ES2704108T3 - Procedimiento para la transformación de vehículos de cuatro ruedas - Google Patents

Abstract

Procedimiento para la transformación de vehículos para pasajeros (PKW) (1) de cuatro ruedas con un eje trasero (2) y alojamientos de ruedas (3, 4) en vehículos de tres ruedas en el sentido del reglamento de homologación de vehículos, caracterizado por que se desmonta el eje trasero (2) y un eventual soporte de eje trasero, se ensanchan los alojamientos de ruedas (3, 4) hacia el centro del vehículo y en lugar de ellos se monta un eje trasero con una rueda (5) o con dos ruedas (6, 7) dispuestas a una pequeña distancia entre sí, que legalmente para la homologación se consideran como una rueda, y por que se prevén soportes de refuerzo para la estabilización de la carrocería del vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento para la transformación de vehículos de cuatro ruedas

La invención se refiere a un procedimiento para la transformación de vehículos de cuatro ruedas convencionales en vehículos de tres ruedas en el sentido del reglamento de homologación de vehículos.

Un vehículo similar se conoce por ejemplo por el documento US20080087483.

En el mercado hay distintos vehículos que se pueden mover con la clase de permiso de conducir A1 y AM.

No obstante, en el caso de vehículos de cuatro ruedas según la clase de permiso de conducir AM existe a este respecto el problema de que éstos deben poseer un peso en vacío máximo de 350 kg.

Debido a este bajo peso en vacío, los vehículos de este tipo son proporcionalmente inseguros precisamente en el caso de accidentes.

No se aplica una limitación respecto al peso en vacío máximo para vehículos de tres ruedas.

El objetivo de la invención es por ello crear una posibilidad para crear vehículos claramente más seguros que se puedan conducir con la clase de permiso de conducir A1, que incluye la clase de permiso de conducir AM.

Este objetivo se consigue según la invención porque se desmonta el eje trasero y un eventual soporte de eje trasero, se ensanchan los alojamientos de ruedas o se crean nuevas cubiertas de ruedas y en lugar de ello se monta un eje trasero con una rueda o con dos ruedas dispuestas a una pequeña distancia entre sí, que legalmente para la homologación se consideran como una rueda.

Por consiguiente sobre la base de un vehículo originalmente de cuatro ruedas se crea un vehículo de tres ruedas, que presupone un estrangulamiento correspondiente del motor a la potencia máxima permitida de 15 kW, también cuando se puede conducir con clase de permiso de conducir AM. Mediante la retirada de la cubeta del maletero original e inserciones de nuevas cubiertas de rueda o también mediante ensanchamiento de las cubiertas de ruedas existentes se crea hacia dentro espacio para la nuevas ruedas traseras.

A este respecto ha resultado ser muy ventajoso que se inserte un soporte de eje trasero que se fija en los puntos de recepción del eje trasero original.

De este modo la remodelación se puede llevar a cabo de forma proporcionalmente sencilla.

Igualmente es muy ventajoso según la invención que se prevean soportes de refuerzo para la estabilización de la carrocería del vehículo.

Por consiguiente se impide una torsión del vehículo debido a las modificaciones en la zona de los bajos y de los alojamientos de ruedas para la remodelación del eje trasero.

Existe otra configuración de la invención muy ventajosa según la invención cuando dos ruedas están conectadas con un árbol de accionamiento rígido.

Debido a la pequeña distancia entre las dos ruedas se puede prescindir con frecuencia de una compensación de las velocidades de giro de las ruedas. Sin embargo se puede realizar el accionamiento a través de estas dos ruedas. Pero también es muy ventajoso según la invención que entre las dos ruedas se prevea un engranaje compensador. De este modo se compensan las diferencias de velocidad de giro que aparecen en las curvas entre las ruedas. Así se consigue un comportamiento de marcha muy equilibrado.

Existe un perfeccionamiento igualmente muy ventajoso de la invención cuando las dos ruedas se montan separadas una de otra y no acopladas entre sí.

Esto se ofrece ante todo en el caso de ruedas no accionadas. Pero también es concebible que sólo se accione una de las dos ruedas. Pero en este contexto también es posible que sólo se prevea una rueda que esté dispuesta al menos aproximadamente de forma centrada e igualmente pueda estar realizada de forma accionada.

También es muy ventajoso según la invención que esté previsto un balancín, una barra conductora o similares en el/la que estén montadas la rueda o las ruedas.

A este respecto ha resultado ser muy ventajoso que el balancín o la barra conductora esté acoplado con la carrocería a través de uno o varios resortes y uno o varios amortiguadores.

De este modo se obtiene un comportamiento de suspensión y amortiguación muy bueno.

También es muy ventajoso según la invención que las piezas de remodelación se fabriquen de forma específica al tipo de vehículo y formen conjuntamente un juego de remodelación. Por consiguiente se puede conseguir una transformación muy sencilla y rápida de los vehículos existentes. Un juego de remodelación también puede contener junto a la transformación del chasis piezas de transformación para la estrangulación del motor.

A continuación la invención se ilustra mediante un ejemplo de realización.

A este respecto muestran:

Fig. 1 una representación de un vehículo con eje trasero retirado

Fig. 2 una representación del vehículo después de que se ha insertado una rueda trasera,

Fig. 3 una representación de otro vehículo en el que están dispuestas dos ruedas traseras reunidas estrechamente. En la fig. 1 con 1 se designa un automóvil que es un automóvil de pasajeros (PKW). Los automóviles de pasajeros (PKW) están configurados desde fábrica como vehículos de cuatro ruedas.

El legislador ha establecido la posibilidad de que con la clase de permiso de conducir CE AM se puedan mover cuatrociclos ligeros hasta un peso en vacío de 350 kg. Junto a ello hay la clase de permiso de conducir A1, que está previsto principalmente para motocicletas hasta una cilindrada de 125 cm3, pero también permite conducir vehículos de tres ruedas y también comprende la clase de permiso de conducir AM.

Estas clases de permiso de conducir son interesantes ante todo para jóvenes a partir de los 16 años.

No obstante, en este caso en vehículos de cuatro ruedas existe el problema de que éstos deben estar fabricados con construcción ligera extrema debido al bajo peso en vacío máximo de 350 kg.

Por tanto los vehículos de este tipo son proporcionalmente inseguros en el caso de accidentes.

No se aplica una limitación respecto al peso en vacío máximo para vehículos de tres ruedas.

En la clase de permiso de conducir A1 tampoco está prevista la limitación de cilindrada frente a las normas en la clase AM, sino que sólo está prevista una potencia máxima de 15 kW.

Por ello, con la presente invención se crea un vehículo claramente más seguro respecto a los vehículos ligeros conforme a la clase de permiso de conducir AM, pero que se puede conducir por tanto con la clase de permiso de conducir A1 por jóvenes a partir de los 16 años.

Para ello del vehículo 1 se extrae completamente el eje trasero 2 y se ensanchan los alojamientos de ruedas 3 y 4 hacia dentro hacia el centro del vehículos.

En lugar del antiguo eje trasero 2 se inserta una nueva construcción de eje trasero 22, en la que está prevista una rueda central 5. Esta rueda 5 se puede configurar con giro simultáneo, es decir, no accionada, o también accionada. Cuando el vehículo está equipado con accionamiento frontal, no existe una necesidad de realizar la rueda 5 de forma accionada.

Pero también existe la posibilidad de disponer dos ruedas 6 y 7 a una pequeña distancia una de otra, que son válidas legalmente para la homologación como una única rueda.

Precisamente cuando la rueda 5 se debe configurar de forma accionada, debido a la tracción más elevada y por ello mejor estabilidad de marcha se ofrece la realización con dos ruedas 6 y 7.

A este respecto estas ruedas 6 y 7 pueden estar conectadas entre sí desde el accionamiento de forma rígida. Asimismo es concebible que estas dos ruedas 6 y 7 estén conectadas entre sí mediante un eje rígido.

Pero también es posible que entre las dos ruedas 6 y 7 esté previsto un engranaje compensador o diferencial 8, que pueda compensar las diferentes velocidades de giro de las rueda en las curvas. Sin embargo, esto no es necesario con frecuencia debido a la pequeña distancia y las diferencias de velocidad de giro extraordinariamente pequeñas que aparecen.

La rueda 5, pero también las ruedas 6 y 7, pueden estar conectadas conjuntamente de forma elástica con el nuevo cuerpo de eje de la construcción de eje trasero 22. Para ello se prevén resortes 9 y amortiguadores 10 de modo que se obtiene un comportamiento de marcha conforme al vehículo original.

Para la remodelación se puede conectar la construcción de eje trasero 22 con los puntos de recepción originales del eje trasero 2.

La construcción de eje trasero 22 estabiliza y refuerza a este respecto el vehículo 1. Pueden estar previstos soportes y refuerzos adicionales que se sueldan o atornillan en el vehículo.

A este respecto, la construcción de eje trasero 22 se prepara de forma específica al tipo de vehículo, de modo que se puede efectuar la remodelación en poco tiempo.

Los ensanchamientos de alojamientos de ruedas también se pueden fabricar con piezas moldeadas prefabricadas, fácilmente introducibles.

La remodelación o los juegos de remodelación creados con el procedimiento según la invención se ofrecen ante todo para coches pequeños, dado que éstos también se pueden mover de forma grata con una potencia estrangulada de como máximo 15 kW.

Un estrangulamiento de la potencia del motor aporta la finalización de la remodelación. Esto se puede efectuar en el caso más sencillo con un obturador en el conducto de aspiración. Pero también son concebibles intervenciones en la regulación o en la gestión del motor que conduzcan a una reducción de la potencia.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento para la transformación de vehículos para pasajeros (PKW) (1) de cuatro ruedas con un eje trasero (2) y alojamientos de ruedas (3, 4) en vehículos de tres ruedas en el sentido del reglamento de homologación de vehículos, caracterizado porque se desmonta el eje trasero (2) y un eventual soporte de eje trasero, se ensanchan los alojamientos de ruedas (3, 4) hacia el centro del vehículo y en lugar de ellos se monta un eje trasero con una rueda (5) o con dos ruedas (6, 7) dispuestas a una pequeña distancia entre sí, que legalmente para la homologación se consideran como una rueda, y por que se prevén soportes de refuerzo para la estabilización de la carrocería del vehículo.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que se inserta un soporte de eje trasero (22) que se fija en los puntos de recepción del eje trasero (2) original.

3. Procedimiento según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que dos ruedas (6, 7) están conectadas con un eje de accionamiento rígido.

4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que entre las dos ruedas (6, 7) se prevé un engranaje compensador (8).

5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las dos ruedas (6, 7) se montan separadas una de otra y no acopladas entre sí.

6. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en balancín, una barra conductora o similares, en el que están montadas la rueda (5) o las ruedas (6, 7).

7. Procedimiento según la reivindicación 6, caracterizado por que el balancín o la barra conductora está acoplado con la carrocería a través de uno o varios resortes (9) y uno o varios amortiguadores (10).

8. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las piezas de remodelación se fabrican de forma específica al tipo de vehículo y forman conjuntamente un juego de remodelación.