JP4510907B2 - タイヤ部材の成形ドラム - Google Patents

Description

本発明は、トレッドゴム、インナーライナー及び／又はサイドウォールゴムなどのリング状のタイヤ部材を精度良く成形するのに役立つ成形ドラムに関する。

例えば、図６に示されるように、略円筒状のドラム外周面Ｏを具え、そこに空気入りタイヤのベルトプライ又はバンドプライ等の帯状のタイヤ材料を巻回して、リング状のトレッド補強層Ｂ（タイヤ部材）を成形する成形ドラムａ１が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また近年では、前記成形ドラムａ１上に、未加硫のリボン状のゴムストリップｓを、周方向に螺旋状に巻き重ねてトレッドゴムやインナーライナー、サイドウォールゴム、さらにはチェーファーゴムを成形すること（以下、このような工程を「ストリップワインド工程」と呼ぶことがある。）も行われている。このストリップワインド工程では、ゴムストリップｓの一端が成形ドラムａ１上（又はトレッド補強層Ｂ上）に固着され、その後、成形ドラムａ１を回転させるとともにゴムストリップｓの軸方向の位置を変えながら所定の断面形状のタイヤ部材（ゴム部材）が成形される。なお、ゴムストリップｓは、成形ドラムａ１側に軽く付勢されたローラｒによって押圧される。

また、一般的な成形ドラムの構造としては、例えば図７に示されるように、該成形ドラムａ１の中心軸ｆからドラム半径方向に放射状にのびる複数のアームｂと、該アームｂに固着されるとともに周方向に並ぶことにより略円筒状のドラム外周面Ｏを形成する均等割りされた複数個の弓形のセグメントｃとが設けられる。このような成形ドラムａ１は、外径ｄ１の状態では、セグメントｃが周方向に隙間無く連続するので真円度の高いタイヤ部材を精度良く成形できる。

しかしながら、アームｂを伸長して前記外径ｄ１よりも大きい外径ｄ２又はｄ３とした場合、隣り合うセグメントｃ、ｃ間に隙間ｇが生じ、十分な真円度が確保できない。このため、このような成形ドラムａ１では、複数の内径を有するタイヤ部材を精度良く成形できないという問題がある。特に、成形ドラム上に直接ゴムストリップを巻き付ける場合、成形ドラムの真円度が低いと、貼付位置がずれ易くなるなど、前記問題が顕著になる。

上記問題を解決するために、例えば図８に示されるような成形ドラムａ２が提案されている。該成形ドラムａ２は、セグメントｃとして、周方向長さが大きい第１のセグメントｃ１と、周方向長さが小さい第２のセグメントｃ２とを含み、これらが周方向に交互に設けられている。このような成形ドラムａ２では、図８において下側に示されるように、第１のセグメントｃ１のみを周方向に連ねて外径ｄ１の小径状態が得られる一方、図８において上側に示されるように、第１及び第２のセグメントｃ１、ｃ２を交互に連ねて外径ｄ２の拡径状態を得ることができる。いずれの状態でもセグメント間の隙間を比較的小さくできる。従って、この成形ドラムａ２では、内径が異なる２種類のタイヤ部材を成形することが可能になる。

特開平６−３４４４６５号公報

しかしながら、前記成形ドラムａ２においても、小さいながらもセグメント間に隙間が生じるため、改善の余地があった。

また、第１のセグメントｃ１のみを用いて外径ｄ１の小径状態を得た場合、ドラム外周面Ｏの分割数が拡径状態のときの半分に減り、その真円度が低下してトレッド補強層Ｂの成形精度を悪化させるおそれがある。特に、このような真円度の低い小径状態では、ストリップワインド工程において、ゴムストリップｓを押圧するローラｒが成形ドラムの凹凸によって頻繁に上下に飛び跳ね、十分にゴムストリップを押圧できないなど、ゴム部材の成形精度を悪化させるおそれもあった。

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、各セグメントを、セグメント移動手段によって拡縮移動する主セグメント片と、該主セグメント片のドラム周方向の一方側の側縁に片持ち状かつドラム軸方向に沿った軸線回りで屈曲可能に枢着された屈曲セグメント片とを含んで構成し、しかも各屈曲セグメント片の自由端側の端部分を隣り合う主セグメント片の外面に載置させるとともに、該屈曲セグメント片をドラム半径方向内側へ付勢する付勢手段を設けることを基本として、径を異ならせてもセグメント間の隙間が生じるのを防ぎ、真円度を高く維持して複数種類の径を有するトレッド補強層、サイドウォールゴム、インナーライナーゴム又はチェーファーゴムといったタイヤ部材を精度良く成形するのに役立つ成形ドラムを提供することを主たる目的としている。

本発明のうち請求項１記載の発明は、略円筒状のドラム外周面にタイヤの材料を巻回してリング状のタイヤ部材を成形するタイヤ部材の成形ドラムであって、回転可能に支持された中心軸と、前記中心軸の周りに並べられて前記ドラム外周面を構成する複数のセグメントと、前記セグメントを前記中心軸に対してドラム半径方向に拡縮移動させるセグメント移動手段とを含み、前記各セグメントは、前記セグメント移動手段によってドラム半径方向に移動する主セグメント片と、該主セグメント片のドラム周方向の一方側の側縁に片持ち状かつドラム軸方向に沿った軸線回りで屈曲可能に枢着された屈曲セグメント片とを含み、かつ前記各屈曲セグメント片の自由端側の端部分は、該自由端側で隣り合う主セグメント片の外面に重なりを有して載置されるとともに、該屈曲セグメント片をドラム半径方向内側へ付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、前記主セグメント片の外面は、タイヤ部材が巻回される前記ドラム外周面の一部をなす基準面と、前記基準面よりも小さい外径を有する屈曲セグメント片支持用の載置面とを含む請求項１記載のタイヤ部材の成形ドラムである。

また請求項３記載の発明は、前記各セグメントは、前記主セグメント片と前記屈曲セグメント片との重なりを維持しつつ、前記主セグメント片の外側面と前記屈曲セグメント片の外側面とが実質的に同一外径で連続する基準外径状態と、該基準外径状態よりも外径が２インチ大きい２インチ拡径状態との間を少なくとも拡縮移動する請求項１又は２記載のタイヤ部材の成形ドラムである。

また請求項４記載の発明は、前記セグメントは、タイヤ周方向に均等に配されるとともに、下式（１）を満たす請求項１又は２記載のタイヤ部材の成形ドラム。
Ｌｓ＞５０．８π／ｎ …（１）
ただし、πは円周率、ｎはドラム１個当たりの総セグメント数、Ｌｓは前記主セグメント片の外側面と前記屈曲セグメント片の外側面とが実質的に同一外径で連続する基準外径状態での周方向重なり長さ（mm）である。

請求項１記載の発明では、各セグメントは、セグメント移動手段によってドラム半径方向に移動する主セグメント片と、該主セグメント片のドラム周方向の一方側の側縁に片持ち状かつドラム軸方向に沿った軸線回りで屈曲可能に枢着された屈曲セグメント片とを含み、かつ各屈曲セグメント片の自由端側の端部分は、該自由端側で隣り合う他のセグメントの主セグメント片の外面に重なりを有して載置される。しかも、屈曲セグメント片は、付勢手段によりドラム半径方向内側へ付勢される。このような成形ドラムでは、主セグメント片を拡径した場合でも、屈曲セグメント片と主セグメント片との重なりによってセグメント間に隙間が生じるのを防止しうる。特に、屈曲セグメント片は、付勢手段によって、ドラム半径方向内側へと付勢されるため、該屈曲セグメント片の自由端側で隣り合う主セグメント片と接触しかつその径変化に追随して屈曲する。このため、セグメントのドラム外周面の真円度の低下を防止できる。また、請求項１の成形ドラムでは、ドラム外周面の分割数が、拡径時及び縮径時で実質的に変わらない。従って、拡径時及び縮径時の両状態において、成形ドラムの真円度を向上させることが可能である。よって、精度良く、例えばストリップワインド工法を行うことができる。

また、請求項２記載の発明のように、主セグメント片の外面が、ドラム外周面の一部をなす基準面と、基準面よりも小さい外径を有する屈曲セグメント片支持用の載置面とを含む場合には、主セグメント片に載置される屈曲セグメント片の浮き上がりを防ぐことができる。これは、ドラム外周面を滑らかに連続させ、その真円度を向上させるのに役立つ。

なお、インチ数が異なる複数種のタイヤを成形するためには、少なくとも内径が２インチ程度異なるタイヤ部材を成形する必要がある。従って、請求項３又は４記載の発明のように、各セグメントが、主セグメント片と屈曲セグメント片との重なりを維持しつつ、主セグメント片の外側面と屈曲セグメント片の外側面とが実質的に同一の半径で連続する基準外径状態と、該基準外径状態よりも外径が２インチ大きい２インチ拡径状態との間を少なくとも拡縮移動しうるときには、異なるタイヤサイズのタイヤ部材を、真円度を維持して精度良く成形できる。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は本実施形態の成形ドラム１の部分断面図、図２はその要部拡大図、図３は図２のＡ−Ａ部分拡大端面図をそれぞれ示す。図において、成形ドラム１は、本体フレーム２と、該本体フレーム２に設けられた軸受Ｂ１、Ｂ２で回転自在かつ片持ち状に支持された水平な中心軸３と、該中心軸３で支持された略円筒状のドラム外周面Ｏを有するドラム本体４とを含む。なお、本明細書では、図１におけるドラム本体４側（右側）を一端側Ｓ１とし、その反対側を他端側Ｓ２として説明する。

前記本体フレーム２は、一端側Ｓ１に配されかつ軸受Ｂ１を有する第１の側壁部２Ａと、その他端側Ｓ２に距離を隔てて配されかつ軸受Ｂ１と同軸状に設けられた軸受Ｂ２を有する第２の側壁部２Ｂと、該第１、第２の側壁部２Ａ、２Ｂの上端間に配された上板部２Ｃとを含む。該本体フレーム２は、例えば図示しない床面に固定されることにより、ドラム本体４の重量を支持できる。

前記中心軸３は、本実施形態では、内部に空所を具えた円筒状をなし、前記空所には、ドラム本体４に供給するための高圧空気が流れる空気パイプ５が挿入されている。該空気パイプ５の他端側Ｓ２の端部５ａには、例えばコンプレッサー等から高圧空気が供給される。また、空気パイプ５の一端側Ｓ１の端部には、１ないし複数の接続口を有する分岐ポート５ｂが設けられ、図示しないホースを介して必要な箇所に高圧空気が供給される。例えば、前記高圧空気は、各種の部品や機構を駆動させる駆動エネルギーとして用いられる他、ドラム外周面Ｏとその上に成形されたタイヤ部材との間に供給され、該タイヤ部材をドラム外周面から剥離させる際に用いられる。

また、中心軸３は、軸受Ｂ２から他端側Ｓ２にはみ出すとともに、そこにはプーリ１１が固着される。また、プーリ１１には、ベルト６を介して第１の電動機（図示省略）のトルクが伝達される。従って、第１の電動機を駆動させることにより、中心軸３を水平軸周りで回転させることができる。

前記ドラム本体４は、前記中心軸３の周りでドラム周方向に並べられることにより略円筒状のドラム外周面Ｏを構成する複数のセグメント７と、該セグメント７を前記中心軸３に対してドラム半径方向に拡縮移動させるセグメント移動手段とを含んで構成される。

前記セグメント移動手段は、中心軸３に設けられた軸方向にのびる長孔状の案内溝１２と、中心軸３の内部を軸方向に摺動しうるスライド筒１３と、該スライド筒１３に固着されるとともに前記案内溝１２から外方に突出する突片１４と、該突片１４にスライドリング２７（図２に示す）を介して連結されたリンク部２６と、前記スライド筒１３を軸方向にスライドさせる駆動部２３とを含んで構成される。

前記案内溝１２は、本実施形態では、中心軸３のセグメント７の内方をのびる部分に設けられ、一端側Ｓ１に形成される第１の案内溝１２Ａと、他端側Ｓ２に形成される第２の案内溝１２Ｂとの一対からなる。各案内溝１２Ａ、１２Ｂは、それぞれ中心軸３を貫通している。なお、案内溝１２Ａ、１２Ｂは、突片１４のスライドを許容するよう該突片１４よりも僅かに大きい溝幅で形成される。

前記スライド筒１３は、本実施形態では円筒状をなし、中心軸３の内周面と空気パイプ５の外周面との間で軸方向に摺動自在に配されている。

前記突片１４は、第１の案内溝１２Ａから突出する第１の突片１４Ａと、第２の案内溝１２Ｂから突出する第２の突片１４Ｂとを含む。各突片１４Ａ、１４Ｂには、中心軸３の外周面に外嵌挿入されかつ軸方向に摺動しうるスライドリング２７が固着されている。従って、各突片１４Ａ、１４Ｂ及びスライドリング２７は、いずれもスライド筒１３と一体となって軸方向に移動しうる。また、第２の突片１４Ｂの他端側Ｓ２には、前記中心軸３の外周面を囲むリング状のフランジ片Ｆが固着されている。該フランジ片Ｆの内径は、中心軸３の外径よりも大きく形成される。従って、このフランジ片Ｆも、中心軸３と干渉することなくスライド筒１３と一体となって移動できる。なお、中心軸３の回転により、案内溝１２の溝壁面で突片１４にトルクが伝えられるので、該突片１４、スライド筒１３及びフランジ片Ｆは、中心軸３とともに回転しうる。

前記リンク部２６は、第１の突片１４Ａ及び第２の突片１４Ｂにそれぞれ連結される第１のリンク部２６Ａ及び第２のリンク部２６Ｂを含む。各リンク部２６Ａ、２６Ｂは、それぞれ長尺な主リンク２８ａと、該主リンク２８ａよりも短尺な補助リンク２８ｂとを含む。

前記主リンク２８ａは、ドラム半径方向内側の一端が前記スライドリング２７に、ドラム半径方向外側の他端がセグメント７の内周面側のベース部２５にそれぞれ回動自在にピン２９にて枢着される。また、補助リンク２８ｂは、主リンク２８ａの１／２の有効リンク長を有し、そのドラム半径方向内側の一端が中心軸３に固着された固定突片３０に、またドラム半径方向外側の他端が主リンク２８ａの有効リンク長の中間位置にそれぞれ回動自在に枢着されている。

本実施形態において、各主リンク２８ａは、ドラム半径方向外側に向かって他端側Ｓ２から一端側Ｓ１に傾斜して設けられる一方、補助リンク２８ｂは、主リンク２８ａとは逆向きの傾斜で設けられる。このようなリンク部２６は、主リンク２８ａを立ち上げる向きに傾動させることにより、セグメント７をドラム半径方向外側に押し上げドラム外周面Ｏを拡径させる一方、主リンク２８ａを寝かせる向きに傾動させることにより、セグメント７をドラム半径方向内側へと引き込みドラム外周面Ｏを縮径させ得る。

前記駆動部２３は、図示しない第２の電動機から得られる回転運動を水平な直線運動に変換する運動変換手段１５と、該運動変換手段１５に連結されたロッド部材１６と、該ロッド部材１６と前記フランジ片Ｆとの間を連結する連結部１７とを含む。

前記運動変換手段１５は、第２の側壁部２Ｂから一端側Ｓ１にのびかつネジ溝１８Ａが形成された水平なネジ軸１８と、該ネジ軸１８に螺合するボールナット部１９と、該ボールナット部１９に固着されるとともに、中心軸３が通る貫通孔２０Ａを有する移動枠２０とを含んで構成される。

前記ネジ軸１８は、その他端側Ｓ２が第２の側壁部２Ｂに設けた軸受Ｂ３によって回動可能に支持される。また、このネジ軸１８には、スプロケット２２及びチェーン２１を介して図示しない第２の電動機のトルクが伝えられる。

前記移動枠２０は、例えば上板部２Ｃ側に向かってのびるとともに、その略中心部には、中心軸３を通過させる貫通孔２０Ａが設けられている。

前記ロッド部材１６は、その他端側Ｓ２の端部１６ａが移動枠２０に固着されるとともに、一端側Ｓ１の端部１６ｂは、第２の側壁部２Ａに設けられた直動軸受２４によって水平軸方向にのみ摺動可能に支持されてドラム本体４側へとのびている。

前記連結部１７は、前記中心軸３を通す貫通孔１７Ｈを有する円盤状の側板１７ａと、該側板１７ａに固着された円筒状の外筒部１７ｂと、この外筒部１７ｂに軸受１７ｃを介して内挿されることにより外筒部１７ｂとは独立して回動しうる内筒部１７ｄと、該内筒部１７ｄと前記フランジ片Ｆとの間を連結する継ぎ筒１７ｅとを含んで構成される。また、前記側板１７ａには、前記ロッド部材１６の端部１６ｂが固着される。

以上のような駆動部２３の作用について説明する。
図示しない第２の電動機を駆動させることにより、そのトルクは、チェーン２１、スプロケット２２及びネジ軸１８に伝えられこれらを回転させる。移動枠２０によって回転が規制されたボールナット部１９は、ネジ軸１８の回転によって軸方向に移動し、移動枠２０、ロッド部材１６及び連結部１７を介して突片１４及びスライド筒１３を軸方向に移動させ得る。そして、例えば、スライド筒１３を一端側Ｓ１へ移動させることにより、主リンク２８ａを立ち上げる向きに傾動でき、ひいてはセグメント７を拡径できる。逆に、スライド筒１３を他端側Ｓ２へ移動させることにより、主リンク２８ａを寝かせる向きに傾動させ、セグメント７を縮径できる。なお、スライド筒１３の移動の向きは、第２の電動機の回転方向を制御することにより行われる。また、第１の電動機を駆動して中心軸３を回転させると、突片１４、リンク部２６を介してドラム本体４を中心軸３とともに回転させることができる。この際、軸受１７ｃによって、側板１７ａやロッド部材１６を回転させることはない。

図３及び図４に示されるように、略円筒状のドラム外周面Ｏは、複数個のセグメント７が中心軸３の周りに並べられることにより形成される。本実施形態では、１２個のセグメント７が周方向にかつ均等に並べられる（換言すれば、各セグメント７は同一形状を有している。）。

また、各セグメント７は、セグメント移動手段によってドラム半径方向に移動させられる主セグメント片８と、該主セグメント片８のドラム周方向の一方側の側縁８ａに、ドラム軸方向に沿った軸線回りで屈曲可能かつ片持ち状に枢着された屈曲セグメント片９とから構成される。換言すれば、本実施形態のドラム外周面Ｏは、１２個の主セグメント片８と、１２個の屈曲セグメント片９とが交互に配されて構成される。

前記主セグメント片８は、所定の軸方向長さを有するとともに、中心軸３に沿った軸線周りで湾曲する円弧状の金属材料で構成される。本実施形態では、主セグメント片８の内側面８ｉに、基板２５ａ及びリンク取付部２５ｂからなるベース部２５が、例えばボルト３５にて固着される。また、ベース部２５には、セグメント移動手段の主リンク２８ａが枢着されるのは上述の通りである。従って、主セグメント片８は、主リンク２８ａの傾動（セグメント移動手段）によりドラム半径方向に直接的に移動させられる。

前記屈曲セグメント片９は、主セグメント片８と実質的に等しい軸方向長さを有するとともに、中心軸３に沿った軸線周り湾曲する円弧状の金属材料で構成される。また、屈曲セグメント片９は、主セグメント片８の一方側の側縁８ａに、本実施形態では、ドラム軸方向に沿った軸線回りで開閉可能な蝶番３１を介して連結される。前記蝶番３１は、主セグメント片８及び屈曲セグメント片９の各内側面８ｉ、９ｉに跨って固着される。これにより、屈曲セグメント片９は、主セグメント片８と連結され、主セグメント片８に引っ張られて半径方向に移動できる。

また、図３に示されるように、各屈曲セグメント片９の自由端側の端部分９ｆは、隣り合う他のセグメント７の主セグメント片８の外面に重なり（周方向の重なり長さ）を有して載置されるとともに、該屈曲セグメント片９をドラム半径方向内側へ付勢する付勢手段１０が設けられる。

本実施形態において、主セグメント片８の外側面８ｏは、ドラム外周面Ｏの一部をなす円弧面からなる基準面８ｏ１と、該基準面８ｏ１よりも小さい外径の円弧面からなる屈曲セグメント片支持用の載置面８ｏ２とを含んで構成されている。これによって、図３に示されるように、主セグメント片８に載置される屈曲セグメント片９が、主セグメント片８から過度に浮き上がるのを防止し、より高い真円度でかつ滑らかにドラム外周面Ｏを連続させることができる。これは、精度良くタイヤ部材を成形するのに役立つ。

本実施形態では、基準面８ｏ１の半径Ｒ１ａと、載置面８ｏ２の半径Ｒ１ｂとの差（Ｒ１ａ−Ｒ１ｂ）が、載置面８ｏ２に載置される屈曲セグメント片９の厚さｔと実質的に等しく設定されている。また、屈曲セグメント片９の外側面９ｏの半径（曲率半径）Ｒ２は、前記基準面８ｏ１の半径Ｒ１ａと等しく設定される（Ｒ１ａ＝Ｒ２）。さらに、図３に示されるように、主セグメント片８と屈曲セグメント片９の自由端側の端部分９ｆとを重ねたときに、それらの外周面が隙間無くかつ連続するように、載置面８ｏ２の形状及び自由端側の端部分９ｆの断面形状を定められる。換言すれば、主セグメント片８の基準面８ｏ１から屈曲セグメント片９の自由端側の端部の断面を切り欠くことによって、載置面８ｏ２の輪郭を定めることができる。これらによって、ドラム外周面Ｏの真円度をより一層向上させることができる。

なお、図３には、ドラム外周面Ｏの半径Ｄｓが、主セグメント片８の基準面８ｏ１の曲率半径Ｒ１ａ（即ち、屈曲セグメント片９の外側面９ｏの曲率半径Ｒ２）をなす基準外径状態が示されている。

本実施形態の付勢手段１０は、主セグメント片８の内側面８ｉからドラム半径方向内側へ突出形成された突軸１０Ａと、前記屈曲セグメント片９の内側面９ｉからドラム半径方向内側に突出形成された突軸１０Ｂと、これらの突軸１０Ａ、１０Ｂ間に架け渡され両軸を互いに接近する向きに付勢するコイルばね１０Ｃとから構成されている。

以上のように構成された成形ドラム１では、図５に示されるように、セグメント移動手段によって各主セグメント片８をドラム半径方向に移動させ、ドラム外周面Ｏを半径Ｄｓの基準外径状態ＳＴ１から半径Ｄｍの拡径状態まで拡大させた場合でも、主セグメント片８と屈曲セグメント片９との重なりが維持されセグメント７間に隙間が生じるのを防ぐ。これは、ドラム外周面Ｏの真円度の悪化を防止できる。なお、本実施形態の成形ドラム１では、ドラム外周面Ｏの拡径につれて、屈曲セグメント片９と主セグメント片８との重なり長さＬは小さくなり、ドラム外周面Ｏの表面には窪みＥが生じる。しかし、この窪みＥは、主セグメント片８の載置面８ｏ２によって有底状をなすため、そこに巻き付けられているタイヤ部材が過度に半径方向内側へ変形するといった不具合を防止できる点で好ましい。

また、拡径状態ＳＴ２において、ドラム外周面Ｏの半径Ｄｍは、各セグメント片８、９の外側面の曲率半径Ｒ１ａ、Ｒ２よりも大きいので完全な真円にはならない。しかし、屈曲セグメント片９は、主セグメント片８に対して屈曲できかつ付勢手段１０でドラム半径方向内側へと付勢されるので、その自由端側で隣り合う主セグメント片８の径変化に追随して屈曲変形し、ドラム外周面Ｏが凹凸化するのを極力減じる。これにより、ドラム外周面Ｏの真円度の低下がより確実に防止できる。さらに、本実施形態の成形ドラム１では、ドラム外周面Ｏの分割数が、ドラム外周面Ｏの外径を変化させても実質的に変化しない。従って、拡径時及び縮径時の両状態において、ドラム外周面Ｏの真円度を向上できる。なお、ドラム外周面Ｏに巻き付けられたトレッド補強層などは、例えばリンク部２８が互いに干渉しない程度まで主セグメント片８と屈曲セグメント片９との重なり長さを大きくし、最小径状態ＳＴ０として容易に取り外すことができる。

また、インチ数が異なる複数種のタイヤを成形するためには、少なくとも内径が２インチ程度異なるタイヤ部材を成形する必要がある。従って、１台の成形ドラム１でこのようなタイヤ部材を成形するために、主セグメント片８と屈曲セグメント片９との重なりを維持しつつ、前記基準外径状態ＳＴ１と、該基準外径状態ＳＴ１よりも外径が２インチ大きい２インチ拡径状態との間を少なくとも拡縮移動させるのが好ましい。これにより、異なるタイヤサイズのトレッド補強層を、真円度を高く維持して精度良く成形できる。

具体的に述べると、円筒物の直径が２インチ増加すると、その周方向長さは２πインチ、即ち５０．８π（mm）増加する。他方、ドラム１個当たりの総セグメント数をｎ、基準外径状態における主セグメント片８と屈曲セグメント片９との重なり長さをＬｓ（mm）とすると、重なり長さの総和はＬｓ・ｎ（mm）となる。従って、主セグメント片８と屈曲セグメント片９との重なりを維持しつつ、基準外径状態ＳＴ１と２インチ拡径状態との間を少なくとも拡縮移動させるためには、下式を満足させれば良い。
Ｌｓ＞５０．８π／ｎ …（１）

以上、本発明の特に好ましい形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施し得る。例えば、本実施形態の付勢手段１０では、突軸１０Ａ、１０Ｂにコイルばね１０Ｃを架け渡すことにより構成されているが、このような態様に代えて、例えば板バネを用いて主セグメント片８と屈曲セグメント片９とを連結しても良いし、さらには蝶番３１にばねを組み入れたバネ蝶番などを用いても良い。

本実施形態のタイヤ部材の成形ドラムの部分断面図である。 そのドラムの拡大断面図である。 図２のＡ−Ａ部分拡大端面図である セグメントの要部斜視図である。 セグメントの各縮径状態を示す部分断面図である。 ドラム外周面の拡縮状態を示す部分断面図である。 従来の成形ドラムを示す部分断面図である。 従来の成形ドラムを示す部分断面図である。

符号の説明

１ 成形ドラム
３ 中心軸
４ ドラム本体
７ セグメント
８ 主セグメント片
８ａ 主セグメント片の側縁
９ 屈曲セグメント片
９ｆ 屈曲セグメント片の自由端側の端部分
１０ 付勢手段
Ｏ ドラム外周面

Claims (4)

1. 略円筒状のドラム外周面にタイヤの材料を巻回してリング状のタイヤ部材を成形するタイヤ部材の成形ドラムであって、
   回転可能に支持された中心軸と、
   前記中心軸の周りに並べられて前記ドラム外周面を構成する複数のセグメントと、
   前記セグメントを前記中心軸に対してドラム半径方向に拡縮移動させるセグメント移動手段とを含み、
   前記各セグメントは、前記セグメント移動手段によってドラム半径方向に移動する主セグメント片と、該主セグメント片のドラム周方向の一方側の側縁に片持ち状かつドラム軸方向に沿った軸線回りで屈曲可能に枢着された屈曲セグメント片とを含み、かつ
   前記各屈曲セグメント片の自由端側の端部分は、該自由端側で隣り合う主セグメント片の外面に重なりを有して載置されるとともに、
   該屈曲セグメント片をドラム半径方向内側へ付勢する付勢手段を設けたことを特徴とするタイヤ部材の成形ドラム。
2. 前記主セグメント片の外面は、タイヤ部材が巻回される前記ドラム外周面の一部をなす基準面と、前記基準面よりも小さい外径を有する屈曲セグメント片支持用の載置面とを含む請求項１記載のタイヤ部材の成形ドラム。
3. 前記各セグメントは、前記主セグメント片と前記屈曲セグメント片との重なりを維持しつつ、前記主セグメント片の外側面と前記屈曲セグメント片の外側面とが実質的に同一外径で連続する基準外径状態と、該基準外径状態よりも外径が２インチ大きい２インチ拡径状態との間を少なくとも拡縮移動する請求項１又は２記載のタイヤ部材の成形ドラム。
4. 前記セグメントは、タイヤ周方向に均等に配されるとともに、下式（１）を満たす請求項１又は２記載のタイヤ部材の成形ドラム。
   Ｌｓ＞５０．８π／ｎ …（１）
   （ただし、πは円周率、ｎはドラム１個当たりの総セグメント数、Ｌｓは前記主セグメント片の外側面と前記屈曲セグメント片の外側面とが実質的に同一外径で連続する基準外径状態での周方向重なり長さ（mm）である。）

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