ES2823581T3 - Revestimiento interior para medios de transporte con una pintura de protección contra incendios - Google Patents

Abstract

Revestimiento interior de medios de transporte de personas y mercancías, en particular de aeronaves, con placas de revestimiento interior (10; 31), en particular de plásticos reforzados con fibras, con bordes periféricos (12; 38), con puntos de acoplamiento (14) en los bordes (12; 38) de las placas de revestimiento interior (10; 31) entre sí o con una estructura secundaria, con elementos de conexión planos (16; 30; 32) en los puntos de acoplamiento (14), con elementos de fijación (18; 22; 36) para sujetar los elementos de conexión (16; 30; 32) al menos en las placas de revestimiento interior (10; 31) y con una cinta de sellado (24; 42) en una hendidura (26; 44) entre el panel de revestimiento interior (10; 31) y el elemento de conexión (16; 30; 32), que comprende una pintura (28; 54) como un revestimiento intumescente, en el que la cinta de sellado (24; 42) es un sellado al aire y a la humedad separado de la pintura; caracterizado porque la pintura intumescente (28; 54) es aplicada en los bordes de las placas de revestimiento interior (10; 31).

Description

DESCRIPCIÓN

Revestimiento interior para medios de transporte con una pintura de protección contra incendios

La invención se refiere a un revestimiento interior de medios de transporte de pasajeros y mercancías con placas de revestimiento interior con bordes periféricos, con puntos de acoplamiento de las placas de revestimiento interior entre sí o con una estructura secundaria, con elementos de conexión planos en los puntos de acoplamiento, con elementos de fijación para sujetar los elementos de conexión al menos a las placas de revestimiento interior o a la estructura secundaria y con medios de sellado en un espacio entre el panel de revestimiento interior y el elemento de conexión.

La intumescencia o la característica de intumescente describen el efecto de ciertos materiales que se expanden o hacen espuma hasta un múltiplo de su volumen original a una temperatura límite o en caso de incendio. De esta manera forman una capa protectora plana, aislante del calor y retardante de la llama, por ejemplo, en forma de espuma rígida. Por lo tanto, los materiales intumescentes también son denominados formadores de capas aislantes. Al hacer espuma, generan una presión de expansión de modo que llenan completamente las juntas, los huecos, las uniones y otras aberturas.

Los revestimientos interiores de los medios de transporte como estructura primaria son usados regularmente para revestir una estructura secundaria, por ejemplo, una estructura de soporte o una carrocería o chasis, y por lo tanto en cualquier caso para fines ópticos. Son conocidos y usados en los medios de transporte de mercancías, pero más aún en los medios de transporte de pasajeros como el ferrocarril o los aviones. Los paneles de acabado interior incluyen paneles de acabado o de acabado interior producidos como paneles de piso, partición, pared lateral, recinto, cubierta, techo o escalera. De acuerdo el uso pretendido, su diseño estructural varía en cualquier caso en cuanto a sus dimensiones. Por razones de peso y estabilidad, las placas de revestimiento interior con frecuencia son componentes laminados fabricados con plásticos reforzados con fibras, los denominados paneles compuestos de núcleo de soporte o placas sándwich. En sus bordes circundantes, tienen áreas de acoplamiento o puntos en los que las placas de revestimiento interior se unen entre sí o a una estructura secundaria. Para esto son usados elementos de unión planos regulares que puentean o revisten una unión entre las placas de revestimiento interior.

Junto con los elementos de fijación, en el caso más simple de tuercas y pernos, a menudo permiten una cierta cantidad de juego o movimiento relativo entre las placas de revestimiento interior con respecto a cada uno de ellos o a la estructura secundaria. Los elementos de fijación fijan las pinturas de revestimiento interior a los elementos de conexión o directamente a la estructura secundaria. En la hendidura de contacto entre prácticamente cada panel de revestimiento interior y un elemento de conexión, también está dispuesto un sellador contra el intercambio de aire y la humedad. Para esto, regularmente es adherida una cinta de sellado elástica o una banda de sellado elástica en los puntos de acoplamiento o en los bordes de las placas de revestimiento interior. Las cintas de sellado suelen ser también resistentes a las llamas, por lo que también proporcionan un cierto grado de protección contra el fuego.

El documento DE 102010019382 muestra una cinta aislante térmica con función de protección contra el fuego para la construcción de aviones con una estructura de varias capas. Comprende una cinta portadora flexible fabricada con un material de protección contra incendios, que está provista en un lado de una película adhesiva para envolverla completamente o adherirla parcialmente a un componente a ser protegido. La cinta portadora está diseñada como una cinta metálica termoconductora, en un lado de la cual es aplicada la película adhesiva, mientras que el otro lado está provisto de un revestimiento intumescente flexible.

El documento US 4.027.444 describe paredes ignífugas para uso en barcos. Las paredes resistentes al fuego presentan varios paneles, cada uno de los cuales consta de dos paneles y al menos una capa resistente al fuego entre los paneles. Las esquinas de cada panel están provistas de un revestimiento que hace espuma cuando se expone al calor.

El documento US 2002/0100404 A1 describe una pared divisoria de protección contra incendios para un vehículo. La pared divisoria presenta una capa interior de protección contra el fuego con capas metálicas exteriores adyacentes y capas exteriores de aislamiento con un tejido de fibra de vidrio intumescente que se encuentra en las capas metálicas.

El documento DE 102010038823 A1 describe un conjunto de revestimiento para un compartimiento de carga de una aeronave o nave espacial que comprende un primer y un segundo panel que forman un espacio entre estos; una primera pieza de sujeción para la fijación a una estructura primaria del compartimiento de carga y que tiene al menos un medio de enclavamiento; y una segunda pieza de sujeción que tiene al menos un medio de contra enclavamiento; en el que el enclavamiento y/o el contra enclavamiento se prolongan al menos por secciones a través del espacio entre el primer y segundo panel; y en el que el enclavamiento y el contra enclavamiento están encastrados entre sí, para conectar la primera pieza de sujeción con la segunda pieza de sujeción para sostener el primer y el segundo panel entre la primera pieza de sujeción y la segunda pieza de sujeción.

El propósito de la invención es lograr que la seguridad contra incendios de los revestimientos interiores sea más simple y de menor costo.

Esta tarea es resuelta en el mencionado revestimiento interior de acuerdo con la invención mediante la disposición de un revestimiento intumescente en el área del punto de acoplamiento, el cual está dispuesto de manera tal que en caso de incendio completa la hendidura a modo de sellado, estando formado como un esmalte. Una pintura que es líquida en el estado de montaje puede aplicarse ventajosamente porque puede aplicarse con brocha, rodillo, pulverización o sumergiendo un componente en la pintura fresca. Todos estos procedimientos de aplicación pueden ser llevados a cabo a mano, por lo que son en gran medida ilimitados. Sin embargo, también pueden ser mecanizados, de modo que ya no es necesario el montaje manual de bandas de sellado o cintas aislantes, que requiere mucho tiempo y es propenso a errores. Así pues, la invención se aparta de la combinación funcional de un sellado elástico al aire y la humedad por un lado y un sellado de protección contra el fuego por el otro, lo que convierte a la producción de la cinta de sellado en un proceso dispendioso, y un error en el montaje perjudica simultáneamente varias funciones de sellado. Más bien obedece al principio de una separación de funciones, según el cual la función de sellado al aire y a la humedad por un lado y la de protección contra el fuego por el otro, están incorporadas en componentes separados. Esto tiene la ventaja decisiva de que un error de montaje en el área de, por ejemplo, una cinta de sellado elástica contra el paso del aire y la humedad no representa un riesgo de la protección contra incendios. De esta manera se puede aumentar la calidad de la protección contra el fuego. La pintura de protección contra incendios debe aplicarse cerca de la cinta de sellado o del hueco a sellar de manera que bajo el efecto del calor debido a su espumado cierra la mayor parte del hueco. De acuerdo con la invención, la pintura intumescente es aplicada a los bordes de las placas de revestimiento interior.

Se puede incrementar aún más la calidad de la protección contra el fuego aplicando pintura como revestimiento de protección intumescente contra incendios, es decir, material que hace espuma cuando se expone al calor y por lo tanto protege contra el fuego. La aplicación de la pintura intumescente puede ser mecanizada y por lo tanto ya no está sujeta a la propensión a errores del montaje manual. Por último, la separación de funciones tiene la ventaja de que los respectivos elementos de sellado, es decir, la cinta de sellado contra el paso del aire y la humedad por un lado y la pintura intumescente de protección contra el fuego por el otro, pueden estar diseñados e instalados independientemente unos de otros de acuerdo con sus respectivos requisitos. Esto facilita la instalación y/o ahorra material.

Hasta ahora, los agentes selladores para la protección contra el fuego han sido aplicados en la misma medida espacial que los que protegen contra la humedad y la penetración del aire. De acuerdo con la invención, la pintura intumescente es aplicada en los bordes de las placas de revestimiento interior sobre toda la superficie o partes de la misma. Esto permite una instalación muy convencional tanto de las placas de revestimiento interior en sí como de los selladores. Por lo tanto, con la aplicación de la pintura intumescente en las placas de revestimiento interior, no se requiere ningún cambio significativo en comparación con la instalación convencional de cintas de sellado u otros sellantes. De esta manera, se puede lograr un cambio sin problemas a una nueva tecnología de montaje o de protección contra el fuego.

De acuerdo con un desarrollo posterior beneficioso de la invención, la anchura de la capa de la pintura intumescente puede estar diseñada en gran medida de acuerdo con la anchura del borde considerado en una dirección ortogonal al plano de extensión de la placa de revestimiento interior. Por lo tanto, la superficie completa del borde está revestida. También puede ser revestido alrededor de los bordes en el plano de la placa.

De acuerdo con otra realización ventajosa de la invención, la pintura intumescente de protección contra el fuego también puede servir como sellador de bordes para los bordes de las placas de revestimiento interior. De este modo, puede ser lograda una combinación funcional de sellado de bordes por un lado y sellado de protección contra el fuego por otro.

Los sellados convencionales de protección contra el fuego son aplicados regularmente en la zona de los bordes de las placas de revestimiento interior con el fin de llenar y sellar un espacio entre las placas de revestimiento interior o entre estos y los elementos de conexión en caso de incendio. De acuerdo con otra realización ventajosa de la invención, el revestimiento intumescente de protección contra el fuego puede ser aplicado exclusiva o adicionalmente a los elementos de conexión. Como los elementos de conexión se extienden de forma lineal o plana a lo largo del espacio entre dos placas de revestimiento interior o una placa de revestimiento interior y una estructura secundaria, también pueden ser portadores de la pintura intumescente. Esto puede al menos simplificar, e incluso dejar sin efecto, la necesidad de tratamiento de la comparativamente voluminosa placa de revestimiento interior. Por otra parte, los elementos de conexión, que son considerablemente más manejables en cuanto a sus dimensiones, pueden ser provistos más cómodamente con la pintura intumescente de protección contra el fuego, manteniendo plenamente su función y efecto. Esto también facilita la instalación, porque ya no son las voluminosas placas de revestimiento interior las que deben manipularse con especial cuidado para evitar daños en la pintura de protección contra incendios, sino los elementos de conexión más pequeños y por lo tanto mucho más fáciles de manipular.

De acuerdo con otra conformación ventajosa de la invención, el elemento de conexión puede ser perfilado y equipado con rebajos en los que está dispuesta la pintura intumescente de protección contra incendios. En los rebajos de los elementos de conexión está incrustada la pintura de protección contra el fuego a un nivel más bajo en relación con la otra superficie de los elementos de protección, estando dispuesta, por lo tanto, protegida. Así pues, los rebajos forman una protección constructiva de la pintura de protección contra el fuego respecto de daños, especialmente durante el almacenamiento y la instalación de los elementos de conexión. También por esta razón se puede mejorar la calidad de la protección contra el fuego.

De acuerdo con otra conformación ventajosa de la invención, la pintura intumescente de protección contra el fuego puede tener un espesor de capa de al menos 10 |jm, preferentemente de al menos 20 |jm. Por un lado, este espesor de la capa puede lograrse fácilmente mediante procedimientos de aplicación convencionales y, por otro lado, asegura un efecto fiable de la pintura de protección contra el fuego.

La tarea mencionada al principio también es resuelta mediante un panel de revestimiento interior con al menos dos capas exteriores estables y al menos una capa intermedia ligera dispuesta entre las capas exteriores, es decir, un compuesto de núcleo de soporte, un panel sándwich o un componente laminado, con superficies de borde o de borde orientadas en gran parte ortogonalmente a su plano de extensión, para un revestimiento interior que está equipado con un revestimiento de protección contra el fuego intumescente en sus superficies de borde. La pintura de protección contra el fuego, de acuerdo la invención, puede aplicarse mediante pinceles, rodillos, pulverización o inmersión sobre toda o parte de la superficie de manera sencilla, por lo que este proceso de aplicación también puede llevarse a cabo mecánicamente. Esto reduce la susceptibilidad a los errores en comparación con el montaje manual.

La tarea mencionada también es resuelta mediante un revestimiento intumescente con fines de protección contra el fuego de los bordes de las placas de revestimiento interior y/o de los medios de conexión en los puntos de acoplamiento de las placas de revestimiento interior para un revestimiento interior, el revestimiento consiste en una pintura que es líquida en el estado de montaje y, por lo tanto, puede aplicarse son pincel, rodillo, se puede pulverizar o aplicar por inmersión.

La tarea de la invención puede finalmente también ser resuelta por medio de un elemento de conexión plano para conectar las placas de revestimiento interior en sus puntos de acoplamiento para un revestimiento interior, que está equipado con una capa intumescente, la cual es aplicada como una pintura al propio elemento de conexión plano. Esto significa que ya no es necesario proveer las placas de revestimiento interior con el revestimiento intumescente, lo que facilita la implementación de la seguridad contra incendios.

El principio de la invención es explicado con más detalle mediante la siguiente descripción de dibujo a modo de ejemplo. Se muestra en el dibujo:

Figura 1: una primera realización para un punto de acoplamiento,

Figura 2: el punto de acoplamiento al principio de un incendio,

Figura 3: el mismo punto de acoplamiento en caso de exposición prolongada al fuego,

Figura 4: otra realización de un punto de acoplamiento,

Figura 5: una tercera realización de un punto de acoplamiento,

Figura 6: el punto de acoplamiento mostrado en la Figura 5 bajo un calor incipiente, y

Figura 7: el punto de acoplamiento mostrado en la Figura 5 bajo una exposición prolongada al calor.

La Figura 1 muestra un punto de acoplamiento 14 de dos placas de revestimiento interior 10 de un avión. Las dos placas 10 encierran con sus dos bordes 12 enfrentados y paralelos entre sí un espacio intermedio 13 que es puenteado por una placa de conexión como elemento de conexión 16. Las dos placas 10 no están directamente acopladas entre sí, sino que están unidas entre sí indirectamente a través del elemento de conexión 16 y un perno 18 y una tuerca 22 como elementos de sujeción. El tornillo 18 pasa a través de una abertura cilíndrica 19 en la placa 10, que presenta un múltiplo del diámetro del tornillo 18. De un lado de la cabeza del tornillo, una arandela 20 cubre la abertura 19. Se coloca una cinta de sellado 24 frente a la arandela 20 con respecto a la placa 10 y en una hendidura 26 entre la placa 10 y el elemento de conexión 16. Sobre la cinta de sellado 24 se apoya el elemento de conexión 16, que está fijado con la tuerca 22 y el tornillo 18. El mayor diámetro de la abertura 19 comparado con el diámetro del eje del tornillo 18 permite un cierto juego entre las dos placas 10.

En los dos bordes 12 enfrentados, cada placa 10 lleva una pintura 28 de superficie completa que cubre por completo la superficie de los bordes 12. Se proyecta en el espacio intermedio 13 entre las dos placas 10 y, por lo tanto, se encuentra en la inmediata proximidad de las dos cintas de sellado 24 o la hendidura 26. La pintura 28 también actúa como un sellado de los bordes de las placas 10, ya que revisten completamente las superficies de los bordes 12. La pintura 28 tiene un grosor de capa de 12 jm y es aplicada a las superficies de los bordes 12 con un rodillo de pintura.

La Figura 2 muestra el efecto de la pintura al comienzo de un efecto de calor de una fuente de calor 27, especialmente debido a fuego: el efecto de calor descompone la cinta selladora 24, que no es resistente a la temperatura, progresivamente a partir del espacio intermedio 13. Sin embargo, la pintura 28 está aplicada en una dirección de acción directa frente a este, de modo que está expuesta al menos simultáneamente al efecto del calor. A partir de una temperatura umbral de 200°C, la pintura 28 comienza a hacer espuma por reacción química y gana muchas veces su volumen. Se expande en los espacios libres de que dispone, llenando así primero el espacio intermedio 13, luego, de acuerdo con la destrucción progresiva de la banda de sellado 24, la hendidura 26 y finalmente la abertura 19 (véase la Figura 3), formando una espuma de barrera 29. Por último, con una estabilidad constante del punto de acoplamiento 14, cada espacio concebible entre los bordes 12 de las placas 10 entre sí y con respecto al elemento de conexión 16, así como las aberturas 19 de las placas 10, están rellenados con la espuma de barrera 29. Esto significa que ningún gas puede penetrar a través del punto de acoplamiento 14, por lo que permanece sellado. De esta manera también se previene en gran medida la propagación del calor.

La Figura 4 muestra otra conformación de un punto de acoplamiento 14', en el que una placa 10 está fijada a una estructura secundaria 33. Para esto, la placa 10 está fijada a un elemento de conexión 30 acodado con los medios de fijación 18, 22 y, por lo demás, en la forma descrita en la Figura 1. Por lo tanto, el borde 12 de la placa 10 está opuesto al elemento de conexión 30 en el área de un espacio intermedio 13. La pintura 28, aplicada en el borde 12 de la placa 10 como en la figura 1, puede por lo tanto llenar el espacio intermedio 13, la hendidura 26 y, si es necesario, la abertura 19 de manera sellada cuando se expone al calor como se ha descrito anteriormente. En lugar del elemento de conexión 30, también se puede conectar un componente de un portador o una estructura secundaria a la propia placa 10.

La Figura 5 muestra una tercera realización de un punto de acoplamiento 14", al que se acoplan dos placas 31 indirectamente a través de un elemento de unión 32. Como en las Figuras 1 a 3, el elemento de conexión 32 salva un espacio 34 entre las placas 31, pero ahora está montado de forma diferente desde un lado de vista. Otra diferencia es que no pueden verse los elementos de fijación 36 desde el lado de la vista. Esto se debe a que están diseñadas como palancas excéntricas, que están montadas pivotalmente en el elemento de conexión 32, a saber, en un alojamiento excéntrico. En la posición montada, las palancas 36 están ligeramente giradas hacia fuera por medio de un punto de presión y están unidad mecánicamente a las placas 31. Esto crea un efecto de autobloqueo para que los elementos de fijación 36 no se abran por sí mismos y conecten el elemento de conexión 32 de manera fiable y permanente a las placas 31.

Los bordes 38 de las placas 31 enfrentados no están dispuestos de forma plana y ortogonal a un plano de extensión de las placas 31, sino que están formados con un escalón 40. El escalón 40 crea un hombro en cada placa 31, en el que se pega una cinta de sellado 42 contra el paso del aire y la humedad. Así, se sella una hendidura 44 entre las placas 31 y el elemento de conexión 32.

El elemento de conexión 32 es formado perfilado en su dirección longitudinal, es decir, en una dirección en la que se extiende el espacio intermedio 34 entre las dos placas 31. Los elementos de fijación 36 están unidos en una franja central 46 plana. En dos amplias franjas de borde 48, situadas a la derecha y a la izquierda fuera de ella, se forman rebajos 50, cuyo nivel está por debajo del de la franja central 46. Los bordes 52 del elemento de conexión 32 tienen prácticamente forma de tazón y finalizan en dirección perpendicular al plano de la franja central 46. En estado ensamblado, los bordes 52 se sumergen en las cintas de sellado 42 y así forman una conexión fiable y estanca al aire y a la humedad con las placas 31.

La pintura de protección contra el fuego 54 con un espesor de 20 pm está incrustada en los rebajos 50 del elemento de unión 32. Visto en sección transversal, está así protegido por un lado por la franja central 46 más alta y por el lado opuesto por el borde 52 del elemento de conexión 32, que también se ubica más alto. Sólo está expuesto en las caras frontales en una dirección de la extensión longitudinal del elemento de conexión 32. En todos los demás aspectos, sin embargo, está protegido contra daños accidentales, especialmente después del montaje del elemento de conexión 32, debido a su posición más baja.

La Figura 6 ilustra el efecto de la pintura de protección contra incendios 54 con calor como resultado de la exposición al fuego 56: a partir de una temperatura umbral de, por ejemplo, 200°C, la pintura 54 hace espuma y se expande hasta un múltiplo de su volumen original para formar una espuma de barrera 58 (véase la figura 7). En el proceso, llena completamente la cavidad en su vecindad inmediata, en particular, la hendidura 44 entre el elemento de conexión 32 y las placas 31. A medida que avanza la destrucción de la cinta de sellado 42, también reemplaza su función llenando completamente el espacio originalmente ocupado por la cinta de sellado 42. Este estado se muestra en la Figura 7, en la que la pintura 54 de protección contra incendios es transformada completamente en la espuma de barrera 58.

Lista de caracteres de referencia

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   Revestimiento interior de medios de transporte de personas y mercancías, en particular de aeronaves, con placas de revestimiento interior (10; 31), en particular de plásticos reforzados con fibras, con bordes periféricos (12; 38), con puntos de acoplamiento (14) en los bordes (12; 38) de las placas de revestimiento interior (10; 31) entre sí o con una estructura secundaria, con elementos de conexión planos (16; 30; 32) en los puntos de acoplamiento (14), con elementos de fijación (18; 22; 36) para sujetar los elementos de conexión (16; 30; 32) al menos en las placas de revestimiento interior (10; 31) y con una cinta de sellado (24; 42) en una hendidura (26; 44) entre el panel de revestimiento interior (10; 31) y el elemento de conexión (16; 30; 32), que comprende una pintura (28; 54) como un revestimiento intumescente, en el que la cinta de sellado (24; 42) es un sellado al aire y a la humedad separado de la pintura; caracterizado porque la pintura intumescente (28; 54) es aplicada en los bordes de las placas de revestimiento interior (10; 31).

   Revestimiento interior de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por una anchura de revestimiento de la pintura intumescente (28) correspondiente a la anchura del borde ortogonal al plano de extensión del panel de revestimiento interior (10).

   Revestimiento interior de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pintura intumescente (28) actúa también como sellador de los bordes (12) de las placas de revestimiento interior (10).

   Revestimiento interior de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pintura intumescente (54) es aplicada exclusiva o adicionalmente en los elementos de unión (32).

   Revestimiento interior de acuerdo la reivindicación 4, caracterizado porque ha sido dispuesto un perfil (46, 48) del elemento de unión (32) con rebajos (50) en los que es dispuesta la pintura intumescente (54).

   Revestimiento interior de acuerdo con una de las reivindicaciones, caracterizado porque presenta un espesor de capa de la pintura intumescente (28; 54) de al menos 10 pm.