ES2841523T3 - Estructura para soportar y mover una lámina de una puerta industrial - Google Patents

Abstract

Estructura para soportar y mover una lámina de una puerta industrial, que comprende: - dos montantes de soporte verticales (20), cada uno adecuado para fijarse a una pared que delimita la abertura destinada a cerrarse por la puerta industrial; - un carro de remolque (30) deslizable a lo largo de cada montante de soporte vertical (20); - una pluralidad de carros remolcados (50) deslizables a lo largo de cada montante de soporte vertical, estando dichos carros remolcados (50) superpuestos unos sobre otros verticalmente a lo largo de cada montante, pudiendo engancharse el carro remolcado inferior (50) por el carro de remolque (30) en la fase de subida del carro de remolque a lo largo del montante de soporte vertical respectivo, estando cada carro de remolque y cada carro remolcado dotados de medios de conexión de lámina (32) adecuados para la conexión a un elemento de rigidización de lámina transversal respectivo (12), y de medios de acoplamiento de montante (34) adecuados para transferir sobre el montante de soporte vertical respectivo la carga de tracción ejercida sobre el carro por el elemento de rigidización transversal respectivo; - dos dispositivos de tracción de carro (100; 500) que pueden accionarse para trasladarse verticalmente, posicionados, cada uno, entre el montante de soporte vertical respectivo (20) y los medios de conexión de lámina (32) de los carros y que son adecuados para tirar del carro de remolque al menos en el sentido desde abajo hacia arriba a lo largo del montante de soporte vertical, estando la estructura caracterizada porque cada carro de remolque (30) y cada carro remolcado (50) comprenden un par de placas laterales paralelas (38) cuyos extremos orientados hacia los medios de conexión de lámina (32) están conectados mediante un elemento de unión de placa (40), cada montante de soporte vertical (20) forma una primera pared vertical (202) que define una superficie de soporte de carro (202') ortogonal con respecto a la dirección de la fuerza de tracción ejercida por los elementos de rigidización de lámina transversales, dichos medios de acoplamiento de montante (34) comprenden al menos una rueda (342) dispuesta para rodar a lo largo de dicha superficie de soporte de carro (202'), los medios de conexión de lámina (32) comprenden dicho elemento de unión de placa (40), y cada dispositivo de tracción de carro (100) está posicionado entre la primera pared vertical (202) y los medios de conexión de lámina (32).

Description

DESCRIPCIÓN

Estructura para soportar y mover una lámina de una puerta industrial

La presente invención se refiere a una estructura para soportar y mover una lámina de una puerta industrial y a puertas industriales que comprenden una lámina móvil entre una posición cerrada extendida y una posición abierta compactada de la puerta industrial.

Habitualmente, la lámina se compacta levantándose hacia arriba.

En una realización conocida a la que se refiere la presente invención, con el fin de proporcionar la resistencia necesaria a la fuerza del viento, el tejido se soporta de manera rígida mediante barras transversales, por ejemplo, tubos de metal. Los extremos de estas barras están sujetos a carros de guiado que se deslizan verticalmente a lo largo de montantes de guiado laterales. Para mover la lámina, la puerta está dotada de un motor que controla en rotación un árbol horizontal que se extiende sobre la lámina desde un lado de la puerta hasta el otro. A este árbol están fijadas, para enrollarse o desenrollarse dependiendo del sentido de rotación del motor, una pluralidad de cintas horizontalmente equidistantes que soportan la barra de rigidización inferior.

Para compactar la lámina, las cintas se enrollan alrededor del árbol horizontal. Mientras se levanta la barra inferior, los carros de guiado respectivos están soportados contra los carros por encima, remolcando la totalidad o parte de los carros de guiado hacia arriba hasta que se alcanza la altura de lámina deseada con respecto al suelo.

Cuando la puerta tiene una anchura particularmente grande, por ejemplo, más de 5 metros, las barras no son lo suficientemente rígidas y al menos la barra inferior debe sustituirse por una viga o una estructura reticular.

Además, las puertas de gran tamaño requieren que la unidad de motor, el árbol de enrollado de cinta y los cojinetes de soporte de extremo de árbol también se dimensionen de manera apropiada.

La presencia del árbol horizontal que se extiende desde un lado de la puerta hasta el otro para soportar las cintas de levantamiento afecta significativamente al volumen ocupado en altura de la puerta y limita el espacio disponible por encima de la misma. El documento EP 2636835 A da a conocer una puerta de protección contra incendios con un ala de plegado formada por segmentos dispuestos en serie y conectados de manera abisagrada, que están equipados con carritos de desplazamiento asentados de forma escalonada en carriles de guiado fijos, y al menos uno de los segmentos del ala está conectado a un dispositivo de accionamiento de tipo cadena. El documento GB 2306995 A da a conocer una estructura adicional para soportar y mover una lámina de una puerta industrial.

También resulta evidente que, especialmente cuando tiene grandes dimensiones, la puerta industrial descrita anteriormente requiere el uso de componentes particularmente voluminosos y pesados. Esto conlleva un todo u conjunto de desventajas o inconvenientes en las fases de adquisición, almacenamiento y transporte de tales componentes, instalación de la puerta y mantenimiento.

El objetivo de la presente invención es proponer una estructura para soportar y mover una lámina de una puerta industrial que pueda superar al menos parcialmente las desventajas anteriormente mencionadas.

En particular, un objetivo de la invención es proponer una estructura para soportar y mover una lámina que tenga un volumen ocupado reducido en altura.

Otro objetivo de la invención es proponer una estructura para soportar y mover la lámina de una puerta industrial que no requiera el uso de un aparato de manipulación pesado y voluminoso, aunque se aumente la anchura de la puerta.

Tales objetivos se logran mediante una estructura para soportar y mover la lámina según la reivindicación 1 y con una puerta industrial según la reivindicación 13. Las reivindicaciones dependientes describen realizaciones preferidas o ventajosas de la invención.

Sin embargo, las características y ventajas de la estructura de soporte y movimiento según la invención resultarán evidentes a partir de la descripción a continuación en el presente documento de sus realizaciones preferidas, proporcionadas a modo de ejemplos indicativos y no limitativos, con referencia a las figuras adjuntas, en la que:

- la figura 1 es una vista frontal de una puerta industrial que emplea una estructura para soportar y mover una lámina según la invención en una primera realización y con la lámina completamente bajada;

- la figura 1a es una vista similar a la anterior, pero con la lámina parcialmente subida;

- la figura 2 es una vista en planta de la puerta de la figura 1, que carece de la lámina;

- la figura 3 es una vista en planta desde arriba de un carro de remolque;

- la figura 3a es una vista en sección de una realización de un dispositivo de tracción magnético para el carro de remolque;

- la figura 4 es una vista en perspectiva del carro de remolque;

- la figura 5 es una vista en perspectiva de un carro remolcado;

- la figura 6 es un diagrama del circuito de control neumático de los dispositivos de tracción de la estructura de las figuras anteriores;

- la figura 7 es una vista frontal de una puerta industrial que emplea una estructura para soportar y mover una lámina según la invención, en una variante de realización;

- la figura 8 es una vista en planta desde arriba de un carro de remolque para la puerta en la figura 7; y

- las figuras 9 y 9a muestran, en una vista en perspectiva y en planta, un carro remolcado según una variante de realización adicional.

En dichos dibujos, en 1 se indica de manera colectiva una puerta industrial dotada de una estructura para soportar y mover la lámina según la presente invención.

La puerta 1 cierra una abertura 2, de forma generalmente rectangular, delimitada por dos paredes laterales 3 y una pared horizontal superior 4.

La puerta 1 comprende una lámina 10 y una estructura 5 para soportar y mover la lámina 10.

Tal estructura 5 es de un tipo adecuado para compactar de manera progresiva la lámina 10 subiendo su borde inferior para aumentar de manera progresiva la distancia de la lámina desde el suelo hasta la posición de apertura máxima de la puerta en la que la lámina está completamente fruncida por debajo de la pared horizontal superior 4 de la abertura 2.

Además, la lámina 10 se rigidiza, es decir, se pone en tensión, mediante una pluralidad de elementos de tensado transversales 12 que se extienden sustancialmente desde un lado de la lámina 10 hasta el otro. Por ejemplo, estos elementos de tensado 12 están posicionados en cavidades respectivas (no mostradas) formadas a intervalos regulares a lo largo de toda la altura de la lámina 10.

La estructura para soportar y mover 5 comprende dos montantes de soporte verticales 20, cada uno adaptado para sujetarse a una pared lateral respectiva 3, o a un soporte especial que se extiende desde tal pared.

En una realización, cada montante de soporte vertical 20 tiene una sección transversal en forma de “H”, es decir, formada por una primera pared 202 orientada hacia la lámina 10 y orientada en perpendicular al plano en el cual descansa la lámina 10 cuando está completamente extendida, por una segunda pared 204 perpendicular a la primera y que se extiende desde la línea mediana de la primera pared 202, y por una tercera pared 206 paralela a la primera y adecuada para anclar el montante a la pared lateral 3.

Un carro de remolque 30 está montado de manera deslizante en cada montante 20.

Además, en cada montante 20, están montados de manera deslizante carros remolcados 50. Los carros remolcados 50 están superpuestos unos sobre otros verticalmente a lo largo de cada montante 20. El carro de remolque 30 está posicionado por debajo del carro remolcado inferior 50.

El carro remolcado inferior 50 puede engancharse por el carro de remolque 30 durante la fase de ascenso del carro de remolque 30 a lo largo del montante de soporte vertical respectivo 20.

En una realización, los carros remolcados 50 son idénticos entre sí.

Cada carro de remolque 30 y cada carro remolcado 50 están dotados de medios de conexión de lámina 32 adecuados para conectarse a un extremo de un elemento de tensado transversal respectivo 12 de la lámina. Cada carro de remolque 30 y cada carro remolcado 50 están dotados además de medios de acoplamiento de montante 34 adecuados para transferir la carga de tracción ejercida sobre el carro por el elemento de tensado transversal respectivo 12 al montante de soporte vertical respectivo 20.

La estructura 5 comprende, además, para cada línea de carros 30, 50 un montante 20, un dispositivo de tracción de carro 100 que puede accionarse para trasladarse verticalmente.

Cada dispositivo de tracción 100 es adecuado para tirar del carro de remolque 30 al menos en el sentido orientado hacia abajo t a lo largo del montante de soporte vertical 20.

Cada dispositivo de tracción 100 puede posicionarse entre el montante de soporte vertical respectivo 20 y los medios de conexión de lámina 32.

Según un aspecto de la invención, toda la carga ejercida sobre la estructura 5 por la lámina 10 a través de los elementos de tensado 12 se absorbe por los carros de remolque 30 y los carros remolcados 50 y se transfiere por los carros a los montantes 20 a través de los medios de acoplamiento de montante 34.

Por otro lado, los dispositivos de tracción de carro 100 no se someten a ninguna fuerza de tracción y están libres para realizar únicamente la función de levantamiento de carro. En particular, tal como se describirá con referencia a algunos ejemplos prácticos de realización, los dispositivos de tracción no se someten a fuerzas de fricción derivadas de la carga de tracción de la lámina.

Volviendo ahora a los montantes de soporte verticales 20, la primera pared vertical 202 define, a partir de la parte orientada hacia la pared lateral 3, una superficie de soporte de carro 202' ortogonal a la dirección de la fuerza de tracción ejercida por los elementos de tensado de lámina transversales 12.

Los medios de acoplamiento de montante 34 comprenden al menos una rueda de acoplamiento 342 dispuesta para rodar a lo largo de la superficie de soporte de carro 202'.

Preferiblemente, cada carro 30, 50 está dotado de al menos un par de ruedas de acoplamiento 342, coaxiales y paralelas entre sí. Por ejemplo, las dos ruedas 342 del par de ruedas están separadas de la segunda pared vertical 204 del montante 20.

En una realización, el carro de remolque 30 está dotado de dos pares de ruedas de acoplamiento 342, verticalmente superpuestas unas sobre otras, para aumentar la distribución de carga desde el carro 30 hasta el montante 20.

En una realización, cada carro de remolque 30 y cada carro remolcado 50 también están dotados de al menos un par de elementos antirrotación 36 dispuestos para pasar sin contacto por los lados opuestos de la segunda pared vertical 204 del montante 20.

Por tanto, estos elementos antirrotación 36 no están activos durante el deslizamiento normal de los carros, dado que hay huelgo entre los mismos y la segunda pared vertical 204. Sin embargo, en el caso de una fuerte carga transversal sobre la lámina, por ejemplo, debido a fuertes ráfagas de viento, los elementos antirrotación 36 limitan la rotación de los carros alrededor del eje de deslizamiento vertical, conteniendo, por tanto, las fricciones de deslizamiento a lo largo del montante 20.

En una realización, los elementos antirrotación comprenden un par de ruedas opuestas 362 paralelas a la segunda pared vertical 204.

Cada carro de remolque 30 y cada carro remolcado 50 comprenden un par de placas laterales paralelas 38. Estas placas 38 son paralelas a la segunda pared vertical 204 del montante 20.

En una realización, la primera pared vertical 202 del montante 20 y al menos una parte de la segunda pared vertical 204 están interpuestas entre las dos placas 38.

Las dos placas laterales 38 son solidarias entre sí por medio de un elemento de unión 40.

En una realización, el elemento de unión 40 conecta las porciones de extremo de las placas 38 que se extienden hacia la lámina 10 más allá de la primera pared vertical 202.

Por ejemplo, el elemento de unión 40 está en forma de un pasador que, además de realizar la función de conectar las placas 38, constituye un elemento de los medios de conexión de lámina 32.

En una realización, las placas laterales 38 tienen, al menos en la parte superior, porciones dobladas respectivas superiores 382 orientadas una hacia la otra para formar una superficie de soporte horizontal para el carro superior.

Además, en una realización descrita adicionalmente a continuación en el presente documento, las porciones dobladas 382 de las placas 38 del carro de remolque 30 forman un elemento de tope mediante el cual el dispositivo de tracción tira del carro de remolque al menos desde abajo hacia arriba.

En una realización, las placas 38 del carro de remolque también tienen porciones inferiores dobladas similares 384, mediante lo cual el dispositivo de tracción también tira del carro de remolque hacia abajo.

En una realización, las porciones dobladas 382, 384 tienen un hueco 382' que alberga un borde respectivo de la primera pared vertical 202 del montante 20. Tal acoplamiento geométrico entre las porciones dobladas y la primera pared vertical permite que la inclinación de los carros se limite con respecto a un eje horizontal ortogonal a las placas laterales 38.

En una variante de realización ilustrada en las figuras 9, 9a, relacionadas con un carro remolcado pero la misma disposición técnica es igualmente aplicable a un carro de remolque, cualquier atasco del carro debido a la inclinación con respecto a un eje horizontal ortogonal a las placas laterales 38 se evita mediante el uso de al menos un segundo par de elementos antirrotación rodantes 36a dispuestos para pasar sin contacto sobre el lado de la primera pared vertical 202 del montante 20 orientado hacia la lámina.

Además, por tanto, estos segundos elementos antirrotación rodantes 36a no están activos durante el deslizamiento normal de los carros, dado que hay huelgo entre los mismos y la primera pared vertical 202.

En una realización, los segundos elementos antirrotación rodantes 36a comprenden al menos un par de segundas ruedas opuestas 362a, preferiblemente dos pares superpuestos en altura, con un eje paralelo a la primera pared vertical 202.

Por ejemplo, tales segundas ruedas opuestas 362a están soportadas por placas laterales paralelas 38.

En esta realización, los segundos elementos antirrotación rodantes 36a pueden sustituir entonces al acoplamiento geométrico entre las porciones dobladas 382 y la primera pared vertical 202 descrito anteriormente.

En una realización ilustrada en las figuras 1-6, cada dispositivo de tracción de carro 100 comprende un elemento tubular 102 que se extiende sustancialmente por toda la altura de la puerta industrial. Este elemento tubular es adecuado para instalarse al lado de un montante de soporte vertical respectivo 20.

Por ejemplo, el elemento tubular 102 está soportado por la primera pared vertical 202 del montante vertical respectivo 20, por ejemplo, por medio de dos collares de extremo 104 sujetos a la primera pared vertical.

El elemento tubular 102 define una cámara interior 106. Preferiblemente la cámara interior 106 se extiende sustancialmente por toda la longitud del elemento tubular 102.

Un elemento de remolque 108 está alojado en la cámara interior 106. El elemento de remolque 108 puede accionarse para trasladarse axialmente dentro de la cámara interior 106.

Una corredera exterior 110 está operativamente conectada al elemento de remolque 108. La corredera exterior 110 es adecuada para deslizarse a lo largo del elemento tubular 102 siguiendo la traslación del elemento de remolque 108.

La corredera exterior 110 está configurada para soportar el carro de remolque 30 al menos en la fase de ascenso.

En una realización, la corredera exterior 110 tiene una porción de extremo superior con una huella transversal tal como para hacer tope contra las porciones dobladas superiores 382 de las placas laterales paralelas 38 del carro de remolque 30.

En una realización, la corredera exterior 110 también tiene una porción de extremo inferior con una huella transversal tal como para hacer tope contra las porciones dobladas inferiores 384 de las placas laterales paralelas 38 del carro de remolque 30.

Dicho de otro modo, en una realización preferida, la corredera exterior 110 está confinada entre las porciones dobladas 382, 384 del carro de remolque 30. Por consiguiente, la traslación de la corredera 110 da como resultado una traslación correspondiente del carro de remolque 30.

En una realización, la cámara interior 106 forma la cámara de un cilindro que puede conectarse por conexión de fluido a un circuito de control, por ejemplo, un circuito neumático que funciona con aire comprimido.

El elemento de remolque 108 está en forma de un pistón sin vástago que puede trasladarse al interior de la cámara interior 106 bajo la acción de un fluido de control, tal como aire comprimido.

Por tanto, en una realización, el circuito de control comprende un generador de aire comprimido 112 y una válvula de solenoide accionable 114 para enviar aire a presión al menos al interior de la porción de ascenso 106' de la cámara interior 106 que, cuando se presuriza, empuja el pistón hacia arriba, y descarga la otra porción de descenso 106” de la cámara interior 106.

En una realización, la válvula de solenoide 114 puede accionarse para enviar aire a presión también al interior de la porción de descenso 106” de la cámara interior que, cuando se presuriza, empuja el pistón hacia abajo.

En una realización, el circuito de control comprende, además, a lo largo de los tubos que conectan la válvula de solenoide 114 al cilindro 102, reguladores de flujo 116 adecuados para permitir un ajuste de las velocidades de ascenso y descenso del pistón y, por tanto, del carro de remolque 30.

En una realización preferida, el pistón sin vástago 108 es un pistón magnético o ferromagnético. La corredera exterior 110 se realiza de un material magnético y/o ferromagnético para tirarse en traslación mediante el pistón magnético sin contacto físico directo.

En una realización preferida, el elemento tubular 102 tiene una sección transversal circular, y el pistón magnético 108 es coaxial con respecto al elemento tubular y tiene una forma sustancialmente cilíndrica. La corredera exterior 110 tiene una forma sustancialmente anular coaxial con respecto al pistón magnético 108.

En el documento WO2014115096A2 se describen ejemplos para realizar un dispositivo de tracción magnético. En una realización, el pistón magnético 108 comprende al menos un elemento magnético central 1082 y dos expansiones polares de extremo 1084. El elemento magnético central 1082 tiene sustancialmente una magnetización radial, es decir, que tiene una primera polaridad en al menos una de sus porciones anulares exteriores. Las expansiones polares de extremo 1084 tienen una segunda polaridad, opuesta a la primera, al menos en una de sus porciones anulares exteriores.

Dicho de otro modo, el pistón magnético 108 es, con respecto al eje longitudinal, una unidad tripolar de tipo Sur-Norte-Sur o Norte-Sur-Norte.

En una realización, la corredera exterior 110 comprende al menos una unidad magnética exterior 1102 de una forma sustancialmente anular coaxial con respecto a la unidad de pistón magnético interna 108. Esta unidad magnética externa 1102 comprende un elemento magnético anular 1104 y una expansión polar cilíndrica 1106. El elemento magnético anular 1104 rodea al elemento magnético central 1082; la expansión polar cilíndrica 1106 rodea al elemento magnético anular 1104 y termina con bridas de extremo 1108 que rodean a las expansiones polares de extremo 1084. El elemento magnético anular 1104 está radialmente magnetizado y tiene la segunda polaridad en una porción anular interior del mismo. Las bridas de extremo 1108 tienen la primera polaridad al menos en una porción anular de las mismas orientada hacia las expansiones polares de extremo 1084.

En una realización, el elemento magnético anular 1104 tiene una extensión axial sustancialmente igual a la del elemento magnético central 1082 y está radialmente magnetizada para generar, entre dicho elemento magnético central 1082 y el elemento magnético anular 1104, un campo magnético con líneas de fuerza principalmente radiales que tienden a atraer radialmente los dos elementos.

En una realización, la expansión polar cilíndrica 1106, en contacto con la superficie exterior del elemento magnético anular 1104, tiene una extensión axial mayor que la del elemento magnético anular 1104, de modo que las bridas de extremo 1108, orientadas radialmente hacia dentro, están axialmente separadas de las paredes laterales del elemento magnético anular 1104. Por tanto, la polarización de estas bridas de extremo 1108 se opone a la de la superficie interior del elemento anular 1104 y se opone a la de las expansiones polares de extremo 1108.

Debido a la configuración cilíndrica y a la magnetización del pistón magnético 108 y la corredera exterior 110, y debido a la sección transversal circular del elemento de guiado tubular 102, el pistón magnético interno 108 está prácticamente “suspendido”, es decir, en equilibrio con las fuerzas dentro del elemento de guiado tubular 102. De esta manera, el contacto y la fricción de rozamiento de las dos unidades magnéticas con el elemento de guiado tubular es mínimo, dando como resultado una ventaja con respecto a la eficiencia de tracción.

Obsérvese que las expansiones polares interior y exterior 1084, 1108 realizan principalmente la función de transportadores de flujo del campo magnético. De hecho, las líneas de fuerza de los campos magnéticos generados por las unidades magnéticas interior y exterior que no se dirigen radialmente y que, por tanto, se perderán, se “capturan” por las expansiones polares y también se dirigen en una dirección radial. Por tanto, la concatenación de las líneas de fuerza entre los dos grupos magnéticos se maximiza por las expansiones polares, de modo que el flujo de campo magnético dispersado en el entorno y que, por tanto, no puede usarse se reduce al mínimo. Esto también contribuye a aumentar la eficiencia de tracción.

En una realización posible, el elemento magnético central 1082 se obtiene usando al menos dos imanes cilíndricos permanentes idénticos 1086 magnetizados axialmente y una expansión polar cilíndrica intermedia 1088 colocada entre un imán permanente y el otro, estando tales imanes cilíndricos permanentes 1086 orientados con polos adyacentes del mismo signo.

En una realización, el elemento magnético central 1082 y las expansiones polares de extremo 1084 están conectados axialmente por medio de una barra roscada.

En una realización, con el fin de mejorar el deslizamiento del pistón magnético y la corredera exterior sobre las superficies respectivas del elemento de guiado tubular, las superficies de contacto del pistón y la corredera con el elemento de guiado tubular están cubiertas con anillos deslizantes respectivos con un bajo coeficiente de fricción.

En una variante de realización ilustrada en las figuras 7 y 8, cada dispositivo de tracción 500 comprende un elemento de tracción 502 solidario con el carro de remolque 30.

El elemento de remolque 502 está fijado a un alambre o un cable 504. El alambre o cable 504 está conectado a un cabrestante 506 adecuado para posicionarse por encima de la puerta industrial para enrollar/desenrollar el alambre o cable 504.

Por ejemplo, el elemento de remolque comprende un elemento transversal soldado a las dos placas laterales 38 del carro de remolque 30. En este caso, las porciones superiores dobladas 382 de las dos placas sirven para formar un plano de tope para el carro de remolque superior 50.

El cabrestante 506 puede accionarse en rotación mediante un aparato de motor 508.

En una realización, cada cabrestante 506 tiene su propio aparato de motor 508. De esta manera, los dos dispositivos de tracción, aunque sincronizados, pueden moverse independientemente uno de otro.

Según una realización, los medios de conexión de lámina 32 incluyen un tirante 322 adecuado para conectarse a un extremo de una cuerda, cinta o cable de tensado de lámina 12.

Según un aspecto de la invención, la estructura para soportar y mover la lámina descrita anteriormente es particularmente adecuada para su uso en combinación con elementos de tensado de lámina compuestos por cuerdas, cintas u otros elementos sin rigidez o que tienen una rigidez muy inferior en comparación con las barras o tubos de metal actualmente usados.

De hecho, tales elementos de tensado permiten que los dispositivos de tracción también se trasladen en altura de una manera no perfectamente sincronizada.

Los elementos de tensado realizados con cuerdas, cintas o cables son elementos que funcionan en tracción que, en vez de eso, no suponen resistencia a la compresión y suponen poca resistencia a la torsión.

En una realización, cada elemento de tensado 12 en reposo, es decir, no sometido a la fuerza del viento, se somete a la carga requerida para dar a la lámina la geometría deseada en presencia de viento. Debe observarse que, con respecto a esto, preferiblemente, los tirantes y elementos de tensado 12 no se deforman axialmente ya que no son elásticos.

Dicho de otro modo, en ausencia de viento, la lámina 10 descansa en un plano perpendicular al suelo con los elementos de tensado 12 descansando en sus asientos y formando una curva orientada hacia abajo; en presencia de viento, las curvas trazadas por los elementos de tensado rotan en un plano paralelo al suelo, dando a la lámina la forma de una vela.

Los elementos de tensado 12, en reposo, se someten entonces a un tensado previo adecuado, dimensionado según el desplazamiento que se desea proporcionar a la lámina en presencia de viento.

Sin embargo, tal tensado previo se elige de tal manera que, en ausencia de viento o con muy poco viento, la fuerza de tracción ejercida sobre los carros no genera fricciones particularmente significativas para el deslizamiento a lo largo de los montantes respectivos.

Los dispositivos de tracción descritos anteriormente permiten mover los elementos de tensado en altura actuando únicamente sobre sus extremos, sin necesidad de emplear cintas de levantamiento intermedias soportadas por un árbol horizontal que se extiende por encima de la puerta a lo largo de toda su anchura.

En una realización, la estructura de soporte y movimiento estructura según la invención comprende además un elemento transversal horizontal de soporte de lámina 300 adecuado para fijarse a la pared 4, que limita hacia arriba la abertura de la puerta industrial y está configurado para fijarse a un borde superior de la lámina de la puerta industrial.

Sin embargo, esta sección transversal horizontal tiene un impacto sobre las dimensiones de la puerta inferior con respecto al árbol de enrollado horizontal de las cintas de levantamiento de la lámina y los dispositivos de control y soporte relacionados.

Una puerta industrial que usa la estructura para soportar y mover la lámina descrita anteriormente tiene muchas ventajas.

Se eliminan el árbol horizontal para enrollar/desenrollar la lámina cintas de levantamiento, el motor relacionado, los cojinetes de soporte del extremo de árbol y las cintas de levantamiento, dando como resultado ventajas con respecto al volumen ocupado, costes de producción, almacenamiento, transporte, instalación y mantenimiento. Los elementos de tensado de barra o tubos de metal pueden sustituirse por cuerdas, cintas o cables, que son mucho más ligeros, económicos y mucho menos voluminosos para almacenar y transportar.

La estructura, particularmente en el caso de dispositivos de accionamiento neumáticos, es muy limpia y ligera, al tiempo que es lo suficientemente robusta como para resistir las cargas a las que se somete la lámina.

Claims (14)

1. REIVINDICACIONES

   i. Estructura para soportar y mover una lámina de una puerta industrial, que comprende:

   - dos montantes de soporte verticales (20), cada uno adecuado para fijarse a una pared que delimita la abertura destinada a cerrarse por la puerta industrial;

   - un carro de remolque (30) deslizable a lo largo de cada montante de soporte vertical (20);

   - una pluralidad de carros remolcados (50) deslizables a lo largo de cada montante de soporte vertical, estando dichos carros remolcados (50) superpuestos unos sobre otros verticalmente a lo largo de cada montante, pudiendo engancharse el carro remolcado inferior (50) por el carro de remolque (30) en la fase de subida del carro de remolque a lo largo del montante de soporte vertical respectivo, estando cada carro de remolque y cada carro remolcado dotados de medios de conexión de lámina (32) adecuados para la conexión a un elemento de rigidización de lámina transversal respectivo (12), y de medios de acoplamiento de montante (34) adecuados para transferir sobre el montante de soporte vertical respectivo la carga de tracción ejercida sobre el carro por el elemento de rigidización transversal respectivo;

   - dos dispositivos de tracción de carro (100; 500) que pueden accionarse para trasladarse verticalmente, posicionados, cada uno, entre el montante de soporte vertical respectivo (20) y los medios de conexión de lámina (32) de los carros y que son adecuados para tirar del carro de remolque al menos en el sentido desde abajo hacia arriba a lo largo del montante de soporte vertical, estando la estructura caracterizada porque cada carro de remolque (30) y cada carro remolcado (50) comprenden un par de placas laterales paralelas (38) cuyos extremos orientados hacia los medios de conexión de lámina (32) están conectados mediante un elemento de unión de placa (40), cada montante de soporte vertical (20) forma una primera pared vertical (202) que define una superficie de soporte de carro (202') ortogonal con respecto a la dirección de la fuerza de tracción ejercida por los elementos de rigidización de lámina transversales, dichos medios de acoplamiento de montante (34) comprenden al menos una rueda (342) dispuesta para rodar a lo largo de dicha superficie de soporte de carro (202'), los medios de conexión de lámina (32) comprenden dicho elemento de unión de placa (40), y cada dispositivo de tracción de carro (100) está posicionado entre la primera pared vertical (202) y los medios de conexión de lámina (32).
2. 2. Estructura según la reivindicación 1, que comprende además un elemento transversal de soporte de lámina horizontal (300) adecuado para fijarse a la pared que limita hacia arriba la abertura de la puerta industrial y configurado para fijarse a un borde superior de la lámina de la puerta industrial.
3. 3. Estructura según la reivindicación 1 o 2, en la que cada montante de soporte vertical (20) forma una segunda pared vertical (204) perpendicular a la primera pared vertical (202), y en la que cada carro de remolque y cada carro remolcado están dotados de al menos un par de elementos antirrotación (36) dispuestos para pasar sobre los lados opuestos a dicha segunda pared vertical (204) sin contacto.
4. 4. Estructura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que cada dispositivo de tracción de carro (100) comprende un elemento tubular (102) que se extiende sustancialmente a lo largo de toda la altura de la puerta industrial y que es adecuado para instalarse al lado de un montante de soporte vertical respectivo (20), definiendo dicho elemento tubular una cámara interior (106) en la que está alojado un elemento de remolque (108) que puede accionarse para trasladarse axialmente en dicha cámara interior, y una corredera exterior (110) operativamente conectada a dicho elemento de remolque para deslizarse a lo largo del elemento tubular siguiendo la traslación del elemento de remolque, estando dicha corredera exterior configurada para hacer tope contra el carro de remolque (30) al menos en la fase de subida.
5. 5. Estructura según la reivindicación anterior, en la que dicha cámara interior (106) forma la cámara de un cilindro que puede conectarse por conexión de fluido a un circuito de control, y en la que dicho elemento de remolque (108) está en forma de un pistón sin vástago susceptible de trasladarse dentro de dicha cámara bajo la acción de un fluido de control.
6. 6. Estructura según la reivindicación anterior, en la que dicho pistón sin vástago es un pistón magnético, y en la que la corredera exterior (110) se realiza de un material magnético y/o ferromagnético para remolcarse en traslación mediante el pistón magnético sin contacto físico directo.
7. 7. Estructura según la reivindicación anterior, en la que el elemento tubular tiene una sección transversal circular, el pistón magnético es coaxial con respecto al elemento tubular y tiene una forma sustancialmente cilíndrica, y en la que la corredera exterior tiene una forma sustancialmente anular coaxial con respecto al pistón magnético.
8. 8. Estructura según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores 1 a 3, en la que cada dispositivo de tracción de carro (100) comprende un elemento de tracción (502) solidario con el carro de remolque (30), un cable (504) al que está fijado dicho elemento de tracción, y un cabrestante (506) adecuado para posicionarse por encima de la puerta industrial para el enrollado/desenrollado de dicho cable.
9. 9. Estructura según la reivindicación anterior, que comprende un aparato de motor (508) para controlar la rotación del cabrestante.
10. 10. Estructura según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que las placas laterales (38) tienen, al menos en la parte superior, porciones dobladas respectivas (382) orientadas una hacia la otra para formar una superficie de soporte horizontal para el carro superior.
11. 11. Estructura según las reivindicaciones 4 y 10, en la que la corredera exterior (110) es adecuada para hacer tope contra dichas porciones dobladas (382).
12. 12. Estructura según una cualquiera de las reivindicaciones 3 a 11, en la que cada carro de remolque o remolcado está dotado de al menos un segundo par de elementos antirrotación rodantes (36a) dispuestos para pasar sobre el lado de la primera pared vertical (202) del montante orientado hacia la lámina sin tocar la primera pared vertical (202).
13. 13. Puerta industrial, que comprende una lámina (10), elementos de tensado de lámina transversales (12) que se extienden entre los lados verticales de la lámina, y una estructura para soportar y mover dicha lámina según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
14. 14. Puerta industrial según la reivindicación anterior, en la que los elementos de tensado de lámina transversales son cuerdas, cintas o cables.