ES2809714T3 - Elemento de retención para la fijación de un asiento de vehículo - Google Patents

Abstract

Elemento de retención (1, 31, 41), en particular un perfil hueco rectangular, para la fijación de un asiento de vehículo en un vehículo, estando fijado un piso de vehículo del vehículo en un perfil de bastidor (27, 41) del vehículo caracterizado por que el elemento de retención (1, 31, 41) está configurado de modo que puede ser insertado y/o encajado en el piso del vehículo y/o en el perfil del bastidor (27, 41), pudiendo unirse el elemento de retención (1, 31, 41) en el estado colocado de forma desmontable en un lado inferior del piso del vehículo con el piso del vehículo y/o con el perfil del bastidor (27, 41), comprendiendo el elemento de retención (1, 31, 41) una escotadura (2, 38), estando alojado el perfil del bastidor (27, 41) en la escotadura (2, 38) en el estado colocado del elemento del retención (1, 31, 41) en el vehículo, y presentando el elemento de retención (1, 31, 41) una altura que es superior a una altura del perfil de bastidor (27, 41), presentando el elemento de retención (1, 31, 41) al menos dos puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35), discurriendo los puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) en el estado colocado del elemento de retención (1, 31, 41) en el vehículo en un plano paralelo al piso del vehículo, estando previstos los puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) para ser unidos con el asiento de vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN

Elemento de retención para la fijación de un asiento de vehículo

Estado de la técnica

Se conocen dispositivos para la fijación de un asiento de vehículo en un vehículo por el documento DE 10047956 A1 así como por el documento US 2011/0241381 A1.

Una variante de fijación de un asiento de vehículo en un vehículo está realizada por ejemplo como una chapa que sirve como contrasoporte y que presenta una abertura para un medio de fijación en forma de un tornillo o remache, pudiendo colocarse la chapa en un lado opuesto al asiento de vehículo de un larguero de un bastidor del vehículo y atravesando el medio de fijación en el estado colocado la chapa y el larguero, o pudiendo hacerse pasar por la chapa y el larguero, en particular por un taladro del larguero, para ser unido en el lado del larguero opuesto a la chapa con el asiento de vehículo y colocar el mismo por lo tanto fijamente en el bastidor del vehículo.

El inconveniente de ello es que para la fijación del asiento de vehículo se taladra el larguero del bastidor de vehículo, por lo que puede entrar agua en el larguero, en particular hueco, oxidándose el larguero a lo largo del tiempo.

Objetivo y ventajas de la invención

La invención se basa en el objetivo de poner a disposición un elemento de retención alternativo para la fijación de un asiento de vehículo en un vehículo.

Este objetivo se consigue mediante las características de la reivindicación 1.

En las reivindicaciones dependientes se indican formas de realización ventajosas y recomendables de la invención.

La invención parte de un elemento de retención, en particular un perfil hueco rectangular, para la fijación de un asiento de vehículo en un vehículo, estando fijado un piso de vehículo del vehículo en un perfil de bastidor del vehículo.

El perfil de bastidor de un vehículo está realizado en particular como larguero de sección transversal rectangular. El perfil de bastidor está previsto ventajosamente como perfil cuadrado, en particular hueco. El piso del vehículo está fijado por ejemplo en el perfil de bastidor, por ejemplo está colocado encima de este. El piso del vehículo puede estar hecho por ejemplo de una chapa. También es concebible que el piso del vehículo esté previsto como sistema multicapa.

Ventajosamente, el vehículo está realizado como automóvil, por ejemplo como autocaravana, como casa rodante y/o como caravana. No obstante, también es concebible que el vehículo esté realizado como caravana o como caravana remolcada.

El asiento de vehículo puede estar previsto como asiento de conductor o asiento de copiloto y puede disponerse en particular en una zona delantera del vehículo. También es concebible que el asiento de vehículo pueda colocarse en una zona trasera del vehículo. El asiento de vehículo puede estar configurado por ejemplo como asiento individual o como banco de asientos con dos o más asientos.

El aspecto esencial de la invención ha de verse en que el elemento de retención puede colocarse en un lado inferior del piso del vehículo, comprendiendo el elemento de retención una escotadura, estando alojado el perfil del bastidor en la escotadura en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo, y presentando el elemento de retención una altura que es superior a una altura del perfil de bastidor.

Gracias a ello, el elemento de retención puede colocarse en el perfil del bastidor y el asiento de vehículo puede fijarse mediante el elemento de retención en el bastidor y en particular en el perfil del bastidor del vehículo, sin que quede modificado el perfil del bastidor. En particular, no es necesaria una fijación del elemento de retención en el perfil del bastidor mediante un tornillo y/o un cordón de soldadura y/o un remache. De este modo se reduce o impide una corrosión del perfil del bastidor, en particular en una zona de fijación del asiento de vehículo.

Ventajosamente, el elemento de retención está realizado de una forma que está escotado en una altura y/o una anchura del perfil del bastidor, teniendo el elemento de retención una altura que es superior a la altura del perfil del bastidor. Preferentemente, el elemento de retención envuelve el perfil del bastidor en el estado colocado. En particular, el elemento de retención envuelve el perfil del bastidor en tres lados del perfil del bastidor, estando cubierto un cuarto lado del perfil del bastidor por ejemplo por el piso del vehículo. De este modo, el perfil del bastidor queda envuelto ventajosamente por cuatro lados en el estado colocado del elemento de retención y del piso del vehículo.

La escotadura está realizada ventajosamente de forma angular. En el estado colocado del elemento de retención están previstos respectivamente una superficie de contacto de la escotadura y un lado del perfil del bastidor enfrentados, en particular, una superficie de contacto topa respectivamente con un lado del perfil del bastidor. Ventajosamente, la escotadura está realizada de tal modo que en el estado colocado en el vehículo, el elemento de retención está en contacto mediante al menos dos primeras superficies de contacto con dos lados del perfil del bastidor, estando previstas las superficies de contacto de la escotadura al menos aproximadamente en perpendicular y en paralelo una respecto a la otra. La escotadura presenta, por ejemplo, tres superficies de contacto, estando realizada una tercera superficie de contacto perpendicularmente respecto a las dos primeras superficies de contacto, por ejemplo en forma de un perfil en U. También resulta ser ventajoso que en el estado colocado en el vehículo, el elemento de retención tope con las tres superficies de contacto con respectivamente un lado del perfil del bastidor. De este modo, el elemento de retención puede colocarse de forma asegurada contra un giro en el perfil del bastidor.

También resulta ser ventajoso que el elemento de retención presente medios de fijación para la colocación del asiento de vehículo, estando previstos los medios de fijación de tal modo en el elemento de retención que los medios de fijación no atraviesan el perfil del bastidor en el estado colocado en el vehículo del elemento de retención. De este modo no son necesarios agujeros pasantes en el perfil del bastidor para que unos medios de fijación atraviesen el perfil del bastidor. De este modo se reduce o impide una corrosión del perfil del bastidor en la zona de fijación del asiento de vehículo.

Ventajosamente, los medios de fijación en el elemento de retención están realizados de tal modo que, en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo, los medios de fijación quedan dispuestos al lado y/o por encima del perfil del bastidor en el elemento de retención.

En la invención, el elemento de retención está configurado de modo que puede ser insertado y/o encajado en el piso del vehículo y/o en el perfil del bastidor, pudiendo unirse el elemento de retención en el estado colocado de forma desmontable con el piso del vehículo y/o con el perfil del bastidor. En el estado colocado, el elemento de retención por ejemplo no está unido por una unión con tornillo, remache, pegado y/o soldadura con el perfil del bastidor.

Ventajosamente, los medios de fijación están previstos para atravesar en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo el piso del vehículo e inmovilizar el piso del vehículo por apriete entre una superficie de instalación del asiento de vehículo y el elemento de retención.

También es ventajoso que el elemento de retención presente al menos dos, preferentemente tres o en particular cuatro puntos de apoyo, discurriendo los puntos de apoyo en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo en un plano paralelo al piso del vehículo, estando previstos los puntos de apoyo para ser unidos con el asiento de vehículo.

Un punto de apoyo comprende ventajosamente una superficie de contacto para el contacto con la superficie de instalación del asiento de vehículo y/o para el contacto con un lado inferior de un piso del vehículo. En el estado colocado del elemento de retención, el punto de apoyo está previsto por ejemplo en paralelo al piso del vehículo. El punto de apoyo está previsto, por ejemplo, en forma de una chapa, en particular plana.

La escotadura comprende por ejemplo al menos un punto de apoyo, discurriendo el punto de apoyo alejándose de una abertura de la escotadura. La escotadura está prevista en particular en una pieza con el punto de apoyo, estando realizada por ejemplo como pieza doblada de chapa.

Ventajosamente, los puntos de apoyo están realizados de tal modo en el elemento de retención, que en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo, visto en una dirección de marcha del vehículo, los puntos de apoyo están previstos unos tras otros, unos desplazados respecto a los otros o unos distanciados de otros en el elemento de retención.

Preferentemente, el elemento de retención está realizado de tal modo que en el estado colocado del elemento de retención en el perfil del bastidor, el perfil del bastidor está previsto entre dos puntos de apoyo.

Ventajosamente, en el estado colocado del elemento de retención en el perfil de bastidor, un primer punto de apoyo está dispuesto a mayor distancia del perfil del bastidor en el elemento de retención que un segundo punto de apoyo. También es concebible que en el estado colocado del elemento de retención en el perfil de bastidor, el primer punto de apoyo discurra a lo largo de una longitud más larga alejándose del perfil del bastidor que el segundo punto de apoyo. También resulta ser ventajoso que estén previstos tres puntos de apoyo en el elemento de retención, estando previstos en el estado colocado del elemento de retención en el perfil de bastidor dos puntos de apoyo opuestos al lado del perfil del bastidor en el elemento de retención y estando previsto un tercer punto de apoyo en particular, visto en la dirección de marcha del vehículo, distanciado de los puntos de apoyo en el elemento de retención. De este modo, el elemento de retención queda realizado para absorber una fuerza del asiento de vehículo, en particular en caso de carga del asiento de vehículo, por ejemplo una fuerza que actúa por un accidente del vehículo sobre el asiento de vehículo, y transmitirla o aplicarla al perfil del bastidor. Ventajosamente sin que se produzcan daños importantes, en particular un siniestro total irreparable, en el vehículo o en el piso del vehículo.

Además, se propone que el elemento de retención esté previsto y pueda colocarse de tal modo en el vehículo que en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo el perfil de bastidor quede inmovilizado por apriete entre el elemento de retención y el asiento de vehículo, dado el caso, con un piso del vehículo dispuesto entre ellos. De este modo queda fijada una posición del asiento de vehículo en el vehículo y el elemento de retención puede colocarse en una posición fija en el perfil del bastidor.

Ventajosamente, en el estado colocado del elemento de retención y del asiento de vehículo en el vehículo, el perfil de bastidor del vehículo queda inmovilizado por apriete entre el elemento de retención y el asiento de vehículo. También es concebible que en el estado inmovilizado por apriete entre el perfil del bastidor y el asiento de vehículo, en particular la superficie de instalación del asiento de vehículo, se encuentre el piso del vehículo, que en este caso también está previsto de forma inmovilizada por apriete, en particular entre el perfil del bastidor y el asiento de vehículo.

La inmovilización por apriete se consigue preferentemente por que en el estado colocado del elemento de retención y del asiento de vehículo en el vehículo, unos medios de fijación del elemento de retención, por ejemplo tornillos, unen el elemento de retención con el asiento de vehículo quedando realizada gracias a ello una fuerza de tracción entre el elemento de retención y el asiento de vehículo, que hace que quede inmovilizado por apriete el perfil del bastidor previsto entre el elemento de retención y el asiento de vehículo.

En una variante ventajosa del elemento de retención están previstos medios de fijación en un punto de apoyo.

El punto de apoyo comprende ventajosamente una abertura, por ejemplo en forma de un taladro, en la que puede disponerse un medio de fijación, por ejemplo pudiendo hacerse pasar por la misma. Ventajosamente, los medios de fijación comprenden un bulón y/o un tornillo. También es concebible que en el punto de apoyo los medios de fijación estén previstos de forma fija, en particular de forma no desmontable. Puede estar previsto por ejemplo un bulón y/o un vástago roscado que sale del punto de apoyo. Es concebible que el bulón y/o el vástago roscado esté unido por soldadura con el punto de apoyo.

También es ventajoso que un medio de fijación esté realizado para disponer un órgano de seguridad de un sistema de seguridad personal, por ejemplo un alojamiento de la hebilla del cinturón.

Ventajosamente, los medios de fijación están previstos en una forma, en particular saliendo del elemento de retención, que en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo, en particular en el asiento de vehículo, el elemento de retención puede unirse fijamente con el asiento de vehículo, por ejemplo con tornillos, por soldadura y/o remaches. Preferentemente, al menos un medio de fijación tiene una longitud tal que el medio de fijación atraviesa en el estado colocado del elemento de retención un punto de fijación del asiento de vehículo sobresaliendo del mismo y atraviesa, dado el caso, un piso del vehículo, de modo que en el extremo del medio de fijación que sobresale puede fijarse el órgano de seguridad en el medio de fijación.

Además, es ventajoso que dos puntos de apoyo estén unidos entre sí mediante un elemento de unión, en particular mediante dos, tres o cuatro elementos de unión, definiendo el elemento de unión la altura del elemento de retención, discurriendo el elemento de unión en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo en un plano perpendicular respecto al piso del vehículo.

Además, es ventajoso que el elemento de retención presente dos elementos de unión y que los puntos de apoyo unan los dos elementos de unión.

Ventajosamente, el elemento de unión discurre en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo en paralelo a la dirección de marcha del vehículo. Ventajosamente, una dirección y/o un plano en el que discurre el elemento de unión está orientada perpendicularmente respecto a un punto de apoyo, en particular respecto a la superficie de contacto del punto de apoyo. De este modo queda mejorada una estabilidad del elemento de retención para absorber una fuerza que puede ser transmitida por el asiento de vehículo al elemento de retención.

También es concebible que el elemento de unión comprenda la escotadura. Asimismo es concebible que el elemento de unión presente una entalladura para la escotadura. Es concebible que la escotadura pueda disponerse al lado o en el interior de la entalladura del elemento de unión. De este modo queda mejorada la transmisión de fuerza del elemento de retención, en particular del elemento de unión, al perfil del bastidor.

En una modificación ventajosa del elemento de retención, la escotadura del elemento de retención está configurada como perfil en U, que en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo rodea o envuelve el perfil del bastidor, estando previsto respectivamente un punto de apoyo en extremos abiertos del perfil en U.

Ventajosamente, una altura del perfil en U del dispositivo de retención es inferior o igual a la altura total del elemento de retención. Preferentemente, el elemento de retención, en particular la escotadura y/o el elemento de unión, comprende las tres superficies de contacto. El perfil en U está doblado por ejemplo de una chapa y une en particular dos elementos de unión entre sí, estando previstos los elementos de unión ventajosamente uno en paralelo al otro, en particular uno al lado del otro estando distanciados uno de otro. Ventajosamente, el perfil en U está unido de forma fija y no desmontable con el elemento de unión, por ejemplo por soldadura y/o remachado. También es concebible que el elemento de unión comprenda el perfil en U. La entalladura está prevista por ejemplo a modo de perfil en U.

También se propone que el elemento de unión discurra entre dos o más puntos de unión, presentando el elemento de unión entre los dos o más puntos de apoyo una altura que corresponde al menos a la mitad de una altura total del elemento de unión, en particular a una altura del elemento de retención, en particular, al menos al 80 % de la altura total del elemento de unión, en particular al 80 % de la altura del elemento de retención.

Ventajosamente, el elemento de unión tiene entre los puntos de apoyo una altura que corresponde al 50 %, al 60 %, al 70 %, al 80 %, al 90 %, al 100 % de la altura total H del elemento de unión, en particular a la altura del elemento de retención.

Preferentemente, el elemento de unión tiene entre los dos puntos de apoyo a lo largo de al menos un 70 % de una distancia entre los dos puntos de apoyo una altura que corresponde a la altura total del elemento de unión, en particular a lo largo de un 75 %, un 80 %, un 85 %, un 90 %, un 95 %, preferentemente a lo largo de un 100 % de la distancia entre los dos puntos de apoyo.

Además, es ventajoso que los puntos de apoyo estén previstos de tal modo en el elemento de retención que entre al menos dos puntos de apoyo esté realizada una abertura, de modo que en particular en el estado colocado del elemento de retención en el vehículo, un objeto pueda caer pasando por el elemento de retención. Ventajosamente, la abertura está limitada por dos puntos de apoyo y dos elementos de unión.

En el estado colocado del elemento de retención en el vehículo, la abertura discurre ventajosamente perpendicularmente y en paralelo a una dirección de marcha del vehículo y en paralelo al piso del vehículo entre los dos puntos de apoyo en el elemento de retención.

El objeto puede ser por ejemplo una viruta metálica, un tornillo o un objeto similar, que se forman y/o caen en un montaje del vehículo. También es concebible que el objeto sea humedad, por ejemplo en forma de una gota de agua. De este modo se impide una corrosión del elemento de retención. Ventajosamente, el objeto cae pasando por la abertura y por lo tanto por el elemento de retención. Gracias a ello, el elemento de retención queda realizado también de forma comparativamente ligero.

Además, es ventajoso que esté previsto un elemento de estabilización, uniendo el elemento de estabilización los elementos de unión entre sí, discurriendo el elemento de estabilización en un plano perpendicular respecto a los elementos de unión, en particular perpendicularmente respecto a una dirección en la que discurren los elementos de unión, y discurriendo el plano del elemento de estabilización en un ángulo respecto a los puntos de apoyo, en particular perpendicularmente respecto a los puntos de apoyo. De este modo aumenta comparativamente la estabilidad del elemento de retención.

El elemento de estabilización, el elemento de apoyo y el elemento de unión están previstos ventajosamente de tal modo que los tres elementos discurren respectivamente en una dirección principal perpendicular respecto a los otros dos elementos, en particular respecto a las direcciones principales en las que discurren los dos otros elementos.

Es concebible que un punto de apoyo comprenda el elemento de estabilización, estando previsto el punto de apoyo por ejemplo en forma de L, por ejemplo como chapa en forma de L. También es concebible que el elemento de estabilización una dos elementos de unión entre sí.

Descripción de los ejemplos de realización

Con ayuda de los dibujos esquemáticos expuestos a continuación, se explicarán más detalladamente varios ejemplos de realización, indicándose más detalles y ventajas.

Muestran:

La figura 1 un elemento de retención de acuerdo con la invención en una vista en una perspectiva oblicua lateral frontal superior,

las figuras 2 a 6 el elemento de retención de la figura 1 en una vista lateral, una vista superior, una vista inferior, una vista frontal y una vista posterior,

la figura 7 una variante de un elemento de retención en una vista en una perspectiva oblicua lateral posterior superior,

las figuras 8 a 12 el elemento de retención de la figura 7 en una vista lateral, una vista superior, una vista inferior, una vista posterior y una vista frontal,

la figura 13 otra variante de un elemento de retención en una vista en una perspectiva oblicua lateral frontal superior,

la figura 14 una vista en una perspectiva oblicua lateral superior posterior de un armazón de cinturón de un asiento de vehículo con elemento de retención colocado en la variante de la figura 13 y

la figura 15 una vista en una perspectiva oblicua inferior de un chasis con elemento de retención colocado de acuerdo con la figura 1 y un armazón de cinturón colocado de un asiento de vehículo sin piso del vehículo.

Un elemento de retención 1 de acuerdo con la invención comprende una escotadura 2, tres puntos de apoyo 3 - 5, dos elementos de unión 6, 7, así como un elemento de estabilización 8 (figuras 1 a 6). La escotadura 2, los puntos de apoyo 3 - 5, los elementos de unión 6, 7 y el elemento de estabilización 8 están hechos ventajosamente de una chapa comparativamente estrecha, en particular de un material inoxidable. Gracias a ello, el elemento de retención 1 puede fabricarse de forma comparativamente económica. Los componentes anteriormente indicados están unidos ventajosamente por soldadura unos con otros.

La escotadura 2 está realizada por ejemplo como perfil en U y presenta tres superficies de contacto 9 - 11, estando previstas dos primeras superficies de contacto 9, 11 una opuesta a la otra y ventajosamente una en paralela a la otra. Una tercera superficie de contacto 10 está prevista por ejemplo perpendicularmente respecto a las dos primeras superficies de contacto 9, 11 y une las dos primeras superficies de contacto 9, 11 entre sí. Gracias a la disposición de las tres superficies de contacto 9 - 11 de una respecto a la otra, la escotadura 2 está realizada ventajosamente en forma de U.

En un extremo de las primeras superficies de contacto 9, 11 opuesto a la tercera superficie de contacto 10, en la escotadura 2 puede estar dispuesto un punto de apoyo 3, 4. El punto de apoyo 3, 4 tiene por ejemplo una superficie de apoyo y está realizado ventajosamente junto con las superficies de contacto 9 - 11 en una sola pieza. La superficie de apoyo del punto de apoyo 3, 4 discurre por ejemplo en paralelo a la tercera superficie de contacto 10 alejándose de la primera superficie de contacto 9, 11. El punto de apoyo 3, 4 está previsto por ejemplo en el lado opuesto a la tercera superficie de contacto 10 en la primera superficie de contacto 9, 11. Ventajosamente, los dos puntos de apoyo 3, 4 están dispuestos en la escotadura 2, estando realizados los dos puntos de apoyo 3, 4 uno opuesto al otro y distanciados entre sí.

Un punto de apoyo 3 - 5 comprende ventajosamente entalladuras 12 - 17, por ejemplo en forma de un taladro, en las que pueden disponerse, en particular por las que pueden hacerse pasar medios de fijación 18 - 23. Los medios de fijación 18 - 23 se presentan por ejemplo en forma de tornillos, bulones y/o vástagos roscados. Además, los medios de fijación 18 - 23 también pueden comprender una arandela, un casquillo, una tuerca de tornillo y/u otro componente.

El tercer punto de apoyo 5 está previsto ventajosamente a distancia de los dos primeros puntos de apoyo 3, 4 en un extremo delantero 24 del elemento de retención 1. El elemento de retención 1 se coloca ventajosamente con su primer extremo delantero 24 visto en la dirección de marcha F de un vehículo en el vehículo o en un bastidor de vehículo 28. Gracias a ello, unas fuerzas, que actúan por ejemplo por un soporte inclinado 25 de un armazón de cinturón 26 de un asiento de vehículo, por ejemplo en caso de carga, por ejemplo en caso de un choque frontal, sobre el vehículo, en particular un piso de vehículo, pueden ser absorbidas por el elemento de retención 1, en particular por el tercer punto de apoyo 5, y pueden transmitirse mediante los elementos de unión 6, 7 a un perfil de bastidor 27 del bastidor de vehículo 28.

Los elementos de unión 6, 7 están previstos ventajosamente orientados perpendicularmente respecto a los puntos de apoyo 3 - 5 en el elemento de retención 1 y unen los puntos de apoyo 3 - 5 y la escotadura 2 entre sí. Por ejemplo, cada elemento de unión 6, 7 comprende una entalladura 29, 30, en la que puede insertarse la escotadura 2. Ventajosamente, la escotadura 2 y la entalladura 29, 30 pueden unirse entre sí con ajuste positivo y en particular de forma asegurada contra el giro. Los elementos de unión 6, 7 rodean junto con dos puntos de apoyo 4, 5 ventajosamente una abertura 43 del elemento de retención 1.

En el extremo delantero 24 del elemento de retención 1 está dispuesto ventajosamente el elemento de estabilización 8. El elemento de estabilización 8 une ventajosamente los dos elementos de unión 6, 7 entre sí. El elemento de estabilización 8 está realizado orientado por ejemplo perpendicularmente respecto a los elementos de unión 6, 7 y perpendicularmente respecto a los puntos de apoyo 3 - 5 en el elemento de retención 1. Gracias a la disposición del elemento de estabilización 8 aumenta una estabilidad del elemento de retención 1.

Los elementos de unión 6, 7 están realizados por ejemplo de forma idéntica. El elemento de unión 6, 7 discurre entre un primer punto de apoyo 4, que está previsto en particular directamente al lado del tercer punto de apoyo 5 en el elemento de retención 1, y el tercer punto de apoyo 5 a lo largo de una longitud L y una altura tota1H (figura 1). Ventajosamente, por ejemplo para una reducción del peso, el elemento de unión 6, 7 discurre a lo largo de la longitud L no completamente a lo largo de la altura total H. Esto puede verse en particular en un elemento de retención 31 configurado ventajosamente de acuerdo con las figuras 7 a 12.

El elemento de retención 31 (figuras 7 a 12) comprende cuatro puntos de apoyo 32 - 35. Los puntos de apoyo 32, 35 exteriores, que están previstos en extremos opuestos del elemento de retención 31, están realizados ventajosamente como chapas dobladas o acodadas. Gracias a ello, los puntos de apoyo 32, 35 comprenden una función de estabilización del elemento de retención 31, que el elemento de estabilización 8 ejerce en el elemento de retención 1. En la figura 7, el perfil de bastidor 27, en el que puede disponerse el elemento de retención 31, está representado de forma transparente. Los elementos de unión 36, 37 del elemento de retención 31 están realizados de modo que se estrechan en dirección a los extremos del elemento de retención 31. Ventajosamente, el elemento de unión 36, 37 tiene en la zona alrededor de una escotadura 38 del elemento de retención 31 la altura tota1H completa. Gracias a ello, el elemento de retención 31 está previsto de tal modo que el elemento de retención 31 pueda transmitir los pares que se generan por ejemplo cuando actúa una fuerza sobre un punto de apoyo 32, 35 exterior ventajosamente al perfil del bastidor 27.

En la figura 13 se muestra otra variante de un elemento de retención 41. El elemento de retención 41 está realizado ventajosamente en dos piezas. Las dos piezas 39, 40 del elemento de retención 41 tienen preferentemente una estructura idéntica. En particular, la pieza 39, 40 tiene todas las propiedades de un elemento de retención 1, 31 realizado en una pieza. Según la situación de montaje en un vehículo es ventajosa una realización en varias piezas del elemento de retención 41.

En la figura 14 se muestra una situación de montaje del elemento de retención 41 en el armazón del cinturón 26. No están representados el perfil del bastidor y por ejemplo un piso del vehículo, que en el estado colocado están previstos en posición de apriete entre el elemento de retención 41 y el armazón del cinturón 26.

En la figura 15 se muestra una situación de montaje del elemento de retención 1 en el bastidor del vehículo 28 y el armazón del cinturón 26. Puede verse que una longitud del elemento de retención 1, en particular que una longitud del elemento de retención vista en la dirección de marcha F del vehículo es ventajosamente tal que el elemento de estabilización 8 y por ejemplo un lado estrecho del elemento de unión 6, 7 asiente de forma plana, por ejemplo con ajuste positivo, contra otro perfil del bastidor 42, en particular que tope con el mismo, cuando el elemento de retención 1 está colocado en el bastidor del vehículo 28. El perfil del bastidor 42 está previsto en el bastidor del vehículo 28 ventajosamente en paralelo a y a distancia del primer perfil del bastidor 27, que está envuelto por la escotadura 2 del elemento de retención 1.

Lista de referencias

1 Elemento de retención

2 Escotaduras

3 - 5 Punto de apoyo

6, 7 Elemento de unión

8 Elemento de estabilización

9 - 11 Superficie de contacto

12 - 17 Entalladura

18 - 23 Medio de fijación

24 Extremo

25 Soporte inclinado

26 Armazón del cinturón

27 Perfil del bastidor

28 Bastidor del vehículo

29, 30 Entalladura

31 Elemento de retención

32 - 35 Punto de apoyo

36, 37 Elemento de unión

38 Escotadura

39, 40 Pieza

41 Elemento de retención

Perfil del bastidor Abertura

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Elemento de retención (1,31,41), en particular un perfil hueco rectangular, para la fijación de un asiento de vehículo en un vehículo, estando fijado un piso de vehículo del vehículo en un perfil de bastidor (27, 41) del vehículo caracterizado por que

el elemento de retención (1, 31, 41) está configurado de modo que puede ser insertado y/o encajado en el piso del vehículo y/o en el perfil del bastidor (27, 41), pudiendo unirse el elemento de retención (1,31,41) en el estado colocado de forma desmontable en un lado inferior del piso del vehículo con el piso del vehículo y/o con el perfil del bastidor (27, 41), comprendiendo el elemento de retención (1, 31, 41) una escotadura (2, 38), estando alojado el perfil del bastidor (27, 41) en la escotadura (2, 38) en el estado colocado del elemento del retención (1, 31, 41) en el vehículo, y presentando el elemento de retención (1, 31, 41) una altura que es superior a una altura del perfil de bastidor (27, 41), presentando el elemento de retención (1, 31, 41) al menos dos puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35), discurriendo los puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) en el estado colocado del elemento de retención (1, 31,41) en el vehículo en un plano paralelo al piso del vehículo, estando previstos los puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) para ser unidos con el asiento de vehículo.

2. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de retención (1,31,41) presenta medios de fijación (18 - 23) para la colocación del asiento de vehículo, estando previstos los medios de fijación (18 - 23) de tal modo en el elemento de retención (1, 31,41) que los medios de fijación (18 - 23) no atraviesan el perfil del bastidor (27, 41) en el estado colocado en el vehículo del elemento de retención (1, 31, 41).

3. Elemento de retención (1, 31,41) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el elemento de retención (1,31, 41) está previsto y puede colocarse de tal modo en el vehículo que en el estado colocado del elemento de retención (1, 31, 41) en el vehículo el perfil del bastidor (27, 41) queda inmovilizado por apriete entre el elemento de retención (1, 31, 41) y el asiento de vehículo, dado el caso, con un piso del vehículo dispuesto entre ellos.

4. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con la reivindicación 1 anterior, caracterizado por que en un punto de apoyo (3 - 5, 32 - 35) están previstos medios de fijación (18 - 23).

5. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con la reivindicación 2 anterior, caracterizado por que un medio de fijación (18 - 23) está realizado para disponer un órgano de seguridad de un sistema de seguridad personal, por ejemplo un alojamiento de la hebilla del cinturón.

6. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con la reivindicación 1 anterior, caracterizado por que dos puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) están unidos entre sí mediante un elemento de unión (6, 7, 36, 37), definiendo el elemento de unión (6, 7, 36, 37) la altura del elemento de retención (1, 31, 41), discurriendo el elemento de unión (6, 7, 36, 37) en el estado colocado del elemento de retención (1, 31, 41) en el vehículo en un plano perpendicular respecto al piso del vehículo.

7. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con la reivindicación 6 anterior, caracterizado por que el elemento de retención (1, 31, 41) presenta dos elementos de unión (6, 7, 36, 37) y los puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) unen los dos elementos de unión (6, 7, 36, 37).

8. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 y/o 7 anteriores, caracterizado por que el elemento de unión (6, 7, 36, 37) comprende la escotadura (2, 38).

9. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la escotadura (2, 38) del elemento de retención (1, 31,41) está configurada como perfil en U, que en el estado colocado del elemento de retención (1, 31, 41) en el vehículo envuelve el perfil del bastidor (27, 41), estando previsto respectivamente un punto de apoyo (3 - 5, 32 - 35) en extremos abiertos del perfil en U.

10. Elemento de retención (1, 31,41) de acuerdo con una de las reivindicaciones 6, 7 y/u 8 anteriores, caracterizado por que un elemento de unión (6, 7, 36, 37) discurre entre dos puntos de unión (3 - 5, 32 - 35), presentando el elemento de unión (6, 7, 36, 37) entre los dos puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) una altura que corresponde al menos a la mitad de una altura total H del elemento de unión (6, 7, 36, 37), en particular, al menos al 80 % de la altura tota1H del elemento de unión (6, 7, 36, 37).

11. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que los puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) están previstos de tal modo en el elemento de retención (1, 31, 41) que entre al menos dos puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35) está realizada una abertura (43), de modo que, en particular en el estado colocado del elemento de retención (1, 31, 41) en el vehículo, un objeto puede caer pasando por el elemento de retención (1, 31, 41).

12. Elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con una de las reivindicaciones 6, 7, 8 y/o 10 anteriores, caracterizado por que está previsto un elemento de estabilización (8), uniendo el elemento de estabilización (8) los elementos de unión (6, 7, 36, 37) entre sí, discurriendo el elemento de estabilización (8) en un plano perpendicular respecto a los elementos de unión (6, 7, 36, 37) y discurriendo el plano del elemento de estabilización (8) en un ángulo respecto a los puntos de apoyo (3 - 5, 32 - 35), en particular perpendicularmente respecto a los puntos de apoyo (3 -5, 32 - 35).

13. Vehículo y/o asiento de vehículo con un elemento de retención (1, 31, 41) de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores.