ES2913418T3 - Rodamiento de varias hileras - Google Patents

Rodamiento de varias hileras Download PDF

Info

Publication number
ES2913418T3
ES2913418T3 ES19700357T ES19700357T ES2913418T3 ES 2913418 T3 ES2913418 T3 ES 2913418T3 ES 19700357 T ES19700357 T ES 19700357T ES 19700357 T ES19700357 T ES 19700357T ES 2913418 T3 ES2913418 T3 ES 2913418T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
bearing
axial
rows
row
annular groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES19700357T
Other languages
English (en)
Inventor
Robert Zell
Markus Ruf
Michael Fuchs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Liebherr Components Biberach GmbH
Original Assignee
Liebherr Components Biberach GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Liebherr Components Biberach GmbH filed Critical Liebherr Components Biberach GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2913418T3 publication Critical patent/ES2913418T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/60—Raceways; Race rings divided or split, e.g. comprising two juxtaposed rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/383—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone
    • F16C19/385—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings
    • F16C19/386—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with tapered rollers, i.e. rollers having essentially the shape of a truncated cone with two rows, i.e. double-row tapered roller bearings in O-arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/30—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for axial load mainly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
    • F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
    • F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
    • F16C19/381—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with at least one row for radial load in combination with at least one row for axial load
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/50—Other types of ball or roller bearings
    • F16C19/505—Other types of ball or roller bearings with the diameter of the rolling elements of one row differing from the diameter of those of another row
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/46—Cages for rollers or needles
    • F16C33/54—Cages for rollers or needles made from wire, strips, or sheet metal
    • F16C33/542—Cages for rollers or needles made from wire, strips, or sheet metal made from sheet metal
    • F16C33/543—Cages for rollers or needles made from wire, strips, or sheet metal made from sheet metal from a single part
    • F16C33/545—Cages for rollers or needles made from wire, strips, or sheet metal made from sheet metal from a single part rolled from a band
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/581—Raceways; Race rings integral with other parts, e.g. with housings or machine elements such as shafts or gear wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
    • F16C33/58—Raceways; Race rings
    • F16C33/583—Details of specific parts of races
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/30—Angles, e.g. inclinations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2240/00—Specified values or numerical ranges of parameters; Relations between them
    • F16C2240/30—Angles, e.g. inclinations
    • F16C2240/34—Contact angles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2300/00—Application independent of particular apparatuses
    • F16C2300/10—Application independent of particular apparatuses related to size
    • F16C2300/14—Large applications, e.g. bearings having an inner diameter exceeding 500 mm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2350/00—Machines or articles related to building
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/31—Wind motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
    • F16C2361/61—Toothed gear systems, e.g. support of pinion shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Rodamiento de varias hileras, en particular rodamiento grande con el centro libre, con un anillo interior (2) y un anillo exterior (3), así como al menos dos hileras de rodamiento axial (8, 9) para soportar fuerzas axiales entre el anillo interior y exterior, estando dispuestas las dos hileras de rodamiento axial (8, 9) en lados axiales opuestos de un saliente anular (4) que sobresale radialmente, que encaja en una ranura anular (5) y que se apoya mediante dichas hileras de rodamiento axial (8, 9) en la ranura anular (5), estando configuradas las dos hileras de rodamiento axial (8, 9) como rodamientos de contacto angular con un ángulo de posición oblicua (α) desde más de 0° hasta como máximo 45°, caracterizado por que las hileras de rodamiento axial (8, 9) están dispuestas de forma oblicua de tal modo que las hileras de rodamiento axial (8, 9) contrarrestan una salida radial del saliente anular (4) fuera de la ranura anular (5), estando dispuesto un cojinete radial (11) separado, que contrarresta una aproximación radial del anillo exterior (3) al anillo interior (2), entre un lado frontal del saliente anular (4) y un fondo de la ranura anular (5) aproximadamente en el centro entre las hileras de rodamiento axial (8, 9).

Description

DESCRIPCIÓN
Rodamiento de varias hileras
La presente invención se refiere a un rodamiento de varias hileras con un anillo interior y un anillo exterior, así como al menos dos hileras de rodamiento axial para soportar fuerzas axiales entre el anillo interior y exterior, estando dispuestas las dos hileras de rodamiento axial en lados axiales opuestos de un saliente anular que sobresale radialmente, que encaja en una ranura anular y que se apoya mediante dichas hileras de rodamiento axial en la ranura anular.
Un rodamiento de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por el documento CN 102734320 B. Los documentos DE 202010002282 U1, US 2.594.578 A y DE 202014 010876 describen rodamientos similares.
Los rodamientos grandes se usan por regla general en aplicaciones en las que han de absorberse grandes fuerzas axiales que actúan al menos aproximadamente en paralelo al eje de giro del rodamiento, mientras que las fuerzas radiales que actúan transversalmente con respecto al eje de giro desempeñan solo un papel menor. A este respecto, los rodamientos grandes de este tipo están configurados en muchos casos con el centro libre y una sección transversal del anillo es pequeña en comparación con el diámetro muy grande, es decir, las dimensiones de las secciones transversales del anillo exterior e interior son muy pequeñas en comparación con su diámetro, que puede ser de varios metros. Gracias a ello, la construcción de conexión que los envuelve, en la que están fijados los anillos interior y exterior, influye en gran medida en el comportamiento de carga y deformación del rodamiento.
Para evitar en caso de fuerzas axiales distribuidas de forma irregular a lo largo de la circunferencia un levantamiento de los rodamientos axiales en un sector no cargado, es frecuente que los dos anillos se apoyen el uno en el otro de la forma descrita mediante un saliente anular que sobresale radialmente, estando dispuestas las hileras de rodamiento axial entre la ranura anular y el saliente anular en lados axiales opuestos del saliente anular, para soportar dicho saliente anular en las dos direcciones. Tales fuerzas axiales irregulares pueden aparecer, por ejemplo, en grúas o excavadoras, cuya superestructura está alojada mediante un rodamiento grande de este tipo de manera que puede girar en el carro de rodadura, pudiendo estar provisto en este caso uno de dichos anillos interior y exterior de un dentado, para integrar un accionamiento giratorio en el rodamiento grande. Debido a los momentos de vuelco que actúan sobre la superestructura, la unión giratoria se carga de forma muy diferente visto a lo largo de la circunferencia, pudiendo actuar, por ejemplo, en un sector fuerzas axiales que empujan fuertemente hacia abajo y en un sector opuesto fuerzas axiales que tiran hacia arriba.
Aunque tales fuerzas axiales pueden absorberse mediante las al menos dos hileras de rodamiento axial que atacan en lados opuestos del saliente anular, es razonable asegurar también una amortiguación de cargas radiales o contrarrestar movimientos radiales relativos entre los anillos interior y exterior. Tales movimientos radiales pueden producirse, por un lado, por cargas radiales que se suman, pero también pueden generarse por deformaciones de los anillos de rodamiento, en particular en caso de construcciones de conexión más flexibles. Por ejemplo, es posible que los anillos interior y exterior tiendan a aproximarse en un sector, es decir, el saliente anular tendería a penetrar más en la ranura anular, mientras que en un sector opuesto puede presentarse el riesgo de la separación de los anillos, es decir, el saliente anular tendería a salirse un poco de la ranura anular.
Por lo tanto, para impedir tales posibles movimientos radiales o para absorber fuerzas radiales es conocido prever entre el saliente anular y la ranura anular una hilera de cojinete radial, que apoya el lado frontal sobresaliente del saliente anular en el fondo de la ranura anular, como muestra, por ejemplo, la figura 5. Si hay que amortiguar cargas radiales más grandes o si se producen deformaciones más fuertes por cargas elevadas, irregulares, a veces ya no basta con un cojinete radial individual para impedir deformaciones de los anillos de rodamiento y contrarrestar suficientemente una aproximación o una separación de los anillos interior y exterior. Por lo tanto, en el documento DE 10 2006 054453 B4 se propone apoyar radialmente el anillo con saliente con dos cojinetes radiales, que están dispuestos en lados opuestos del anillo con saliente. Tal pluralidad de hileras de cojinete radial en lados opuestos del saliente anular vuelve la unión giratoria en conjunto relativamente voluminosa y aumenta las dimensiones constructivas de la misma. En particular en rodamientos grandes, en los que un anillo está provisto de un dentado para un accionamiento giratorio, sería importante, no obstante, construir ocupando poco espacio.
La presente invención se basa en el objetivo de crear un rodamiento grande de varias hileras mejorado, que evite los inconvenientes del estado de la técnica y perfeccione este último de forma ventajosa. En particular, deben impedirse deformaciones radiales y movimientos relativos entre los anillos, también en caso de cargas elevadas, y absorberse fuerzas radiales, sin tener que aceptar en cambio una configuración voluminosa y grande del rodamiento con dimensiones más grandes de las secciones transversales de los anillos de rodamiento.
De acuerdo con la invención, dicho objetivo se consigue mediante un rodamiento de varias hileras de acuerdo con la reivindicación 1. Configuraciones preferentes de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.
Por lo tanto se propone absorber al menos una parte de las fuerzas y deformaciones radiales a través de las hileras de rodamiento axial, que se configuran de tal modo que pueden absorber también fuerzas y deformaciones radiales.
De acuerdo con la invención, al menos una de las hileras de rodamiento axial está configurada como rodamiento de contacto angular con un ángulo de posición oblicua desde más de 0° hasta como máximo 45°. Un ángulo de posición oblicua de este tipo, preferentemente relativamente reducido, de por ejemplo 5° a 30° o de 10° a 25°, reduce de forma apenas perceptible la capacidad de carga axial, que en principio sigue siendo prioritaria, mientras que al mismo tiempo pueden absorberse suficientemente las fuerzas y deformaciones radiales que se producen en determinados casos de carga, de modo que al menos no es necesaria una segunda hilera de cojinete radial. De este modo, el rodamiento puede estar configurado con una construcción pequeña y compacta, a pesar de una capacidad de carga radial suficiente. En particular, no aumenta la altura constructiva y queda suficiente espacio constructivo para el entorno de conexión, en particular para accionamientos giratorios, cuando uno de los anillos está provisto de un dentado para un accionamiento giratorio.
De acuerdo con la invención, las dos hileras de rodamiento axial, que están dispuestas en lados axiales opuestos del saliente anular, están configuradas como rodamientos de contacto angular y pueden tener un ángulo de oblicuidad aproximadamente del mismo valor.
Alternativamente, no en el marco de la invención, también es posible que solo una de las dos hileras de rodamiento axial esté configurada como rodamiento de contacto angular, mientras que el otro de los dos rodamientos axiales puede formar un mero cojinete axial, pudiendo ayudar en este caso preferentemente un cojinete radial adicional a absorber fuerzas radiales.
De acuerdo con la invención, las al menos dos hileras de rodamiento axial están dispuestas de forma oblicua de tal modo que las dos hileras de rodamiento axial contrarrestan una salida del saliente anular de la ranura anular. En este sentido, las pistas de rodadura para los cuerpos rodantes de las hileras de rodadura axial pueden estar dispuestas en lados axiales opuestos del saliente anular de forma oblicua de tal modo que el saliente anular se ensancha hacia el fondo de la ranura anular, visto en corte transversal. El saliente anular se expande, por así decirlo, hacia el fondo de la ranura anular.
En el caso de una posición oblicua de este tipo de las hileras de rodamiento axial, que impide un ensanchamiento de los anillos de rodamiento, de acuerdo con la invención está previsto adicionalmente un cojinete radial que contrarresta una aproximación de los anillos interior y exterior. Un cojinete radial adicional de este tipo puede estar dispuesto en particular entre el lado frontal sobresaliente del saliente anular y el fondo de la ranura anular.
Ventajosamente, el rodamiento tiene solo esta hilera de cojinete radial única. De este modo puede asegurarse una forma de construcción compacta.
Los rodamientos axiales de posición oblicua pueden estar configurados respectivamente con una hilera o con varias hileras. En caso de una configuración de varias hileras, dos o también varias hileras de cuerpos rodantes pueden rodar una al lado de la otra en la misma pista axial o también en pistas axiales separadas.
En dicha configuración de varias hileras de los rodamientos axiales, las hileras de cuerpos rodantes dispuestas una a al lado de la otra pueden presentar la misma posición oblicua o pueden rodar en pistas axiales orientadas paralelamente, dispuestas oblicuamente, estando orientadas ventajosamente las pistas axiales en lados axiales opuestos del saliente anular en sentido opuesto la una a la otra, para contrarrestar de la forma descrita una aproximación de los anillos interior y exterior o una separación de los anillos interior y exterior.
No obstante, alternativamente también sería posible disponer en al menos un lado axial, preferentemente en cada uno de los lados axiales opuestos del saliente anular, dos hileras de rodamiento axial dispuestas oblicuamente, que estén dispuestas oblicuamente en sentido opuesto la una a la otra, de modo que una hilera de cuerpos rodantes dispuesta oblicuamente contrarresta una aproximación de los anillos interior y exterior y la otra hilera de cuerpos rodantes contrarresta una separación de los anillos interior y exterior.
El ángulo de posición oblicua puede elegirse a este respecto de modo diferente dentro del intervalo indicado, en función de la aplicación, eligiéndose más bien ángulos de oblicuidad más grandes para absorber fuerzas radiales más elevadas y más bien ángulos de oblicuidad más pequeños para tener menos pérdidas en la capacidad de carga axial. En un perfeccionamiento ventajoso de la invención, las pistas axiales de las hileras de rodamiento axial pueden presentar un ángulo de posición oblicua inferior a 10°, en particular en el intervalo de 1° a 10°, pudiendo conseguirse una configuración multifuncional favorable con un ángulo de posición oblicua de 2° a 8° o de 3° a 7°.
Para aplicaciones en las que se presta especial atención a deformaciones de anillos y cargas radiales, por ejemplo debido a construcciones de conexión más flexibles o a esfuerzos a flexión más grandes del rodamiento, mientras que se presta menos atención a la capacidad de carga axial, las hileras de rodamiento axial también pueden presentar un ángulo de posición oblicua más grande, por ejemplo en el intervalo de 10° a 35° o en el intervalo de 15° a 30°, aunque también pueden considerarse en general ángulos de posición oblicua de hasta 45°.
Ventajosamente, las pistas axiales en el saliente anular y las pistas axiales en los flancos laterales de la ranura anular pueden presentar respectivamente el mismo ángulo de posición oblicua, pudiendo tener al menos las pistas axiales que se corresponden mutuamente en el saliente anular y en la ranura anular, en las que rueda el mismo cuerpo rodante, el mismo ángulo de posición oblicua, mientras que las pistas axiales en lados diferentes del saliente anular, es decir, por ejemplo, las pistas axiales de saliente anular y de ranura anular en un lado superior, por un lado, y las pistas axiales de saliente anular y de ranura anular en un lado inferior del saliente anular, por otro lado, pueden presentar ángulos de posición oblicua diferentes.
No obstante, en un perfeccionamiento ventajoso de la invención, también todas las pistas axiales en el saliente anular y en la ranura anular pueden tener un ángulo de posición oblicua de igual valor.
Los cuerpos rodantes están configurados, en un perfeccionamiento ventajoso de la invención, como rodillos cilíndricos. En principio, también sería posible prever rodillos cónicos. No obstante, para conseguir capacidades de carga especialmente elevadas, pueden estar dispuestos rodillos cilíndricos oblicuamente de la forma indicada y formar las hileras de rodamiento axial.
Para una construcción especialmente compacta puede ser ventajoso que los anillos interior y exterior se apoyen mediante un total de exactamente dos hileras de cojinete axial el uno contra el otro, estando dispuestas estas hileras en lados opuestos del saliente anular. Si está previsto un cojinete radial adicional, los anillos interior y exterior pueden apoyarse el uno contra el otro mediante un total de tres hileras de cojinetes, que comprenden las dos hileras de cojinete axial y una hilera de cojinete radial. Si no está previsto ningún cojinete radial de la forma anteriormente mencionada, los dos cojinetes axiales mencionados pueden formar las únicas hileras de cojinetes.
Las al menos dos hileras de rodamiento axial, que están situadas en lados axiales opuestos del saliente anular, pueden presentar en un perfeccionamiento de la invención al menos aproximadamente el mismo diámetro y/o pueden estar dispuestas alineadas entre sí en la dirección axial sobre dicho saliente anular. Básicamente sería concebible disponer las dos hileras de cojinete desplazadas una con respecto a la otra o en diferentes diámetros primitivos. No obstante, para conseguir una amortiguación simétrica de fuerzas y momentos, también en caso de sentidos de giro diferentes de los momentos de vuelco, puede ser ventajoso disponer las hileras de rodamiento axial de forma simétricamente distribuida.
Ventajosamente, dichas hileras de rodamiento axial pueden estar dimensionadas al menos aproximadamente con el mismo tamaño, en particular pueden tener rodillos cilíndricos del mismo diámetro y/o de la misma anchura, y/o también pueden estar configuradas de forma aproximadamente idéntica en cuanto a sus ángulos de presión.
Las pistas de rodadura de dichas hileras de rodamiento axial y dado el caso también las pistas de rodadura de la hilera de rodamiento radial opcional pueden estar configuradas ventajosamente de forma integral en una pieza, de forma homogénea con el material en los anillos exterior e interior, en particular en los lados axiales del saliente anular anteriormente mencionado y los flancos laterales de dicha ranura anular. En particular, puede renunciarse a insertos de pista de rodadura, como alambres de rodamiento y similares.
De dichos anillos interior y exterior, al menos uno puede estar configurado en varias piezas, en particular en dos piezas, estando configurado ventajosamente de forma dividida en dos piezas o varias piezas el anillo que presenta dicha ranura anular. Un plano de división puede extenderse en este sentido ventajosamente al menos aproximadamente en perpendicular al eje de giro del rodamiento y/o puede dividir la ranura anular en la zona del fondo de dicha ranura anular.
El anillo de rodamiento que presenta el saliente anular puede estar configurado ventajosamente de una sola pieza, aunque también en este caso es posible una configuración en varias piezas, en particular, cuando está conformado por ejemplo un dentado en el anillo, pudiendo estar conformado un dentado de este tipo también de forma integral en una pieza.
Ventajosamente, el saliente anular puede estar previsto en el anillo exterior y la ranura anular puede estar prevista en el anillo interior, ventajosamente cuando en el anillo exterior esté previsto un dentado para un accionamiento giratorio. No obstante, en principio, en una configuración alternativa de la invención, también sería posible realizar el saliente anular en el anillo interior y la ranura anular en el anillo exterior.
A continuación, la invención se explica con más detalle con ayuda de ejemplos de realización y los dibujos correspondientes. En los dibujos, muestran:
la Fig. 1: una vista en corte parcial de un rodamiento según una forma de realización de la invención, en la que dos hileras de rodamiento axial están dispuestas de forma oblicua de tal modo que las hileras de rodamiento axial contrarrestan una separación radial de los dos anillos de rodamiento, contrarrestando un cojinete radial adicional una aproximación de los anillos de rodamiento,
la Fig. 2: una vista en corte parcial de un rodamiento según un ejemplo de comparación que no pertenece a la invención, en el que dos hileras de rodamiento axial están dispuestas de forma oblicua de tal modo que las hileras de rodamiento axial contrarrestan una aproximación radial de los dos anillos de rodamiento, renunciándose completamente a un cojinete radial adicional,
la Fig. 3: una vista en corte parcial de un rodamiento similar al de la figura 1 según otra realización de la invención, en la que las dos hileras de rodamiento axial están dispuestas de forma más oblicua que en la figura 1,
la Fig. 4: una vista en corte parcial de un rodamiento similar al de las figuras 1 y 3, aunque no forma parte de la invención, en el que solo una de las hileras de rodamiento axial está dispuesta de forma oblicua para contrarrestar una separación radial de los dos anillos de rodamiento, mientras que el otro rodamiento axial está configurado como mero rodamiento axial sin posición oblicua, y
la Fig. 5 una vista en corte parcial de un rodamiento convencional, no dispuesto de forma oblicua en una forma de construcción de tres hileras.
Como muestran las figuras, el rodamiento 1 comprende un anillo interior 2, así como un anillo exterior 3, que están apoyados de forma que pueden girar uno con respecto al otro mediante varias hileras de rodamiento, pudiendo estar dispuestas dichas hileras de rodamiento entre un saliente anular 4 que sobresale radialmente y una ranura anular 5 en la que encaja dicho saliente anular 4.
Tal como muestra la figura 1, dicho saliente anular 4 puede estar previsto en el anillo exterior 3 y puede sobresalir de la circunferencia interior del anillo exterior 3 radialmente hacia el interior, pudiendo estar prevista en este caso la ranura anular 5 en el anillo interior 2 y pudiendo estar configurada en la circunferencia exterior del mismo. Independientemente de estar previsto en el anillo interior o exterior, el saliente anular 4 puede estar previsto aproximadamente en el centro, a media altura del respectivo anillo de rodamiento, lo que también puede ser válido para la ranura anular 5 que está dispuesta respectivamente en el otro anillo de rodamiento.
Como muestran las figuras, el anillo de rodamiento que presenta la ranura anular 5, en el caso de la figura 1 el anillo interior 2, puede estar configurado de forma dividida, pudiendo estar orientado el plano de división 6 aproximadamente en perpendicular al eje de giro del rodamiento 1 y/o pudiendo extenderse a lo largo del fondo de la ranura anular 5. Ventajosamente, el plano de división 6 se extiende a este respecto de forma excéntrica con respecto al fondo de la ranura anular 5, por ejemplo en aproximadamente un tercio o dos tercios de la altura o anchura de la ranura anular 5, para no quedar dispuesto, por un lado, en la zona de los rodamientos axiales y, por otro lado, en la zona de un eventual cojinete radial.
El anillo de rodamiento que presenta el saliente anular 4, en el caso de los dibujos el anillo exterior 3, puede estar configurado en una pieza y puede presentar dado el caso una sección dentada 7, en la que puede atacar el piñón de un accionamiento giratorio de un mecanismo giratorio. Dicha sección dentada 7 puede estar prevista, por ejemplo, en el lado de la circunferencia exterior del anillo exterior 3.
Como muestran las figuras, el rodamiento 1 puede presentar dos hileras de rodamiento axial 8 y 9, que pueden estar dispuestas en lados axiales opuestos de dicho saliente anular 4 y que pueden apoyar el saliente anular 4 en los flancos de la ranura anular 5. Dichas hileras de rodamiento axial 8 y 9 están configuradas a este respecto ventajosamente ambas como rodamientos de contacto angular con un ángulo de posición oblicua en el intervalo desde más de 0° hasta como máximo 45°, pudiendo estar situado dicho ángulo de posición oblicua a ventajosamente en el intervalo desde más de 10° hasta 30° o de 15° a 25°.
Los cuerpos rodantes 10 de dichos rodamientos de contacto angular son a este respecto ventajosamente rodillos cilíndricos que ruedan sobre pistas axiales 4a y 4b dispuestas de forma oblicua en el saliente anular 4 y pistas axiales 5a y 5b en la ranura anular 5. Dichas pistas axiales 4a y 4b del saliente anular 4 y las pistas axiales 5a y 5b en los flancos laterales de la ranura anular 5 pueden estar dispuestas oblicuamente de la misma forma, es decir, pueden tener el mismo ángulo de posición oblicua a, que puede medirse con respecto a un plano perpendicular al eje de giro del rodamiento 1.
Dichos rodillos cilíndricos pueden estar dimensionados a este respecto en principio de diferentes maneras, pudiendo ser ventajoso que el diámetro de cilindro corresponda aproximadamente a la anchura del cilindro, por ejemplo del 75 % al 150 % de la anchura de cilindro, pudiendo elegirse, no obstante, también otras geometrías de cilindro.
Como muestran las figuras, dichas hileras de rodamiento axial 8 y 9 pueden estar orientadas de forma alineada entre sí vistas en la dirección del cojinete axial o pueden estar dispuestas en los mismos diámetros primitivos.
Como muestran las figuras, el ángulo p entre la respectiva pista axial 4a, 4b o 5a, 5b y la superficie-guía lateral para los cuerpos rodantes 10 puede ser ventajosamente de 90° o inferior y/o puede elegirse independientemente del ángulo de posición oblicua a de la pista axial. En la figura 1, dicho ángulo p se indica para una pista de rodadura 4a del saliente anular 4 y una superficie-guía lateral asociada del anillo exterior 3. No obstante, de forma análoga, el ángulo p también puede elegirse entre una pista axial 5a o 5b del lado de la ranura anular y la superficie-guía lateral asociada del anillo interior 2.
Como muestran las figuras 1 y 3, las hileras de rodamiento axial 8 y 9 pueden estar dispuestas de forma oblicua o el ángulo a puede estar orientado de tal modo que las hileras de rodamiento axial 8 y 9 contrarrestan una salida del saliente anular 4 de la ranura anular 5. En particular, el saliente anular 4 puede expandirse gracias a la posición oblicua de las pistas axiales 4a y 4b hacia el fondo de la ranura anular 5, de modo que las hileras de rodamiento axial 8 y 9 mantienen el saliente anular 4 en la ranura anular 5 y contrarrestan una separación entre el anillo interior 2 y el anillo exterior 3.
Tal como muestra la figura 1, cada una de las hileras de rodamiento axial 8 y 9 puede presentar un ángulo de posición oblicua a de por ejemplo aproximadamente 5°. Alternativamente, la figura 3 muestra una forma de realización con hileras de rodamiento axial 8 y 9 dispuestas más oblicuamente, pudiendo ser el ángulo de posición oblicua a en este caso por ejemplo de 30°.
Para contrarrestar también una aproximación del anillo exterior 3 al anillo interior 2, es decir, una inmersión más profunda del saliente anular 4 en la ranura anular 5, el rodamiento 1 puede presentar adicionalmente a las dos hileras de rodamiento axial 8 y 9 una hilera de rodamiento radial 11, que ventajosamente puede estar dispuesta entre el lado frontal del saliente anular 4 y el fondo de la ranura anular 5, en particular aproximadamente en el centro entre las dos hileras de rodamiento axial 8 y 9. Dicha hilera de rodamiento radial 11 también puede presentar en este sentido rodillos cilindricos, aunque dado el caso también puede tener cuerpos rodantes que tengan otras formas.
Ventajosamente, los cuerpos rodantes 12 de la hilera de rodamiento radial 11 están dimensionados de forma claramente más pequeña que los cuerpos rodantes 10 de las hileras de rodamiento axial 8 y 9. El diámetro de los cuerpos rodantes 12 de la hilera de rodamiento radial 11 puede corresponder, por ejemplo, a menos del 50 % o menos del 30 % del diámetro de los cuerpos rodantes 10 de las hileras de rodamiento axial 8 y 9.
Tal como muestra la Figura 4, dado el caso también puede estar dispuesta de forma oblicua una sola hilera de rodamiento axial 9, por ejemplo con un ángulo de posición oblicua a en el intervalo de 5° a 45° o de 10° a 35° o de 15° a 30°, por ejemplo de 30°. La otra hilera de rodamiento axial 8 puede formar un mero cojinete axial y/o puede estar configurado sin oblicuidad, de modo que la dirección de amortiguación principal de esta segunda hilera de rodamiento axial 8 se extienda en la dirección axial.
En una forma de realización de este tipo (que no forma parte de la invención) con solo una hilera de rodamiento axial 9 dispuesta de forma oblicua, la posición oblicua puede estar configurada de la forma anteriormente descrita de tal modo que se contrarreste una salida del saliente anular 4 de la ranura. Para contrarrestar también una aproximación o una inmersión, de la forma anteriormente descrita también puede usarse un cojinete radial 11, que ventajosamente puede estar dispuesto entre las dos hileras de rodamiento axial 8 y 9 visto en la dirección radial, véase la figura 4.
En la forma de realización de acuerdo con la figura 2, dichas hileras de rodamiento axial 8 y 9 están dispuestas, por así decirlo, de forma inversamente oblicua en comparación con la figura 1, de modo que las hileras de rodamiento axial 8 y 9 ya no contrarrestan una separación sino una aproximación de los anillos interior y exterior 2 y 3, es decir, las hileras de rodamiento axial 8 y 9 contrarrestan una inmersión más profunda del saliente anular 4 en la ranura anular 5. Tal como muestra la figura 2, las pistas axiales 4a y 4b en el saliente anular 4 pueden estar dispuestas de forma oblicua de tal modo que el saliente anular 4 se estreche en la zona de dichas pistas axiales 4a y 4b hacia el fondo de la ranura anular 5.
Puesto que, gracias a la posición oblicua de las hileras de rodamiento axial 8 y 9, se impide una aproximación del anillo exterior 3 al anillo interior 2 también en la dirección radial, en la realización según la figura 2 puede prescindirse por completo de un cojinete radial adicional, de modo que el rodamiento 1 está configurado en conjunto solo con dos hileras y se absorben todas las fuerzas axiales y radiales solo mediante las dos hileras de rodamiento axial 8 y 9 mencionadas.
Con respecto a la configuración restante de los anillos interior y exterior 2 y 3, la posición oblicua de las pistas axiales 4a, 4b y 5a, 5b, la configuración de los cuerpos rodantes 10 y de dichos ángulos a y p se remite por lo demás a la descripción de las figuras 1 y 3, que en este sentido también es válida para la figura 2.
Aunque no se muestre expresamente, en la forma de realización según la figura 2, el ángulo de oblicuidad a puede elegirse dado el caso más grande, por ejemplo de aproximadamente 30°. A este respecto también es posible disponer solo una de las dos hileras de rodamiento axial de forma oblicua, mientras que la otra de las dos hileras de rodamiento axial puede no presentar ninguna posición oblicua o puede estar configurada como mero cojinete axial.
En comparación con las figuras 1 y 2, la figura 5 muestra un rodamiento 1 en principio convencional con rodamientos axiales no dispuestos de forma oblicua.
Todos los rodamientos 1 de acuerdo con la figura 1 y la figura 2 pueden estar estanqueizados mediante una junta 13 en la zona de la rendija entre los dos anillos interior y exterior 2 y 3.
El anillo interior 2 y/o el anillo exterior 3 pueden estar configurados respectivamente de forma segmentada.

Claims (15)

REIVINDICACIONES
1. Rodamiento de varias hileras, en particular rodamiento grande con el centro libre, con un anillo interior (2) y un anillo exterior (3), así como al menos dos hileras de rodamiento axial (8, 9) para soportar fuerzas axiales entre el anillo interior y exterior, estando dispuestas las dos hileras de rodamiento axial (8, 9) en lados axiales opuestos de un saliente anular (4) que sobresale radialmente, que encaja en una ranura anular (5) y que se apoya mediante dichas hileras de rodamiento axial (8, 9) en la ranura anular (5), estando configuradas las dos hileras de rodamiento axial (8, 9) como rodamientos de contacto angular con un ángulo de posición oblicua (a) desde más de 0° hasta como máximo 45°, caracterizado por que las hileras de rodamiento axial (8, 9) están dispuestas de forma oblicua de tal modo que las hileras de rodamiento axial (8, 9) contrarrestan una salida radial del saliente anular (4) fuera de la ranura anular (5), estando dispuesto un cojinete radial (11) separado, que contrarresta una aproximación radial del anillo exterior (3) al anillo interior (2), entre un lado frontal del saliente anular (4) y un fondo de la ranura anular (5) aproximadamente en el centro entre las hileras de rodamiento axial (8, 9).
2. Rodamiento de varias hileras según la reivindicación anterior, estando configurado dicho ángulo de posición oblicua (a) en el intervalo desde más de 0° hasta como máximo 10° o en el intervalo de 1° a 8°.
3. Rodamiento de varias hileras según la reivindicación 1, estando situado dicho ángulo de posición oblicua (a) en el intervalo de 10° a 35° o de 15° a 30°.
4. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando configuradas las dos o todas las hileras de rodamiento axial (8, 9) como rodamientos de contacto angular con ángulos de oblicuidad (a) de igual valor.
5. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando prevista exactamente una hilera de cojinete radial (11).
6. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando configurados los cuerpos rodantes (10) de las hileras de rodamiento axial (8, 9) como rodillos cilindricos, estando dispuestas las hileras de rodamiento axial (8, 9) axialmente alineadas entre sí y/o teniendo el mismo diámetro de rodamiento, y teniendo los cuerpos rodantes (10) el mismo diámetro y presentando un ángulo de presión del mismo valor.
7. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, siendo un ángulo (p) entre una superficie de rodadura axial (4a, 4b; 5a, 5b) en el saliente anular (4) o la ranura anular (5) y una superficie-guía lateral colindante para los cuerpos rodantes (10) de las hileras de rodamiento axial (8, 9) de 90° o menos.
8. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando provisto al menos uno de dichos anillos interior o exterior (2, 3) de un dentado (7), presentando en particular el anillo de rodamiento que presenta el saliente anular (6) dicho dentado (8).
9. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando previsto el saliente anular (4) en el anillo exterior (3) y la ranura anular (5) en el anillo interior (2).
10. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando configurado el anillo de rodamiento que presenta la ranura anular (5) en dos o varias piezas y teniendo un plano de división (6) que se extiende aproximadamente en perpendicular al eje de giro del rodamiento y divide la ranura anular (5) en la zona del fondo de la ranura anular (5).
11. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando configurado el rodamiento (1) como rodamiento grande con un diámetro de anillo de más de 1 m o más de 2,5 m o más de 4 m.
12. Rodamiento de varias hileras según una de las reivindicaciones anteriores, estando configurado al menos uno de los anillos interior y exterior (2; 3) de forma segmentada.
13. Máquina de construcción, en particular grúa o excavadora, con un rodamiento (1) de varias hileras configurado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.
14. Máquina de construcción según la reivindicación anterior, alojando el rodamiento (1) de varias hileras una plataforma giratoria de la máquina de construcción de manera que puede girar alrededor de un eje vertical en un carro de rodadura de la máquina de construcción.
15. Aerogenerador con un rotor que presenta varias palas de rotor alojadas de forma ajustable en un cubo, estando previsto al menos un rodamiento (1) de varias hileras que está configurado de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores para alojar una pala de rotor en el cubo o para alojar el cubo en una góndola del aerogenerador.
ES19700357T 2018-01-16 2019-01-09 Rodamiento de varias hileras Active ES2913418T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202018100216.3U DE202018100216U1 (de) 2018-01-16 2018-01-16 Mehrreihiges Wälzlager
PCT/EP2019/050368 WO2019141548A1 (de) 2018-01-16 2019-01-09 Mehrreihiges wälzlager

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2913418T3 true ES2913418T3 (es) 2022-06-02

Family

ID=65013695

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES19700357T Active ES2913418T3 (es) 2018-01-16 2019-01-09 Rodamiento de varias hileras

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11293485B2 (es)
EP (1) EP3721106B1 (es)
CN (1) CN111757991B (es)
DE (1) DE202018100216U1 (es)
DK (1) DK3721106T3 (es)
ES (1) ES2913418T3 (es)
WO (1) WO2019141548A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202018100216U1 (de) 2018-01-16 2019-04-17 Liebherr-Components Biberach Gmbh Mehrreihiges Wälzlager
DE102019206235A1 (de) * 2019-04-30 2020-11-05 Aktiebolaget Skf Wälzlager mit drei konzentrischen Ringen
DE102019113897A1 (de) * 2019-05-24 2020-11-26 Liebherr-Components Biberach Gmbh Wälzlager sowie Materialumschlags- und/oder Baumaschine mit einem solchen Wälzlager

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE17558C (de) J. CLOUGH in Grove Mills bei Neighley Grafschaft York (England) Neuerung an Waschmaschinen für Wolle und andere Faserstoffe
US2594578A (en) * 1948-03-23 1952-04-29 Timken Roller Bearing Co Tapered roller bearing
DD17558A1 (de) * 1957-08-21 1959-10-13 Drehkranz für Krane, Bagger und sonstige Rotations- und Schwenkgeräte
FR1306141A (fr) * 1961-09-02 1962-10-13 Roulement à double butée
DE1971842U (de) * 1967-08-30 1967-11-02 Skf Kugellagerfabriken Gmbh Mittenfreier drehkranz fuer bagger, krane u. dgl.
GB1254409A (en) * 1969-11-28 1971-11-24 Hoesch Ag Improvements in or relating to rotary roller bearings
US5125756A (en) * 1989-12-26 1992-06-30 Lucas Western, Inc. Roller bearing with load-reacted cage
US5222817A (en) * 1991-04-22 1993-06-29 Glazier Stephen C Prestressed roller bearing
DE102005026141B4 (de) * 2005-06-06 2019-07-25 Imo Momentenlager Gmbh Windkraftanlage mit einer Lagereinheit für ein langgestrecktes Rotorblatt
DE202006020464U1 (de) 2006-11-16 2008-09-18 Rothe Erde Gmbh Rollenlager, insbesondere mittenfreies Großwälzlager
DE102006056186A1 (de) * 2006-11-27 2008-06-05 Rothe Erde Gmbh Rollenlager, insbesondere mittenfreies Großwälzlager
DE102007003970A1 (de) * 2007-01-26 2008-07-31 Schaeffler Kg Wälzlager
DE102007034555A1 (de) * 2007-07-25 2009-01-29 Schaeffler Kg Wälzlager mit einer Bremseinrichtung
EP3940190B1 (de) * 2009-05-25 2023-09-27 Aktiebolaget SKF Bohranlagen-lageranordnung
DE202010009404U1 (de) * 2010-06-23 2010-10-28 Brummer Holding Gmbh Lagereinrichtung für drehende Elemente, wie Wellen, Spindeln, Drehtische, Rundschalttische od. dgl.
DE102010052117A1 (de) * 2010-11-17 2012-05-24 Imo Holding Gmbh Baugruppe als Lageranordnung zur drehenden Lagerung von Maschinen- und Anlagenteilen
WO2012069212A1 (en) * 2010-11-22 2012-05-31 Siemens Aktiengesellschaft Double row tapered bearing assembly and wind turbine
DE202011110141U1 (de) * 2011-01-19 2012-12-19 Imo Holding Gmbh Wälzlager mit wenigstens einem elastisch kompressiblem und/ oder verstellbarem Element
CN202091356U (zh) * 2011-05-11 2011-12-28 安徽枞晨回转支承有限公司 斜置双排滚柱回转支承
DE102011083824A1 (de) * 2011-09-30 2013-04-04 Terex-Demag Gmbh Drehverbindung für eine Arbeitsmaschine
CN102734320B (zh) * 2012-06-11 2016-03-09 江苏南港回转支承有限公司 一种三排滚柱式回转支承
DE102014104862A1 (de) * 2014-04-04 2015-10-08 Thyssenkrupp Ag Wälzlageranordnung und Windkraftanlage
DE102015112056A1 (de) * 2015-07-23 2017-01-26 Thyssenkrupp Ag Wälzlageranordnung, insbesondere Großwälzlageranordnung, und Blattlager für eine Windkraftanlage
DE102015214330A1 (de) * 2015-07-29 2017-02-02 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Großwälzlager
DE102017107553A1 (de) * 2017-04-07 2018-10-11 Thyssenkrupp Ag Kegelrollenlager sowie Windkraftanlage
US10677290B2 (en) * 2017-10-13 2020-06-09 General Electric Company Wind turbine pitch bearing with line contact rolling elements
DE202018100216U1 (de) 2018-01-16 2019-04-17 Liebherr-Components Biberach Gmbh Mehrreihiges Wälzlager
DE102018211020A1 (de) * 2018-07-04 2020-01-09 Aktiebolaget Skf Abgedichtetes Lagermodul

Also Published As

Publication number Publication date
EP3721106B1 (de) 2022-03-23
CN111757991B (zh) 2022-09-13
WO2019141548A1 (de) 2019-07-25
US20200408251A1 (en) 2020-12-31
CN111757991A (zh) 2020-10-09
US11293485B2 (en) 2022-04-05
DK3721106T3 (da) 2022-05-23
DE202018100216U1 (de) 2019-04-17
EP3721106A1 (de) 2020-10-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2913418T3 (es) Rodamiento de varias hileras
ES2846974T3 (es) Elemento de cojinete
ES2350322T3 (es) Cojinete y procedimiento para transferir fuerzas a través de un cojinete de una turbina eólica.
ES2543444T5 (es) Rodamiento grande
ES2393131T5 (es) Rodamiento, en particular rodamiento grande sin centro
ES2761952T3 (es) Disposición de eje de rotor de aerogenerador
ES2654467T3 (es) Rodamiento de rodillos cilíndricos
ES2354828T3 (es) Cojinete principal de una turbina eólica.
ES2764474T3 (es) Cojinete giratorio
ES2769904T3 (es) Cojinete con tres filas y más de cuerpos rodantes
ES2534447T3 (es) Grupo constructivo realizado como una disposición de cojinete para el montaje rotativo de piezas de máquinas e instalaciones
ES2315872T3 (es) Montaje de cojinete de emplaamiento para el eje de una caja de velocidades de una turbina eolica.
ES2744238T3 (es) Disposición de rodamiento de rodillos para el almacenamiento de piezas de una planta de energía eólica, así como una planta de energía eólica con un rodamiento de las palas diseñado de este modo
ES2761557T3 (es) Rodamiento
ES2370073T3 (es) Disposición de rodamientos.
ES2837135T3 (es) Turbina eólica con cojinete de empuje de almohadilla de inclinación
CN103270325B (zh) 滚动轴承保持架和滚动轴承
ES2413914T3 (es) Dispositivo para el acoplamiento retorcible de dos elementos de conexión coaxiales
US20140003944A1 (en) Pitch system for a wind turbine rotor
ES2603781T3 (es) Cojinete de bolas
CN106460802A (zh) 滚柱轴承装置和风力涡轮机
ES2745693T3 (es) Rodamiento de rodillos de contacto angular así como procedimiento y dispositivo para su montaje
ES2902740T3 (es) Rodamiento de gran tamaño y varias hileras
ES2922235T3 (es) Conexión giratoria para una pala de rotor de un aerogenerador
US20220010839A1 (en) Large rolling bearing