ES2882075T3 - Vagón de dos pisos para vehículo ferroviario, que comprende una salida de evacuación de emergencia - Google Patents

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Abstract

Vagón (10) de dos pisos para vehículo ferroviario, que comprende un piso superior (12) y un piso inferior (14) separados por un suelo intermedio (16), en donde: - el suelo intermedio (16) comprende un bastidor (22) que delimita una abertura (24) para el paso de una persona, - la abertura de paso (24) está bloqueada al menos en parte por una trampilla desmontable (26), - la trampilla desmontable (26) comprende al menos un pestillo (28) móvil entre una posición que sobresale de un borde (30) respectivo de la trampilla (26) y una posición retraída, y un mecanismo de desplazamiento del pestillo (28), y - el bastidor (22) comprende, para cada pestillo móvil (28), un cerradero complementario (32), caracterizado porque el mecanismo de desplazamiento del pestillo comprende una cerradura (34) y una llave (36) correspondiente a la cerradura, de manera que el accionamiento de la llave (36) en la cerradura (34) provoca el desplazamiento del pestillo (28), y porque el piso inferior (12) está equipado con asientos (20) cada uno de los cuales comprende un respaldo (20a) y una base (20b), la abertura de paso (24) se dispone al menos en parte encima de la base (20b) de al menos uno de los asientos (20).

Description

DESCRIPCIÓN
Vagón de dos pisos para vehículo ferroviario, que comprende una salida de evacuación de emergencia
La presente invención se refiere a un vagón de dos pisos para vehículo ferroviario, que comprende al menos una salida de evacuación de emergencia.
Un vagón de dos pisos de este tipo se describe, por ejemplo, en el documento EP 3395638.
Generalmente, en un vagón de dos pisos, la evacuación de emergencia de los pasajeros desde el piso superior se realiza a través de una ventana de este piso superior, que primero debe romperse con un martillo previsto para tal fin. Luego se suspende una escalera de cuerda para permitir el descenso de los pasajeros.
En ocasiones, una evacuación de este tipo es difícil de implementar, ya que la rotura de la ventana es una operación que puede ser compleja, que existe el riesgo de lesiones con vidrios rotos, que la instalación de la escalera de cuerda puede ser tediosa en una situación de emergencia, y que hay riesgo de que los pasajeros se caigan por la escalera de cuerda.
El objeto de la invención es en particular solucionar estos inconvenientes proporcionando una salida de evacuación de emergencia, para la evacuación del piso superior, que es más sencilla y segura.
Con este fin, el objeto de la invención es en particular un vagón de dos pisos según la reivindicación 1.
Dicha trampilla es fácil de abrir y permite la evacuación al primer piso, menos peligroso que un descenso a través de una ventana en el piso superior.
La trampilla se cierra mediante una herramienta que forma una llave, esta herramienta generalmente se almacena en una caja para ser abierta sólo en caso de emergencia, por lo que es poco probable que un pasajero abra esta trampilla fuera de una situación de emergencia.
Un vagón de acuerdo con la invención también puede comprender una o más de las siguientes características, consideradas solas o en cualquier combinación técnicamente concebible.
- El vagón tiene una herramienta de desbloqueo en forma de T, que comprende una sección principal que se extiende entre un extremo libre que forma la llave y un extremo unido a dos secciones de agarre.
- Al menos una sección de agarre está conectada a la sección principal mediante una conexión de pivote con un eje perpendicular a la sección principal y a esta sección de agarre.
- El piso inferior está delimitado transversalmente por paredes provistas de ventanas, la abertura de paso se dispone de modo que un plano transversal que pasa por esta abertura de paso también pase por una de las ventanas.
- Al estar alineadas las ventanas de al menos una de las paredes entre dos ventanas de extremo, la abertura de paso está dispuesta de modo que dicho plano transversal pase a través de una de las ventanas de extremo.
- Dicho plano transversal es un plano medio de la abertura de paso y también un plano medio de la ventana correspondiente.
- La trampilla tiene al menos un asa de agarre.
La invención también se refiere a un vehículo ferroviario que comprende al menos un vagón de dos pisos como se definió anteriormente, el al menos un vagón que comprende una zona de primera clase y una zona de segunda clase, las zonas de primera y segunda clase comprenden suelos intermedios idénticos que comprenden aberturas de paso idénticas, y en donde:
- en la zona de primera clase, una parte transversal de la abertura de paso está cubierta por un primer elemento de suelo adicional,
- en la zona de segunda clase, dos partes transversales opuestas de la abertura de paso están cubiertas por respectivos segundos elementos de suelo adicionales,
- las trampillas de las zonas de primera y segunda clase tienen dimensiones idénticas.
Opcionalmente, el vehículo ferroviario comprende, para cada elemento de suelo adicional, un respectivo travesaño de soporte, conectado al bastidor, y sobre el que descansa parcialmente el elemento de suelo adicional, cada suelo intermedio que comprende al menos un carril de soporte de asientos que pasa por el travesaño de soporte correspondiente.
La invención se comprenderá mejor con la lectura de la descripción que sigue, dada únicamente a modo de ejemplo y realizada con referencia a las figuras adjuntas, entre las cuales:
- [Figura 1] La Figura 1 es una vista parcial en sección longitudinal de un vagón de dos pisos según una primera realización ilustrativa de la invención;
- [Figura 2] La Figura 2 es una vista en sección transversal del vagón de la Figura 1;
- [Figura 3] La Figura 3 es una vista similar a la Figura 2 de un vagón de dos pisos según una segunda realización ilustrativa de la invención;
- [Figura 4] La Figura 4 es una vista en perspectiva de una trampilla montada en el vagón de la Figura 1.
En la Figura 1 se muestra un vagón de dos pisos según una primera realización. Este vagón de dos pisos está designado por la referencia general 10.
El vagón de dos pisos 10 tiene un diseño general convencional con la excepción de los elementos de la invención que se describen a continuación.
El vagón de dos pisos 10 tiene un piso superior 12 dispuesto sobre un piso inferior 14.
El piso superior 12 y el piso inferior 14 están separados por un suelo intermedio 16, que por tanto forma un suelo para el piso superior 12 y un techo para el piso inferior 14.
El piso superior 12 comprende asientos superiores 18 destinados para recibir pasajeros.
El piso inferior 14 comprende asientos inferiores 20 destinados para recibir pasajeros. Cada asiento inferior 20 tiene un respaldo 20a y una base 20b.
El suelo intermedio 16 según la invención comprende un bastidor 22 (visible en la figura 4) que define una abertura de paso 24 para una persona. Esta abertura de paso 24 permite la evacuación de pasajeros desde el piso superior 12 al piso inferior 14.
En el ejemplo descrito, el bastidor 22 tiene una longitud de 859 mm, un ancho de 760 mm y una altura de 49 mm. El bastidor 22 también tiene un reborde interior 23 de 20 mm de ancho y 19 mm de altura
El bastidor 22 está fabricado, por ejemplo, de aluminio.
La abertura de paso 24 está bloqueada al menos en parte por una trampilla desmontable 26. Esta trampilla 26 está en posición cerrada cuando descansa sobre el reborde interior 23.
Como se muestra en la Figura 4, la trampilla desmontable 26 comprende al menos un pestillo 28 móvil entre una posición que sobresale de un borde 30 respectivo de la trampilla 26 y una posición retraída. En la posición retraída, el pestillo 28 se retrae en el borde 30.
El bastidor 22 comprende, para cada pestillo móvil 28, un cerradero complementario 32 destinado a recibir este pestillo móvil 28 en la posición saliente. Este cerradero 32 tiene, por ejemplo, una forma generalmente alargada. La trampilla 26 tiene, por ejemplo, una forma generalmente rectangular y comprende, por ejemplo, al menos un pestillo móvil 28 en cada borde 30 de este rectángulo.
Como variante, al menos uno de los bordes 30 no comprende un pestillo móvil 28. En este caso, uno de estos bordes 30 sin un pestillo móvil 28 tiene un saliente fijo. Por tanto, durante la instalación de la trampilla 26, la trampilla 26 se inclina para insertar el saliente fijo en un cerradero 32 correspondiente, antes de inclinar la trampilla a la posición cerrada. A continuación, la trampilla 26 se bloquea en el bastidor 22 gracias a cada pestillo móvil 28.
La trampilla 26 también comprende un mecanismo para mover el pestillo 28, de tipo convencional. El mecanismo de movimiento comprende una cerradura 34 y una llave 36 correspondiente a la cerradura 34, de manera que el accionamiento de la llave 36 en la cerradura 34 provoca el movimiento de cada pestillo 28. La llave es, por ejemplo, una llave con una sección transversal poligonal, por ejemplo, cuadrada.
El mecanismo comprende, por ejemplo, un elemento giratorio unido en rotación con la cerradura 34 y, para cada pestillo 28, una varilla que conecta este pestillo 28 con el elemento giratorio.
La llave 36 es transportada por una herramienta de desbloqueo 38 en forma de T, que comprende una sección principal 40 que se extiende entre un extremo libre que forma la llave 36 y un extremo unido a dos secciones de agarre 42.
Al menos una de las secciones de agarre 42 está conectada a la sección principal 40 mediante una conexión de pivote 44 con un eje perpendicular a la sección principal 40 y a esta sección de agarre 42. Preferiblemente, las dos secciones de agarre 42 se articulan así con respecto a la sección principal 40, de modo que la herramienta de desbloqueo 38 sea plegable.
La herramienta de desbloqueo 38 se puede almacenar así en una caja prevista para tal efecto, dispuesta en el nivel superior 12 del mismo modo que una caja de almacenamiento de rompecristales del estado de la técnica.
La trampilla 26 también comprende al menos un asa de agarre 45, que permite levantar la trampilla 26 y manipularla para extraerla del bastidor 22.
Como se muestra en particular en la Figura 2, y también en la Figura 3 que se describirá más adelante, la abertura de paso 24 se dispone al menos en parte por encima de la base 20b de al menos uno de los asientos inferiores 20. Así, pasando a través de la abertura de paso 24, un pasajero puede descender sobre la base 20b antes de descender al suelo. De este modo se simplifica el descenso por el paso 24.
Como se muestra en la Figura 1, el piso inferior 14 está delimitado transversalmente por paredes provistas de ventanas 46, la abertura de paso 24 se dispone de manera que un plano transversal 48 que atraviesa esta abertura de paso 24 atraviesa una de las ventanas 46.
Más particularmente, cuando las ventanas de al menos una de las paredes se alinean entre dos ventanas de extremo, la abertura de paso 24 se dispone de modo que dicho plano transversal 48 pase a través de una de las ventanas de extremo.
Así, si la evacuación del vagón 10 debe realizarse a través de una ventana, la abertura de paso 24 se sitúa en las inmediaciones de esta ventana. Por otro lado, si la evacuación puede efectuarse por la salida principal, la abertura de paso 24 está cerca de la salida.
Preferiblemente, el plano transversal 48 es un plano medio de la abertura de paso 24 y un plano medio de la ventana 46 correspondiente.
Ventajosamente, la trampilla 26 está cubierta por una alfombra (no mostrada) fijada al suelo mediante medios desmontables (cierres tipo velcro o botones de presión) o fácilmente destruibles (pegado de intensidad moderada). Cabe señalar que un vehículo ferroviario generalmente comprende al menos una zona de primera clase y al menos una zona de segunda clase (menos lujosa que la zona de primera clase).
Es ventajoso utilizar el mismo suelo intermedio 16 para una zona de primera clase que para una zona de segunda clase, por razones de estandarización. Por lo tanto, la abertura de paso 24 está ubicada en el mismo lugar en una zona de primera clase y en una zona de segunda clase. Sin embargo, los asientos no están dispuestos de la misma manera en una zona de primera clase (ver figura 2) y en una zona de segunda clase (ver figura 3).
Por lo tanto, la abertura de paso 24 se prevé lo suficientemente ancha para cubrir ambos escenarios, esta abertura de paso 24 está parcialmente bloqueada por al menos un elemento de suelo adicional que estará cubierto por un asiento 18.
La primera realización descrita, mostrada en las Figuras 2 y 4, corresponde a una zona de primera clase, y la segunda realización que se describirá más adelante, mostrada en la Figura 3, corresponde a una zona de segunda clase.
Según la primera realización, una parte transversal de la abertura de paso 24 está cubierta por un primer elemento de suelo adicional 50. Este primer elemento de suelo adicional 50 descansa sobre el reborde 23 en dicha parte transversal.
Además, un primer travesaño de soporte 52 se extiende a través del bastidor 22, descansando sobre el reborde 23, el primer elemento de suelo adicional 50 está conectado a este primer travesaño de soporte 52.
Como variante, el primer elemento de suelo adicional y el primer travesaño de soporte están formados por un único elemento.
El primer travesaño de soporte 52 comprende un reborde 54 destinado a recibir un borde de la trampilla 26.
El suelo intermedio 16 comprende un primer carril 56 de soporte de asientos, que pasa por el primer travesaño de soporte 52, paralelo a este primer soporte, este primer carril 56 está fijado a este travesaño de soporte 52. Un segundo carril 57, paralelo al primer carril 56, está fijado al suelo intermedio 16, en el otro lado de la abertura de paso 24, más allá de esta abertura de paso 24.
Se observará que las dimensiones del paso no bloqueado por el primer elemento de suelo adicional y el travesaño de soporte son suficientes para permitir el paso de personas. Estas dimensiones corresponden a las de la trampilla 26, que es la misma para las zonas de primera y segunda clase.
En la segunda realización, correspondiente a la zona de segunda clase y que se muestra en la Figura 3, dos partes transversales de la abertura de paso 24 están cubiertas por segundos elementos de suelo adicionales 58 respectivos.
De la misma manera que en la primera realización, cada segundo elemento de suelo adicional 58 está conectado a un segundo travesaño de soporte 60.
A continuación, dos carriles de soporte de asientos pasan cada uno sobre uno respectivo de los segundos travesaños de soporte 60.
Cada uno de los segundos travesaños de soporte 60 tiene un reborde destinado a recibir un borde de la trampilla 26. La trampilla 26 tiene las mismas dimensiones que la que equipa la zona de primera clase.
Se observará que la invención no se limita a las realizaciones descritas anteriormente y podría tener varias variantes adicionales.
En particular, las zonas de primera y segunda clase pueden disponerse en el mismo vagón o en vagones separados. Según una variante, sólo los vagones de extremo del vehículo ferroviario están provistos de aberturas de paso 24 como se describió anteriormente.
También debe tenerse en cuenta que la evacuación convencional a través de una ventana en el segundo piso sigue siendo posible, en caso de que la evacuación a través del nivel inferior no sea posible.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Vagón (10) de dos pisos para vehículo ferroviario, que comprende un piso superior (12) y un piso inferior (14) separados por un suelo intermedio (16), en donde:
    - el suelo intermedio (16) comprende un bastidor (22) que delimita una abertura (24) para el paso de una persona,
    - la abertura de paso (24) está bloqueada al menos en parte por una trampilla desmontable (26), - la trampilla desmontable (26) comprende al menos un pestillo (28) móvil entre una posición que sobresale de un borde (30) respectivo de la trampilla (26) y una posición retraída, y un mecanismo de desplazamiento del pestillo (28), y
    - el bastidor (22) comprende, para cada pestillo móvil (28), un cerradero complementario (32), caracterizado porque el mecanismo de desplazamiento del pestillo comprende una cerradura (34) y una llave (36) correspondiente a la cerradura, de manera que el accionamiento de la llave (36) en la cerradura (34) provoca el desplazamiento del pestillo (28), y porque el piso inferior (12) está equipado con asientos (20) cada uno de los cuales comprende un respaldo (20a) y una base (20b), la abertura de paso (24) se dispone al menos en parte encima de la base (20b) de al menos uno de los asientos (20).
    2. Vagón de dos pisos (10) según la reivindicación 1, que comprende una herramienta de desbloqueo (38) en forma de T que comprende una sección principal (40) que se extiende entre un extremo libre que forma la llave (36) y un extremo conectado a dos secciones de agarre (42).
    3. Vagón de dos pisos (10) según la reivindicación 2, en donde al menos una sección de agarre (42) está conectado a la sección principal (40) mediante una conexión pivotante (44) con un eje perpendicular a la sección principal y a esta sección de agarre.
    4. Vagón de dos pisos (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el piso inferior (12) está delimitado transversalmente por paredes provistas de ventanas (46), la abertura de paso (24) se dispone de manera que un plano transversal (48) que pasa por esta abertura de paso (24) también pasa por una de las ventanas (46).
    5. Vagón de dos pisos (10) según la reivindicación 4, en donde las ventanas de al menos una de las paredes están alineadas entre dos ventanas de extremo, la abertura de paso (24) se dispone de modo que dicho plano transversal (48) pase por una de las ventanas de extremo.
    6. Vagón de dos pisos (10) según la reivindicación 4 o 5, en donde dicho plano transversal (48) es un plano medio de la abertura de paso (24) y también un plano medio de la ventana (46) correspondiente.
    7. Vagón de dos pisos (10) según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde la trampilla (24) comprende al menos un asa de agarre (45).
    8. Vehículo ferroviario que comprende al menos un vagón de dos pisos (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, el al menos un vagón que comprende una zona de primera clase y una zona de segunda clase, las zonas de primera y segunda clase comprenden suelos intermedios (16) idénticos que comprenden aberturas de paso (24) idénticas, y en donde:
    - en la zona de primera clase, una parte transversal de la abertura de paso (24) está cubierta por un primer elemento de suelo adicional (50),
    - en la zona de segunda clase, dos partes transversales opuestas de la abertura de paso (24) están cubiertas por segundos elementos de suelo adicionales (58) respectivos,
    - las trampillas (26) de las zonas de primera y de segunda clase tienen dimensiones idénticas.
    9. Vehículo ferroviario según la reivindicación 8, que comprende, para cada elemento de suelo adicional (50;
    58), un travesaño de soporte (52; 60) respectivo, conectado al bastidor (22), y sobre el cual el elemento de suelo adicional (50; 58) descansa parcialmente, cada suelo intermedio (16) comprende al menos un carril (56) de soporte de los asientos que atraviesa el travesaño de soporte (52; 60) correspondiente.
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