ES2849964B2 - Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica - Google Patents

Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica Download PDF

Info

Publication number
ES2849964B2
ES2849964B2 ES202030146A ES202030146A ES2849964B2 ES 2849964 B2 ES2849964 B2 ES 2849964B2 ES 202030146 A ES202030146 A ES 202030146A ES 202030146 A ES202030146 A ES 202030146A ES 2849964 B2 ES2849964 B2 ES 2849964B2
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
vehicle
electrical energy
charging
charging service
supply means
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
ES202030146A
Other languages
English (en)
Other versions
ES2849964A1 (es
Inventor
Nieto Mario Alvarez
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SEAT SA
Original Assignee
SEAT SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SEAT SA filed Critical SEAT SA
Priority to ES202030146A priority Critical patent/ES2849964B2/es
Priority to DE202020107572.1U priority patent/DE202020107572U1/de
Priority to EP21382106.9A priority patent/EP3868596B1/en
Publication of ES2849964A1 publication Critical patent/ES2849964A1/es
Application granted granted Critical
Publication of ES2849964B2 publication Critical patent/ES2849964B2/es
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/006—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to power outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/53—Batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W24/00—Supervisory, monitoring or testing arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/20—Drive modes; Transition between modes
    • B60L2260/22—Standstill, e.g. zero speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/32—Preventing theft during charging of electricity
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Package Frames And Binding Bands (AREA)

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica
Sector de la técnica
La presente invención concierne, según un primer aspecto a, un sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo, donde una unidad de control gestiona una pluralidad de unidades computadoras de una pluralidad de vehículos para habilitar un suministro de energía eléctrica por medio de un medio suministrador de carga, siendo su principal función gestionar el ofrecimiento de medios de carga para dispositivos externos al vehículo para cualquier usuario.
También se refiere, según un segundo aspecto, a un vehículo que incluye los medios necesarios para suministrar energía eléctrica a dichos dispositivos externos al vehículo, con idéntica finalidad que el primero.
Estado de la técnica anterior
Tanto el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo como el vehículo que suministra energía eléctrica objeto de la presente invención, tienen especial aplicación en el ámbito de la industria dedicada al diseño, fabricación y comercialización de vehículos automóviles así como en la portabilidad de servicios de carga eléctrica para dispositivos electrónicos portables.
Vivimos en una sociedad cada vez más digitalizada y en la que, debido a la concienciación en la utilización de tecnologías energéticas, cada vez más personas optan por los dispositivos electrónicos portables como modo de comunicación principal y por la micro movilidad como medio de transporte principal. Esto hace que se requieran medios de suministro de energía eléctrica accesibles en cualquier punto o ubicación para favorecer el suministro energético a estas tecnologías tan necesarias en nuestro día a día.
A diario, utilizamos multitud de dispositivos móviles en varias ocasiones durante el día y como consecuencia directa, esta práctica deriva en un agotamiento prematuro y continuo de las baterías. A modo de ejemplo, un 75% de la población mundial afirma tener dependencia al móvil. España es el país europeo con más adicción adolescente a la red, el 21,3% de los adolescentes la padecen, mientras que la media europea se sitúa en un 12,7%.
Este nuevo estilo de vida, no hace otra cosa que crear la necesidad de facilitar puertos accesibles y móviles capaces de suministrar energía eléctrica a cualquier aparato electrónico que lo requiera. Ya que, no únicamente son los dispositivos electrónicos móviles o smatphones los aparatos electrónicos que necesitan suministro de energía eléctrica, sino que cada día, estamos más conectados mediante tablets, portátiles, relojes conectados...siendo estos imprescindibles en nuestro día a día.
No sin olvidar, tal y como hemos mencionado con anterioridad, el creciente uso de dispositivos de transporte eléctricos, en los que destacan los patinetes eléctricos, bicicletas eléctricas, etc que también requieren de puntos de carga capaces de suministrar energía eléctrica.
La realidad de esta situación, consiste en que hay muy pocos puntos de suministro de energía eléctrica en las ciudades y por lo general, suelen estar siempre ocupados.
Además, los puertos de carga existentes en la actualidad, no disponen de medidas de seguridad, están fijos en un punto en concreto y la carga se realiza por lo general, mediante cables que, en muchas ocasiones, o no son originales y la carga no se efectúa en “carga rápida” o están rotos.
Se busca el poder efectuar un suministro de energía eléctrica cuando no haya electricidad en los suministros públicos, lo cual es más conveniente, seguro y fiable. Se trata de crear fuentes de suministro de energía eléctrica independientes del suministro público siendo esto esencial para la independencia eléctrica.
El problema recae en que los medios de suministro de energía eléctrica presentes en la actualidad, requieren de una infraestructura adicional costosa, que ocupa espacio en la vía pública y limita las posibilidades de expansión e implementación en multitud de espacios.
Resulta, por tanto, necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que cubra las lagunas halladas en el mismo, mediante la proporción de un sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo que no adolezca de los impedimentos presentes en la actualidad y, en particular que carezca, entre otros, de los inconvenientes arriba indicados.
Explicación de la invención
El objetivo de la presente invención es el de proporcionar y reforzar las estaciones de carga eléctrica móvil, especialmente en las ciudades, que resuelve los inconvenientes mencionados y presente las ventajas que se describirán a continuación a través de un sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y de un vehículo suministrador de energía eléctrica gestionado por el sistema mencionado anteriormente y con idéntica finalidad que el primero.
La batería de los aparatos electrónicos, a menudo se consume con rapidez por lo que surge la necesidad de encontrar una solución a la ausencia o escasez de puertos o medios suministradores de carga móviles presentes hoy en día en las ciudades, ya que, como hemos visto con anterioridad, cada día se manejan más aparatos electrónicos dispuestos de baterías de, no de muy larga duración, pero sin embargo considerados como indispensables para el día a día.
Con tal fin, la presente invención concierne, según un primer aspecto, a un sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo, que comprende una unidad de control configurada para transmitir señales de control a una unidad computadora de un vehículo y a al menos un dispositivo electrónico portable por medio de una red de telecomunicaciones y, donde el vehículo comprende, al menos un medio suministrador de carga en comunicación con la unidad computadora del vehículo.
Entendiéndose el al menos un dispositivo electrónico portable como cualquier Smartphone, tablet, ordenador portátil, cámara de fotos, patinete eléctrico, u otros dispositivos ajenos al vehículo que disponen de una batería para su funcionamiento. Debe observarse que el dispositivo electrónico portable provisto en esta invención no limita el tipo y el modelo del mismo.
Entendiéndose por unidad de control un computador, ajeno al vehículo, que comprende una memoria y un procesador para el procesamiento de información. De modo preferente, se trata de un servidor externo en comunicación por medio de redes inalámbricas con las unidades computadores de cada uno de los vehículos.
A diferencia de las estaciones y/o medios de suministro de carga conocidos en el estado de la técnica, el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo de la presente invención, dispone, de un vehículo que comprende al menos un medio suministrador de carga en comunicación con la unidad computadora del vehículo donde un consumidor de carga eléctrica externo al vehículo es acoplable al al menos un medio suministrador de carga y donde el al menos un medio suministrador de carga está configurado para para proveer energía eléctrica al consumidor desde un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica del vehículo, estando el consumidor acoplado al al menos un medio suministrador de carga.
Entendiéndose por suministrador de carga como un componente del vehículo capaz de proveer de energía eléctrica a un consumidor ajeno al vehículo, ya sea por medios físicos, inalámbricos u otros.
La presente invención, tiene por objetivo suministrar energía eléctrica a un dispositivo electrónico portable donde previamente, un usuario, ha instado una solicitud de carga para el mismo. Con tal fin, el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica de la presente invención comprende una unidad de control configurada para recibir una solicitud de servicio de carga de un usuario desde el dispositivo electrónico portable del usuario, donde la solicitud de servicio de carga comprende, al menos, una localización donde el usuario desea obtener el suministro de energía eléctrica y una hora de inicio del mismo, determinar un vehículo candidato que cumpla con los requisitos previamente determinados, atendiendo tanto a la solicitud de servicio de carga recibida para ofrecer el servicio de carga, como a todos los vehículos disponibles, asignar el vehículo candidato a la solicitud de servicio de carga recibida del usuario una vez analizados y comparados los parámetros previamente establecidos, emparejar la unidad computadora del vehículo asignado y el dispositivo electrónico portable del usuario y, generar y enviar una señal de activación de la unidad computadora al al menos un medio suministrador de carga del vehículo asignado cuando una solicitud de inicio del servicio de carga es enviada por el dispositivo electrónico portable del usuario en una hora esencialmente igual a la hora de inicio de la solicitud de servicio de carga, donde la señal de activación comprende instrucciones para el inicio del suministro de energía eléctrica.
El principal objetivo que persigue la presente invención consiste en que el usuario pueda, desde cualquier ubicación, solicitar y reservar un punto de suministro de energía eléctrica; ya sea para la ubicación específica en la que se encuentre el usuario o para una cualquiera ubicación solicitada por el mismo. Es también objetivo de la presente invención aumentar la presencia de puntos de carga, tanto en número como en ubicación, existentes en la vía pública sin modificar infraestructura de la misma. Esto es posible ya que los vehículos aparcados en la vía pública son convertidos en suministradores de energía eléctrica habilitados para poder suministrar energía eléctrica a dispositivos externos. De entre la multitud de vehículos existentes en la vía pública, el sistema está configurado para adjudicar el mejor candidato en función del cumplimiento de ciertos requisitos solicitados por el usuario, expuestos a continuación.
Según una variante de dicha implementación, la unidad de control, tras recibir una solicitud de servicio de carga de un usuario desde un dispositivo electrónico portable, analiza y verifica la localización de todos los vehículos candidatos, que dispongan de medios suministradores de carga, existentes y disponibles durante la franja de tiempo previamente establecida por el usuario y, tras determinar el vehículo candidato que cumpla con las características solicitadas por el usuario, se asigna el mismo y se empareja la unidad computadora del vehículo con el dispositivo electrónico portable del usuario.
En aquel caso en el que al menos uno de los vehículos candidatos que dispongan de medios suministradores de carga existentes y disponibles durante la franja de tiempo previamente establecida por el usuario, no disponga de energía eléctrica suficiente para cumplir con la solicitud de carga previamente establecida por el usuario, no entrará en la lista de candidatos a valorar para ser seleccionados como medios suministradores de carga por la unidad de control.
Para otra variante de dicha implementación en la que haya al menos dos vehículos candidatos que dispongan de medios suministradores de carga existentes y disponibles durante la franja de tiempo previamente establecida por el usuario, y que cumplan con las características solicitadas por el usuario, el vehículo candidato asignado será aquel que más próximo se encuentre a la localización de suministro de carga solicitada por el usuario. Esta localización puede ser cualquier localización indicada previamente por el usuario; desde la misma posición desde donde se realiza la solicitud de carga hasta otra cualquiera previamente establecida.
De manera preferida, la unidad computadora es capaz de determinar la cantidad de energía eléctrica a suministrar al consumidor de carga eléctrica, en función de una señal recibida de un medio de detección de batería que permita detectar la cantidad de energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento del vehículo. A su vez, la unidad de control está configurada para asignar el vehículo candidato a la solicitud del servicio de carga del usuario si el resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento del vehículo es mayor que un valor predefinido.
Según una variante de dicha implementación, en aquel caso, en el que al menos uno de los vehículos candidatos, que dispongan de medios suministradores de carga, existentes y disponibles durante la franja de tiempo previamente establecida por el usuario, cuyo resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento del vehículo sea menor que un valor predefinido, no entrará en la lista de candidatos a valorar para ser seleccionados como medios suministradores de carga. Sin embargo, se prevé la posibilidad de que, a pesar de que el resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento del vehículo sea menor que un valor predefinido, se le ofrecerá al usuario la propuesta de suministro de energía eléctrica por el periodo de tiempo del que el vehículo en cuestión disponga atendiendo a su energía eléctrica almacenada. De este modo, el usuario tendrá la opción de o elegir un vehículo candidato que le asegura conseguir el 100 % de su solicitud inicial o bien, elegir un vehículo candidato que pudiera estar más cercano a la localización deseada pero que, sin embargo, no sería capaz de cumplir con la totalidad de su solicitud inicial. Atendiendo entonces, a la prioridad que el propio usuario considere oportuna.
Según otra variante de dicha implementación, la solicitud de servicio de carga comprende adicionalmente la posibilidad de establecer, con carácter previo, una cantidad de energía eléctrica que el usuario requiere para la carga del dispositivo electrónico portable específico, indicando en la solicitud de servicio de carga la cantidad de energía eléctrica requerida.
Según otra variante, la detección de la cantidad de energía eléctrica a suministrar es automática. Así, en caso de que la solicitud de servicio de carga comprenda adicionalmente una indicación de que el consumidor de energía eléctrica es el propio dispositivo electrónico portable que envía la solicitud de servicio de carga o gracias a la especificación del dispositivo electrónico portable en cuestión que va a hacer uso del servicio de carga eléctrica y el porcentaje de carga que requiere el mismo, el sistema es capaz de calcular automáticamente de forma intuitiva, rápida y exacta la cantidad de energía eléctrica que se va a consumir, atendiendo a valores como amperaje, potencia a consumir, franja horaria... entre otros. A diferencia de los servicios de carga eléctrica conocidos en el estado de la técnica, en la presente invención se pretende que el usuario consumidor de carga exterior al vehículo que haya instado una solicitud de servicio de carga sea informado de la cantidad de energía eléctrica que va a consumir en su carga y el tiempo orientativo que llevará el suministro de energía eléctrica hasta completar la misma. De este modo, la unidad de control adjudica, adicionalmente a otros parámetros mencionados anteriormente, el vehículo asignado en función de la cantidad de energía eléctrica demandada por el usuario y la cantidad de energía eléctrica disponible en los vehículos candidatos.
De acuerdo a un modo preferente de realización, el sistema de gestión de un servicio de carga comprende al menos una cerradura eléctrica. Gracias a la diferenciación en el control activo de acceso a la estación de carga, se consigue privatizar y controlar el acceso a la misma haciendo la carga más exclusiva y personalizada. De este modo, la cerradura eléctrica está en comunicación con la unidad computadora del vehículo para controlar automáticamente su bloqueo/desbloqueo, y donde la solicitud de inicio del servicio comprende una solicitud de apertura de la puerta de acceso al al menos un medio suministrador de carga, desde el dispositivo electrónico portable emparejado.
En consecuencia, la unidad de control está configurada para generar y enviar una señal de desbloqueo a la cerradura eléctrica del vehículo asignado cuando la solicitud de apertura de la puerta de acceso es enviada por el dispositivo electrónico portable del usuario en una hora esencialmente igual a la hora de inicio de la solicitud de servicio de carga. Del mismo modo, en aquel caso en el que no se haya recibido solicitud de apertura de la puerta de acceso, enviada por el dispositivo electrónico portable del usuario en una hora esencialmente igual a la hora de inicio de la solicitud de servicio de carga, la unidad de control está configurada para generar y enviar una señal de bloqueo a la cerradura eléctrica del vehículo asignado.
Según una variante de dicha implementación, la señal de desbloqueo de la cerradura eléctrica comprende enviar una señal para mantener bloqueadas unas cerraduras de bloqueo/desbloqueo de unas aperturas de acceso al habitáculo del vehículo. De este modo, cuando la unidad de control genera y envía una señal de desbloqueo a la cerradura eléctrica del vehículo asignado, manda otra señal de bloqueo a unas puertas de acceso al habitáculo del vehículo. De este modo, se evita el acceso de terceros al habitáculo interior del vehículo emparejado, favoreciendo así, tanto la seguridad como la privación del titular de dicho vehículo.
Atendiendo a un ejemplo de realización, el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica, comprende enviar, desde la unidad computadora, una señal de desactivación del al menos un medio suministrador de carga, donde dicha señal de desactivación comprende instrucciones para finalizar un suministro de energía eléctrica cuando el al menos un medio de detección de batería determina que la cantidad de energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento del vehículo detectada es menor que un valor predefinido. Esto es, la unidad computadora envía una señal de desactivación del al menos un medio suministrador de carga, donde dicha señal de desactivación comprende instrucciones para finalizar un suministro de energía eléctrica cuando la cantidad de energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento del vehículo detectada no supere un valor determinado, pudiendo repercutir en que el vehículo no disponga de suficiente energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento para realizar los siguientes trayectos, o incluso pudiendo afectar a la vida útil de la misma.
Según una variante de dicha implementación, el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica, comprende enviar, desde la unidad computadora, una señal de desactivación del al menos un medio suministrador de carga, donde dicha señal de desactivación comprende instrucciones para finalizar un suministro de energía eléctrica cuando el al menos un medio de detección de batería determina que la cantidad de energía eléctrica suministrada es igual que la una cantidad de energía eléctrica a suministrar enviada en la solicitud de servicio de carga. De este modo, se suministra únicamente la energía eléctrica solicitada por parte del usuario, no suministrando energía eléctrica adicional.
Además, según otra variante de la presente invención, el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica, comprende enviar, desde la unidad computadora, una señal de desactivación del al menos un medio suministrador de carga, donde dicha señal de desactivación comprende instrucciones para finalizar un suministro de energía eléctrica cuando la unidad computadora recibe una solicitud de inicio de transporte del vehículo, donde dicha solicitud de inicio de transporte es enviada desde el dispositivo electrónico portable de un propietario del vehículo o desde una llave de acceso autorizada a dicho vehículo. En consecuencia, si el propietario de un vehículo tiene intención de iniciar un trayecto con dicho vehículo, se interrumpirá el suministro de energía eléctrica, permitiendo de este modo que se pueda iniciar dicho trayecto.
De manera preferida, el al menos un medio suministrador de carga se encuentra dispuesto en el exterior del vehículo. A modo de ejemplo, el medio suministrador de carga se encuentra en un lateral del vehículo o una zona posterior del vehículo. De manera preferida, el medio suministrador de carga puede estar bloqueado por una puerta de acceso y una cerradura de bloqueo y/o desbloqueo de dicha puerta de acceso. Esto favorece tanto a la seguridad en la manipulación del medio suministrador como en el beneficio y la prevención del desgaste ocasionado por las condiciones meteorológicas.
Debe observarse que el medio suministrador de carga provisto en esta invención no limita la localización ni la disposición del mismo.
Según una realización de la presente invención, la unidad de control está configurada para recibir una señal de autorización de carga desde el dispositivo electrónico portable de un propietario del vehículo, paso previo a la etapa de generar y enviar una señal de activación del al menos un medio suministrador de carga a la unidad computadora del vehículo asignado. De este modo, si no se autoriza la carga por parte del propietario del vehículo candidato y asignado, no se emparejará la unidad computadora del vehículo asignado con el dispositivo electrónico portable ni se generará ni se enviará una señal de activación al al menos un medio suministrador de carga.
De manera preferida, el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica, se ejecuta cuando el vehículo está parado. Se consigue así una mayor precisión en la localización del vehículo candidato para ofrecer el servicio de carga, atendiendo a una solicitud de servicio de carga recibida, ya que se establecerá con precisión la localización del mismo con respecto a la localización de la solicitud. Sin embargo, en aquel caso en el que tanto el vehículo candidato como el usuario que ha instado la solicitud de carga se encontraran en movimiento, los pasos a seguir para activar al menos un medio suministrador de energía serían los mismos.
Según una variante de dicha implementación, la solicitud de servicio de carga comprende adicionalmente la posibilidad de establecer, con carácter previo, la localización deseada que el usuario requiere para comenzar la carga del dispositivo electrónico portable específico y la localización deseada que el usuario requiere para finalizar la carga del dispositivo electrónico portable.
Tal y como se ha presentado, el sistema de carga móvil descrito presenta la ventaja de la movilidad. Al contrario de tratarse de puertos y/o medios de suministro de carga eléctrica fijos, se trata de puertos y/o medios de suministro de carga eléctrica móviles y que ocupan, de forma homogénea y constante la vía pública, dotando el espacio público de múltiples puntos de acceso a suministro de energía eléctrica.
De acuerdo con el mismo objetivo, la presente invención proporciona un vehículo para operar con idéntica finalidad que el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica, que incluye; una unidad computadora en conexión con una unidad de control, al menos un medio suministrador de carga donde un consumidor de carga eléctrica externo al vehículo es acoplable al al menos un medio suministrador de carga, y donde el al menos un medio suministrador de carga está configurado para proveer energía eléctrica al consumidor desde un dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica del vehículo, estando el consumidor acoplado al al menos un medio suministrador de carga.
Además, el vehículo comprende una unidad computadora configurada para recibir una señal de activación del al menos un medio suministrador de carga, enviada por la unidad de control por medio de una red de telecomunicaciones en base a que una solicitud de inicio del servicio de carga es enviada por el dispositivo electrónico portable del usuario que ha sido previamente emparejado con la unidad computadora del vehículo por medio de la unidad de control y, enviar instrucciones de inicio de suministro de energía eléctrica al al menos un medio suministrador de carga, en base a la señal de activación recibida.
De este modo, cualquier vehículo en comunicación con la unidad de control puede convertirse en un medio suministrador de carga para con terceros.
De manera preferida, el al menos un medio suministrador de carga mencionado con anterioridad, es un sistema de carga por inducción, un terminal de corriente eléctrica y/o un puerto de carga mediante USB, o cualquier tipo de conector capacitado para realizar una transmisión de energía eléctrica entre un primer dispositivo y un segundo dispositivo.
Debe observarse que el medio suministrador de carga provisto en esta invención no limita el tipo y el modelo del mismo.
De acuerdo a un ejemplo de realización, el vehículo comprende una cerradura eléctrica de una puerta de acceso al al menos un medio suministrador de carga, donde la cerradura eléctrica está en comunicación con la unidad computadora del vehículo para controlar automáticamente su bloqueo/desbloqueo, donde la unidad computadora del vehículo está configurada para enviar instrucciones de desbloqueo a la cerradura eléctrica, en base a una señal de desbloqueo de la cerradura eléctrica recibida desde la unidad de control por medio de la red de telecomunicaciones.
La presente invención proporciona una ventaja técnica única y diferenciadora cuya función consiste tanto en el ahorro energético que supone que la cerradura eléctrica se desbloquea en aquel caso en el que el usuario vaya a utilizarlo y haya previamente realizado la solicitud como en la seguridad que esto ofrece.
De manera preferida, la cerradura eléctrica de una puerta de acceso al al menos un medio suministrador de carga, se trata de una cerradura cuyo bloqueo/desbloqueo es automático o de una cerradura eléctrica que responde a la correcta introducción de un código de acceso previamente establecido por la unidad computadora del vehículo y comunicado al dispositivo electrónico portable del usuario a través de la unidad de control.
Debe observarse que la cerradura eléctrica provista en esta invención no limita la tipología y mecanismos utilizados, siendo válida cualquier tipo de cerradura que evite el acceso no autorizado al medio suministrador de carga.
Según una variante de dicha implementación, el vehículo comprende una carrocería que define un habitáculo cerrado con unas aperturas de acceso a dicho habitáculo, donde el vehículo comprende unos elementos móviles dispuestos en dichas aperturas de acceso, donde unas señales de bloqueo/desbloqueo de la puerta de acceso al al menos un medio suministrador de carga son independientes a unas señales de bloqueo/desbloqueo de los elementos móviles dispuestos en dichas aperturas de acceso al habitáculo del vehículo.
De este modo, una instrucción de bloqueo o desbloqueo de unas cerraduras de las puertas de acceso al vehículo están desvinculadas de las instrucciones de bloqueo o desbloqueo de las cerraduras de la puerta de acceso al al menos un medio suministrador de carga, evitando así accesos indeseados al interior del habitáculo del vehículo.
Sorprendentemente, la presente invención proporciona una ventaja técnica única y excepcional cuya función consiste en facilitar y hacer accesible puntos de carga móviles, para todo tipo de dispositivos electrónicos en cualquier ubicación.
Como ventaja adicional a la proporcionada por la presente invención, encontramos el ahorro energético que supone la única activación del al menos un medio suministrador de carga en respuesta a la existencia de ciertas condiciones predeterminadas. Esto es así ya que el medio suministrador de carga responderá a la orden de activación cuando existan condiciones que indiquen que una solicitud de inicio del servicio de carga es enviada por el dispositivo electrónico portable del usuario en una hora esencialmente igual a la hora de inicio de la solicitud de servicio de carga, donde la señal de activación comprende instrucciones para el inicio y el final del suministro de energía eléctrica.
Debe observarse que el automóvil provisto en esta invención puede ser un automóvil de pasajeros, un automóvil de mercancía, un camión o un vehículo remolcador. Así como un vehículo de propulsión eléctrica o de combustión. Igualmente es válida tanto para vehículos autónomos como para vehículos de conducción manual. Esta realización no limita el tipo y el modelo del vehículo.
Breve descripción de los dibujos
Las anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:
La Figura 1 es una vista esquemática de los componentes que integran el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo;
La Figura 2 es un esquema de bloques que representa las etapas que forman parte del sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo.
Descripción detallada de unos ejemplos de realización
A continuación se describe una realización preferida del sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo reivindicado haciendo referencia a las figuras 1 a 2.
En la Figura 1 se ilustra en detalle el conjunto de elementos integradores del sistema que se encuentran en el interior del vehículo 3 y aquellos que necesariamente forman parte del sistema descrito, pero se encuentran en el exterior del vehículo 3. En este caso en particular, no limitativo ni al dibujo, ni a los medios utilizados para la descripción preferente de la idea, se pueden observar dichos componentes, así como su disposición y conexión entre sí.
En atención a los elementos integradores del sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo 3, se dispone una unidad de control 1, en comunicación a través de medios inalámbricos con un vehículo 3 y con un dispositivo electrónico portable 2. En el dibujo se representa un único vehículo 3 y un único dispositivo electrónico portable 2, pero se entiende que el sistema de la presente invención se compone de una pluralidad de vehículos 3 y una pluralidad de dispositivos electrónicos portables 2, todos ellos en comunicación con una unidad de control 1.
Por su parte, el vehículo 3 comprende de una unidad computadora 31, que dispone de medios de procesamiento, de memoria y de conexión con otros componentes del vehículo 3. Dicha unidad computadora 31 está en comunicación con un medio suministrador de carga 32, pudiendo ser uno o varios, que comprende medios dispuestos y habilitados para suministrar energía eléctrica a un consumidor 4 de carga eléctrica (externo al vehículo 3). Dicho suministrador de carga 32 es tal que permite el acople del consumidor 4 al medio suministrador de carga 32, proveyendo de energía eléctrica al consumidor 4 (externo al vehículo 3), desde un dispositivo de almacenamiento 33 de energía eléctrica del vehículo 3.
La unidad computadora 31 puede estar adicionalmente en comunicación con un medio de detección de batería 34, de manera que la unidad de detección de batería 34 envía un mensaje a la unidad computadora 31 con información sobre la cantidad de energía eléctrica almacenada en un dispositivo de almacenamiento 33 del vehículo 3, ante una petición expresa por parte de la unidad computadora 31. Para ello, la unidad de detección 34 y el dispositivo de almacenamiento 33 están en comunicación, preferentemente por cableado. El dispositivo de almacenamiento 33 puede ser del tipo batería de alta tensión o batería de baja tensión del vehículo 3, pudiendo ser las mismas que las encargadas de la propulsión del mismo o destinadas para otras funciones.
Opcionalmente, el vehículo 3 dispone de una puerta de acceso 35 al medio suministrador de carga 32. Dicha puerta de acceso 35 puede ser cualquier componente adecuado para permitir o limitar el acceso al medio suministrador de carga 32, disponiendo de, por ejemplo, una bisagra que permita el abatimiento de dicha puerta de acceso 35. Se entiende que, en caso de existir una puerta de acceso 35 al medio suministrador de carga 32, un usuario externo al vehículo 3 podrá acceder al medio suministrador de carga 32 únicamente a través de la puerta de acceso 35.
De manera opcional, el vehículo 3 puede disponer de al menos una cerradura eléctrica 36 de la puerta de acceso 35 al medio suministrador de carga 32, donde la cerradura eléctrica 36 está en comunicación con la unidad computadora 31 del vehículo 3 para controlar automáticamente su bloqueo/desbloqueo. Así, la unidad computadora 31 controla el estado de bloqueo o desbloqueo de la puerta de acceso 35, de manera que se limitará o permitirá el acceso al medio suministrador de carga 32 por parte de terceros ajenos al vehículo 3, respectivamente.
El objetivo principal de la presente invención es proporcionar energía eléctrica a un consumidor 4 ajeno al vehículo 3. Dicho consumidor 4 se ha representado en la figura 1 conectado al medio suministrador de carga 32 por medio de cableado. La transmisión de energía eléctrica puede ser cualquier otra que permita cargar la batería de dicho consumidor 4, tal como carga por medio de ondas inalámbricas.
Por otro lado, el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo 3, comprende un dispositivo electrónico portable 2, representado en la figura 1 como un Smartphone pero pudiendo ser cualquier otro dispositivo con medios de procesamiento y envío de información con la unidad de control 1, que envía una solicitud de servicio de carga a la unidad de control 1. Un usuario que desee cargar un consumidor 4 en un vehículo 3 deberá realizar una petición de servicio de carga por medio del dispositivo electrónico portable 2. Una vez recibida la solicitud, la unidad de control 1 determina un vehículo 3, de entre la pluralidad de vehículos candidatos, para ofrecer el servicio de carga.
Para el ejemplo de realización ilustrado por la Figura 2, se observan los pasos que sigue el sistema a través de la unidad de control 1.
En un primer momento, según se ilustra en el primer paso 100 del método, la unidad de control 1 está configurada para recibir una solicitud de servicio de carga de un usuario desde el dispositivo electrónico portable 2 del usuario, donde la solicitud de servicio de carga comprende una localización y una hora de inicio. En este primer paso, la solicitud se puede realizar desde el mismo dispositivo electrónico portable 2 que va recibir el suministro de energía eléctrica o desde un dispositivo electrónico portable 2 diferente. En este caso, se prevé la posibilidad de que tal dispositivo se trate de un portátil, una Tablet, un patinete eléctrico...entre otros. Además de estos parámetros, se reconoce la posibilidad de que el usuario establezca en la solicitud de servicio de carga tanto la cantidad de carga que solicita como la localización preferente donde realizar el suministro de carga.
La segunda etapa 200 del método consiste en determinar un vehículo 3 candidato para ofrecer el servicio de carga, en base a la solicitud de carga recibida. El principal objetivo que persigue la presente invención consiste en que el usuario pueda, desde cualquier ubicación, solicitar y reservar, en una franja de tiempo cualquiera, un punto de suministro de energía eléctrica acorde a sus necesidades; ya sea para la ubicación específica en la que se encuentre el usuario o para una cualquiera ubicación solicitada por el mismo. Esto es posible ya que existe una multitud de vehículos 3 disponibles estacionados en la vía pública. Así, la unidad de control 1 determina el mejor candidato para proveer la petición de servicio de carga en función de los requisitos solicitados por el usuario, o que cumpla aquellos requisitos que el propio usuario considere prioritarios, verificando adicionalmente que el vehículo 3 en cuestión pueda cubrir dichas demandas.
Según un modo de realización preferente, la asignación del vehículo 3 candidato se realiza en base a la localización donde el usuario ha solicitado el servicio de carga y la hora de inicio de dicho servicio. Así, la unidad de control 1 conoce tanto la localización actual como la localización futura de la pluralidad de vehículos 3 que pueden ofrecer dicho servicio. Por localización futura se entiende la localización que va a ocupar el vehículo 3 según los datos de navegación y rutas de que dispone el sistema. En concreto, se evalúa la localización de cada vehículo 3 en la hora de inicio del servicio. Así, el vehículo 3 candidato que se va a seleccionar será aquél más cercano a la localización indicada por el usuario, en la hora de inicio del servicio.
Según un modo de realización de la presente invención, para la asignación del vehículo 3 candidato, se tiene en cuenta la hora final de carga, es decir, la hora en que el servicio de carga va a finalizar. Esta hora final puede ser indicada de forma expresa por parte del usuario en la solicitud de servicio de carga, o calculando la hora prevista en que se va a finalizar el servicio de carga, en base a la cantidad de energía eléctrica demandada o a suministrar al consumidor 4. En concreto, se asignará un vehículo 3 más cercano a la localización demandada y que permanezca en la localización indicada por el usuario durante el intervalo de tiempo comprendido entre la hora inicial y la hora final, solicitada o prevista, del servicio de carga.
Según un modo de realización de la presente invención, para la asignación del vehículo 3 candidato, se tiene en cuenta la cantidad de energía eléctrica a suministrar. Esta cantidad de energía eléctrica puede ser, o previamente establecida por el usuario en la solicitud de servicio de carga enviada, o detectada de manera automática por el propio sistema del vehículo 3. Según la primera posibilidad, el usuario, con carácter previo, puede solicitar una cantidad de energía eléctrica específica para la carga del dispositivo electrónico portable 2 deseado, indicando en la solicitud de servicio de carga la cantidad de energía eléctrica requerida. De acuerdo con la segunda posibilidad, la solicitud de servicio de carga puede comprender adicionalmente una indicación de que el consumidor 4 de energía eléctrica es el propio dispositivo electrónico portable 2 que envía la solicitud de servicio de carga, o que el consumidor 4 de energía eléctrica es otro cualquier dispositivo electrónico portable 2. De este modo y, atendiendo al porcentaje de carga existente en el mismo y la capacidad de almacenaje de energía eléctrica del dispositivo, siendo dichos parámetros enviados a la unidad de control 1, dicha unidad de control 1 es capaz de calcular automáticamente de forma intuitiva, rápida y exacta la cantidad de energía eléctrica que se va a consumir, atendiendo a valores como amperaje, potencia a consumir, franja horaria... entre otros. . Así, la unidad de control 1 adjudica, adicionalmente a otros parámetros mencionados anteriormente, el vehículo 3 asignado en función de la cantidad de energía eléctrica demandada por el usuario y la cantidad de energía eléctrica disponible en los vehículos 3 candidatos. Finalmente, dicha información de la cantidad de energía a suministrar es enviada a la unidad computadora 31 del vehículo 3, con el fin de limitar la energía eléctrica suministrada a la cantidad de energía eléctrica demandada.
Según una variante de dicho modo de realización de la presente invención, para la asignación del vehículo 3 candidato, se tiene en cuenta la cantidad de energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento 33 del vehículo 3. En concreto, la unidad de control 1 está configurada para asignar el vehículo 3 candidato a la solicitud del servicio de carga del usuario si el resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento 33 del vehículo 3 es mayor que un valor predefinido. Adicionalmente, ante la existencia de más de un vehículo 3 candidato disponible para suministrar energía eléctrica en la localización y franja horarias demandada por el usuario, la unidad de control 1 asignará el vehículo con mayor energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento 33. Por el contrario en aquel caso en el que al menos uno de los vehículos 3 candidatos, que dispongan de medios suministradores de carga 32, existentes y disponibles durante la franja de tiempo previamente establecida por el usuario, cuyo resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento 33 del vehículo 3 sea menor que un valor predefinido, no entrará en la lista de candidatos a valorar para ser seleccionado como medios suministradores de carga 32. Sin embargo, se prevé la posibilidad de que, a pesar de que el resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento 33 del vehículo 3 sea menor que un valor predefinido, se le ofrecerá al usuario la propuesta de suministro de energía eléctrica por el periodo de tiempo del que el vehículo 3 en cuestión disponga atendiendo a su energía eléctrica almacenada.
Como tercera etapa 300 del método, la unidad de control 1 asigna el vehículo 3 candidato a la solicitud de servicio de carga del usuario. Esto sucede cuando el vehículo 3 candidato cumple con todos los requisitos previamente establecidos por el usuario o cuando, a pesar de no cumplir con la totalidad de los mismos, es el propio usuario el que decide que un vehículo 3 específico sea el encargado de suministrar la energía eléctrica demandada. Según una variante de la presente invención, la unidad de control 1 envía al dispositivo electrónico portable 2 del usuario una pluralidad de opciones de vehículos 3 candidatos que son aptos para ofrecer el servicio de carga demandado, de manera que es el propio usuario el que realiza la asignación del vehículo 3 candidato.
Según se ilustra en la cuarta etapa 400, la unidad computadora 31 del vehículo 3 asignado y el dispositivo electrónico portable 2 del usuario son emparejados entre sí por medio de la unidad de control 1. Así, la unidad de control 1 reservará el vehículo 3 asignado al servicio de carga concreto, de manera que dicho vehículo 3 no podrá ser asignado para otros servicios de carga en la franja horaria del servicio de carga para el cuál ha sido emparejado.
Por emparejar la unidad computadora 31 del vehículo 3 con el dispositivo electrónico portable 2 de usuario se entiende enviar un conjunto de mensajes de confirmación a ambos dispositivos con el fin de, por un lado, notificar a la unidad computadora 31 del vehículo 3 que ha sido adjudicada para ofrecer un servicio de carga y, por otro lado, notificar al usuario de la satisfactoria asignación de un vehículo 3 que cumple con las necesidades del servicio de carga demandado. La unidad computadora 31 del vehículo será conocedora de la hora de inicio y otros parámetros del servicio de carga demandado, pudiendo así conocer el momento de activación y/o la cantidad de energía eléctrica a suministrar y/o el amperaje demandado, entre otros parámetros.
Opcionalmente, emparejar la unidad computadora 31 del vehículo 3 con el dispositivo electrónico portable 2 de usuario significa enviar una pluralidad de códigos únicos y asociados al servicio de carga concreto. Así, y en el caso de que exista una cerradura eléctrica 36 de bloqueo de una puerta de acceso 35 al medio suministrador de carga 32, tanto vehículo 3 como dispositivo electrónico portable 2 serán notificados con los códigos que permiten el desbloqueo de la cerradura eléctrica 36 en cuestión, permitiendo que el usuario pueda acceder al medio suministrador de carga 32 para poder acoplar el consumidor 4.
Acorde a la quinta etapa 500 del método, la unidad de control 1 está configurada para generar y enviar una señal de activación del al menos un medio suministrador de carga 32 a la unidad computadora 31 del vehículo 3 asignado. Esta señal de activación es generada y enviada como respuesta a una solicitud de inicio del servicio de carga enviada por el dispositivo electrónico portable 2 del usuario. La unidad de control 1 verificará que la demanda de inicio del servicio de carga es realizada en una hora sustancialmente igual a la hora de inicio del servicio previamente demandada. En caso de verificación afirmativa, la unidad de control 1 enviará un mensaje a la unidad computadora 31 del vehículo 3 para habilitar el envío de energía eléctrica por medio del medio suministrador de carga 32. Opcionalmente, la unidad de control 1 envía una señal de bloqueo/desbloqueo a la unidad computadora 31 para desbloquear la cerradura eléctrica 36 del vehículo 3 asignado cuando la solicitud de apertura de la puerta de acceso 35 es enviada por el dispositivo electrónico portable 2 del usuario en una hora esencialmente igual a la hora de inicio de la solicitud de servicio de carga.
Según una variante de la presente invención, el método consta de una etapa 600 donde la unidad computadora 31 deshabilita el suministro de energía eléctrica. Así, el medio suministrador de carga 32 finalizará el aporte de energía eléctrica al consumidor 4. Dicha señal para deshabilitar el suministro de energía eléctrica puede ser enviada cuando la hora actual sea igual a la hora final del servicio de carga demandada, o cuando la cantidad de energía suministrada sea igual a la cantidad de energía eléctrica demandada o, en su defecto, estimada para cargar de forma completa la batería del consumidor 4, entre otras.
De forma opcional, la unidad computadora 31 está configurada para bloquear la cerradura eléctrica 36 de la puerta de acceso 35 del medio suministrador de carga 32 una vez el servicio de carga ha sido finalizado.
Opcionalmente, tanto la señal para deshabilitar el medio suministrador de carga 32 como la señal para bloquear la cerradura eléctrica 36 pueden ser notificadas a la unidad de control 1 con el fin de informar de que el servicio de carga ha sido finalizado y que el vehículo 3 puede ser asignado para realizar otro servicio de carga demandado.
A pesar de que se ha hecho referencia a una realización concreta de la invención, es evidente para un experto en la materia que tanto el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo como el propio vehículo descritos son susceptibles de numerosas variaciones y modificaciones, y que todos los detalles mencionados pueden ser substituidos por otros técnicamente equivalentes, sin apartarse del ámbito de protección definido por las reivindicaciones adjuntas.
Listado de referencias de las Figuras:
1 unidad de control
2 dispositivo electrónico portable
3 vehículo
31 unidad computadora
32 medio suministrador de carga
33 dispositivo de almacenamiento
34 medio de detección de batería
35 puerta de acceso
36 cerradura eléctrica
4 consumidor

Claims (14)

r e iv in d ic a c io n e s
1.
Figure imgf000022_0001
Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo (3), que comprende una unidad de control (1) configurada para transmitir señales de control a una unidad computadora (31) de un vehículo (3) y a un dispositivo electrónico portable (2) por medio de una red de telecomunicaciones, donde el vehículo comprende:
- al menos un medio suministrador de carga (32) en comunicación con la unidad computadora (31) del vehículo (3), donde un consumidor (4) de carga eléctrica externo al vehículo (3) es acoplable al al menos un medio suministrador de carga (32), y donde el al menos un medio suministrador de carga (32) está configurado para proveer energía eléctrica al consumidor (4) desde un dispositivo de almacenamiento (33) de energía eléctrica del vehículo (3), estando el consumidor (4) acoplado al al menos un medio suministrador de carga (32),
donde el sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica está caracterizado por que la unidad de control (1) está configurada para:
a) recibir una solicitud de servicio de carga de un usuario desde el dispositivo electrónico portable (2) del usuario, donde la solicitud de servicio de carga comprende una localización y una hora de inicio,
b) determinar un vehículo (3) candidato para ofrecer el servicio de carga, en base a la solicitud de servicio de carga recibida,
c) asignar el vehículo (3) candidato a la solicitud de servicio de carga del usuario,
d) emparejar la unidad computadora (31) del vehículo (3) asignado y el dispositivo electrónico portable (2) del usuario,
e) generar y enviar una señal de activación del al menos un medio suministrador de carga (32) a la unidad computadora (31) del vehículo (3) asignado cuando una solicitud de inicio del servicio de carga es enviada por el dispositivo electrónico portable (2) del usuario en una hora esencialmente igual a la hora de inicio de la solicitud de servicio de carga, donde la señal de activación comprende instrucciones para el inicio del suministro de energía eléctrica.
2. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según la reivindicación 1, donde la solicitud de servicio de carga comprende adicionalmente una cantidad de energía eléctrica a suministrar al consumidor (4) de carga eléctrica, donde el vehículo (3) comprende al menos un medio de detección de batería (34) en comunicación con la unidad computadora (31), y configurado para detectar la cantidad de energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento (33) del vehículo (3), y donde la unidad de control (1) está configurada para asignar el vehículo (3) candidato a la solicitud del servicio de carga del usuario si el resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento (33) del vehículo (3) es mayor que un valor predefinido.
3. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según la reivindicación 1, donde la solicitud de servicio de carga comprende adicionalmente una indicación de que el consumidor (4) de energía eléctrica es el dispositivo electrónico portable (2) que envía la solicitud de servicio de carga, donde la unidad de control (1) está configurada para recibir una cantidad de energía eléctrica a suministrar al dispositivo electrónico portable (2) previamente calculada por el propio dispositivo electrónico portable (2), donde el vehículo (3) comprende al menos un medio de detección de batería (34) en comunicación con la unidad computadora (31), y configurado para detectar la cantidad de energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento (33) del vehículo (3), y donde la unidad de control (1) está configurada para asignar el vehículo (3) candidato a la solicitud del servicio de carga del usuario si el resultado de comparar la energía eléctrica solicitada con la energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento (33) del vehículo (3) es mayor que un valor predefinido.
4. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende una cerradura eléctrica (36) de una puerta de acceso (35) al al menos un medio suministrador de carga (32), donde la cerradura eléctrica (36) está en comunicación con la unidad computadora (31) del vehículo (3) para controlar automáticamente su bloqueo/desbloqueo, y donde la solicitud de inicio del servicio comprende una solicitud de apertura de la puerta de acceso (35) al al menos un medio suministrador de carga (32), desde el dispositivo electrónico portable (2) emparejado, donde la unidad de control (1) está configurada para generar y enviar una señal de desbloqueo de la cerradura eléctrica (36) a la unidad computadora (31) del vehículo (3) asignado cuando la solicitud de apertura de la puerta de acceso (35) es enviada por el dispositivo electrónico portable (2) del usuario en una hora esencialmente igual a la hora de inicio de la solicitud de servicio de carga.
5. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según la reivindicación 4, donde la señal de desbloqueo de la cerradura eléctrica (36) comprende enviar una señal para mantener bloqueadas unas cerraduras de bloqueo/desbloqueo de unas aperturas de acceso al habitáculo del vehículo (3).
6. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según la reivindicación 3, que comprende enviar, desde la unidad computadora (31), una señal de desactivación del al menos un medio suministrador de carga (32), donde dicha señal de desactivación comprende instrucciones para finalizar un suministro de energía eléctrica cuando el al menos un medio de detección de batería (34) determina que la cantidad de energía eléctrica almacenada en el dispositivo de almacenamiento (33) del vehículo (3) detectada es menor que un valor predefinido.
7. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según la reivindicación 2, que comprende enviar, desde la unidad computadora (31), una señal de desactivación del al menos un medio suministrador de carga (32), donde dicha señal de desactivación comprende instrucciones para finalizar un suministro de energía eléctrica cuando el al menos un medio de detección de batería (34) determina que la cantidad de energía eléctrica suministrada es igual que la una cantidad de energía eléctrica a suministrar enviada en la solicitud de servicio de carga.
8. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, que comprende enviar, desde la unidad computadora (31), una señal de desactivación del al menos un medio suministrador de carga (32), donde dicha señal de desactivación comprende instrucciones para finalizar un suministro de energía eléctrica cuando la unidad computadora (31) recibe una solicitud de inicio de transporte del vehículo (3), donde dicha solicitud de inicio de transporte es enviada desde el dispositivo electrónico portable (2) de un propietario del vehículo (3) o desde una llave de acceso autorizada a dicho vehículo (3).
9. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el al menos un medio suministrador de carga (32) se encuentra dispuesto en el exterior del vehículo (3).
10. Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde la unidad de control (1) está configurada para recibir una señal de autorización de carga desde el dispositivo electrónico portable (2) de un propietario del vehículo (3), paso previo a la etapa de generar y enviar una señal de activación del al menos un medio suministrador de carga (32) a la unidad computadora (31) del vehículo (3) asignado.
11. Vehículo (3), que comprende:
- una unidad computadora (31) en conexión con una unidad de control (1) por medio de una red de telecomunicaciones,
- al menos un medio suministrador de carga (32) en comunicación con la unidad computadora (31) del vehículo (3), donde un consumidor (4) de carga eléctrica externo al vehículo (3) es acoplable al al menos un medio suministrador de carga (32), y donde el al menos un medio suministrador de carga (32) está configurado para proveer energía eléctrica al consumidor (4) desde un dispositivo de almacenamiento (33) de energía eléctrica del vehículo (3), estando el consumidor (4) acoplado al al menos un medio suministrador de carga (32),
donde la unidad computadora (31) está configurada para:
a) recibir una señal de activación del al menos un medio suministrador de carga (32), enviada por la unidad de control (1) por medio de una red de telecomunicaciones en base a que una solicitud de inicio del servicio de carga es enviada por el dispositivo electrónico portable (2) del usuario, donde dicho dispositivo electrónico portable (2) ha sido previamente emparejado con la unidad computadora (31) del vehículo (3) por medio de la unidad de control (1).
b) enviar instrucciones de inicio de suministro de energía eléctrica al al menos un medio suministrador de carga (32), en base a la señal de activación recibida.
12. Vehículo según la reivindicación 11, donde el al menos un medio suministrador de carga (2) es un sistema de carga por inducción y/o un terminal de corriente eléctrica.
13. Vehículo (3) según cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, que comprende una cerradura eléctrica (36) de una puerta de acceso (35) al al menos un medio suministrador de carga (32), donde la cerradura eléctrica (36) está en comunicación con la unidad computadora (31) del vehículo (3) para controlar automáticamente su bloqueo/desbloqueo, donde la unidad computadora (31) del vehículo (3) está configurada para enviar instrucciones de desbloqueo a la cerradura eléctrica (36), en base una señal de desbloqueo de la cerradura eléctrica (36) recibida desde la unidad de control (1) por medio de la red de telecomunicaciones.
14. Vehículo (3) según de la reivindicación 13, que comprende una carrocería que define un habitáculo cerrado con unas aperturas de acceso a dicho habitáculo, donde el vehículo (3) comprende unos elementos móviles dispuestos en dichas aperturas de acceso, donde una señal de bloqueo/desbloqueo de la puerta de acceso (35) al al menos un medio suministrador de carga (32) es independiente a unas señales de bloqueo/desbloqueo de los elementos móviles dispuestos en dichas aperturas de acceso (35) al habitáculo del vehículo (3).
ES202030146A 2020-01-27 2020-02-21 Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica Expired - Fee Related ES2849964B2 (es)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES202030146A ES2849964B2 (es) 2020-02-21 2020-02-21 Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica
DE202020107572.1U DE202020107572U1 (de) 2020-01-27 2020-12-28 Vorrichtung zum Halten eines Baumstamms an einem Heftdraht
EP21382106.9A EP3868596B1 (en) 2020-02-21 2021-02-11 System for managing an electric charging service in a vehicle and vehicle supplying an electric charging service

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES202030146A ES2849964B2 (es) 2020-02-21 2020-02-21 Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica

Publications (2)

Publication Number Publication Date
ES2849964A1 ES2849964A1 (es) 2021-08-24
ES2849964B2 true ES2849964B2 (es) 2022-11-17

Family

ID=74846634

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES202030146A Expired - Fee Related ES2849964B2 (es) 2020-01-27 2020-02-21 Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3868596B1 (es)
DE (1) DE202020107572U1 (es)
ES (1) ES2849964B2 (es)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210287550A1 (en) * 2020-03-13 2021-09-16 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle dispatch service device for dispatch to shelter, vehicle dispatch service method for dispatch to shelter, and non-transitory computer-readable medium storing program

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9160184B2 (en) * 2011-02-15 2015-10-13 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Adapter and vehicle equipped therewith, and method for controlling the vehicle
KR101306091B1 (ko) * 2011-10-17 2013-09-09 도요타 지도샤（주） 급전 커넥터, 차량 및 급전 커넥터의 인식 방법
JP5895472B2 (ja) * 2011-11-22 2016-03-30 三菱自動車工業株式会社 電力供給車両
KR101654714B1 (ko) * 2015-06-02 2016-09-07 하충목 스마트폰을 이용한 전기자동차 양방향 충전 관리시스템 및 방법
US10383156B2 (en) * 2015-11-19 2019-08-13 GM Global Technology Operations LLC Operating a mobile hotspot at a vehicle
CN105398348B (zh) * 2015-12-07 2018-10-30 湖南深拓智能设备股份有限公司 一种纯电动汽车充电救援系统及方法
KR101736116B1 (ko) * 2016-03-22 2017-05-29 현대자동차주식회사 차량, 차량 제어 시스템, 차량용 표시 장치, 단말 장치 및 차량의 제어 방법
JP6597592B2 (ja) * 2016-12-26 2019-10-30 トヨタ自動車株式会社 電動車両
US10312721B2 (en) * 2017-06-06 2019-06-04 Ford Global Technologies, Llc Vehicle unlocking systems devices and methods
CN110316013B (zh) * 2018-03-29 2022-09-27 睿能创意公司 载具、载具充电系统以及载具充电方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20210287550A1 (en) * 2020-03-13 2021-09-16 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle dispatch service device for dispatch to shelter, vehicle dispatch service method for dispatch to shelter, and non-transitory computer-readable medium storing program

Also Published As

Publication number Publication date
EP3868596B1 (en) 2023-09-06
EP3868596A1 (en) 2021-08-25
ES2849964A1 (es) 2021-08-24
DE202020107572U1 (de) 2021-02-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11866003B2 (en) Systems and methods for regulating vehicle access
US20220036256A1 (en) Vehicle access control services and platform
KR102211052B1 (ko) 차량, 차량 충전 시스템 및 차량 충전 방법
ES2649738T3 (es) Procedimiento de entrega de un vehículo y sistema de entrega correspondiente
ES2582675T5 (es) Procedimiento de control de acceso
RU2573775C2 (ru) Установочный терминал и система для управления функциями транспортного средства
US20170255881A1 (en) Systems and methods of controlling digital signage for directing parking traffic
EP2178271A1 (en) Cellular phone
JP5304500B2 (ja) 車両用充電システム
JP6647509B1 (ja) 車両遠隔制御システム、車載器ないし通信モジュール、車両、サーバ、車両遠隔制御方法、車両遠隔制御プログラム及び記憶媒体
CN107527518B (zh) 一种基于智能地锁的共享车位方法及系统
US8760112B2 (en) Battery management apparatus
JP5773062B2 (ja) 車両共同利用システム及び車両共同利用方法
JP5772862B2 (ja) 充電制御装置
ES2663629T3 (es) Dispositivo de comunicaciones inalámbricas montable en objeto móvil, sistema de control de monitoreo de dicho dispositivo, método de control de monitoreo del mismo y centro de control remoto
ES2360450T3 (es) Procedimiento y sistema para detectar un vehículo en movimiento en un área predeterminada.
US9134727B2 (en) Method for displaying information from an ID transmitter
US10773603B2 (en) Electric vehicle with charging cable recognition device
CN104029650A (zh) 电动车辆
ES2849964B2 (es) Sistema de gestión de un servicio de carga eléctrica en un vehículo y vehículo suministrador de un servicio de carga eléctrica
JP2013106504A (ja) 電動車両充電システムおよび車載警報装置
KR20170062642A (ko) 운전자 인증 시스템
JP4861261B2 (ja) 車車間通信システム
JP5426420B2 (ja) 電動車両
CN110381507B (zh) 用于解锁车辆的装置、方法以及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
BA2A Patent application published

Ref document number: 2849964

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: A1

Effective date: 20210824

FG2A Definitive protection

Ref document number: 2849964

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: B2

Effective date: 20221117

FD2A Announcement of lapse in spain

Effective date: 20240405