ES2921993T3 - Dispositivo de distribución de aire para una unidad de acondicionamiento de aire de un vehículo de motor - Google Patents

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Abstract

Un dispositivo de distribución de aire (20) para una unidad de aire acondicionado de un vehículo de motor, que comprende una carcasa (21) que define una cámara de entrada de aire (21a), estando formada en la carcasa (21) una entrada de aire (22), un aire central salida de aire (23) situada delante de la entrada de aire (21) y dos salidas de aire laterales (24) dispuestas en lados opuestos de la carcasa (21), y una aleta de tambor (25) montada de forma giratoria alrededor de un eje ortogonal a una dirección que va desde la entrada de aire (22) hasta la salida de aire central (23), donde la aleta (25) es móvil entre una primera posición, donde la entrada de aire (22) está cerrada por la aleta (25); una segunda posición, en la que las dos salidas de aire laterales (24) están cerradas por la aleta (25) y se permite un flujo de aire entre la entrada de aire (22) y la salida de aire central (23); y una tercera posición, en la que la salida de aire central (23) está cerrada por la aleta (25) y se permite un flujo de aire entre la entrada de aire (25) y las salidas de aire laterales (24). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de distribución de aire para una unidad de acondicionamiento de aire de un vehículo de motor
La presente invención se refiere a un dispositivo de distribución de aire para una unidad de acondicionamiento de aire de un vehículo de motor, del tipo usado para distribuir aire a los asientos traseros de una cabina del vehículo de motor.
En general, las unidades de distribución de aire para los asientos traseros se sitúan en el túnel central del salpicadero del vehículo de motor. Los conductos que llevan aire a las rejillas de ventilación delanteras de los asientos traseros y a las rejillas de ventilación a los pies de los asientos traseros parten desde estas unidades de distribución de aire.
En una configuración de instalación de este tipo, el espacio disponible puede ser muy limitado.
El documento EP 2740619 A1 da a conocer un dispositivo de distribución de aire según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por lo tanto, un objetivo de la invención es poner a disposición un dispositivo de distribución de aire que tenga una construcción lo más sencilla y compacta posible, con el fin de hacer posible la instalación incluso cuando los requisitos de espacio son muy estrictos, conservando al mismo tiempo secciones de paso de aire adecuadas para garantizar un buen rendimiento acústico y fluidodinámico.
Para este objetivo, un dispositivo de distribución de aire según la reivindicación 1 es la materia de la invención. Este dispositivo comprende
un alojamiento que define una cámara de admisión de aire, formándose en el alojamiento una entrada de aire por medio de la cual la cámara de admisión de aire puede suministrarse con un flujo de aire, una salida de aire central situada delante de la entrada de aire y dos salidas de aire laterales dispuestas en lados opuestos del alojamiento, y
medios de obturación y desviación para distribuir el flujo de aire a dichas salidas de aire;
en el que dichos medios de obturación y desviación comprenden una aleta de tambor montada de manera rotatoria alrededor de un eje z ortogonal a una dirección que va desde la entrada de aire hasta la salida de aire central para controlar la distribución del flujo de aire a la salida de aire central y a las salidas de aire laterales, comprendiendo dicha aleta dos partes de aleta laterales planas que son paralelas entre sí, y una parte de aleta central con forma de arco circular que interconecta las dos partes de aleta laterales,
en el que la aleta puede moverse entre una primera posición, en la que la entrada de aire está cerrada por la parte central de la aleta; una segunda posición, en la que las dos salidas de aire laterales están cerradas por la aleta, la cámara de admisión de aire está completamente en comunicación fluida con la entrada de aire y con la salida de aire central y se permite un flujo de aire entre la entrada de aire y la salida de aire central; y una tercera posición, en la que la salida de aire central está cerrada por la parte central de la aleta, la cámara de admisión de aire está completamente en comunicación fluida con la entrada de aire y con las salidas de aire laterales y se permite un flujo de aire entre la entrada de aire y las salidas de aire laterales.
El dispositivo según la invención puede, por lo tanto, realizarse con un número mínimo de componentes y piezas móviles y, por consiguiente, con dimensiones totales muy limitadas. Además, debido a la disposición particular de los pasos y al uso de una aleta de tambor sencilla, es posible dimensionar el dispositivo de tal manera que se obtengan secciones de paso de aire adecuadas para garantizar un buen rendimiento acústico y fluidodinámico.
Características y ventajas adicionales del dispositivo según la invención se harán más evidentes en la siguiente descripción detallada de una realización de la invención, realizada en referencia a los dibujos adjuntos, proporcionados meramente para ser ilustrativos y no limitativos, en los que
la figura 1 muestra una vista de una parte de una unidad de acondicionamiento de aire dotada de un dispositivo de distribución de aire según la invención, en una primera posición de funcionamiento;
las figuras 2a y 2b muestran vistas de una parte de una unidad de acondicionamiento de aire dotada del dispositivo de distribución de aire según la invención, en una segunda posición de funcionamiento; y
las figuras 3a y 3b muestran vistas de una parte de la unidad de acondicionamiento de aire dotada del dispositivo de distribución de aire según la invención, en una tercera posición de funcionamiento.
Las figuras muestran una parte de una unidad de acondicionamiento de aire para un vehículo de motor, que tiene una carcasa indicada colectivamente en 10.
Tal carcasa 10 está hecha de material plástico y está configurada convencionalmente de tal manera que tiene dentro de la misma un conjunto de pasos para un flujo de aire que va a tratarse e introducirse en la cabina de un vehículo de motor.
En particular, en las figuras 2b y 3b se identifican un paso de aire caliente 11 y un paso de aire frío 12. Convencionalmente, el paso de aire caliente 11 viene de un área (no mostrada) de la unidad de acondicionamiento de aire en el que se sitúa un dispositivo de calentamiento, mientras el paso de aire frío 12 viene de un área (no mostrada) de la unidad de acondicionamiento de aire sin un dispositivo calentador.
El paso de aire caliente 11 y el paso de aire frío 12 convergen en una cámara de mezcla 13, dentro de la cual pueden mezclarse el aire caliente y el aire frío si fuera necesario. En la cámara de mezcla 13 se proporcionan una o más aletas 14 que se controlan por medio de accionadores o mecanismos específicos para regular la mezcla del aire acondicionado suministrado por la unidad de acondicionamiento de aire. La cámara de mezcla 13 tiene una salida de aire 13a.
En el alojamiento 10 de la unidad de acondicionamiento de aire se monta el alojamiento 21 de un grupo de distribución de aire 20 adaptado para distribuir aire a los asientos traseros de la cabina del vehículo de motor. El alojamiento 21 define una cámara de admisión de aire 21a dentro del mismo. El alojamiento 21 del grupo de distribución de aire 20 tiene, por lo tanto, una entrada de aire 22, que en el ejemplo mostrado se une con la salida de aire 13a de la cámara de mezcla 13, y a través de la cual la cámara de admisión de aire 21a puede alimentarse con el flujo de aire procedente de la unidad de acondicionamiento de aire.
En el alojamiento 21 se obtiene adicionalmente una salida de aire central 23 colocada delante de la entrada de aire 22 y dos salidas de aire laterales 24 situadas en lados opuestos del alojamiento 21.
La salida de aire central 23 puede conectarse a las rejillas de ventilación delanteras (no mostradas) de los asientos traseros del vehículo. Las salidas de aire laterales 24 pueden conectarse a las rejillas de ventilación para los pies (no mostradas) de los asientos traseros del vehículo de motor.
Los medios de obturación y desviación están dispuestos dentro de la cámara de admisión de aire 21a para distribuir el flujo de aire a las salidas de aire 23 y 24.
En particular, estos medios de obturación y desviación comprenden una aleta de tambor 25 montada de manera rotatoria alrededor de un eje z ortogonal a una dirección que va desde la entrada de aire 22 hasta la salida de aire central 23 para controlar la distribución del flujo de aire a la salida de aire central 23 y a las salidas de aire laterales 24. En el ejemplo mostrado, la aleta 25 está montada en pasadores opuestos en los paneles laterales del alojamiento 21.
La entrada de aire 22, las salidas de aire laterales 24 y la salida de aire central 23 están colocadas a lo largo de una trayectoria de arco circular de la aleta 25.
La aleta 25 comprende dos partes de aleta laterales planas 25a paralelas entre sí, que se extienden radialmente hacia fuera desde el eje de rotación de la aleta 25, y una parte de aleta central con forma de arco circular 25b que interconecta las dos partes de aleta laterales 25a. En la superficie circular radialmente exterior de la parte de aleta central 25b puede haber una capa de junta 25c.
El movimiento de la aleta 25 puede controlarse por un accionador 26, que está operativamente conectado a la aleta 25 por un mecanismo de engranaje de reducción 27.
La aleta de tambor 25 puede moverse entre una primera posición (figura 1), en la que la entrada de aire está cerrada por la aleta 25; una segunda posición (figuras 2a y 2b), en la que las dos salidas de aire laterales 24 están cerradas por la aleta 25 y se permite un flujo de aire (flecha AF1 en la figura 2a) entre la entrada de aire 22 y la salida de aire central 23; y una tercera posición (figura 3a y 3b), en la que la salida de aire central 23 está cerrada por la aleta 25 y se permite un flujo de aire (flecha AF2 en la figura 3a y 3b) entre la entrada de aire 22 y las salidas de aire laterales 24.
En la posición primera y tercera, la entrada de aire 22 y respectivamente la salida de aire central 23 están cerradas por la parte central 25b de la aleta 25.
En la segunda posición, las salidas de aire laterales 24 están cerradas por partes de borde respectivas de la aleta 25 entre la parte central 25b y las partes laterales 25a.
En la segunda posición, la cámara de admisión de aire 21a está totalmente en comunicación fluida con la entrada de aire 22 y con la salida de aire central 23. En la tercera posición, la cámara de admisión de aire 21a está totalmente en comunicación fluida con la entrada de aire 22 y con las salidas de aire laterales 24. Dicho de otra manera, en las posiciones segunda y tercera, todo el volumen de la cámara de admisión de aire, con la excepción obvia del espacio ocupado por la aleta, está en comunicación con las aberturas respectivas. Es decir, dentro de la cámara de admisión, la aleta define un único espacio que se ve afectado por el flujo de aire, sin crear espacios muertos. De esta manera, todo el espacio disponible dentro del alojamiento 21 se usa para gestionar las diferentes funciones de distribución de aire, que corresponden a las diferentes posiciones de la aleta.
Según una realización específica, la primera posición mostrada en la figura corresponde a una posición de descongelación de la unidad de acondicionamiento de aire, en la que el aire caliente producido por la unidad de acondicionamiento de aire se utiliza en su totalidad para descongelar todo el parabrisas del vehículo y, por lo tanto, la entrada de aire 22 del dispositivo de distribución de aire trasero 20 está cerrada.
La segunda posición mostrada en las figuras 2a y 2b puede corresponder a una posición de ventilación delantera trasera abierta y a una posición de ventilación de parte inferior cerrada.
La tercera posición mostrada en las figuras 3a y 3b puede corresponder a una posición de ventilación de parte inferior abierta y a una posición de ventilación delantera trasera cerrada.
En el ejemplo anterior, el dispositivo se construye como una unidad independiente de la unidad de acondicionamiento de aire y puede unirse al alojamiento 10 de la unidad de acondicionamiento de aire.
Según una realización alternativa (no mostrada), el grupo de distribución de aire puede integrarse en la unidad de acondicionamiento de aire.
Según otra realización (no mostrada), el grupo de distribución de aire también puede obtenerse como una unidad independiente de la unidad de acondicionamiento de aire, pero configurada para colocarse a una distancia de la unidad de acondicionamiento de aire. En este caso, la conexión entre la cámara de mezcla 13 de la unidad de acondicionamiento de aire y la cámara de admisión de aire 21a del dispositivo de distribución de aire 20 puede proporcionarse mediante un conducto que interconecta los dos sistemas.
Se entiende que la invención no está limitada a las realizaciones descritas e ilustradas en el presente documento, sino que puede sufrir modificaciones relacionadas con la forma y disposición de las piezas, la construcción y los detalles de funcionamiento según las numerosas variantes posibles que resultarán adecuadas para los expertos en la técnica y que debe entenderse que están comprendidas en el alcance de la invención, tal como se define por las siguientes reivindicaciones.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Dispositivo de distribución de aire (20) para una unidad de acondicionamiento de aire de un vehículo de motor, adaptado para distribuir aire a los asientos traseros de una cabina del vehículo de motor, comprendiendo el dispositivo
un alojamiento (21) que define una cámara de admisión de aire (21a), formándose en el alojamiento (21) una entrada de aire (22) por medio de la cual la cámara de admisión de aire (21a) puede suministrarse con un flujo de aire, una salida de aire central (23) situada delante de la entrada de aire (22) y dos salidas de aire laterales (24) dispuestas en lados opuestos del alojamiento (21), y
medios de obturación y desviación para distribuir el flujo de aire a dichas salidas de aire;
en el que dichos medios de obturación y desviación comprenden una aleta de tambor (25) montada de manera rotatoria alrededor de un eje (z) ortogonal a una dirección que va desde la entrada de aire (22) hasta la salida de aire central (23) para controlar la distribución del flujo de aire a la salida de aire central (23) y a las salidas de aire laterales (24), comprendiendo dicha aleta dos partes de aleta laterales planas (25a) paralelas entre sí, y una parte de aleta central con forma de arco circular (25b) que interconecta las dos partes de aleta laterales (25a),
caracterizado porque la aleta (25) puede moverse entre una primera posición, en el que la entrada de aire (22) está cerrada por la parte central (25b) de la aleta (25); una segunda posición, en la que las dos salidas de aire laterales (24) están cerradas por la aleta (25), la cámara de admisión de aire (21a) está totalmente en comunicación fluida con la entrada de aire (22) y con la salida de aire central (23) y se permite un flujo de aire entre la entrada de aire (22) y la salida de aire central (23); y una tercera posición, en la que la salida de aire central (23) está cerrada por la parte central (25b) de la aleta (25), la cámara de admisión de aire (21a) está totalmente en comunicación fluida con la entrada de aire (22) y las salidas de aire laterales (24) y se permite un flujo de aire entre la entrada de aire (22) y las salidas de aire laterales (24).
2. Dispositivo de distribución de aire según la reivindicación 1, en el que dichas entradas de aire (22), salidas de aire laterales (24) y salida de aire central (23) están colocadas a lo largo de una trayectoria de arco circular de la aleta (25).
3. Dispositivo de distribución de aire según la reivindicación 1 o 2, en el que en la segunda posición las salidas de aire laterales (24) están cerradas por las respectivas partes de borde de la aleta (25) entre la parte central (25b) y las partes laterales (25a).
4. Dispositivo de distribución de aire según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el dispositivo (20) está formado como una unidad independiente de una unidad de acondicionamiento de aire adaptada para suministrar aire acondicionado al dispositivo de distribución (20).
5. Dispositivo de distribución de aire según la reivindicación 4, en el que el alojamiento (21) del dispositivo (20) está adaptado para fijarse a un alojamiento (10) de la unidad de acondicionamiento de aire.
6. Dispositivo de distribución de aire según la reivindicación 4, en el que el alojamiento (21) del dispositivo (20) está adaptado para colocarse lejos de la unidad de acondicionamiento de aire.
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