ES2704577T3 - Conjunto de sellado entre un bloque de traviesa y su zapata para sistemas de vías férreas - Google Patents

Conjunto de sellado entre un bloque de traviesa y su zapata para sistemas de vías férreas Download PDF

Info

Publication number
ES2704577T3
ES2704577T3 ES16700219T ES16700219T ES2704577T3 ES 2704577 T3 ES2704577 T3 ES 2704577T3 ES 16700219 T ES16700219 T ES 16700219T ES 16700219 T ES16700219 T ES 16700219T ES 2704577 T3 ES2704577 T3 ES 2704577T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
block
section
tie
sealing collar
shoe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES16700219T
Other languages
English (en)
Inventor
Peter Laborenz
Anabel Catrin Hengelmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SONNEVILLE AG
Original Assignee
SONNEVILLE AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SONNEVILLE AG filed Critical SONNEVILLE AG
Application granted granted Critical
Publication of ES2704577T3 publication Critical patent/ES2704577T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/005—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with sleeper shoes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/40—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them

Abstract

Unidad de un bloque de traviesa (1) para sistemas de vías férreas, comprendiendo un bloque de traviesa (2) y una zapata de la traviesa (3) que rodea el bloque de traviesa (2) en su área inferior, comprendiendo un fondo (10) y cuatro paredes laterales (9), estando dispuesto en el área del borde superior de las paredes laterales (9) un collarín de sellado circundante (14) de un material elástico que conecta herméticamente el bloque de traviesa (2) a la zapata de la traviesa (3), comprendiendo el collarín de sellado (14) una sección del borde superior (15),una sección del borde inferior (16) y una sección lateral (17) dispuestas entre ellas, caracterizada porque en la sección del borde superior de las paredes laterales (9) de la zapata de la traviesa (3) en el lado exterior, se dispone un reborde (11) y porque la sección del borde inferior (16) del collarín de sellado (14) es más gruesa que la sección lateral del mismo (17) y solapa el reborde (11) y se encuentra contra el reborde (11) al menos en un área dispuesta debajo de la dimensión horizontal más grande (12) del reborde (11).

Description

DESCRIPCIÓN
Conjunto de sellado entre un bloque de traviesa y su zapata para sistemas de vías férreas
El invento trata de una unidad de un bloque de traviesa para sistemas de vías férreas, comprendiendo un bloque de traviesa y una zapata de la traviesa que rodea el bloque de traviesa en su área inferior, comprendiendo un fondo y cuatro paredes laterales, estando dispuesto en el área del borde superior de las paredes laterales, un collarín de sellado circundante de un material elástico que conecta herméticamente el bloque de traviesa a la zapata de la traviesa.
Las unidades de bloques de traviesas se utilizan en las llamadas vías de losa, que son cada vez más preferidas a las llamadas vías con balasto, ya que permiten un mayor rendimiento de la vía con respecto a las velocidades alcanzables y los menores costes de mantenimiento. Dichas unidades de bloques de traviesa comprenden un bloque de traviesa generalmente de hormigón, una zapata generalmente de caucho que recibe el bloque de traviesa y una alfombrilla elastómera que está dispuesta entre el fondo de la zapata de la traviesa y el fondo de la zapata de la traviesa. En la parte superior del bloque de traviesa se dispone un sistema de sujeción para un riel. La zapata de la traviesa está encastrada en hormigón.
En la patente DE10196374B4 se explica que en dicha unidad de bloque de traviesa la relación de rigidez dinámica a estática aumenta con el movimiento vertical del bloque y, por lo tanto, la deformación de la alfombrilla elastómera en condiciones de cargas dinámicas se ven impedidas por una interfaz entre el bloque y la pared de la zapata, y esta interfaz es un fenómeno conocido como el efecto de cuña. La patente citada describe una solución para eliminar el efecto de cuña sin reducir la resistencia lateral de la vía y para disminuir la relación de rigidez dinámica a estática. Es evidente que la rigidez y el comportamiento de amortiguación de una unidad de bloque de traviesa se ven afectados negativamente, particularmente cuando partículas sólidas como arena, polvo, suciedad, concreto desgastado, etc. penetran entre el bloque y la zapata. Por lo tanto, ya se han sugerido medidas para sellar el espacio entre el bloque y la zapata frente al exterior.
Los documentos EP1017906B1 y DE4335516A1 muestran un bloque de traviesa que presenta una zapata de la traviesa parcialmente circundante, estando un labio de sellado elástico, que se encuentra contra la pared exterior, sustancialmente verticalmente orientado al bloque de traviesa, dispuesto en el borde superior de la zapata de la traviesa. Estas disposiciones adolecen de la desventaja de que durante los movimientos verticales del bloque de traviesa, el labio de sellado roza la pared exterior del bloque de traviesa y, por lo tanto, está sujeto a desgaste, por lo que el efecto de sellado disminuye con el tiempo. El documento EP0915202A1 describe un bloque de traviesa y conjunto de la zapata, presentando esta última una disposición de sellado circundante en su borde superior que se engancha herméticamente en una ranura circundante dispuesta en el bloque de traviesa. Esta ranura complica la fabricación del bloque de traviesa.
En el documento DE4335516A1 también se sugiere sellar adicionalmente la unión entre el bloque de traviesa y la zapata de la traviesa por medio de una tira adhesiva. Por un lado, la unión de las tiras adhesivas implica un trabajo considerable durante la construcción de una vía de losa, y por otro lado, es de esperar que el efecto de sellado de las tiras adhesivas disminuya con el tiempo.
El documento EP0557870B1 describe una solución, proporcionándose un marco de sellado circundante de un material elástico en el área de los bordes superiores de las paredes laterales del bloque de traviesa, cuya sección del borde inferior se superpone externamente al borde superior de las paredes laterales de la zapata de la traviesa y que está conectada herméticamente al mismo, y cuya sección del borde superior está conectada herméticamente a las superficies laterales del bloque de traviesa. Más específicamente, esta sección del borde superior del marco de sellado puede estar encastrada en el bloque de traviesa, y la sección del borde inferior preferentemente está conectada a la zapata de la traviesa mediante pegamento o soldadura. Además, como se muestra en la figura 2 del documento, el área circundante del marco de sellado está cubierta por el hormigón circundante. Aunque esta disposición garantiza la estanqueidad requerida, conlleva dificultades considerables cuando se necesita reemplazar un bloque de traviesa. Levantar un bloque de traviesa requiere una fuerza sustancial por lo que el marco de sellado generalmente se destruirá, de modo que los fragmentos del marco de sellado quedarán inevitablemente en la zapata de la traviesa, dificultando aún más la sujeción firme de un nuevo marco de sellado a la zapata de traviesa. Correspondientemente, la inserción de un nuevo bloque de traviesa puede ser problemática y un sellado fiable del nuevo bloque de traviesa solo se puede lograr eliminando parcialmente el hormigón circundante y volviendo a encastrar la zapata de la traviesa cuando el marco de sellado del nuevo bloque de traviesa se haya pegado o soldado respectivamente.
En el contexto de esta técnica anterior, el objetivo del invento consiste en proporcionar una unidad de bloque de traviesa del tipo mencionado en la introducción, garantizándose el efecto de sellado entre el collarín de sellado y la zapata de la traviesa también después de sustituir el bloque de traviesa.
De acuerdo con el invento, este objeto se logra por medio de una unidad de bloque de traviesa de acuerdo con la presente reivindicación 1, en particular porque el collar de sellado comprende una sección del borde superior, una sección del borde inferior, y una sección lateral dispuesta entre ellas en ese sentido, y porque un reborde circundante está dispuesto externamente en el área del borde superior de las paredes laterales de la zapata de la traviesa, y porque la sección del borde inferior del collar de sellado es más gruesa que su sección lateral y se superpone al reborde y se apoya contra el reborde al menos en un área situada debajo de la dimensión horizontal más grande del reborde.
En particular, esta solución del invento ofrece la ventaja que el efecto de sellado entre el collarín de sellado y la zapata de la traviesa están asegurados sin una conexión mediante pegamento o soldadura ya que el hormigón que rodea la zapata de la traviesa se vierte hasta el borde inferior del collarín de sellado y así presiona este último contra el reborde de la zapata de la traviesa. Como resultado, es posible reemplazar un bloque de traviesa sin renovar el hormigón circundante. Además, en la unidad del bloque de traviesa según el invento, apenas surge fricción de deslizamiento entre el collarín de sellado y la zapata de la traviesa durante las variaciones de carga, de modo que el efecto de sellado también se asegura sin una conexión mediante pegamento o soldadura. Cualquier fricción de deslizamiento se evita en gran medida por el hecho de que la sección lateral del collarín de sellado se dobla cuando el bloque de traviesa se presiona hacia bajo bajo carga. Otra ventaja es que la zapata de la traviesa se fija al bloque de traviesa mediante el collarín de sellado que se solapa con el reborde antes de ensamblar la vía, de modo que se pueden omitir los elementos de fijación como tiras adhesivas o bridas para cables, como se han utilizado hasta ahora para retener temporalmente la zapata de la traviesa en el bloque de traviesa.
En las reivindicaciones dependientes se definen modelos de fabricación particulares del invento.
Un modelo de fabricación ejemplar del invento se describirá con más detalle a continuación con referencia a los dibujos adjuntos, mostrando la:
figura 1, una vista del lado largo de una unidad de un bloque de traviesa;
figura 2, una vista del lado corto de la misma unidad de un bloque de traviesa; y
figura 3, un detalle parcialmente seccionado de la figura 1 ó 2, respectivamente, en una escala ampliada.
Las figuras 1 y 2 muestran elevaciones laterales de un modelo de fabricación a modo de ejemplo de una unidad de bloque de traviesa 1 de acuerdo con el invento que muestra el lado largo y el lado corto de la unidad de bloque de traviesa 1 respectivamente, que presenta una vista en planta sustancialmente rectangular. La unidad de bloque de traviesa 1 es similar a la descrita en el documento DE10196374B4 e incluye un bloque de traviesa de hormigón 2 y una zapata de la traviesa 3 que rodea a este último en parte de su altura y está fabricado de un material elastomérico, preferentemente de caucho. El bloque de traviesa 2 tiene una parte de la cabeza 4 con una superficie de apoyo 5 para elementos de fijación del riel (no mostrados). Además, en el presente ejemplo, el bloque de traviesa 2 comprende una parte de la base 6 que es más corta y más estrecha que la parte de la cabeza 4, de manera que se forma un escalón 7 (figura 3) entre la parte de la cabeza 4 y la parte de la base 6. El área de unión 9 entre las superficies de las paredes laterales de la parte de la base 6 y el escalón 7 se redondea preferentemente como se ilustra. Las superficies de la pared lateral de la parte de la base 6 están ligeramente inclinadas de modo que la longitud y el ancho de la parte de la base 6 disminuyen hacia el fondo. Esto permite reemplazar la unidad de bloque de traviesa 1 sin la necesidad de romper el hormigón circundante. La zapata de la traviesa 3 tiene cuatro paredes laterales 9 y un fondo 10, y entre la superficie inferior del bloque de traviesa 2 y el fondo 10 de la zapata de la traviesa 3 está dispuesta una incrustación elástica que no se muestra en el dibujo, que en funcionamiento y estando sometida a carga permite un movimiento vertical del bloque de traviesa 2 en la zapata de la traviesa 3.
La figura 3 muestra un detalle ampliado, parcialmente seccionado, del borde superior de una pared lateral 9 de la zapata de la traviesa 3. En el exterior de la pared lateral 9, se dispone un reborde circundante 11 que preferentemente está redondeado como se ilustra. El número de referencia 12 indica una línea que se extiende perpendicularmente al plano del dibujo y corresponde al vértice del reborde 11 y, por lo tanto, a la dimensión horizontal más grande del reborde 11 y, en consecuencia, también de la zapata de la traviesa 3. Por encima del reborde 11, la pared lateral 9 está terminada por un labio cónico 13 que se encuentra contra el bloque de traviesa 2. Este reborde sirve de ayuda mientras se desliza el collarín de sellado 14 sobre la zapata de la traviesa 3, ya sea durante el primer montaje o después de reemplazar el bloque de traviesa 2 en una vía existente.
Un collarín de sellado 14 de un material elastomérico, preferentemente caucho, une el borde superior de las paredes laterales 9 de la zapata de la traviesa 3. El collarín de sellado 14 tiene una sección del borde superior 15 orientada horizontalmente, seguida de una sección lateral 17 orientada verticalmente y una sección del borde inferior 16 que está inclinada hacia la pared lateral 9 de la zapata de la traviesa 3. La última sección del borde es un poco más gruesa que la sección lateral 17, como se ilustra. La sección del borde superior 15 está encastrada en el bloque de traviesa 2, y los elementos de anclaje 18 mejoran adicionalmente la conexión entre el bloque de traviesa 2 y el collarín de sellado 14. En la figura 3, se muestra un elemento de anclaje 18 en forma de nervadura, pero también es posible usar elementos de anclaje en forma de rebajes o aberturas en la sección del borde superior 15. En la ilustración de la figura 3, la unidad del bloque de traviesa está encastrada en hormigón, con el número de referencia 19 que indica el nivel del relleno de hormigón.
En funcionamiento, cuando la disposición de la figura 3 se carga por un tren que pasa, el bloque de traviesa 2 se presionará ligeramente hacia abajo en la zapata de la traviesa 3 y arrastrará la sección del borde superior 15 del collarín de sellado 14 moldeado en el bloque de traviesa 2 mientras que la sección del borde inferior 16 del collarín de sellado 14 permanece en la posición representada y en contacto con el reborde 11. El nivel 19 del hormigón de relleno que rodea la zapata de la traviesa 19 ayuda a evitar que la sección del borde inferior 16 del collarín de sellado pierda el contacto con el reborde 11. En consecuencia, cuando la sección del borde superior 15 del collarín de sellado 14 se aproxima ligeramente a la sección del borde inferior 16 debido al movimiento hacia abajo del bloque de traviesa 2 en la zapata de la traviesa 3, la sección lateral 17 del collarín de sellado 14 tendrá una elasticidad. La sección lateral 17 puede ser básicamente de forma recta y orientada verticalmente. Sin embargo, con el fin de promover el rendimiento elástico mencionado anteriormente, la sección lateral 17 es preferentemente abovedada hacia fuera, es decir, alejada de la zapata de la traviesa 3, como se ilustra. Por lo tanto, bajo carga, se produce una tensión de flexión de la sección lateral 17, por lo que también se evita una fricción de deslizamiento no deseada entre el collarín de sellado 14 y la zapata de la traviesa 3.
Lista de números de referencia
1 Unidad de bloque de traviesa
2 Bloque de traviesa
3 Zapata de la traviesa
4 Parte de la cabeza
5 Superficie de apoyo
6 Parte de la base
7 Escalón
8 Area de unión
9 Pared lateral de 3
10 Fondo
11 Reborde
12 Vértice de 11
13 Labio
14 Collarín de sellado
15 Sección del borde superior de 14
16 Sección de borde inferior de 14
17 Sección lateral de 14
18 Elemento de anclaje 18
19 Nivel

Claims (8)

REIVINDICACIONES
1. Unidad de un bloque de traviesa (1) para sistemas de vías férreas, comprendiendo un bloque de traviesa (2) y una zapata de la traviesa (3) que rodea el bloque de traviesa (2) en su área inferior, comprendiendo un fondo (10) y cuatro paredes laterales (9), estando dispuesto en el área del borde superior de las paredes laterales (9) un collarín de sellado circundante (14) de un material elástico que conecta herméticamente el bloque de traviesa (2) a la zapata de la traviesa (3), comprendiendo el collarín de sellado (14) una sección del borde superior (15),una sección del borde inferior (16) y una sección lateral (17) dispuestas entre ellas, caracterizada porque en la sección del borde superior de las paredes laterales (9) de la zapata de la traviesa (3) en el lado exterior, se dispone un reborde (11) y porque la sección del borde inferior (16) del collarín de sellado (14) es más gruesa que la sección lateral del mismo (17) y solapa el reborde (11) y se encuentra contra el reborde (11) al menos en un área dispuesta debajo de la dimensión horizontal más grande (12) del reborde (11).
2. Unidad de un bloque de traviesa (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque la sección del borde superior (15) del collarín de sellado (14) está encastrada en el bloque de traviesa (2).
3. Unidad de un bloque de traviesa (1) según la reivindicación 2, caracterizada porque la sección del borde superior (15) del collarín de sellado (14) presenta elementos de anclaje (18).
4. Unidad de un bloque de traviesa (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la sección lateral (17) del collarín de sellado (14) está arqueada a distancia de la zapata de la traviesa (3).
5. Unidad de un bloque de traviesa (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la sección del borde inferior (16) del collarín de sellado (14) está orientada en un ángulo de entre 30 grados y 60 grados con respecto al exterior de la pared lateral (9) de la zapata de la traviesa (3).
6. Unidad de un bloque de traviesa (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el bloque de traviesa (2) presenta una parte de la cabeza (4) y una parte de la base (6), siendo la parte de la cabeza (4) más larga y más grande que la parte de la base (6) de manera que entre la parte de la cabeza (4) y la parte de la base (6) existe un escalón (7).
7. Unidad de un bloque de traviesa (1) según la reivindicación 6, caracterizada porque la superficie superior de la sección del borde superior (15) del collarín de sellado (14) está al ras con el escalón (7).
8. Unidad de un bloque de traviesa (1) según una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque las paredes laterales (9) de la zapata de la traviesa (3) terminan por encima del reborde (11) en un labio (13) que se estrecha hacia arriba y que se apoya en el bloque de traviesa (2).
ES16700219T 2015-01-14 2016-01-11 Conjunto de sellado entre un bloque de traviesa y su zapata para sistemas de vías férreas Active ES2704577T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP15151142.5A EP3045588A1 (de) 2015-01-14 2015-01-14 Dichtungsanordnung zwischen schwellenblock und schwellenschuh eines eisenbahnschienensystems
PCT/EP2016/050374 WO2016113218A1 (en) 2015-01-14 2016-01-11 Sleeper block unit for railway track systems

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2704577T3 true ES2704577T3 (es) 2019-03-18

Family

ID=52339064

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES16700219T Active ES2704577T3 (es) 2015-01-14 2016-01-11 Conjunto de sellado entre un bloque de traviesa y su zapata para sistemas de vías férreas

Country Status (10)

Country Link
US (1) US10351999B2 (es)
EP (2) EP3045588A1 (es)
CN (1) CN107109805B (es)
AU (1) AU2016208133B2 (es)
BR (1) BR112017011525B1 (es)
DK (1) DK3245335T3 (es)
ES (1) ES2704577T3 (es)
PL (1) PL3245335T3 (es)
RU (1) RU2702388C2 (es)
WO (1) WO2016113218A1 (es)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3045588A1 (de) * 2015-01-14 2016-07-20 Sonneville AG Dichtungsanordnung zwischen schwellenblock und schwellenschuh eines eisenbahnschienensystems
CN111070741A (zh) * 2019-12-23 2020-04-28 浙江天铁实业股份有限公司 全包裹式重载用橡胶套靴系统及其制造方法
RU200176U1 (ru) * 2020-03-04 2020-10-08 Сонневиль АГ Полушпала железобетонная

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2648489B1 (fr) * 1989-06-19 1991-09-27 Allevard Ind Sa Systeme de voie ferree sans ballast
DE9202613U1 (es) 1992-02-28 1992-04-30 Saar-Gummiwerk Gmbh, 6648 Wadern, De
CN2132768Y (zh) * 1992-08-22 1993-05-12 沈阳铁路局科学技术研究所 铁路轨枕板密封胶条
IT1256209B (it) * 1992-12-21 1995-11-29 Coopsette Scrl Gruppo di armamento a blocchi di supporto rotaia trasversalmente allogiati in contenitori longitudinali con interposizione di elementi elastici
DE4335516A1 (de) 1993-10-19 1995-04-20 Phoenix Ag Schwellenschuh
FR2740788B1 (fr) * 1995-11-07 1998-01-23 Vagneux Traverses Beton Traverse de chemin de fer et elements constitutifs d'une telle traverse
ES2212355T3 (es) 1997-09-26 2004-07-16 Phoenix Aktiengesellschaft Sistema de carriles.
DE29719400U1 (de) 1997-11-04 1998-02-12 Saar Gummiwerk Gmbh Beschuhter Schienensockel
CH693509A5 (it) * 1998-12-04 2003-09-15 Rex Articoli Tecnici Sa Traversina in cemento con scarpa di rivestimento in gomma per binari ferroviari.
US6364214B1 (en) 2000-06-30 2002-04-02 Sonneville International Corporation Block boot for railway track systems
FR2840330B1 (fr) * 2002-05-30 2004-09-03 Vagneux Traverses Beton Procede de realisation d'une traverse de chemin de fer, traverse de chemin de fer susceptible d'etre realisee au moyen de ce procede
HUE031325T2 (hu) * 2008-02-21 2017-07-28 Edilon)(Sedra B V Eljárás rugalmas blokkos sínalátámasztó szerelvény elõállítására
CN101555675A (zh) * 2008-04-11 2009-10-14 朱德功 轨枕弹性套靴
RU89531U1 (ru) * 2009-06-15 2009-12-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Подшпальный амортизатор
EP2468954A1 (de) * 2010-12-27 2012-06-27 Sonneville AG Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge
EP2778284A1 (de) * 2013-03-11 2014-09-17 Sonneville AG Schwellenblockeinheit für Eisenbahnschienensysteme
EP3045588A1 (de) * 2015-01-14 2016-07-20 Sonneville AG Dichtungsanordnung zwischen schwellenblock und schwellenschuh eines eisenbahnschienensystems
US10352000B2 (en) * 2016-04-28 2019-07-16 Construction Polymers Technologies, Inc. Band for railway track block and boot combination
CN106400613A (zh) * 2016-11-01 2017-02-15 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 无砟轨道

Also Published As

Publication number Publication date
DK3245335T3 (en) 2019-02-11
RU2702388C2 (ru) 2019-10-08
US10351999B2 (en) 2019-07-16
BR112017011525B1 (pt) 2022-11-22
AU2016208133A1 (en) 2017-06-15
RU2017127123A (ru) 2019-02-14
WO2016113218A1 (en) 2016-07-21
PL3245335T3 (pl) 2019-04-30
BR112017011525A2 (pt) 2018-01-09
RU2017127123A3 (es) 2019-08-07
EP3245335B1 (en) 2018-10-24
CN107109805A (zh) 2017-08-29
US20170260697A1 (en) 2017-09-14
EP3245335A1 (en) 2017-11-22
CN107109805B (zh) 2019-12-20
EP3045588A1 (de) 2016-07-20
AU2016208133B2 (en) 2020-07-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2704577T3 (es) Conjunto de sellado entre un bloque de traviesa y su zapata para sistemas de vías férreas
US10870955B2 (en) Box culvert
ES2550106T3 (es) Reborde anti-descantillado
US20170226701A1 (en) Railway rail fastening clip and pad for recessed railseats
US20160017544A1 (en) Sleeper block unit for railway track systems
ES2550148T3 (es) Calce para traviesas
US8888012B2 (en) Insulator for railway fastening clip and railway rail fastening clip for use therewith
CN106638290B (zh) 一种桥梁型钢伸缩缝的嵌缝装置
ES2842234T3 (es) Miembro de rail y sistema de rail
KR101633854B1 (ko) 철도 교량용 신축 이음 누수 보수장치
ES2901824T3 (es) Perfil de sellado, y disposición de sellado equipada con el mismo
ES2666280T3 (es) Traviesa con suela elástica en lecho de balasto
BRPI1002347A2 (pt) conjunto fixador de trilho e fixador de trilho
JP6427347B2 (ja) 道路橋用伸縮継手
JP2006188915A (ja) 道路橋梁伸縮装置の排水樋
KR20150084181A (ko) 신축이음장치
KR101587419B1 (ko) 부분 일체형 교량
CN204570467U (zh) 一种防渗漏桥梁伸缩缝
JP3103162U (ja) 車止めブロック
BR102014017680B1 (pt) Almofada de trilho capaz de ser pré-montada ao dormente de aço e com ancoragem
KR20060121783A (ko) 보강 리브를 갖는 수로용 블록
HU223392B1 (hu) Szerkezeti elrendezés vasúti hidakhoz kapcsolódó pályacsatlakozások tartósságának fokozására