ES2818990B2 - Dispositivo de salida de datos indicadores y procedimiento de salida de datos indicadores - Google Patents
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Description
DESCRIPCIÓN
DISPOSITIVO DE SALIDA DE DATOS INDICADORES Y PROCEDIMIENTO DE SALIDA DE DATOS INDICADORES
Campo técnico
[0001] La presente enseñanza se refiere a un dispositivo de salida de datos indicadores y un procedimiento de salida de datos indicadores, cada uno para notificar a un usuario los estados de un vehículo relacionados con su uso.
Antecedentes de la técnica
[0002] La bibliografía de patentes 1 (denominada en lo sucesivo PTL 1) ha propuesto un dispositivo de informe de mantenimiento para realizar la notificación de un tiempo de mantenimiento de un vehículo y un procedimiento de mantenimiento. El estado relacionado con el uso del vehículo incluye múltiples períodos de tiempo durante los cuales el vehículo no está en uso (es decir, períodos de tiempo durante los cuales el vehículo está apagado). En vista de esto, el dispositivo de informe de mantenimiento de PTL 1 gestiona, como elementos de gestión, un período de parada durante el cual el vehículo se apaga, un período de uso de un componente del vehículo entre un tiempo de inicio de uso del mismo y un tiempo presente, una distancia total de desplazamiento de un vehículo y un período de accionamiento del motor. En base a los elementos de gestión, el dispositivo de informe de mantenimiento notifica la llegada del tiempo de mantenimiento del vehículo y un procedimiento de mantenimiento.
Lista de referencias
Bibliografía de patente
[0003] PTL 1: Solicitud de patente japonesa abierta a inspección pública N.° 2017-194398
Descripción de la invención
Problema técnico
[0004] Por si acaso, un usuario a veces quiere saber un aumento en la cantidad de uso del vehículo de una manera simple, en lugar de la llegada del tiempo de mantenimiento del vehículo y el procedimiento de mantenimiento. Un posible medio para ello es notificar al usuario el aumento en la cantidad de uso del vehículo. Un ejemplo de dicho medio es notificar al usuario los elementos de gestión con el dispositivo de informe de mantenimiento de PTL 1.
[0005] Sin embargo, el dispositivo de informe de mantenimiento de PTL 1 a menudo gestiona múltiples elementos de gestión. Por lo tanto, para notificar el aumento en la cantidad de uso del vehículo, el dispositivo de informe de mantenimiento de PTL 1 necesita visualizar los múltiples elementos de gestión. En este caso, los múltiples elementos de gestión se someten a procesamiento de datos. En consecuencia, la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de informe de mantenimiento se vuelve grande.
[0006] Para lidiar con esto, la presente enseñanza tiene un objetivo de proporcionar un dispositivo de salida de datos indicadores y un procedimiento de salida de datos indicadores, cada uno capaz de permitir que un usuario capte un aumento en la cantidad de uso de un vehículo de una manera simple, mientras se suprime o reduce un aumento en la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de salida de datos indicadores.
Solución del problema
[0007] Con el fin de notificar la llegada del tiempo de mantenimiento con mayor precisión, el número de elementos de gestión tratados por el dispositivo de informe de mantenimiento de PTL 1 tiende a aumentar. A medida que aumenta el número de elementos de gestión, la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de informe de mantenimiento también tiende a aumentar. Por lo tanto, durante un procedimiento para notificar los elementos de gestión al usuario, la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de informe de mantenimiento también tiende a aumentar.
[0008] Mientras centraba la atención en una manera de disminuir la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de informe de mantenimiento, el inventor de la presente enseñanza hizo una encuesta sobre técnicas para realizar la notificación del aumento en la cantidad de uso del vehículo. Como resultado, el inventor descubrió que existe una demanda de un usuario para captar un aumento en la cantidad de uso de un vehículo de una manera simple, además de la demanda del usuario para conocer múltiples elementos de gestión.
[0009] En vista de esto, el inventor descubrió que el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de una manera simple mediante la indicación de un indicador simple, en lugar de mediante la indicación de detalles de múltiples elementos de gestión. Por consiguiente, el usuario puede reconocer la necesidad de mantenimiento de una manera simple, por ejemplo.
[0010] Para resolver el problema descrito anteriormente, la presente enseñanza tiene las siguientes características.
[0011] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (1) incluye:
(A) una unidad de almacenamiento de datos indicadores;
(B) una unidad de salida de datos indicadores;
(C) una unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo; y
(D) una unidad de actualización de datos indicadores.
(A) La unidad de almacenamiento de datos indicadores está configurada para almacenar datos de identificación del vehículo y datos indicadores en asociación entre sí, los datos de identificación del vehículo son datos mediante los cuales un vehículo es identificable,
los datos indicadores incluyen un indicador adimensional, cuyo índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad,
(B) la unidad de salida de datos indicadores está configurada para emitir, a un exterior del dispositivo de salida de datos indicadores, los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores,
(C) la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo está configurada para obtener los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo que indican una cantidad de uso del vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo,
los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen un primer indicador y/o un segundo indicador, el primer indicador del cual un índice de dimensión no es cero con respecto a al menos uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia, o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el segundo indicador indica el número de veces de las cuales un índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia y un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el primer indicador y el segundo indicador aumentan a medida que se utiliza el vehículo,
(D) la unidad de actualización de datos indicadores está configurada para obtener
datos indicadores diferenciales del vehículo en función de los datos de cantidad de uso del vehículo, los datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de identificación del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo,
los datos indicadores diferenciales corresponden a una cantidad de aumento en los datos indicadores, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los datos de cantidad de uso del vehículo,
La unidad de actualización de datos indicadores está configurada además para actualizar, en función de los datos indicadores diferenciales, los datos indicadores del vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, siendo los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores, y
los datos indicadores aumentan a medida que los datos de cantidad de uso del vehículo aumentan.
[0012] Con el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (1), es posible permitir al usuario captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de una manera simple, mientras se suprime o reduce el aumento en la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de salida de datos indicadores. Más específicamente, en función de los datos de cantidad de uso del vehículo, la unidad de actualización de datos indicadores actualiza los datos indicadores. Los datos de cantidad de uso del vehículo aumentan a medida que se utiliza el vehículo. Los datos indicadores aumentan a medida que se utiliza el vehículo. Por lo tanto, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo mediante la comprobación de los datos indicadores. En particular, el dispositivo de salida de datos indicadores emite un solo fragmento de datos de cantidad de uso del vehículo. Por lo tanto, basándose en los datos indicadores, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de una manera simple. Al captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo, el usuario puede reconocer la necesidad de mantenimiento de una manera simple, por ejemplo.
[0013] Además, el dispositivo de salida de datos indicadores emite un solo fragmento de datos de cantidad de uso del vehículo. Por lo tanto, la carga aplicada al dispositivo de salida de datos indicadores en el momento de la actualización y salida de los datos indicadores es pequeña. Con el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (1), es posible permitir que el usuario capte el aumento en la cantidad de uso del vehículo de una manera simple, mientras se suprime o reduce el aumento en la carga de procesamiento de datos en
el dispositivo de salida de datos indicadores.
[0014] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (2) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (1), configurado de manera que:
los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen dos o más indicadores.
[0015] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (3) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (1) o (2), configurado de manera que:
los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen al menos un indicador que indica una distancia de desplazamiento total del vehículo, un número total de revoluciones de una fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que se arranca la fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha caído por debajo del valor predeterminado, el número de rotaciones de un neumático, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un neumático, el número de rotaciones de un rotor, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de las rotaciones de un rotor ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un rotor, el número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de rotaciones de una turbina, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una turbina, el número de rotaciones de una hélice, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una hélice, el número de veces que
una temperatura del refrigerante o una temperatura del aceite de un motor del vehículo ha excedido una temperatura predeterminada, el número de veces que la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo ha caído por debajo de la temperatura predeterminada, un valor de integral temporal de la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo, una corriente de batería, un valor de integral temporal de la corriente de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de la corriente de batería ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal de la corriente de batería ha caído por debajo del valor predeterminado, un voltaje de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de un valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha excedido un valor predeterminado, o el número de veces que el valor de derivada temporal del valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha caído por debajo del valor predeterminado.
[0016] El dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (3) puede notificar al usuario un aumento en la cantidad de uso de la fuente de accionamiento (motor), el neumático, la batería o similares.
[0017] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (4) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (1) a (3), configurado de manera que:
la unidad de almacenamiento de datos indicadores almacena los datos de identificación del vehículo, los datos indicadores y los datos de cantidad de uso del vehículo en asociación entre sí,
la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo obtiene, como datos de cantidad de uso del vehículo, los últimos datos de cantidad de uso del vehículo, que corresponden a los datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos más recientemente, la unidad de actualización de datos indicadores está configurada además para calcular los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo restando los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, y
la unidad de actualización de datos indicadores obtiene los datos indicadores diferenciales en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
[0018] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (5) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (4), configurado de manera que:
los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de
almacenamiento de datos indicadores son datos de cantidad de uso del vehículo tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
[0019] Con el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (5), los datos de cantidad de uso del vehículo se actualizan cuando se realiza el mantenimiento en el vehículo. Es decir, a medida que se realiza el mantenimiento en el vehículo, también se actualizan los datos indicadores. Por ejemplo, en un caso en el que los datos indicadores son un indicador intercambiable con un servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo o un indicador intercambiable con un servicio que no es mantenimiento del vehículo, la configuración anterior puede promover que el usuario vaya a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores.
[0020] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (6) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (5), configurado de manera que:
en un caso en el que los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo sean superiores a un valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo, la unidad de actualización de datos indicadores actualiza los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo como el valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
[0021] El dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (6) puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores antes de que los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo alcancen el valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
[0022] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (7) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (1) a (4), configurado de manera que:
los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores son datos indicadores tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
[0023] Con el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (7), los datos indicadores se actualizan cuando se realiza el mantenimiento en el vehículo. Por ejemplo, en un caso en el que los datos indicadores son un indicador intercambiable con un servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo o un indicador intercambiable con un servicio que no es mantenimiento del vehículo, la configuración anterior puede promover que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores.
[0024] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (8) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (7), configurado de manera que:
en un caso en el que los datos indicadores diferenciales sean superiores a un valor límite superior de datos indicadores diferenciales, la unidad de actualización de datos indicadores actualiza los datos indicadores diferenciales como valor límite superior de los datos indicadores diferenciales.
[0025] El dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (8) puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores antes de que los datos indicadores diferenciales alcancen el valor límite superior de los datos indicadores diferenciales.
[0026] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (9) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con cualquiera de (4) a (6), configurado de manera que:
la unidad de actualización de datos indicadores obtiene los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo que aumentan durante un período efectivo de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
[0027] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (10) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (1) a (4), configurado de manera que:
la unidad de actualización de datos indicadores obtiene los datos indicadores diferenciales que aumentan durante un período efectivo de los datos indicadores diferenciales.
[0028] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (11) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con cualquiera de (1) a (10), configurado de manera que:
la unidad de actualización de datos indicadores actualiza los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores en un momento en que un usuario del vehículo llega a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo.
[0029] El dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (11) puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores.
[0030] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (12) es el dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (1) a (11), configurado de manera que:
la unidad de actualización de datos indicadores está configurada además para devaluar los datos indicadores cuando ha transcurrido un período efectivo de los datos indicadores después de la actualización de los datos indicadores.
[0031] Un dispositivo de salida de datos indicadores de acuerdo con (13) es el dispositivo
de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (1) a (12), configurado de manera que:
la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo obtiene, mediante comunicación por radio, los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo que indican la cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo.
[0032] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (14) debe ser ejecutado por un dispositivo de salida de datos indicadores que incluye (a) una unidad de almacenamiento de datos indicadores, comprendiendo dicho procedimiento:
(b) una etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo;
c) una etapa de actualización de datos indicadores; y
(d) una etapa de salida de datos indicadores, donde
(a) la unidad de almacenamiento de datos indicadores está configurada para almacenar datos de identificación del vehículo y datos indicadores en asociación entre sí, los datos de identificación del vehículo son datos mediante los cuales un vehículo es identificable,
los datos indicadores incluyen un indicador adimensional, cuyo índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad,
(b) en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, se obtienen los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo que indican una cantidad de uso del vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen un primer indicador y/o un segundo indicador, el primer indicador del cual un índice de dimensión no es cero con respecto a al menos uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia, o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el segundo indicador indica el número de veces de las cuales un índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión
1
relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia y un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el primer indicador y el segundo indicador aumentan a medida que se utiliza el vehículo,
(c) en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores diferenciales del vehículo se obtienen en función de los datos de cantidad de uso del vehículo, los datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de identificación del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo,
los datos indicadores diferenciales corresponden a una cantidad de aumento en los datos indicadores, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los datos de cantidad de uso del vehículo,
en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores del vehículo se actualizan en función de los datos indicadores diferenciales, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de identificación del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, siendo los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores,
los datos indicadores aumentan a medida que los datos de cantidad de uso del vehículo aumentan, y
(d) en la etapa de salida de datos indicadores, los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores se envían a un exterior del dispositivo de salida de datos indicadores.
[0033] Con el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (14), es posible permitir que un usuario capte el aumento en la cantidad de uso del vehículo de una manera simple mientras se suprime o reduce el aumento en la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de salida de datos indicadores. Más específicamente, en función de los datos de cantidad de uso del vehículo, en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores se actualizan. Los datos de cantidad de uso del vehículo aumentan a medida que se utiliza el vehículo. Los datos indicadores aumentan a medida que se utiliza el vehículo. Por lo tanto, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo mediante la comprobación de los datos indicadores. Particularmente, con el procedimiento de salida de datos indicadores, se proporciona un solo fragmento de datos de cantidad de uso del vehículo. Por lo tanto, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo en función de los datos indicadores de una manera simple. El usuario puede reconocer la necesidad de
mantenimiento de una manera simple al captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo, por ejemplo.
[0034] Además, con el procedimiento de salida de datos indicadores, se proporciona un solo fragmento de datos de cantidad de uso del vehículo. Por lo tanto, la carga aplicada al dispositivo de salida de datos indicadores en el momento de la actualización y salida de los datos indicadores es pequeña. Por tanto, con el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (14), es posible permitir que el usuario capte el aumento en la cantidad de uso del vehículo de una manera simple, mientras se suprime o reduce el aumento en la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de salida de datos indicadores.
[0035] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (15) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (14), configurado de manera que:
los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen dos o más indicadores.
[0036] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (16) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (14) o (15), configurado de manera que:
los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen al menos un indicador que indica una distancia de desplazamiento total del vehículo, un número total de revoluciones de una fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que se arranca la fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha caído por debajo del valor predeterminado, el número de rotaciones de un neumático, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un neumático, el número de rotaciones de un rotor, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de las rotaciones de un rotor ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un rotor, el número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha caído
por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un tomillo helicoidal, el número de rotaciones de una turbina, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una turbina, el número de rotaciones de una hélice, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una hélice, el número de veces que una temperatura del refrigerante o una temperatura del aceite de un motor del vehículo ha excedido una temperatura predeterminada, el número de veces que la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo ha caído por debajo de la temperatura predeterminada, un valor de integral temporal de la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo, una corriente de batería, un valor de integral temporal de la corriente de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de la corriente de batería ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal de la corriente de batería ha caído por debajo del valor predeterminado, un voltaje de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de un valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha excedido un valor predeterminado, o el número de veces que el valor de derivada temporal del valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha caído por debajo del valor predeterminado.
[0037] El procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (16) puede notificar al usuario un aumento en la cantidad de uso de la fuente de accionamiento (motor), el neumático, la batería o similares.
[0038] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (17) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (14) a (16), configurado de manera que:
la unidad de almacenamiento de datos indicadores almacena los datos de identificación del vehículo, los datos indicadores y los datos de cantidad de uso del vehículo en asociación entre sí,
en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, se obtienen los últimos datos de cantidad de uso del vehículo como los datos de cantidad de uso del vehículo, los últimos datos de cantidad de uso del vehículo correspondientes a los datos de cantidad de
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uso del vehículo obtenidos más recientemente,
en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo se calculan restando los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, y
en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores diferenciales se obtienen en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
[0039] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (18) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (17), configurado de manera que:
los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores son datos de cantidad de uso del vehículo tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
[0040] Con el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (18), los datos de cantidad de uso del vehículo se actualizan cuando se realiza el mantenimiento en el vehículo. Es decir, a medida que se realiza el mantenimiento en el vehículo, también se actualizan los datos indicadores. Por ejemplo, en un caso en el que los datos indicadores son un indicador intercambiable con un servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo o un indicador intercambiable con un servicio que no es mantenimiento del vehículo, la configuración anterior puede promover que el usuario vaya a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores.
[0041] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (19) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (18), configurado de manera que:
en un caso en el que los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo sean superiores a un valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo, los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo se actualizan como el valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo en la etapa de actualización de datos indicadores.
[0042] El procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (19) puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores, antes de que los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo alcancen el valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
[0043] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (20) es el
procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (14) a (17),
configurado de manera que:
los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos
indicadores son datos indicadores tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
[0044] Con el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (20), los datos
indicadores se actualizan cuando se realiza el mantenimiento en el vehículo. Por ejemplo, en
un caso en el que los datos indicadores son un indicador intercambiable con un servicio
relacionado con el mantenimiento del vehículo o un indicador intercambiable con un servicio
que no es mantenimiento del vehículo, la configuración anterior puede promover que el
usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos
indicadores.
[0045] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (21) es el
procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (20), configurado de manera
que:
en un caso en el que los datos indicadores diferenciales sean superiores a un valor
límite superior de datos indicadores diferenciales, los datos indicadores diferenciales se
actualizan como el valor límite superior de los datos indicadores diferenciales en la etapa de
actualización de datos indicadores.
[0046] El procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (21) puede hacer
que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos
indicadores, antes de que los datos indicadores diferenciales alcancen el valor límite superior
de los datos indicadores diferenciales.
[0047] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (22) es el
procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (17) a (19), configurado de manera que:
los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo se obtienen en la etapa de
actualización de datos indicadores, los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo
que aumentan durante un período efectivo de datos diferenciales de la cantidad de uso del
vehículo.
[0048] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (23) es el
procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con uno 
cualquiera de (14) a (17), configurado de manera que:
los datos indicadores diferenciales se obtienen en la etapa de actualización de datos
indicadores, los datos indicadores diferenciales aumentan durante un período efectivo de los
datos indicadores diferenciales.
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[0049] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (24) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (14) a (23), configurado de manera que:
en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores se actualizan, en un momento en que un usuario del vehículo llega a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo.
[0050] El procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (24) puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo para actualizar los datos indicadores.
[0051] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (25) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (14) a (24), configurado de manera que:
en la etapa de actualización de los datos indicadores, los datos indicadores se devalúan cuando ha transcurrido un período efectivo de los datos indicadores después de la actualización de los datos indicadores.
[0052] Un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con (26) es el procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con uno cualquiera de (14) a (25), configurado de manera que:
en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo se obtienen mediante comunicación por radio, los datos de cantidad de uso del vehículo indican la cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado mediante los datos de identificación del vehículo.
[0053] El objeto descrito anteriormente y otros objetos, características, aspectos y ventajas de la presente enseñanza se aclararán adicionalmente a partir de descripciones detalladas de realizaciones de la presente enseñanza que se darán a continuación en función de los dibujos adjuntos.
[0054] Como se usa en esta invención, el término "y/o" incluye cualquiera y todas las combinaciones de uno o más de los elementos enumerados asociados.
[0055] Como se usan en esta invención, los términos "que incluye", "que comprende" o "que tiene", y las variaciones de los mismos especifican la presencia de características, etapas, operaciones, elementos, componentes y/o equivalentes expresados de los mismos, y pueden incluir uno o más de etapas, operaciones, elementos, componentes y/o sus grupos.
[0056] A menos que se defina lo contrario, todos los términos (incluidos los términos técnicos y científicos) usados en esta invención tienen el mismo significado que comúnmente entiende un experto en la materia a la que pertenece la presente enseñanza.
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[0057] Se entenderá además que los términos, tales como los definidos en los diccionarios de uso común, deben interpretarse como que tienen un significado que sea coherente con su significado en el contexto de la presente enseñanza y la técnica relevante y no deben interpretarse de manera idealizada o un sentido formal excesivo a menos que se defina expresamente en esta invención.
[0058] Se entenderá que la descripción de la presente enseñanza describe el número de técnicas y etapas. Cada una de estas tiene un beneficio individual y cada una también se puede usar junto con una o más, o en algunos casos con todas, las otras técnicas descritas. Por consiguiente, en aras de la claridad, esta descripción se abstendrá de repetir cada combinación posible de las etapas individuales de manera innecesaria. Sin embargo, la descripción y las reivindicaciones deben leerse con el entendimiento de que dichas combinaciones están completamente dentro del alcance de la presente enseñanza y las reivindicaciones.
[0059] En la descripción que se proporciona a continuación, para fines de la explicación, se exponen numerosos detalles específicos para proporcionar una comprensión profunda de la presente enseñanza. Sin embargo, será evidente que los expertos en la materia pueden poner en práctica la presente enseñanza sin estos detalles específicos. La presente descripción debe considerarse como un ejemplo de la presente enseñanza, y no pretende limitar la presente enseñanza a las realizaciones específicas ilustradas por dibujos o descripciones a continuación.
Efectos ventajosos de la invención
[0060] De acuerdo con la presente enseñanza, es posible notificar a un usuario un estado relacionado con el mantenimiento antes de la notificación de la llegada de un tiempo de mantenimiento, mientras se suprime o reduce un aumento en la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de salida de datos del indicador.
Breve descripción de los dibujos
[0061] [FIG. 1A] La FIG. 1A es un diagrama de bloques de una configuración general de un sistema de salida de datos indicadores 1.
[FIG. 1B] La FIG. 1B es un diagrama de bloques de una configuración general del sistema de salida de datos indicadores 1a, 1b.
[FIG. 2] La FIG. 2 muestra una última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente almacenada en una unidad de almacenamiento 44.
[FIG. 3A] La FIG. 3A muestra un ejemplo de una imagen mostrada en una unidad de
entrada/salida 32.
[FIG. 3B] La FIG. 3B es un diagrama de secuencia de comunicación de datos en el sistema de salida de datos indicadores 1a.
[FIG. 4] La FIG. 4 muestra un ejemplo de una imagen mostrada en la unidad de entrada/salida 32.
[FIG. 5] La FIG. 5 muestra una tabla de datos indicadores almacenada en una unidad de almacenamiento de datos indicadores 24.
[FIG. 6] La FIG. 6 muestra una tabla de conversión almacenada en una unidad de almacenamiento de tabla de conversión 26.
[FIG. 7] La FIG. 7 muestra un ejemplo de una imagen mostrada en la unidad de entrada/salida 32.
[FIG. 8] La FIG. 8 es un diagrama de flujo de funcionamiento de una CPU 30 de un terminal portátil 4.
[FIG. 9] La FIG. 9 es un diagrama de flujo de funcionamiento de un ECU 40 de un vehículo de cabina abierta permanente 6.
[FIG. 10] La FIG. 10 es un diagrama de flujo de funcionamiento de una CPU 10 de un servidor 2.
[FIG. 11] La FIG. 11 es un diagrama de flujo de una subrutina de la etapa S22 mostrada en la FIG. 10.
[FIG. 12] La FIG. 12 muestra una tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente almacenada en una unidad de almacenamiento 34.
[FIG. 13] La FIG. 13 muestra una tabla de datos indicadores almacenada en una unidad de almacenamiento de datos indicadores 24.
[FIG. 14] La FIG. 14 muestra un ejemplo de una imagen mostrada en una unidad de entrada/salida 32.
[FIG. 15] La FIG. 15 es un diagrama de flujo de funcionamiento de una CPU 30 de un terminal portátil 4.
[FIG. 16] La FIG. 16 es un diagrama de flujo de funcionamiento de una CPU 10 de un servidor 2.
[FIG. 17] La FIG. 17 es un diagrama de flujo de una subrutina de la etapa S122 mostrada en la FIG. 16.
[FIG. 18] La FIG. 18 es un diagrama de bloques de una configuración general de un sistema de salida de datos indicadores 1c.
[FIG. 19] La FIG. 19 muestra una última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente.
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[FIG. 20] La FIG. 20 es un diagrama de flujo de funcionamiento de una CPU 30 de un terminal portátil 4.
[FIG. 21] La FIG. 21 es un diagrama de flujo de funcionamiento de un ECU 40 de un vehículo de cabina abierta permanente 6.
Descripción de las realizaciones
[0062] (Breve resumen)
A continuación, se describirá un breve resumen de un dispositivo de salida de datos indicadores y un procedimiento de salida de datos indicadores. El procedimiento de salida de datos indicadores es un procedimiento que debe ser ejecutado por el dispositivo de salida de datos indicadores.
[0063] Con referencia a los dibujos, lo siguiente describirá una configuración general de un sistema de salida de datos indicadores 1. La FIG. 1A es un diagrama de bloques de una configuración general del sistema de salida de datos indicadores 1.
[0064] Como se muestra en la FIG. 1A, el sistema de salida de datos indicadores 1 incluye un dispositivo de salida de datos indicadores 2x. El dispositivo de salida de datos indicadores 2x notifica, a un usuario de un vehículo de cabina abierta permanente 6 (un ejemplo de un vehículo), un estado relacionado con el uso del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0065] El vehículo de cabina abierta permanente 6 es un vehículo sin un techo fijo proporcionado para un asiento del conductor. Por tanto, el vehículo de cabina abierta permanente 6 no abarca un vehículo con un techo inamovible proporcionado para un asiento del conductor. El techo es un miembro que cubre un lado superior, un lado delantero, un lado trasero, un lado izquierdo y un lado derecho del asiento del conductor. Es decir, el techo incluye una ventana delantera, una ventana trasera y ventanas laterales, por ejemplo. Por consiguiente, el techo no abarca un miembro que cubra solo el lado superior del asiento del conductor y que no cubra el lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor, por ejemplo. Además, el techo no abarca un miembro que cubra el lado superior del asiento del conductor y que no cubra al menos uno del lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor, por ejemplo. Por tanto, el vehículo de cabina abierta permanente 6 puede incluir el miembro que cubre solo el lado superior del asiento del conductor y que no cubre el lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor. De manera alternativa, el vehículo de cabina abierta permanente 6 puede incluir el miembro que cubre el lado superior del asiento del conductor y que no cubre al menos uno del lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor. El vehículo de cabina abierta permanente 6 no
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abarca un vehículo que no se pueda utilizar con su techo separado del asiento del conductor. Es decir, el vehículo de cabina abierta permanente 6 no abarca un vehículo que no esté diseñado suponiendo su uso en un estado en el que un techo se separa del asiento del conductor.
[0066] El vehículo de cabina abierta permanente 6 puede ser cualquier vehículo, siempre y cuando cumpla con las condiciones descritas anteriormente. Los ejemplos del vehículo de cabina abierta permanente 6 abarcan un vehículo de motor de dos ruedas, un vehículo de motor de tres ruedas, un triciclo, un vehículo todoterreno (ATV), un vehículo para funcionamiento fuera de carretera recreativo (ROV), un barco, un yate de vela, un yate de motor, una embarcación, una moto de nieve, una bicicleta asistida, una bicicleta, un carro de golf, un automóvil terrestre, un carro de carreras, un carrito, un cortacésped, un quitanieves, un cultivador, una máquina cosechadora de arroz, un helicóptero y una aeronave ligera, etc. Tal como se describió anteriormente, el vehículo de cabina abierta permanente 6 comprende no solo un vehículo accionado solo por energía generada por una fuente de accionamiento, sino también un vehículo accionado por energía generada por una fuente de accionamiento y energía humana, un vehículo accionado por energía generada por una fuente de accionamiento y energía eólica, un vehículo accionado solo por energía humana y un vehículo accionado solo por energía eólica. El vehículo de motor de tres ruedas abarca un vehículo de motor de tres ruedas cuyo bastidor de carrocería del vehículo se inclina hacia la izquierda o la derecha mientras el vehículo gira hacia la izquierda o la derecha y un vehículo de motor de tres ruedas cuyo bastidor de carrocería del vehículo no se inclina hacia la izquierda o la derecha mientras el vehículo gira hacia la izquierda o la derecha. El vehículo de cabina abierta permanente 6 no abarca un vehículo de motor de cuatro ruedas (un automóvil de tamaño estándar, un automóvil ligero) al que se le permite conducir en una vía pública. El vehículo de motor de cuatro ruedas también abarca un vehículo con cuatro o más ruedas. En la presente realización, el vehículo de cabina abierta permanente 6 es un vehículo de motor de dos ruedas.
[0067] El vehículo de cabina abierta permanente 6 es reemplazable con un vehículo. El vehículo es un concepto que abarca el vehículo de cabina abierta permanente 6. El vehículo también abarca el vehículo de motor de cuatro ruedas al que se le permite conducir en una vía pública. El vehículo abarca además un vehículo con un techo inamovible proporcionado para un asiento del conductor. Por tanto, el vehículo abarca una aeronave con un techo, un barco con un techo y un helicóptero con un techo. El vehículo puede accionarse de forma autónoma o puede funcionar de forma remota.
[0068] El vehículo puede no tener una cabina en la que un conductor y/o un pasajero puedan viajar. Dicho tipo de vehículo puede ser un vehículo de trabajo de conducción autónoma o un
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vehículo de trabajo operado a distancia, por ejemplo. El vehículo de trabajo de conducción autónoma es un vehículo diseñado para conducir de forma autónoma con el fin de realizar un trabajo agrícola, un trabajo de construcción, un trabajo de ingeniería civil y/o similares. El vehículo de trabajo operado a distancia es un vehículo diseñado para ser operado a distancia con el fin de realizar un trabajo agrícola, un trabajo de construcción, un trabajo de ingeniería civil y/o similares.
[0069] En un caso en el que se emplea un helicóptero como vehículo, la fuente de accionamiento puede ser un motor de combustión interna o un motor. En este caso, la fuente de accionamiento del helicóptero gira un rotor. En un caso en el que se emplee un buque como vehículo, la fuente de accionamiento puede ser un motor de combustión interna, un motor o un chorro de bomba. En este caso, el motor de combustión interna o motor que sirve como fuente de accionamiento del buque gira un tornillo helicoidal. En un caso en el que se emplea una aeronave como vehículo, la fuente de accionamiento puede ser un motor de combustión interna (incluido un motor a reacción) o un motor. En este caso, el motor a reacción que sirve como fuente de accionamiento de la aeronave gira una turbina. El motor de combustión interna o motor que sirve como fuente de accionamiento de la aeronave gira una hélice.
[0070] El dispositivo de salida de datos indicadores 2x puede ser un servidor, por ejemplo. De manera alternativa, el dispositivo de salida de datos indicadores 2x puede ser un terminal portátil, tal como un teléfono inteligente o un terminal de tableta. El dispositivo de salida de datos indicadores 2x puede ser una parte del equipo a bordo montado en el vehículo de cabina abierta permanente 6 o una parte del vehículo de cabina abierta permanente 6. El dispositivo de salida de datos indicadores 2x incluye una unidad de actualización de datos indicadores 16, una unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18, una unidad de salida de datos indicadores 20 y una unidad de almacenamiento de datos indicadores 24.
[0071] La unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 está configurada para almacenar datos de identificación de vehículo de cabina abierta permanente y datos indicadores en asociación entre sí. Los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente son datos, mediante los cuales se puede identificar el vehículo de cabina abierta permanente 6. Los datos indicadores incluyen un indicador adimensional, cuyo índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado
con la cantidad de sustancia o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad. Los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser ID asignados al vehículo de cabina abierta permanente 6, por ejemplo. De manera alternativa, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser una cadena de caracteres proporcionada por el dispositivo de salida de datos indicadores 2x cuando un usuario registra el vehículo de cabina abierta permanente 6 en el dispositivo de salida de datos indicadores 2x. De manera alternativa, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser una cadena de caracteres determinada por el usuario cuando el usuario registra el vehículo de cabina abierta permanente 6 en el dispositivo de salida de datos indicadores 2x.
[0072] La unidad de salida de datos indicadores 20 está configurada para emitir, al exterior del dispositivo de salida de datos indicadores 2x, los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24. La unidad de salida de datos indicadores 20 puede emitir los datos indicadores al exterior del dispositivo de salida de datos indicadores 2x mediante la visualización de los datos indicadores. De manera alternativa, la unidad de salida de datos indicadores 20 puede emitir los datos indicadores al exterior del dispositivo de salida de datos indicadores 2x al emitir el contenido de los datos indicadores por sonido. De manera alternativa, la unidad de salida de datos indicadores 20 puede emitir los datos indicadores al exterior del dispositivo de salida de datos indicadores 2x mediante comunicación por radio. Aún de manera alternativa, la unidad de salida de datos indicadores 20 puede emitir los datos indicadores al exterior del dispositivo de salida de datos indicadores 2x mediante comunicación por cable.
[0073] La unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 está configurada para obtener los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que indican una cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 identificado por los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente. La unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 puede obtener los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente mediante comunicación por radio. De manera alternativa, la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 puede obtener los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente mediante comunicación por cable. De manera aún más alternativa, la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente
18 puede obtener los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente en respuesta a la acción de un usuario de introducir información a través de un medio de entrada (no mostrado).
[0074] Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente incluyen un primer indicador y/o un segundo indicador, el primer indicador del cual un índice de dimensión no es cero, con respecto a al menos uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia, o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el segundo indicador indica el número de veces de las cuales un índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia, y un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el primer indicador y el segundo indicador aumentan a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6. Por ejemplo, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente incluyen al menos un indicador que indica una distancia de desplazamiento total del vehículo de cabina abierta permanente 6, un número total de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo de cabina abierta permanente 6, el número de veces que se arranca la fuente de accionamiento del vehículo de cabina abierta permanente 6, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha caído por debajo del valor predeterminado, el número de rotaciones de un neumático, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un neumático, el número de rotaciones de un rotor, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un rotor, el número de rotaciones de un tornillo helicoidal,
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el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tomillo helicoidal ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de rotaciones de una turbina, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una turbina, el número de rotaciones de una hélice, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una hélice, el número de veces que una temperatura del refrigerante o una temperatura del aceite de un motor del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha excedido una temperatura predeterminada, el número de veces que la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha caído por debajo de la temperatura predeterminada, un valor de integral temporal de la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo de cabina abierta permanente 6, una corriente de batería, un valor de integral temporal de la corriente de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de la corriente de batería ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal de la corriente de batería ha caído por debajo del valor predeterminado, un voltaje de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de un valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha excedido un valor predeterminado, o el número de veces que el valor de derivada temporal del valor obtenido al dividir la corriente de batería por la batería voltaje ha caído por debajo del valor predeterminado.
[0075] De manera alternativa, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. Los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente son los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se obtienen más recientemente. De manera aún más alternativa, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente actuales. Aún de manera alternativa, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser datos diferenciales de la cantidad de uso
del vehículo de cabina abierta permanente. Por ejemplo, los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser una diferencia entre los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente y los datos actuales de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente.
[0076] La unidad de actualización de datos indicadores 16 está configurada para obtener datos indicadores diferenciales del vehículo de cabina abierta permanente 6 en función de los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18, el vehículo de cabina abierta permanente 6 identificado por los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18. Los datos indicadores diferenciales corresponden a una cantidad de aumento en los datos indicadores, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. Es decir, los datos indicadores diferenciales se pueden obtener mediante el uso de los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente pueden ser los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente, los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente o los datos actuales de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente.
[0077] La unidad de actualización de datos indicadores 16 está configurada para actualizar, en función de los datos indicadores diferenciales, los datos indicadores del vehículo de cabina abierta permanente 6 identificado por los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18, siendo los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24. La unidad de actualización de datos indicadores 16 puede agregar los datos indicadores diferenciales a los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24, por ejemplo. Con esta configuración, los datos indicadores aumentan a medida que los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente aumentan.
[0078] De acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1, es posible permitir al usuario captar un aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 de una manera simple, mientras se suprime o reduce un aumento en la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de salida de datos indicadores 2x. Más
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específicamente, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene los datos indicadores diferenciales en función de los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. Los datos indicadores diferenciales corresponden a una cantidad de aumento en el indicador, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. Por lo tanto, cuando los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente aumentan a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6, los datos indicadores diferenciales aumentan. A continuación, basándose en los datos indicadores diferenciales, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene los datos indicadores. Por consiguiente, los datos indicadores aumentan a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6. Por lo tanto, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 mediante la verificación de los datos indicadores. En particular, el dispositivo de salida de datos indicadores 2x emite un solo fragmento de datos de cantidad de uso del vehículo. En consecuencia, basándose en los datos indicadores, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 de una manera simple. Al captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6, el usuario puede reconocer la necesidad de mantenimiento de una manera simple, por ejemplo.
[0079] Además, el dispositivo de salida de datos indicadores 2x emite un solo fragmento de datos de cantidad de uso del vehículo. Por lo tanto, la carga aplicada al dispositivo de salida de datos indicadores 2x en el momento de la actualización y salida de los datos indicadores es pequeña. Por tanto, de acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1, es posible permitir que el usuario capte el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 de una manera sencilla, mientras se suprime o reduce el aumento en la carga de procesamiento de datos en el dispositivo de salida de datos indicadores 2x.
[0080] (Primera realización)
Lo siguiente describirá un dispositivo de salida de datos indicadores y un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con una primera realización. El procedimiento de salida de datos indicadores es un procedimiento que debe ser ejecutado por el dispositivo de salida de datos indicadores.
[0081] [Configuración general del sistema de salida de datos indicadores]
Con referencia a los dibujos, a continuación se describirá una configuración general de un sistema de salida de datos indicadores 1a. La FIG. 1B es un diagrama de bloques de una configuración general del sistema de salida de datos indicadores 1a, 1b. La FIG. 2 muestra una tabla de datos de cantidad de uso de vehículo de cabina abierta permanente más
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reciente almacenada en una unidad de almacenamiento 44. La FIG. 3A muestra un ejemplo de una imagen mostrada en una unidad de entrada/salida 32. La FIG. 3B es un diagrama de secuencia que muestra la comunicación de datos en el sistema de salida de datos indicadores 1a. La FIG. 4 muestra un ejemplo de una imagen mostrada en la unidad de entrada/salida 32. La FIG. 5 muestra una tabla de datos indicadores almacenada en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24. La FIG. 6 muestra una tabla de conversión almacenada en una unidad de almacenamiento de tabla de conversión 26. La FIG. 7 muestra un ejemplo de una imagen mostrada en la unidad de entrada/salida 32.
[0082] Como se muestra en la FIG. 1B, el sistema de salida de datos indicadores 1a incluye un servidor 2 (un ejemplo del dispositivo de salida de datos indicadores), un terminal portátil 4 y un vehículo de cabina abierta permanente 6. El sistema de salida de datos indicadores 1a notifica un estado relacionado con el uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 a un usuario del vehículo de cabina abierta permanente 6 a través del terminal portátil 4.
[0083] El vehículo de cabina abierta permanente 6 es un vehículo sin un techo fijo proporcionado para un asiento del conductor. Por tanto, el vehículo de cabina abierta permanente 6 no abarca un vehículo con un techo inamovible proporcionado para un asiento del conductor. El techo es un miembro que cubre un lado superior, un lado delantero, un lado trasero, un lado izquierdo y un lado derecho del asiento del conductor. Es decir, el techo incluye una ventana delantera, una ventana trasera y ventanas laterales, por ejemplo. Por consiguiente, el techo no abarca un miembro que cubra solo el lado superior del asiento del conductor y que no cubra el lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor, por ejemplo. Además, el techo no abarca un miembro que cubra el lado superior del asiento del conductor y que no cubra al menos uno del lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor, por ejemplo. Por tanto, el vehículo de cabina abierta permanente 6 puede incluir el miembro que cubre solo el lado superior del asiento del conductor y que no cubre el lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor. De manera alternativa, el vehículo de cabina abierta permanente 6 puede incluir el miembro que cubre el lado superior del asiento del conductor y que no cubre al menos uno del lado delantero, el lado trasero, el lado izquierdo o el lado derecho del asiento del conductor. El vehículo de cabina abierta permanente 6 no abarca un vehículo que no se pueda utilizar con su techo separado del asiento del conductor. Es decir, el vehículo de cabina abierta permanente 6 no abarca un vehículo que no esté diseñado suponiendo su uso en un estado en el que un techo se separa del asiento del conductor.
[0084] El vehículo de cabina abierta permanente 6 puede ser cualquier vehículo, siempre y
cuando cumpla con las condiciones descritas anteriormente. Los ejemplos del vehículo de cabina abierta permanente 6 abarcan un vehículo de motor de dos ruedas, un vehículo de motor de tres ruedas, un triciclo, un vehículo todoterreno (ATV), un vehículo para funcionamiento fuera de carretera recreativo (ROV), un barco, un yate de vela, un yate de motor, una embarcación, una moto de nieve, una bicicleta asistida, una bicicleta, un carro de golf, un automóvil terrestre, un carro de carreras, un carrito, un cortacésped, un quitanieves, un cultivador, una máquina cosechadora de arroz, un helicóptero y una aeronave ligera, etc. Tal como se describió anteriormente, el vehículo de cabina abierta permanente 6 comprende no solo un vehículo accionado solo por energía generada por una fuente de accionamiento, sino también un vehículo accionado por energía generada por una fuente de accionamiento y energía humana, un vehículo accionado por energía generada por una fuente de accionamiento y energía eólica, un vehículo accionado solo por energía humana y un vehículo accionado solo por energía eólica. El vehículo de motor de tres ruedas abarca un vehículo de motor de tres ruedas cuyo bastidor de carrocería del vehículo se inclina hacia la izquierda o la derecha mientras el vehículo gira hacia la izquierda o la derecha y un vehículo de motor de tres ruedas, cuyo bastidor de carrocería del vehículo no se inclina hacia la izquierda o la derecha mientras el vehículo gira hacia la izquierda o la derecha. El vehículo de cabina abierta permanente 6 no abarca un vehículo de motor de cuatro ruedas (un automóvil de tamaño estándar, un automóvil ligero) al que se le permite conducir en una vía pública. El vehículo de motor de cuatro ruedas también abarca un vehículo con cuatro o más ruedas. En la presente realización, el vehículo de cabina abierta permanente 6 es un vehículo de motor de dos ruedas.
[0085] El vehículo de cabina abierta permanente 6 incluye un bastidor de carrocería del vehículo 60, una rueda delantera 62, una rueda trasera 64, una fuente de accionamiento 66 y un mecanismo de dirección 68. El bastidor de la carrocería del vehículo 60 se inclina hacia la izquierda mientras el vehículo de cabina abierta permanente 6 gira a la izquierda. El bastidor de la carrocería del vehículo 60 se inclina hacia la derecha mientras que el vehículo de cabina abierta permanente 6 gira a la derecha.
[0086] El mecanismo de dirección 68 está soportado en un extremo delantero del bastidor de la carrocería del vehículo 60. El mecanismo de dirección 68 dirige la rueda delantera 62 en respuesta a la manipulación del conductor. El mecanismo de dirección 68 incluye un manillar, un eje de dirección y una horquilla delantera. El manillar, el eje de dirección y la horquilla delantera son idénticos en estructura a un manillar, eje de dirección y horquilla delantera de uso general. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de los mismos.
[0087] La rueda delantera 62 es un volante del vehículo de cabina abierta permanente 6. La rueda delantera 62 está dispuesta en una parte delantera del vehículo de cabina abierta
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permanente 6. La rueda delantera 62 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 60 a través del mecanismo de dirección 68. El conductor puede manipular el manillar del mecanismo de dirección 68 para dirigir la rueda delantera 62.
[0088] La rueda trasera 64 es una rueda motriz del vehículo de cabina abierta permanente 6. La rueda trasera 64 está dispuesta en una parte trasera del vehículo de cabina abierta permanente 6. La rueda trasera 64 está soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 60 a través de un brazo oscilante. La rueda trasera 64 gira mediante la potencia de accionamiento desde una fuente de accionamiento 66 (descrita más adelante).
[0089] La fuente de accionamiento 66 está configurada para generar potencia de accionamiento para girar la rueda trasera 64. La fuente de accionamiento 66 puede ser un motor de combustión interna, un motor eléctrico y/o similares. En la presente realización, la fuente de accionamiento 66 es un motor de combustión interna. La fuente de accionamiento 66 es soportada por el bastidor de la carrocería del vehículo 60. La potencia de accionamiento generada por la fuente de accionamiento 66 se transmite a la rueda trasera 64 a través de un mecanismo de transmisión, tal como una transmisión. Con esta configuración, la rueda trasera 64 gira por la potencia de accionamiento generada por la fuente de accionamiento 66.
[0090] El vehículo de cabina abierta permanente 6 incluye además una unidad de control eléctrico (ECU) 40, una unidad de comunicación por Bluetooth (marca registrada) (BT) 42, la unidad de almacenamiento 44 y un grupo de sensores 46.
[0091] El ECU 40 controla el funcionamiento de la unidad de comunicación por BT 42, la unidad de almacenamiento 44 y el grupo de sensores 46. El ECU 40 está hecha de una combinación de un circuito integrado (IC), un componente eléctrico y una placa de circuito, por ejemplo.
[0092] La unidad de comunicación por BT 42 se comunica con una unidad de comunicación por BT 36 (descrito más adelante) a través de una red de comunicación de campo cercano. En la presente realización, se emplea la red de comunicación de campo cercano de conformidad con el estándar Bluetooth (marca registrada). Sin embargo, el estándar de red de comunicación de campo cercano no se limita a Bluetooth (marca registrada).
[0093] La unidad de almacenamiento 44 almacena un programa que va a ser ejecutado por el EPU 40. La unidad de almacenamiento 44 puede ser una memoria no volátil, por ejemplo. El grupo de sensores 46 incluye sensores plurales para detectar estados de elementos del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0094] A continuación, se darán descripciones detalladas de las configuraciones en el vehículo de cabina abierta permanente 6. La unidad de almacenamiento 44 almacena la última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra
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en la FIG. 2. La última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente incluye los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD (últimos datos de cantidad de uso del vehículo). Los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD son datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD (datos de cantidad de uso del vehículo) que se obtuvieron más recientemente. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD indican una cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6. Por lo tanto, a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD aumentan. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD pueden aumentar continuamente, a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6. De manera alternativa, los datos de cantidad de uso de vehículo de cabina abierta permanente UD pueden aumentar de manera no continua, a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD incluyen un primer indicador y/o un segundo indicador, el primer indicador del cual un índice de dimensión no es cero con respecto a al menos uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el segundo indicador indica el número de veces de las cuales un índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, el índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia y un índice de dimensión relacionado con la luminosidad. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD incluyen dos o más indicadores. En la presente realización, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD incluyen una distancia de desplazamiento total del vehículo de cabina abierta permanente 6, un número total de revoluciones de la fuente de accionamiento 66 (denominado en lo sucesivo recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento) y el número de veces que se arranca la fuente de accionamiento 66 (denominado en lo sucesivo recuento de arranque de la fuente de accionamiento). La distancia de desplazamiento total del vehículo de cabina abierta permanente 6 es una distancia de desplazamiento total acumulada durante un período desde el momento de fabricación del vehículo de cabina
abierta permanente 6 hasta la actualidad. La distancia de desplazamiento es un concepto que abarca no solo una distancia de desplazamiento en tierra, sino también una distancia de crucero en el agua y una distancia de vuelo en el aire. La distancia de desplazamiento significa una distancia que el vehículo de cabina abierta permanente 6 ha recorrido, navegado o volado con su propia potencia, y no significa una distancia con el objeto de que el vehículo de cabina abierta permanente 6 se desplace por otro medio de transporte. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento es un número total de revoluciones de la fuente de accionamiento 66 contadas durante el período desde el momento de la fabricación del vehículo de cabina abierta permanente 6 hasta la actualidad. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento es un número total de veces de arranque de la fuente de accionamiento 66 contadas durante el período desde el momento de fabricación del vehículo de cabina abierta permanente 6 hasta la actualidad.
[0095] El grupo de sensores 46 detecta estados de los elementos del vehículo de cabina abierta permanente 6 de modo que el ECU 40 puede obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. El grupo de sensores 46 incluye un sensor de rotación de rueda trasera, un sensor de revolución de fuente de accionamiento y un sensor de arranque de la fuente de accionamiento, por ejemplo.
[0096] El sensor de rotación de la rueda trasera es un sensor para detectar la rotación de la rueda trasera 64. El ECU 40 cuenta un número total de rotaciones de la rueda trasera 64 en función de una señal emitida desde el sensor de rotación de la rueda trasera. Con esto, basado en el número total de rotaciones de la rueda trasera 64 y el diámetro de la rueda trasera 64, el ECU 40 puede calcular una distancia de desplazamiento total del vehículo de cabina abierta permanente 6. El ECU 40 registra la distancia de desplazamiento total del vehículo de cabina abierta permanente 6 en la última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 2.
[0097] El sensor de revoluciones de la fuente de accionamiento es un sensor para detectar revoluciones del cigüeñal de la fuente de accionamiento 66 (motor). El ECU 40 cuenta un número total de revoluciones (recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento) de la fuente de accionamiento 66 (motor) en función de una señal del sensor de revoluciones de la fuente de accionamiento. El ECU 40 registra el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento en la última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 2.
[0098] El sensor de arranque de la fuente de accionamiento es un sensor para detectar el arranque de la fuente de accionamiento 66. El ECU 40 cuenta el número de veces que se arranca la fuente de accionamiento 66 (denominado en lo sucesivo recuento de arranque de
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la fuente de accionamiento) del vehículo de cabina abierta permanente 6 en función de una señal del sensor de arranque de la fuente de accionamiento. El ECU 40 registra el recuento de arranque de la fuente de accionamiento en la última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 2.
[0099] El terminal portátil 4 puede ser un teléfono inteligente propiedad del usuario, por ejemplo. El terminal portátil 4 es transmisible con el servidor 2 y el vehículo de cabina abierta permanente 6. Como se muestra en la FIG. 1B, el terminal portátil 4 incluye una unidad de procesador central (CPU) 30, la unidad de entrada/salida 32, una unidad de almacenamiento 34, una unidad de comunicación por BT 36 y una unidad de comunicación 38.
[0100] La CPU 30 controla el funcionamiento de la unidad de entrada/salida 32, la unidad de almacenamiento 34 y la unidad de comunicación por BT 36. La unidad de almacenamiento 34 almacena un programa que debe ser ejecutado por la CPU 30. La unidad de almacenamiento 34 puede ser una memoria no volátil, por ejemplo.
[0101] La unidad de entrada/salida 32 sirve como una interfaz de entrada a través de la cual se puede aceptar la entrada de un usuario, y también sirve como un dispositivo de visualización para mostrar información para el usuario. La unidad de entrada/salida 32 puede ser un dispositivo de visualización con un panel táctil, por ejemplo. Por tanto, el usuario puede operar el terminal portátil 4 manipulando la unidad de entrada/salida 32 con su dedo. El terminal portátil 4 puede presentar información al usuario mostrando una imagen en la unidad de entrada/salida 32. El dispositivo de visualización puede ser una pantalla de cristal líquido o una pantalla de electroluminiscencia orgánica (EL).
[0102] La unidad de comunicación por BT 36 se comunica con la unidad de comunicación por BT 42 a través de una red de comunicación de campo cercano. La unidad de comunicación 38 se comunica con el servidor 2 a través de Internet.
[0103] Lo siguiente proporcionará descripciones detalladas de las configuraciones en el terminal portátil 4. La unidad de entrada/salida 32 muestra una imagen para obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG.3A. La imagen que se muestra en la FIG. 3A es una imagen utilizada para preguntar al usuario si desea obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. La imagen que se muestra en la FIG. 3A incluye un botón de "INICIO". El botón de "INICIO" es un botón para indicar que el terminal portátil 4 comienza a obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Cuando el usuario toca el botón de INICIO, la unidad de comunicación por BT 36 (véase la FIG. 1B) transmite una solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ al vehículo de cabina abierta permanente 6, como se muestra en la FIG. 3B. La solicitud
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de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ son datos que el terminal portátil 4 utiliza para solicitar los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0104] Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de comunicación por BT 42 (véase la FIG.
1B) recibe la solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ transmitida desde el terminal portátil 4. A continuación, como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de comunicación por BT 42 (véase la FIG. 1B) transmite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD (véase la FIG. 2) al terminal portátil 4.
[0105] Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de comunicación por BT 36 (véase la FIG.
1B) recibe los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD transmitidos desde el vehículo de cabina abierta permanente 6. La unidad de entrada/salida 32 (véase la FIG. 1B) muestra una imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 4. La imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 4 es una imagen utilizada para preguntar al usuario si desea transmitir los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID (datos de identificación del vehículo) y los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD desde el terminal portátil 4 al servidor 2. La imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 4 incluye una casilla en la que el usuario puede ingresar los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID del vehículo de cabina abierta permanente 6. Los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID son datos que el servidor 2 utiliza para identificar el vehículo de cabina abierta permanente 6. Por ejemplo, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID pueden ser ID asignados al vehículo de cabina abierta permanente 6. Para otro ejemplo, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID pueden ser una cadena de caracteres proporcionada por el servidor 2 cuando el usuario registra el vehículo de cabina abierta permanente 6 en el servidor 2. Para otro ejemplo adicional, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID pueden ser una cadena de caracteres determinada por el usuario cuando el usuario registra el vehículo de cabina abierta permanente 6 en el servidor 2.
[0106] La imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 4 incluye además los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Además, la imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que
se muestran en la FIG. 4 incluye además un botón de "ENVIAR". El botón de "ENVIAR" es un botón para indicar que el terminal portátil 4 comienza a transmitir los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD.
[0107] El usuario introduce los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID del vehículo de cabina abierta permanente 6 a través de la imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 4 (véase la FIG. 3B). El usuario toca el botón de "ENVIAR". Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de comunicación 38 transmite, al servidor 2, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD.
[0108] El servidor 2 es una computadora que proporciona un servicio del sistema de salida de datos indicadores 1a. Como se muestra en la FIG. 1B, el servidor 2 incluye una CPU 10, una unidad de comunicación 12 y una unidad de almacenamiento 14.
[0109] La CPU 10 controla el funcionamiento de la unidad de comunicación 12 y la unidad de almacenamiento 14. La unidad de comunicación 12 se comunica con el terminal portátil 4 a través de Internet. La unidad de almacenamiento 14 almacena un programa que debe ser ejecutado por la CPU 10. La unidad de almacenamiento 14 puede ser una memoria no volátil, por ejemplo.
[0110] Lo siguiente proporcionará descripciones detalladas de las configuraciones en el servidor 2. La unidad de almacenamiento 14 incluye la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 y la unidad de almacenamiento de la tabla de conversión 26. La unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 almacena los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, los datos indicadores MD y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD en asociación entre sí. En la presente realización, la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 almacena la tabla de datos indicadores que se muestra en la FIG. 5. En la tabla de datos indicadores, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, los datos indicadores MD y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD (la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento) están asociados entre sí. Los datos indicadores MD son datos que indican un indicador simple relacionado con una cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6. Los datos indicadores MD incluyen un indicador adimensional cuyo índice de dimensión es cero, con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión
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relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad. Los datos indicadores MD incluyen un indicador que aumenta junto con un aumento en los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD.
[0111] Cada vez que los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD se transmiten desde el terminal portátil 4 al servidor 2, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD que se muestran en la FIG. 5 se actualizan a los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Por lo tanto, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD mostrados en la FIG. 5 no siempre son consistentes con los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD mostrados en la FIG. 2. En un momento inmediatamente posterior a la actualización de los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD son consistentes con los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Mientras tanto, si el vehículo de cabina abierta permanente 6 se utiliza después de actualizar los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD se vuelven inconsistentes con los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD.
[0112] La unidad de almacenamiento de la tabla de conversión 26 almacena la tabla de conversión que se muestra en la FIG. 6. La tabla de conversión incluye una tasa RT La tasa RT es una relación entre los datos indicadores MD y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD. En la presente realización, la tasa RT es un valor obtenido al dividir los datos indicadores MD entre los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD. Por ejemplo, a medida que el vehículo de cabina abierta permanente 6 recorre un kilómetro, los datos indicadores MD aumentan en uno. Para otro ejemplo, a medida que la fuente de accionamiento 66 del vehículo de cabina abierta permanente 6 gira 10.000 veces, los datos indicadores MD aumentan en uno. Para un ejemplo adicional, a medida que la fuente de accionamiento 66 del vehículo de cabina abierta permanente 6 arranca una vez, los datos indicadores MD aumentan en uno. Cada uno de estos valores de la tasa RT se muestra meramente a modo de ejemplo, y no es limitativo.
[0113] La unidad de comunicación 12 incluye la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 (unidad de obtención de datos de
cantidad de uso del vehículo). La unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 está configurada para obtener los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD (un ejemplo de los datos de cantidad de uso del vehículo) que indican una cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 identificado por los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID. Más específicamente, la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 recibe los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD desde el terminal portátil 4, como se muestra en la FIG. 3B. La unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 obtiene los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD mediante comunicación por radio.
[0114] La CPU 10 incluye la unidad de actualización de datos indicadores 16. Con base en los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 en las dos etapas. Los datos indicadores diferenciales DMD corresponden a una cantidad de aumento en los datos indicadores MD, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD.
[0115] Una primera etapa: Con base en los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene datos indicadores diferenciales DMD del vehículo de cabina abierta permanente 6 identificado por los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso de vehículo de cabina abierta permanente 18.
Una segunda etapa: Con base en los datos indicadores diferenciales DMD, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD del vehículo de cabina abierta permanente 6 identificado por los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18, siendo los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24.
[0116] A continuación se describirán específicamente las primera y segunda etapas. La
unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene, a partir de la tabla de datos indicadores que se muestra en la FIG. 5, datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD asociados con los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0117] Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD (datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo). Los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD son datos que indican una diferencia entre los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD. La unidad de actualización de datos indicadores 16 calcula los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD restando los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18.
[0118] Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene datos indicadores diferenciales DMD en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD y la tabla de conversión que se muestra en la FIG. 6. Los datos indicadores diferenciales DMD corresponden a una cantidad de aumento en los datos indicadores MD, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD. La unidad de actualización de datos indicadores 16 calcula los datos indicadores diferenciales DMD multiplicando los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD por la tasa RT indicada en la tabla de conversión que se muestra en la FIG. 6. En consecuencia, se ha completado la primera etapa.
[0119] Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene nuevos datos indicadores MD en función de los datos indicadores MD y los datos indicadores diferenciales DMD. Más específicamente, la unidad de actualización de datos indicadores 16 agrega los datos indicadores diferenciales DMD a los datos indicadores MD.
[0120] Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD en la tabla de datos indicadores mostrada en la FIG. 5 a los nuevos datos indicadores MD. Además, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos sobre la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD en la tabla de datos indicadores que se muestra en la FIG. 5 a los últimos datos de cantidad
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de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. En consecuencia, se ha completado la segunda etapa.
[0121] La unidad de comunicación 12 incluye además la unidad de salida de datos indicadores 20. La unidad de salida de datos indicadores 20 emite, al terminal portátil 4, los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24. Es decir, como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de salida de datos indicadores 20 emite, al terminal portátil 4, los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24.
[0122] Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de comunicación 38 recibe los datos indicadores MD del servidor 2. Como se muestra en la FIG. 3B, la unidad de entrada/salida 32 muestra una imagen para mostrar los datos indicadores que se muestran en la FIG. 7. La imagen para mostrar los datos indicadores que se muestran en la FIG. 7 incluye los datos indicadores MD del vehículo de cabina abierta permanente 6. Esto permite al usuario ver los datos indicadores MD del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0123] [Funcionamiento del sistema de salida de datos indicadores]
A continuación, con referencia a los dibujos, lo siguiente describirá el funcionamiento del sistema de salida de datos indicadores 1a. La FIG. 8 es un diagrama de flujo del funcionamiento de la CPU 30 del terminal portátil 4. La FIG. 9 es un diagrama de flujo del funcionamiento del ECU 40 del vehículo de cabina abierta permanente 6. La FIG. 10 es un diagrama de flujo del funcionamiento de la CPU 10 del servidor 2. La FIG. 11 es un diagrama de flujo de una subrutina de la etapa S22 que se muestra en la FIG. 10. La CPU 30 ejecuta la operación indicada por el diagrama de flujo que se muestra en la FIG. 8 ejecutando el programa almacenado en la unidad de almacenamiento 34. El ECU 40 ejecuta la operación indicada por el diagrama de flujo que se muestra en la FIG. 9 ejecutando el programa almacenado en la unidad de almacenamiento 44. La CPU 10 ejecuta la operación indicada por el diagrama de flujo que se muestra en las FIGs. 10 y 11 mediante la ejecución del programa almacenado en la unidad de almacenamiento 14.
[0124] El procesamiento se inicia cuando el usuario inicia una aplicación en el terminal portátil 4. La CPU 30 indica al unidad de entrada/salida 32 que muestre una imagen para obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 3A (etapa S1 en la FIG. 8). En respuesta a esto, la unidad de entrada/salida 32 muestra la imagen para obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 3A.
[0125] El usuario toca el botón de "INICIO" en la imagen para obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. En respuesta a esto, la CPU 30
instruye al unidad de comunicación por BT 36 que transmita una solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ al vehículo de cabina abierta permanente 6 (etapa S2 en la FIG. 8). En respuesta a esto, la unidad de comunicación por BT 36 transmite la solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ al vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0126] La unidad de comunicación por BT 42 recibe la solicitud de datos de cantidad de uso de vehículo de cabina abierta permanente RQ, y emite la solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ al ECU 40. En consecuencia, el ECU 40 obtiene la solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ (etapa S11 en la FIG. 9). El ECU 40 se refiere a la última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 2, y obtiene los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD incluyen una distancia de desplazamiento total, un recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y un recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La distancia de desplazamiento total es de 12.664 km. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento es de 8.434.881 * 10.000 revoluciones. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento es de 1060 veces. Posteriormente, el ECU 40 indica al unidad de comunicación por BT 42 que transmita los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD al terminal portátil 4 (etapa S12 en la FIG. 9). En respuesta a esto, la unidad de comunicación por BT 42 transmite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD al terminal portátil 4.
[0127] La unidad de comunicación por BT 36 recibe los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y emite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD a la CPU 30. En consecuencia, la CPU 30 obtiene los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD (etapa S3 en la FIG. 8). Además, la CPU 30 indica al unidad de entrada/salida 32 que muestre una imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 4 (etapa S4 en la FIG. 8). En respuesta a esto, la unidad de entrada/salida 32 muestra la imagen para transmitir los nuevos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 4.
[0128] El usuario ingresa, como los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID del vehículo de cabina abierta permanente 6, "AAA" a una casilla en la imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente a través de la unidad de entrada/salida 32. Además, el usuario toca el botón de "ENVIAR" en
la imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente. En respuesta a esto, la CPU 30 indica al unidad de comunicación 38 que transmita los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID al servidor 2 (etapa S5 en la FIG. 8). La unidad de comunicación 38 transmite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID al servidor 2.
[0129] La unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 recibe los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, y emite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID al unidad de actualización de datos indicadores 16. En consecuencia, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID (etapa S21 en la FIG. 10). A continuación, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD en la tabla de datos indicadores que se muestra en la FIG.
5 (etapa S22 en la FIG. 10).
[0130] La unidad de actualización de datos indicadores 16 se refiere a la tabla de datos indicadores mostrada en la FIG. 5, y obtiene los datos indicadores MD y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD asociados con los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID "AAA" (etapa S31 en la FIG. 11). Los datos indicadores MD son 15.236. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD incluyen una distancia de desplazamiento total, un recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y un recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La distancia de desplazamiento total es de 12.564 km. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento es de 8.434.873 * 10.000 revoluciones. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento es de 1056 veces.
[0131] La unidad de actualización de datos indicadores 16 calcula los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD (etapa S32 en la FIG. 11). La unidad de actualización de datos indicadores 16 resta los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. La distancia de desplazamiento total en los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD es de 12.664 km. La distancia de desplazamiento total en los datos de cantidad de uso del vehículo
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de cabina abierta permanente UD es de 12.564 km. Por tanto, la distancia de desplazamiento total en los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD es de 100 km. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento en los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD es de 8.434.881 * 10.000 revoluciones. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento en los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD es de 8.434.873 * 10.000 revoluciones. Por lo tanto, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento en los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente es de 8 * 10.000 revoluciones. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento en los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD es de 1060 veces. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento en los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD es de 1056 veces. Por tanto, el recuento de arranque de la fuente de accionamiento en los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD es de 4 veces.
[0132] La unidad de actualización de datos indicadores 16 calcula los datos indicadores diferenciales DMD (etapa S33 en la FIG. 11). La unidad de actualización de datos indicadores 16 calcula los datos indicadores diferenciales DMD multiplicando los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD por la tasa RT en la tabla de conversión que se muestra en la FIG.6. Por ejemplo, los datos indicadores diferenciales DMD asociados con los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente "AAA" se calculan de acuerdo con la siguiente fórmula (1):
DMD = 100 (km) * 1 (/km) 80.000 (revoluciones) * 1 (/10.000 revoluciones) cuatro veces * 1 (/vez) = 112 ... (1)
[0133] La unidad de actualización de datos indicadores 16 agrega los datos indicadores diferenciales DMD a los datos indicadores MD registrados en la tabla de datos indicadores mostrada en la FIG. 5 (etapa S34 en la FIG. 11). Los datos indicadores MD son 15.236. Los datos indicadores diferenciales DMD son 112. Por tanto, los nuevos datos indicadores MD son 15.348.
[0134] La unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD en la tabla de datos indicadores mostrada en la FIG.5 a los nuevos datos indicadores MD, que se han calculado en la etapa S34 (etapa S35 en la FIG. 11). Además, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD en la tabla de datos indicadores que se muestra en la FIG. 5 a los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD, que
se han obtenido en la etapa S21 (etapa S36 en la FIG. 11).
[0135] La unidad de actualización de datos indicadores 16 indica al unidad de salida de datos indicadores 20 que transmita los nuevos datos indicadores MD actualizados en la etapa S35 al terminal portátil 4 (etapa S23 en la FIG. 10). En respuesta a esto, la unidad de salida de datos indicadores 20 transmite los datos indicadores MD al terminal portátil 4.
[0136] La unidad de comunicación 38 recibe los datos indicadores MD y emite los datos indicadores MD a la CPU 30. En consecuencia, la CPU 30 obtiene los datos indicadores MD (etapa S6 en la FIG. 8). La CPU 30 indica al unidad de entrada/salida 32 que muestre una imagen para mostrar los datos indicadores que se muestran en la FIG. 7 (etapa S7 en la FIG.
8). En respuesta a esto, la unidad de entrada/salida 32 muestra la imagen para mostrar los datos indicadores mostrados en la FIG. 7. Esto permite al usuario ver los datos indicadores MD del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0137] [Efectos]
De acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1a, es posible permitir que el usuario capte un aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 de una manera sencilla, mientras se suprime o reduce un aumento en la carga de procesamiento de datos en el servidor 2. Más específicamente, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene los datos indicadores diferenciales DMD en función de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Los datos indicadores diferenciales DMD corresponden a una cantidad de aumento en el indicador obtenido a partir de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Por lo tanto, cuando los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD aumentan a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6, aumentan los datos indicadores diferenciales DMD. A continuación, basándose en los datos indicadores diferenciales DMD, la unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene los datos indicadores MD. Por lo tanto, los datos indicadores MD aumentan a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6. Por lo tanto, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 mediante la verificación de los datos indicadores MD. En particular, el dispositivo de salida de datos indicadores 2x emite un solo fragmento de datos de cantidad de uso del vehículo. Por lo tanto, basándose en los datos indicadores MD, el usuario puede captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 de una manera simple. Al captar el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6, el usuario puede reconocer fácilmente la necesidad de mantenimiento de una manera simple, por ejemplo.
[0138] Además, el dispositivo de salida de datos indicadores 2x emite un solo fragmento de datos indicadores MD. Por lo tanto, la carga aplicada al servidor 2 en el momento de la actualización y salida de los datos indicadores MD es pequeña. Por lo tanto, de acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1a, es posible permitir que el usuario capte el aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 de una manera sencilla, mientras se suprime o reduce el aumento en la carga de procesamiento de datos en el servidor 2.
[0139] Los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD incluyen la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene los datos indicadores diferenciales DMD en función de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Esto significa que los datos indicadores diferenciales DMD dependen de la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD en función de los datos indicadores diferenciales DMD. Esto significa que los datos indicadores MD también dependen de la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. Por lo tanto, basándose en los datos indicadores MD, el usuario puede captar los aumentos en la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento de una manera simple. En consecuencia, basándose en los datos indicadores MD, el usuario puede captar un estado relacionado con el mantenimiento de los componentes que pueden deteriorarse junto con aumentos en la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento, por ejemplo. Los ejemplos del componente que puede deteriorarse junto con el aumento en la distancia de desplazamiento total abarcan aceite de motor y un neumático, etc. Los ejemplos del componente que puede deteriorarse junto con el aumento en el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento abarcan aceite de motor, una bujía de encendido y una correa de distribución, etc. Los ejemplos del componente que puede deteriorarse junto con el aumento en el recuento de arranque de la fuente de accionamiento abarcan una batería.
[0140] (Segunda realización)
A continuación, lo siguiente describirá un sistema de salida de datos indicadores y un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con una segunda realización.
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[0141] [Configuración general del sistema de salida de datos indicadores]
Con referencia a los dibujos, a continuación, se describirá una configuración general de un sistema de salida de datos indicadores 1b. La configuración general del sistema de salida de datos indicadores 1b es idéntica a la del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, para un diagrama de bloques de la configuración general del sistema de salida de datos indicadores 1b, véase la FIG. 1B. La FIG. 12 muestra una tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente almacenada en una unidad de almacenamiento 34. La FIG. 13 muestra una tabla de datos indicadores almacenada en una unidad de almacenamiento de datos indicadores 24.
[0142] A continuación, se describirán las diferencias entre el sistema de salida de datos indicadores 1a y el sistema de salida de datos indicadores 1b. En el sistema de salida de datos indicadores 1a, el terminal portátil 4 transmite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD al servidor 2. El servidor 2 almacena los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD. El servidor 2 calcula los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD, que corresponden a la diferencia entre los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD. El servidor 2 calcula los nuevos datos indicadores MD en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD.
[0143] Mientras tanto, de acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1b, un terminal portátil 4 almacena datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD. El terminal portátil 4 obtiene los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD de un vehículo de cabina abierta permanente 6. El terminal portátil 4 calcula los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD restando los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. El terminal portátil 4 transmite los datos diferenciales de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD a un servidor 2. El servidor 2 calcula los nuevos datos indicadores MD en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD. Como se describió anteriormente, de acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1b, el terminal portátil 4 calcula los datos diferenciales de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD. En este punto, el sistema de salida de datos indicadores 1b difiere del sistema de salida de datos indicadores 1a. A continuación se ofrecerá una descripción detallada del sistema de salida de datos indicadores 1b.
[0144] El vehículo de cabina abierta permanente 6 del sistema de salida de datos indicadores 1b es idéntico al vehículo de cabina abierta permanente 6 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción del mismo.
[0145] Una estructura de hardware del terminal portátil 4 del sistema de salida de datos indicadores 1b es idéntica a la estructura de hardware del terminal portátil 4 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Sin embargo, la unidad de almacenamiento 34 del sistema de salida de datos indicadores 1b almacena la tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 12. La tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 12 incluye los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0146] Una estructura de hardware del servidor 2 del sistema de salida de datos indicadores 1b es idéntica a la estructura de hardware del servidor 2 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Sin embargo, la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 del sistema de salida de datos indicadores 1b almacena la tabla de datos del indicador mostrada en la FIG. 13. En la tabla de datos indicadores mostrada en la FIG. 13, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los datos indicadores MD están asociados entre sí.
[0147] [Funcionamiento del sistema de salida de datos indicadores]
A continuación, con referencia a los dibujos, lo siguiente describirá el funcionamiento del sistema de salida de datos indicadores 1b. La FIG. 14 muestra un ejemplo de una imagen mostrada en una unidad de entrada/salida 32. La FIG. 15 es un diagrama de flujo de funcionamiento de una CPU 30 del terminal portátil 4. La FIG. 16 es un diagrama de flujo de funcionamiento de una CPU 10 del servidor 2. La FIG. 17 es un diagrama de flujo de una subrutina de la etapa S122 que se muestra en la FIG. 16. Para el funcionamiento de un ECU 40 del vehículo de cabina abierta permanente 6, véase la FIG. 9.
[0148] Las etapas S1 a S3, S11 y S12 del sistema de salida de datos indicadores 1b son idénticas a las etapas S1 a S3, S11 y S12 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de las mismas.
[0149] La CPU 30 se refiere a la tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 12, y obtiene los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD (etapa S101 en la FIG. 15). Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD incluyen una distancia de desplazamiento total, un recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y un recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La distancia de desplazamiento total es
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de 12.564 km. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento es de 8.434.873 * 10.000 revoluciones. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento es de 1056 veces.
[0150] La CPU 30 calcula los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD (etapa S102 en la FIG. 15). La CPU 30 resta los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. La distancia de desplazamiento total en los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD es de 100 km. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento en los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD es de 8 * 10.000 revoluciones. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento en los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD es de 4 veces.
[0151] La CPU 30 indica al unidad de entrada/salida 32 que muestre una imagen para transmitir los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 14 (etapa S103 en la FIG. 15). En respuesta a esto, la unidad de entrada/salida 32 muestra la imagen para transmitir los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 14. Un usuario ingresa, como datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID del vehículo de cabina abierta permanente 6, "AAA" a una casilla en la imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente a través de la unidad de entrada/salida 32. Además, el usuario toca un botón de "ENVIAR" en la imagen para transmitir los últimos datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente. En respuesta a esto, la CPU 30 actualiza los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD en la tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 12 a los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD (etapa S104 en la FIG. 15). Además, la CPU 30 indica a una unidad de comunicación 38 que transmita los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID al servidor 2 (etapa S105 en la FIG. 15). La unidad de comunicación 38 transmite los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID al servidor 2.
[0152] Una unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 recibe los datos diferenciales de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta
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permanente DUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, y emite los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID a una unidad de actualización de datos indicadores 16. Por consiguiente, la unidad de actualización de datos del indicador 16 obtiene los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD (un ejemplo de los datos de cantidad de uso del vehículo) y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID transmitidos desde el terminal portátil 4 (etapa S121 en la FIG. 16). A continuación, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD en la tabla de datos indicadores almacenada en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 (etapa S122 en la FIG. 16).
[0153] Las etapas S33 a S35 del sistema de salida de datos indicadores 1b son idénticas a las etapas S33 a S35 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de las mismas. Asimismo, la etapa S23 del sistema de salida de datos indicadores 1b es idéntica a la etapa S23 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de las mismas. Asimismo, las etapas S6 y S7 del sistema de salida de datos indicadores 1b son idénticas a las etapas S6 y S7 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de las mismas.
[0154] [Efectos]
De acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1b, por las mismas razones que para el sistema de salida de datos indicadores 1a, es posible permitir que el usuario capte fácilmente un aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6, mientras se suprime o reduce un aumento en la carga de procesamiento de datos en el servidor 2.
[0155] Los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD incluyen la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La unidad de actualización de datos indicadores 16 obtiene datos indicadores diferenciales DMD en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD. Esto significa que los datos indicadores diferenciales DMD dependen de la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD en función de los datos indicadores diferenciales DMD. Esto significa que los datos indicadores MD también dependen de la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la
fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. Por lo tanto, basándose en los datos indicadores MD, el usuario puede captar los aumentos en la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento de una manera simple. En consecuencia, basándose en los datos indicadores MD, el usuario puede captar un estado relacionado con el mantenimiento de los componentes que pueden deteriorarse junto con aumentos en la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento, por ejemplo.
[0156] (Tercera realización)
A continuación, lo siguiente describirá un sistema de salida de datos indicadores y un procedimiento de salida de datos indicadores de acuerdo con una tercera realización.
[0157] [Configuración general del sistema de salida de datos indicadores]
Con referencia a los dibujos, a continuación, se describirá una configuración general de un sistema de salida de datos indicadores 1c. La FIG. 18 es un diagrama de bloques de una configuración general del sistema de salida de datos indicadores 1c. La FIG. 19 muestra una última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente.
[0158] A continuación, se describirán las diferencias entre el sistema de salida de datos indicadores 1a y el sistema de salida de datos indicadores 1c. El sistema de salida de datos indicadores 1c no incluye un servidor 2. Un terminal portátil 4 (un ejemplo del dispositivo de salida de datos indicadores) del dispositivo de salida de datos indicadores 1c realiza los procedimientos que se realizan por el servidor 2 y el terminal portátil 4 del sistema de salida de datos indicadores 1a.
[0159] Una estructura de hardware de un vehículo de cabina abierta permanente 6 del sistema de salida de datos indicadores 1c es idéntica a la estructura de hardware del vehículo de cabina abierta permanente 6 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Sin embargo, una unidad de almacenamiento 44 del sistema de salida de datos indicadores 1c almacena la última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 19. La última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestra en la FIG. 19 incluye los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID del vehículo de cabina abierta permanente 6 y los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD. Los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID pueden ser una cadena de caracteres que ha sido establecida por un usuario o un número de identificación de vehículo asignado preliminarmente al vehículo de cabina abierta permanente 6. Los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID pueden ser ID asignados en el
4
momento de la producción del vehículo de cabina abierta permanente 6 o en el momento del registro de un historial de producción del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0160] El terminal portátil 4 puede ser un terminal de tableta en una tienda o similar, por ejemplo. El terminal portátil 4 es transmisible con el vehículo de cabina abierta permanente 6. Como se muestra en la FIG. 18, el terminal portátil 4 incluye una CPU 30, una unidad de entrada/salida 32, una unidad de almacenamiento 34 y una unidad de comunicación por BT 36. La CPU 30 controla el funcionamiento de la unidad de entrada/salida 32, la unidad de almacenamiento 34 y la unidad de comunicación por BT 36. La unidad de almacenamiento 34 almacena un programa que debe ser ejecutado por la CPU 30. La unidad de entrada/salida 32 sirve como una interfaz de entrada a través de la cual se puede aceptar la entrada de un usuario, y también sirve como un dispositivo de visualización para mostrar información para el usuario. La unidad de entrada/salida 32 puede ser un dispositivo de visualización con un panel táctil, por ejemplo. La unidad de almacenamiento 34 puede ser una memoria no volátil, por ejemplo. La unidad de comunicación por BT 36 se comunica con una unidad de comunicación por BT 42 a través de una red de comunicación de campo cercano.
[0161] Lo siguiente proporcionará descripciones detalladas de las configuraciones en el terminal portátil 4. La unidad de entrada/salida 32 muestra una imagen para obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente que se muestran en la FIG. 3A. Cuando el usuario toca el botón de INICIO, la unidad de comunicación por BT 36 transmite una solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ al vehículo de cabina abierta permanente 6. La solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ son datos para solicitar los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID. En respuesta a la solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RQ, la unidad de comunicación por BT 42 transmite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID (véase la FIG. 19) al terminal portátil 4.
[0162] La unidad de comunicación por BT 36 incluye una unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18. La unidad de comunicación por BT 36 recibe los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID transmitidos desde el vehículo de cabina abierta permanente 6. En consecuencia, la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 obtiene los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD
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y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID.
[0163] La unidad de almacenamiento 34 incluye una unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 y una unidad de almacenamiento de la tabla de conversión 26. La unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 almacena los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, los datos indicadores MD y los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD en asociación entre sí. Para ello, la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 almacena la tabla de datos indicadores que se muestra en la FIG. 5. Los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, los datos indicadores MD, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD y la tabla de datos indicadores del sistema de salida de datos indicadores 1c son idénticos a los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, los datos indicadores MD, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD y la tabla de datos indicadores del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de los mismos.
[0164] La unidad de almacenamiento de la tabla de conversión 26 almacena la tabla de conversión que se muestra en la FIG.6. La tabla de conversión del sistema de salida de datos indicadores 1c es idéntica a la tabla de conversión del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de las mismas.
[0165] La CPU 30 incluye una unidad de actualización de datos indicadores 16. La unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24.
[0166] La unidad de entrada/salida 32 incluye además una unidad de salida de datos indicadores 20. La unidad de salida de datos indicadores 20 emite los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24. Más específicamente, la unidad de entrada/salida 32 muestra una imagen para mostrar los datos indicadores que se muestran en la FIG. 7. La imagen para mostrar los datos indicadores que se muestran en la FIG. 7 incluye los datos indicadores MD del vehículo de cabina abierta permanente 6. Esto permite al usuario ver los datos indicadores MD del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0167] [Funcionamiento del sistema de salida de datos indicadores]
A continuación, con referencia a los dibujos, lo siguiente describirá el funcionamiento del sistema de salida de datos indicadores 1c. La FIG. 20 es un diagrama de flujo del funcionamiento de la CPU 30 del terminal portátil 4. La FIG. 21 es un diagrama de flujo del funcionamiento de un ECU 40 del vehículo de cabina abierta permanente 6. Para un diagrama de flujo de una subrutina de la etapa S22 mostrada en la FIG. 20, véase la FIG. 11.
[0168] Las etapas S1, S2 y S11 del sistema de salida de datos indicadores 1c son idénticas
a las etapas S1, S2 y S11 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de las mismas.
[0169] Después de la etapa S11, el ECU 40 se refiere a la última tabla de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente (véase la FIG. 19), y obtiene los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID. Los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD incluyen una distancia de desplazamiento total, un recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y un recuento de arranque de la fuente de accionamiento. La distancia de desplazamiento total es de 12.664 km. El recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento es de 8.434.881 * 10.000 revoluciones. El recuento de arranque de la fuente de accionamiento es de 1060 veces. Los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID es "AAA". Posteriormente, el ECU 40 indica al unidad de comunicación por BT 42 que transmita los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID al terminal portátil 4 (etapa S211 en la FIG. 21). La unidad de comunicación por BT 42 transmite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID al terminal portátil 4.
[0170] La unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18 recibe (obtiene) los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID, y emite los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID a la CPU 30. En consecuencia, la CPU 30 obtiene los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID (etapa S201 en la FIG. 20).
[0171] La unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD en la tabla de datos indicadores que se muestra en la FIG. 5 (etapa S22 en la FIG. 20). La etapa S22 del sistema de salida de datos indicadores 1c es idéntica a la etapa S22 del sistema de salida de datos indicadores 1a. Por lo tanto, se omite aquí una descripción de las mismas.
[0172] En función de los nuevos datos indicadores MD actualizados en la etapa S35 (véase la FIG. 11), la CPU 30 indica al unidad de entrada/salida 32 que muestre una imagen para mostrar los datos indicadores mostrados en la FIG. 7 (etapa S202 en la FIG. 20). En respuesta a esto, la unidad de entrada/salida 32 muestra la imagen para mostrar los datos indicadores
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mostrados en la FIG. 7. Esto permite al usuario ver los datos indicadores MD del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0173] [Efectos]
De acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1c, por las mismas razones que para el sistema de salida de datos indicadores 1a, es posible permitir que el usuario capte un aumento en la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6 de una manera simple, mientras se suprime o reduce un aumento en la carga de procesamiento de datos en el terminal portátil 4.
[0174] Además, de acuerdo con el sistema de salida de datos indicadores 1c, por las mismas razones que para el sistema de salida de datos indicadores 1a, el usuario puede captar aumentos en la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento de una manera simple en función de los datos indicadores MD.
[0175] (Otras realizaciones)
Las realizaciones y variaciones de las mismas descritas en esta invención y/o mostradas en los dibujos se proporcionan para facilitar la comprensión de la presente enseñanza, y no limitan la idea de la presente enseñanza. Las realizaciones y variaciones de estas pueden modificarse y/o mejorarse dentro del alcance de la esencia de la presente enseñanza.
[0176] La esencia puede abarcar elementos, modificaciones, eliminaciones, combinaciones equivalentes (por ejemplo, combinaciones de características de diferentes realizaciones y/o variaciones), mejoras y cambios que pueden ser entendidos por los expertos en la materia en función de las realizaciones descritas en esta invención. Las limitaciones mencionadas en las reivindicaciones deben entenderse ampliamente en función de los términos mencionados en las reivindicaciones, y no deben limitarse a las realizaciones y variaciones de los mismos descritos durante el procesamiento de la Descripción o la presente solicitud. Tales realizaciones y variaciones deben interpretarse como no exclusivas. Por ejemplo, las expresiones "preferible" y "adecuado" en esta invención tienen significados no exclusivos y significan que "preferible pero no limitativo" y "adecuado pero no limitativo".
[0177] En el sistema de salida de datos indicadores 1, 1a, 1b, 1c, el vehículo de cabina abierta permanente 6 puede reemplazarse con un vehículo. El vehículo es un concepto que abarca el vehículo de cabina abierta permanente 6. El vehículo también abarca un vehículo de motor de cuatro ruedas al que se le permite conducir en una vía pública. El vehículo abarca además un vehículo con un techo inamovible proporcionado para un asiento del conductor. Por tanto, el vehículo abarca una aeronave con un techo, un barco con un techo y un
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helicóptero con un techo. El vehículo puede accionarse de forma autónoma o puede funcionar de forma remota.
[0178] El vehículo puede no tener una cabina en la que un conductor y/o un pasajero puedan viajar. Dicho tipo de vehículo puede ser un vehículo de trabajo de conducción autónoma o un vehículo de trabajo operado a distancia, por ejemplo. El vehículo de trabajo de conducción autónoma es un vehículo diseñado para conducir de forma autónoma con el fin de realizar un trabajo agrícola, un trabajo de construcción, un trabajo de ingeniería civil y/o similares. El vehículo de trabajo operado a distancia es un vehículo diseñado para ser operado a distancia con el fin de realizar un trabajo agrícola, un trabajo de construcción, un trabajo de ingeniería civil y/o similares.
[0179] En un caso donde se emplea un helicóptero como vehículo, la fuente de accionamiento 66 puede ser un motor de combustión interna o un motor. En este caso, la fuente de accionamiento 66 del helicóptero gira un rotor. En un caso en el que se emplea un buque como vehículo, la fuente de accionamiento 66 puede ser un motor de combustión interna, un motor o un chorro de bomba. En este caso, el motor de combustión interna o motor que sirve como fuente de accionamiento 66 del buque gira un tornillo helicoidal. En un caso en el que se emplea una aeronave como vehículo, la fuente de accionamiento 66 puede ser un motor de combustión interna (que incluye un motor a reacción) o un motor. En este caso, el motor a reacción que sirve como fuente de accionamiento 66 de la aeronave gira una turbina. El motor de combustión interna o motor que sirve como fuente de accionamiento 66 de la aeronave hace girar una hélice.
[0180] En el sistema de salida de datos indicadores 1a, 1b, 1c, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD incluyen la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. Sin embargo, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD pueden incluir otra información que indique una cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 6, además de la distancia de desplazamiento total, el recuento total de revoluciones de la fuente de accionamiento y el recuento de arranque de la fuente de accionamiento. Por tanto, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD pueden incluir al menos un indicador que indica el número de veces que un valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento 66 del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento 66 del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha caído por debajo del valor predeterminado, el número de rotaciones de un neumático, el número de veces que un
valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un neumático, el número de rotaciones de un rotor, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un rotor, el número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de rotaciones de una turbina, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una turbina, el número de rotaciones de una hélice, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una hélice, el número de veces que una temperatura del refrigerante o una temperatura del aceite del motor del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha excedido una temperatura predeterminada, el número de veces que la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo de cabina abierta permanente 6 ha caído por debajo de la temperatura predeterminada, un valor de integral temporal de la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo de cabina abierta permanente, una corriente de batería, un valor de integral temporal de la corriente de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de la corriente de batería ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal de la corriente de batería ha caído por debajo del valor predeterminado, un voltaje de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de un valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha excedido un valor predeterminado, o el número de veces que el valor de derivada temporal del valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha caído por debajo del valor predeterminado. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD no se limitan a los
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indicadores ejemplificados anteriormente. Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD solo necesita ser un indicador que aumente a medida que se utiliza el vehículo de cabina abierta permanente 6 y que mejore la necesidad de mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 a medida que aumentan los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD.
[0181] El grupo de sensores 46 del vehículo de cabina abierta permanente 6 puede incluir un sensor de rotación de rueda delantera en lugar del sensor de rotación de rueda trasera. El sensor de rotación de rueda delantera está configurado para contar el número de rotaciones de rueda delantera 62. El grupo de sensores 46 puede incluir tanto el sensor de rotación de rueda delantera como el sensor de rotación de rueda trasera.
[0182] El grupo de sensores 46 del vehículo de cabina abierta permanente 6 puede incluir además otro sensor además del sensor de rotación de rueda trasera, el sensor de revoluciones de la fuente de accionamiento y el sensor de arranque de la fuente de accionamiento. El grupo de sensores 46 del vehículo de cabina abierta permanente 6 puede incluir un sensor de velocidad del vehículo, un sensor de acelerador, un sensor de temperatura del refrigerante del motor, un sensor de temperatura del aceite del motor, un amperímetro de la batería y un voltímetro de la batería, por ejemplo.
[0183] En el sistema de salida de datos indicadores 1, 1a, 1b, 1c, el usuario puede verificar los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD en un panel de medidor del vehículo de cabina abierta permanente 6, y puede ingresar los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD a través de la unidad de entrada/salida 32. En este caso, el terminal portátil 4 no tiene que obtener los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD a través de la unidad de comunicación por BT 36. En el sistema de salida de datos indicadores 1c, en un caso en el que el usuario ingresa los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD a través de la unidad de entrada/salida 32, la unidad de entrada/salida 32 funciona como la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18.
[0184] En el sistema de salida de datos indicadores 1c, el usuario puede ingresar los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID a través de la unidad de entrada/salida 32. En este caso, el terminal portátil 4 no tiene que obtener los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID a través de la unidad de comunicación por BT 36.
[0185] En el sistema de salida de datos indicadores 1a, el usuario puede ingresar los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los últimos datos de cantidad
de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD a través de una unidad de entrada/salida (no mostrado) del servidor 2. La unidad de entrada/salida puede ser un ratón y un teclado, por ejemplo. En este caso, la unidad de entrada/salida funciona como la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente 18.
[0186] En el sistema de salida de datos indicadores 1, 1a, 1b, la unidad de salida de datos indicadores 20 puede emitir los datos indicadores ID al exterior del servidor 2. De manera similar, en el sistema de salida de datos indicadores 1c, la unidad de salida de datos indicadores 20 puede emitir los datos indicadores ID al exterior del terminal portátil 4. Por lo tanto, los datos indicadores ID pueden emitirse mediante una señal eléctrica, una imagen, un sonido o una combinación de estos.
[0187] En el sistema de salida de datos indicadores 1, 1a, 1b, 1c, el terminal portátil 4 puede fijarse al vehículo de cabina abierta permanente 6. Es decir, el terminal portátil 4 puede ser un terminal a bordo del vehículo de cabina abierta permanente 6. En este caso, el ECU 40 está integrado con la CPU 30, y los unidades de comunicación por BT 36 y 42 ya no son necesarios. El terminal portátil 4 puede ser desmontable del vehículo de cabina abierta permanente 6, o puede ser inamovible del vehículo de cabina abierta permanente 6.
[0188] Cuando el vehículo de cabina abierta permanente 6 se somete a mantenimiento, el sistema de salida de datos indicadores 1, 1a, 1b, 1c puede restablecer los datos indicadores MD a cero o puede devaluar los datos indicadores MD. Cuando el vehículo de cabina abierta permanente 6 se somete a mantenimiento, el sistema de salida de datos indicadores 1, 1a, 1b, 1c puede restablecer un indicador relacionado con el mantenimiento de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD o los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD a cero, o puede devaluar el indicador relacionado con el mantenimiento.
[0189] Los datos indicadores MD pueden ser datos que indican un indicador intercambiable con un servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6. El servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 puede ser la compra o reemplazo de un artículo consumible del vehículo de cabina abierta permanente 6. Cuando los datos indicadores MD se reemplazan con el servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6, los datos indicadores MD se devalúan. Los datos indicadores MD pueden reemplazarse con un servicio o un artículo que no sea mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6. Cuando los datos indicadores MD se reemplazan con un servicio o un artículo que no es mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6, los datos indicadores MD se devalúan.
[0190] Los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD
almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 pueden ser datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD tras el mantenimiento más reciente del vehículo de cabina abierta permanente 6. Es decir, los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 pueden ser los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD tras el mantenimiento más reciente del vehículo de cabina abierta permanente 6. Con esta configuración, cuando el vehículo de cabina abierta permanente 6 se somete a mantenimiento, se actualizan los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD. Es decir, cuando el vehículo de cabina abierta permanente 6 se somete a mantenimiento, los datos indicadores MD también se actualizan. Por ejemplo, en un caso en el que los datos indicadores MD son un indicador intercambiable con un servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 o un indicador intercambiable con un servicio o un artículo que no es mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6, la configuración anterior puede promover que el usuario vaya a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 para actualizar los datos indicadores MD.
[0191] Además, en un caso en el que los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 son los datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente UD tras el mantenimiento más reciente del vehículo de cabina abierta permanente 6, se puede establecer un valor límite superior en los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD. Específicamente, en un caso donde los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD sea superior al valor límite superior de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente (un ejemplo del valor límite superior de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo), la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD como el valor límite superior de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. Esta configuración puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 para actualizar los datos indicadores MD, antes de que los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD alcance el valor límite superior de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente. En cuanto a la distancia de desplazamiento total, el valor límite superior de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente es de 3000 km, por ejemplo. El valor límite superior
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de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente puede configurarse para que coincida con un ciclo de reemplazo de aceite, por ejemplo.
[0192] La unidad de actualización de datos indicadores 16 puede obtener datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD que aumenta durante un período efectivo de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente (un ejemplo del período efectivo de datos diferenciales de la cantidad de uso de vehículo). El período efectivo de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente puede ser un período de tiempo predeterminado transcurrido desde el mantenimiento más reciente del vehículo de cabina abierta permanente 6, por ejemplo. Alternativamente, el período efectivo de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente puede ser un período de tiempo predeterminado desde el pasado hasta el presente, por ejemplo. La duración del período efectivo de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente puede establecerse arbitrariamente, y puede ser de un año o tres meses, por ejemplo.
[0193] Los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 pueden ser datos indicadores MD tras el mantenimiento más reciente del vehículo de cabina abierta permanente 6. Con esta configuración, cuando el vehículo de cabina abierta permanente 6 se somete a mantenimiento, se actualizan los datos indicadores MD. Por ejemplo, en un caso en el que los datos indicadores MD son un indicador intercambiable con un servicio relacionado con el mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 o un indicador intercambiable con un servicio o un artículo no relacionado con el mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6, la configuración anterior puede promover que el usuario vaya a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 para actualizar los datos indicadores MD.
[0194] Además, en un caso en el que los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 son los datos indicadores MD tras el mantenimiento más reciente del vehículo de cabina abierta permanente 6, se puede establecer un valor límite superior en los datos indicadores diferenciales DMD. Específicamente, en un caso en el que los datos indicadores diferenciales DMD sean superiores al valor límite superior de los datos indicadores diferenciales, la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza el valor límite superior de los datos indicadores diferenciales para que sea los datos indicadores diferenciales DMD. Esta configuración puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 para actualizar los datos indicadores MD, antes de que los datos indicadores
diferenciales DMD alcancen el valor límite superior de los datos indicadores diferenciales.
[0195] Además, la unidad de actualización de datos indicadores 16 puede obtener los datos indicadores diferenciales DMD que aumentan durante un período efectivo de datos indicadores diferenciales. El período efectivo de los datos indicadores diferenciales puede ser un período de tiempo predeterminado transcurrido desde el mantenimiento más reciente del vehículo de cabina abierta permanente 6, por ejemplo. Alternativamente, el período efectivo de los datos indicadores diferenciales puede ser un período de tiempo predeterminado desde el pasado hasta el presente, por ejemplo. La duración del período efectivo de los datos indicadores diferenciales puede establecerse arbitrariamente, y puede ser de un año o tres meses, por ejemplo.
[0196] El momento en el que la unidad de actualización de datos indicadores 16 actualiza los datos indicadores MD no se limita al momento descrito anteriormente. Por ejemplo, la unidad de actualización de datos indicadores 16 puede actualizar los datos indicadores MD almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores 24 en un momento en que el usuario del vehículo de cabina abierta permanente 6 llega a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6. Por ejemplo, cuando el usuario llega al taller dedicado al mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6, el usuario opera un terminal en el taller para actualizar los datos indicadores MD. Esta configuración puede hacer que el usuario vaya al taller dedicado al mantenimiento del vehículo de cabina abierta permanente 6 para actualizar los datos indicadores MD.
[0197] Para los datos indicadores MD, se puede establecer una fecha de vencimiento. En este caso, cuando ha transcurrido un período efectivo de los datos indicadores después de la actualización de los datos indicadores MD, la unidad de actualización de datos indicadores 16 devalúa los datos indicadores MD. Cuando el período efectivo de los datos indicadores ha transcurrido después de la actualización de los datos indicadores MD, la unidad de actualización de datos indicadores 16 puede establecer los datos indicadores MD a cero.
[0198] De manera alternativa, la unidad de actualización de datos indicadores 16 puede actualizar los datos indicadores MD cada vez que los últimos datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente NUD cambian.
[0199] En la tabla de datos indicadores mostrada en la FIG. 5, los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID y los datos indicadores MD están asociados entre sí. En la tabla de datos indicadores mostrada en la FIG. 5, el usuario del vehículo de cabina abierta permanente 6 y los datos de identificación del vehículo de cabina abierta permanente ID pueden estar asociados entre sí.
[0200] El vehículo de cabina abierta permanente 6 puede estar provisto de un dispositivo de
salida de datos indicadores que tiene una función equivalente a la del servidor 2.
[0201] La unidad de almacenamiento de la tabla de conversión 26 puede almacenar un mapa en lugar de la tabla de conversión que se muestra en la FIG. 6. El mapa representa una relación entre los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD y los datos indicadores diferenciales DMD. En lugar de la tabla de conversión que se muestra en la FIG.6, se puede usar una fórmula. En este caso, el programa que va a ser ejecutado por la unidad de actualización de datos indicadores 16 incluye una fórmula utilizada para calcular los datos indicadores diferenciales DMD en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente DUD.
Lista de signos de referencia
[0202] 1, 1a, 1b, 1c: sistema de salida de datos indicadores
2: servidor
2x: dispositivo de salida de datos indicadores
4: terminal portátil
6: vehículo de cabina abierta permanente
10, 30: CPU
12, 38: unidad de comunicación
14, 34, 44: unidad de almacenamiento
16: unidad de actualización de datos indicadores
18: unidad de almacenamiento de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente
20: unidad de salida de datos indicadores
24: unidad de almacenamiento de datos indicadores
26: unidad de almacenamiento de la tabla de conversión
32: unidad de entrada/salida
36, 42: unidad de comunicación por BT
40: ECU
46: grupo de sensores
DMD: datos indicadores diferenciales
DUD: datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo abierto permanente MD: datos indicadores
NUD: últimos datos de cantidad de uso del vehículo abierto permanente
RQ: solicitud de datos de cantidad de uso del vehículo de cabina abierta permanente RT: tasa
UD: datos de cantidad de uso del vehículo abierto permanente
Claims (26)
1.- Un dispositivo de salida de datos indicadores que comprende:
(A) una unidad de almacenamiento de datos indicadores;
(B) una unidad de salida de datos indicadores;
(C) una unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo; y
(D) una unidad de actualización de datos indicadores, donde
(A) la unidad de almacenamiento de datos indicadores está configurada para almacenar datos de identificación del vehículo y datos indicadores en asociación entre sí, los datos de identificación del vehículo son datos mediante los cuales un vehículo es identificable,
los datos indicadores incluyen un indicador adimensional, cuyo índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad,
(B) la unidad de salida de datos indicadores está configurada para emitir, a un exterior del dispositivo de salida de datos indicadores, los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores,
(C) la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo está configurada para obtener los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo que indican una cantidad de uso del vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo,
los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen un primer indicador y/o un segundo indicador, el primer indicador del cual un índice de dimensión no es cero con respecto a al menos uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia, o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el segundo indicador indica el número de veces de las cuales un índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura
termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia y un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el primer indicador y el segundo indicador aumentan a medida que se utiliza el vehículo,
(D)
a unidad de actualización de datos indicadores está configurada para obtener datos indicadores diferenciales del vehículo en función de los datos de cantidad de uso del vehículo, los datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de identificación del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo,
los datos indicadores diferenciales corresponden a una cantidad de aumento en los datos indicadores, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los datos de cantidad de uso del vehículo,
la unidad de actualización de datos indicadores está configurada además para actualizar, en función de los datos indicadores diferenciales, los datos indicadores del vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, siendo los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores, y
los datos indicadores aumentan a medida que los datos de cantidad de uso del vehículo aumentan.
2. - El dispositivo de salida de datos indicadores según la reivindicación 1, donde los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen dos o más indicadores.
3. - El dispositivo de salida de datos indicadores según la reivindicación 1 o 2, donde los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen al menos un indicador que indica una distancia de desplazamiento total del vehículo, un número total de revoluciones de una fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que se arranca la fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha caído por debajo del valor predeterminado, el número de rotaciones de un neumático, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones
de un neumático, el número de rotaciones de un rotor, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un rotor, el número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de rotaciones de una turbina, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una turbina, el número de rotaciones de una hélice, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una hélice, el número de veces que una temperatura del refrigerante o una temperatura del aceite de un motor del vehículo ha excedido una temperatura predeterminada, el número de veces que la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo ha caído por debajo de la temperatura predeterminada, un valor de integral temporal de la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo, una corriente de batería, un valor de integral temporal de la corriente de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de la corriente de batería ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal de la corriente de batería ha caído por debajo del valor predeterminado, un voltaje de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de un valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha excedido un valor predeterminado, o el número de veces que el valor de derivada temporal del valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha caído por debajo del valor predeterminado.
4.- El dispositivo de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde
la unidad de almacenamiento de datos indicadores almacena los datos de identificación del vehículo, los datos indicadores y los datos de cantidad de uso del vehículo en asociación entre sí,
la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo obtiene, como datos de cantidad de uso del vehículo, los últimos datos de cantidad de uso del vehículo, que corresponden a los datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos más recientemente, la unidad de actualización de datos indicadores está configurada además para calcular los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo restando los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores de los últimos datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos por la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, y
la unidad de actualización de datos indicadores obtiene los datos indicadores diferenciales en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
5. - El dispositivo de salida de datos indicadores según la reivindicación 4, donde los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores son datos de cantidad de uso del vehículo tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
6. - El dispositivo de salida de datos indicadores según la reivindicación 5, donde, en un caso en el que los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo sean superiores a un valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo, la unidad de actualización de datos indicadores actualiza los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo como el valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
7. - El dispositivo de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores son datos indicadores tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
8. - El dispositivo de salida de datos indicadores según la reivindicación 7, donde, en un caso en el que los datos indicadores diferenciales sean superiores a un valor límite superior de datos indicadores diferenciales, la unidad de actualización de datos indicadores actualiza los datos indicadores diferenciales como valor límite superior de los datos indicadores diferenciales.
9. - El dispositivo de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 4 a 6, donde la unidad de actualización de datos indicadores obtiene los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo que aumentan durante un período efectivo de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
10. - El dispositivo de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, donde la unidad de actualización de datos indicadores obtiene los datos indicadores diferenciales que aumentan durante un período efectivo de los datos indicadores diferenciales.
11. - El dispositivo de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, donde la unidad de actualización de datos indicadores actualiza los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores en un momento en el que un usuario del vehículo llega a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo.
12. - El dispositivo de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, donde la unidad de actualización de datos indicadores está configurada además para devaluar los datos indicadores cuando ha transcurrido un período efectivo de los datos indicadores después de la actualización de los datos indicadores.
13. - El dispositivo de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, donde la unidad de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo obtiene, mediante comunicación por radio, los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo que indican la cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo.
14. - Un procedimiento de salida de datos indicadores que se ejecutará mediante un dispositivo de salida de datos indicadores que incluye (a) una unidad de almacenamiento de datos indicadores, comprendiendo dicho procedimiento:
(b) una etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo;
c) una etapa de actualización de datos indicadores; y
(d) una etapa de salida de datos indicadores, donde
(a) la unidad de almacenamiento de datos indicadores está configurada para almacenar datos de identificación del vehículo y datos indicadores en asociación entre sí,
los datos de identificación del vehículo son datos mediante los cuales un vehículo es identificable,
los datos indicadores incluyen un indicador adimensional, cuyo índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad,
(b) en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, se obtienen los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo que indican una cantidad de uso del vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen un primer indicador y/o un segundo indicador, el primer indicador del cual un índice de dimensión no es cero con respecto a al menos uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia, o un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el segundo indicador indica el número de veces de las cuales un índice de dimensión es cero con respecto a cada uno de un índice de dimensión relacionado con la longitud, un índice de dimensión relacionado con la masa, un índice de dimensión relacionado con el tiempo, un índice de dimensión relacionado con la corriente eléctrica, un índice de dimensión relacionado con la temperatura termodinámica, un índice de dimensión relacionado con la cantidad de sustancia y un índice de dimensión relacionado con la luminosidad, el primer indicador y el segundo indicador aumentan a medida que se utiliza el vehículo,
(c) en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores diferenciales del vehículo se obtienen en función de los datos de cantidad de uso del vehículo, los datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de identificación del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo,
los datos indicadores diferenciales corresponden a una cantidad de aumento en los datos indicadores, siendo la cantidad de aumento obtenida en función de los datos de cantidad de uso del vehículo,
en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores del vehículo se actualizan en función de los datos indicadores diferenciales, el vehículo identificado por los datos de identificación del vehículo, los datos de identificación del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, siendo los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores,
los datos indicadores aumentan a medida que los datos de cantidad de uso del vehículo aumentan, y
15. - El procedimiento de salida de datos indicadores según la reivindicación 14, donde los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen dos o más indicadores.
16. - El procedimiento de salida de datos indicadores según la reivindicación 14 o 15, donde los datos de cantidad de uso del vehículo incluyen al menos un indicador que indica una distancia de desplazamiento total del vehículo, un número total de revoluciones de una fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que se arranca la fuente de accionamiento del vehículo, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de revoluciones de la fuente de accionamiento del vehículo ha caído por debajo del valor predeterminado, el número de rotaciones de un neumático, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un neumático ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un neumático, el número de rotaciones de un rotor, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un rotor ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de las rotaciones de un rotor ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de un rotor, el número de rotaciones de un tornillo helicoidal, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de un tornillo helicoidal ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones
de un tomillo helicoidal, el número de rotaciones de una turbina, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una turbina ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una turbina, el número de rotaciones de una hélice, el número de veces que un valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal del número de rotaciones de una hélice ha caído por debajo del valor predeterminado, un valor de integral temporal del número de rotaciones de una hélice, el número de veces que una temperatura del refrigerante o una temperatura del aceite de un motor del vehículo ha excedido una temperatura predeterminada, el número de veces que la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo ha caído por debajo de la temperatura predeterminada, un valor de integral temporal de la temperatura del refrigerante o la temperatura del aceite del motor del vehículo, una corriente de batería, un valor de integral temporal de la corriente de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de la corriente de batería ha excedido un valor predeterminado, el número de veces que el valor de derivada temporal de la corriente de batería ha caído por debajo del valor predeterminado, un voltaje de batería, el número de veces que un valor de derivada temporal de un valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha excedido un valor predeterminado, o el número de veces que el valor de derivada temporal del valor obtenido al dividir la corriente de batería por el voltaje de batería ha caído por debajo del valor predeterminado.
17.- El procedimiento de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 16, donde la unidad de almacenamiento de datos indicadores almacena los datos de identificación del vehículo, los datos indicadores y los datos de cantidad de uso del vehículo en asociación entre sí,
en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, se obtienen los últimos datos de cantidad de uso del vehículo como los datos de cantidad de uso del vehículo, los últimos datos de cantidad de uso del vehículo correspondientes a los datos de cantidad de uso del vehículo obtenidos más recientemente,
en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo se calculan restando los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores de los últimos datos de
cantidad de uso del vehículo obtenidos en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, y
en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores diferenciales se obtienen en función de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
18. - El procedimiento de salida de datos indicadores según la reivindicación 17, donde los datos de cantidad de uso del vehículo almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores son datos de cantidad de uso del vehículo tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
19. - El procedimiento de salida de datos indicadores según la reivindicación 18, donde, en un caso en el que los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo sean superiores a un valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo, los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo se actualizan como el valor límite superior de los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo en la etapa de actualización de datos indicadores.
20. - El procedimiento de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 17, donde los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores son datos indicadores tras un mantenimiento más reciente del vehículo.
21. - El procedimiento de salida de datos indicadores según la reivindicación 20, donde, en un caso en el que los datos indicadores diferenciales sean superiores a un valor límite superior de datos indicadores diferenciales, los datos indicadores diferenciales se actualizan como el valor límite superior de los datos indicadores diferenciales en la etapa de actualización de datos indicadores.
22. - El procedimiento de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 17 a 19, donde los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo se obtienen en la etapa de actualización de datos indicadores, aumentando los datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo durante un período efectivo de datos diferenciales de la cantidad de uso del vehículo.
23. - El procedimiento de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 17, donde los datos indicadores diferenciales se obtienen en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores diferenciales aumentan durante un período efectivo de los datos indicadores diferenciales.
24. - El procedimiento de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 23, donde, en la etapa de actualización de datos indicadores, los datos indicadores almacenados en la unidad de almacenamiento de datos indicadores se actualizan en un momento en el que un usuario del vehículo llega a un taller dedicado al mantenimiento del vehículo.
25. - El procedimiento de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 24, donde, en la etapa de actualización de los datos indicadores, los datos indicadores se devalúan cuando ha transcurrido un período efectivo de los datos indicadores después de la actualización de los datos indicadores.
26. - El procedimiento de salida de datos indicadores según cualquiera de las reivindicaciones 14 a 25, donde, en la etapa de obtención de datos de cantidad de uso del vehículo, los datos de identificación del vehículo y los datos de cantidad de uso del vehículo se obtienen mediante comunicación por radio, los datos de cantidad de uso del vehículo indican la cantidad de uso del vehículo, el vehículo identificado mediante los datos de identificación del vehículo.
7
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2818990 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20210414 |
|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2818990 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B2 Effective date: 20210817 |