ES2863569T3 - Dispositivo de dirección de un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta con una suspensión de potencia - Google Patents

Abstract

Dispositivo de dirección de un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta con una suspensión de potencia, con un tubo de dirección (2) del lado del cuadro en el que está alojada de forma pivotable una tija de la horquilla (7) de una horquilla de la rueda delantera (3), con un juego de dirección roscado en el que está atornillado un anillo de ajuste (8) en la tija de la horquilla (7) o, como alternativa, con un juego de dirección sin rosca con un manguito de apriete (26) en cada caso para asegurar la posición de la tija de la horquilla (7) en el tubo de dirección (2) y para ajustar un juego del cojinete, presentando la suspensión de potencia una disposición telescópica, en la que una tija de potencia (15) de una disposición de potencia (14) compuesta por una tija de potencia vertical (15) y una potencia horizontal (4) está alojada con resistencia a la torsión y apoyada de manera elástica en la tija de la horquilla (7), estando dispuesto, para un apoyo elástico de la potencia (4) entre el anillo de ajuste (8) o, como alternativa, entre el manguito de apriete (26) y la potencia (4), un elemento anular de elastómero (24) con superficies circunferenciales libres, a través del cual la tija de potencia (15) está guiada a través y más adentro de la tija de la horquilla (7), de manera que, en el caso de una fuerza de apoyo, relacionada con la conducción, sobre la potencia (4), la tija de potencia (15) se hunde en la tija de la horquilla (7), siendo deformable con retroceso el elemento de anillo de elastómero (24), caracterizado por que a través de una perforación en la tija de potencia (15) está guiado desde arriba un tornillo (20), que está atornillado en una pieza de tope de suspensión (18), la cual se apoya desde abajo contra un tope (9) anular en la tija de la horquilla (7) como protección antiextracción y para la aplicación de una pre-tensión ajustable sobre el elemento de anillo de elastómero (24).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de dirección de un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta con una suspensión de potencia

La invención se refiere a un dispositivo de dirección para un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta con suspensión de potencia según el preámbulo de la reivindicación 1.

Un dispositivo de dirección generalmente conocido de un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta, presenta un tubo de dirección del lado del cuadro, en el que está alojada de forma pivotable una tija de la horquilla de una horquilla de la rueda delantera. Como protección contra extracción y para el ajuste de un juego del cojinete de la tija de la horquilla en el tubo de dirección se usa un juego de dirección roscado, en el que está atornillado un anillo de ajuste en la tija de la horquilla o, como alternativa, un juego de dirección sin rosca con un manguito roscado. En el caso del uso de un juego de dirección roscado, la tija de la horquilla termina en el lado superior del tubo de dirección, mientras que, en el caso de un juego de dirección sin rosca, la tija de la horquilla sobresale hacia arriba del tubo de dirección, donde, dado el caso, con la interposición de anillos como denominados espaciadores mediante un manguito de apriete de la potencia.

Para el aumento del confort de conducción, en el caso de un vehículo de dos ruedas, en particular en el caso de una bicicleta, se conocen en general sistemas de suspensión para potencias y/o tijas de sillín y/u horquillas y/o estructuras traseras. A este respecto, las horquillas de la rueda delantera con resorte están realizadas generalmente como horquillas telescópicas y constan fundamentalmente de un puente de horquilla, así como tubos verticales o tubos de inmersión con elementos de suspensión y/o de amortiguación. La tija de la horquilla está posicionada en el medio del puente de horquilla y está colocada de manera pivotable en el cojinete de cabezal de dirección en el tubo de dirección. Los tubos de inmersión están dispuestos el uno frente al otro en el puente de horquilla y se hunden en los tubos verticales asignados cuando se circula sobre calzadas irregulares y/o maniobras de frenado. En el extremo inferior de los tubos verticales se encuentra el buje de la rueda delantera y generalmente un cuerpo de freno en un lado, por ejemplo, un disco de freno para un freno de la rueda delantera. Una característica de una horquilla telescópica de este tipo es el gran recorrido del resorte, en particular en el caso de deceleraciones de frenado, lo cual tiene como consecuencia, de manera desventajosa, una reducción de la marcha en inercia y del ángulo de dirección. Un montaje en un lado del freno de la rueda delantera da como resultado además, de manera desventajosa, entrecruces en la horquilla de la rueda delantera al frenar. Estas propiedades dan como resultado la reducción de la estabilidad de conducción y aumentan adicionalmente el desgaste en las superficies de deslizamiento de los tubos verticales y de inmersión, de manera que existe un alto gasto de mantenimiento.

Además, se ha conocido un tipo de suspensión de potencia en principio diferente, en la que no se usa ninguna horquilla telescópica sino una horquilla rígida y el manillar con su potencia está colocado con retroceso de manera flexible con respecto al tubo de dirección cuando se circula sobre calzadas irregulares y/o maniobras de frenado. Para ello, la suspensión de potencia presenta una disposición telescópica, en la que una disposición de potencia consta de una tija de potencia vertical y una potencia horizontal que porta el manillar, y la tija de potencia está alojada con resistencia a la torsión y apoyada de manera elástica en la tija de la horquilla. A este respecto, la disposición de potencia compuesta por la tija de potencia vertical y la potencia horizontal puede estar realizada de una sola pieza o en dos piezas. Para ello, se conocen formas de realización (documentos EP 3115289 A1; DE 297 15537 U2; CZ 993 U1) en las que se usan disposiciones relativamente complicadas y costosas de resortes helicoidales, que están contenidos en la tija de la horquilla y que se deben cubrir y estanqueizar con respecto al entorno. Además, el espacio de instalación disponible para disposiciones de resorte en la tija de la horquilla está muy limitado, de manera que la libertad de diseño para la disposición de varios resortes helicoidales es muy escasa. Además, se ha conocido, en lugar de una disposición de resorte helicoidal en la tija de la horquilla, disponer un cuerpo de elastómero, sobre el cual se apoya de manera elástica una tija de potencia en una disposición telescópica (documento FR 1.312.987).

Además, se ha conocido un dispositivo de dirección genérico de un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta con suspensión de potencia según el preámbulo de la reivindicación 1 (véase el documento DE9207057U1) con un tubo de dirección del lado del cuadro, en el que una tija de la horquilla de una horquilla de la rueda delantera está alojada de manera pivotable, con un juego de dirección roscado, en el que está atornillado un anillo de ajuste en la tija de la horquilla o, como alternativa, con un juego de dirección sin rosca con un manguito de apriete en cada caso para asegurar la posición de la tija de la horquilla en el tubo de dirección y para ajustar un juego del cojinete. La suspensión de potencia presenta una disposición telescópica, en la que una tija de potencia de una disposición de potencia compuesta por una tija de potencia vertical y una potencia horizontal está alojada con resistencia a la torsión y apoyada de manera elástica en la tija de la horquilla. Para un apoyo elástico de la potencia entre el anillo de ajuste o, como alternativa, entre el manguito de apriete y la potencia, está dispuesto un elemento anular de elastómero con superficies circunferenciales libres, a través del cual la tija de potencia está guiada a través y más adentro de la tija de la horquilla, de manera que, en el caso de una fuerza de apoyo, relacionada con la conducción, sobre la potencia, la tija de potencia se hunde en la tija de la horquilla, siendo deformable con retroceso el elemento de anillo de elastómero.

El objetivo de la invención es perfeccionar un dispositivo de dirección genérico de un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta con una suspensión de potencia, a través de una disposición simple y de funcionalmente seguro como protección antiextracción y para el ajuste de la pre-tensión.

Este objetivo se resuelve con las características de la reivindicación 1.

De acuerdo con la reivindicación 1, a través de una perforación en la tija de potencia está guiado desde arriba un tomillo, que está atornillado en una pieza de tope de suspensión, la cual se apoya desde abajo contra un tope anular en la tija de la horquilla, apoyándose una cabeza de tornillo por encima de la potencia. Esta pieza de tope de suspensión tiene la función de una protección antiextracción para la tija de potencia hacia arriba. Además, con ello se puede aplicar una pre-tensión al elemento de anillo de elastómero, cuyo tamaño se puede ajustar según la posición de atornillado. Con ello, el comportamiento de respuesta de la suspensión de potencia se puede adaptar y ajustar tanto por medio del dimensionamiento del elemento de anillo de elastómero, en cuanto a su geometría y el material elastomérico, así como a través de la pre-tensión ajustada.

El término "elastómero" se debe entender como término colectivo para materiales elásticamente deformables, en particular para caucho, PUR o materiales similares.

El elemento de anillo de elastómero puede estar prácticamente libre de desgaste y de mantenimiento, pudiéndose realizar el paso de la tija de potencia a través del elemento de anillo de elastómero de forma contigua y estanca, de manera que no se requiere ninguna medida de sellado adicional. Debido a las superficies circunferenciales libres del elemento de anillo de elastómero, el material elastomérico puede deformarse con relativa libertad durante la compresión de resorte y desabollarse en las superficies circunferenciales, de manera que para un diseño están disponibles espacios libres relativamente grandes, en particular también son posibles recorridos del resorte relativamente grandes. En relación con la construcción, el recorrido del resorte en este caso es efectivamente menor que en el caso de los vehículos todo terreno de dos ruedas que como bicicletas de montaña con horquillas de la rueda delantera telescópicas. Por el contrario, con la suspensión de potencia, construida en este caso de manera más sencilla, en cambio se debería lograr una mejora en el confort de conducción en el caso de los vehículos de dos ruedas, en particular bicicletas, que se conducen en calzadas afianzadas relativamente planas en la zona urbana o por tierra. Un ámbito de aplicación se encuentra preferentemente también en bicicletas eléctricas, las denominadas E-bikes, las cuales son comparativamente pesadas debido al accionamiento eléctrico y en las cuales el confort de conducción se puede aumentar notablemente con una suspensión de potencia de acuerdo con la invención.

El elemento de anillo de elastómero puede estar realizado simplemente de poliuretano como amortiguador de anillo de PUR con una forma básica cilíndrica, dado el caso con muescas circunferenciales. La pieza de tope de suspensión también puede estar configurada como almohadilla amortiguadora de elastómero, en la que, en particular, un núcleo estable con una rosca interior presenta un soporte de material elastomérico.

Convenientemente, el elemento de anillo de elastómero presenta una superficie de apoyo plana superior y una inferior, presentando también la potencia y el anillo de ajuste o, como alternativa, el manguito de apriete en cada caso una superficie de apoyo asignada de aproximadamente la misma superficie.

En un diseño concreto, la disposición telescópica con resistencia a la torsión está construida de tal manera que la tija de potencia presenta una sección transversal no circular, preferentemente una cuadrada, como tija cuadrada. Como contorno de alojamiento, en la tija de la horquilla está presente de manera fija un contorno interior tubular correspondiente, en el que la tija de potencia, que descansa contra superficies de deslizamiento, se puede hundir y desplazar longitudinalmente. Con ello, se puede transmitir un par de dirección desde el manillar a través de la potencia y la tija de potencia hasta la tija de la horquilla, en combinación con un desplazamiento longitudinal de la disposición telescópica. El contorno interior tubular con las superficies de deslizamiento se pone a disposición preferentemente en un casquillo, que está montado de manera fija, en particular prensado o atornillado, en la tija de la horquilla. Un casquillo de este tipo se puede montar ventajosamente en una horquilla de la rueda delantera disponible comercialmente como equipamiento original y, dado el caso, también como un reequipamiento.

Para una guía de marcha suave, las superficies de deslizamiento en el contorno interior tubular están formadas, en un perfeccionamiento especialmente preferente, por medio de cojinetes de agujas. En particular, en el caso de una sección transversal cuadrada del contorno interior tubular, se han usado cuatro cojinetes de agujas dispuestos de manera correspondientemente cuadrada con agujas dispuestas de forma giratoria la una encima de la otra en la dirección axial.

La longitud axial del elemento de anillo de elastómero en el estado no pretensado puede ascender a entre el 10 % y el 50 %, preferentemente a entre el 20 % y el 30 %, de la longitud del tubo de dirección, con lo cual, por una parte, se pueden lograr recorridos del resorte que aumentan la comodidad y, además, la suspensión de potencia no modifica desfavorablemente el aspecto habitual y acostumbrado de todo el vehículo de dos ruedas.

Como ya se ha expuesto, la suspensión de potencia de acuerdo con la invención se puede utilizar tanto en combinación con un juego de dirección roscado o, como alternativa, con un manguito de apriete, un denominado sistema de avance (ahead system). En el caso de un sistema de avance habitual y conocido en general, el manguito de apriete es componente de la potencia. Por el contrario, en combinación con la suspensión de potencia de acuerdo con la invención, el manguito de apriete es un componente separado con un elemento de anillo de elastómero dispuesto sobre él y, dado el caso, se puede prolongar hacia arriba como adaptador, de tal manera que en este la sección transversal de la tija de la horquilla (no la tija de la horquilla) continúa hacia arriba y ahí así como, dado el caso, en el área superior de la tija de la horquilla, la disposición telescópica con tija de potencia desplazable con las superficies de deslizamiento está configurada, dado el caso, con un casquillo montado y cojinetes de agujas, y el tope de extracción. El elemento de anillo de elastómero está dispuesto entonces entre el adaptador como prolongación del manguito de apriete y la potencia. Una realización de adaptador de este tipo se puede usar de forma especialmente sencilla y económica como un kit de reequipamiento, en el que un vehículo de dos ruedas, en particular una bicicleta, se puede reequipar con una suspensión de potencia en un taller o en un procedimiento de bricolaje (do it yourself).

Mediante un dibujo se explican con más detalle formas de realización de la invención.

Muestran:

la figura 1 una vista en perspectiva en el área de un tubo de dirección del lado del cuadro de una bicicleta con suspensión de potencia,

la figura 2 una sección longitudinal vertical de la representación según la figura 1,

la figura 3 una representación despiezada de las piezas individuales,

las figuras 4, 5, 6 representaciones en sección de la secuencia de montaje,

la figura 7 un estado de compresión de resorte de la suspensión de potencia según la figura 2, y

la figura 8 una representación en sección de una segunda forma de realización alternativa.

En la figura 1, la vista en perspectiva de una bicicleta 1 está representada en el área de un tubo de dirección 2 del lado del cuadro, con una horquilla de la rueda delantera 3 alojada de manera pivotable en el tubo de dirección 2 y una potencia 4, no estando representado un manillar que se puede montar en la potencia 4.

Mediante una representación en sección según la figura 2 de una suspensión de potencia completamente montada así como una representación despiezada según la figura 3 se explican en lo sucesivo las piezas individuales usadas de una primera forma de realización.

En el tubo de dirección 2 del lado del cuadro están alojados un juego de dirección superior 5 con un casquillo de cojinete superior y un anillo de apriete así como un juego de dirección inferior 6.

Una tija de la horquilla 7 de una horquilla de la rueda delantera 3 está alojada de forma pivotable en el tubo de dirección 2 o bien en el juego de dirección superior e inferior 5, 6, estando atornillado un anillo de ajuste 8 con rosca interior en la tija de la horquilla 7 en una contrarosca exterior (las roscas no están representadas en detalle) y apoyándose en el anillo de apriete del juego de dirección superior 5, mediante lo cual se puede llevar a cabo un aseguramiento de la posición de la tija de la horquilla 7 en el tubo de dirección 2 en combinación con un ajuste de un juego del cojinete. Por lo tanto, en el caso de esta primera forma de realización según las figuras 1 a 6, se trata de una realización con un juego de dirección roscado, en el que el anillo de ajuste está atornillado en la tija de la horquilla 7.

En la tija de la horquilla 7 se ha producido un tope anular 9 con una perforación axial en un área longitudinal central. Por encima, un casquillo está montado de manera fija, en particular prensado o atornillado, como casquillo de deslizamiento 10 en la tija de la horquilla 7. Para ello, el casquillo de deslizamiento 10 tiene una superficie exterior cilíndrica así como un contorno interior 11 tubular con sección transversal cuadrada, sobre el que las superficies de deslizamiento 12 están configuradas por medio de cuatro cojinetes de agujas 13 insertados.

La potencia 4 es componente de una disposición de potencia 14, que presenta además una tija de potencia vertical 15 con un contorno exterior de 4 bordes asignado al contorno interior 11. A través de la tija de potencia 15 se extiende una perforación 16 con un ensanchamiento de perforación inferior de mayor diámetro como guía de perno 17.

Desde abajo, en la tija de la horquilla 7 se ha insertado una pieza de tope de suspensión 18, la cual se apoya con una pieza de placa 19, dado el caso con un soporte de elastómero, contra el tope 9 desde abajo en este caso en la tija de la horquilla 7. La pieza de tope de suspensión 18 se sujeta con un tornillo 20 largo, el cual se ha introducido desde arriba a través de la perforación 16 de la tija de potencia y se ha atornillado en una rosca interior de un perno 21 que sobresale hacia arriba de la pieza de tope de suspensión 18, engranando el perno 21 en la guía de perno 17.

Entre el anillo de ajuste 8 con una superficie de apoyo plana superior 22 y la potencia con una superficie de apoyo plana inferior 23, se ha utilizado, con superficies opuestas correspondientes, un elemento de anillo de elastómero 24, cilíndrico en su forma básica, como amortiguador de anillo de PUR, en este caso con ranuras anulares circunferenciales, en el que, según la posición de atornillado con el tornillo 20, se puede aplicar una pre-tensión.

En lo sucesivo, se explican con más detalle las etapas de montaje individuales mediante representaciones en sección: En la figura 4, el casquillo de deslizamiento 10 ya está montado de manera fija en la tija de la horquilla. Además, los cojinetes de agujas 13 se han utilizado para la configuración de un contorno interior cuadrado en el casquillo de deslizamiento 10. Además, el anillo de ajuste 8 ya se ha atornillado por encima de la tija de la horquilla 7, mediante lo cual el juego de dirección superior 5 y el juego de dirección inferior 6 se han arriostrado el uno contra el otro, de manera que la tija de la horquilla 7 está asegurada contra un deslizamiento hacia abajo y esté ajustado un juego del cojinete.

En la figura 5, el elemento de anillo de elastómero 24 se ha colocado además sobre el anillo de ajuste 8. Además, la disposición de potencia 14 con su tija de potencia 15 como tija cuadrada está lista para insertarse a través del elemento de anillo de elastómero 24 en el casquillo de deslizamiento 10 con sus superficies de deslizamiento 12 desde los cojinetes de agujas 13.

En la figura 6, la tija de potencia 15 ya está insertada en el casquillo de deslizamiento 10 y descansa con una superficie de apoyo inferior 23 por encima del elemento de anillo de elastómero 24. Ahora, la pieza de tope de suspensión 18 se inserta desde abajo en la tija de la horquilla 7 hasta que su pieza de placa 19 descansa desde abajo contra el tope 9, sobresaliendo el perno 21 con una rosca interior hacia arriba a través del tope 9. Desde arriba se inserta entonces el tornillo 20 largo hacia abajo a través de la perforación 16 y se atornilla en el perno 21 de la pieza de tope de suspensión 18 con una rosca exterior, engranando el perno 21 en la guía de perno 17 inferior de la potencia 15. El tornillo 20 se atornilla ahora hasta que las piezas descansan las unas contra las otras y, dado el caso, se ha constituido una pre­ tensión en el elemento de anillo de elastómero 24. Con ello, se ha concluido el montaje de la suspensión de potencia y se ha ajustado su posición básica, como está mostrado en la figura 2.

En la figura 7 está representado un estado de compresión de resorte de la suspensión de potencia: a través de una fuerza relacionada con la conducción en el manillar (no representado) y, con ello, en la potencia 4, este se carga desde arriba, de manera que la tija de potencia 15 se hunde más en el casquillo de deslizamiento 10, mediante lo cual el elemento de anillo de elastómero 24 se aplasta y se deforma. Además, la pieza de placa 19 de la pieza de tope de suspensión 18 se eleva desde el tope 9 correspondientemente al recorrido de compresión de resorte. Con ello, una carga de fuerza provocada desde arriba, por ejemplo, por una calzada irregular, se ha absorbido de una manera elásticamente amortiguada, lo cual aumenta claramente un confort de conducción. Una vez finalizada la aplicación de fuerza, a través del efecto de retroceso del elemento de anillo de elastómero 24 se realiza de nuevo un retorno a la posición básica anterior.

En la figura 8 está mostrada una segunda forma de realización en una representación en sección, en la que se utiliza un juego de dirección superior sin rosca 5 sin un anillo de ajuste como un denominado sistema de avance. A este respecto, la tija de la horquilla 7 sobresale hacia arriba sobre el tubo de dirección 2 con un saliente 25. Este saliente 25 se rodea por un manguito de apriete 26. Después de que el manguito de apriete 26 se ha fijado con tornillos al saliente 25, la tija de la horquilla 7 está asegurada frente a una extracción hacia abajo y además se puede ajustar el juego del cojinete.

Para la implementación de la suspensión de potencia de acuerdo con la invención, el elemento de anillo de elastómero 24 se puede insertar entre el manguito de apriete 26 y la superficie de apoyo 23 de la potencia 4, pudiendo estar dispuestas las piezas restantes correspondientemente a la primera forma de realización en la tija de la horquilla 7, en particular en el saliente 25.

Sin embargo, en la forma de realización mostrada en la figura 8, al manguito de apriete 26 le sigue, firmemente conectado hacia arriba, una prolongación 27 para la configuración de un adaptador 28, de manera que los componentes de la suspensión de potencia, en particular el casquillo de deslizamiento 10 y la tija de la horquilla 7 hundidos en esta, están dispuestos fundamentalmente en el área del adaptador 28. Con ello, una suspensión de potencia de este tipo con adaptador 28 es particularmente adecuada para el equipamiento/reequipamiento de una bicicleta habitual con un sistema de avance.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de dirección de un vehículo de dos ruedas, en particular de una bicicleta con una suspensión de potencia, con un tubo de dirección (2) del lado del cuadro en el que está alojada de forma pivotable una tija de la horquilla (7) de una horquilla de la rueda delantera (3),

con un juego de dirección roscado en el que está atornillado un anillo de ajuste (8) en la tija de la horquilla (7) o, como alternativa, con un juego de dirección sin rosca con un manguito de apriete (26) en cada caso para asegurar la posición de la tija de la horquilla (7) en el tubo de dirección (2) y para ajustar un juego del cojinete,

presentando la suspensión de potencia una disposición telescópica, en la que una tija de potencia (15) de una disposición de potencia (14) compuesta por una tija de potencia vertical (15) y una potencia horizontal (4) está alojada con resistencia a la torsión y apoyada de manera elástica en la tija de la horquilla (7),

estando dispuesto, para un apoyo elástico de la potencia (4) entre el anillo de ajuste (8) o, como alternativa, entre el manguito de apriete (26) y la potencia (4), un elemento anular de elastómero (24) con superficies circunferenciales libres, a través del cual la tija de potencia (15) está guiada a través y más adentro de la tija de la horquilla (7), de manera que, en el caso de una fuerza de apoyo, relacionada con la conducción, sobre la potencia (4), la tija de potencia (15) se hunde en la tija de la horquilla (7), siendo deformable con retroceso el elemento de anillo de elastómero (24), caracterizado por que a través de una perforación en la tija de potencia (15) está guiado desde arriba un tornillo (20), que está atornillado en una pieza de tope de suspensión (18), la cual se apoya desde abajo contra un tope (9) anular en la tija de la horquilla (7) como protección antiextracción y para la aplicación de una pre-tensión ajustable sobre el elemento de anillo de elastómero (24).

2. Dispositivo de dirección según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de anillo de elastómero (24) es un amortiguador de anillo de PUR y/o por que la pieza de tope de suspensión (18) está configurada como almohadilla amortiguadora de elastómero.

3. Dispositivo de dirección según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que el elemento de anillo de elastómero (24) presenta una superficie de apoyo plana superior y una inferior, y

por que la potencia y el anillo de ajuste o, como alternativa, el manguito de apriete presentan en cada caso una superficie de apoyo (22, 23) plana asignada de aproximadamente la misma superficie.

4. Dispositivo de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado

por que la disposición telescópica con resistencia a la torsión está construida de tal manera que la tija de potencia (15) presenta una sección transversal no circular, preferentemente una cuadrada, como tija cuadrada, y por que en la tija de la horquilla (7) está presente de manera fija un contorno interior (11) tubular correspondiente, en el que la tija de potencia (15), que descansa contra superficies de deslizamiento (12), se puede hundir y desplazar longitudinalmente.

5. Dispositivo de dirección según la reivindicación 4, caracterizado por que el contorno interior tubular con las superficies de deslizamiento (12), en particular con sección transversal cuadrada, se ha producido en un casquillo como casquillo de deslizamiento (10), que está montado de manera fija, en particular prensado o atornillado, en la tija de la horquilla (7).

6. Dispositivo de dirección según la reivindicación 4 o 5, caracterizado por que las superficies de deslizamiento (12) en el contorno interior (10) tubular están formadas por cojinetes de agujas (13).

7. Dispositivo de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que la longitud axial del elemento de anillo de elastómero (24) en el estado no pretensado asciende a entre el 10 % y el 50 %, preferentemente a entre el 20 % y el 30 %, de la longitud del tubo de dirección (2).

8. Dispositivo de dirección según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado

por que, en el caso de una forma de realización con un juego de dirección sin rosca y un manguito de apriete (26), este se ha prolongado hacia arriba como adaptador (28), de tal manera que en este la sección transversal de la tija de la horquilla (7) continúa hacia arriba y ahí así como, dado el caso, en el área superior de la tija de la horquilla (7), la disposición telescópica con tija de potencia (15) desplazable con las superficies de deslizamiento (12) está configurada, dado el caso, en un casquillo (10) montado con cojinetes de agujas (13) y el tope de extracción (9, 18), y por que el elemento de anillo de elastómero (24) está dispuesto entre el adaptador (28) y la potencia (4).