ES2884023T3 - Asiento para vehículo que comprende al menos un medio de amortiguación - Google Patents

Abstract

Asiento (1) para vehículo, que comprende una base (2) montada de manera pivotante con respecto a por lo menos un soporte fijo (3) entre una posición plegada donde esta está en posición casi vertical y una posición desplegada donde esta está apoyada sobre al menos un primer tope (8b) y que se encuentra en posición casi horizontal, donde la base coopera con el (o los) soporte(s) fijo(s) por un medio que asegura que en caso de esfuerzo de un nivel predeterminado se libere el (o los) primer(os) tope(s) (8b) y que la base pivote más allá de la posición desplegada, asiento caracterizado por el hecho de que comprende al menos un medio de amortiguación (12, 18a) del recorrido de la base (2) después de soltar el (o los) primer(os) tope(s) (8b).

Description

DESCRIPCIÓN

Asiento para vehículo que comprende al menos un medio de amortiguación

[0001] El campo técnico de la invención es el de los asientos para vehículo y particularmente los asientos destinados a equipar vehículos blindados.

[0002] Los vehículos blindados se utilizan frecuentemente en terrenos de operaciones para exponerse a las minas y a los IED (según el acrónimo anglosajón es "Improvised Explosive Devices"), o bien en español, AEI (Artefactos Explosivos Improvisados). Estos AEI causan importantes solicitaciones en los vehículos debido a su explosión.

[0003] Los impactos que recibe entonces la estructura, y en particular el suelo de los vehículos, son considerables y a la hora de diseñar los asientos del vehículo se busca alejarlos del suelo.

[0004] Sin embargo, los impactos que recibe la cabina del vehículo comunican a los asientos una aceleración que a un nivel excesivo puede provocar graves heridas, en particular a la columna vertebral.

[0005] Se conoce a partir de la patente FR2932428 la realización de un asiento cuya base pivotante está conectada al soporte para asiento por un medio de enlace que asegura que, en caso de un esfuerzo de nivel predeterminado, se suelte un tope de la base y que esta última pivote más allá de la posición desplegada.

[0006] Tal disposición permite que la persona que ocupa el asiento no esté sometida a un impacto mayor que al que suelta los topes de la base. La persona cae al suelo de la cabina pero después del instante crítico cuando los esfuerzos son máximos.

[0007] Así, este dispositivo permite nivelar los esfuerzos máximos que podría sufrir el ocupante del asiento. Por descontado, el tope está calibrado para que la separación intervenga con un nivel de impacto que evite cualquier lesión. Estos niveles de impacto se conocen bien y son objeto de numerosas publicaciones. Por ejemplo, se puede tener en cuenta la tesis de Gaurav Nilakantan publicada con fecha 08/03/2006 que cita los valores de carga máximos sobre la columna lumbar en 6672 newtons.

[0008] También se puede consultar el informe técnico de la OTAN de abril de 2007 sobre la «metodología de prueba para la protección de los ocupantes de vehículos contra los efectos de las minas terrestres antivehiculares» que también presenta los niveles de tolerancia de la columna lumbar. Estos elementos también se especifican en la norma de la OTAN: STANAG 4569 AEP55 volumen 2.

[0009] Si esta separación del tope de la base protege de manera eficaz al ocupante del asiento de los efectos causados por la aceleración comunicada a la base por la explosión del artefacto explosivo, es deseable que se mejore la protección del ocupante limitando los esfuerzos residuales inducidos por un rebote brusco de la base que, una vez liberada, choca contra el suelo o contra los soportes del asiento, y se proyecta hacia el ocupante del asiento.

[0010] El objetivo de la invención es proponer un asiento para vehículo que permita paliar tales inconvenientes.

[0011] Por tanto, el asiento según la invención es de estructura simple y asegura un nivel de protección excelente frente a los impactos que recibe el vehículo durante la explosión de una mina o de un AEI evitando los daños que se pudieran ocasionar al rebotar la base.

[0012] Así, la invención tiene como objeto un asiento para vehículo, que comprende una base montada de manera pivotante con respecto a por lo menos un soporte fijo entre una posición plegada donde esta está en posición casi vertical y una posición desplegada donde esta está apoyada sobre al menos un primer tope y se encuentra en posición casi horizontal, donde la base coopera con el (o los) soporte(s) fijo(s) por un medio que asegura que en caso de esfuerzo de un nivel predeterminado se libere el (o los) primer(os) tope(s) y que la base pivote más allá de la posición desplegada, donde el asiento está caracterizado por el hecho de que comprende al menos un medio de amortiguación para el recorrido de la base después de soltar el (o los) primer(os) tope(s).

[0013] Según una forma de realización particular, el asiento comprende al menos un segundo tope que limita la abertura máxima de la base.

[0014] Ventajosamente, el medio de amortiguación del recorrido podrá incorporar un medio de bloqueo antirretorno.

[0015] Según una forma de realización, el medio de amortiguación del recorrido podrá comprender al menos una lámina que coopera en el momento en que la base pivota con al menos una superficie que comprende un perfil inclinado que interfiere con la lámina en el momento del movimiento pivotante, provocando así el aflojamiento de la lámina, donde la(s) lámina(s) y perfil(es) inclinado(s) forma(n) el medio de amortiguación del recorrido de la base.

[0016] La superficie que coopera con la lámina podrá estar soportada mediante una placa que tenga una parte plana casi en perpendicular a la parte plana de la lámina.

[0017] Ventajosamente, la(s) placa(s) podrá(n) estar fijada(s) de manera desmontable.

[0018] Según otra característica, el perfil inclinado de la placa podrá terminar en un saliente que forme el segundo tope.

[0019] Según una forma particular de realización, la(s) placa(s) podrá(n) estar soldada(s) al soporte fijo y la(s) lámina(s) podrá(n) estar soldada(s) a la base.

[0020] Por supuesto, es posible una disposición inversa con la(s) lámina(s) unida(s) al soporte fijo y la(s) placa(s) unida(s) a la base.

[0021] Según una forma de realización particular, el medio de amortiguación del recorrido de la base podrá comprender al menos una chapa formada por dos láminas que cooperan cada una con una superficie del soporte fijo que comprende un perfil inclinado que coopera con dicha lámina en el momento del pivotamiento.

[0022] El primer tope podrá cooperar con un eje que tenga una reducción de sección calibrada y que sirve de apoyo contra el primer tope, en el momento del pivotamiento de la base y antes de que intervenga el medio de amortiguación del recorrido.

[0023] La invención se comprenderá con la lectura de la siguiente descripción de una forma de realización particular, descripción que se hace con referencia a los dibujos anexos y en los cuales:

- Las figuras 1a y 1b muestran de manera esquemática una parte de la base de un asiento según la invención articulada sobre su soporte fijo, donde la base está en posición desplegada, la figura 1a tiene una vista que sigue el plano cuyo trazo AA es visible en la figura 1b y la figura 1b tiene una sección que sigue el plano cuyo trazo BB es visible en la figura la;

- La figura 1c es una vista de una de las placas sola;

- Las figuras 2a y 2b muestran esta misma base después de soltar el primer tope, donde la figura 2a es una vista que sigue el plano cuyo trazo AA es visible en la figura 2b y la figura 2b tiene una sección que sigue el plano cuyo trazo BB es visible en la figura 2a;

- Las figuras 3a y 3b muestran esta misma base cuando esta empieza a mover el medio de amortiguación, donde la figura 3a es una vista que sigue el plano cuyo trazo AA es visible en la figura 3b y la figura 3b es una sección que sigue el plano cuyo trazo BB es visible en la figura 3a;

- Las figuras 4a y 4b muestran esta misma base cuando esta está en contacto con el segundo tope, donde la figura 4a es una vista que sigue el plano cuyo trazo AA es visible en la figura 4b y la figura 4b es una sección que sigue el plano cuyo trazo BB es visible en la figura 4a.

[0024] En referencia a las figuras la y 1b, está representado muy esquemáticamente un asiento 1 para vehículo que incluye una base 2 que está montada de manera pivotante con respecto a un soporte 3 fijo entre una posición plegada donde esta es casi vertical (posición que no se muestra) y una posición desplegada donde esta es casi horizontal (la posición según las figuras la y 1b).

[0025] La base está representada aquí de manera simplificada en forma de un solo soporte lateral 2a. De hecho, el asiento completo podrá contener dos soportes 2a paralelos, que estarán articulados, cada uno, con respecto a un soporte 3 distinto.

[0026] El asiento 1 podrá así contener una pletina (no representada) que estará fijada a los dos soportes 2a y que permitirá acoger a un usuario.

[0027] Según la aplicación prevista, un asiento completo podrá por lo tanto contener dos soportes 2a paralelos entre sí, estando montado cada soporte de manera pivotante con respecto a un soporte 3.

[0028] Sin embargo, es posible definir un asiento que comprenda solo un soporte pivotante con respecto a un soporte único.

[0029] En la descripción que sigue y para simplificar la explicación sobre el funcionamiento, con frecuencia se denominará solo base al soporte 2a, ya sea este soporte único o doble.

[0030] El soporte 3 está hecho aquí en forma de un soporte de chapa plegada y que incluye una base 3a y dos alas 3b y 3c que están perpendiculares a la base 3a. La base 3a está fijada por unos medios que no se muestran (como tornillos) a una pared del vehículo o a un soporte, por ejemplo fijado al techo del vehículo. Cada ala 3b, 3c incluye una perforación 4 donde está insertado un eje 5 que está acoplado con el pivote de la base 2 respecto al soporte 3. La figura 1b muestra las cabezas de tornillo 6 que mantienen el eje 5 con respecto a las alas 3b y 3c. Una arandela 7 está intercalada entre cada cabeza de tornillo 6 y el ala 3b o 3c considerada. Por supuesto, entre la arandela 7 y el ala 3b o 3c se mantiene un juego funcional para permitir el pivotamiento de la base 2.

[0031] Como se observa en la figura 1a, cuando la base 2 está en posición desplegada, está apoyada contra un retén 8 sobre el cual está apoyado un eje 9 soportado por la base 2.

[0032] Este retén 8 comprende un cuerpo 8a que está fijado a la base 3a del soporte 3 mediante tornillos (del que solo se muestran los ejes 10). El cuerpo 8a atraviesa la base 3a al nivel de una ranura 11 y el tornillo está soportado por un pliegue (que no se muestra en la figura) que es perpendicular a la parte plana de la figura la y que sirve de apoyo contra la base 3a.

[0033] El retén 8 comprende un saliente 8b que se extiende en perpendicular al cuerpo 8a y en dirección hacia la base 2. El extremo del eje 9 sirve de apoyo contra el saliente 8b que constituye un primer tope para la base 2.

[0034] Como se observa en la figura 1a, el eje 9 incluye una reducción de sección 9a que está calibrada. Esta reducción de sección está definida conforme a la descripción de la patente FR2932428 citada en el preámbulo del presente documento.

[0035] Así, cuando un esfuerzo superior a un cierto nivel se ejerce verticalmente de arriba abajo sobre la base 2 (esfuerzo de inercia consecutiva a la explosión de la mina), este esfuerzo se comunica al tope 8b, provoca la separación del eje 9 y por tanto la liberación del tope 8b de la base. Esta liberación permite el pivotamiento de la base 2 más allá de la posición desplegada representada en la figura la.

[0036] Tal disposición permite que la persona que ocupa el asiento no esté sometida a un impacto mayor que al que está sometida cuando se sueltan los topes de la base. La persona (que además está sujetada al asiento por un arnés que no se muestra) cae sobre el suelo de la cabina pero después del instante crítico en el que los esfuerzos son máximos.

[0037] Así, se amortiguan los esfuerzos máximos que podría sufrir el ocupante del asiento. Por supuesto, el eje 9 y su reducción de sección 9a están calibrados para que la separación del eje 9 intervenga en un nivel de impacto que evite toda lesión.

[0038] Por descontado, es posible, a modo de variante, incluir sobre la base 2 un eje 9 no fragilizado y que cooperará con un saliente 8b que soporte la fragilización calibrada deseada.

[0039] Conforme a la invención, el asiento 1 igualmente comprende al menos un medio de amortiguación del recorrido de la base después de soltar el primer tope 8b.

[0040] Según la forma de realización que se describe aquí, el medio de amortiguación del recorrido comprende una chapa 12 que está soportada por una parte trasera del soporte 2a de la base 2.

[0041] La chapa 12 es más visible en particular en la figura 1b. Esta incluye dos láminas 12a, 12b separadas por un espacio 13. En la figura la se observa que las láminas 12a y 12b tienen un extremo que forma una punta 14 que está delimitada por una cara superior 15 y una cara externa 16. La cara superior 15 está casi en paralelo al saliente 8b en la posición desplegada de la figura la (por lo tanto casi horizontal). La cara externa 16 forma un ángulo inferior a 90° con respecto a la cara superior 15 (para evitar toda interferencia mecánica en el momento del pivotamiento de la base 2).

[0042] El espacio 13 está delimitado por las láminas 12a y 12b y por una parte plana inclinada 17, que también le permite evitar las interferencias mecánicas en el momento del pivotamiento de la base 2.

[0043] Además el soporte 3 soporta dos placas 18a y 18b que están fijadas a la base 3a del soporte 3 mediante unos tornillos (de los que solo están representados los ejes 19 en la figura 1a).

[0044] Como se observa en la figura 1b, estas placas 18a y 18b tienen una forma plana y la parte plana de las placas se extiende entre las alas 3b y 3c del soporte 3 en dirección hacia las láminas 12a y 12b de la chapa 12 y casi en perpendicular a las partes planas de las láminas 12a, 12b.

[0045] La figura 1c muestra la placa 18a sola para facilitar la comprensión de su forma. La placa 18b es idéntica a la placa 18a y esta está fijada sobre el ala 3c de una manera simétrica con respecto a una parte plana mediana paralela a las alas 3b y 3c.

[0046] Se ve así como la placa 18a (o 18b) comprende una superficie básica 19a (o 19b) que está encastrada en el ala 3b o 3c del soporte 3. La placa 18a (o 18b) comprende una superficie lateral 20a (o 20b) que está inclinada con respecto a la superficie básica 19a (o 19b). La superficie lateral 20a (o 20b) termina en una superficie frontal 21a (o 21b) perpendicular a la superficie básica 19a (o 19b). La superficie frontal 21a (o 21b) constituye un saliente que forma un segundo tope destinado a limitar la abertura máxima de la base 2. El punto de referencia 22 designa los agujeros que permiten la fijación de la placa 18a (o 18b) sobre el soporte 3.

[0047] Las superficies laterales 20a y 20b de las placas 18a y 18b están destinadas a cooperar con las láminas 12a y 12b para amortiguar el recorrido de la base 2.

[0048] Las figuras 2a y 2b muestran la base 2 después de soltar el primer tope 8b (por lo tanto después de un cizallamiento del eje 9). Por lo tanto, la base 2 puede continuar girando, arrastrada por el peso del usuario.

[0049] Las figuras 3a y 3b muestran la base 2 cuando esta empieza a mover el medio de amortiguación. La chapa 12 está alojada entre las placas 18a y 18b soportadas por el soporte 3. Las placas 18a y 18b se enfrentan entonces a la continuación del movimiento de pivotamiento de la base 2. Cada lámina 12a o 12b está apoyada en una superficie lateral inclinada 20a o 20b de una placa 18a o 18b. Las superficies laterales inclinadas 20a y 20b están intercaladas con las láminas 12a y 12b de la chapa 12 en el momento del movimiento de pivotamiento de la base 2, provocando así la degradación de las placas 18a y 18b y la deformación de las láminas 12a y 12b.

[0050] Las láminas 12a y 12b (por tanto la chapa 12) y los perfiles inclinados 20a y 20b forman así un medio de amortiguación del recorrido de la base 2.

[0051] Las características dimensionales y mecánicas de cada lámina 12a, 12b están definidas de tal manera que cada lámina consuma por su deformación una parte de la energía comunicada por la base 2 a través del contacto de las láminas 12a, 12b con las placas 18a y 18b.

[0052] Las figuras 4a y 4b muestran la base 2 finalmente cuando las láminas 12a y 12b conectan con el segundo tope 21a o 21b de la placa 18a o 18b.

[0053] Se debe destacar que las láminas 12a y 12b están en su máxima deformación. El segundo tope 21a, 21b permite limitar la abertura máxima posible de la base 2.

[0054] Así, el medio de amortiguación 12, 20a, 20b permite frenar la velocidad de rotación de la base 2 durante el pivotamiento. Se incluye así una amortiguación del movimiento de la base en el momento del deslizamiento del ocupante sobre su asiento. Así se domina mejor la interacción entre el ocupante y el asiento en el momento de un impacto debido a la explosión de una mina. Se limita además el riesgo de rebote de la base del asiento hacia el ocupante gracias a la deformación de las láminas 12a, 12b y al perfil de degradación que generan sobre las placas 18a, 18b.

[0055] Por supuesto, cada soporte 2a de la base podrá incorporar un medio de amortiguación 12, 20a, 20b.

[0056] Ventajosamente, el medio de amortiguación del recorrido podrá incorporar un medio de bloqueo antirretorno que evitará de forma segura el rebote de la base 2.

[0057] Como medio de bloqueo antirretorno podrán estar dispuestas por ejemplo unas hendiduras (no representadas) soportadas por los perfiles inclinados 20a y 20b de las placas 18a y 18b.

[0058] En calidad de variante, los perfiles inclinados 20a y 20b podrán estar soportados mediante el soporte 3 mismo y no mediante unas placas fijadas al soporte.

[0059] Como una variante, se podrá reemplazar igualmente la chapa 12 por una lámina única 12a que cooperará con una placa 18a.

[0060] Se ha observado que la(s) placa(s) 18a, 18b está(n) fijada(s) al soporte de una manera desmontable. Este tipo de disposición permite dotar al asiento de unos medios de amortiguación cuyas características se pueden adaptar en función de las necesidades, sin que sea necesario, no obstante, redefinir completamente el asiento. Así, se pueden reemplazar las placas fijadas inicialmente por otras placas que comprendan un perfil inclinado con una inclinación diferente. Se modifican así las características de la amortiguación, y la deformación de las láminas 12a, 12b causada por las placas pasa a ser más o menos fuerte. Las placas se pueden reemplazar igualmente por placas cuya superficie de tope 21a está posicionada más o menos distanciada del borde inferior de la placa. Así, se modifica el ángulo de abertura máxima posible para la base.

[0061] Como una variante se podrá igualmente definir un medio de amortiguación en el cual no se deforma una chapa fijada a la base con superficies fijas soportadas por el soporte, sino que se define una estructura simétrica en la cual un elemento rígido soportado por la base deforma un medio, unido al soporte, y cuya deformación consume la energía del pivotamiento y realiza un bloqueo en rotación por la deformación de las piezas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Asiento (1) para vehículo, que comprende una base (2) montada de manera pivotante con respecto a por lo menos un soporte fijo (3) entre una posición plegada donde esta está en posición casi vertical y una posición desplegada donde esta está apoyada sobre al menos un primer tope (8b) y que se encuentra en posición casi horizontal, donde la base coopera con el (o los) soporte(s) fijo(s) por un medio que asegura que en caso de esfuerzo de un nivel predeterminado se libere el (o los) primer(os) tope(s) (8b) y que la base pivote más allá de la posición desplegada, asiento caracterizado por el hecho de que comprende al menos un medio de amortiguación (12, 18a) del recorrido de la base (2) después de soltar el (o los) primer(os) tope(s) (8b).

2. Asiento para vehículo según la reivindicación 1, caracterizado por el hecho que comprende al menos un segundo tope (21a) que limita la abertura máxima de la base.

3. Asiento para vehículo según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por el hecho de que el medio de amortiguación (12, 18a) del recorrido incorpora un medio de bloqueo antirretorno.

4. Asiento para vehículo según una de las reivindicaciones de la 1 a la 3, caracterizado por el hecho de que el medio de amortiguación del recorrido comprende al menos una lámina (12a, 12b) que coopera en el momento en que la base pivota con al menos una superficie que comprende un perfil inclinado (20a, 20b) que interfiere con la lámina (12a, 12b) en el momento del movimiento de pivotamiento, provocando así el aflojamiento de la lámina, donde la(s) lámina(s) y el (los) perfil(es) inclinado(s) forman el medio de amortiguación del recorrido de la base.

5. Asiento para vehículo según la reivindicación 4, caracterizado por el hecho de que la superficie que coopera con la lámina está soportada con una placa (18a.18b) que tiene un plano casi perpendicular al plano de la lámina (12a, 12b).

6. Asiento para vehículo según la reivindicación 5, caracterizado por el hecho de que la(s) placa(s) (18a, 18b) están fijadas de manera desmontable.

7. Asiento para vehículo según una de las reivindicaciones de la 4 a la 6, caracterizado por el hecho de que el perfil inclinado (20a, 20b) de la placa (18a, 18b) termina en un saliente (21a) que forma el segundo tope.

8. Asiento para vehículo según una de las reivindicaciones de la 4 a la 7, caracterizado por el hecho de que, la(s) placa(s) (18a, 18b) está(n) unida(s) al soporte fijo y la(s) lámina(s) (12a, 12b) está(n) unida(s) a la base (2).

9. Asiento para vehículo según la reivindicación 8, caracterizado por el hecho de que el medio de amortiguación del recorrido de la base comprende al menos una chapa (12) formada por dos láminas (12a, 12b) que cooperan cada una con una superficie del soporte fijo que comprende un perfil inclinado (20a, 20b) que interfiere con dicha lámina en el momento del pivotamiento.

10. Asiento para vehículo según una de las reivindicaciones de la 1 a la 9, caracterizado por el hecho de que el primer tope (8b) coopera con un eje (9) que tiene una reducción de sección (9a) calibrada y que sirve de apoyo con el primer tope (8b), en el momento del pivotamiento de la base y antes de que intervenga el medio de amortiguación del recorrido.