ES2780798A1 - Asiento para un vehículo - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un asiento para un vehículo, donde el asiento (1) comprende un cojín (10), un respaldo (20) y un mecanismo de abatimiento (30) configurado para liberar un movimiento del respaldo (20) respecto al cojín (10), donde el respaldo (20) es desplazable desde una primera posición reclinado hasta una segunda posición abatido, de manera que el cojín (10) comprende una zona posterior (13) configurada para soportar parcialmente la cadera del ocupante, donde la zona posterior (13) está dispuesta adyacente al mecanismo de abatimiento (30), y donde la zona posterior (13) se extiende en la dirección del respaldo (20), estando el respaldo (20) en la primera posición reclinado, donde el respaldo (20) comprende una zona inferior (21) configurada para soportar parcialmente la cadera del ocupante, donde la zona inferior (21) comprende una geometría complementaria a la zona posterior (13) del respaldo (20), y donde el mecanismo de abatimiento (30) comprende medios configurados para rotar la zona inferior (21) del respaldo (20) respecto la zona posterior (13) del cojín (10).

Description

DESCRIPCIÓN

Asiento para un vehículo

Sector de la técnica

La presente invención se refiere en general a un asiento para un vehículo.

Estado de la técnica anterior

Un asiento de un vehículo es el elemento encargado de aposentar al conductor o pasajeros en el interior del vehículo. Además, se busca que los asientos sujeten a los ocupantes del vehículo de forma confortable pero, a la vez, retengan a dichos ocupantes en el asiento en caso de una colisión.

Existen multitud de diferentes diseños de un asiento, pero en general, consisten en un cojín con un respaldo montado en dicho cojín. El cojín tiene la función de aportar una superficie de apoyo para los muslos de la persona que ocupa el asiento, además de suportar su peso, y el respaldo tiene la función de aportar una superficie de apoyo para la espalda de dicho ocupante, desde la cadera hasta los hombros. Es común que los asientos, especialmente los destinados para las plazas delanteras del vehículo, dispongan de mecanismos para adaptarse a las necesidades del ocupante, como por ejemplo adaptar el grado de inclinación del respaldo respecto al cojín, permitiendo un mayor o menor ángulo entre la superficie de apoyo del cojín y la superficie de apoyo del respaldo.

También son conocidos mecanismos que permiten deslizar el asiento en la dirección de avance del vehículo, con el fin de poder adaptar el espacio para las piernas más adecuado para cada ocupante.

Finalmente, para cierto tipo de vehículos, es común implementar mecanismos que permiten abatir el asiento del vehículo, especialmente los de las plazas anteriores, con el fin de que un pasajero de la plaza posterior pueda acceder, por medio de la apertura definida por la puerta anterior, a los asientos dispuestos en la zona posterior del vehículo. Este tipo de mecanismos facilitan el acceso a las plazas traseras del vehículo. Para poder acceder a las plazas traseras el usuario debe accionar un actuador que desbloquea el respaldo del asiento delantero con el fin de que éste evolucione de una posición reclinada a una posición abatida hacia delante. Es común que, al accionar el actuador, se desbloquee el reglaje longitudinal del asiento delantero, de forma que éste pueda ser desplazado hacia delante al mismo tiempo que el respaldo es abatido hacia delante.

En diseños de un asiento de un vehículo y, especialmente, en diseños de un asiento para un vehículo automóvil, existen multitud de especificaciones que limitan el tamaño y peso del vehículo. Especialmente en vehículos de reducidas dimensiones, como vehículos urbanos o vehículos compactos, la falta de espacio interno para los ocupantes conlleva unas elevadas restricciones que limitan las dimensiones del propio asiento.

En el estado de la técnica son conocidos multitud de diferentes diseños de asientos que buscan reducir las dimensiones de dicho asiento, especialmente la anchura del mismo. Por ejemplo, en el documento JP2018196645 se propone un asiento que comprende un cojín, un respaldo y un mecanismo de abatimiento del respaldo, donde el respaldo comprende un armazón posterior compuesto de una barra estructural dispuesta en una posición central del respaldo. Además, el cojín comprende dos barras estructurales dispuestas en las inmediaciones de la zona central de la barra estructural del respaldo. La barra estructural del respaldo está dispuesta interpuesta entre las dos barras estructurales del cojín, de manera que el mecanismo de abatimiento está también dispuesto entre las dos barras estructurales del cojín.

Se trata de un asiento simplificado donde el mecanismo de abatimiento está dispuesto en una zona excesivamente desplazada hacia la zona posterior del cojín, en una dirección longitudinal de avance del vehículo. De este modo, los esfuerzos se concentran en una zona alejada de los elementos que aportan rigidez al asiento, perjudicando su comportamiento especialmente en situaciones de altas solicitaciones, como en caso de impacto.

Parece por tanto necesario ofrecer una alternativa al estado de la técnica que proporcione un asiento para un vehículo que minimice la anchura ocupada por el asiento pero que no adolezca de los inconvenientes conocidos en el estado de la técnica.

Explicación de la invención

La presente invención ha sido realizada para solucionar los anteriormente mencionados inconvenientes detectados en el estado de la técnica mientras que las ventajas conseguidas por el estado de la técnica se mantienen intactas.

Un aspecto de la presente invención se refiere a un asiento para un vehículo, preferentemente un vehículo automóvil, el cual comprende un cojín y un respaldo. Por cojín se entiende la porción del asiento que define una superficie de apoyo para los muslos del ocupante, es decir, sustenta verticalmente el peso del ocupante. Por respaldo se entiende la porción del asiento que define una superficie de apoyo para la espalda del ocupante, es decir, sustenta en la dirección de avance del vehículo los apoyos de la espalda del ocupante. Tanto cojín como respaldo comprenden un armazón, un relleno, el cual otorga propiedades de amortiguación y confort para el usuario, un tapizado, el cual recubre el relleno para protegerlo y aportar un buen acabado exterior, y revestimientos exteriores, para cubrir ciertas zonas que se desea que no sean vistas por parte del usuario. Diversidad de tecnologías, geometrías y materiales pueden ser utilizados para formar dichos componentes del asiento.

El asiento comprende además un mecanismo de abatimiento del respaldo respecto del cojín, el cual está configurado para liberar un movimiento de rotación del respaldo, parte móvil, respecto del cojín, parte fija. El respaldo puede ser desplazable por un usuario desde una primera posición reclinado, estando el respaldo en una posición sustancialmente vertical y formando un ángulo aproximado de 90° respecto al cojín, hasta una segunda posición abatido, de manera que formará un ángulo respecto al cojín menor que 90°, pudiendo llegar a quedar sustancialmente paralelos. El objetivo principal del mecanismo de abatimiento del respaldo respecto del cojín es el de facilitar el acceso de un ocupante a las plazas posteriores, a través de la apertura realizada en la parte anterior. Por lo tanto, el asiento de la presente invención puede ser utilizado para las filas anteriores del vehículo, es decir, para el asiento del ocupante o el asiento del pasajero, permitiendo el abatimiento del cojín y facilitando que una persona ocupe una de las plazas en los asientos de las filas posteriores accediendo por la puerta anterior.

Se destaca que el asiento de la presente invención puede ser utilizado también en filas de asientos posteriores, por ejemplo, en la segunda fila de asientos, cuando se desea facilitar el acceso a un ocupante de la tercera fila su entrada en el vehículo a través de la segunda fila de asientos.

De forma complementaria al mecanismo de abatimiento del respaldo, el asiento puede comprender otros mecanismos de regulación, como por ejemplo, un mecanismo de regulación longitudinal, que permite un desplazamiento del asiento en la dirección X de avance del vehículo con el fin de acercarse o alejarse del tablero de instrumentos, un mecanismo de regulación de inclinación del respaldo, que permite rotar el mismo sobre un eje y disponer el torso del ocupante en el ángulo más adecuado a su estatura corporal, un mecanismo de regulación en altura, que permite elevar la altura del conjunto asiento, entre otros.

De forma contraria a los asientos conocidos en el estado de la técnica, de modo caracterizante, el cojín comprende una zona posterior que está adicionalmente configurada para suportar parcialmente la cadera del ocupante, de manera que la zona posterior del cojín se extiende en la dirección del respaldo, estando el respaldo en la primera posición reclinado. Por zona posterior del cojín se entiende la zona próxima al mecanismo de abatimiento, es decir, la zona del cojín dispuesta en sentido opuesto a la dirección X de avance del vehículo. Dicho de otro modo, la zona posterior del cojín es la zona más alejada al tablero de instrumentos del vehículo. De este modo, el cojín dispone de una inclinación vertical formando una superficie continua de apoyo juntamente con el respaldo para la espalda y cadera del ocupante. Se consigue así limitar las cargas transferidas al mecanismo de abatimiento del respaldo, especialmente las cargas de la zona inferior del pasajero, puesto que parte de los esfuerzos son transmitidos directamente al cojín.

Adicionalmente, el respaldo comprende una zona inferior configurada para suportar parcialmente la cadera del ocupante, de manera que la zona inferior comprende una geometría complementaria a la zona posterior del respaldo. Así, la zona inferior del respaldo complementa la zona posterior del cojín en la sujeción de la cadera del ocupante, generando además una superficie de contacto continua con el ocupante del asiento. Además, la forma complementaria del cojín y del respaldo generan una zona de solape, donde se ubica, al menos parcialmente, el mecanismo de abatimiento del respaldo. De este modo, el mecanismo de abatimiento comprende medios configurados para rotar la zona inferior del respaldo respecto la zona posterior del cojín, de manera que el respaldo evoluciona desde la primera posición reclinado hasta la segunda posición abatido, y viceversa.

De forma aclaratoria, el cojín comprende una zona anterior, una zona central y una zona posterior, tomando como referencia la dirección y sentido X de avance del vehículo, estando el cojín montado en su posición de uso. De este modo, la zona anterior y la zona central del cojín están configuradas para generar una superficie de apoyo horizontal para los muslos del ocupante. Por el contrario, la zona posterior está básicamente configurada para generar una superficie de apoyo vertical para la cadera del ocupante.

De forma aclaratoria, el respaldo comprende una zona inferior, una zona media y una zona superior, tomando como referencia la dirección y sentido vertical Z perpendicular a la dirección X de avance del vehículo, estando el respaldo en su primera posición reclinado. De este modo, la zona superior está configurada para generar una superficie de apoyo para los hombros y omóplatos del ocupante. Además, la zona media está configurada para generar una superficie de apoyo para la zona torácica de la espalda o columna dorsal y la zona lumbar de la espalda o columna lumbar. Por último, la zona inferior está configurada para generar una superficie de apoyo para la cadera del ocupante.

Según un modo preferente de realización, la zona posterior del cojín define una superficie de soporte de la cadera del ocupante, donde la superficie de soporte de la cadera del ocupante es sustancialmente perpendicular a la superficie de apoyo definida por el cojín. Puesto que el cojín es el componente del asiento que es retenido directamente por la estructura del vehículo, de forma inventiva, se dota al cojín de la función adicional de retener parte de los esfuerzos o cargas que aparecen en la dirección X de avance del vehículo. La superficie de apoyo del cojín comprende pues una zona anterior y una zona central sustancialmente horizontales y una zona posterior sustancialmente vertical.

Según un modo de realización, el mecanismo de abatimiento comprende un eje de rotación, donde el eje de rotación está dispuesto encima de la superficie de apoyo definida por el cojín. Así, el eje de rotación estará dispuesto elevado respecto a la superficie sustancialmente horizontal de apoyo del ocupante. De este modo, el eje de rotación estará desplazado verticalmente y alejado de la superficie de apoyo definida por el cojín. Así, sin necesidad de piezas adicionales, el eje de rotación elevado del respaldo permite un mayor ángulo de rotación, al evitar las interferencias entre cojín y respaldo que se producen en el movimiento del respaldo desde la primera posición reclinado hasta la segunda posición abatido del respaldo, y viceversa.

Más en concreto, el eje de rotación atraviesa la zona posterior del cojín y atraviesa la zona inferior del respaldo. Por lo tanto, el eje de rotación se ubica en la zona posterior elevada del cojín, simplificando los componentes requeridos por el mecanismo de abatimiento del respaldo y dotando a dicho mecanismo de una cinemática que favorece la rotación completa del respaldo respecto al cojín.

Según un modo de realización, el extremo de la zona inferior del respaldo comprende una geometría en forma de U invertida, de manera que la zona inferior del respaldo cubre la zona posterior del cojín. Más en detalle, el extremo inferior del respaldo comprende una porción central y dos porciones laterales, donde la porción central está dispuesta entre las dos porciones laterales, donde el extremo posterior del cojín está dispuesto entre las dos porciones laterales del extremo inferior del respaldo. Así, la zona posterior del cojín queda cubierta por su extremo superior por la porción central del extremo inferior del respaldo y también queda cubierta por sus extremos laterales por las respectivas porciones laterales del extremo inferior del respaldo. Se eliminan así los espacios huecos entre cojín y respaldo, a la vez que se dota a ambos componentes del asiento de una zona de solape adecuada para ubicar, entre ellos, el mecanismo de abatimiento.

Así, en la realización concreta de geometría en forma de U invertida del extremo inferior del respaldo, una distancia comprendida entre la porción central del extremo inferior del respaldo y la superficie de apoyo definida por el cojín es mayor a una distancia comprendida entre cada porción lateral del extremo inferior del respaldo y dicha superficie de apoyo definida por el cojín, estando el respaldo en la primera posición reclinado. De este modo, el cojín maximiza la zona de contacto con la cadera y la zona lumbar de la espalda del ocupante en la zona central del asiento, mejorando el apoyo y la transmisión de esfuerzos.

Según un modo de realización, la zona posterior del cojín comprende un elemento estructural que se extiende en la dirección del respaldo, estando el respaldo en la primera posición reclinado, donde el elemento estructural comprende al menos un soporte configurado para retener el eje de rotación del mecanismo de abatimiento. Se trata de un soporte configurado para retener el eje de rotación en una posición elevada pero permitir su rotación libre con respecto al soporte. Se destaca que es la propia estructura o armazón del cojín el que retiene el eje de rotación y, según las configuraciones explicadas anteriormente, esta sujeción se realiza en el interior del cojín. Se destaca que, ventajosamente, no se requiere de elementos estructurales adicionales para soportar el eje de rotación o permitir la rotación entre el cojín y el respaldo. Estos elementos adicionales se ubican, según el estado de la técnica, en los laterales del respaldo, por su zona exterior. Estas configuraciones penalizan la anchura total ocupada por el asiento, debido a que se requieren mecanismos, revestimientos y otros elementos que deben ser ubicados en el lateral del asiento, reduciendo el espacio lateral libre existente entre el asiento y la estructura del vehículo. Así, el asiento de la presente invención reduce la anchura total del asiento, según la dirección horizontal Y perpendicular a la dirección X de avance del vehículo, integrando los componentes del mecanismo de abatimiento en el interior del cojín.

Más en detalle, el eje de rotación comprende unos primeros medios de unión a la primera estructura lateral, donde los primeros medios de unión están dispuestos entre la primera estructural lateral y la zona posterior del cojín, y donde el eje de rotación comprende unos segundos medios de unión a la segunda estructura lateral, donde los segundos medios de unión están dispuestos entre la segunda estructural lateral y la zona posterior del cojín. El eje de rotación es solidario a la estructura o armazón del respaldo, produciéndose la unión entre el eje de rotación y el armazón del respaldo por la zona interior del respaldo, contribuyendo a la reducción de la anchura total del asiento.

Según un modo de realización alternativo, el respaldo comprende una traviesa inferior solidaria al eje de rotación, donde la traviesa inferior vincula mecánicamente la primera estructura lateral del respaldo con la segunda estructura lateral del respaldo, donde la traviesa inferior atraviesa la zona posterior del cojín. Así, no se trata de un eje unido mecánicamente y de forma directa al armazón del respaldo. Se incorpora una traviesa, solidaria al eje de rotación, la cual rigidifica la zona inferior del asiento, vinculando mecánicamente la primera estructura lateral con la segunda estructura lateral. De igual modo, tanto los medios de unión entre la primera estructura lateral y la traviesa inferior, como los medios de unión entre la segunda estructura lateral y la traviesa inferior están ubicados en la zona interior del respaldo, contribuyendo igualmente a la reducción de la anchura total del asiento.

Según un modo de realización, el cojín comprende al menos un medio de deslizamiento longitudinal, de manera que el asiento es susceptible de ser desplazado en una dirección longitudinal X de avance del vehículo, donde el al menos un medio de deslizamiento longitudinal está dispuesto en una zona central del cojín y donde el elemento estructural está vinculado mecánicamente con el medio de deslizamiento longitudinal. Se trata de una configuración particular de cojín, donde existe un único mecanismo central de deslizamiento del cojín. En este tipo de estructuras, no existen zonas de apoyo dispuestas en los laterales del asiento por lo que los componentes del mecanismo de abatimiento del respaldo deben conectarse por la zona interior de dicho respaldo al elemento estructural del cojín.

Según un modo de realización, el asiento comprende al menos un medio de bloqueo, donde el al menos un medio de bloqueo define una posición de bloqueo del mecanismo de abatimiento, donde el movimiento de rotación del respaldo respecto al cojín está inmovilizado, y una posición de desbloqueo del mecanismo de abatimiento, donde el movimiento de rotación del respaldo respecto al cojín está liberado. Así, el medio de bloqueo puede comprender un elemento móvil, tal como una leva o un anclaje configurado para contactar, o bien directamente con el eje de rotación o con la traviesa inferior, con el fin de inmovilizar la posición del respaldo. Según un modo preferente de realización, la posición de bloqueo coincide únicamente con la primera posición reclinado del respaldo. Según un modo alternativo de realización, el respaldo puede ser bloqueado en un conjunto predefinido de posiciones intermedias entre la primera posición reclinado y la segunda posición abatido del respaldo, incluyendo la posibilidad de inmovilizar el respaldo en ambas posiciones.

Breve descripción de los dibujos

Los anteriores y otras ventajas y características se comprenderán más plenamente a partir de la siguiente descripción detallada de unos ejemplos de realización con referencia a los dibujos adjuntos, que deben tomarse a título ilustrativo y no limitativo, en los que:

La Figura 1 es una vista frontal del asiento de la presente invención, estando el respaldo en una primera posición reclinado, según un ejemplo de realización.

La Figura 2 es una vista en perspectiva del asiento de la presente invención, estando el respaldo en una primera posición reclinado, según un ejemplo de realización.

La Figura 3A es una vista lateral del asiento de la presente invención, estando el respaldo en una primera posición reclinado, según un ejemplo de realización.

La Figura 3B es una vista lateral del asiento de la presente invención, estando el respaldo en una posición intermedia entre la primera posición reclinado y la segunda posición abatido, según un ejemplo de realización.

La Figura 3C es una vista lateral del asiento de la presente invención, estando el respaldo en una segunda posición abatido, según un ejemplo de realización.

La Figura 4 es una primera vista en perspectiva frontal del mecanismo de abatimiento entre el respaldo y el cojín, según un ejemplo de realización.

La Figura 5 es una vista en sección y según una segunda perspectiva del mecanismo de abatimiento entre el respaldo y el cojín, según un ejemplo de realización.

Descripción detallada de unos ejemplos de realización

La presente invención se basa en un asiento 1 para un vehículo que comprende una estructura simplificada, minimizando el espacio ocupado por el mismo, a la vez que permite repartir y distribuir de forma óptima las cargas o esfuerzos recibidos en caso de un impacto.

En la figura 1 se muestra un diseño no limitativo de una estructura particular de un asiento 1 de un vehículo, el cual tiene por objetivo limitar y reducir el espacio ocupado en el interior del vehículo. De este modo, se aumentará el espacio libre entre el asiento 1 y la estructura del vehículo, aumentando el volumen de confort a ser utilizado por los pasajeros del vehículo.

El asiento 1 comprende de un cojín 10, fijado a una estructura del vehículo, y un respaldo 20 unido al cojín 10. El respaldo 20 comprende una estructura en bloque único, de manera que integra el reposacabezas en la propia estructura del respaldo 20. Dicha estructura integral es únicamente a modo de ejemplo, pudiendo disponer de un reposacabezas deslizable y extraíble respecto al respaldo 20. El asiento 1 está preferentemente ubicado en fila anterior del vehículo, es decir, el asiento 1 es preferentemente el asiento del conductor y/o del copiloto.

El asiento 1 comprende un mecanismo de abatimiento 30, no visto en la figura 1 y explicado en detalle más adelante, que está configurado para liberar un movimiento del respaldo 20 respecto al cojín 10. Mediante la liberación del movimiento de rotación, el respaldo 20 es rotable respecto a un eje de rotación 31 desde una primera posición reclinado, o posición de confort para un usuario sentado en el asiento 1, hasta una segunda posición abatido, o posición que facilita el acceso de un pasajero a las plazas posteriores del vehículo.

El asiento 1 es deslizable respecto al suelo del vehículo por medio de un único medio de deslizamiento longitudinal, de manera que el asiento 1 es susceptible de ser desplazado en una dirección longitudinal X de avance del vehículo. El medio de deslizamiento longitudinal comprende una guía central, un soporte del asiento 1 desplazable respecto a dicha guía central y al menos un mecanismo de bloqueo, con el fin de retener el asiento 1 en la posición deseada. El uso de un único medio de deslizamiento longitudinal central permite aumentar el confort de los usuarios, especialmente de los pasajeros ubicados en la plaza posterior, de manera que pueden apoyar sus pies en el espacio libre dispuesto a ambos lados del medio de deslizamiento longitudinal central, debajo del cojín 10. Además, dicho espacio puede ser también utilizado para facilitar la operación de entrada y salida de una persona en dichas plazas posteriores.

A título aclaratorio, en la figura 1 se observan las diferentes zonas del cojín 10 y del respaldo 20. Así, el respaldo 20 comprende una zona inferior 21, una zona media 22 y una zona superior 23, tomando como referencia la dirección y sentido vertical Z perpendicular a la dirección X de avance del vehículo, estando el respaldo 20 en su primera posición reclinado. De este modo, la zona superior 23 está configurada para generar una superficie de apoyo para los hombros y omóplatos del ocupante. Además, la zona media 22 está configurada para generar una superficie de apoyo para la zona torácica de la espalda o columna dorsal y la zona lumbar de la espalda o columna lumbar. Por último, la zona inferior 21 está configurada para generar una superficie de apoyo para la cadera del ocupante.

El cojín 10 define una superficie de apoyo para los muslos de un ocupante, generando una superficie de apoyo sustancialmente plana y horizontal. Ventajosamente, el cojín 10 de la presente invención comprende, una zona posterior 13 que se eleva respecto a la superficie de apoyo del cojín 10 y está configurada para suportar parcialmente la cadera del ocupante. Así, dicha zona posterior 13 genera una superficie de soporte de la cadera del ocupante la cual es sustancialmente perpendicular respecto a la superficie de apoyo definida por el cojín 10. Así, el cojín 10 comprende una zona anterior 11 y una zona central 12, pensadas para soportar el peso del ocupante y, una zona posterior 13 pensada como apoyo para la cadera del ocupante, de manera que soporta esfuerzos en la dirección X de avance del vehículo. Se remarca que la zona anterior 11 es la zona del cojín 10 más próxima al tablero de instrumentos y la zona posterior 13 es la zona del cojín 10 más alejada de dicho tablero de instrumentos, con respecto a la dirección X de avance del vehículo. El extremo superior de la zona posterior 13 del cojín 10 comprende una zona redondeada, pudiendo comprender cualquier otra geometría, como por ejemplo cuadrada o de prisma truncado.

Ventajosamente, la zona posterior 13 del cojín 10 se extiende en la dirección definida por el respaldo 20, estando el respaldo 20 en la primera posición reclinado. Así, la zona posterior 13 del cojín 10 y la zona inferior 21 del respaldo 20 definen una superficie continua de apoyo para la cadera del ocupante, siendo el cojín 10 el que recibe la mayor parte de los esfuerzos y solicitaciones mecánicas. De este modo, se libera el mecanismo de abatimiento 30 de parte de dichas cargas.

En la vista frontal del asiento 1 representada en la figura 2, se aprecia con mayor detalle la zona de vinculación entre el cojín 10 y el respaldo 20. Así, la zona inferior 21 del respaldo 20, es decir, la zona del respaldo 20 más próxima al suelo del vehículo, comprende una geometría complementaria a la zona posterior 13 del cojín 10, con el fin de minimizar el espacio hueco entre ambos, mejorando así la apariencia estética del asiento 1. Dicha zona inferior 21 coopera con la zona posterior 13 y está configurada para soportar parcialmente la cadera del ocupante.

La zona inferior 21 del respaldo 20 comprende, preferentemente, una geometría en forma de U invertida, permitiendo que el extremo inferior de la zona inferior 21 recubra el extremo superior de la zona posterior 13 del cojín 10. Así, se genera una superficie de solape entre el cojín 10 y el respaldo 20, estando el respaldo 20 en la primera posición reclinada, que permite ubicar el mecanismo de abatimiento 30. Más en detalle, dicha zona inferior 21 del respaldo 20 comprende una porción central 26 dispuesta entre dos porciones laterales 27, según una dirección horizontal Y perpendicular a la dirección X de avance del vehículo. La porción central 26 está a una distancia superior respecto a la superficie de apoyo del cojín 10 que las porciones laterales 27. De este modo, el cojín 10, y más concretamente la zona posterior 13 elevada, quedan envueltas por la zona inferior 21 del respaldo 20.

Las figuras 3A, 3B y 3C muestran una evolución del respaldo 20 en su movimiento de abatimiento desde la primera posición reclinado hasta la segunda posición abatido. La figura 3A representa la primera posición reclinada del respaldo 20, la figura 3B una posición intermedia de abatimiento y la figura 3C representa la segunda posición abatida del respaldo 20. Se destaca que la segunda posición abatida 20 puede ser variable en función de la configuración del vehículo, dependiendo por ejemplo de la distancia entre el reposacabezas y el volante del vehículo. La segunda posición abatida del respaldo 20 puede ser de aproximadamente 90° respecto la primera posición reclinada.

Más en detalle, se observa que el movimiento de abatimiento del respaldo 20 respecto al cojín 10 es una rotación respecto al eje de rotación 31. Debido a la configuración del cojín 10, con el la zona posterior 13 elevada respecto a la superficie de apoyo del cojín 10, y la estructura envolvente de la zona inferior 21 del respaldo 20, el eje de rotación 31 puede disponerse, ventajosamente, en una posición más elevada respecto a la superficie de apoyo definida por el cojín 10. Disponer de un eje de rotación 31 elevado respecto a la superficie de apoyo del cojín 10 es ventajoso puesto que permite un abatimiento mayor del respaldo 20, puesto que no se producen interferencias o contactos entre el cojín 10 y el respaldo 20 durante el acercamiento del respaldo 20 al cojín 10. Este contacto se produce normalmente entre los lóbulos laterales del respaldo 20, configurados para retener el ocupante ante aceleraciones laterales de éste, con las zonas laterales del cojín 10. Tanto los lóbulos laterales del respaldo 20 como las zonas laterales del cojín 10 sobresalen normalmente respecto a sus respectivas zonas centrales, de manera que, en el abatimiento del respaldo 20, el contacto e interferencia que impide el avance en el movimiento de abatimiento del respaldo 20 se produce en dichas zonas laterales de ambos componentes.

Más en detalle, el eje de rotación 31 del mecanismo de abatimiento 30 atraviesa la zona posterior 13 del cojín 10 y atraviesa la zona inferior 21 del respaldo 20, de manera que el mecanismo de abatimiento 30 comprende medios configurados para rotar la zona inferior 21 del respaldo 20 respecto la zona posterior 13 del cojín 10.

Con el objetivo de reducir el espacio lateral ocupado por el asiento 1, es decir, las dimensiones del asiento 1 en la dirección horizontal Y perpendicular a la dirección X de avance del vehículo, el mecanismo de abatimiento 30 de la presente invención pretende incorporar todos los mecanismos y componentes en la zona interna del asiento 1, es decir, sin utilizar componentes adicionales o elementos dispuestos en los laterales del asiento 1. Así, el elemento dispuesto en el extremo lateral del asiento puede ser o el relleno recubierto por un material textil adecuado, o adicionalmente, recubierto por un revestimiento de diseño. En ningún caso se implementarán en los laterales elementos que sobresalgan de dichos componentes destinados al abatimiento del respaldo 20, tales como pletinas de soporte, elementos de unión, entre otros.

En la vista en perspectiva frontal representada en la figura 4 se observa un detalle del mecanismo de abatimiento 30 y su cooperación con los elementos estructurales del cojín 10 y del respaldo 20. En dicha vista en perspectiva no aparecen representadas las espumas, tejidos y otros elementos de revestimiento tanto del respaldo 20 como del cojín 10, con el fin de mejorar la comprensión del mecanismo de abatimiento 30.

Así, el cojín 10 dispone de un elemento estructural 14 que se extiende en la dirección vertical, aportando rigidez a la estructura vertical formada en la zona posterior 13 del cojín 10. Dicho elemento estructural 14 se extiende en la dirección del respaldo 20, estando el respaldo 20 en la primera posición reclinado, es decir, en la dirección Z representada en la imagen. El elemento estructural 14 del cojín 10 queda unido al resto de estructura mecánica que aporta la rigidez necesaria a dicho cojín 10.

El elemento estructural 14 comprende dos soportes 15 para el eje de rotación 31 en su posición elevada respecto a la superficie de apoyo definida por el cojín 10. Un primer soporte queda ubicado en una zona próxima a la primera estructura lateral 24 del respaldo 20 y el otro soporte 15 queda ubicado en una zona próxima a la segunda estructura lateral 25 del respaldo 20 según una dirección Y, mejorando así su rigidez mecánica. Los soportes 15 permiten la libre rotación del eje de rotación 31, por medio de rodamientos o por medio de un cilindro que envuelve con tolerancias el eje de rotación 31, por ejemplo. Se remarca que los soportes 15 del eje de rotación 31 están dispuestos, en cualquier caso, en el interior del cojín 10 y no en los laterales de éste o en los laterales del respaldo 20.

Por su lado, el respaldo 20 comprende un armazón que lo rigidifica. Dicho armazón comprende una estructura perimetral metálica, la cual está compuesta de una primera estructura lateral 24, o pilar izquierdo, y una segunda estructura lateral 25, o pilar derecho, según una dirección horizontal Y perpendicular a la dirección X de avance del vehículo. La primera estructura lateral 24 está dispuesta en un primer extremo lateral del asiento 1 y la segunda estructura lateral 25 está dispuesta en un segundo extremo lateral del asiento 1. Con el objetivo de reducir el espacio lateral ocupado por el asiento 1, no existirán componentes adicionales del mecanismo de abatimiento 30 en los laterales exteriores del armazón, tal y como se puede observar en la imagen, siendo el armazón el elemento dispuesto en los laterales exteriores del respaldo 20.

Así, el eje de rotación 31, el cual está unido de forma solidaria al armazón del respaldo 20, comprende unos primeros medios de unión 32 que fijan el eje de rotación 31 a la primera estructura lateral 24. De igual modo, el eje de rotación 31 comprende unos segundos medios de unión 33 que fijan dicho eje de rotación 31 a la segunda estructura lateral 25 del armazón, resultando en un movimiento solidario del eje de rotación 31 y del respaldo 20. Con el objetivo indicado anteriormente, los primeros medios de unión 32 del eje de rotación 31 a la primera estructura lateral 24 están dispuestos entre dicha primera estructura lateral 24 y el soporte 15 del cojín 10. Con el objetivo indicado anteriormente, los segundos medios de unión 33 del eje de rotación 31 a la segunda estructura lateral 25 están dispuestos entre dicha segunda estructura lateral 25 y el soporte 15 del cojín 10. De este modo, los mecanismos y elementos de unión que permiten el abatimiento del respaldo 20 están ubicados totalmente en el interior del asiento 1, sin sobresalir de la estructura de éste. La unión entre el eje de rotación 31 y la primera estructura lateral 24 o la segunda estructura lateral 25 puede ser por soldadura, o mediante componentes adicionales, tal que garanticen el movimiento solidario entre el respaldo 20 y el eje de rotación 31.

El mecanismo de abatimiento 30 comprende un medio de bloqueo 34 configurado y dispuesto para adoptar una posición de bloqueo en la que coopera mecánicamente con el eje de rotación 31 para bloquear el movimiento de rotación del respaldo 20 en la primera posición reclinado, y configurado y dispuesto para adoptar una posición de desbloqueo en la que dicho movimiento de rotación del respaldo 20 queda liberado, permitiendo que el usuario desplace a su voluntad el respaldo 20 entre la primera posición reclinado hasta la segunda posición abatido, o cualquier posición intermedia. El medio de bloqueo 34 es, según un modo preferente, una leva que contacta, en la posición de bloqueo, con un elemento solidario al respaldo 20, impidiendo su rotación. Dicha leva está configurada y dispuesta unida al elemento estructural 14 del cojín 10 y comprende un movimiento de rotación respecto a dicho elemento estructural 14. Alternativamente, el medio de bloqueo 34 es una muesca configurada para acoplarse directamente con el eje de rotación 31, de manera que, en la posición de bloqueo, la muesca está posicionada en un agujero del eje de rotación 31 y, en la posición de desbloqueo, la muesca está separada del agujero del eje de rotación 31, permitiendo el movimiento libre del respaldo 20.

De forma opcional, el armazón del respaldo 20 comprende una traviesa inferior 28 configurada para fijarse a la primera estructura lateral 24 y a la segunda estructura lateral 25 del respaldo 20. Esta traviesa inferior 28 aporta rigidez a la zona donde se produce la rotación entre el respaldo 20 y el cojín 10. La traviesa inferior atraviesa la zona posterior 13 del cojín 10 en la dirección horizontal Y perpendicular a la dirección X de avance del vehículo, y se fija lateralmente a ambos lados del armazón del respaldo 20. La traviesa inferior 28 es solidaria al eje de rotación 31 y se extiende paralela al eje de rotación 31, a lo largo de la dirección Y. Los primeros medios de unión 32 y los segundos medios de unión 33 están fijados de forma solidaria a la traviesa inferior 28, pudiendo ser un único componente. De este modo, la traviesa inferior 28 se fija directamente a la primera estructura lateral 24 y a la segunda estructura lateral 25 del respaldo 20.

De forma ventajosa, el soporte 15 del elemento estructural 14 comprende al menos dos superficies de apoyo con la traviesa inferior 28. Dichas superficies de apoyo definen la posición máxima de abatimiento del respaldo 20, es decir, la segunda posición abatido, y la posición máxima erguida del respaldo 20, es decir, la primera posición reclinado. Estas superficies de contacto pueden estar recubiertas de un material plástico, con el fin de evitar ruidos y desgastes producidos por el contacto entre la traviesa inferior 28 y el soporte 15.

Con el objetivo de asistir el movimiento de rotación del respaldo 20 desde una primera posición reclinado hasta una segunda posición abatido, el asiento 1 comprende al menos un segundo medio elástico 36 configurado para ejercer una tensión que desplace el respaldo 20 a la primera posición reclinado. Dicho segundo medio elástico 36 dispone de un primer extremo unido al elemento estructural 14 del cojín 10 y un segundo extremo, opuesto al primer extremo, unido a la traviesa inferior 28 del respaldo 20. Dicho segundo medio elástico 36 está configurado para ejercer una fuerza a compresión, siendo preferentemente un resorte de compresión.

En la vista en sección de la figura 5 se observa una perspectiva posterior de los mismos componentes explicados en la figura 4. En dicha figura se representa un corte del cojín 10, el cual comprende una curvatura generada entre la zona central 12 y la zona posterior 13, donde la zona posterior 13 se extiende en la dirección vertical Z perpendicular a la dirección X de avance del vehículo. Dicha curvatura de la espuma del cojín 10 permite mejorar el confort y adaptarse a las diferentes posiciones de apoyo del ocupante en el asiento.

En la presente perspectiva posterior se aprecia con mayor detalle el soporte 15 del eje de rotación 31, el cual permite la rotación libre del eje de rotación 31 en el soporte 15 a la vez que lo sustenta e imposibilita su desplazamiento longitudinal en cualquiera de las direcciones. Se trata un agujero realizado en el soporte 15 atravesado por el eje de rotación 31 y, en la superficie de contacto entre ambos, se implementa un elemento de plástico o metálico que reduce la fricción, pudiendo ser un rodamiento.

Además, los primeros medios de unión 32 retienen, por un primer extremo, el eje de rotación 31. Dichos primeros medios de unión 32 están fijados por medio de una unión atornillada a la primera estructura lateral 24 del respaldo 20. Tanto eje de rotación 31, los primeros medios de unión 32 como la primera estructura lateral 24 están fijados y se mueven de forma solidaria entre sí.

Con el objetivo de abatir el asiento 1, un usuario acciona un actuador dispuesto en el propio asiento 1. Dicho actuador está vinculado al al menos un medio de bloqueo 34 y, concretamente, una leva mediante una cadena cinemática para desplazar el medio de bloqueo 34 entre la posición de bloqueo y la posición de desbloqueo, y viceversa. Así, cuando un usuario acciona el actuador, la leva o medio de bloqueo 34 se desvincula de la traviesa inferior 28, liberando el movimiento de rotación del respaldo 20. Por el contrario, cuando el usuario deja de accionar el actuador, la leva o medio de bloqueo 34 contacta con la traviesa inferior 28, bloqueando el movimiento de rotación del respaldo 20, estando el respaldo 20 en la primera posición reclinado. Según un modo preferente, dicha cadena cinemática comprende un cable de tracción con un extremo unido al actuador y un extremo opuesto unido al medio de bloqueo 34 para desplazar el medio de bloqueo 34 de la posición de bloqueo hasta la posición de desbloqueo, y viceversa.

Con el objetivo de recuperar la posición de bloqueo del medio de bloqueo 34, el medio de abatimiento 30 comprende un primer medio elástico 35, preferentemente un resorte a tracción interpuesto entre el soporte 15 del cojín 10 y el medio de bloqueo 34 para ejercer una fuerza que mantenga el medio de bloqueo 34 en la posición de bloqueo.

Un experto en la materia podría introducir cambios y modificaciones en los ejemplos de realización descritos sin salirse del alcance de la invención según está definido en las reivindicaciones adjuntas.

Referencias numéricas

I - asiento

10 - cojín

I I - zona anterior

12 - zona central

13 - zona posterior

14 - elemento estructural

15 - soporte

20 - respaldo

21 - zona inferior

22 - zona media

23 - zona superior

24 - primera estructura lateral

25 - segunda estructura lateral

26 - porción central

27 - porción lateral

- traviesa inferior

- mecanismo de abatimiento - eje de rotación

- primeros medios de unión - segundos medios de unión - medio de bloqueo

- primer medio elástico

- segundo medio elástico

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Asiento para un vehículo, donde el asiento (1) comprende:

- un cojín (10) que define una superficie de apoyo de los muslos de un ocupante,

- un respaldo (20) que define una superficie de apoyo para la espalda del ocupante,

- un mecanismo de abatimiento (30) configurado para liberar un movimiento del respaldo (20) respecto al cojín (10), donde el respaldo (20) es desplazable desde una primera posición reclinado hasta una segunda posición abatido,

caracterizado porque el cojín (10) comprende una zona posterior (13) configurada para suportar parcialmente la cadera del ocupante, donde la zona posterior (13) está dispuesta adyacente al mecanismo de abatimiento (30), y donde la zona posterior (13) se extiende en la dirección del respaldo (20), estando el respaldo (20) en la primera posición reclinado, donde el respaldo (20) comprende una zona inferior (21) configurada para suportar parcialmente la cadera del ocupante, donde la zona inferior (21) comprende una geometría complementaria a la zona posterior (13) del respaldo (20), y donde el mecanismo de abatimiento (30) comprende medios configurados para rotar la zona inferior (21) del respaldo (20) respecto la zona posterior (13) del cojín (10).

2. Asiento para un vehículo según reivindicación 1, donde la zona posterior (13) del cojín (10) define una superficie de soporte de la cadera del ocupante, donde la superficie de soporte de la cadera del ocupante es sustancialmente perpendicular a la superficie de apoyo definida por el cojín (10).

3. Asiento para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el mecanismo de abatimiento (30) comprende un eje de rotación (31), donde el eje de rotación (31) está dispuesto encima de la superficie de apoyo definida por el cojín (10).

4. Asiento para un vehículo según la reivindicación 3, donde el eje de rotación (31) atraviesa la zona posterior (13) del cojín (10) y atraviesa la zona inferior (21) del respaldo (20).

5. Asiento para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el extremo de la zona inferior (21) del respaldo (20) comprende una geometría en forma de U invertida, de manera que la zona inferior (21) del respaldo (20) cubre la zona posterior (13) del cojín (10).

6. Asiento para un vehículo según la reivindicación 5, donde el extremo inferior del respaldo (20) comprende una porción central y dos porciones laterales, donde la porción central está dispuesta entre las dos porciones laterales, donde el extremo posterior del cojín (10) está dispuesto entre las dos porciones laterales del extremo inferior del respaldo (20).

7. Asiento para un vehículo según la reivindicación 6, donde una distancia comprendida entre la porción central del extremo inferior del respaldo (20) y la superficie de apoyo definida por el cojín (10) es mayor a una distancia comprendida entre cada porción lateral y dicha superficie de apoyo definida por el cojín (10), estando el respaldo (20) en la primera posición reclinado.

8. Asiento para un vehículo según la reivindicación 3, donde la zona posterior (13) del cojín (10) comprende un elemento estructural (14) que se extiende en la dirección del respaldo (20), estando el respaldo (20) en la primera posición reclinado, donde el elemento estructural (14) comprende al menos un soporte (15) configurado para retener el eje de rotación (31) del mecanismo de abatimiento (30).

9. Asiento para un vehículo según la reivindicación 8, donde el respaldo (20) comprende un armazón, donde el armazón comprende una primera estructura lateral (24) dispuesta en un primer extremo lateral del asiento (1) y una segunda estructura lateral (25) dispuesta en un segundo extremo lateral del asiento (1), donde el al menos un soporte (15) del elemento estructural (14) del cojín (10) está dispuesto entre la primera estructura lateral (24) y la segunda estructura lateral (25) del armazón del respaldo (20).

10. Asiento para un vehículo según la reivindicación 9, donde el eje de rotación (31) comprende unos primeros medios de unión (32) a la primera estructura lateral (24), donde los primeros medios de unión (32) están dispuestos entre la primera estructural lateral (24) y la zona posterior (13) del cojín (10), y donde el eje de rotación (31) comprende unos segundos medios de unión (33) a la segunda estructura lateral (25), donde los segundos medios de unión (33) están dispuestos entre la segunda estructural lateral (25) y la zona posterior (13) del cojín (10).

11. Asiento para un vehículo según alguna de las reivindicaciones 9 o 10, donde el respaldo (20) comprende una traviesa inferior (28) solidaria al eje de rotación (31), donde la traviesa inferior (28) vincula mecánicamente la primera estructura lateral (24) del respaldo (20) con la segunda estructura lateral (25) del respaldo (20), donde la traviesa inferior (28) atraviesa la zona posterior del cojín (10).

12. Asiento para un vehículo según la reivindicación 8, donde el cojín (10) comprende al menos un medio de deslizamiento longitudinal, de manera que el asiento (1) es susceptible de ser desplazado en una dirección longitudinal X de avance del vehículo, donde el al menos un medio de deslizamiento longitudinal está dispuesto en una zona central del cojín (10) y donde el elemento estructural (14) está vinculado mecánicamente con el medio de deslizamiento longitudinal.

13. Asiento para un vehículo según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende al menos un medio de bloqueo (34), donde el al menos un medio de bloqueo (34) define una posición de bloqueo del mecanismo de abatimiento (30), donde el movimiento de rotación del respaldo (20) respecto al cojín (10) está inmovilizado, y una posición de desbloqueo del mecanismo de abatimiento (30), donde el movimiento de rotación del respaldo (20) respecto al cojín (10) está liberado.