ES2929418T3 - Sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria - Google Patents
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Abstract
Un sistema (100) para la carga y transporte de vehículos de ruedas de la red ferroviaria que comprende un vehículo articulado (50) equipado con una tracción (51) y un semirremolque (52), comprendiendo el sistema (100): un sistema informático configurado para ser colocado en un estación de la red ferroviaria; al menos un vagón de ascensor (101) interconectado con el sistema informático de la estación de ferrocarril; al menos un vagón de transporte (102); y una infraestructura vial transitable (103). El vagón elevador (101) comprende: una plataforma (101a); una estructura lineal (101d) a la que se acopla inferiormente la plataforma (101a); estructuras de elevación (101e); un sistema de control electrónico (123); y sistemas auxiliares. El vagón transportador (102) comprende una estructura lineal dotada de dos sistemas de ruedas (102aa) entre los que se encuentra comprendida una plataforma de carga (102a); sensores de carga; sistemas de ayuda en maniobras de carga y descarga y manejo del vehículo articulado (50) o del monomotor (51). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
d e s c r ip c ió n
Sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria
La presente invención se refiere a un sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria. En particular, en la presente invención se refiere a un sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria, y en particular de semirremolques articulados, del tipo que puede integrarse a un "sistema de gestión inteligente" en el sentido que al final se atribuyó con referencia a los vagones de un sistema de transporte ferroviario con composición automática de los trenes descrito en Patente italiana n00001416154 cedida al mismo Solicitante. Como es sabido, para el transporte de vagones de ferrocarril desde las fábricas hasta el destino de entrega, o , a la inversa, mediante la recogida de lugares de entrega en fábricas sin vías conectadas a la red ferroviaria, es necesario cargar el vagón en un vehículo especial equipado con ruedas tirado por un tractor hasta la estación ferroviaria de entrega o recogida de destino.
Se ha intentado superar los costes excesivamente elevados de este procedimiento de transferencia cargando los semirremolques de camiones articulados en los trenes bloqueados en las estaciones de ferrocarril, cargándolos desde arriba en "pocos" vagones, utilizando un puente grúa. Sin embargo, esta solución sólo es competitiva en los puertos que manejan un gran número de semirremolques, ya que la infraestructura tiene unos costes muy elevados. Por lo tanto, sólo se pueden conectar unas pocas paradas, con un coste aceptable.
Otra solución conocida es la llamada "autopista rodante", que consiste en cargar un tren completo de forma secuencial a partir de una serie de vehículos con ruedas. Este procedimiento, sin embargo, presupone que las cabezas tractoras de los vehículos también tienen que viajar con el mismo tren, además de la restricción de que la conexión es sólo entre dos puntos, el de salida y el de llegada.
También se ha intentado superar este problema diseñando vehículos autónomos mixtos sobre raíles/ruedas que puedan desplazarse con los dos modos. Sin embargo, estos vehículos conocidos son unidades específicas con funciones muy específicas. Por lo tanto, no están adaptados para realizar viajes largos, o pueden ser adaptados para ser utilizados como sistemas de transporte de mercancías. Además, estos vehículos conocidos no se prestan a interactuar con sistemas o vehículos "inteligentes" que intercambien información, por ejemplo para poder circular de forma autónoma por la red ferroviaria y/o para engancharse o desengancharse automáticamente gracias a la presencia de sistemas informatizados, como los presentes en los vagones "inteligentes" de la citada patente del mismo Solicitante.
Una solución a este problema se ha comunicado en la Solicitud de patente italiana no UB2016A001791, que describe un vehículo de transporte capaz de circular de forma ambivalente por la red de carreteras o por la red ferroviaria que comprende: - un piso equipado en su parte inferior con un primer sistema de ruedas traseras con raíles y un segundo sistema de ruedas delanteras con raíles y al menos un par de ruedas de caucho traseras ; - un sistema de intercambio entre la posición de las ruedas traseras y delanteras con raíles y de las ruedas de caucho traseras según el tipo de ruedas necesarias para la circulación por carretera o por ferrocarril y - un sistema informatizado configurado para gestionar automáticamente los movimientos del vehículo de transporte en la configuración de la circulación ferroviaria y para realizar el acoplamiento con el tractor de un vehículo articulado que engancha el medio de transporte; en el que el sistema de intercambio comprende elementos mecánicos móviles conectados, en un primer extremo, de forma giratoria, a ménsulas de enganche colocadas debajo del suelo y, en un segundo extremo, a ejes alrededor de los cuales las ruedas de caucho traseras son respectivamente giratorias. Los elementos mecánicos móviles están configurados para ser controlados automáticamente por el sistema informatizado a través de un sistema de actuadores.
Sin embargo, esta solución adolece del problema de que la presencia a bordo de los sistemas de circulación, tanto ferroviaria como por carretera, y de los demás componentes del vagón inteligente, como las baterías, sobrecarga el vehículo especialmente durante la circulación por carretera, reduciendo la carga neta. Además, el paso del modo carretera al modo ferrocarril puede presentar dificultades operativas para gestionar correctamente la maniobra de alineación en los raíles.
Otra solución se describe en la patente FR2828457 que informa de un vehículo de transporte ferroviario compuesto por plataformas de nivel variable (Pr), cada una de las cuales se apoya en vagones de ferrocarril. Algunas plataformas de nivel variable reciben en la posición baja cargas de gran tamaño. Cada plataforma de nivel variable es rígida o se compone de elementos (Ea,Ec,Ee) articulados transversalmente haciéndola rígida en la posición inferior y descansa sobre vagones (Wp). Cada plataforma comprende también soportes laterales y accesorios de ruedas (Ra) que se enganchan en rampas accesorias fijas (Ca) en la entrada de la estación que dan acceso a una plataforma de soporte elevada.
El problema de esta solución es que el vagón de carga no está pensado para el movimiento autónomo a lo largo de la vía de servicio y no puede garantizar la carga segura de un semirremolque.
El ámbito de la presente invención es proporcionar un sistema de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas que comprende al menos un vehículo articulado con cabeza tractora y semirremolque, en particular semirremolques, que puede, con un nivel de automatización muy elevado, pasar del modo sobre ruedas al modo sobre raíles y viceversa reduciendo los costes de la logística de mercancías, ya que manteniendo la ductilidad del caucho de los puntos de muestreo y entrega operados por un camión convencional, lleva a cabo, para la mayor parte de la ruta, la transferencia de sólo semirremolques sin cabeza tractora a lo largo de la línea ferroviaria, con una reducción significativa de los costos de energía y personal, teniendo características tales como para superar las limitaciones que aún afectan a las soluciones descritas anteriormente y con referencia a la técnica anterior.
Según la presente invención, se proporciona un sistema de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas que comprende al menos un vehículo articulado equipado con cabeza tractora y semirremolque, tal como se define en la reivindicación 1.
Para una mejor comprensión de la presente invención, se describe ahora una realización preferente para semirremolques, a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
• la figura 1 muestra una vista tridimensional de un sistema de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas que comprende al menos un vehículo articulado equipado con cabeza tractora y semirremolque en una fase de llegada de un vehículo articulado a la estación, según la invención;
• la figura 2 muestra una vista tridimensional de un vagón elevador inteligente del sistema de carga y transporte sobre red ferroviaria de vehículos con ruedas, según la invención;
• Las figuras 3a-3c muestran, respectivamente, una vista superior y vistas laterales con una plataforma de carga bajada y una plataforma de carga elevada del vagón elevador inteligente de la figura 2, según la invención;
• las figuras 4a- 4c muestran una vista superior y vistas laterales con la plataforma de carga bajada y la plataforma de carga elevada del vagón elevador inteligente de la figura 2 con un camión articulado cargado en el vagón elevador inteligente de la figura 2, según la invención;
• las figuras 5a-5d muestran respectivamente una vista superior, una vista lateral y vistas en sección con una plataforma de carga elevada y con una plataforma de carga bajada de un vagón portador inteligente, según la invención;
• Las figuras 6a-6c muestran una vista superior y vistas laterales del vagón elevador inteligente de las figuras 5a-5d con un camión articulado cargado encima, según la invención;
• la figura 7 muestra una vista superior de una estación de ferrocarril preparada para interactuar con el sistema de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas, según la invención;
• la figura 8 muestra una vista tridimensional de un vagón elevador inteligente del sistema de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas y del vehículo articulado al aproximarse el vehículo articulado al vagón elevador, según la invención;
• la figura 9 muestra una vista tridimensional del vagón elevador del sistema de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas con el vehículo articulado cargado, según la invención;
• la figura 10 muestra una vista tridimensional del vagón elevador en fase de elevación y del vagón portador de la figura 9, con el posicionamiento del vagón portador, según la invención;
• la figura 11 muestra una vista tridimensional del vagón elevador y del vagón portador de la figura 9 en la fase de carga del vehículo articulado sobre el vagón portador inteligente, según la invención;
• la figura 12 muestra una vista tridimensional del vagón elevador y del vagón portador inteligente durante la liberación de la cabeza tractora del semirremolque en el vagón portador inteligente, según la invención; • la figura 13 muestra una vista tridimensional del vagón elevador en el que se carga la cabeza tractora del vehículo articulado y del vagón portador inteligente en el que se carga el semirremolque del vehículo articulado, según la invención;
• la figura 14 muestra una vista tridimensional del vagón elevador durante la descarga de la cabeza tractora del vehículo articulado y del vagón portador inteligente con el semirremolque del vehículo articulado desplazándose hacia un tren ferroviario en la fase de composición, según la invención.
Con referencia a ésta y a las figuras y, en particular, a la figura 1, se muestra un sistema de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas que comprende al menos un vehículo articulado equipado con cabeza tractora y semirremolque, en una fase de llegada de un vehículo articulado a la estación, según la invención. Más concretamente, el sistema 100 para la carga y el transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas que comprenden al menos un vehículo articulado 5o equipado con cabeza tractora y semirremolque comprende: un sistema informatizado de "estación", un vagón elevador inteligente 101 y un vagón portador inteligente 102
interconectados con el sistema informatizado de la estación, en el sentido de Ios términos utilizados con referencia a Ios vagones de un sistema de transporte ferroviario con composición automática de trenes descrito en la Patente italiana n00001416154 a nombre del mismo Solicitante; y una infraestructura viaria transportable 103 que permite la conexión de la red viaria a una zona donde se encuentra una vía de servicio de la red ferroviaria, estando esta zona conectada a la línea ferroviaria de la misma red ferroviaria y estando dedicada a la carga/descarga del semirremolque, previo asfaltado de un tramo adecuado de carretera. La infraestructura vial transitable 103 debe permitir tanto el acceso como la salida del vehículo articulado 50 en el sentido de la marcha y en el contrario.
La figura 2 muestra, en detalle, el vagón elevador inteligente 101 que comprende una plataforma 101a, configurada para alojar un vehículo con ruedas, por ejemplo un vehículo articulado 50 dotado de cabeza tractora 51 y semirremolque 52, dotado, en un primer extremo , de un primer plano basculante 101b articulado en el primer extremo y en un segundo extremo, opuesto al primero, de un segundo plano basculante 101c articulado en el segundo extremo, lateralmente de defensas de contención externas 121 configuradas para conseguir la perfecta alineación del vehículo articulado 50 y lateralmente a las defensas de contención 121, una pasarela 122 para el paso de un operario. La plataforma 101a está acoplada en su parte inferior a una estructura lineal 101d equipada, por ejemplo en una porción central, con un sistema de control electrónico 123 y, en sus extremos, de carros 101da con espacios motorizados. Además, el vagón elevador inteligente 101 incluye estructuras de elevación de tijera 101e, al menos dos, fijadas entre la estructura lineal 101d y la plataforma 10la. Cada estructura de elevación 101e está compuesta por dos sistemas de tijera (del tipo pantógrafo), que permiten un movimiento en la dirección vertical y soportan la plataforma 101a. Aún más detallado, cada sistema de tijera está compuesto por cuatro barras metálicas unidas, de dos en dos, por pasadores centrales y, en Ios extremos, por bisagras superiores e inferiores.
Según un aspecto de la invención, las estructuras de elevación 101e están configuradas para elevar y bajar la plataforma 101a del vagón elevador inteligente 101 mediante actuadores, por ejemplo dos pistones de elevación para cada estructura de elevación 101e, no mostrados en la figura.
Según un aspecto de la invención, el sistema de control electrónico 123 se sitúa entre las dos estructuras de elevación 101e.
Ventajosamente, según la invención, la elevación de la plataforma 101a del vagón elevador inteligente 101 puede controlarse tanto en modo manual como en modo automático.
Ventajosamente, según la invención, el vagón elevador inteligente 101 comprende un sistema informatizado como el típico de Ios vagones inteligentes de la citada solicitud de patente del Solicitante, configurado para poder gestionar además de forma automática la subida/bajada de la plataforma 101a y el movimiento del vagón elevador 101 a lo largo de la infraestructura ferroviaria para posicionarse en las zonas específicas establecidas para la interacción con el vagón portador inteligente 102 para poder llevar a cabo la recogida/entrega del semirremolque 52 del vehículo articulado 50 posicionado en la plataforma 101a, como se muestra en la Figura 3, y en las Figuras posteriores 10-12. Ventajosamente, según la invención, el vagón portador inteligente comprende al menos dos sistemas de bloqueo 101f que se elevan durante las maniobras de desplazamiento del vagón y se bajan durante las maniobras de carga del vehículo articulado 50 impidiendo el movimiento del vagón elevador 101 y proporcionando soporte para el soporte de la carga.
Ventajosamente, según la invención, el vagón elevador inteligente 101 comprende sensores de carga configurados para detectar la presencia a bordo de un vehículo, para comprobar Ios límites de tolerabilidad de la carga y para comprobar la compatibilidad de la distribución de la carga.
Ventajosamente, según la invención, el vagón elevador inteligente 101 comprende sistemas de ayuda a las operaciones de carga y descarga y al movimiento del vehículo articulado 50 o de la cabeza tractora 51.
Según otro aspecto de la invención, el sistema informatizado 123 situado en el vagón elevador inteligente 101 está configurado para interactuar con el sistema informatizado de la estación, tal como se describe en la citada solicitud de patente del mismo Solicitante, y para accionar la subida/bajada de la plataforma de carga 101a a través de Ios sistemas 101e, que están adaptados para realizar el cambio de la posición de la plataforma 101a desde una posición próxima al nivel de la calle hasta una posición elevada alineada con la altura de Ios topes estándar superiores de Ios vagones ferroviarios habituales y viceversa, de forma compatible con Ios datos procedentes de Ios sensores de a bordo, en particular de Ios sensores de carga y otros sensores.
El sistema informatizado 123 también gestiona automáticamente el movimiento del vagón elevador 101 para posicionarse en las zonas de maniobra o descanso según las indicaciones recibidas electrónicamente del sistema informatizado de la estación.
Según un aspecto de la invención, el vagón elevador inteligente 101 incluye una batería que puede recargarse
automáticamente instalando un sistema de inducción en el lugar donde opera el vagón 101, o posicionando el vagón 101 en una zona específica donde la conexión a la red eléctrica puede realizarse en modo automático o manual. La figura 5 muestra esquemáticamente el vagón portador inteligente 102, en el sentido de que comprende todas las implementaciones presentes en la patente anteriormente mencionada a nombre del mismo Solicitante, comprendiendo una estructura lineal dotada de dos sistemas de ruedas 102aa entre los cuales se incluye una plataforma de carga 102a configurada para recibir el semirremolque 52 del vehículo articulado 50 y configurada para ser bajada y elevada, por orden del sistema informatizado presente en el vagón, de manera que pueda ser elevada hasta el nivel del tope 102ab para permitir el tránsito horizontal del semirremolque 52.
Según un aspecto de la invención, un primer extremo del vagón portador 102 comprende una porción plana 102ca configurada para alojar la parte delantera del semirremolque 52 después de que se haya cargado en la plataforma de carga 102a, y para poder bloquearlo mediante un sistema de bloqueo ajustable 102cb. Además, la porción plana 102ca está dotada a cada lado de una plataforma basculante 102c para el paso de un operario.
La parte delantera de la plataforma de carga 102a posicionada en correspondencia con los soportes de estacionamiento del semirremolque 52 cuando está cargado, está equipada con una plataforma de nivelación automática 102d para facilitar el soporte del semirremolque 52 durante la fase de carga o descarga para permitir el desenganche de la cabeza tractora.
Además, para fijar el semirremolque 52 durante el transporte, además del sistema de bloqueo 102cb, también hay un sistema de bloqueo de las ruedas traseras.
Eventualmente también puede haber otro sistema de bloqueo de las ruedas delanteras.
Ventajosamente, según la invención, la plataforma de nivelación automática 102d evita que el camionero suelte y apoye los soportes de estacionamiento en el suelo manualmente, para la liberación de la cabeza tractora 51. Con el automatismo de la plataforma, el conductor del camión tendrá que limitarse a desactivar manualmente las conexiones (eléctricas y de otras instalaciones) y, finalmente, a desbloquear la cabeza tractora 51.
Con un control automático del sistema electrónico del vagón, el descenso de la plataforma de nivelación automática realiza la nivelación del semirremolque 52 en la mejor posición para realizar el transporte.
La figura 6 muestra el vagón portador inteligente 102 con el semirremolque 52 del vehículo articulado 50 cargado en la plataforma de carga 102a.
Ventajosamente, según la invención, el vagón portador inteligente 102 comprende sensores de carga para determinar si el peso del semirremolque es adecuado para el transporte en relación con las características del tramo ferroviario a recorrer.
Ventajosamente, según la invención, el vagón portador inteligente 102 comprende sistemas de ayuda a las operaciones de carga y descarga y al movimiento del vehículo articulado o de de la cabeza tractora individual.
Además, ventajosamente según la invención, las estaciones pueden estar equipadas con un aparato 104 para el control automático de la forma del vehículo con ruedas, adaptado para realizar una verificación automática de la compatibilidad de las siluetas de los vehículos con ruedas cargados en los vagones, con las características del trazado de la red ferroviaria a recorrer para la entrega. En particular, dicho aparato de verificación 104 de las siluetas de los vagones cargados puede implementarse con sensores, cámaras u otros sistemas de detección que detecten la forma de los objetos.
Según otro aspecto de la invención, los movimientos de todos los vehículos de carretera y ferroviarios que operan en la zona en la que opera el sistema 100, son gestionados por el sistema informatizado de la estación que tiene el control total y exclusivo de la zona donde se encuentran las vías, cuando es necesario gestionar las operaciones de carga/descarga de los vehículos con ruedas.
Operativamente, en la fase de entrega de la red de carreteras a la red ferroviaria, el vehículo articulado 50, con el semirremolque 52 a cargar, se coloca en una zona especial con vías coplanares al plano de la calle. El conductor del vehículo articulado, accediendo desde su tableta u otros sistemas similares presentes en la cabeza tractora, a través de una aplicación específica precargada en la misma tableta y que permite interactuar telemáticamente con el sistema informatizado de la estación, comunica sus credenciales para realizar la operación de carga. Una vez verificada y aceptada la credencial que autoriza la carga del semirremolque 52, el vagón elevador inteligente 101 será gestionado para que se desplace de forma independiente y, una vez alcanzada la posición de carga, bajará una de las plataformas basculantes 101b o 101c, que actuará como rampa de conexión para permitir que el vehículo articulado 50 avance. El posicionamiento del vagón elevador 101 en un punto preciso de la zona asfaltada de las vías depende del vagón que realiza el transporte, que es unidireccional, ya que sólo permite operaciones en un lado.
En consecuencia, la dirección de acceso del vehículo articulado 50 a bordo del vagón elevador 101 puede tener lugar sólo en una dirección específica a través de las plataformas 101b o 101c. A continuación, la plataforma basculante 101b o 101c se eleva y, mediante los sistemas 101e de elevación de la plataforma de carga 101a, se eleva hasta la altura de los topes 102ab del vagón portador, haciéndose llegar automáticamente a la parte trasera del vagón elevador 101, donde debe desplazarse el semirremolque. A continuación, la plataforma basculante 101b o 101c se baja de nuevo para formar un pasillo con el vagón de transporte 102 y el vehículo articulado 50 se conduce en marcha atrás hasta alcanzar la posición adecuada para transferir el semirremolque 52 al vagón de transporte inteligente 102.
Según un aspecto de la invención, como se muestra en la figura 7, la infraestructura vial de acceso 103 que permite el acceso a una vía de servicio 203 de la red ferroviaria conectada a la línea de ferrocarril del ferrocarril, incluye una línea de carga/descarga 103a que comprende vías no asfaltadas para ser transportadas y elementos de conexión 103b a la vía de servicio 203.
En uso, la metodología de operación del sistema 100 mostrado en las figuras 8-14, comprende las etapas de:
1) llegada a una estación ferroviaria de un vehículo articulado 50, posicionamiento autónomo del vagón elevador inteligente 101 en la zona de carga 103 de la infraestructura vial vehicular 103, y puesta a disposición del vagón portador inteligente 102;
2) cierre durante toda la operación de carga y traslado del semirremolque de la vía utilizada para la carga por los vehículos ferroviarios, acercamiento del vehículo articulado 50 y descenso del primer plano basculante 101b o101c del vagón elevador 101 según la orientación del vagón portador 102;
3) Carga del vehículo articulado 50 en el vagón elevador 101 y elevación de la primera plataforma basculante 101 o 101c;
4) colocación del vagón portador inteligente 102;
5) Elevación de la plataforma del vagón elevador con el vehículo articulado 50 a bordo;
6) Bajar la plataforma basculante 101b o 101c para crear el pasillo de paso con el vagón portador;
7) desplazamiento del vehículo articulado 50 sobre el vagón portador inteligente 102 y liberación del accionamiento 51;
8) colocación de la cabeza tractora 51 en el vagón elevador, elevación de la plataforma basculante 101b o 101c nivelación del semirremolque mediante la plataforma 102d, bloqueo de las ruedas traseras y descenso del semirremolque 52 colocado en la plataforma 102a dentro del vagón portador inteligente 102;
9) bajar la plataforma 101a del vagón elevador 101;
10) descargar la cabeza tractora 51 y gestionar la salida de la misma de la línea ferroviaria;
11) desplazar el vagón portador inteligente 102 hacia un tren en composición en la línea ferroviaria.
Más en detalle, para cargar el semirremolque 52 en el vagón portador 102, el vagón elevador 101 se coloca en la posición correcta para elevar todo el vehículo articulado 50. A s í, la primera plataforma basculante 101b o 101c se baja hasta el suelo, después de que el conductor se sitúe en ella y haya facilitado las credenciales al sistema informatizado de la estación que coordina todas las operaciones, a través de una aplicación dedicada, y el vehículo articulado 50 se carga en el vagón elevador 101. La primera plataforma basculante 101b o 101c se eleva y, a continuación, se levanta la plataforma 101a del vagón elevador 101. El vagón portador 102 se agrega vacío para realizar la operación de carga. En consecuencia, la segunda plataforma basculante 101b o 101c del vagón elevador 101 desciende en correspondencia con el vagón portador 102. El semirremolque 52 se carga con su cabeza tractora 51 en marcha atrás y, a continuación, se eleva el soporte 102d colocado en la plataforma del vagón para apoyar los soportes de la parte delantera del remolque. A continuación, la cabeza tractora 51 se desbloquea y se coloca en el vagón elevador 101. La primera plataforma basculante 101b o 101c del vagón elevador 101 se eleva. A continuación se realiza una nivelación del semirremolque bajando convenientemente la base de apoyo de los soportes, es decir, la plataforma de nivelación automática l02d del vagón portador 102 con el bloqueo del semirremolque 52 mediante la garra de arrastre con el dispositivo 102cb y las ruedas traseras con los dispositivos de bloqueo. A continuación, el vagón portador 102 se retira para detenerse en otra zona o insertarse en un tren ferroviario. A continuación, el vagón elevador 101 se baja a nivel de la calle y se coloca en una buena posición (zona para el desenganche de la cabeza tractora en el sentido de la marcha del asfalto). A continuación, la segunda plataforma basculante 101b o 101c se baja para permitir la salida de la cabeza tractora 51. A continuación, la segunda plataforma basculante 101b o 101c del vagón elevador 101 se eleva cuando el vagón elevador 101 se desplaza al área de descanso.
Para la descarga de un semirremolque llegado con otro vagón portador a la zona 100, el vagón elevador 101 se coloca en la posición correcta para que sólo la cabeza tractora 51 del vehículo articulado 50 se eleve en la dirección correcta. A continuación, la segunda plataforma basculante 101b o 101c para la conexión al suelo del vagón elevador 101 después de que el conductor, que ya se ha posicionado para subir a ella, haya facilitado las credenciales a través de la app. A continuación, la cabeza tractora 51 se carga en el vagón elevador 101. La primera plataforma basculante 101b o 101c se eleva y la plataforma del vagón elevador 101 también. El vagón portador 102 se anexa para realizar la operación de descarga del semirremolque cargado 52. La segunda plataforma basculante 101b o 101c del vagón elevador 101 se baja sobre el vagón portador 101 102 y se desenganchan los bloques del semirremolque 102cb y los bloques de las ruedas traseras y se eleva la plataforma 102a del vagón portador. A
continuación, se eleva el soporte 102d para la elevación de Ios soportes del semirremolque. Se realiza la marcha atrás de la cabeza tractora 51 para enganchar el semirremolque 52 y la posterior salida hacia delante del vehículo articulado 50 (cabeza tractora 51 y semirremolque 52) posicionándose en el vagón elevador 101, después de haber bajado la plataforma 102d del vagón portador 102. A continuación, se eleva la segunda plataforma basculante 101b o 101c del vagón elevador 101. El vagón elevador 101 se baja hasta el nivel de la calle y se coloca en una buena posición baja (zona para el desenganche del vehículo articulado en el sentido de la marcha asfaltada). A continuación, la segunda plataforma basculante 101b o 101c del vagón elevador 101 se baja para permitir la salida del articulado y, posteriormente, la segunda plataforma basculante 101b o 101c del vagón elevador 101 se traslada a una zona de aparcamiento.
Con maniobras similares y fácilmente comprensibles es posible cargar cualquier vehículo con ruedas en vagones portadores 102, configurando adecuadamente Ios sistemas de bloqueo de las ruedas de Ios vehículos, al menos dos o más de dos, en la plataforma de carga 102a.
Por lo tanto, el sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria según la invención facilita las operaciones de maniobra de la cabeza tractora del vehículo articulado, ya que permite el acceso del vehículo articulado siempre en marcha adelante, haciendo la maniobra muy sencilla.
Otra ventaja del sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria es la de realizar automáticamente la alineación perfecta del semirremolque, que es la parte más complicada de la operación de carga en marcha atrás.
Por último, el sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria según la invención es eficiente y de bajo coste.
Por último, es evidente que el sistema de carga y transporte de vehículos con ruedas en la red ferroviaria, y en particular de semirremolques de vehículos articulados aquí descrito e ilustrado puede ser objeto de modificaciones y variaciones sin apartarse por ello del alcance de la presente invención, tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.
Claims (1)
- r e iv in d ic a c io n e sSistema (100) de carga y transporte en la red ferroviaria de vehículos con ruedas, comprendiendo el sistema (1o0):- al menos un vagón de carga (101) configurado para albergar un vehículo con ruedas (50); al menos un vagón portador (102) que comprende una estructura lineal dotada de dos sistemas de ruedas (102aa) entre los que está comprendida una plataforma de carga (102a) configurada para alojar el vehículo con ruedas (50) y configurada para bajar y subir, de forma que pueda elevarse para permitir el tránsito horizontal del vehículo con ruedas (50); y- una infraestructura vial transportable (103) para conectar la red de carreteras con una zona específica que comprende una vía de servicio de la red ferroviaria (203) para ser utilizada por el vagón elevador (101), estando la red ferroviaria conectada a la línea de ferrocarril de la misma red, configurada para permitir el acceso y la salida del vehículo con ruedas (50) en dos direcciones de desplazamiento;caracterizado porque:- un sistema informatizado está configurado para ser colocado en una estación de la red ferroviaria;- el vagón de carga está interconectado con el sistema informatizado de la estación ferroviaria y es un vagón elevador (101); estando la plataforma (101a) de dicho vagón elevador (101) provista de un primer plano basculante (101b) articulado en un primer extremo; un segundo plano basculante (101c) articulado en un segundo extremo opuesto al primero; defensas de contención externas laterales (121) configuradas para conseguir una perfecta alineación del vehículo con ruedas (50); y una pasarela (l22) para el paso de un operario, lateralmente a las defensas de contención (121); por lo que una estructura lineal (101d) a la que se acopla inferiormente la plataforma (101a) comprende, en sus extremos, carros (101da) con espacios motorizados; por lo que las estructuras de elevación (101e) están fijadas entre la estructura lineal (101d) y la plataforma (101a) y configuradas para elevar y bajar la plataforma (101a) del vagón elevador (101) por medio de actuadores, configurados para cambiar la posición de la plataforma (l01a) desde una posición nivelada cercana al nivel de la carretera a una posición elevada alineada con la altura superior estándar de los topes de los vagones ferroviarios habituales y viceversa, en función de los datos proporcionados por los sensores de a bordo;por lo que un sistema de control electrónico (123) está comprendido en la estructura lineal (101d) y configurado para interactuar con el sistema informatizado de la estación ferroviaria y operar la elevación/descenso de la plataforma de carga (101a) a través de los sistemas de elevación (101e); por lo que se proporcionan sistemas auxiliares para ayudar en las maniobras de carga y descarga y en el manejo del vehículo de ruedas (50); - el vagón de transporte (102) está interconectado con el sistema informatizado de la estación ferroviaria y comprende:- un primer extremo que comprende una porción plana (102ca) configurada para alojar la parte delantera del vehículo con ruedas (5o) después de ser cargado en la plataforma de carga (102), y para poder bloquearlo mediante un sistema de bloqueo ajustable (102cb), estando la porción plana (102c) provista en cada lado de una plataforma basculante (102c) para el paso de un operario;- sensores de carga para determinar si el peso del semirremolque es adecuado para el transporte en relación con las características del tramo ferroviario a cubrir;- sistemas de ayuda a las maniobras de carga y descarga y al manejo del vehículo con ruedas (50);- la infraestructura vial transitable (103) comprende una zona de carga/descarga (103a) que comprende vías no asfaltadas hechas transitables y elementos de conexión (103b) a la vía de servicio (203), vía de servicio que está destinada a ser utilizada por el vagón elevador (101).Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema de control electrónico (123) está situado entre las estructuras de elevación (101e).Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque la plataforma (101a) está configurada para ser operada en modo manual o automático.4 . Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el vagón elevador (101) comprende al menos dos sistemas de bloqueo (101 í ) capaces de elevarse durante las maniobras de desplazamiento del vagón y de descender durante las maniobras de carga de los vehículos con ruedas (50) impidiendo el movimiento del vagón elevador (101) y proporcionando apoyo para el soporte de la carga.5. Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el vagón elevador (101) comprende sensores de carga configurados para detectar la presencia de un vehículo a bordo, para comprobar los límites de tolerabilidad de la carga y para comprobar la compatibilidad de la distribución de la carga.6. Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el sistema informatizado (123) está configurado para gestionar automáticamente el desplazamiento del vagón elevador (101) para su posicionamiento en las zonas de maniobra o de parada según la información recibida electrónicamente del sistema informatizado de la estación de ferrocarril.7. Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque el vagón elevador inteligente (101) comprende una batería recargable automáticamente o por conexión a la red eléctrica.8. Sistema (100) según la reivindicación 1, caracterizado porque la parte delantera de la plataforma de carga (102a) orientada hacia el lado de carga (102ca), situada en las gradas del semirremolque (52) cuando está cargado, está dotada de una plataforma de nivelación automática (102d) para facilitar el apoyo del vehículo con ruedas (50) durante la fase de carga o descarga.
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