule enceinte de stockage est prévue d’un côté ou des deux côtés du renfoncement.

Plusieurs enceintes de stockage de dimensions différentes sont prévues l’une au-dessus de l’autre verticalement.

La présente invention concerne également un aéronef pourvu d’une partie avant telle que présentée ci-dessus.

DESCRIPTION SOMMAIRE DES DESSINS

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description de l’invention qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins ci-annexés dans lesquels :

• la figure 1 présente une vue simplifiée en plan de côté d’un exemple d’aéronef selon l’art antérieur auquel la présente invention peut s’appliquer ;

• la figure 2 présente une vue en perspective de trois quart simplifiée et partielle intérieure du cockpit de la partie avant d’un aéronef comprenant un renfoncement selon la présente invention ;

• la figure 3 présente un schéma en vue de dessus d’une partie avant d’un aéronef comprenant deux enceintes de stockage selon la présente invention au niveau de toilettes ;

• la figure 4 présente un schéma en vue de dessus d’une partie avant d’un aéronef comprenant deux enceintes de stockage selon la présente invention l’une au niveau de toilettes et l’autre au niveau d’un espace alloué aux sièges pour les passagers ;

• la figure 5 présente un schéma en vue de dessus d’une partie avant d’un aéronef comprenant deux enceintes de stockage selon la présente invention l’une au niveau de toilettes et l’autre au niveau de l’espace alloué pour les cuisines ;

• la figure 6 représente une vue en perspective de derrière simplifiée et partielle intérieure de la cabine au niveau de la partie avant de l’aéronef comprenant un renfoncement selon la présente invention ;

• la figure 7 représente une vue de dessus simplifié et partielle du cockpit selon la figure 2.

MANIERE DE REALISER L’INVENTION

Les figures 1 à 7 représentent un aéronef 2 présentant une partie 4 avant comportant un cockpit 6.

Dans la suite de la description, on suppose que l’aéronef 2 est disposé sur un sol 8 définissant un plan horizontal. L’aéronef 2 comprend un plancher 10 disposé de manière parallèle au sol soit au niveau d’un plan horizontal. Le plancher 10 est un plancher de marche pour les membres de l’équipage (pilote, co-pilote, assistant de pilotage, hôtesses ...) et/ou pour les passagers. Une direction verticale est une direction perpendiculaire aux plans horizontaux du sol et du plancher. Dans toute la description qui va suivre, par convention, on appelle X la direction longitudinale de l'aéronef qui se trouve dans un plan horizontal, Y la direction orientée transversalement par rapport à celui-ci, et Z la direction verticale ou de la hauteur, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles.

Les termes avant et arrière sont utilisés en référence au sens de déplacement de l’aéronef en vol représenté par la flèche A sur la figure 1.

L’évolution des postes de pilotage mène vers le contrôle d’un aéronef par un pilote disposé sur un siège 12 de pilote transversalement selon Y de manière centrale. La commande d’un aéronef est assurée par un seul pilote ou par un pilote assisté par une personne n’assurant pas la fonction de pilotage mais uniquement celle d’assistant. Dans les deux cas, le pilote est disposé sur le siège 12 dans le plan vertical comprenant l’axe X longitudinal central de l’aéronef passant par l’extrémité avant de l’aéronef et les systèmes de pilotage sont agencés autour du pilote, de manière centrée sur lui. Dans le cas d’une personne complémentaire qui assiste le pilote, celui-ci est positionné sur un siège 14 de co-pilote en décalé par rapport au pilote vers l’arrière et sur l’un des côtés du pilote.

Dans la suite de la description, quelle que soit la configuration, un pilote disposé transversalement au centre du cockpit sera désigné par le terme de pilote centré.

La présente invention s’applique à tout type de poste de pilotage et avantageusement à un poste de pilotage à pilote centré comme il sera vu de la description d’une forme de réalisation illustrative dans ce qui suit.

Comme montré sur les figures 1 à 7, le cockpit 6 comprend un poste 16 de pilotage dans lequel un pilote est disposé sur un siège 12 transversalement selon Y de manière centrale à savoir positionné au niveau de l’axe X longitudinal central. Un copilote est positionné sur un siège 14 en décalé à l’arrière et sur l’un des côtés du pilote. Le copilote peut n’être qu’un simple assistant sans fonction de pilotage.

Dans la plupart des avions actuels, le cockpit 6 est séparé d’une cabine 18 par une cloison 20 de séparation blindée pourvue d'une porte 22 d'accès. La cabine est prise ici au sens large à savoir qu’elle comprend toute zone attenante au cockpit pouvant ne pas comprendre pas de sièges de passagers comme sur les figures 3 et 5. La porte 22 est disposée de manière centrale transversalement selon Y et se trouve donc dans le même axe longitudinal X que le siège 12 du pilote dans le cas d’une configuration à pilote centré.

La cabine 18 peut présenter différents types d'aménagement à proximité du cockpit comme par exemple :

- Des toilettes 24 attenantes à la cloison 20 de séparation avec le cockpit et positionnées des deux côtés de la porte de ladite cloison comme représenté sur la figure 3 ;

- Des toilettes 24 et des cuisines 25 attenantes à la cloison 20 de séparation avec le cockpit 6 et positionnées de part et d'autre de la porte 22 de ladite cloison dans une direction transversale à l'avion comme illustré sur la figure 5 ;

- Des toilettes 24 attenantes à la cloison 20 de séparation avec le cockpit 6 et des sièges 26 de passagers placés au plus près de la cloison 20 de séparation et positionnés de part et d'autre de la porte de ladite cloison dans une direction transversale selon Y à l'avion comme illustré sur la figure 4 ou encore sur la figure 6 sur laquelle les sièges ne sont pas visibles.

Très peu d'avions disposent de toilettes affectées uniquement aux pilotes. Ces derniers doivent sortir du cockpit pour utiliser les toilettes destinées aux passagers. Les pilotes peuvent également souhaiter accéder en cabine par exemple pour vérifier l'état d'un système avion. La zone cabine attenante à la zone cockpit est donc une zone fréquentée par le pilote

Quelle que soit la configuration, l’espace d (figure 6) entre la cloison 20 de séparation et la porte 27 des toilettes pris dans l’axe X longitudinal est inexploité. La présente invention consiste à utiliser cet espace pour augmenter localement l’étendue du cockpit 6 et créer des espaces dans lesquels peuvent être logés des équipements du cockpit 6.

La cloison 20 de séparation comporte un renfoncement 28. Dans la forme de réalisation illustrée sur les figures 2 à 7, le renfoncement 28 se trouve transversalement selon Y contigu à l’encadrement 30 de la porte d’accès et la porte 22 d’accès proprement dite. Cependant le renfoncement pourrait se trouver transversalement en décalé par rapport au centre de la cloison de séparation.

L’encadrement 30 de porte et la porte 22 se trouve décalés longitudinalement selon X dans un plan transversal selon Y parallèle au plan de la cloison 20 de séparation. Le renfoncement 28 comprend une paroi 32 rectangulaire transversale parallèle au plan de la cloison de séparation et deux parois 34, 36 rectangulaires longitudinales selon X parallèles entre elles et perpendiculaires à la paroi 32 transversale.

Dans la forme de réalisation illustrée à pilote centré, le renfoncement 28 se trouve en regard du siège 12 du pilote. Ainsi, lorsqu’une personne telle qu’une hôtesse ou le copilote accède au cockpit 6, l’espace dans lequel il se trouve se voit augmenté ce qui permet de ne pas gêner le pilote dans son travail. Par ailleurs, cela laisse une zone plus importante pour déployer le siège 12 du pilote en position de repos.

Le renfoncement 28 crée une excroissance du côté cabine par rapport à la cloison de séparation créant ainsi deux zones 35, 37 creuses de part et d’autre du renfoncement pouvant former logement. Dans la forme de réalisation illustrée, chaque paroi 34, 36 longitudinale du renfoncement forme avec ladite cloison un L, zone creuse fermée par au moins une troisième paroi 38 de fermeture. Chaque paroi 34, 36 comprend deux extrémités latérales 34a, 34b, 36a, 36b (figure 7) : l’une des extrémités 34a, 36a est jointe à la cloison de séparation et les deux autres extrémités 34b et 36b sont jointes l’une à l’autre par l’intermédiaire de l’encadrement 30 de porte et la porte 22. Toujours dans la forme de réalisation illustrée, la troisième paroi 38 est courbe et joint l’extrémité respectivement 34b, 36b latérale de la paroi longitudinale à la cloison 20 de séparation créant ainsi un compartiment 42 fermé, appelé enceinte de stockage.

Toute autre forme de réalisation permettant de créer une enceinte à partir des zones creuses formée par l’excroissance du renfoncement 28 est possible ; ainsi par exemple plusieurs parois planes de fermeture pourraient être adjointes bord à bord pour refermer les zones creuses et créer ladite enceinte 42.

Les parois 38 de fermeture sont opaques. Du fait d’être intégrées à la cloison de séparation, elles présentent de la même façon une structure renforcée de manière à protéger l’accès au cockpit 6.

Dans la forme illustrée, la troisième paroi 38 de fermeture est semicirculaire. Dans ce cas la distance séparant l’extrémité 34a, 36a d’une part à l’extrémité de la paroi 38 en liaison avec la cloison de séparation et d’autre part à l’extrémité 34b, 36b est identique.

Une seule enceinte 42 peut être aménagée au niveau d’un des côtés latéraux uniquement du renfoncement comme sur les figures 2, 6 et 7.

Dans les formes illustrées sur les figures 3 à 5, sont prévues deux enceintes de stockage de part et d’autre du renfoncement.

Sur la figure 3, les espaces alloués aux enceintes 42 sont prélevées à l’intérieur des toilettes 24. Comme montré sur la figure 6, cet espace est occupé par le carénage 44 de l’évier 46. L’enceinte 42 remplace alors le carénage 44 et ne prend pas un volume supplémentaire. Il n’est donc pas gênant pour le passager et il permet d’ajouter au carénage 44 une fonction technique en dehors de sa fonction esthétique.

Sur la figure 4, l’espace de l’une des enceintes est prélevée comme précédemment sur une toilette et l’espace de l’autre enceinte sur l’espace passager.

Sur la figure 5, l’espace de l’une des enceintes est prélevée comme précédemment sur une toilette et l’espace de l’autre enceinte sur un espace de cuisine. Il sera alors nécessaire de remplacer un chariot par un demichariot au vu du volume dédié à l’enceinte 42 de stockage.

L’enceinte 42 de stockage, dont la hauteur est dans l’exemple illustré, celle de la cabine présente des dimensions permettant d’y loger des équipements tels que des lunettes anti-fumée, une hache pour fracturer la porte d’accès, des gants anti-feu, une lampe, ... dans l’exemple illustré sur la figure 2, y sont logés des extincteurs 48 et une bouteille 50 d’oxygène.

Plusieurs enceintes 42 de dimensions différentes peuvent être prévues l’une au-dessus de l’autre dans la direction verticale selon Z comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 6.

Il pourrait être prévu une seule enceinte 42 de dimension inférieure à celle de la cabine, ou encore à celle de la porte 22 et par exemple à mi hauteur environ de celle-ci, de manière à limiter l’encombrement de l’enceinte du côté supérieur pour les passagers mais également offrir une tablette horizontale permettant de poser des objets et libérer les mains d’une personne souhaitant accéder à l’enceinte de stockage.

Dans l’exemple illustré sur la figure 6, deux enceintes 42a, 42b de stockage sont prévues l’une au-dessus de l’autre sur la hauteur de la cabine. L’enceinte 42b de taille plus importante se trouve du côté inférieur de manière à offrir comme dans la forme de réalisation présentée ci-dessus une tablette 52 d’aspect pratique.

L’accès à l’intérieur de la dite enceinte 42 peut être réalisée de multiples manières. Des ouvertures 54, visibles sur la figure 2, sont pratiquées dans le renfoncement au niveau de la cloison 20 de séparation du côté cockpit. Plus précisément, dans la forme de réalisation illustrée, les ouvertures sont réalisées dans la paroi 36 longitudinale de l’enceinte 42. Le pilote a ainsi un accès rapide et facile à ces enceintes. Elles pourraient être prévues dans la paroi 20 transversale de l’enceinte 42.

Les ouvertures 54 sont recouvertes par un panneau 56 de protection. Le panneau 56 est dans la forme illustrée sur la figure 2 transparent pour permettre de voir ce que contient l’enceinte 42 et vérifier d’un seul coup d’oeil si le matériel nécessaire est bien présent. Cependant le panneau pourrait être opaque ou encore muni de fenêtre permettant la visibilité à l’intérieur de l’enceinte 42. Le panneau 56 peut être déplacé pour permettre l’accès à l’intérieur de l’enceinte ; il peut être articulé en rotation, amovible ou démontable. II est pourvu des moyens nécessaires permettant de le mouvoir pour accéder à l’intérieur de l’enceinte dans chacun des cas. II est par exemple pourvu dans le cas d’un panneau articulé de moyens permettant cette articulation comme des charnières ainsi que de moyens permettant la préhension du panneau pour le faire pivoter comme une poignée. Dans le cas d’un panneau amovible, le panneau est pourvu par exemple de clips, de moyens auto-agrippant, aimants ... ainsi que de moyens permettant la préhension du panneau pour le détacher comme par exemple une poignée. Enfin il peut être fixé de manière démontable à l’aide de moyens tels que par exemple des vis.

Les enceintes 42 ainsi formées sont d’accès très faciles. Les volumes offerts par celles-ci ont été transférés depuis le cockpit vers la cabine

Le volume transféré en cabine est un volume prélevé au niveau des toilettes ou de la zone d’entrée du cockpit qui est inutilisé.

Le volume du renfoncement ajouté au cockpit offre un meilleur accès à celui-ci sans perturber le pilote aux commandes. Il offre également un volume supplémentaire pour assurer le recul du siège 12 du pilote en position de repos.

Le volume gagné sur la cabine permet de loger des équipements du cockpit et d’en optimiser le volume de manière à répondre aux objectifs de réduction du volume du cockpit.

Diverses modifications peuvent être apportées par l'homme du métier à l'invention aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites, uniquement à titre d'exemples.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1 - Partie avant (4) d’un aéronef (2) comprenant un cockpit (6) séparé d’une cabine (18) par une cloison (20) de séparation, caractérisée en ce que la cloison (20) de séparation comporte un renfoncement (28) formant une excroissance par rapport à la surface de la cloison (20) de séparation du côté cabine offrant latéralement des zones creuses fermées par au moins une paroi (38) de fermeture pour créer au moins une enceinte (42) de stockage.
2. 2 - Paroi avant (4) d’un aéronef (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins une ouverture (54) est pratiquée dans la cloison (20) de séparation pour l’accès à l’intérieur de l’enceinte (42) de stockage depuis le cockpit (6), la ou les ouvertures (54) étant recouvertes par au moins un panneau (56) de protection susceptible d’être déplacé pour permettre un accès à l’intérieur de l’enceinte (42).
3. 3 - Partie avant (4) d’un aéronef (2) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le renfoncement (28) comprend deux parois (34, 36) longitudinales et une paroi (32) transversale parallèle à la cloison (20) de séparation.
4. 4 - Partie avant (4) d’un aéronef (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’au moins une enceinte (42) comprend une unique paroi (38) de fermeture courbe.
5. 5 - Partie avant (4) d’un aéronef (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la cloison comporte une porte (22) d’accès et en ce que le renfoncement (28) se situe transversalement au niveau de la porte (22) d’accès entre la cabine (18) et le cockpit (6).
6. 6 - Partie avant (4) d’un aéronef (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le renfoncement (28) se situe en regard du siège (12) d’un pilote centré.
7. 7 - Partie avant d’un aéronef selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’au moins une enceinte (42) de stockage présente une hauteur inférieure à celle de la cabine (18).
8. 8 - Partie avant d’un aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’une seule enceinte (42) de stockage est prévue d’un côté ou des deux côtés du renfoncement.
9. 9 - Partie avant (4) d’un aéronef (2) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que plusieurs enceintes (42) de stockage de dimensions différentes sont prévues l’une au-dessus de l’autre verticalement.
10. 10 - Aéronef pourvu d’une partie avant selon l’une des revendications 1 à 9.