ES2746032T3

ES2746032T3 - Bogie optimizado para vehículo ferroviario, en concreto para tranvía

Info

Publication number: ES2746032T3
Application number: ES17186549T
Authority: ES
Inventors: Florent Brisou
Original assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Current assignee: Alstom Transport Technologies SAS
Priority date: 2016-09-20
Filing date: 2017-08-17
Publication date: 2020-03-04
Anticipated expiration: 2037-08-17
Also published as: FR3056180A1; EP3299659A1; FR3056180B1; EP3299659B1

Abstract

Bogie (10) de vehículo ferroviario, en concreto de tranvía, que comporta cuatro ruedas (12A, 12B, 12C, 12D), y medios de frenado (18) que comportan discos de freno (20A, 20B, 20C), cada disco de freno (20A, 20B, 20C) está asociado a una rueda respectiva, caracterizado porque los medios de frenado (18) comportan únicamente tres discos de freno (20A, 20B, 20C), en el que una de las ruedas (12D) está desprovista de disco de freno.

Description

DESCRIPCIÓN

Bogie optimizado para vehículo ferroviario, en concreto para tranvía

[0001] La presente invención se refiere a un bogie de vehículo ferroviario, en particular de vehículo ferroviario urbano, por ejemplo de tranvía.

[0002] Más particularmente, la invención se refiere a un bogie que comporta cuatro ruedas, y medios de frenado que comportan discos de freno, cada disco de freno está asociado a una rueda respectiva.

[0003] Habitualmente, el bogie comporta dos o cuatro discos de freno, en función de los rendimientos de frenado deseados y de la masa del vehículo ferroviario. Por ejemplo, EP 0911239 describe un bogie de cuatro discos de freno, y DE 2153060 describe un bogie de cuatro discos de freno.

[0004] Así, cuando los rendimientos de frenado con dos discos no son satisfactorios, el bogie está equipado con cuatro discos de freno. Sin embargo, un tal conjunto de cuatro discos de freno es voluminoso, y aumenta la masa total del vehículo ferroviario, así como el coste de su ciclo de vida.

[0005] Además, en ciertos casos, el vehículo ferroviario comporta un dispositivo de control automático, de tipo ATP/ATO (acrónimos de «Automated Train Protection/Automated Train Opération»). Un tal dispositivo de control requiere una información de velocidad de referencia fiable sean cuales sean las condiciones de explotación, lo que implica instalar, en la medida de lo posible, un sensor de velocidad sobre una rueda o un eje no motorizado y no frenado. En ese caso, es habitual instalar solo dos discos de freno sobre el bogie, para asociar el sensor a una rueda desprovista de disco de freno.

[0006] Sin embargo, esta solución no es completamente satisfactoria, porque supone reducir los rendimientos de frenado del vehículo. Sin embargo, la masa de los tranvías habitualmente es cada vez más importante a causa en particular de la presencia de equipos con el objetivo de aumentar la autonomía de estos tranvías.

[0007] En concreto el objetivo de la invención es remediar los problemas mencionados, proporcionando un bogie optimizado, que presenta buenos rendimientos de frenado para un volumen aceptable, y que autoriza la presencia de un sensor de velocidad no influido por el frenado al tiempo que conserva rendimientos de frenado aceptables.

[0008] A estos efectos, la invención tiene por objeto un bogie de vehículo ferroviario, en concreto de tranvía, que comporta cuatro ruedas, y medios de frenado que comportan discos de freno, cada disco de freno está asociado a una rueda respectiva, caracterizado porque los medios de frenado comportan únicamente tres discos de freno, puesto que una de las ruedas está desprovista de disco de freno.

[0009] El bogie según la invención presenta una distribución disimétrica de los discos de frenado, lo que va contra la práctica habitual del estado de la técnica, según la cual la distribución de los discos de frenado debe ser simétrica.

[0010] El bogie según la invención presenta mejores rendimientos de frenado que un bogie de dos discos de freno simétricos, y presenta un volumen y una masa reducidos respecto a un bogie de cuatro discos de freno simétricos.

[0011] Además, la presencia de una rueda desprovista de disco de freno permite la instalación de un sensor de velocidad para dispositivo de control automático, al tiempo que conserva buenos rendimientos de frenado.

[0012] Un bogie según la invención puede incluir además una o más de las siguientes características técnicas, tomadas por separado o en cualquier combinación técnicamente factible.

- La rueda desprovista de disco de freno no está motorizada.

- El bogie comporta un sensor de velocidad, en concreto para un dispositivo de control automático, el sensor de velocidad está asociado a la rueda desprovista de disco de freno.

- Las cuatro ruedas son independientes.

- El bogie comporta dos ejes, cada eje lleva dos ruedas respectivas entre las cuatro ruedas.

- El bogie está completamente sin motorizar.

[0013] La invención se refiere asimismo a un vehículo ferroviario, en concreto un tranvía, caracterizado porque comporta al menos un bogie como el definido anteriormente.

[0014] Ventajosamente, el vehículo ferroviario comporta un dispositivo de control automático, dicho dispositivo de control automático comporta un sensor de velocidad asociado a la rueda desprovista de disco de freno del bogie.

[0015] La invención se comprenderá mejor tras la lectura de la siguiente descripción, dada únicamente a modo de ejemplo y con referencia a la figura única anexa, que representa esquemáticamente una vista superior de un bogie según un ejemplo de realización de la invención.

[0016] Se ha representado en la figura un bogie 10 destinado a equipar un vehículo ferroviario, en concreto un vehículo ferroviario urbano, por ejemplo un tranvía.

[0017] El bogie 10 comporta cuatro ruedas 12A, 12B, 12C y 12D.

[0018] En el ejemplo descrito, el bogie 10 comporta dos ejes 14 y 16, cada uno de los cuales lleva dos ruedas 12A, 12B y respectivamente 12C, 12D.

[0019] En una variante, el bogie 10 podría comportar cuatro ruedas independientes, es decir, que no estuvieran unidas las unas a las otras. Un tal bogie estaría entonces desprovisto de ejes comunes de dos ruedas.

[0020] Ventajosamente, al menos una de las ruedas 12D del bogie 10 no está motorizada.

[0021] Preferentemente, el bogie 10 está desprovisto de motorización, pero forma un bogie portante para el vehículo ferroviario.

[0022] El bogie 10 comporta medios de frenado 18, que comportan discos de freno 20A, 20B, 20C. Cada disco de freno 20A, 20B, 20C está unido a una rueda 12A, 12B, 12C respectiva, de manera clásica conocida en sí.

[0023] Los medios de frenado 18 comportan ventajosamente, para cada disco de freno 20A, 20B, 20C, una unidad de freno de disco 22A, 22B, 22C, cada una de tipo clásico conocido en sí. Cada unidad de freno de disco 22A, 22B, 22C presenta dos abrazaderas que rodean a ambos lados el disco de freno 20A, 20B, 20C correspondiente. El frenado se ordena mediante el apriete de las abrazaderas del disco de freno correspondiente.

[0024] De conformidad con la invención, los medios de frenado 18 solo comportan tres discos de freno 20A, 20B, 20C de manera que una de las ruedas 12D está desprovista de disco de freno (por tanto, evidentemente asimismo desprovista de unidad de freno de disco).

[0025] Los medios de frenado 18 son por tanto disimétricos, porque la rueda 12C opuesta a la rueda 12D comporta un disco de freno 20C, mientras que la rueda 12D está desprovista de este.

[0026] Ventajosamente, el bogie 10 comporta un sensor de velocidad 24, en particular para un dispositivo de control automático, el sensor de velocidad 24 está asociado a la rueda 12D desprovista de disco de freno.

[0027] En una realización preferida, la rueda 12D desprovista de disco de freno es no motorizada. Una tal rueda 12D, desprovista de disco de freno y no motorizada, está particularmente bien adaptada para ser asociada al sensor de velocidad 24.

[0028] Hay que señalar que la ausencia de disco de freno en la rueda 12D facilita la instalación del sensor de velocidad 24 y permite un acceso de mantenimiento más sencillo a este sensor de velocidad 24.

[0029] La invención no se limita a la realización descrita anteriormente, y podría presentar diversas variantes sin apartarse del alcance de las reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Bogie (10) de vehículo ferroviario, en concreto de tranvía, que comporta cuatro ruedas (12A, 12B, 12C, 12D), y medios de frenado (18) que comportan discos de freno (20A, 20B, 20C), cada disco de freno (20A, 20B, 20C) está asociado a una rueda respectiva, caracterizado porque los medios de frenado (18) comportan únicamente tres discos de freno (20A, 20B, 20C), en el que una de las ruedas (12D) está desprovista de disco de freno.

2. Bogie de vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1, en el que la rueda (12D) desprovista de disco de freno es no motorizada.

3. Bogie de vehículo ferroviario (10) según la reivindicación 1 o 2 que comporta un sensor de velocidad (24), en particular para un dispositivo de control automático, en el que el sensor de velocidad (24) está asociado a la rueda (12D) desprovista de disco de freno.

4. Bogie de vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que las cuatro ruedas (12A, 12B, 12C, 12D) son independientes.

5. Bogie de vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comporta dos ejes (14, 16) cada eje (14, 16) lleva dos ruedas respectivas entre las cuatro ruedas (12A, 12B, 12C, 12D).

6. Bogie de vehículo ferroviario (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, completamente no motorizado.

7. Vehículo ferroviario, en concreto tranvía, caracterizado porque comporta al menos un bogie (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.

8. Vehículo ferroviario según la reivindicación 7 que comprende un dispositivo de control automático, dicho dispositivo de control automático comporta un sensor de velocidad (24) asociado a la rueda (12D) desprovista de disco de freno del bogie.