ES2887214T3 - Soporte de imán, módulo de imanes de detección, motor eléctrico con un módulo de imanes de detección y procedimiento para la fabricación de un módulo de imanes de detección - Google Patents

Soporte de imán, módulo de imanes de detección, motor eléctrico con un módulo de imanes de detección y procedimiento para la fabricación de un módulo de imanes de detección Download PDF

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Abstract

Soporte de imán (2) para la fijación de un imán de detección (3) en un eje motor (4) de un motor eléctrico (1) con una cavidad de recepción (5) para el imán de detección (3) y con una zona de fijación (6) para la fijación en el eje de motor (4), separando un tope (13) la cavidad de recepción (5) y la zona de fijación (6) y presentando el mismo un orificio de paso (11), estando la cavidad de recepción (5) radialmente limitada por una pared (7) que presenta en su perímetro varios puntos débiles (8) de grosor de pared reducido y configurados de manera que entre los puntos débiles (8) y el imán de detección (3) dispuesto en la cavidad de recepción (5) queden unos espacios libres (9), sujetándose el imán de detección (3) a ambos lados de los puntos débiles (8) en arrastre de forma por medio de zonas de pared (14) de mayor grosor de pared en la cavidad de recepción (5) y uniéndose los espacios libres (9) neumáticamente a través de ranuras (19) al orificio de paso (11) que sirven de vía de ventilación durante la colocación a presión sobre el eje de motor.

Description

DESCRIPCIÓN
Soporte de imán, módulo de imanes de detección, motor eléctrico con un módulo de imanes de detección y procedimiento para la fabricación de un módulo de imanes de detección
La invención se refiere a un soporte de imán (2) para la fijación de un imán de detección (3) en un eje de motor (4) de un motor eléctrico (1) con una cavidad de recepción (5) para el imán de detección (3) y con una zona de fijación (6) para la fijación en el eje de motor (4), estando la cavidad de recepción (5) radialmente limitada por una pared (7) que en su perímetro presenta varios puntos débiles (8) de grosor de pared reducido configurados de manera que entre los puntos débiles (8) y el imán de detección (3) dispuesto en la cavidad de recepción queden unos espacios libres (9). La invención se refiere además a un módulo de imán de detección (10), a un motor eléctrico con un módulo de imán de detección, y a un procedimiento para la fabricación de un módulo de imán de detección.
El documento JP 5489224 B2 revela un soporte de imán para la fijación de un imán de detección en un eje de motor de un motor eléctrico con una cavidad de recepción para el imán de detección y con una zona de fijación para la fijación en el eje de motor, estando la cavidad de recepción radialmente limitada por una pared que presenta en su perímetro varios puntos débiles configurados de manera que entre los puntos débiles y el imán de detección dispuesto en la cavidad de recepción queden espacios libres, sujetándose el imán de detección a ambos lados de los puntos débiles por medio de zonas de pared de mayor grosor de pared en arrastre de forma dentro de la cavidad de recepción. Por el documento WO 17131296 A1 se conocen un soporte de imán genérico, un módulo de imán de detección y un motor eléctrico con un módulo de imán de detección. El imán de detección se ha configurado en ángulo recto, especialmente de forma cuadrada e insertado en una cavidad de un soporte de imán. El imán de detección se pega para su fijación. Los procedimientos de adhesión presentan una serie de inconvenientes. Las uniones adhesivas no se pueden someter a fuerzas de cizallamiento como las que se producen, por ejemplo, debido a diferentes procesos de dilatación térmica o de contracción. La manipulación de adhesivos, la dosificación y el almacenamiento suelen ser problemáticos y deben evitarse en la medida de lo posible. El soporte de imán presenta además una estructura complicada y requiere mucho espacio.
Otra posibilidad para la fijación de un imán de detección se conoce por el documento DE 10262404 B3. En este caso, un imán de detección se fija mediante calafateado en caliente de un soporte de plástico. Sin embargo, esta solución no es lo suficientemente firme ni duradera.
El objetivo de la presente invención consiste en fijar un imán de detección de manera económica y sencilla y además muy segura y duradera en el extremo de un eje de motor, prescindiendo de un procedimiento de adhesión.
De acuerdo con la invención, esta tarea se resuelve con un soporte de imán según la reivindicación 1, con un módulo de imán de detección según la reivindicación 9, con un motor eléctrico según la reivindicación 10 y con el procedimiento según la reivindicación 11. Gracias a la unión positiva en varios puntos de la pared, que en dichos puntos presenta un gran grosor de pared, se obtiene una unión muy segura y duradera. Los puntos débiles 8 quedan limitados por espacios libres 9 unidos neumáticamente a través de ranuras 19 al orificio de paso 11 y que sirven como vía de ventilación a la hora de colocarlos a presión en el eje de motor.
Otras formas de realización perfeccionadas de la invención se representan en las reivindicaciones dependientes. En una variante especialmente preferida de la invención, el soporte de imán es de un material sinterizado, especialmente de un latón sinterizado. Con ayuda de procedimientos de sinterización se pueden fabricar económicamente componentes muy precisos. En el presente caso de aplicación resulta además importante que el soporte de imán no sea magnético, lo que se puede lograr, por ejemplo, mediante el uso de latón sinterizado. En la presente aplicación no se pueden tolerar grandes protuberancias tanto en dirección axial como en dirección radial, dado que esto daría lugar a un aumento del entrehierro y a problemas de espacio. En estas condiciones, una deformación mecánica del material sinterizado resulta complicada y conduce con elementos y procedimientos convencionales a roturas del material.
Debido al riesgo de rotura se ha propuesto que los puntos débiles (8) presenten un grosor de pared mínimo de 1 mm como máximo, preferiblemente de 0,8 mm como máximo. En las piezas de latón sinterizado, este grosor de pared es el máximo que se puede fabricar. Como consecuencia de esta configuración, las piezas sinterizadas se pueden deformar más fácilmente, lo que sin embargo afecta negativamente a la estabilidad y la durabilidad de las mismas.
Sorprendentemente se ha conseguido combinar las características de los puntos débiles (8) con las de las zonas de pared adyacentes (14) con un mayor grosor de pared, de manera que sea posible una unión sencilla y segura que además presenta una alta resistencia y durabilidad. Para ello se prevé que el imán de detección (3) sea rectangular y que los puntos débiles (8) se encuentren frente a las esquinas o a las esquinas redondeadas del imán de detección (3) y que la unión positiva se produzca mediante secciones limitadas de la pared (7) a ambos lados de los puntos débiles (8).
Para poder generar una unión positiva, la pared (7) debe sobresalir axialmente de cantos redondeados (12) del imán de detección (3). En la medida de lo posible, conviene que la pared (7) sobresalga también ligeramente de la superficie plana del imán de detección (3).
Una fabricación especialmente económica del soporte de imán es posible cuando se prescinde de destalonamientos en la cavidad de recepción (5) para la fijación en arrastre de forma del imán de detección (3). Al comprimir polvo metálico no se pueden practicar destalonamientos.
Se prevé que la zona de fijación (6) tenga forma de casquillo y que se coloque a presión en el eje de motor (4) o en rebaje del eje de motor (4). Para ello, el material sinterizado se considera perfectamente idóneo.
Entre la zona de fijación (6) y la cavidad de recepción (5) se crea un orificio de paso (11). Éste sirve de orificio de ventilación durante la colocación a presión. Además, el aire puede escapar a través de los espacios libres en las esquinas. En función del diámetro del orificio de ventilación, ya existe una unión interior entre estas vías de ventilación. En caso contrario, otras cavidades adicionales en el fondo de la cavidad de recepción (5) pueden proporcionar una ventilación suficiente.
El imán de detección presenta uno o dos pares de polos. Para poder deducir la orientación del imán a partir de las condiciones geométricas, se prevé que el contorno exterior del soporte de imán (2) presente una geometría poligonal, especialmente una geometría cuadrada.
La tarea de la invención también se resuelve por medio de un módulo de imán de detección, con un soporte de imán (2) y con el imán de detección (3) sujetado exclusivamente en arrastre de forma en la cavidad de recepción (5) del soporte de imán (2) por las secciones de pared (7) a ambos lados de los puntos débiles (8).
Otra solución la constituye un motor eléctrico con un módulo de imán de detección, disponiéndose el módulo de imán de detección (10) axialmente adyacente al lado frontal del eje de motor (4).
Finalmente, la tarea se resuelve con un procedimiento para la fabricación de un módulo de imán de detección (10). Los pasos del procedimiento son los siguientes: a) puesta a disposición de un soporte de imán sinterizado; b) puesta a disposición de un imán de detección rectangular (3); c) inserción del soporte de imán (2) y del imán de detección (3) en un dispositivo de compresión con cuatro mordazas de compresión; d) ajuste de las mordazas de compresión a respectivamente un punto débil (8) de la pared (7) frente a las esquinas del imán de detección (3); e) aplicación de una presión de compresión a los puntos débiles (8) con un avance reducido; f) retroceso de las mordazas de compresión; g) extracción del módulo de imán de detección del dispositivo de compresión. Por medio de este procedimiento, el material sinterizado se compacta parcialmente, pero también se deforma parcialmente, produciéndose una unión positiva suficiente en las zonas de la pared que presentan un mayor grosor de pared que en los puntos débiles. De este modo se consigue una estabilidad y durabilidad suficientes.
Una disposición óptima de las mordazas de compresión se consigue colocándolas en los puntos débiles (8) en un ángulo dentro del rango de 10 a 45°, preferiblemente dentro del rango de 15 a 30°, con preferencia en un ángulo de 20° con respecto al eje longitudinal del módulo de imán de detección (10). De esta manera, la pared (7) se puede deformar con especial facilidad.
Un ejemplo de realización de la invención se explica a continuación más detalladamente a la vista del dibujo. Se muestra en la:
Figura 1 un motor eléctrico abierto con un módulo de imán de detección,
Figura 2 una vista ampliada del módulo de imán de detección como (detalle W),
Figura 3 un soporte de imán antes de la deformación,
Figura 4 el soporte de imán después de la deformación y
Figura 5 un dispositivo de moldeo.
La figura 1 muestra un motor eléctrico abierto 1 con una carcasa de motor 15, un eje de motor 4, un módulo de imán de detección 10 formado por un soporte de imán 2 y un imán de detección 3.
La figura 2 muestra una representación ampliada del módulo de imán de detección 10 (detalle W) con el soporte de imán 2, el imán de detección 3 y el eje de motor 4. El imán de detección 3 se aloja en una cavidad de recepción 5 del soporte de imán 2 y se coloca a presión sobre el eje de motor 4 en una zona de fijación en forma de casquillo 6. Para definir, por una parte, la profundidad de introducción a presión del soporte de imán 2 y, por otra parte, la profundidad de montaje del imán de detección 3, se prevé un tope 13 que separa las dos zonas. El tope 13 presenta un orificio de paso central 11 para que el aire encerrado en la zona de fijación 6 pueda escapar durante la colocación a presión del soporte de imán 2. La cavidad de recepción 5 queda radialmente limitada por una pared perimetral 7. El soporte de imán 2 se representa aquí en un corte de una zona no deformada. En esta zona, la pared 7 es gruesa. La pared 7 sobresale del imán de detección 3 en una medida d. Cuanto mayores sean los radios de redondeo de las esquinas y de los cantos del imán de detección 3, tanto más reducida será la protuberancia d de la pared 7. La protuberancia d puede ser incluso igual a 0.
La figura 3 muestra el soporte de imán 2 con el imán de detección 3 alojado en la cavidad de recepción 5 antes de la deformación de la pared 7 de la cavidad de recepción 5. El imán de detección tiene una forma básica de cuadrado o de paralelepípedo. Las esquinas y los cantos del imán de detección están redondeados. Los cantos de la pared 7 están provistos de un bisel. El contorno exterior del soporte de imán 2 se adapta a la forma del imán de detección 3 y se dota de cuatro superficies exteriores 16 orientadas entre sí en ángulo recto. Las zonas de transición 17 entre las superficies exteriores 16 tienen forma de arco. La pared 7 se configura en las zonas de transición 17 como puntos débiles 8. Los puntos débiles 8 quedan limitados por el lado orientado hacia el imán de detección 3, por espacios libres 9 de sección transversal en forma de un cuarto de círculo. Como consecuencia del radio del cuarto de círculo se minimiza el efecto de entallado en caso de una deformación y, por lo tanto, el riesgo de rotura. Mediante las flechas F se indica la dirección de la fuerza en la que según la invención se suelen aplicar las fuerzas de deformación.
La figura 4 muestra el soporte de imán 2 después de la deformación. Las zonas de pared 14 a ambos lados de los puntos débiles 8 se deforman radialmente hacia dentro de manera que sobresalgan ligeramente del imán de detección 3, formando una unión positiva. Las zonas intermedias 18 entre las zonas de pared deformadas 14 permanecen sin deformación. Los espacios libres 9 se reducen como consecuencia del efecto de la fuerza, pero aún siguen existiendo y sirven adicionalmente para la ventilación durante el proceso de colocación a presión del módulo de imán de detección 10 sobre el eje de motor (aquí no representado).
La figura 5 muestra un dispositivo de moldeo 20 con una pieza de recepción 21 para el alojamiento del módulo de imán de detección 10 y de las mordazas de compresión 22 para la aplicación de una fuerza de compresión a los puntos débiles 8 de la pared 7 del soporte de imán 2. Las mordazas de compresión presentan una inclinación de aproximadamente 20° frente al eje central 23. De esta manera se evitan radios de flexión pequeños y, por lo tanto, un riesgo de rotura. El módulo de imán de detección 10 se representa aquí de forma girada en 45° frente a la figura 2, con lo que el corte pasa por los puntos débiles 8. Los puntos débiles 8 quedan limitados por espacios libres 9 unidos neumáticamente a través de ranuras 19 al orificio de paso 11 que sirven de vía de ventilación durante la colocación a presión sobre el eje de motor.
Lista de referencias
1 Motor eléctrico
2 Soporte de imán
3 Imán de detección
4 Eje de motor
5 Cavidad de recepción
6 Zona de fijación
7 Pared
8 Punto débil
9 Espacio libre
10 Módulo de imán de detección
11 Orificio de paso
12 Canto
13 Tope
14 Zona de pared
15 Carcasa de motor
16 Superficie exterior
17 Zona de transición
18 Zona intermedia
19 Ranura
20 Dispositivo de moldeo
21 Pieza de recepción
22 Mordazas de compresión

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Soporte de imán (2) para la fijación de un imán de detección (3) en un eje motor (4) de un motor eléctrico (1) con una cavidad de recepción (5) para el imán de detección (3) y con una zona de fijación (6) para la fijación en el eje de motor (4), separando un tope (13) la cavidad de recepción (5) y la zona de fijación (6) y presentando el mismo un orificio de paso (11), estando la cavidad de recepción (5) radialmente limitada por una pared (7) que presenta en su perímetro varios puntos débiles (8) de grosor de pared reducido y configurados de manera que entre los puntos débiles (8) y el imán de detección (3) dispuesto en la cavidad de recepción (5) queden unos espacios libres (9), sujetándose el imán de detección (3) a ambos lados de los puntos débiles (8) en arrastre de forma por medio de zonas de pared (14) de mayor grosor de pared en la cavidad de recepción (5) y uniéndose los espacios libres (9) neumáticamente a través de ranuras (19) al orificio de paso (11) que sirven de vía de ventilación durante la colocación a presión sobre el eje de motor.
2. Soporte de imán según la reivindicación 1, caracterizado por que el mismo consiste en un metal sinterizado no conductor magnéticamente, especialmente de latón sinterizado.
3. Soporte de imán según la reivindicación 2, caracterizado por que los puntos débiles (8) presentan un grosor de pared mínimo de 1 mm como máximo, preferiblemente de 0,8 mm como máximo.
4. Soporte de imán según la reivindicación 1, 2 o 3, caracterizado por que el imán de detección (3) es rectangular y por que los puntos débiles (8) se encuentran frente a las esquinas o a las esquinas redondeadas del imán de detección (3) y por que la unión positiva se crea por medio de secciones espacialmente limitadas de la pared (7) a ambos lados de los puntos débiles (8).
5. Soporte de imán según la reivindicación 1,2, 3 o 4, caracterizado por que la pared (7) sobresale axialmente de los cantos redondeados (12) del imán de detección (3).
6. Soporte de imán según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la cavidad de recepción (5) no presenta destalonamientos antes del montaje del imán de detección (3).
7. Soporte de imán según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la zona de fijación (6) se configura en forma de casquillo y sirve para la colocación a presión sobre el eje de motor (4) o sobre un rebaje del eje de motor (4).
8. Soporte de imán según al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el contorno exterior del soporte de imán (2) presenta una geometría poligonal, especialmente una geometría cuadrada.
9. Módulo de imán de detección con el soporte de imán (2) según una de las reivindicaciones 1 a 8 y con el imán de detección (3) sujetado en la cavidad de recepción (5) del soporte de imán (2) exclusivamente en arrastre de forma por las secciones de la pared (7) a ambos lados de los puntos débiles (8).
10. Motor eléctrico con un módulo de imán de detección según la reivindicación 9, caracterizado por que el módulo de imán de detección (10) se dispone axialmente adyacente al lado frontal del eje de motor (4).
11. Procedimiento para la fabricación de un módulo de imán de detección (10) según la reivindicación 9, caracterizado por los siguientes pasos de procedimiento: a) puesta a disposición de un soporte de imán sinterizado; b) puesta a disposición de un imán de detección rectangular (3); c) inserción del soporte de imán (2) y del imán de detección (3) en un dispositivo de compresión con cuatro mordazas de compresión; d) ajuste de las mordazas de compresión a respectivamente un punto débil (8) de la pared (7) frente a las esquinas del imán de detección (3); e) aplicación de una presión de compresión a los puntos débiles (8) con un avance reducido; f) retroceso de las mordazas de compresión; g) extracción del módulo de imán de detección (10) del dispositivo de compresión.
12. Procedimiento para la fabricación de un módulo de imán de detección (10) según la reivindicación 11, caracterizado por que las mordazas de compresión se aplican a los puntos débiles (8) en un ángulo dentro del rango de 10 a 45°, preferiblemente dentro del rango de 15 a 30°, con preferencia en un ángulo de 20° con respecto al eje longitudinal del módulo de imán de detección (10).
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