ES2836999T3 - Dispositivo de suspensión neumática - Google Patents

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ES2836999T3 ES16902475T ES16902475T ES2836999T3 ES 2836999 T3 ES2836999 T3 ES 2836999T3 ES 16902475 T ES16902475 T ES 16902475T ES 16902475 T ES16902475 T ES 16902475T ES 2836999 T3 ES2836999 T3 ES 2836999T3
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Abstract

Un dispositivo de suspensión neumática (10) comprendiendo: un cuerpo de suspensión neumática (11) en el que las aberturas de los extremos en oposición de un miembro de membrana tubular (1) en el que está sellado un gas están conectadas a una placa superficial superior (2) y a una placa superficial inferior (3); un miembro intermedio (4) dispuesto debajo de la placa superficial inferior (3) y que tiene un orificio pasante que se extiende verticalmente (4c) formado en su centro; una parte de caucho del cuerpo (5) que conecta elásticamente la placa superficial inferior (3) y el miembro intermedio (4); un miembro de soporte (7) dispuesto debajo del miembro intermedio (4) y provisto de un saliente interior que sobresale hacia arriba (7a) en su centro; y un cuerpo elástico (6) que conecta elásticamente el miembro intermedio (4) y el miembro de soporte (7), en donde una superficie circunferencial interior del orificio pasante (4c) y una superficie circunferencial exterior del saliente interior (7a) están enfrentadas a través del cuerpo elástico (6), caracterizado por que: un rebajo (5a) que está rebajado hacia arriba está formado en una porción dentro de una superficie inferior de la parte de caucho del cuerpo (5), estando la porción enfrentada a un extremo superior del saliente interior (7a) a través del orificio pasante (4c); y un diámetro interior del rebajo es mayor que un diámetro exterior del saliente interior (7a).

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de suspensión neumática
[Campo técnico]
La invención presente se refiere a un dispositivo de suspensión neumática dispuesto entre el cuerpo de un vehículo y un carretón o bogie de, por ejemplo, un vehículo de ferrocarril.
[Técnica anterior]
Es conocido un dispositivo de suspensión neumática que incluye una placa superficial superior, una placa superficial inferior y un miembro de membrana tubular, cuyas aberturas en los extremos en oposición están conectadas a los miembros y en el que está sellado un gas a presión atmosférica o superior, y es usado en diversos vehículos.
Según este tipo de dispositivo de suspensión neumática, tal como se describe en, por ejemplo, el documento de la patente 1 expuesta a continuación, se conoce una constitución en la que hay dispuesto un soporte discoidal debajo de una placa superficial inferior y un cuerpo elástico está dispuesto entre el soporte y la placa superficial inferior.
[Lista de citas]
[Documento de patente]
[Documento de patente 1]
Solicitud de patente japonesa no examinada, primera publicación n° 2012-72825. También se hace referencia a los documentos EP 2960541, JP 2011 -002000, CN 201 436423 U y CN 201 326677 Y , que describen un dispositivo de suspensión neumática según el preámbulo de la reivindicación 1.
[Compendio de la invención]
[Problema técnico]
En un vehículo de ferrocarril o similar en el que está dispuesto el dispositivo de suspensión neumática convencional 8314799-1-RCOWELLWATTS, el vehículo continúa a veces rodando incluso después de que el miembro de membrana tubular haya explotado. En este caso, para suprimir las vibraciones del vehículo en la dirección vertical, es concebible aumentar la altura del cuerpo elástico o formar el cuerpo elástico con un material de caucho blando, reduciendo de esta manera la rigidez del cuerpo elástico en la dirección vertical.
Sin embargo, cuando la rigidez del cuerpo elástico en la dirección vertical ha sido reducida de esta manera, existe la posibilidad de que también haya sido reducida la rigidez en la dirección horizontal, desplazándose con relativa facilidad la placa superficial inferior y el soporte en la dirección horizontal, y que una posición del vehículo en la dirección horizontal respecto al carretón se vuelva inestable.
La invención presente ha sido realizada teniendo en cuenta estas circunstancias, y un objeto de la invención es proporcionar un dispositivo de suspensión neumática que puede reducir la rigidez en una dirección vertical a la vez que suprime una reducción de la rigidez en una dirección horizontal.
[Solución al problema]
Para resolver el problema, un dispositivo de suspensión neumática de la invención presente incluye: un cuerpo de suspensión neumática en el que las aberturas de los extremos en oposición de un miembro de membrana tubular en el que está sellado un gas están conectadas a una placa superficial superior y a una placa superficial inferior; un miembro intermedio dispuesto debajo de la placa superficial inferior y que tiene un orificio pasante que se extiende verticalmente formado en el centro del miembro; una parte de caucho del cuerpo que conecta elásticamente la placa superficial inferior y el miembro intermedio; un miembro de soporte dispuesto debajo del miembro intermedio y con un saliente interior que sobresale hacia arriba en su centro; y un cuerpo elástico que conecta elásticamente el miembro intermedio y el miembro de soporte. Una superficie circunferencial interior del orificio pasante y una superficie circunferencial exterior del saliente interior están enfrentadas a través del cuerpo elástico. Hay formado un rebajo que está rebajado hacia arriba en una porción dentro de una superficie inferior de la parte de caucho del cuerpo, la porción está frente a un extremo superior del saliente interior a través del orificio pasante; y el diámetro interior del rebajo es mayor que el diámetro exterior del saliente interior.
[Efectos de la invención]
Según la invención presente, la rigidez en la dirección vertical puede ser reducida a la vez que se suprime una reducción de la rigidez en la dirección horizontal del dispositivo de suspensión neumática.
[Descripción breve de los dibujos]
La Figura 1 es una vista en sección longitudinal de un dispositivo de suspensión neumática según una realización de la invención presente.
[Descripción de realizaciones]
A continuación, se describe la constitución de un dispositivo de suspensión neumática 10 según la realización presente con referencia a la Figura 1.
Según se muestra en la Figura 1, el dispositivo de suspensión neumática 10 está dispuesto entre el cuerpo de un vehículo (no mostrado) y un carretón (no mostrado) de, por ejemplo, un vehículo de ferrocarril, e incluye un cuerpo de suspensión neumática 11 que tiene un miembro de membrana tubular 1, cuyas aberturas en los extremos en oposición 1a y 1b están conectadas respectivamente a una placa superficial superior 2 y a una placa superficial inferior 3 y en las que está sellado un gas a presión atmosférica o superior, un miembro intermedio 4 que está dispuesto debajo de la placa superficial inferior 3, una parte de caucho del cuerpo 5 que conecta elásticamente la placa superficial inferior 3 y el miembro intermedio 4, un miembro de soporte 7 que está dispuesto debajo del miembro intermedio 4, y un cuerpo elástico 6 que conecta elásticamente el miembro intermedio 4 y el miembro de soporte 7.
En la realización presente, una dirección que se extiende a lo largo de un eje central O del miembro de membrana tubular 1 es denominada dirección vertical, y en una vista superior desde la dirección del eje central O, una dirección perpendicular al eje central O es denominada dirección radial y una dirección alrededor del eje central O es denominada dirección circunferencial.
El miembro de membrana tubular 1 es flexible y está formado, por ejemplo, de un material elástico, preferiblemente un material de caucho. El interior del miembro de membrana tubular 1 está lleno de un gas tal como aire, y una porción intermedia 1c dispuesta entre las aberturas de los extremos en oposición 1a y 1b está abultada hacia fuera en la dirección radial.
La parte de caucho del cuerpo 5 y el cuerpo elástico 6 están formados por un material de caucho.
La placa superficial superior 2 tiene forma de disco y está dispuesta en el mismo eje que el eje central O. Una parte del tubo de comunicación 2a que está dispuesta en el mismo eje que el eje central O y se extiende hacia arriba está formada en el centro de la placa superficial superior 2 en la dirección radial. Una abertura de un extremo inferior de la parte del tubo de comunicación 2a comunica con el interior del miembro de membrana tubular 1 y, por ejemplo, un medio de suministro de gas (no mostrado) o un tanque auxiliar (no mostrado) que suministra o expulsa un gas tal como aire dentro o desde el miembro de membrana tubular 1 está conectado herméticamente a una abertura de un extremo superior de la parte del tubo de comunicación 2a.
Una parte 2b en voladizo que sobresale hacia abajo está formada en el centro de una superficie inferior de la placa superficial superior 2 en la dirección radial. La parte saliente 2b tiene forma de columna plana y está dispuesta en el mismo eje que el eje central O. La abertura del extremo en oposición 1a del miembro de membrana tubular 1 está ajustada herméticamente sobre la parte en voladizo 2b. La placa superficial superior 2 está formada por un material metálico, tal como una aleación de aluminio.
La placa superficial inferior 3 tiene forma de disco en la que su diámetro exterior es menor que el del miembro de membrana tubular 1, y está dispuesta en el mismo eje que el eje central O. Hay formado un saliente 3a que sobresale hacia abajo en el centro de la placa superficial inferior 3 en la dirección radial. Una parte de pestaña 3b que sobresale hacia fuera en la dirección radial está formada en una superficie circunferencial exterior de la placa superficial inferior 3.
La parte de caucho del cuerpo 5 está curada y adherida a una superficie inferior de la placa superficial inferior 3 que se extiende desde el saliente 3a hasta la parte de pestaña 3b. Una superficie superior y una superficie circunferencial exterior de la parte de pestaña 3b están cubiertas con un caucho de revestimiento 5b. El caucho de revestimiento 5b cubre la parte de pestaña 3b, inhibiendo de esta manera que el miembro de membrana tubular 1 entre en contacto con la parte de pestaña 3b y cause arañazos o desgaste en una superficie del miembro de membrana tubular 1.
La parte de caucho del cuerpo 5 tiene forma de columna y está dispuesta en el mismo eje que el eje central O. Un rebajo 5a que está rebajado hacia arriba está formado en una superficie inferior de la parte de caucho del cuerpo 5. Un extremo inferior de la parte de caucho del cuerpo 5 está en contacto con el miembro intermedio 4 desde arriba.
El miembro intermedio 4 tiene forma de disco y está dispuesto en el mismo eje que el eje central O. El miembro intermedio 4 incluye un miembro superior 4a dispuesto en un lado superior del miembro intermedio, y un miembro inferior 4b dispuesto en un lado inferior del miembro intermedio. Un orificio pasante 4c que pasa de manera enteriza a través del miembro superior 4a y del miembro inferior 4b en la dirección vertical está formado en el centro del miembro intermedio 4 en la dirección radial. Un cuerpo anular 4e que sobresale hacia arriba está formado en una superficie superior del miembro superior 4a. El cuerpo anular 4e tiene una forma anular cuyo centro es el eje central O, y una superficie circunferencial interior del cuerpo anular 4e está en contacto con una superficie circunferencial exterior de un extremo inferior de la parte de caucho del cuerpo 5. En la realización presente, el miembro intermedio 4 incluye el miembro superior 4a y el miembro inferior 4b, pero el miembro superior 4a y el miembro inferior 4b pueden estar formados de manera enteriza.
Una parte de tubo exterior cilíndrica 4d que sobresale hacia abajo está formada en un borde circunferencial de la abertura en el orificio pasante 4c del miembro intermedio 4. La parte del tubo exterior 4d está dispuesta en el mismo eje que el eje central O. Una superficie circunferencial interior del orificio pasante 4c y una superficie circunferencial interior de la parte exterior del tubo 4d son uniformemente continuas entre sí sin diferencias de alturas. Un diámetro interior de la parte 4d de tubo exterior aumenta gradualmente hacia abajo. Un diámetro exterior de la parte de tubo exterior 4d aumenta gradualmente hacia arriba desde un extremo inferior de la parte de tubo exterior 4d. Por tanto, el grosor de la parte exterior del tubo 4d en la dirección radial decrece gradualmente hacia abajo. Un borde de la abertura del extremo inferior de la parte exterior del tubo 4d tiene una forma curva que sobresale hacia abajo y está dispuesto dentro del cuerpo elástico 6. Una posición del extremo inferior de la parte exterior del tubo 4d en la dirección vertical es la misma que la posición del centro del saliente interior 7a (que se describe a continuación) en la dirección vertical.
El miembro de soporte 7 tiene forma de disco y está dispuesto en el mismo eje que el eje central O. Un saliente interior 7a que sobresale hacia arriba está formado en el centro del miembro de soporte 7 en la dirección radial.
El saliente interior 7a tiene una forma de columna en la que su diámetro decrece gradualmente hacia arriba y está dispuesto en el mismo eje que el eje central O. La posición de un extremo superior del saliente interior 7a en la dirección vertical es la misma que una posición del orificio pasante 4c del miembro intermedio 4 en la dirección vertical. El cuerpo elástico 6 está curado y adherido a una superficie superior del miembro de soporte 7, y un espacio entre el miembro intermedio 4 y el miembro de soporte 7 está lleno del cuerpo elástico 6. Por esta razón, la superficie circunferencial interior del orificio pasante 4c y una superficie circunferencial exterior de un extremo superior del saliente interior 7a están enfrentadas a través del cuerpo elástico 6. Además, el saliente interior 7a está rodeado por la parte de tubo exterior 4d del miembro intermedio 4 desde el exterior en la dirección radial, y la superficie circunferencial interior de la parte de tubo exterior 4d y la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a están enfrentadas a través del cuerpo elástico 6.
Las porciones en las que la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a y la superficie circunferencial interior de la parte de tubo exterior 4d están enfrentadas son paralelas una a otra a través del cuerpo elástico 6. En el ejemplo mostrado, la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a y la superficie circunferencial interior de la parte de tubo exterior 4d están dispuestas paralelas entre sí en toda su longitud en la dirección vertical.
El rebajo 5a de la parte de caucho del cuerpo 5 está frente al extremo superior del saliente interior 7a del miembro de soporte 7 a través del orificio pasante 4c del miembro intermedio 4 en la dirección vertical. El diámetro interior del rebajo 5a es mayor que el diámetro exterior del saliente interior 7a. La parte de caucho del cuerpo 5 y el cuerpo elástico 6 están dispuestos a través del miembro intermedio 4 en serie en la dirección vertical. La longitud del cuerpo elástico 6 en la dirección vertical es menor que la de la parte de caucho del cuerpo 5 en la dirección vertical. El volumen del cuerpo elástico 6 es menor que el de la parte de caucho del cuerpo 5.
Según el dispositivo de suspensión neumática 10 de la realización presente descrita anteriormente, dado que la parte de caucho del cuerpo 5 y el cuerpo elástico 6 están dispuestos en serie a través del miembro intermedio 4 en la dirección vertical, cuando el carretón y el vehículo son desplazados uno hacia el otro en la dirección vertical y todo el dispositivo de suspensión neumática 10 es comprimido en la dirección vertical, la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática 10 en la dirección vertical puede ser reducida, en comparación con el dispositivo de suspensión neumática en el que solo está dispuesta la parte de caucho del cuerpo 5. Por tanto, incluso cuando el miembro de membrana tubular 1 explota, las vibraciones transmitidas desde el carretón al vehículo en la dirección vertical son fácilmente absorbidas.
Dado que el diámetro interior del rebajo 5a de la parte de caucho del cuerpo 5 es mayor que el diámetro exterior del saliente interior 7a del miembro de soporte 7, cuando todo el dispositivo de suspensión neumática 10 es comprimido en la dirección vertical, el saliente interior 7a entra en el rebajo 5a a la vez que se deforma el cuerpo elástico 6. De esta manera, dado que el cuerpo elástico 6 es fácilmente deformado en la dirección vertical, la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática 10 en la dirección vertical puede ser reducida de manera fiable en la realización presente, en comparación a un caso en el que el saliente interior 7a está configurado para que no pueda entrar en el rebajo 5a.
Cuando el carretón y el vehículo están relativamente desplazados en una dirección horizontal, la superficie circunferencial interior del orificio pasante 4c del miembro intermedio 4 y la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a del miembro de soporte 7 están enfrentadas a través del cuerpo elástico 6 en la dirección horizontal, y de esta manera el cuerpo elástico 6 está horizontalmente interpuesto entre el orificio pasante 4c y el saliente interior 7a, y es sometido a deformación por compresión. En general, en el caso de materiales de caucho, la deformación en la dirección de compresión es menor que la deformación en la dirección de cizalladura. Por esta razón, en comparación con un caso en el que el cuerpo elástico 6 es sometido a deformación por cizalladura solamente sin deformación por compresión cuando el carretón y el vehículo están relativamente desplazados en la dirección horizontal, la deformación del cuerpo elástico 6 en la realización presente es pequeña, y la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática 10 en la dirección horizontal puede ser mejorada.
Dado que el diámetro de la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a decrece gradualmente hacia arriba, el cuerpo elástico 6 puede estar sometido a deformación por compresión en la dirección horizontal mientras escapa hacia arriba a lo largo de la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a, y se evita que se aplique una fuerza de compresión excesiva al cuerpo elástico 6, de manera que se puede asegurar la durabilidad del cuerpo elástico 6.
Dado que la superficie circunferencial interior de la parte 4d del tubo exterior del miembro intermedio 4 y la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a del miembro 7 de soporte están enfrentadas a través del cuerpo 6 elástico, un volumen puede ser fijado en una parte del cuerpo elástico 6 que está interpuesto horizontalmente entre el miembro intermedio 4 y el miembro de soporte 7 y está sometido a deformación por compresión. En general, en el caso de materiales de caucho, a medida que aumenta el volumen de una porción sometida a deformación por compresión, la tensión interna aplicada durante la deformación por compresión puede ser dispersada y reducida. Por tanto, la durabilidad del cuerpo elástico 6 es más fácilmente asegurada.
Dado que las porciones en las que la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a y la superficie circunferencial interior de la parte exterior del tubo 4d están enfrentadas y son paralelas entre sí, se puede aplicar una fuerza de compresión uniforme al cuerpo elástico 6 sobre toda la superficie de las porciones enfrentadas. Además, la superficie circunferencial interior de la parte 4d de tubo exterior es uniformemente continua con la superficie circunferencial interior del orificio pasante 4c del miembro intermedio 4 sin diferencias de altura. De esta manera, se evita que se aplique localmente una fuerza de compresión excesiva al cuerpo elástico 6, y se asegura más fácilmente la durabilidad del cuerpo elástico 6.
Dado que el grosor de la parte exterior del tubo 4d del miembro intermedio 4 en la dirección radial decrece gradualmente hacia abajo, la rigidez de la parte exterior del tubo 4d en la dirección horizontal puede ser asegurada mientras es reducido adicionalmente el volumen de la parte exterior del tubo 4d, por ejemplo en comparación con un caso en el que el grosor de la parte exterior del tubo 4d es hecho constante en la dirección vertical. Cuando es reducido el volumen de la parte exterior del tubo 4d, puede ser aumentado el volumen del cuerpo elástico 6. Por tanto, el grosor de la parte exterior del tubo 4d en la dirección radial decrece gradualmente hacia abajo, resulta fácilmente compatible asegurar de esta manera el volumen de todo el cuerpo elástico 6 y asegurar la rigidez de la parte exterior del tubo 4d en la dirección horizontal .
El extremo inferior de la parte de tubo exterior 4d del miembro intermedio 4 está dispuesto dentro del cuerpo elástico 6, y el borde de la abertura del extremo inferior de la parte de tubo exterior 4d tiene una forma curvada sobresaliente. Por tanto, se restringe que una fuerza de compresión excesiva sea aplicada localmente al cuerpo elástico 6, y la durabilidad del cuerpo elástico 6 es más fácilmente asegurada.
Cuando el carretón y el vehículo están relativamente desplazados en la dirección horizontal, el cuerpo elástico 6 es sometido a deformación por cizalladura entre el miembro intermedio 4 y el miembro de soporte 7 en la dirección horizontal. Generalmente, un material de caucho no es fácilmente sometido a deformación por cizalladura cuando su altura en una dirección vertical disminuye. En la realización presente, la longitud del cuerpo elástico 6 en la dirección vertical es menor que la de la parte de caucho del cuerpo 5 en la dirección vertical, y la deformación por cizalladura del cuerpo elástico 6 es suprimida. De esta manera, el dispositivo de suspensión neumática 10 tiene dispuesto el cuerpo elástico 6 y, de esta manera, puede ser suprimida de forma fiable una reducción de la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática 10.
En la realización presente, la parte de caucho del cuerpo 5 y el cuerpo elástico 6 han sido formados por separado. Por esta razón, las propiedades físicas o las formas de éstos pueden ser modificadas apropiadamente según un requisito de la memoria
El alcance técnico de la invención presente no se limita a la realización anterior, y pueden añadirse diversas modificaciones sin apartarse del espíritu y la idea de la invención presente.
Por ejemplo, en la realización, el rebajo 5a está formado en la superficie inferior de la parte de caucho del cuerpo 5. Sin embargo, sin estar limitada a esto, puede ser adoptada la parte de caucho del cuerpo 5 en la que no está formado el rebajo 5a.
En la realización, se ha descrito que la longitud del cuerpo elástico 6 en la dirección vertical es menor que la de la parte de caucho del cuerpo 5 en la dirección vertical. Sin embargo, la longitud del cuerpo elástico 6 puede ser mayor que la de la parte de caucho del cuerpo 5.
En la realización, se ha descrito que el diámetro de la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a del miembro de soporte 7 decrece gradualmente hacia arriba. Sin embargo, sin estar limitado a esto, puede ser adoptado el miembro de soporte 7 en el que la superficie circunferencial exterior del saliente interior 7a está formada aproximadamente con el mismo diámetro en la dirección vertical.
En la realización, la parte de tubo exterior 4d que sobresale hacia abajo está formada en el miembro intermedio 4. Sin embargo, sin estar limitado a esto, puede adoptarse el miembro intermedio 4 en el que no está formada la parte de tubo exterior 4d.
Se ha descrito que la parte de tubo exterior 4d está formada de manera que su grosor en la dirección radial decrece gradualmente hacia abajo. Sin embargo, el grosor de la parte exterior del tubo 4d en la dirección radial puede ser uniforme en la dirección vertical.
Además, sin apartarse del espíritu y la idea de la invención presente, los componentes de la realización antes mencionada pueden ser reemplazados de manera adecuada por componentes bien conocidos, y la realización o modificaciones mencionadas anteriormente pueden ser combinadas de manera adecuada.
Según el dispositivo de suspensión neumática de la invención presente, dado que la parte de caucho del cuerpo y el cuerpo elástico están dispuestos en serie a través del miembro intermedio en la dirección vertical, la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática en la dirección vertical puede ser reducida.
Además, dado que la superficie circunferencial interior del orificio pasante del miembro intermedio y la superficie circunferencial exterior del saliente interior que sobresale hacia arriba desde el miembro de soporte están enfrentadas a través del cuerpo elástico en la dirección horizontal, cuando el carretón y el vehículo están relativamente desplazados en la dirección horizontal, el cuerpo elástico está interpuesto horizontalmente entre la superficie circunferencial interior del orificio pasante y la superficie circunferencial exterior del saliente interior y es sometido a deformación por compresión. De esta manera, se puede evitar este desplazamiento y se puede suprimir la reducción de la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática en la dirección horizontal.
Aquí, el rebajo que está rebajado hacia arriba está formado en la porción, que está enfrentada al extremo superior del saliente interior a través del orificio pasante, dentro de la superficie inferior de la parte de caucho del cuerpo, y el diámetro interior del rebajo es mayor que el diámetro exterior del saliente interior.
En este caso, el diámetro interior del rebajo de la parte de caucho del cuerpo es mayor que el diámetro exterior del saliente interior del miembro de soporte. Por tanto, cuando se aplica la fuerza de compresión en la dirección vertical a todo el dispositivo de suspensión neumática, el saliente interior puede entrar en el rebajo, y la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática en la dirección vertical puede ser reducida de manera fiable.
La longitud del cuerpo elástico en la dirección vertical puede ser menor que la de la parte de caucho del cuerpo en la dirección vertical.
En este caso, dado que la longitud del cuerpo elástico en la dirección vertical es pequeña, el dispositivo de suspensión neumática está provisto del cuerpo elástico y, por tanto, la reducción de la rigidez de todo el dispositivo de suspensión neumática en la dirección horizontal puede ser suprimida de manera fiable.
El diámetro exterior del saliente interior puede decrecer gradualmente hacia arriba.
En este caso, dado que el diámetro exterior del saliente interior decrece gradualmente hacia arriba, cuando el carretón y el vehículo están relativamente desplazados en la dirección horizontal, el cuerpo elástico puede estar sometido a deformaciones por compresión en la dirección horizontal mientras escapa hacia arriba a lo largo de la superficie circunferencial exterior del saliente interior, y se evita que una fuerza de compresión excesiva sea aplicada al cuerpo elástico, de manera que puede ser asegurada la durabilidad del cuerpo elástico.
El miembro intermedio puede tener dispuesta la parte de tubo exterior que sobresale hacia abajo desde un borde circunferencial de la abertura del orificio pasante y rodea el saliente interior desde el exterior en la dirección radial. La superficie circunferencial interior de la parte de tubo exterior y la superficie circunferencial exterior del saliente interior pueden estar enfrentadas a través del cuerpo elástico.
En este caso, dado que la superficie circunferencial interior de la parte del tubo exterior que sobresale hacia abajo desde el miembro intermedio y la superficie circunferencial exterior del saliente interior que sobresale hacia arriba desde el miembro de soporte están enfrentadas a través del cuerpo elástico, el volumen puede ser asegurado en la porción del cuerpo elástico que está interpuesta horizontalmente entre el miembro intermedio y el miembro de soporte y es sometido a deformación por compresión. Por tanto, se puede evitar que se aplique una fuerza de compresión excesiva a esta porción y se puede mejorar la durabilidad del cuerpo elástico.
La parte exterior del tubo puede estar formada de manera que su grosor en la dirección radial disminuye gradualmente hacia abajo.
En este caso, se puede compatibilizar el aseguramiento del volumen de todo el cuerpo elástico y el aseguramiento de la rigidez de la parte exterior del tubo en la dirección horizontal.
[Aplicabilidad industrial]
Según la invención presente, se puede proporcionar el dispositivo de suspensión neumática que puede mejorar la rigidez en la dirección horizontal mientras se reduce la rigidez en la dirección vertical del cuerpo elástico.
[Lista de señales de referencia]
1 Miembro de membrana tubular
2 Placa superficial superior
3 Placa superficial inferior
4 Miembro intermedio
4c Orificio pasante
4d Parte del tubo exterior
5 Parte de caucho del cuerpo
5a Rebajo
6 Cuerpo elástico
7 Miembro de soporte
7a Saliente interior
10 Dispositivo de suspensión neumática
11 Cuerpo de suspensión neumática

Claims (5)

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo de suspensión neumática (10) comprendiendo:
un cuerpo de suspensión neumática (11) en el que las aberturas de los extremos en oposición de un miembro de membrana tubular (1) en el que está sellado un gas están conectadas a una placa superficial superior (2) y a una placa superficial inferior (3);
un miembro intermedio (4) dispuesto debajo de la placa superficial inferior (3) y que tiene un orificio pasante que se extiende verticalmente (4c) formado en su centro;
una parte de caucho del cuerpo (5) que conecta elásticamente la placa superficial inferior (3) y el miembro intermedio (4);
un miembro de soporte (7) dispuesto debajo del miembro intermedio (4) y provisto de un saliente interior que sobresale hacia arriba (7a) en su centro; y
un cuerpo elástico (6) que conecta elásticamente el miembro intermedio (4) y el miembro de soporte (7), en donde una superficie circunferencial interior del orificio pasante (4c) y una superficie circunferencial exterior del saliente interior (7a) están enfrentadas a través del cuerpo elástico (6), caracterizado por que:
un rebajo (5a) que está rebajado hacia arriba está formado en una porción dentro de una superficie inferior de la parte de caucho del cuerpo (5), estando la porción enfrentada a un extremo superior del saliente interior (7a) a través del orificio pasante (4c); y
un diámetro interior del rebajo es mayor que un diámetro exterior del saliente interior (7a).
2. Dispositivo de suspensión neumática (10) según la reivindicación 1, en donde la longitud del cuerpo elástico (6) en la dirección vertical es menor que la de la parte de caucho del cuerpo (5) en la dirección vertical.
3. Dispositivo de suspensión neumática (10) según la reivindicación 1 o 2, en donde el diámetro exterior del saliente interior (7a) decrece gradualmente hacia arriba.
4. Dispositivo de suspensión neumática (10) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde:
el miembro intermedio (4) está provisto de una parte de tubo exterior (4d) que sobresale hacia abajo desde un borde circunferencial de una abertura del orificio pasante (4c) y rodea el saliente interior (7a) desde el exterior en una dirección radial, y
una superficie circunferencial interior de la parte de tubo exterior (4d) y la superficie circunferencial exterior del saliente interior (7a) están enfrentadas a través del cuerpo elástico (6).
5. El dispositivo de suspensión neumática (10) según la reivindicación 4, en donde la parte de tubo exterior (4d) está formada de tal manera que su grosor en la dirección radial decrece gradualmente hacia abajo.
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