ES2829776T3 - Método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre de un freno de ascensor - Google Patents

Método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre de un freno de ascensor Download PDF

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Abstract

Un método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre del freno del ascensor, el método que comprende: emitir, mediante una unidad de salida de señal de freno (20), una señal de freno; recibir, mediante una unidad de verificación de la señal de freno (30), la señal de freno y determinar si la señal de freno es una señal de apertura o una señal de cierre para emitir una señal de determinación de apertura/cierre; recibir, mediante una unidad de conteo de freno (40), la señal de determinación de apertura/cierre, e iniciar un recuento para medir un tiempo de apertura de freno o un tiempo de cierre de freno para acumular y emitir un valor contado; y determinar, mediante una unidad de verificación del accionamiento del motor (50), si un motor que se configura para accionar un ascensor se acciona al recibir los valores contados y emitir una señal de determinación del accionamiento; el método caracterizado por recibir, mediante una unidad de cálculo del retardo de apertura/cierre del freno (60), la señal de determinación del accionamiento y el valor contado para calcular un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno y; después de calcular el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno, configurar, como tiempo de apertura/cierre del freno, el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno calculado a partir del cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno.

Description

DESCRIPCIÓN
Método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre de un freno de ascensor
Antecedentes de la descripción
Campo de la invención
Las realizaciones ejemplares de la presente descripción se refieren a un método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre del freno del ascensor, y más particularmente a un método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre del freno del ascensor que se configura para evitar un fenómeno de retroceso de un ascensor al calcular automáticamente el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor para configurar el tiempo de apertura/cierre del freno del ascensor y para permitir un rendimiento estable del funcionamiento del freno.
Discusión de la técnica relacionada
Los ascensores que se instalan dentro y/o fuera de un edificio para levantar personas o cargas son, en su mayoría, del tipo de enrollamiento de polipasto o ascensores de tipo cable que usan la fricción de cables de acero. El ascensor de tipo cable hace girar un polipasto mediante el uso de la fuerza de rotación de un motor, donde un cable de acero que entra en contacto con el polipasto se opera y se mueve mediante la rotación del polipasto. En este momento, el torque que se genera por el motor aumenta o disminuye en respuesta a situaciones tales como personas dentro de la caja del ascensor, peso de la carga o direcciones operacionales verticales.
Un desequilibrio de carga se genera continuamente entre una cabina de ascensor y una pesa de balance (contrapeso) en el ascensor de tipo cable debido al peso cargado de personas y cargas en una cabina de ascensor, y se aplica una fuerza mayor en una dirección en una superficie de contacto entre un polipasto y un cable metálico tanto como el desequilibrio, lo que resulta en un momento que se aplica a un eje del polipasto.
Un freno de tipo tambor que se aplica a un ascensor se configura de manera que un resorte se conecta a un brazo de freno y una zapata de freno que se une al brazo de freno se pone en contacto con un tambor de freno para generar un torque de freno, donde el brazo de freno se conecta a un pistón de freno. La zapata de freno se pone en contacto con el tambor de freno en un ascensor para evitar que un motor gire en un estado estacionario y una fuerza que se presiona por la zapata de freno al tambor de freno se expresa como una fuerza de compresión del resorte.
Cuando se transmite una señal a una unidad de accionamiento de freno desde un controlador de un inversor o desde un panel de control de ascensor para operar un ascensor, se suministra electricidad a un pistón de freno después de un tiempo de retardo predeterminado, por lo que el pistón de freno abre un brazo de freno que se une a un forro de freno para iniciar el funcionamiento del ascensor.
Mientras tanto, un tiempo de apertura/cierre del freno del ascensor es un elemento importante para determinar un tiempo de control del motor, y un usuario estableció arbitrariamente un tiempo de retardo hasta que el freno se abre y cierra mecánicamente. En este momento, el tiempo de apertura y cierre del freno se retardará un poco durante el tiempo de control de un motor, donde puede generarse un fenómeno de retroceso de un ascensor que se inclina instantáneamente hacia un lado más pesado entre una cabina de ascensor y un contrapeso, cuando el tiempo de apertura y cierre del retardo del freno se establece en un valor excesivamente menor. Por el contrario, aunque el fenómeno de retroceso del ascensor puede evitarse cuando el tiempo de apertura y cierre del retardo del freno se establece en un valor excesivamente mayor, el desgaste del forro del freno aumenta de manera desventajosa porque la zapata de freno se abre después de que el motor comienza a girar en un estado de la zapata de freno que sujeta el tambor de freno.
El documento JP 2006-345602 describe que un dispositivo inversor que se equipa con un controlador inversor que controla de forma variable la velocidad de un motor mediante un circuito inversor y controla la operación de encendido/apagado de un freno, y una función de ajuste automático que establece automáticamente los datos de control del freno que se usan para realizar el control de encendido/apagado del freno que ejecuta el controlador inversor acompañado del arranque o parada del motor, en cooperación con el control de velocidad variable del motor, con el fin de proporcionar un dispositivo inversor que pueda dispensar con trabajos de ajustes complicados para realizar el control de apertura/cierre del freno, en un sistema de accionamiento por motor que se equipa con un freno mecánico.
El documento JP 2005-001823 describe un codificador que detecta la rotación de un motor para mover una jaula hacia arriba y hacia abajo y se coloca un dispositivo de detección de velocidad del motor. Un dispositivo de control de freno generalmente aumenta una corriente de freno a un dispositivo de freno que detiene la rotación del motor debido a que está en estado cerrado, liberando así generalmente el motor. Entonces, si el motor comienza a girar, el dispositivo de control de freno generalmente disminuye la corriente del freno hasta que se detiene la rotación del motor. Una sección de medición mide un período de tiempo T1 desde que la corriente de freno comienza a fluir hasta que el motor realmente comienza a girar y un período de tiempo T2 desde que la corriente de freno comienza a disminuir hasta que el motor se detiene realmente. Una sección de determinación compara los datos de medición actuales con los datos de medición anteriores que se almacenan en una sección de almacenamiento para determinar la calidad. El codificador sirve para diagnosticar el funcionamiento mecánico de un dispositivo de freno con mayor precisión.
El documento US 4 974 703 describe un aparato de control de jaula de ascensor que incluye una bobina de freno energizada y desenergizada por señales de comando de arranque y parada para mover y restringir la jaula, respectivamente. Un detector de corriente detecta la corriente que fluye a través de la bobina del freno. Un contador cuenta un intervalo de tiempo que comienza en la generación de la señal de comando de parada y finaliza cuando la corriente en el control de freno disminuye gradualmente y aumenta instantáneamente y un intervalo de tiempo que comienza en la generación de la señal de comando de arranque y termina cuando la corriente en la bobina de freno que aumenta gradualmente disminuye instantáneamente. Una memoria almacena los intervalos de tiempo contados. Un emisor de órdenes de accionamiento ordena a un circuito de accionamiento del motor que pare y arranque la jaula, después de que hayan transcurrido los intervalos de tiempo contados que se almacenaron en la memoria, respectivamente.
Resumen de la descripción
En consecuencia, la presente descripción se proporcionará para resolver las desventajas y/o problemas de la técnica anterior, y proporcionará un sistema y un método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre del freno del ascensor que se configura para evitar un fenómeno de retroceso de un ascensor al calcular automáticamente un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor para configurar el tiempo de apertura/cierre del freno del ascensor y para permitir un rendimiento estable del funcionamiento del freno.
En un aspecto general de la presente descripción, se proporciona un método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre del freno del ascensor, el método comprende:
emitir, mediante una unidad de salida de señal de freno, una señal de freno;
recibir, mediante una unidad de verificación de la señal de freno, la señal de freno y determinar si la señal de freno es una señal de apertura o una señal de cierre para emitir una señal de determinación de apertura/cierre;
recibir, mediante una unidad de conteo de freno, la señal de determinación de apertura/cierre, e iniciar un recuento para medir un tiempo de apertura de freno o un tiempo de cierre de freno para acumular y emitir un valor contado; determinar si un motor que se configura para accionar un ascensor se acciona cuando una unidad de verificación del accionamiento del motor recibe los valores contados y emite una señal de determinación de accionamiento; y recibir, mediante una unidad de cálculo del retardo de apertura/cierre del freno, la señal de determinación del accionamiento y el valor contado para calcular un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno; y
después de calcular el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno, configurar, como tiempo de apertura/cierre del freno, el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno calculado a partir del cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno.
Preferentemente, pero no necesariamente, la unidad de verificación de la señal de determinación de la señal de freno, al emitir la señal de determinación de apertura/cierre, puede emitir una señal de determinación de apertura cuando la señal de freno es una señal de apertura, y puede emitir una señal de determinación de cierre cuando la señal de freno es una señal de cierre.
Preferentemente, pero no necesariamente, la unidad de conteo de freno, al acumular y emitir el valor contado, puede recibir la señal de determinación de apertura, puede iniciar un conteo de apertura para medir un tiempo de apertura del freno para acumular y emitir un valor de conteo de apertura, puede recibir la señal de determinación de cierre, y puede iniciar un conteo de cierre para medir un tiempo de cierre del freno para acumular y emitir un valor de conteo de cierre.
Preferentemente, pero no necesariamente, la unidad de verificación del accionamiento del motor, al emitir la señal de determinación del accionamiento, puede determinar si un motor se acciona cuando se recibe la señal de conteo de apertura, puede emitir una señal de determinación de funcionamiento como señal de determinación del accionamiento cuando se acciona el motor, determinar si un motor se detiene cuando se recibe la señal de determinación de cierre, y puede emitir una señal de determinación de parada como una señal de determinación de accionamiento cuando se detiene el motor.
Preferentemente, pero no necesariamente, el flujo puede volver a determinar si la señal de freno es una señal de apertura o una señal de cierre cuando se determina que el motor no se acciona como resultado de la determinación de si el motor se acciona para determinar si la señal de freno es una señal de apertura, y el flujo puede volver a determinar si la señal de freno es una señal de apertura o una señal de cierre cuando se determina que el motor no se detiene como resultado de la determinación de si el motor está parado para determinar si la señal de freno es una señal de cierre.
Preferentemente, pero no necesariamente, la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno puede recibir la señal de determinación de funcionamiento y el valor de conteo de apertura para calcular un tiempo de retardo de apertura del freno, y puede recibir la señal de determinación de parada y el valor de conteo de cierre para calcular un tiempo de retardo de cierre del freno.
En un efecto ventajoso, un freno puede abrirse y cerrarse en un tiempo predeterminado porque un tiempo de retardo puede calcularse automáticamente desde un punto en el que se emite una señal de freno desde una unidad de salida de señal de freno a un motor que se acciona o un motor que se detiene y se establece un tiempo de retardo calculado en el momento en que se abre y se cierra el freno, por lo que puede evitarse un fenómeno de retroceso, donde un ascensor se inclina instantáneamente hacia un lado más pesado cuando se implementa antes un tiempo de apertura/cierre del freno.
En otro efecto ventajoso, puede evitarse un mayor desgaste del forro de freno que se genera por un retardo excesivo del tiempo de apertura/cierre del freno para permitir un funcionamiento estable del freno.
Breve descripción de los dibujos
La Figura 1 es un diagrama de bloques que ilustra un sistema para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor de acuerdo con una realización ejemplar de la presente descripción.
La Figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra un método para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor de acuerdo con una realización ejemplar de la presente descripción.
Descripción detallada de realizaciones preferidas
Ahora, se describirán en detalle realizaciones ejemplares de la presente descripción con referencia a los dibujos adjuntos, de modo que un experto en la técnica pueda implementar fácilmente la presente descripción tras el examen de las figuras y la descripción detallada.
En consecuencia, las descripciones detalladas de funciones, configuraciones o construcciones bien conocidas se omiten por brevedad y claridad para no oscurecer la descripción de la presente descripción con detalles innecesarios. Por tanto, la presente descripción no se limita a las realizaciones ejemplares que se describirán a continuación, sino que puede implementarse de otras formas. En los dibujos, el ancho, la longitud, el grosor, etc. de los componentes pueden exagerarse o reducirse por conveniencia. Además, el significado de términos o palabras específicas que se usan en la descripción y las reivindicaciones no deben limitarse al sentido literal o comúnmente empleado, sino que debe interpretarse o puede ser diferente de acuerdo con la intención de un usuario o un operador y los usos habituales. Por lo tanto, la definición de los términos o palabras específicos debe basarse en los contenidos de la descripción.
La Figura 1 es un diagrama de bloques que ilustra un sistema para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor de acuerdo con una realización ejemplar de la presente descripción, y la Figura 2 es un diagrama de flujo que ilustra un método para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor de acuerdo con una realización ejemplar de la presente descripción.
Con referencia a la Figura 1, el sistema para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor de acuerdo con una realización ejemplar de la presente descripción puede incluir una unidad de inicialización (10), una unidad de salida de señal de freno (20), una unidad de verificación de la señal de freno (30), una unidad de conteo de freno (40), una unidad de verificación del accionamiento del motor (50) y una unidad de cálculo del retardo de apertura/cierre del freno (60).
La unidad de inicialización (10) inicializa un valor de conteo y una variable se registra por una medición procesada previamente al medir un tiempo de retardo de apertura/cierre de freno del ascensor, y particularmente, inicializa un valor de conteo que se registra por la unidad de conteo de freno (40). Por lo tanto, en caso de medir un tiempo de retardo de apertura/cierre de freno del ascensor, la medición del tiempo de retardo de apertura/cierre de freno del ascensor puede implementarse con precisión evitando que sea influenciada por la medición procesada previamente.
La unidad de salida de señal de freno (20) emite una señal de freno para controlar una operación del freno del ascensor, donde la señal de freno puede ser una señal de apertura para abrir un freno del ascensor o una señal de cierre para cerrar un freno del ascensor. La unidad de verificación de la señal de freno (30) recibe la señal de freno que se emite desde la unidad de salida de señal de freno (20) para determinar si la señal de freno es una señal de apertura o una señal de cierre, y envía una señal de determinación de apertura/cierre a la unidad de conteo de freno (40).
En este momento, la unidad de verificación de la señal de freno (30) emite una señal de determinación de apertura cuando la señal de freno es una señal de apertura y emite una señal de cierre cuando la señal de freno es una señal de cierre. La unidad de conteo de freno (40) recibe la señal de determinación de apertura/cierre que se emite desde la unidad de verificación de la señal de freno (30), comienza a contar para medir un tiempo de apertura o cierre de freno, acumula los valores contados y emite los valores contados acumulados. En este momento, la unidad de conteo de freno (40) puede incluir una unidad de conteo de apertura de freno (41) y una unidad de conteo de cierre de freno La unidad de conteo de apertura de freno (41) recibe la señal de determinación de apertura de la unidad de verificación de la señal de freno (30), comienza a contar la apertura para medir un tiempo de apertura del freno, y acumula y emite los valores de conteo de apertura y la unidad de conteo de cierre de freno (43) recibe la señal de determinación de cierre de la unidad de verificación de la señal de freno (30), comienza a contar el cierre para medir el tiempo de cierre del freno y acumula y emite los valores de conteo de cierre.
Así, la unidad de verificación de la señal de freno (30) envía una señal de determinación de apertura a la unidad de conteo de apertura de freno (41) cuando la señal de freno es una señal de apertura, y envía una señal de determinación de cierre a la unidad de conteo de cierre de freno (43) cuando la señal de freno es una señal de cierre.
La unidad de verificación del accionamiento del motor (50) determina si un motor que se configura para accionar el ascensor se acciona al recibir los valores de conteo de la unidad de conteo de freno (40), y envía una señal de determinación de accionamiento a la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60).
En este momento, la unidad de verificación del accionamiento del motor (50) envía una señal de determinación de funcionamiento a la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60) cuando se acciona el motor, y emite una señal de determinación de parada a la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60) cuando el motor está parado. Mientras tanto, un caso donde la unidad de verificación de accionamiento del motor (50) emite la señal de determinación de funcionamiento es cuando el ascensor inicia la operación en un estado estacionario, y un caso donde la unidad de verificación de accionamiento del motor (50) emite la señal de determinación de parada es cuando el ascensor detiene la operación después de operar el ascensor.
La unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60) calcula el tiempo de retardo de apertura/cierre al recibir la señal de determinación de accionamiento de la unidad de verificación del motor de accionamiento (50) y al recibir los valores de conteos acumulados de la unidad de conteo de freno (40). La unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60) puede incluir una unidad de cálculo de tiempo de retardo de apertura de freno (61) y una unidad de cálculo de tiempo de retardo de cierre del freno (63). La unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura del freno (61) calcula el tiempo de retardo de apertura del freno al recibir una señal de determinación de funcionamiento de la unidad de verificación del accionamiento del motor (50) y al recibir el valor de conteo de apertura de la unidad de conteo de apertura de freno (41).
En este momento, el tiempo de retardo de apertura del freno es un tiempo desde un punto donde se emite una señal de freno desde la unidad de salida de señal de freno (20) hasta un punto donde se acciona el motor. La unidad de cálculo del tiempo de retardo de cierre del freno (63) calcula el tiempo de retardo de cierre del freno al recibir una señal de determinación de parada de la unidad de verificación del accionamiento del motor (50) y al recibir una señal de conteo de cierre de la unidad de conteo de cierre de freno (43). En este momento, el tiempo de retardo de cierre del freno es un tiempo desde un punto donde se emite una señal de freno desde la unidad de salida de señal de freno (20) hasta un punto donde se detiene el motor. Mientras tanto, el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno que se calcula por la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60) se establece en el momento en que se abre y se cierra un freno.
En lo sucesivo, se explicará con referencia a la Figura 2 un método para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor mediante el uso del sistema para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor que se ilustra en la Figura 1.
En primer lugar, se realiza una etapa de inicialización para inicializar el sistema para medir un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno del ascensor de acuerdo con la presente descripción (S100). La etapa de inicialización (S 100) puede implementarse selectivamente por un usuario para lograr una medición precisa del tiempo de retardo al evitar que la influencia que se afecta por un proceso de medición del tiempo de retardo se implemente actualmente a través de la inicialización de los valores de conteo y las variables que se registran durante el proceso de medición del tiempo de retardo que se realizó anteriormente.
Posteriormente a la etapa de inicialización (S100), se implementa una etapa de salida de la señal de freno (S200) que emite una señal de freno por la unidad de salida de señal de freno (20). En este momento, la señal de freno se emite desde la unidad de salida de señal de freno (20) con el fin de controlar el funcionamiento del freno del ascensor, y se emite como una cualquiera de una señal de apertura o una señal de cierre.
Posteriormente a la etapa de salida de la señal de freno (S200), se realiza una etapa de determinación de la señal de freno (S300) donde la unidad de verificación de la señal de freno (30) recibe la señal de freno, determina si la señal de freno recibida es una señal de apertura o una señal de cierre y emite una señal de determinación de apertura/cierre.
Para ser más específico, la unidad de verificación de la señal de freno (30), en la etapa de determinación de la señal de freno (S300), emite una señal de determinación de apertura como una señal de determinación de apertura/cierre cuando la señal de freno es una señal de apertura, y emite una señal de determinación de cierre como una señal de determinación de apertura/cierre cuando la señal de freno es una señal de cierre.
En este momento, en la presente realización ejemplar, se implementa primero una determinación para determinar si la señal de freno es una señal de apertura (S310), y se determina si la señal de freno es una señal de cierre cuando la señal de freno no es una señal de apertura (S320). Sin embargo, a la inversa, primero se determina si la señal de freno es una señal de cierre, y luego se determina si la señal de freno es una señal de apertura cuando la señal de freno no es una señal de cierre.
Posteriormente a la etapa de determinación de la señal de freno (S300), se implementa una etapa de ejecución de conteo (S400) donde la unidad de conteo de freno (40) recibe la señal de determinación de apertura/cierre, inicia el conteo para medir un tiempo de apertura del freno o un tiempo de cierre del freno, acumula los valores de conteos y emite los valores de conteos acumulados.
Para ser más específico, la unidad de conteo de freno (40), en la etapa de implementación de conteo (S400), recibe una señal de determinación de apertura de la unidad de verificación de la señal de freno (30), inicia un conteo de apertura para medir un tiempo de apertura de freno, acumula un valor de conteo de apertura (S410) y emite los valores acumulados del conteo de apertura. Además, la unidad de conteo de freno (40) recibe una señal de determinación de cierre de la unidad de verificación de la señal de freno (30), inicia un conteo de cierre para medir un tiempo de cierre de freno, acumula un valor de conteo de cierre (S420) y emite los valores acumulados del conteo de cierre.
Posteriormente a la etapa de implementación de conteo (S400), cuando la unidad de verificación del accionamiento del motor (50) recibe los valores de conteo, se determina si se acciona un motor para accionar el ascensor y se implementa una etapa de determinación de accionamiento (S500) para emitir una señal de determinación de accionamiento.
Para ser más específico, cuando la unidad de accionamiento del motor (50) recibe un valor de conteo de apertura de la unidad de conteo de freno (40) en la etapa de determinación de accionamiento (S500), la unidad de accionamiento del motor (50) determina si un motor se acciona (S510), y emite una señal de determinación de funcionamiento como señal de determinación de accionamiento cuando se determina que el motor está accionado. En este momento, cuando el motor no está accionado, el flujo vuelve a la etapa de determinación de la señal de freno (S300) para determinar si la señal de freno es una señal de apertura (S310). Además, cuando se recibe un valor de conteo de cierre de la unidad de conteo de freno (40), la unidad de accionamiento de motor (50) determina si el motor está parado (S520) y emite una señal de determinación de parada como señal de determinación de accionamiento cuando se determina que el motor está parado (S520).
En este momento, cuando se determina que el motor no está parado, el flujo vuelve a la etapa de determinación de la señal de freno (S300) para determinar si la señal de freno es una señal de cierre (S320).
Posteriormente a la etapa de determinación de accionamiento (S500), se implementa una etapa de cálculo del tiempo de retardo (S600), donde la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60) recibe una señal de determinación de accionamiento de la unidad de verificación del motor de accionamiento (50) y recibe un valor de conteo de la unidad de conteo de freno (40) para calcular el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno.
Para ser más específico, la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60), en la etapa de cálculo del tiempo de retardo (S600), recibe una señal de determinación de funcionamiento de la unidad de verificación del motor de accionamiento (50), y recibe un valor de conteo de apertura de la unidad de conteo de freno (40) para calcular el tiempo de retardo de apertura del freno. Además, la unidad de cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno (60) recibe una señal de determinación de parada de la unidad de verificación del motor de accionamiento (50) y recibe una señal de conteo de cierre de la unidad de conteo de freno (40) para calcular un tiempo de retardo de cierre del freno.
En este momento, el tiempo de retardo de apertura del freno es un tiempo desde un punto donde se emite una señal de freno desde la unidad de salida de señal de freno (20) hasta un punto donde se acciona el motor. Mientras tanto, el tiempo de retardo de cierre del freno es un tiempo desde un punto donde se emite una señal de freno desde la unidad de salida de señal de freno (20) hasta un punto donde se detiene el motor.
Mientras tanto, puede implementarse además una etapa de configuración de apertura/cierre (S700), posterior a la etapa de cálculo del tiempo de retardo (S600), donde el tiempo de retardo de apertura del freno que se calcula en la etapa de cálculo del tiempo de retardo (S600) se establece como un tiempo de apertura del freno (S710), y el tiempo de retardo de cierre del freno se configura como tiempo de cierre del freno (S720).
De acuerdo con la realización ejemplar de la presente descripción, aunque un usuario establece arbitrariamente un tiempo de retardo hasta que se abre/cierra un freno de acuerdo con la técnica anterior, un tiempo de retardo hasta que se acciona un motor o se detiene un motor desde un punto donde se emite una señal de freno desde una unidad de salida de señal de freno se calcula sistemáticamente, y el tiempo calculado se establece como un punto donde se abre/cierra el freno, por lo que el freno puede abrirse/cerrarse en un tiempo predeterminado.
Por tanto, puede evitarse un fenómeno de retroceso, donde un ascensor se inclina instantáneamente hacia un lado más pesado cuando se implementa antes un tiempo de apertura/cierre del freno. Además, puede evitarse un mayor desgaste del forro del freno que se genera por un retardo excesivo del tiempo de apertura/cierre del freno para permitir un funcionamiento estable del freno.
Aunque el método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre del freno del ascensor de acuerdo con la presente descripción se ha descrito con referencia a un número de realizaciones ilustrativas de esta, debe entenderse que los expertos en la técnica pueden proyectar otras numerosas modificaciones y realizaciones que caerán dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
Más particularmente, son posibles diversas variaciones y modificaciones en las partes componentes y/o disposiciones de la disposición de combinación de temas dentro del alcance de la descripción, los dibujos y las reivindicaciones adjuntas. Adicional a las variaciones y modificaciones en las partes componentes y/o disposiciones, los usos alternativos serán también evidentes para los expertos en la técnica.

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Un método para medir el tiempo de retardo de apertura y cierre del freno del ascensor, el método que comprende:
    emitir, mediante una unidad de salida de señal de freno (20), una señal de freno;
    recibir, mediante una unidad de verificación de la señal de freno (30), la señal de freno y determinar si la señal de freno es una señal de apertura o una señal de cierre para emitir una señal de determinación de apertura/cierre;
    recibir, mediante una unidad de conteo de freno (40), la señal de determinación de apertura/cierre, e iniciar un recuento para medir un tiempo de apertura de freno o un tiempo de cierre de freno para acumular y emitir un valor contado; y
    determinar, mediante una unidad de verificación del accionamiento del motor (50), si un motor que se configura para accionar un ascensor se acciona al recibir los valores contados y emitir una señal de determinación del accionamiento; el método caracterizado por
    recibir, mediante una unidad de cálculo del retardo de apertura/cierre del freno (60), la señal de determinación del accionamiento y el valor contado para calcular un tiempo de retardo de apertura/cierre del freno y; después de calcular el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno, configurar, como tiempo de apertura/cierre del freno, el tiempo de retardo de apertura/cierre del freno calculado a partir del cálculo del tiempo de retardo de apertura/cierre del freno.
  2. 2. El método de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la unidad de verificación de la señal de freno (30), al emitir la señal de determinación de apertura/cierre, emite una señal de determinación de apertura cuando la señal de freno es una señal de apertura, y emite una señal de determinación de cierre cuando la señal de freno es una señal de cierre.
  3. 3. El método de acuerdo con la reivindicación 2, en donde la unidad de conteo de freno (40), al acumular y emitir el valor contado, recibe la señal de determinación de apertura, inicia un conteo de apertura para medir un tiempo de apertura del freno para acumular y emitir un valor de conteo de apertura, recibe la señal de determinación de cierre, inicia un conteo de cierre para medir un tiempo de cierre del freno para acumular y emitir un valor de conteo de cierre.
  4. 4. El método de acuerdo con la reivindicación 3, en donde la unidad de verificación del accionamiento del motor (50), al emitir la señal de determinación del accionamiento, determina si un motor se acciona cuando se recibe la señal de conteo de apertura, emite una señal de determinación de funcionamiento como una señal de determinación del accionamiento cuando el motor se acciona, determina si un motor se detiene cuando se recibe la señal de determinación de cierre y emite una señal de determinación de parada como una señal de determinación de accionamiento cuando se detiene el motor.
  5. 5. El método de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el flujo vuelve a la determinación si la señal de freno es una etapa de señal de apertura o de señal de cierre cuando se determina que el motor no se acciona como resultado de la determinación de si el motor se acciona para determinar si la señal de freno es una señal de apertura, y el flujo vuelve a la determinación si la señal de freno es una etapa de señal de apertura o de señal de cierre cuando se determina que el motor no se detiene como resultado de la determinación de si el motor está parado para determinar si la señal de freno es una señal de cierre.
  6. 6. El método de acuerdo con la reivindicación 5, en donde la unidad de cálculo del retardo de apertura/cierre del freno (60) recibe la señal de determinación de funcionamiento y el valor de conteo de apertura para calcular un tiempo de retardo de apertura del freno, y recibe la señal de determinación de parada y el valor de conteo de cierre para calcular un tiempo de retardo de cierre del freno.
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