ES2682112T3 - Tambor de construcción de neumáticos - Google Patents

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ES2682112T3 ES15732973.1T ES15732973T ES2682112T3 ES 2682112 T3 ES2682112 T3 ES 2682112T3 ES 15732973 T ES15732973 T ES 15732973T ES 2682112 T3 ES2682112 T3 ES 2682112T3
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Abstract

Tambor (1) de construcción de neumáticos que comprende un eje de tambor y una superficie circunferencial concéntrica al eje de tambor para recibir un componente de neumático, donde la superficie circunferencial está definida por segmentos (4) que son móviles en una dirección radial con respecto al eje de tambor entre una posición contraída en la que la superficie circunferencial tiene un primer radio y una posición expandida en la que los segmentos están separados y en la que la superficie circunferencial tiene un segundo radio mayor, donde el tambor de construcción de neumáticos comprende placas de la cubierta (62) para cubrir los segmentos separados, donde cada segmento (4) está provisto de una primera sección (41) que tiene una primera superficie de soporte para soportar el componente de neumático en la dirección radial y una segunda sección (42) con una segunda superficie de soporte para soportar la placa de la cubierta (62) de un segmento adyacente de los segmentos en la dirección radial, donde, con el movimiento de los segmentos desde la posición contraída a la posición expandida, cada sección (42) es móvil con relación a la primera sección (41) del mismo segmento desde una posición rebajada hasta una posición extendida, respectivamente, donde, en la posición rebajada, la segunda superficie de soporte está rebajada con respecto al primer radio hacia el eje del tambor y donde, en la posición extendida, la segunda superficie de soporte se eleva desde la posición rebajada hacia el segundo radio.

Description

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DESCRIPCION
Tambor de construcción de neumáticos Antecedentes
La invención se refiere a un tambor de construcción de neumáticos con una superficie circunferencial con un radio variable.
El documento US 3.932.256 A desvela un tambor de construcción de neumáticos que tiene una gran cantidad de segmentos, que pueden moverse radialmente para expandirse y contraer el tambor. El tambor está provisto además de placas de la cubierta para cubrir los huecos entre los segmentos en el estado expandido del tambor. Cada placa de la cubierta tiene un borde longitudinal fijo rígidamente fijado a uno de dichos segmentos y un borde longitudinal libre que solapa con el otro de dichos segmentos, teniendo la placa un contorno arqueado que, cuando está libre de una carga aplicada externamente, es soportado por uno de los pares de segmentos solamente. El otro del par de segmentos tiene una superficie de soporte de la placa de la cubierta que se reduce hacia dentro para sostenerlo y soportar dicho borde libre cuando se aplica una carga a dicha placa de la cubierta
El documento JP 2009-274392 A desvela un tambor de construcción de neumáticos expansible similar, que también tiene una pluralidad de segmentos y placas de la cubierta para cubrir los huecos entre los segmentos. Cada placa de la cubierta está acoplada a uno de los segmentos a través de una bisagra accionada por resorte, que está dispuesta para presionar las placas de la cubierta sobre una superficie de soporte de la placa de la cubierta rebajada de un segmento adyacente de los segmentos. Las placas de la cubierta están provistas de una urdimbre, de modo que los extremos libres siempre están en contacto con la superficie de soporte de la placa de la cubierta.
Se observa que en ambas técnicas anteriores mencionadas en lo que antecede, las placas de la cubierta y los segmentos están ajustados óptimamente para el radio de la circunferencia del tambor en el estado contraído. Sin embargo, en el estado expandido, la circunferencia del tambor tiene un radio mayor. Como resultado, la circunferencia del tambor mostrará una pluralidad de hendidura en el lugar donde las placas de la cubierta descansan sobre los segmentos adyacentes. Además, cuando el tambor se expande, los segmentos se separan y cada placa de loa cubierta se mueve en la dirección circunferencial del tambor con el segmento al que está fijada, exponiendo al menos parcialmente la superficie de soporte de la placa de la cubierta subyacente del segmento adyacente. Cuando la superficie de soporte de la placa de la cubierta expuesta se reduce o rebaja hacia adentro con respecto a la superficie base del segmento para acomodar la placa de la cubierta en el estado contraído, se crea un patrón de inclinación u ondulación en la superficie circunferencial en el lugar de la superficie de soporte de la placa de la cubierta en el estado expandido. Estas hendiduras o patrones de ondulación afectan seriamente a la consistencia del componente del neumático soportado en los mismos, lo que finalmente afecta a la calidad general del neumático.
El documento US 6.013.147 A desvela una correa expansible y un tambor de banda de rodadura con una carcasa anular que comprende una pluralidad de segmentos separados circunferencialmente. Cada segmento está provisto de una sección intermedia y dos secciones laterales adyacentes. Las secciones laterales están provistas de dedos y ranuras de acoplamiento que se engranan con las secciones laterales de los segmentos adyacentes. Las secciones laterales no cubren, solapan o se apoyan entre sí en la dirección radial del tambor y, por lo tanto, no forman una superficie circunferencial cerrada. Los huecos entre las secciones laterales pueden deformar seriamente o incluso dañar los componentes del neumático durante la expansión del tambor.
Las secciones laterales del documento US 6.013.147 A están unidas de manera pivotante a la sección intermedia para el movimiento articulado con relación a la misma. Cada segmento comprende además placas de guía que están montadas rígidamente en la sección intermedia y que se extienden en direcciones opuestas a las secciones laterales de los segmentos adyacentes. Las placas de guía están provistas de ranuras alargadas que se acoplan mediante pasadores respectivos de las secciones laterales de los segmentos adyacentes. La forma de las ranuras alargadas define el comportamiento de pivotamiento de las secciones laterales de los segmentos adyacentes. Cuando los segmentos se separan en la dirección circunferencial durante la expansión del tambor, las ranuras alargadas guían las secciones laterales de los respectivos segmentos adyacentes. El pivotamiento es, por lo tanto, un resultado directo de la separación relativa entre los segmentos en la dirección circunferencial. A pesar de que el documento US 6.013.147 A proporciona una solución para pivotar las secciones laterales de malla de segmentos adyacentes, no proporciona una solución para optimizar la consistencia de una superficie circunferencial formada por segmentos y placas de la cubierta que están soportadas radialmente sobre los segmentos.
Es un objeto de la presente invención proporcionar un tambor de construcción de neumáticos con una superficie circunferencial con un radio variable, en el que se puede mejorar la consistencia de la superficie circunferencial.
Sumario de la invención
Según un primer aspecto, la invención proporciona un tambor de construcción de neumáticos como se define en la
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reivindicación 1, comprendiendo el tambor un eje de tambor y una superficie circunferencial concéntrica al eje de tambor para recibir un componente de neumático, donde la superficie circunferencial está definida por segmentos que son móviles en una dirección radial con respecto al eje del tambor entre una posición contraída en la que la superficie circunferencial tiene un primer radio y una posición expandida en la que los segmentos están separados y en la cual la superficie circunferencial tiene un segundo radio mayor, donde el tambor de construcción de neumáticos comprende placas de la cubierta para abarcar los segmentos separados, donde cada segmento está provisto de una primera sección que tiene una primera superficie de soporte para soportar el componente de neumático en la dirección radial y una segunda sección con una segunda superficie de soporte para soportar la placa de la cubierta de un segmento adyacente de los segmentos en la dirección radial, donde, con el movimiento de los segmentos desde la posición contraída a la posición expandida, cada segunda sección es móvil con relación a la primera sección del mismo segmento desde una posición rebajada hasta una posición extendida, respectivamente, donde, en la posición rebajada, la segunda superficie de soporte está rebajada con respecto al primer radio hacia el eje del tambor y donde, en la posición extendida, la segunda superficie de soporte se eleva desde la posición rebajada hacia el segundo radio.
La segunda superficie de soporte, en la posición extendida, puede contribuir a una superficie circunferencial más redonda y / o más consistente del tambor de construcción de neumáticos. En particular, se pueden reducir o incluso eliminar los patrones de ondulación o hendiduras en la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos en el lugar de las segundas superficies de soporte o las placas de la cubierta soportadas sobre el mismo.
Las realizaciones preferentes del tambor según la invención se definen en las reivindicaciones dependientes 2 a 14.
En una realización, cada segmento está provisto de una sección de acoplamiento entre la primera sección y la segunda sección, donde la sección de acoplamiento define un eje de segmento que se extiende paralelo al eje del tambor, donde la segunda sección está dispuesta para girar o doblarse con respecto a la primera sección entre la posición rebajada y la posición extendida alrededor del eje del segmento. Por tanto, el movimiento de la segunda sección con respecto a la primera sección puede tener lugar alrededor del eje del segmento paralelo a la superficie circunferencial del tambor, asegurando así que la segunda superficie de soporte pueda moverse de forma consistente con respecto a la primera superficie de soporte en todo el ancho de la superficie circunferencial en la dirección axial del eje del tambor.
En una realización, la sección de acoplamiento comprende una bisagra, una bisagra de película o una bisagra integral. La bisagra de película o bisagra integral puede proporcionar una transición suave desde la primera sección a la segunda sección a través de la sección de acoplamiento, que puede mejorar la consistencia de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos en la sección de acoplamiento.
En una realización preferente de la misma, la primera sección, la segunda sección y la sección de acoplamiento están formadas integralmente, preferentemente por un material sintético flexible. De este modo, las secciones pueden fabricarse como una única pieza de material simple pero funcional.
En una realización, cada segmento está provisto de una hendidura que coopera con la sección de acoplamiento para facilitar la flexión o la rotación de la segunda sección con respecto a la primera sección. La ranura puede debilitar localmente el segmento para permitir la flexión del material en la sección de acoplamiento. La hendidura puede proporcionar además la holgura necesaria para permitir el movimiento relativo de la segunda sección con respecto a la primera sección.
En una realización, el tambor de construcción de neumáticos comprende además un conjunto de guía o conjunto accionador que está acoplado operativamente a cada una de las segundas secciones para guiar o accionar el movimiento relativo de las segundas secciones con respecto a sus primeras secciones respectivas. El conjunto de guía puede proporcionar una guía pasiva de las segundas secciones durante un movimiento radial activo de los segmentos, mientras que el conjunto accionador alternativo puede proporcionar un movimiento relativo impulsado activamente de las segundas secciones durante el movimiento radial de los segmentos.
En una realización, el conjunto de guía o conjunto accionador se coloca operativamente entre cada segunda sección y su primera sección respectiva. El acoplamiento operativo puede ser un acoplamiento directo o un acoplamiento indirecto, por ejemplo a través de un mecanismo.
En una realización, el tambor de construcción de neumáticos comprende un sistema de accionamiento acoplado a cada una de las primeras secciones para impulsar el movimiento radial de los segmentos entre la posición contraída y la posición expandida con relación al eje del tambor, donde el conjunto de guía comprende una pluralidad de brazos, cada uno de los cuales está acoplado a una respectiva de las segundas secciones y una placa de guía para guiar la pluralidad de brazos con relación al eje del tambor, donde la placa de guía está provista de una pluralidad de ranuras que se extienden bajo un desplazamiento con la dirección radial, donde cada uno de los brazos es recibido de forma deslizable en una de las ranuras respectivas para el movimiento a lo largo de un recorrido no radial, donde la diferencia entre el movimiento radial impuesto por el sistema de accionamiento en los primeros segmentos y el
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movimiento no radial impuesto por la placa guía en la pluralidad de brazos está dispuesta para provocar el movimiento de las segundas secciones con relación a sus respectivas primeras secciones. La combinación de los brazos y las ranuras puede proporcionar una forma simple pero efectiva de guiar cada segunda sección individual con solo componentes pasivos y / o un mínimo de componentes.
En una realización, cada placa de la cubierta comprende un extremo proximal que está acoplado a la primera sección de uno de los segmentos respectivos, un extremo distal opuesto que está dispuesto para descansar sobre la segunda superficie de soporte de un segmento adyacente de los segmentos y una tercera superficie de soporte que se extiende entre el extremo proximal y el extremo distal para soportar el componente de neumático entre los segmentos separados, donde el extremo distal de dicha placa de la cubierta es móvil con respecto a su primera sección respectiva para seguir el movimiento de la segunda superficie de soporte del segmento adyacente de los segmentos cuando la segunda sección de dicho segmento adyacente de los segmentos se mueve desde la posición rebajada a la posición extendida. El extremo distal de la placa de la cubierta puede, por tanto, ponerse en contacto con la segunda superficie de soporte en la posición rebajada o extendida, manteniendo de este modo una superficie circunferencial sustancialmente cerrada del tambor de construcción de neumáticos. La segunda sección puede imponer además una rotación sobre el extremo distal de la placa de la cubierta con respecto a su extremo proximal, cuya rotación compensa al menos parcialmente la rotación o depresión opuesta que se impondría en el extremo distal por el cambio en las posiciones separadas relativas de los dos segmentos adyacentes solos.
En una realización, dicha placa de la cubierta comprende un acoplamiento entre el extremo proximal y el extremo distal, donde el elemento de acoplamiento define un eje de la placa de la cubierta que se extiende paralelo al eje del tambor, donde el extremo distal está dispuesto para girar o doblarse con relación al extremo proximal entre alrededor del eje de la placa de la cubierta. El movimiento del extremo distal con respecto al extremo proximal puede tener lugar, por lo tanto, alrededor del eje de la placa de la cubierta paralelo a la superficie circunferencial del tambor, asegurando de este modo que el extremo distal se pueda mover consistentemente con respecto al extremo proximal sobre todo el ancho de la superficie circunferencial en la dirección axial del eje del tambor.
En una realización, el elemento de acoplamiento comprende una bisagra, una bisagra de película o una bisagra integral. La bisagra de película o bisagra integral puede proporcionar una transición suave desde el extremo proximal al extremo distal a través del elemento de acoplamiento, que puede mejorar la consistencia de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos en el elemento de acoplamiento.
En una realización, el extremo proximal, el extremo distal y el elemento de acoplamiento están formados integralmente, preferentemente de acero para resortes. De este modo, la placa de la cubierta puede fabricarse como una única pieza de material simple pero funcional.
En una realización, cada placa de la cubierta está provista de una hendidura que coopera con el elemento de acoplamiento para facilitar la flexión o rotación del extremo distal con relación al extremo proximal. La ranura puede debilitar localmente la placa de la cubierta para permitir la flexión del material en el elemento de acoplamiento. La hendidura puede proporcionar, además, la holgura necesaria para permitir el movimiento relativo del extremo distal con respecto al extremo proximal.
En una realización, en la posición rebajada, la segunda superficie de soporte está dispuesta para soportar la placa de la cubierta en una primera posición de soporte con su tercera superficie de soporte que se extiende sustancialmente a lo largo o en el primer radio y donde, en la posición extendida, la segunda superficie de soporte está dispuesta para soportar la placa de la cubierta en una segunda posición de soporte con su tercera superficie de soporte que se extiende sustancialmente a lo largo o en el segundo radio. De este modo, tanto en la posición rebajada como en la posición extendida, la tercera superficie de soporte puede estar soportada a lo largo del primero y segundo radio respectivos, respectivamente. En particular, el radio de la tercera superficie de soporte puede ajustarse dependiendo de la posición rebajada o extendida de la segunda sección sobre la que está soportado. En ambos radios, la tercera superficie de soporte puede hacerse para aproximar la circunferencia de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos lo más cerca posible, para hacer que dicha superficie circunferencial sea lo más redonda o consistente posible.
En una realización, el movimiento de la segunda sección desde la posición rebajada hasta la posición extendida, la segunda sección está dispuesta para levantar el extremo distal de la placa de la cubierta soportada sobre la misma hacia la segunda circunferencia. La elevación puede compensar, al menos parcialmente, la rotación o depresión opuesta que se impondría en el extremo distal mediante el cambio en las posiciones separadas relativamente de los dos segmentos adyacentes.
En una realización, las primeras superficies de soporte y la tercera superficie de soporte forman una superficie de soporte combinada con un radio promedio que en la posición contraída de los segmentos es igual o sustancialmente igual al primer radio y en la posición expandida de los segmentos es igual a o sustancialmente igual al segundo radio. Por lo tanto, el radio de la superficie de soporte combinada se puede ajustar de acuerdo con el cambio de los radios de la superficie circunferencial cuando los segmentos se mueven radialmente. En ambos radios, la superficie de soporte combinada puede hacerse, por lo tanto, para aproximar la circunferencia de la superficie circunferencial
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del tambor de construcción de neumáticos lo más cerca posible, para hacer que dicha superficie circunferencial sea lo más redonda o consistente posible.
En una realización, las placas de la cubierta, en la posición contraída de los segmentos, cubren al menos parcialmente la segunda superficie de soporte sobre la que están soportadas, donde una parte creciente de dicha segunda superficie de soporte queda expuesta cuando los segmentos se mueven hacia la posición expandida, donde cada segunda sección, en la posición extendida, se mueve hacia el segundo radio de manera que la parte expuesta de la segunda superficie de soporte se extiende sustancialmente a lo largo o en el segundo radio. La segunda superficie de soporte puede formar de este modo parte de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos para soportar los componentes del neumático. Al elevar la segunda superficie de soporte hacia el segundo radio, pueden reducirse o incluso eliminarse las depresiones o patrones de ondulación en la transición entre la segunda superficie de soporte y la placa de la cubierta soportada sobre la misma y / o en la transición entre la segunda superficie de soporte y la primera superficie de soporte respectiva, aumentando de este modo la consistencia de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos.
En una realización, la parte expuesta de la segunda superficie de soporte está dispuesta para soportar directamente el componente del neumático. La parte expuesta de la segunda superficie de soporte puede contribuir así activamente a la función de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos.
En una realización, las primeras superficies de soporte, las segundas superficies de soporte y la tercera superficie de soporte, en la posición expandida de los segmentos forman una superficie de soporte combinada con un radio promedio que es igual o sustancialmente igual al segundo radio. Por lo tanto, el radio de la superficie de soporte combinada se puede ajustar de acuerdo con el cambio de los radios de la superficie circunferencial cuando los segmentos se mueven radialmente. En ambos radios, la superficie de soporte combinada puede hacerse, por lo tanto, para aproximar la circunferencia de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos lo más cerca posible, para hacer que dicha superficie circunferencial sea lo más redonda o consistente posible.
Según un segundo aspecto, la invención proporciona un método para variar el radio de la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos mencionado anteriormente como se define en la reivindicación 15, donde el método comprende la etapa de mover cada segunda sección con respecto a su primera sección respectiva, simultáneamente con el movimiento de los segmentos desde la posición contraída a la posición expandida, desde la posición rebajada a la posición extendida.
De nuevo, la segunda superficie de soporte, en la posición extendida, puede contribuir a una superficie circunferencial más redonda y / o más consistente del tambor de construcción de neumáticos. En particular, se pueden reducir o incluso eliminar los patrones de ondulación o hendiduras en la superficie circunferencial del tambor de construcción de neumáticos en el lugar de las segundas superficies de soporte o las placas de la cubierta soportadas sobre el mismo.
Los diversos aspectos y características descritos y mostrados en la especificación se pueden aplicar, individualmente, siempre que sea posible. Estos aspectos individuales, en particular los aspectos y características descritos en las reivindicaciones dependientes adjuntas, pueden ser objeto de solicitudes de patente divisionales.
Breve divulgación de los dibujos
La invención se dilucidará sobre la base de una realización de ejemplo mostrada en los dibujos esquemáticos adjuntos, en los que:
la figura 1 muestra una vista lateral parcial del tambor de construcción de neumáticos con una pluralidad de segmentos de acuerdo con la invención, donde los segmentos están en una posición contraída; la figura 2 muestra una vista lateral parcial del tambor de construcción de neumáticos según la figura 1, donde los segmentos están en una posición expandida;
las figuras 3 y 4 muestran dos vistas en perspectiva de uno de los segmentos del tambor de construcción de neumáticos según las figuras 1 y 2;
las figuras 5A y 5B muestran una sección transversal del tambor de construcción de neumáticos según la línea V-V en la figura 1, con los segmentos en la posición contraída según la figura 1 y la posición expandida según la figura 2, respectivamente;
la figura 6A muestra un detalle del tambor de construcción de neumáticos según el círculo VI A en la figura 1; la figura 6B muestra un detalle del tambor de construcción de neumáticos según el círculo VI B en la figura 2; la figura 6C muestra una superposición comparativa de los segmentos como se muestra en las figuras 6A y 6B; la figura 7 muestra un segmento alternativo para su uso en el tambor de construcción de neumáticos según la figura 1; y
la figura 8 muestra un segmento alternativo adicional para su uso en el tambor de construcción de neumáticos según la figura 1.
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Descripción detallada de la invención
Las figuras 1, 2, 5A y 5B muestran vistas parciales de un tambor 1 de construcción de neumáticos de acuerdo con una realización de ejemplo de la invención. Quedará claro que el tambor 1 de construcción de neumáticos continúa fuera de los límites de los dibujos y que la vista parcial es representativa de toda la circunferencia del tambor 1 de construcción de neumáticos. El tambor 1 de construcción de neumáticos está dispuesto para contraerse y expandirse en su dirección radial. El tambor 1 de construcción de neumáticos se usa típicamente para recibir los componentes de neumáticos, en particular paquetes de capa protectora y banda de rodadura, para la construcción de neumáticos. Sin embargo, el tambor 1 de construcción de neumáticos también se puede usar para otros componentes y paquetes de neumáticos para la construcción de neumáticos.
Como se muestra en las figuras 5A y 5B, el tambor 1 de construcción de neumáticos comprende un eje 2 del tambor que define una dirección axial A y un eje S de rotación central alrededor del cual el tambor 1 de construcción de neumáticos está dispuestos para que gire mediante un accionamiento giratorio (no mostrado). El tambor 1 de construcción de neumáticos comprende además un sistema 3 de accionamiento y una pluralidad de segmentos 4 acoplados operativamente a dicho sistema 3 de accionamiento. La pluralidad de segmentos 4 está distribuida uniformemente en la dirección circunferencial del tambor 1 de construcción de neumáticos para definir o formar una superficie circunferencial 10 del tambor 1 de construcción de neumáticos, para recibir los componentes del neumático. El sistema de accionamiento 3 está dispuesto para mover la pluralidad de segmentos 4 en la dirección radial del tambor 1 de construcción de neumáticos entre una posición contraída radialmente, como se muestra en las figuras 1 y 5A, y una posición expandida radialmente, como se muestra en las figuras 2 y 5B. En la posición contraída radialmente de la pluralidad de segmentos 4, la superficie circunferencial 10 del tambor 1 de construcción de neumáticos tiene una primera circunferencia C1 con un primer radio R1, mientras que en la posición radialmente expandida de la pluralidad de segmentos 4, la superficie circunferencial 10 del tambor 1 de construcción de neumáticos tiene una segunda circunferencia C2 mayor con un segundo radio R2 mayor.
En una realización de ejemplo, el sistema de accionamiento 3 acciona una pluralidad de primeros miembros de cuña 31, por ejemplo centralmente desde dentro del eje 2 del tambor (no mostrado). Los primeros miembros 31 de cuña están dispuestos sobre el eje 2 del tambor para deslizarse en la dirección axial A del eje 2 del tambor. Los primeros miembros 31 de cuña están provistos de superficies de rodamiento o cuña que están inclinadas en una de las direcciones axiales A del tambor 1 de construcción de neumáticos. Las figuras 5A y 5B muestran solamente una sección transversal de uno de los primeros miembros de cuña 31 que interaccionan con uno de los segmentos 4. Será evidente para un experto en la técnica que el otro de los primeros miembros 31 de cuña están distribuidos uniformemente en la dirección circunferencial del tambor 1 de construcción de neumáticos, uno debajo de cada una de la pluralidad de segmentos 4, para interaccionar con cada uno de esos segmentos 4 y que todos estos primeros miembros 31 de cuña son accionados simultánea e igualmente por el sistema accionamiento 3 en la dirección axial A del tambor 1 de construcción de neumáticos.
Las figuras 5A y 5B muestran además uno de los segmentos 4, que es representativo para cada segmento 4 de la pluralidad de segmentos 4. Cada segmento 4 comprende un segundo miembro de cuña 40 que está inclinado en la misma dirección que los primeros miembros de cuña 31 y que está dispuesto para que esté colocado de forma deslizable, en la dirección de inclinación, en los primeros miembros 31 de cuña. Los segmentos 4 están fijados axialmente con respecto al eje 2 del tambor de una manera que se describirá más adelante. El funcionamiento del sistema de accionamiento 3 se convierte mediante el deslizamiento inclinado de los primeros miembros 31 de cuña con respecto al segundo miembro 40 de cuña en una traslación radialmente hacia afuera o hacia adentro de los segundos miembros 40 de cuña con respecto al eje 2 del tambor. Por tanto, los primeros miembros 31 de cuña fuerzan a los segundos miembros 40 de cuña radialmente hacia afuera.
Las figuras 3 y 4 muestran el segmento 4 representativo por separado del tambor 1 de construcción de neumáticos. El segmento 4 comprende una primera sección 41 que está soportada de manera fija sobre el segundo miembro 40 de cuña en el lado radialmente exterior del segmento 4 y una segunda sección 42 que se extiende en un lado de la primera sección 41 en la dirección circunferencial del tambor 1 de construcción de neumáticos. La segunda sección 42 está dispuesta para que se pueda mover en una primera dirección de rotación M con respecto a su primera sección 41 respectiva desde una posición rebajada a una posición extendida de una manera que se describirá con más detalle a continuación. La primera sección 41 está provista de una primera superficie de soporte 43 que está orientada radialmente hacia afuera y que forma y / o define una parte de la superficie circunferencial externa 10 del tambor 1 de construcción de neumáticos. Como tal, la primera superficie de soporte 43 está dispuesta para que esté en contacto directo y / o para soportar directamente los componentes del neumático. La primera superficie de soporte 43 está dispuesta para estar en, extenderse a lo largo de, coincidir con, estar concéntrica o aproximarse a la primera circunferencia C1 en la posición contraída del segmento 4. Preferentemente, a la primera superficie de soporte 43 se le ha dado una curvatura que es sustancialmente coincidente con la primera circunferencia C1. Como alternativa, la primera superficie de soporte 43 puede ser una superficie relativamente plana que tiene una tangente que es sustancialmente la misma que la tangente promedio de la circunferencia C1 en la primera superficie de soporte 43. La segunda sección 42 está provista de una segunda superficie de soporte 44 que está dispuesta para extenderse en un ángulo o inclinación variable con respecto a la primera circunferencia C1 del tambor 1 de construcción de neumáticos o con respecto a una tangente o a un plano de la primera circunferencia C1 en la
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transición desde la primera sección 41 a la segunda sección 42.
El segmento 4 está provisto además de una sección de acoplamiento 45, en esta realización de ejemplo en forma de una bisagra de película o una bisagra integral, que acopla la segunda sección 42 a la primera sección 41. La sección de acoplamiento 45 acopla la segunda sección 42 a la primera sección 41 para que se pueda doblar, articular o flexionar en la primera dirección de rotación M alrededor de un eje E del segmento, que se extiende entre la primera sección 41 y la segunda sección 42, paralela al eje de rotación S del tambor 1 de construcción de neumáticos. En particular, la primera sección 41, la segunda sección 42 y la sección de acoplamiento 45 están formadas integralmente a partir de una pieza de material sintético flexible. En una realización alternativa, igualmente funcional, del segmento 104, como se muestra en la figura 7, la sección de acoplamiento 145 está formada por una bisagra real separada. La sección de acoplamiento 45 está dispuesta entre la primera superficie de soporte 43 y la segunda superficie de soporte 44 y proporciona o forma, preferentemente, una transición suave entre la primera superficie de soporte 43 y la segunda superficie de soporte 44. En el lado de la sección de acoplamiento 45 mirando hacia el eje 2 del tambor, la primera sección 41 y la segunda sección 42 están separadas o provistas de una hendidura 46 para acomodar la articulación o rotación que se flexiona o dobla radialmente hacia dentro de la segunda sección 42 con respecto a la primera sección 41. En particular, la hendidura 46 debilita localmente el segmento 4 en la sección de acoplamiento 45 para aumentar su flexibilidad y / o proporciona holgura para que la segunda sección 42 se mueva hacia la primera sección 41 alrededor del eje E del segmento.
Como se muestra en las figuras 3 y 4, el tambor 1 de construcción de neumáticos está provisto de un conjunto de guía 5 para guiar el movimiento relativo de la segunda sección 42 con respecto a la primera sección 41. El conjunto de guía 5 está colocado operativamente entre o acoplado a la primera sección 41 y la segunda sección 42, para mover relativamente la segunda sección 42 con respecto a la primera sección 41.
En esta realización de ejemplo, el conjunto de guía 5 comprende un conjunto 50 de una primera varilla de empuje / tracción o primer brazo 51 y una segunda varilla de empuje / tracción o segundo brazo 52. Cada brazo 51, 52 está provisto de un cuerpo alargado 53 que, en un extremo, está acoplado o fijado a la segunda sección 42 y en el extremo opuesto está provisto de una rueda de guía 54. Como se ve mejor en las figuras 1, 2, 5A y 5B, el conjunto de guía 5 comprende además una primera placa de guía 55 con forma de disco que se extiende radialmente y una segunda placa de guía 56 con forma de disco que se extiende radialmente dispuesta y acoplada a los extremos opuestos del eje 2 del tambor en la dirección axial A del tambor 1 de construcción de neumáticos. Las placas de guía 55, 56 están provistas de ranuras 57 para recibir y guiar las ruedas guía 54 de los respectivos brazos 51, 52. Las ranuras 57 se extienden en una dirección no radial o bajo un ángulo con la dirección radial de movimiento de los segmentos 4 respectivos. Debido al ángulo, las prolongaciones de las ranuras 57 no se cruzan con el eje de rotación S del eje 2 del tambor. De este modo, las ranuras 57 imponen un recorrido del movimiento sobre las ruedas de guía 54 y los brazos 51, 52 asociados con ellas, de modo que la segunda sección 42 acoplada a los brazos 51, 52 se mueven en una dirección diferente que está desplazada con respecto al movimiento radial de los segmentos 4. Por lo tanto, cuando los segmentos 4 se mueven en la dirección radial entre sus posiciones contraídas y sus posiciones expandidas, el recorrido no radial seguido por las ruedas guía 54 en las ranuras 57 impone un movimiento de rotación A en la segunda sección 42 con respecto a la primera sección 41 alrededor del eje E del segmento. En esta realización de ejemplo, la inclinación de la dirección no radial de las ranuras 57 con respecto a la dirección radial de los segmentos 4 está en un intervalo de aproximadamente tres a doce grados, y, preferentemente, en el intervalo de aproximadamente siete a diez grados.
Como alternativa, el tambor 1 de construcción de neumáticos está provisto de un conjunto 205 de accionador como se muestra en la figura 8 que reemplaza al conjunto 5 de guía. El conjunto 205 de accionador está provisto de accionadores 250 para accionar activamente los movimientos relativos requeridos de las segundas secciones 42 con respecto a las primeras secciones 41. El accionador 250 es, preferentemente, un accionador lineal, por ejemplo pistones neumáticos o accionamientos lineales eléctricos, que está colocado operativamente entre la primera sección 41 y su segunda sección 42 respectiva, directamente entre la primera sección 41 y su segunda sección 42 respectiva como se muestra en la figura 8 o indirectamente a través de un acoplamiento o mecanismo ( no mostrado) en o cerca del eje 2 del tambor, para accionar los movimientos relativos requeridos.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, y, con más detalle, en las figuras 6A y 6B, el tambor 1 de construcción de neumáticos está provisto de una pluralidad de elementos de la cubierta o placas 6 de la cubierta. En particular, se puede observar que, en la posición contraída, los segmentos 4 están muy próximos el uno al otro en la dirección circunferencial del tambor 1 de construcción de neumáticos. Cada primera sección 41 de uno de los segmentos 4 está a corta distancia o en contacto contiguo con la segunda sección 42 de uno de los segmentos 4 directamente vecino o adyacente. Sin embargo, cuando los segmentos 4 se mueven a la posición expandida como se muestra en la figura 2, los segmentos 4 están separados en la dirección circunferencial del tambor 1 de construcción de neumáticos. Las placas 6 de la cubierta están dispuestas para cubrir, unir o tapar los huecos entre dichos segmentos 4 separados para mantener una superficie circunferencial 10 cerrada o sustancialmente cerrada del tambor 1 de construcción de neumáticos durante el movimiento radial de los segmentos 4.
Como se ve mejor en las figuras 3 y 4, cada una de las placas 6 de la cubierta comprende un extremo proximal 61 que está acoplado a la primera sección 41 de uno respectivo de los segmentos 4 y un extremo distal opuesto o
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extremo libre 62 que está dispuesto desde un segmento 4 para descansar sobre o superponer la segunda superficie de soporte 44 de uno adyacente de los segmentos 4 en la dirección radial R. Cada placa 6 de la cubierta comprende además una tercera superficie de soporte 63 que se extiende entre el extremo proximal 61 y el extremo distal 62 de la placa 61 de la cubierta para contactar directamente y / o soportar directamente los componentes del neumático. La tercera superficie de soporte 63 tiene una ligera curvatura y / o estrechamiento en la dirección desde el extremo proximal 61 hacia el extremo distal 62, mientras que la superficie inferior de la placa 61 de la cubierta, que está orientada radialmente hacia dentro, es sustancialmente plana y está dispuesta para descansar y / o deslizar sobre la segunda superficie de soporte 44 de uno adyacente de los segmentos 4. Como se muestra en la figura 4, la primera sección 41 del segmento 4 está provista de una superficie de montaje 48 que está rebajada con respecto a la primera superficie de soporte 43 sobre una distancia que es sustancialmente igual al espesor de la placa 6 de la cubierta en el extremo proximal 61. De esta manera, la placa 6 de la cubierta puede montarse sobre la superficie de montaje 48 de la primera sección 41 con su tercera superficie de soporte 63 al ras con la primera superficie de soporte 43. La placa 61 de la cubierta es más delgada en el extremo distal 62, de manera que, en la transición desde la placa 61 de la cubierta a la segunda superficie de soporte 44, la placa 61 de la cubierta puede colocarse tan plana como sea posible sobre la segunda superficie de soporte 44 y / o la transición es lo más suave posible a la segunda superficie de soporte 44.
La placa 6 de la cubierta está dispuesta para ser al menos parcialmente flexible, curvable o giratoria en una segunda dirección de rotación N con respecto a la primera sección 41 a la que está montada, para seguir pasivamente el movimiento radial del adyacente o vecino de los segmentos 4 cuando los segmentos 4 se mueven radialmente desde la posición contraída a la posición expandida. En particular, es el extremo distal 62 de la placa 6 de la cubierta que se puede mover con respecto a la primera sección 41 sobre el que está montada la placa 6 de la cubierta, para seguir a la segunda superficie de soporte 44 sobre la cual se coloca el extremo distal 62, durante el movimiento radial de los segmentos 4. Preferentemente, la placa 6 de la cubierta tiene una curvatura neutra o natural o relajada que tiene un radio que es ligeramente más pequeño que el primer radio R1, de modo que el extremo distal 62 siempre está sesgado para moverse hacia y apoyado de forma forzada sobre la segunda superficie de soporte 44.
Para permitir el movimiento relativo del extremo distal 62 con respecto al extremo proximal 61, la placa 6 de la cubierta está provista además de un elemento de acoplamiento 64, en esta realización de ejemplo en forma de una bisagra de película o bisagra integral, dispuesta entre el extremo proximal 61 y el extremo distal 63, preferentemente en la posición en la que la placa 6 de la cubierta sobresale libremente de la primera sección 41 a la que está fijada. Un experto en la técnica apreciará que el elemento de acoplamiento 64 en la placa 6 de la cubierta es esencialmente de la misma estructura que la sección de acoplamiento 45 en el segmento 4. En una realización alternativa igualmente funcional de la placa 104 de la cubierta, como se muestra en la figura 7, el elemento de acoplamiento 164 está formado por una bisagra real separada. El elemento de acoplamiento 64 define un eje F de la placa de la cubierta alrededor del cual el extremo distal 62 se puede flexionar, rotar o doblar en una dirección radialmente hacia dentro o radialmente hacia fuera. El elemento de acoplamiento 64 está, preferentemente, integrado suavemente en la tercera superficie de soporte 63. En el lado del elemento de acoplamiento 64 orientado hacia el eje 2 del tambor, se proporciona una hendidura 65 en la placa 6 de la cubierta para acomodar la articulación o rotación en flexión o plegado radialmente hacia adentro del extremo distal 62 con respecto al extremo proximal 61. En particular, la ranura 65 debilita localmente la placa 6 de la cubierta en la sección de acoplamiento 64 para aumentar su flexibilidad y / o proporciona holgura para que el extremo distal 62 se mueva hacia el proximal extremo 61 alrededor del eje F de la placa de la cubierta.
Como resultado del movimiento relativo del extremo distal 62 con respecto al extremo proximal 61, también se puede variar la curvatura o el radio de la tercera superficie de soporte 63 entre ellos. La tercera superficie de soporte 63 está inicialmente dispuesta para estar en, extenderse a lo largo de, coincidir con, estar concéntrica o aproximarse a la primera circunferencia C1 en la posición contraída del segmento 4, para estar en contacto directo y / o para soportar directamente de manera óptima los componentes de neumático entre los segmentos separados 4. Preferentemente, la tercera superficie de soporte 63 tiene una curvatura que es sustancialmente coincidente con la primera circunferencia C1, o al menos tiene una tangente que es sustancialmente igual a la tangente de la circunferencia C1 en la tercera superficie de soporte 63.
Las placas 6 de la cubierta 6 se fabrican, preferentemente, de un acero para muelles flexible y elástico. Este material permite que las placas 6 de la cubierta soporten firmemente el peso de los componentes del neumático, con el espesor como se muestra, incluso cuando los segmentos 4 están completamente separados, permitiendo al mismo tiempo cierta flexibilidad o flexión de la placa 6 de la cubierta alrededor del eje F de la placa de la cubierta.
Las Figuras 6A y 6B muestran detalles del tambor 1 de construcción de neumáticos mencionado anteriormente en funcionamiento.
La figura 6A muestra el tambor 1 de construcción de neumáticos con los segmentos 4 en la posición contraída. Cada primera superficie de soporte 43 se extiende a lo largo de o está en la primera circunferencia C1 y el primer radio R1. Cada segunda superficie de soporte 44 está dispuesta para estar al menos parcialmente separada del primer radio R1 y la primera circunferencia C1 hacia el eje 2 del tambor. El espacio de descanso entre las segundas superficies de soporte 44 y la primera circunferencia C1 corresponde sustancialmente a la forma transversal de las
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placas 6 de la cubierta de los segmentos adyacentes respectivos 4 de manera que las placas 6 de la cubierta puedan ser recibidas en la parte superior de las segundas superficies de soporte 44 sin que se corte o sobresalga con respecto a la primera circunferencia C1. En particular, se puede observar que el ángulo de inclinación de la segunda superficie de soporte 44 en la posición rebajada es sustancialmente el mismo que el ángulo de la superficie inferior ahusada de la placa 6 de la cubierta soportada sobre el mismo. Una parte sustancial de dichas placas 6 de la cubierta es recibida y soportada encima de las respectivas segundas superficies de soporte 44 en una primera posición de soporte, en la que las terceras superficies de soporte 63 de las placas 6 de la cubierta se extienden a lo largo o están en la primera circunferencia C1 y el primer radio R1. Las segundas superficies de soporte 44 están casi completamente protegidas o cubiertas por las respectivas placas 6 de la cubierta soportadas sobre las mismas. En particular, las terceras superficies de soporte 63 están en la posición radialmente exterior o externa con respecto a las segundas superficies de soporte 44 respectivas, mientras que las segundas superficies de soporte 44 están en la posición radialmente interior o interna. Las primeras superficies de soporte 43 y las terceras superficies de soporte 63 forman o definen de este modo una primera superficie de soporte combinada que forma una parte sustancial de toda la superficie circunferencial 10 del tambor 1 de construcción de neumáticos para soportar los componentes del neumático. La primera superficie de soporte combinada se extiende a lo largo de, se aproxima o está en el primer radio R1 de la primera circunferencia C1 y, preferentemente, se aproxima a un círculo perfecto.
La figura 6B muestra el tambor 1 de construcción de neumáticos con los segmentos 4 en la posición expandida. Las primeras superficies de soporte 43 se mueven ahora a una posición a lo largo o en la segunda circunferencia C2 y el segundo radio R2. Las segundas secciones 42 se han movido por el conjunto de accionador o el conjunto de guía 5 con relación a sus respectivas primeras secciones 41 alrededor de los respectivos ejes E de segmento, a una posición en la que las segundas superficies de soporte 44 se extienden al menos parcialmente a lo largo de o en la segunda circunferencia C2 y el segundo radio R2. Simultáneamente, cada una de las placas 6 de la cubierta de los segmentos 4 adyacentes respectivos se han movido juntas con dicho segmento 4 adyacente en la dirección circunferencial del tambor 1 de construcción de neumáticos lejos de las respectivas segundas secciones 42 sobre las que están soportadas, exponiendo así una parte creciente de las respectivas segundas superficies de soporte 44. Las segundas superficies de soporte 44 ahora definen parcialmente la superficie circunferencial externa 10 del tambor 1 de construcción de neumáticos sobre el que están soportados los componentes del neumático. Juntas, las primeras superficies de soporte 43, las segundas superficies de soporte 44 y las terceras superficies de soporte 63 forman o definen una segunda superficie de soporte combinada que forma una parte sustancial o toda la superficie circunferencial 10 del tambor 1 de construcción de neumáticos para soportar los componentes del neumático. La segunda superficie de soporte combinada se extiende a lo largo de, se aproxima o está en el segundo radio R2 de la segunda circunferencia C2 y, preferentemente, se aproxima a un círculo perfecto. Por lo tanto, en la posición expandida de los segmentos 4, la segunda superficie de soporte 44 ahora soporta directamente los componentes del neumático como parte de la superficie circunferencial 10.
Además, se observa que la elevación de la segunda superficie de soporte 44 con respecto al extremo distal 62 de la placa 6 de la cubierta que está soportada en la dirección radial R compensa al menos en parte el ahusamiento o la disminución del espesor del extremo distal 62 de la placa 6 de la cubierta, y, por lo tanto, el radio gradualmente decreciente de dicho extremo distal 62 cuando se mueve junto con el segmento 4 adyacente sobre la segunda superficie de soporte 44 del segmento 4 sobre el cual está soportado. En la segunda posición de soporte, la placa 6 de cubierta no ha seguido únicamente el movimiento radial del segmento 4 sobre el que está soportado, sino que su extremo distal 62 ha sido elevado o levantado ligeramente en la dirección radialmente hacia afuera por la segunda superficie de soporte 44 sobre la cual está soportado, hacia la segunda circunferencia C2 y el segundo radio R2. Esto evita que la tercera superficie de soporte 63 de la placa 6 de la cubierta genere una depresión o patrón de ondulación con respecto a la primera superficie de soporte 43 del segmento 4 adyacente en la posición donde descansa sobre la segunda superficie de soporte 44 del segmento 4 adyacente. De este modo, la segunda superficie de soporte combinada como se muestra en la figura 6B puede ser más redonda o circular en comparación con una situación en la que el extremo distal 62 de la placa 6 de la cubierta seguiría únicamente el movimiento radial del segmento 4 adyacente.
La figura 6C muestra una superposición comparativa de uno de los segmentos 4 tanto en la posición contraída como en la posición expandida como se muestra en las figuras 6A y 6B, respectivamente. Esto ilustra claramente las diferencias en la orientación de la segunda sección 42 con respecto a la primera sección 41 del segmento 4 y del extremo distal 62 con respecto al extremo proximal 61 de la placa 6 de la cubierta asociada.
En esta realización de ejemplo, la condición natural o relajada del segmento 4 es la condición en la que la segunda sección 42 está en la posición extendida con respecto a la primera sección 41. De este modo, los brazos 51, 52 tiran de la segunda sección 42 hacia adentro hacia el eje 2 del tambor, en una condición flexionada. Se ha descubierto que esto reduce las posibilidades de fatiga del material del segmento 4, en particular en o cerca de la sección de acoplamiento 45 del mismo. En particular, pueden evitarse grietas en la primera superficie de soporte 43 y / o en la segunda superficie de soporte 44 orientadas hacia el exterior, lo que podría causar irregularidades en la consistencia de los componentes del neumático soportados sobre las mismas.
Debe entenderse que la descripción anterior se incluye para ilustrar el funcionamiento de las realizaciones preferentes y no pretende limitar el alcance de la invención. A partir de la discusión anterior, serán evidentes muchas
variaciones para un experto en la técnica que aún estarían abarcadas por el alcance de la presente invención.
En resumen, la invención se refiere a un tambor de construcción de neumáticos que comprende un eje del tambor y una superficie circunferencial para recibir un componente del neumático, donde la superficie circunferencial está 5 definida por segmentos que pueden moverse radialmente entre una posición contraída en la que la superficie
circunferencial tiene un primer radio y una posición expandida en la que la superficie circunferencial tiene un
segundo radio mayor, donde el tambor de construcción de neumáticos comprende placas de la cubierta, donde cada segmento está provisto de una primera sección que tiene una primera superficie de soporte para soportar el componente del neumático y una segunda sección con un segundo superficie de soporte para soportar la placa de la 10 cubierta, donde cada segunda sección es móvil con respecto a su primera sección respectiva desde una posición
rebajada en la que la segunda superficie de soporte está rebajada con respecto al primer radio y una posición
extendida en la que la segunda superficie de soporte está elevada hacia el segundo radio.

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Tambor (1) de construcción de neumáticos que comprende un eje de tambor y una superficie circunferencial concéntrica al eje de tambor para recibir un componente de neumático, donde la superficie circunferencial está definida por segmentos (4) que son móviles en una dirección radial con respecto al eje de tambor entre una posición contraída en la que la superficie circunferencial tiene un primer radio y una posición expandida en la que los segmentos están separados y en la que la superficie circunferencial tiene un segundo radio mayor, donde el tambor de construcción de neumáticos comprende placas de la cubierta (62) para cubrir los segmentos separados, donde cada segmento (4) está provisto de una primera sección (41) que tiene una primera superficie de soporte para soportar el componente de neumático en la dirección radial y una segunda sección (42) con una segunda superficie de soporte para soportar la placa de la cubierta (62) de un segmento adyacente de los segmentos en la dirección radial, donde, con el movimiento de los segmentos desde la posición contraída a la posición expandida, cada sección (42) es móvil con relación a la primera sección (41) del mismo segmento desde una posición rebajada hasta una posición extendida, respectivamente, donde, en la posición rebajada, la segunda superficie de soporte está rebajada con respecto al primer radio hacia el eje del tambor y donde, en la posición extendida, la segunda superficie de soporte se eleva desde la posición rebajada hacia el segundo radio.
  2. 2. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 1, donde cada segmento está provisto de una sección de acoplamiento entre la primera sección y la segunda sección, donde la sección de acoplamiento define un eje de segmento que se extiende paralelo al eje del tambor, donde la segunda sección está dispuesta para girar o doblarse con respecto a la primera sección entre la posición rebajada y la posición extendida alrededor del eje del segmento, preferentemente donde la sección de acoplamiento comprende una bisagra, una bisagra de película o una bisagra integral.
  3. 3. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 2, donde la primera sección, la segunda sección y la sección de acoplamiento están formadas integralmente, preferentemente de un material sintético flexible.
  4. 4. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 2 o 3, donde cada segmento está provisto de una hendidura que coopera con la sección de acoplamiento para facilitar la flexión o rotación de la segunda sección con respecto a la primera sección.
  5. 5. Tambor de construcción de neumáticos según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende además un conjunto de guía o conjunto de accionador que está acoplado operativamente a cada una de las segundas secciones para guiar o accionar el movimiento relativo de las segundas secciones con respecto a sus primeras secciones respectivas, preferentemente donde el conjunto de guía o conjunto de accionador está colocado operativamente entre cada segunda sección y su primera sección respectiva.
  6. 6. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 5, donde el tambor de construcción de neumáticos comprende un sistema de accionamiento acoplado a cada una de las primeras secciones para impulsar el movimiento radial de los segmentos entre la posición contraída y la posición expandida con respecto al eje del tambor, donde el conjunto de guía comprende una pluralidad de brazos, cada uno de los cuales está acoplado a una respectiva de las segundas secciones y una placa de guía para guiar la pluralidad de brazos con relación al eje del tambor, donde la placa de guía está provista de una pluralidad de ranuras que se extienden debajo de una inclinación con la dirección radial, donde cada uno de los brazos es recibido de forma deslizable en una ranura respectiva para el movimiento a lo largo de un recorrido no radial, donde la diferencia entre el movimiento radial impuesto por el sistema de accionamiento en los primeros segmentos y el movimiento no radial impuesto por la placa de guía sobre la pluralidad de brazos provoca el movimiento de las segundas secciones con relación a sus respectivas primeras secciones.
  7. 7. Tambor de construcción de neumáticos según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde cada placa de la cubierta comprende un extremo proximal que está acoplado a la primera sección de uno respectivo de los segmentos, un extremo distal opuesto que está dispuesto para descansar sobre la segunda superficie de soporte de uno adyacente de los segmentos y una tercera superficie de soporte que se extiende entre el extremo proximal y el extremo distal para soportar el componente de neumático entre los segmentos separados, donde el extremo distal de dicha placa de la cubierta es móvil con relación a su primera sección respectiva para seguir el movimiento de la segunda superficie de soporte de uno adyacente de los segmentos cuando la segunda sección de dicho segmento adyacente se mueve desde la posición rebajada a la posición extendida.
  8. 8. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 7, donde dicha placa de la cubierta comprende un acoplamiento entre el extremo proximal y el extremo distal, donde el elemento de acoplamiento define un eje de la placa de la cubierta que se extiende paralelo al eje del tambor, donde el extremo distal está dispuesto para girar o doblarse con relación al extremo proximal entre alrededor del eje de la placa de la cubierta, preferentemente, donde el elemento de acoplamiento comprende una bisagra, una bisagra de película o una bisagra integral.
  9. 9. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 8, donde el extremo proximal, el extremo distal y el elemento de acoplamiento están formados integralmente, preferentemente de acero para resortes.
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  10. 10. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 8 o 9, donde cada placa de la cubierta está provista de una ranura que coopera con el elemento de acoplamiento para facilitar la flexión o rotación del extremo distal con relación al extremo proximal.
  11. 11. Tambor de construcción de neumáticos según una cualquiera de las reivindicaciones 7-10, donde, en la posición rebajada, la segunda superficie de soporte está dispuesta para soportar la placa de la cubierta en una primera posición de soporte con su tercera superficie de soporte que se extiende sustancialmente a lo largo de o en el primer radio y donde, en la posición extendida, la segunda superficie de soporte está dispuesta para soportar la placa de la cubierta en una segunda posición de soporte con su tercera superficie de soporte extendiéndose sustancialmente a lo largo de o en el segundo radio, preferentemente, donde, con el movimiento de la segunda sección desde la posición rebajada a la posición extendida, la segunda sección eleva el extremo distal de la placa de la cubierta soportada sobre la misma la segunda circunferencia.
  12. 12. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 7, donde las primeras superficies de soporte y la tercera superficie de soporte forman una superficie de soporte combinada con un radio promedio que, en la posición contraída de los segmentos, es igual o sustancialmente igual al primer radio y, en la posición expandida, de los segmentos es igual o sustancialmente igual al segundo radio.
  13. 13. Tambor de construcción de neumáticos según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde las placas de la cubierta, en la posición contraída de los segmentos, cubren al menos parcialmente la segunda superficie de soporte sobre la que están apoyadas, donde una parte creciente de dicha segunda superficie de soporte está expuesta cuando los segmentos se mueven hacia la posición expandida, donde cada segunda sección, en la posición extendida, se mueve hacia el segundo radio de manera que la parte expuesta de la segunda superficie de soporte se extiende sustancialmente a lo largo de o en el segundo radio, preferentemente donde la parte expuesta de la segunda superficie de soporte está dispuesta para soportar directamente el componente del neumático.
  14. 14. Tambor de construcción de neumáticos según la reivindicación 13, donde cada placa de la cubierta comprende un extremo proximal que está acoplado a la primera sección de uno respectivo de los segmentos, un extremo distal opuesto que está dispuesto para descansar sobre la segunda superficie de soporte de uno adyacente de los segmentos y una tercera superficie de soporte que se extiende entre el extremo proximal y el extremo distal para soportar el componente de neumático entre los segmentos separados, donde el extremo distal de dicha placa de la cubierta es móvil con respecto a su primera sección respectiva para seguir el movimiento de la segunda superficie de soporte de uno adyacente de los segmentos cuando la segunda sección de dicho segmento adyacente de los segmentos se mueve desde la posición rebajada a la posición extendida, donde las primeras superficies de soporte, las segundas superficies de soporte y la tercera superficie de soporte, en la posición expandida de los segmentos forman una superficie de soporte combinada con un radio promedio que es igual o sustancialmente igual al segundo radio.
  15. 15. Método para variar el radio de la superficie circunferencial de un tambor de construcción de neumáticos según una cualquiera de las reivindicaciones 1-14, donde el método comprende la etapa de mover cada segunda sección con respecto a su primera sección respectiva, simultáneamente con el movimiento de los segmentos de la posición contraída a la posición expandida, desde la posición rebajada a la posición extendida.
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