ES2641728T3 - Automobile vehicle lock - Google Patents
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Abstract
Cerradura de vehículo automóvil con los elementos de cierre resbalón de cerradura (1) y trinquete de bloqueo (2), en la que el resbalón de cerradura (1) es basculable alrededor de un eje (1a) del mismo hasta una posición abierta, hasta una posición de cierre principal y eventualmente hasta una posición de precierre, en la que la cerradura de vehículo automóvil lleva asociada una dirección (3) de introducción de cuña de cierre en la que una cuña de cierre (4) o similar puede engranarse con el resbalón de cerradura (1), regulando el resbalón de cerradura (1) para pasarlo de la posición abierta a una posición de cierre, en la que el trinquete de bloqueo (2) es basculable alrededor de un eje (2a) del mismo hasta una posición de introducido, en la que dicho trinquete mantiene al resbalón de cerradura (1) en una posición de cierre, y hasta una posición de extraído en la que dicho trinquete está desengranado del resbalón de cerradura (1), en la que la palanca de maniobra (7) está prevista para extraer el trinquete de bloqueo (2), en la que está prevista una disposición de enclavamiento conmutable (8) que, en estado enclavado, separa la unión técnica de accionamiento entre la palanca de maniobra (7) y el trinquete de bloqueo (2) o bloquea una maniobra de la palanca de maniobra (7) después de un primer recorrido de maniobra y que, en estado desenclavado, establece la unión técnica de accionamiento entre la palanca de maniobra (7) y el trinquete de bloqueo (2) o anula el bloqueo de la palanca de maniobra (7), caracterizada por que la disposición de enclavamiento (8) presenta, para ajustar los estados de enclavamiento, una palanca de control (9) basculable alrededor de un eje (9a) de la misma especialmente solidario de la caja de la cerradura, por que la palanca de maniobra (7) coopera con la disposición de enclavamiento (8) de tal manera que, estando sin accionar la palanca de maniobra (7), la disposición de enclavamiento (8) realiza una acción de enclavamiento y únicamente puede ser desenclavada bajo la impulsión de un muelle tras realizar una maniobra de la palanca de maniobra (7), y por que, al maniobrar la palanca de maniobra (7) con una velocidad de maniobra que está por encima de una velocidad límite predeterminada, el desenclavamiento impulsado por muelle se realiza debido a la inercia, sustancialmente debido a la inercia másica de la palanca de control (9), con cierto retraso en relación con la maniobra de la palanca de maniobra (7), y por que el eje (9a) de la palanca de control está orientado en sentido sustancialmente paralelo a la dirección (3) de introducción de la cuña de cierre.Motor vehicle lock with the lock slide lock (1) and lock ratchet (2), in which the lock slip (1) can be swiveled around an axis (1a) thereof to an open position, up to a main closing position and possibly up to a pre-closing position, in which the motor vehicle lock is associated with a direction (3) for inserting the closing wedge in which a closing wedge (4) or the like can be engaged with the lock slip (1), regulating the lock slip (1) to move it from the open position to a closed position, in which the locking ratchet (2) is tiltable around an axis (2a) thereof to a inserted position, in which said ratchet keeps the lock slip (1) in a closed position, and until an extracted position in which said ratchet is disengaged from the lock slip (1), in which the lever of maneuver ra (7) is intended to remove the locking ratchet (2), in which a switchable interlocking arrangement (8) is provided which, in locked state, separates the technical drive joint between the operating lever (7) and the locking ratchet (2) or blocking a maneuver of the maneuvering lever (7) after a first maneuvering path and which, in an unlocked state, establishes the technical actuation joint between the maneuver lever (7) and the ratchet for locking (2) or canceling the locking of the operating lever (7), characterized in that the interlocking arrangement (8) has, for adjusting the interlocking states, a control lever (9) tiltable around an axis ( 9a) thereof especially integral with the lock case, because the operating lever (7) cooperates with the interlocking arrangement (8) in such a way that, without operating the operating lever (7), the arrangement interlocking (8) performs an acc Ion of interlocking and can only be unlocked under the impulsion of a spring after performing a maneuver of the maneuver lever (7), and why, when maneuvering the maneuver lever (7) with a maneuvering speed that is above a predetermined limit speed, spring-driven unlocking is performed due to inertia, substantially due to the mass inertia of the control lever (9), with some delay in relation to the maneuver of the maneuver lever (7), and because the axis (9a) of the control lever is oriented substantially parallel to the direction (3) of introduction of the closing wedge.
Description
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DESCRIPCIONDESCRIPTION
Cerradura de vehnculo automovil.Automobile vehicle lock.
La invencion concierne a una cerradura de vehnculo automovil con las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1.The invention concerns a car vehicle lock with the features of the preamble of claim 1.
La cerradura de vehnculo automovil comentada se emplea en todas las clases de puertas de un vehnculo automovil. El termino “puerta de vehnculo automovil” ha de entenderse aqrn en sentido amplio. Comprende especialmente puertas laterales, puertas traseras, portones traseros, tapas traseras o capos de motor.The aforementioned automobile vehicle lock is used in all kinds of doors of a motor vehicle. The term "car vehicle door" has to be understood here in a broad sense. It especially includes side doors, rear doors, rear doors, rear covers or engine hoods.
La cerradura de vetnculo automovil conocida (documento EP 2 339 098 A2), de la que parte la invencion, esta equipada con los elementos de cierre usuales “resbalon de cerradura” y “trinquete de bloqueo”, cooperando el resbalon de la cerradura de una manera tambien usual con una cuna de cierre o similar para mantener la puerta asociada del vehnculo en su posicion cerrada. La cerradura de vetnculo lleva asociada una direccion de entrada de cuna de cierre en la que la cuna de cierre o similar establece un engrane de sujecion con el resbalon de la cerradura.The known automobile vehicle lock (EP 2 339 098 A2), from which the invention is based, is equipped with the usual "lock slip" and "lock ratchet" closure elements, cooperating with the lock slip of a also usual way with a closing cradle or similar to keep the associated door of the vehicle in its closed position. The vehicle lock is associated with a direction of entry of the closing cradle in which the closing cradle or similar establishes a clamping gear with the slip of the lock.
La seguridad contra choques adquiere una importancia muy especial en el vetnculo automovil comentado. En este caso, hay que cuidar sobre todo de que las aceleraciones de choque derivadas de un caso de choque no conduzcan a una apertura no deseada de la puerta de vehfculo automovil o similar. En particular, hay que asegurarse de que las aceleraciones de choque no provoquen una extraccion automatica del trinquete de bloqueo.The safety against crashes acquires a very special importance in the commented automobile vehicle. In this case, care must be taken, above all, that the crash accelerations derived from a crash case do not lead to an unwanted opening of the car door or the like. In particular, it must be ensured that the crash accelerations do not cause an automatic removal of the locking ratchet.
La cerradura de vehfculo automovil conocida esta equipada con una disposicion de enclavamiento conmutable que, en estado enclavado, bloquea una maniobra de la palanca de maniobra despues de un primer recorrido de maniobra. La disposicion de enclavamiento presenta un elemento de choque regulable que puede ser desviado por las aceleraciones del choque. Se asegure asf que, en caso de choque, no se pueda producir una extraccion del trinquete de bloqueo.The known automobile vehicle lock is equipped with a switchable interlocking arrangement which, in the locked state, blocks a maneuvering of the maneuvering lever after a first maneuvering path. The interlocking arrangement has an adjustable shock element that can be deflected by the accelerations of the shock. Ensure that, in the event of a crash, an extraction of the locking ratchet cannot occur.
No obstante, debido a la aparicion de las aceleraciones de choque hay que contar siempre en la cerradura de vehfculo automovil conocida hasta el bloqueo de la maniobra del trinquete de bloqueo con un tiempo de reaccion que se deriva de la regulacion necesaria del elemento de choque.However, due to the appearance of the crash accelerations, it is always necessary to count on the known automobile vehicle lock until the locking of the locking ratchet maneuver with a reaction time derived from the necessary regulation of the crash element.
La invencion se basa en el problema de configurar y perfeccionar la cerradura de vehfculo automovil conocida de tal manera que se optimice aun mas el comportamiento en caso de choque.The invention is based on the problem of configuring and perfecting the known automobile vehicle lock so that the behavior in the event of a crash is further optimized.
El problema anterior se resuelve en una cerradura de vehfculo automovil segun el preambulo de la reivindicacion 1 por medio de la parte caracterizadora de dicha reivindicacion 1.The above problem is solved in a car vehicle lock according to the preamble of claim 1 by means of the characterizing part of said claim 1.
Es esencial la consideracion fundamental de que, cuando no se ha maniobrado la palanca de maniobra, la disposicion de enclavamiento esta, en principio, en estado enclavado y unicamente es desenclavable por la impulsion de un muelle tras una operacion de maniobra de la palanca de maniobra. Con “desenclavable” se quiere dar a entender aqrn que el desenclavamiento depende, en ciertas circunstancias, de la posicion de un elemento de enclavamiento centralizado o similar.The fundamental consideration is essential that, when the maneuvering lever has not been maneuvered, the interlocking arrangement is, in principle, in a locked state and is only unlockable by driving a spring after a maneuvering operation of the maneuvering lever. . By "unlocking" it is meant that the unlocking depends, in certain circumstances, on the position of a centralized or similar interlocking element.
En caso de una maniobra especialmente rapida de la palanca de maniobra, el desenclavamiento impulsado por muelle se efectua con retardo debido a la inercia con respecto a la maniobra de la palanca de maniobra. En caso de una maniobra condicionada por un choque y correspondientemente rapida no se produce con un diseno adecuado un desenclavamiento a su debido tiempo, de modo que la palanca de maniobra realiza una carrera de vacfo o se bloquea despues de un primer recorrido de maniobra.In the case of a particularly rapid maneuvering of the maneuvering lever, spring-driven unlocking is carried out with delay due to inertia with respect to the maneuvering of the maneuvering lever. In the event of a maneuver conditioned by a crash and correspondingly rapid, an interlocking does not occur in a timely manner, so that the maneuver lever performs a vacuum stroke or locks after a first maneuvering path.
En la solucion conforme a la propuesta es interesante, en primer lugar, el hecho de que, al presentarse un caso de choque, la disposicion de enclavamiento esta ya en estado enclavado, dado que la palanca de maniobra esta siempre sin maniobrar al comienzo de un caso de choque. Por tanto, la cerradura de vehfculo automovil se encuentra en un estado seguro contra choque, sin que requiera la regulacion de elementos regulables de ninguna clase.In the solution according to the proposal it is interesting, first of all, the fact that, in the event of a crash, the interlocking arrangement is already in the locked state, since the operating lever is always unhandled at the beginning of a crash case. Therefore, the automobile vehicle lock is in a safe state against collision, without requiring the regulation of adjustable elements of any kind.
Un mecanismo de retardo, cuyo funcionamiento segun la propuesta se atribuye sustancialmente a la inercia masica de una palanca de control de la disposicion de enclavamiento, es responsable del retardo de desenclavamiento condicionado por la inercia. En el diseno de la cerradura de vehfculo automovil hay que prever una distribucion correspondiente de masas en la palanca de control.A delay mechanism, whose operation according to the proposal is substantially attributed to the mass inertia of a control lever of the interlocking arrangement, is responsible for the unlocking delay conditioned by inertia. In the design of the automobile vehicle lock, a corresponding mass distribution must be provided on the control lever.
La solucion segun la propuesta esta optimizada para una situacion de choque en la que se produce un impacto en la direccion de cierre de la puerta de vehfculo automovil asociada o similar. En una puerta lateral se trata a este respecto correspondientemente de un impacto lateral. Para hacer que el mecanismo de retardo anteriormente comentado para el desenclavamiento retardado no sea aqrn influenciado por las aceleraciones de choque, se ha previsto segun la propuesta que el eje de la palanca de control este orientado en sentido sustancialmente paralelo aThe solution according to the proposal is optimized for a crash situation in which there is an impact on the closing direction of the associated or similar automobile vehicle door. In this case, a side impact is correspondingly a side impact. In order to make the aforementioned delay mechanism for delayed unlocking not influenced by shock accelerations, it is provided according to the proposal that the axis of the control lever is oriented substantially parallel to
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la direccion de entrada de la cuna de cierre. Se asegura asf que las aceleraciones de choque que actuen en la direccion de cierre de la puerta de vehmulo automovil asociada o similar no ejerzan sobre la palanca de control un par de giro que perturbe al mecanismo de retardo.the entry address of the closing cradle. It is thus ensured that the crash accelerations acting in the direction of closing of the associated or similar car door do not exert a torque on the control lever that disturbs the delay mechanism.
En la ejecucion preferida segun la reivindicacion 3 el acoplamiento de la palanca de maniobra con la disposicion de enclavamiento se basa en un acoplamiento de la palanca de maniobra con la palanca de control. En una variante constructiva especialmente compacta se trata aqrn de un acoplamiento con una corredera de control y un seguidor de corredera.In the preferred embodiment according to claim 3 the coupling of the operating lever with the interlocking arrangement is based on a coupling of the operating lever with the control lever. In a particularly compact construction variant, this is a coupling with a control slide and a slide follower.
En la ejecucion especialmente preferida segun la reivindicacion 8 se ha previsto, para la materializacion de los estados de enclavamiento, un elemento de enclavamiento que esta configurado como un alambre o tira flexible con elasticidad de muelle. Este elemento de enclavamiento puede implementarse de manera barata y ofrece en una ejecucion mas preferida la posibilidad de generar su pretensado hacia la posicion de desenclavamiento por medio de su elasticidad de muelle propia.In the particularly preferred embodiment according to claim 8, an interlocking element is provided for the materialization of the interlocking states that is configured as a flexible wire or strip with spring elasticity. This interlocking element can be implemented cheaply and offers in a more preferred embodiment the possibility of generating its prestressing towards the unlocking position by means of its own spring elasticity.
En la ejecucion mas preferida segun la reivindicacion 9 se hace un uso doble de la palanca de control, concretamente, por un lado, para el retardo del desenclavamiento condicionado por la inercia y, por otro lado, para el enclavamiento o desenclavamiento en funcionamiento normal de la cerradura de vehmulo automovil. Este doble uso conduce a una estructura total constructivamente sencilla de entender.In the most preferred embodiment according to claim 9, a double use of the control lever is made, specifically, on the one hand, for the delay of the interlocking conditioned by the inertia and, on the other hand, for the interlocking or unlocking in normal operation of the car vehicle lock. This double use leads to a constructively simple overall structure to understand.
Segun la reivindicacion 10, se obtiene una flexibilidad especialmente alta en la disposicion de los componentes de la cerradura de vehmulo automovil, en particular del accionamiento de regulacion, haciendo que la palanca de control este configurada como un balancm de transmision. El termino “balancm de transmision” ha de entenderse en sentido amplio en el presente caso. Es esencial que el balancm de transmision presente un eje, un brazo del lado de accionamiento y un brazo del lado del elemento de enclavamiento. Los dos brazos del balancm se extienden aqrn en primera aproximacion en direcciones opuestas partiendo del eje del balancm. En este caso, no importa necesariamente que los dos brazos de balancm discurran en lmea recta. Asimismo, no importa que los dos brazos de balancm presenten la misma longitud. Como resultado, un brazo de balancm en el presente sentido consiste en una estructura alargada que transforma una regulacion del lado de accionamiento en el brazo del balancm del lado de accionamiento en una regulacion del lado accionado en el brazo del balancm del lado del segmento de acoplamiento. Debido a la conformacion alargada del balancm de transmision es posible puentear distancias relativamente grandes entre el accionamiento de regulacion y el elemento de enclavamiento dentro de la cerradura de vehmulo automovil. Es asf posible especialmente que el balancm de transmision se extienda a lo largo del eje del trinquete de bloqueo y del eje del resbalon de la cerradura.According to claim 10, especially high flexibility is obtained in the arrangement of the components of the automobile vehicle lock, in particular of the regulating drive, causing the control lever to be configured as a transmission balance. The term "transmission balancm" has to be understood broadly in the present case. It is essential that the transmission balance has an axis, an arm on the drive side and an arm on the side of the locking element. The two arms of the balancm extend here at first approximation in opposite directions starting from the axis of the balancm. In this case, it does not necessarily matter that the two balance arms run straight. Likewise, it does not matter that the two balancm arms have the same length. As a result, a balancm arm in the present direction consists of an elongated structure that transforms a regulation of the drive side into the arm of the balancecm of the drive side into a regulation of the side operated on the arm of the balancm of the side of the coupling segment . Due to the elongated conformation of the transmission balance, it is possible to bridge relatively large distances between the regulating drive and the interlocking element inside the automobile vehicle lock. It is thus especially possible for the transmission balance to extend along the axis of the locking ratchet and the axis of the lock slip.
En lo que sigue se explica la invencion con mas detalle ayudandose de un dibujo que representa unicamente un ejemplo de realizacion. Muestran en el dibujo:In the following, the invention is explained in more detail using a drawing that represents only one embodiment. They show in the drawing:
La figura 1, una cerradura de vehmulo automovil segun la propuesta en una vista en perspectiva tomada oblicuamente desde arriba,Figure 1, a car vehicle lock according to the proposal in a perspective view taken obliquely from above,
La figura 2, la cerradura de vehmulo automovil segun la figura 1 en la vista lateral II yFigure 2, the automobile vehicle lock according to Figure 1 in side view II and
La figura 3, la cerradura de vehmulo automovil segun la figura 1 en una vista en perspectiva tomada oblicuamente desde abajo.Figure 3, the automobile vehicle lock according to Figure 1 in a perspective view taken obliquely from below.
En el dibujo estan representados solamente los componentes esenciales para las ensenanzas segun la propuesta referentes a la cerradura de vehmulo automovil. Por ejemplo, se ha prescindido de la representacion de una caja de cerradura.In the drawing only the essential components for the teachings are represented according to the proposal referring to the automobile vehicle lock. For example, the representation of a lock box has been dispensed with.
La cerradura de vehmulo automovil segun la propuesta se puede utilizar en todas las clases de puertas de vehmulo automovil. Se debe hacer referencia a la enumeracion dada a tftulo de ejemplo en la parte de introduccion de la descripcion. En el presente caso, esta en primer plano el caso de utilizacion de una puerta lateral de un vehmulo automovil. Las correspondientes realizaciones rigen de manera correspondiente para todas las demas clases de puertas de vehmulo automovil.The car vehicle lock according to the proposal can be used in all kinds of car vehicle doors. Reference should be made to the enumeration given by way of example in the introduction part of the description. In the present case, the case of using a side door of a motor vehicle is in the foreground. The corresponding embodiments apply correspondingly to all other types of automobile vehicle doors.
La figura 1 muestra que la cerradura de vehmulo automovil esta equipada con los elementos de cierre resbalon de cerradura 1 y trinquete de bloqueo 2, pudiendo ser hecho bascular el resbalon de cerradura 1 alrededor de un eje 1a del mismo hasta una posicion abierta (no representada), una posicion de cierre principal (figura 1) y una posicion de precierre (no representada). Una regulacion del resbalon de cerradura 1 pasando de la posicion abierta a la posicion de cierre principal va acompanada en la figura 1 por una basculacion del resbalon de cerradura 1 en el sentido de las agujas del reloj.Figure 1 shows that the automobile vehicle lock is equipped with the lock slide 1 and lock ratchet 2 closing elements, the lock slip 1 can be swiveled around an axis 1a thereof to an open position (not shown). ), a main closing position (figure 1) and a pre-closing position (not shown). A regulation of the lock slip 1 passing from the open position to the main closing position is accompanied in figure 1 by a swinging of the lock slip 1 clockwise.
La cerradura de vehmulo automovil lleva asociada una direccion 3 de entrada de cuna de cierre en la que una cuna de cierre 4 o similar puede ser engranada con el resbalon de cerradura 1, desplazando este resbalon de cerradura 1 de la posicion abierta a la posicion de cierre. Estando situado el resbalon de cerradura 1 en la posicion de cierre, elThe automobile vehicle lock is associated with a direction of entry of the closing cradle in which a closing cradle 4 or the like can be engaged with the lock slip 1, moving this lock slip 1 from the open position to the position of closing. The lock slip 1 being located in the closed position, the
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resbalon de cerradura 1 tiene un engrane de sujecion con la cuna de cierre 4 o similar, de modo que la puerta asociada del vetuculo automovil es mantenida en su posicion cerrada. La cerradura de vetuculo automovil esta dispuesta usualmente, en estado montado, en la puerta de vetuculo automovil o similar, mientras que la cuna de cierre 4 o similar esta fijada a la carrocena, especialmente a una columna B de la carrocena de vetuculo automovil.lock slip 1 has a clamping gear with the closing cradle 4 or the like, so that the associated door of the automobile vehicle is held in its closed position. The automobile vehicle lock is usually arranged, in the assembled state, on the car vehicle door or the like, while the closing cradle 4 or the like is fixed to the car body, especially to a column B of the car vehicle carriage.
La cuna de cierre 4 lleva asociada preferiblemente una boca de entrada 5 solamente insinuada en la figura 1, la cual forma un canal 6 para la introduccion de la cuna de cierre 4 o similar en la direccion 3 de entrada de la misma.The closing cradle 4 is preferably associated with an inlet mouth 5 only hinted at in Figure 1, which forms a channel 6 for the introduction of the closing cradle 4 or the like in the entrance direction 3 thereof.
El trinquete de bloqueo 2 es basculable alrededor de un eje 2a del mismo hasta una posicion de introducido (figura 1), en la que dicho trinquete mantiene el resbalon de cerradura 1 en la respectiva posicion de cierre, y hasta una posicion de extrafdo (no representada) en la que dicho trinquete esta desengranado del resbalon de cerradura 1. La extraccion del trinquete de bloqueo 2 esta ligada a una basculacion de dicho trinquete de bloqueo 2 en la figura 1 en sentido contrario al de las agujas del reloj.The locking ratchet 2 is tiltable around an axis 2a thereof to an inserted position (figure 1), in which said ratchet keeps the lock slip 1 in the respective closing position, and up to an extractive position (no represented) in which said ratchet is disengaged from the lock slip 1. The removal of the locking ratchet 2 is linked to a tilting of said locking ratchet 2 in Figure 1 counterclockwise.
Esta prevista una palanca de maniobra 7 para extraer el trinquete de bloqueo 2. Aqrn y preferiblemente, la palanca de maniobra 7 esta acoplada con una palanca de maniobra exterior no representada y con una palanca de maniobra interior no representada, estando la palanca de maniobra exterior acoplada a su vez con una manilla exterior de puerta y estando la palanca de maniobra interior acoplada a su vez con una manilla interior de puerta. De esta manera, en estado montado de la cerradura de vetuculo automovil se puede maniobrar la palanca de maniobra 7 por medio de una manilla exterior de puerta o por medio de una manilla interior de puerta.A maneuvering lever 7 is provided to remove the locking ratchet 2. Aqrn and preferably, the maneuvering lever 7 is coupled with an outer maneuver lever not shown and with an inner maneuver lever not shown, the outer maneuver lever being in turn coupled with an outer door handle and the inner maneuver lever being in turn coupled with an inner door handle. In this way, the maneuvering lever 7 can be maneuvered in the mounted state of the automobile vehicle lock by means of an exterior door handle or by means of an interior door handle.
La cerradura de vetuculo automovil segun la propuesta esta equipada tambien con una disposicion de enclavamiento conmutable 8 que puede ser puesta en diferentes estados de enclavamiento. En una ejecucion especialmente preferida la disposicion de enclavamiento 8 consiste en una disposicion de enclavamiento centralizado que puede ser puesta por motor en los diferentes estados de enclavamiento, tal como se explicara mas adelante.The vehicle vehicle lock according to the proposal is also equipped with a switchable interlocking arrangement 8 that can be placed in different interlocking states. In a particularly preferred embodiment, the interlocking arrangement 8 consists of a centralized interlocking arrangement that can be set by motor in the different interlocking states, as will be explained later.
En el ejemplo de realizacion representado y, por tanto, preferido se tiene que en estado enclavado se separa la union tecnica para accionamiento entre la palanca de maniobra 7 y el trinquete de bloqueo 2, mientras que en estado desengranado se establece la union tecnica de accionamiento entre la palanca de maniobra 7 y el trinquete de bloqueo 2. Esto significa que la palanca de maniobra 7 se mueve en marcha libre durante el funcionamiento normal, siempre que la disposicion de enclavamiento 8 se encuentre en estado enclavado.In the exemplary embodiment represented and, therefore, it is preferred that the technical joint for actuation between the operating lever 7 and the locking ratchet 2 is separated in the locked state, while in the disengaged state the technical operating union is established between the operating lever 7 and the locking ratchet 2. This means that the operating lever 7 moves freely during normal operation, provided that the interlocking arrangement 8 is in the locked state.
Sin embargo, como alternativa a esto puede estar previsto tambien que la disposicion de enclavamiento 8 bloquee en estado enclavado una maniobra de la palanca de maniobra 7 despues de un primer recorrido de maniobra, mientras que la disposicion de enclavamiento 8 anula en estado desenclavado el bloqueo de la palanca de maniobra 7.However, as an alternative to this, it can also be provided that the interlocking arrangement 8 blocks a maneuvering of the operating lever 7 in the locked state after a first maneuvering travel, while the interlocking arrangement 8 cancels in the locked state unblocked. of the operating lever 7.
Para las ensenanzas segun la propuesta es esencial, sobre todo, que la disposicion de enclavamiento 8 presente, para ajustar los estados de enclavamiento, una palanca de control 9 que sea basculable alrededor de un eje 9a de la misma especialmente solidario de la caja de la cerradura. En el termino “solidario de la caja de cerradura” se parte de la consideracion de que la cerradura de vetuculo automovil presenta una caja que recibe en todo caso los elementos de cierre resbalon de cerradura 1 y trinquete de bloqueo 2 y en la que esta dispuesto en posicion estacionaria el eje 9a de la palanca de control.For the teachings according to the proposal it is essential, above all, that the interlocking arrangement 8 present, to adjust the interlocking states, a control lever 9 that is tiltable around an axis 9a thereof especially integral with the housing of the lock. In the term “solidarity of the lock box”, it is based on the consideration that the automobile vehicle lock has a box that receives in any case the elements of the lock slip lock 1 and lock ratchet 2 and in which it is arranged in stationary position the axis 9a of the control lever.
La palanca de control 9 adquiere una importancia muy especial para la seguridad contra choques de la cerradura de vetuculo automovil segun la propuesta. Esto afecta especialmente al comportamiento de inercia masica de la palanca de control 9 en caso de choque, tal como se explicara mas adelante.The control lever 9 acquires a very special importance for the safety against collisions of the automobile vehicle lock according to the proposal. This especially affects the mass inertia behavior of the control lever 9 in the event of a crash, as will be explained later.
Para el comportamiento de choques segun la propuesta la palanca de maniobra 7 coopera con la disposicion de enclavamiento 8 de un modo que se explicara mas adelante de tal manera que la disposicion de enclavamiento 8 realice una funcion de enclavamiento cuando no es maniobrada la palanca de maniobra 7, tal como se representa en las figuras 1 a 3. Unicamente tras una maniobra de la palanca de maniobra 7, en la figura 3 mediante una basculacion de la palanca de maniobra 7 alrededor del eje 7a de la misma, se puede desenclavar la disposicion de enclavamiento 8 bajo la impulsion de un muelle. Para el desenclavamiento impulsado por muelle puede estar prevista en principio una disposicion de muelle separada que actue sobre la palanca de control 9. La alternativa preferida para esto se explicara mas adelante.For crash behavior according to the proposal, the operating lever 7 cooperates with the interlocking arrangement 8 in a manner that will be explained later in such a way that the interlocking arrangement 8 performs an interlocking function when the operating lever is not maneuvered 7, as shown in Figures 1 to 3. Only after a maneuver of the operating lever 7, in Figure 3 by means of a tilting of the operating lever 7 around the axis 7a thereof, the arrangement can be unlocked of interlocking 8 under the impulsion of a spring. A separate spring arrangement that acts on the control lever 9 may be provided in principle for spring-loaded unlocking. The preferred alternative for this will be explained below.
Es interesante ahora el hecho de que, en el caso de una maniobra de la palanca de maniobra 7 con una velocidad de maniobra que este por encima de la velocidad lfmite predeterminada, el desenclavamiento impulsado por muelle se efectua con cierto retraso condicionado por la inercia en relacion con la maniobra de la palanca de maniobra 7. Es aqrn de especial importancia el hecho de que el retardo condicionado por la inercia se deriva sustancialmente, es decir, en su mayor parte, de la inercia masica de la palanca de control 9. Se puede apreciar en el dibujo que el ajuste del comportamiento de la inercia de masa de la palanca de control 9 es posible de una manera especialmente sencilla y al mismo tiempo flexible debido a la conformacion alargada de la palanca de control 9.It is interesting now that, in the case of a maneuver of the maneuvering lever 7 with a maneuvering speed that is above the predetermined limit speed, the spring-loaded unlocking is carried out with a certain delay conditioned by the inertia in in relation to the maneuvering of the operating lever 7. It is especially important that the delay caused by inertia derives substantially, that is, for the most part, from the mass inertia of the control lever 9. You can see in the drawing that the adjustment of the mass inertia behavior of the control lever 9 is possible in a particularly simple and at the same time flexible manner due to the elongated conformation of the control lever 9.
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Como se ha explicado mas arriba, la cerradura de vetuculo automovil segun la propuesta se ha optimizado para un caso de choque en el que un impacto de choque actue sustancialmente en el sentido de la direccion de cierre de la puerta de vetuculo automovil asociada. En el caso de una puerta lateral, se trata entonces de un impacto lateral. En el caso de una puerta trasera se trata entonces de un impacto trasero. En el sentido de esta optimizacion, se propone ahora que el eje 9a de la palanca de control este orientado en sentido sustancialmente paralelo a la direccion 3 de entrada de la cuna de cierre de la cerradura de vetuculo automovil, la cual corresponde regularmente a la direccion de cierre de la puerta de vetuculo automovil asociada.As explained above, the automobile vehicle lock according to the proposal has been optimized for a crash case in which a crash impact acts substantially in the direction of the closing direction of the associated car vehicle door. In the case of a side door, it is then a side impact. In the case of a back door it is then a rear impact. In the sense of this optimization, it is now proposed that the axis 9a of the control lever is oriented substantially parallel to the input direction 3 of the closing cradle of the automobile vehicle lock, which corresponds regularly to the direction of closing of the associated automobile door.
Como se ha insinuado mas arriba, el eje 9a de la palanca de control esta dispuesto de preferencia estacionariamente en una caja de cerradura. Esto puede utilizarse para minimizar cadenas de tolerancias a fin de reducir una carrera en vado eventualmente necesaria al maniobrar la palanca de maniobra 7.As suggested above, the axis 9a of the control lever is preferably arranged stationary in a lock box. This can be used to minimize chains of tolerances in order to reduce a ford stroke if necessary when maneuvering the lever 7.
La cooperacion de la palanca de maniobra 7 con la disposicion de enclavamiento 8 esta prevista preferiblemente de modo que la palanca de maniobra 7, al ser regulada hacia su estado no maniobrado, enclave la disposicion de enclavamiento 8 desenclavada y deje la disposicion de enclavamiento enclavada 8 en estado enclavado, y bloquee el desenclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8 durante su estado no maniobrado y unicamente lo libere en el curso de su maniobra. Queda asf aclarado que, estando sin maniobrar la palanca de maniobra 7, la disposicion de enclavamiento 8 se encuentra siempre en estado enclavado, lo que garantiza en el caso de un choque una alta seguridad frente al choque sin necesidad del regulacion de componentes, por ejemplo de una palanca de choque.The cooperation of the operating lever 7 with the interlocking arrangement 8 is preferably provided so that the operating lever 7, when adjusted to its non-maneuvered state, interlocks the interlocking arrangement 8 unlocked and leaves the interlocking arrangement 8 in the locked state, and block the unlocking of the interlocking arrangement 8 during its unhandled state and only release it in the course of its maneuver. It is thus clarified that, while the maneuvering lever 7 is not maneuvered, the interlocking arrangement 8 is always in the locked state, which guarantees high safety against shock without the need for component regulation, for example of a shock lever.
En el ejemplo de realizacion representado y, por tanto, preferido la cooperacion segun la propuesta entre la palanca de maniobra 7 y la disposicion de enclavamiento 8 se basa en una cooperacion de la palanca de maniobra 7 con la palanca de control 9. La palanca de control 9 es basculable aqrn hasta una posicion de control-enclavamiento representada con lmea continua en la figura 2 y hasta una posicion de control-desenclavamiento representada con lmea de trazos en la figura 2. La posicion de control-enclavamiento corresponde al estado de enclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8 y la posicion de control-desenclavamiento corresponde al estado de desenclavamiento de dicha disposicion. La palanca de control 9 esta pretensada hacia la posicion de control- enclavamiento de una manera que se explicara mas adelante.In the exemplary embodiment represented and, therefore, cooperation according to the proposal between the operating lever 7 and the interlocking arrangement 8 is based on a cooperation of the operating lever 7 with the control lever 9. The operating lever 9. control 9 is tiltable aqrn to a control-interlocking position represented by continuous line in Figure 2 and to a control-unlocking position represented by dashed line in Figure 2. The control-interlocking position corresponds to the interlocking state of the interlocking arrangement 8 and the control-unlocking position corresponds to the unlocking state of said arrangement. The control lever 9 is prestressed towards the control-interlocking position in a manner that will be explained later.
Estando sin maniobrar la palanca de maniobra 7, esta palanca de maniobra 7 mantiene la palanca de control 9 en la posicion de control-enclavamiento, tal como se representa en la figura 3. A este fin, la palanca de maniobra 7 presenta una corredera de control 10 y la palanca de control 9 presenta de manera correspondiente un seguidor de corredera 11 asociado a la corredera de control 10. Cuando se maniobra la palanca de maniobra 7, esta palanca de maniobra 7 bascula alrededor del eje 7a de la misma en el sentido de las agujas del reloj en la figura 3, de modo que el seguidor de corredera 11 de la palanca de control 9 se desliza a lo largo de la corredera de control 10 de la palanca de maniobra 7. La palanca de control 9 alcanza asf, impulsada por muelle, su posicion de control- desenclavamiento. En funcionamiento normal, una maniobra continuada de la palanca de maniobra 7 conduce entonces a una extraccion del trinquete de bloqueo 2.While the operating lever 7 is not maneuvering, this operating lever 7 maintains the control lever 9 in the control-interlocking position, as shown in Figure 3. To this end, the operating lever 7 has a slide of control 10 and the control lever 9 correspondingly has a slide follower 11 associated with the control slide 10. When the operating lever 7 is maneuvered, this operating lever 7 swings around the axis 7a thereof in the direction clockwise in Figure 3, so that the slide follower 11 of the control lever 9 slides along the control slide 10 of the operating lever 7. The control lever 9 thus reaches, spring-driven, its control position - unlocking. In normal operation, a continuous maneuvering of the operating lever 7 then leads to an extraction of the locking ratchet 2.
Puede consignarse que son posibles otras clases de cooperacion entre la palanca de maniobra 7 y la palanca de control 9. En particular, la palanca de maniobra 7 puede estar equipada con un seguidor de corredera y la palanca de control 9 puede estar equipada con una corredera de control correspondiente.It can be noted that other kinds of cooperation between the operating lever 7 and the control lever 9 are possible. In particular, the operating lever 7 may be equipped with a sliding follower and the control lever 9 may be equipped with a sliding corresponding control.
La sincronizacion del movimiento de maniobra con el desenclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8 adquiere una importancia muy especial en el presente caso. Aqrn y preferiblemente, la disposicion de enclavamiento 8 realiza una accion de desenclavamiento impulsada por muelle en el curso de la maniobra de la palanca de maniobra 7 de tal manera que el trinquete de bloqueo 2 puede ser extrafdo durante el funcionamiento normal por efecto de una maniobra especialmente continuada de la palanca de maniobra 7. Mas preferiblemente, esto se desarrollo de modo que, al maniobrar la palanca de maniobra 7 con una velocidad de maniobra que este por encima de la velocidad lfmite predeterminada, especialmente por efecto de aceleraciones de choque que se presenten en el caso de choque, la palanca de maniobra 7 realiza una carrera en vacfo a causa del desenclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8 retardado por efecto de la inercia. En la disposicion de enclavamiento alternativa 8 anteriormente comentada puede ocurrir tambien que en este caso este previsto un bloqueo despues de un primer recorrido de maniobra de la palanca de maniobra 7.The synchronization of the maneuvering movement with the unlocking of the interlocking arrangement 8 acquires a very special importance in the present case. Here and preferably, the interlocking arrangement 8 performs a spring-driven unlocking action in the course of the maneuvering of the maneuvering lever 7 such that the locking ratchet 2 can be removed during normal operation as a result of a maneuver. especially continuous of the operating lever 7. More preferably, this was developed so that, when maneuvering the operating lever 7 with a maneuvering speed that is above the predetermined limit speed, especially due to the effect of acceleration of shock present in the event of a crash, the maneuvering lever 7 performs a vacuum run due to the unlocking of the interlocking arrangement 8 delayed due to the inertia. In the alternative interlocking arrangement 8 mentioned above it can also happen that in this case a lock is provided after a first maneuvering path of the operating lever 7.
En lo que sigue se explicara con mas detalle la disposicion de enclavamiento representada 8 basada en una mecanica de acoplamiento.In the following, the interlocking arrangement shown 8 based on a coupling mechanism will be explained in more detail.
En primer lugar, se tiene que la disposicion de enclavamiento 8 presenta un elemento de enclavamiento 12 regulable por medio de la palanca de control 9, el cual consiste aqrn y preferiblemente en un elemento de acoplamiento. El elemento de enclavamiento 12 puede ser regulado hasta una posicion de desenclavamiento correspondiente al estado desenclavado (en la figura 1 la posicion superior del elemento de enclavamiento 12) y hasta una posicion de enclavamiento correspondiente al estado enclavado (en la figura 1 la posicion inferior del elemento de enclavamiento 12).In the first place, the interlocking arrangement 8 has an interlocking element 12 adjustable by means of the control lever 9, which consists here and preferably of a coupling element. The interlocking element 12 can be adjusted to an unlocking position corresponding to the unlocked state (in figure 1 the upper position of the interlocking element 12) and to an interlocking position corresponding to the interlocked state (in figure 1 the lower position of the interlocking element 12).
Como se ha comentado anteriormente, el elemento de enclavamiento 12 consiste aqrn en un elemento deAs mentioned above, the interlocking element 12 consists here of an element of
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acoplamiento. Por consiguiente, en la posicion de desenclavamiento el elemento de acoplamiento 12 puede ponerse en una posicion de engrane de acoplamiento entre la palanca de maniobra 7 y el trinquete de bloqueo 2, aqm una palanca 12 acoplada con el trinquete de bloqueo 2. Por el contrario, en la posicion de enclavamiento el elemento de acoplamiento 12 esta fuera de la zona de movimiento del trinquete de bloqueo 2 o de la palanca 13 del mismo. Como alternativa, puede estar previsto tambien que en la posicion de enclavamiento el elemento de enclavamiento 12 este fuera del area de movimiento de la palanca de maniobra 7.coupling Therefore, in the unlocking position the coupling element 12 can be placed in a coupling engagement position between the operating lever 7 and the locking ratchet 2, hereby a lever 12 coupled with the locking ratchet 2. On the contrary , in the interlocking position the coupling element 12 is outside the movement zone of the locking ratchet 2 or the lever 13 thereof. Alternatively, it can also be provided that in the interlocking position the interlocking element 12 is outside the movement area of the operating lever 7.
En particular, ocurre aqm y preferiblemente que, al accionarse la palanca de maniobra 7, una superficie de engrane 14 de la palanca de maniobra 7 arrastra al elemento de enclavamiento 12 en la direccion de maniobra. En la posicion superior en la figura 1, es decir, en la posicion de desenclavamiento del elemento de enclavamiento 12, el elemento de enclavamiento 12 viene a quedar entonces engranado con una superficie de engrane 15 del trinquete de bloqueo 2 o de la palanca 13 del mismo, con lo que el trinquete de bloqueo 2 es arrastrado tambien en la direccion de maniobra. Esto corresponde a un movimiento de extraccion del trinquete de bloqueo 2.In particular, it occurs here and preferably that, when the operating lever 7 is operated, a gear surface 14 of the operating lever 7 draws the locking element 12 in the operating direction. In the upper position in Figure 1, that is, in the unlocking position of the interlocking element 12, the interlocking element 12 then becomes engaged with a gear surface 15 of the locking ratchet 2 or of the lever 13 of the same, with which the locking ratchet 2 is also dragged in the direction of maneuver. This corresponds to an extraction movement of the locking ratchet 2.
En el ejemplo de realizacion representado y, por tanto, preferido es especialmente interesante el hecho de que el elemento de enclavamiento 12 esta configurado como un alambre o tira flexible con elasticidad de muelle que puede flexionarse entre la posicion de desenclavamiento y la posicion de enclavamiento. El alambre flexible con elasticidad de muelle puede estar formado tambien por un material metalico, un material plastico o similares. Es especialmente ventajosa la posibilidad de materializacion barata y de montaje sencillo, ya que la capacidad de regulacion del elemento de enclavamiento 12 se basa en su flexibilidad.In the exemplary embodiment represented and therefore preferred, the fact that the interlocking element 12 is configured as a flexible wire or strip with spring elasticity that can flex between the unlocking position and the interlocking position is especially interesting. The flexible spring elastic wire may also be formed of a metallic material, a plastic material or the like. The possibility of cheap materialization and simple assembly is especially advantageous, since the capacity of regulation of the locking element 12 is based on its flexibility.
El elemento de enclavamiento 12 representado en el dibujo adquiere aqm no solo la funcion de un elemento de acoplamiento, sino tambien la funcion de una disposicion de muelle. En primer lugar, la elasticidad de muelle propia del elemento de enclavamiento 12 proporciona un pretensado del elemento de enclavamiento 12 hacia su posicion de desenclavamiento. Como quiera que el elemento de enclavamiento 12 en el ejemplo de realizacion representado y, por tanto, preferido se apoya en la palanca de control 9, el elemento de enclavamiento 12 se hace cargo tambien del pretensado elastico de la palanca de control 9 hacia su posicion de control-desenclavamiento. Por tanto, el desenclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8 impulsado por muelle se basa aqm y preferiblemente en la elasticidad de muelle del elemento de enclavamiento 12. Sin embargo, es imaginable tambien que este prevista para la palanca de control 9 una disposicion de muelle separada, tal como ya se ha comentado.The locking element 12 shown in the drawing here acquires not only the function of a coupling element, but also the function of a spring arrangement. First, the spring elasticity of the interlocking element 12 provides a prestressing of the interlocking element 12 towards its unlocking position. Since the interlocking element 12 in the embodiment shown and, therefore, preferred rests on the control lever 9, the interlocking element 12 also takes care of the elastic prestressing of the control lever 9 towards its position. of control-unlocking. Therefore, the unlocking of the spring-driven interlocking arrangement 8 is based aqm and preferably on the spring elasticity of the interlocking element 12. However, it is also imaginable that a separate spring arrangement is provided for the control lever 9 , as already mentioned.
Respecto de las tolerancias geometricas de fabricacion siempre existentes, es especialmente ventajoso que el elemento de enclavamiento 12 se apoye no solo en la palanca de control 9, sino tambien en la superficie de engrane 14 de la palanca de maniobra 7. El elemento de enclavamiento 12 se aplica asf siempre a la superficie de engrane 14 de la palanca de maniobra 7, con lo que no tiene que estar prevista una rendija entre la superficie de engrane 14 y el elemento de enclavamiento 12, la cual esta siempre sometida a las tolerancias de fabricacion anteriores. Como resultado, se tiene que, debido al apoyo del elemento de enclavamiento 12 y a la aplicacion resultante del elemento de enclavamiento 12 a la superficie de engrane 14, se compensan las tolerancias de fabricacion que eventualmente se presenten.With respect to the always existing manufacturing geometric tolerances, it is especially advantageous for the locking element 12 to rest not only on the control lever 9, but also on the engagement surface 14 of the operating lever 7. The locking element 12 thus always applied to the gear surface 14 of the operating lever 7, so that a gap between the gear surface 14 and the interlocking element 12, which is always subject to manufacturing tolerances, does not have to be provided. previous. As a result, due to the support of the locking element 12 and the resulting application of the locking element 12 to the engagement surface 14, the manufacturing tolerances that may arise are compensated.
Por la explicacion anterior del funcionamiento de la disposicion de enclavamiento 8 segun la propuesta resulta claro que la sincronizacion, como ya se ha comentado, entre el movimiento de maniobra y el desenclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8 adquiere una importancia especial. En el ejemplo de realizacion representado en el dibujo y, por tanto, preferido ocurre en particular que en la primera seccion del movimiento de maniobra la corredera de control 10 de la palanca de maniobra 7 libera el seguidor de corredera 11 de la palanca de control 9, con lo que la palanca de control 9 puede bascular hasta la posicion de control-desenclavamiento. Esto significa que el elemento de enclavamiento 12 cae pasando de la posicion inferior en la figura 1 a la posicion superior en la figura 1. Esta regulacion del elemento de enclavamiento 12 tiene que efectuarse tan rapidamente durante el funcionamiento normal que el elemento de enclavamiento 12 pueda engranarse todavfa con la superficie de engrane 15 del trinquete de bloqueo 2 o de la palanca 13 del mismo. Si no se regula el elemento de enclavamiento 12 con suficiente rapidez, este corre entonces en la figura 1 debajo de la palanca 13 del trinquete de bloqueo, con lo que la palanca de maniobra 7 realiza una carrera en vacfo sin extraer el trinquete de bloqueo 2. Esto es lo que ocurre segun la propuesta en el caso de una maniobra especialmente rapida de la palanca de maniobra 7 originada por un choque.From the previous explanation of the operation of the interlocking arrangement 8 according to the proposal it is clear that the synchronization, as already mentioned, between the maneuvering movement and the unlocking of the interlocking arrangement 8 acquires special importance. In the exemplary embodiment shown in the drawing and, therefore, it is particularly preferred that in the first section of the maneuvering movement the control slider 10 of the maneuvering lever 7 releases the slider follower 11 of the control lever 9 , whereby the control lever 9 can tilt to the control-release position. This means that the interlocking element 12 falls from the lower position in Figure 1 to the upper position in Figure 1. This regulation of the interlocking element 12 has to be carried out so quickly during normal operation that the interlocking element 12 can engage with the gear surface 15 of the locking ratchet 2 or of the lever 13 thereof. If the interlocking element 12 is not regulated quickly enough, it then runs in figure 1 under the lever 13 of the locking ratchet, whereby the maneuvering lever 7 performs a vacuum stroke without removing the locking ratchet 2 This is what happens according to the proposal in the case of a particularly rapid maneuver of the maneuver lever 7 caused by a crash.
En la cerradura de vehuculo automovil segun la propuesta la palanca de control 9 adquiere no solo una funcion en el marco de la seguridad frente a choques de la cerradura de vefuculo automovil. Por el contrario, la palanca de control 9 asume tambien una funcion de conmutacion en el marco del enclavamiento de la cerradura. En el ejemplo de realizacion representado y, por tanto, preferido esta previsto un accionamiento de regulacion motorizado 16 que consiste especialmente en un accionamiento de enclavamiento centralizado. En principio, es imaginable que el accionamiento de regulacion 16 este configurado como un accionamiento manualmente maniobrable que pueda ser maniobrado, por ejemplo, por medio de un botoncito de seguro interior o similar.In the automobile vehicle lock according to the proposal, the control lever 9 acquires not only a function in the framework of safety against shocks of the automobile vehicle lock. On the contrary, the control lever 9 also assumes a switching function in the frame of the lock interlock. In the exemplary embodiment represented and, therefore, a motorized regulation drive 16 is provided, which consists especially of a centralized interlocking drive. In principle, it is conceivable that the regulation drive 16 is configured as a manually maneuverable drive that can be maneuvered, for example, by means of an internal safety button or the like.
Sin embargo, se tiene preferiblemente que la palanca de control 9 puede ser regulada de manera motorizada por medio del accionamiento de regulacion 16. A este fin, el accionamiento de regulacion 16 presenta un motor de accionamiento 17 con un elemento de reglaje pospuesto 18 que consiste aqm y preferiblemente en un elemento de enclavamiento centralizado 18. El elemento de enclavamiento centralizado 18 actua sobre la palanca deHowever, it is preferably held that the control lever 9 can be motorized regulated by means of the regulating drive 16. For this purpose, the regulating drive 16 has a driving motor 17 with a postponed adjusting element 18 consisting aqm and preferably in a centralized locking element 18. The centralized locking element 18 acts on the lever of
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control 9 de una manera que se explicara mas adelante. Para el engrane con la palanca de control 9 el elemento de enclavamiento centralizado 18 esta equipado con un contorno de enclavamiento centralizado 19 que, segun la posicion del elemento de enclavamiento centralizado 18, puede hacerse engranar con la palanca de control 9. Es interesante aqm el hecho de que en este caso se puede efectuar en principio un desenclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8 unicamente cuando el elemento de enclavamiento centralizado 18 esta en una posicion correspondiente al estado desenclavado.control 9 in a way that will be explained later. For engagement with the control lever 9, the central locking element 18 is equipped with a central locking contour 19 which, according to the position of the central locking element 18, can be engaged with the control lever 9. It is interesting here that In fact, in this case, an interlocking of the interlocking arrangement 8 can only be carried out only when the centralized interlocking element 18 is in a position corresponding to the unlocked state.
La palanca de control 9 esta configurada aqm y preferiblemente como un balancm de transmision 20 con un eje 20a, un brazo 21 del lado de accionamiento y un brazo 22 del lado del elemento de enclavamiento. Como se ha comentado anteriormente, el elemento de enclavamiento 12 esta pretensado por muelle hacia la palanca de control 9, aqm hacia el brazo de balancm 22 del lado del elemento de enclavamiento. El accionamiento de regulacion 16 puede ser puesto con su contorno de enclavamiento centralizado 19 en una posicion de engrane tecnico de accionamiento con el brazo de palanca 21 del lado de accionamiento. El elemento de enclavamiento centralizado 18 actua asf en primera aproximacion como una excentrica sobre el brazo de balancm 21 del lado de accionamiento.The control lever 9 is configured here and preferably as a transmission balance 20 with an axis 20a, an arm 21 on the drive side and an arm 22 on the side of the interlocking element. As mentioned above, the interlocking element 12 is spring pre-tensioned towards the control lever 9, aqm towards the rocker arm 22 on the side of the interlocking element. The regulation drive 16 can be placed with its centralized locking contour 19 in a technical drive gear position with the lever arm 21 on the drive side. The central locking element 18 thus acts in the first approach as an eccentric one on the rocker arm 21 of the drive side.
En el ejemplo de realizacion representado y, por tanto, preferido el elemento de enclavamiento centralizado 18 esta en una posicion correspondiente al estado desenclavado de la disposicion de enclavamiento 8. Como quiera que la palanca de maniobra 7 no esta maniobrada en el dibujo, la palanca de maniobra 7 asume, a traves de la corredera de control 10, el mantenimiento de la palanca de control 9 en la posicion de control-enclavamiento, con lo que el brazo de balancm 21 del lado de accionamiento esta desengranado del elemento de enclavamiento centralizado 18. Una regulacion del elemento de enclavamiento centralizado 18 en la figura 3 en sentido contrario al de las agujas del reloj conducina a que el contorno de enclavamiento centralizado 19 engranara con el brazo de balancm 21 del lado de accionamiento. En este estado una maniobra de la palanca de maniobra 7 no tendna repercusion alguna sobre la posicion de la palanca de control 9, ya que el elemento de enclavamiento centralizado 18 mantendna la palanca de control 9 en la posicion de control-enclavamiento.In the exemplary embodiment, and therefore, preferred, the central locking element 18 is in a position corresponding to the unlocked state of the locking arrangement 8. Since the operating lever 7 is not maneuvered in the drawing, the lever maneuver 7 assumes, through the control slide 10, the maintenance of the control lever 9 in the control-interlocking position, whereby the rocker arm 21 of the drive side is disengaged from the central locking element 18 A regulation of the central locking element 18 in Figure 3 counterclockwise leads to the central locking contour 19 engaging with the balance arm 21 on the drive side. In this state, a maneuver of the maneuver lever 7 has no impact on the position of the control lever 9, since the centralized locking element 18 keeps the control lever 9 in the control-interlocking position.
Resulta de la representacion segun la figura 3 que el accionamiento de regulacion 16 actua unidireccionalmente sobre el brazo de balancm 21 del lado de accionamiento, concretamente en sentido contrario al pretensado elastico de la palanca de control 9, el cual es proporcionado aqm y preferiblemente por la elasticidad de muelle propia del elemento de enclavamiento 12. Ventajosamente, no se presentan aqm problemas de tolerancias basados en un eventual proceso de inversion.It is from the representation according to Figure 3 that the regulating drive 16 acts unidirectionally on the rocker arm 21 of the drive side, specifically in the opposite direction to the elastic prestressing of the control lever 9, which is provided here and preferably by the spring elasticity of the interlocking element 12. Advantageously, there are no tolerance problems based on an eventual investment process.
Para la configuracion de la palanca de control 9, especialmente para el diseno del material de la palanca de control 9, son imaginables numerosas variantes. Aqm y preferiblemente, la palanca de control 9 esta construida a base de un material plastico, lo que se traduce especialmente en costes de fabricacion favorables. Sin embargo, es imaginable tambien que esten previstos insertos de metal o similares en la palanca de control 9 para ajustar el comportamiento de inercia masica de dicha palanca de control 9.For the configuration of the control lever 9, especially for the design of the material of the control lever 9, numerous variants are imaginable. Here and preferably, the control lever 9 is constructed of a plastic material, which translates especially into favorable manufacturing costs. However, it is also imaginable that metal inserts or the like are provided in the control lever 9 to adjust the mass inertia behavior of said control lever 9.
En la ejecucion constructiva representada es interesante tambien el hecho de que la palanca de control 9 esta configurada con amplia independencia de la disposicion de acoplamiento basada en el elemento de enclavamiento 12. En particular, el elemento de enclavamiento 12 configurado como un alambre o una tira con elasticidad de muelle no tiene una influencia apreciable sobre el comportamiento de inercia de la disposicion de enclavamiento 8, con lo que un diseno de la palanca de control 9 se configura asf como especialmente sencillo.In the construction embodiment shown, it is also interesting that the control lever 9 is configured independently of the coupling arrangement based on the interlocking element 12. In particular, the interlocking element 12 configured as a wire or a strip with spring elasticity it has no appreciable influence on the inertia behavior of the interlocking arrangement 8, whereby a design of the control lever 9 is thus configured as especially simple.
Puede consignarse aun que tanto una palanca de maniobra exterior anteriormente comentada como una palanca de maniobra interior anteriormente comentada atacan en la palanca de maniobra 7. Se asegura asf que la funcion de choque segun la propuesta actue no solo para la palanca de maniobra exterior, sino tambien para la palanca de maniobra interior. Para asegurarse de que una maniobra de la palanca de maniobra interior conduzca siempre a un desenclavamiento de la disposicion de enclavamiento 8, se ha previsto aqm y preferiblemente un acoplamiento entre la palanca de maniobra interior y el elemento de enclavamiento centralizado 18. Para este acoplamiento, el elemento de enclavamiento centralizado 18 presenta un contorno de anulacion 23 mediante el cual la palanca de maniobra interior fuerza al elemento de enclavamiento centralizado 18, durante su maniobra, hacia la posicion correspondiente al estado desenclavado.It can even be noted that both an external maneuver lever previously mentioned and an internal maneuver lever previously mentioned attack on the maneuver lever 7. It is thus ensured that the shock function according to the proposal acts not only for the external maneuver lever, but also for the inner maneuver lever. To ensure that a maneuver of the inner maneuvering lever always leads to an unlocking of the interlocking arrangement 8, a coupling is preferably provided here and preferably between the inner maneuvering lever and the centralized locking element 18. For this coupling, The centralized locking element 18 has an annulment contour 23 whereby the internal operating lever forces the centralized locking element 18, during its maneuvering, to the position corresponding to the unlocked state.
Segun otra ensenanza, a la que se adjudica tambien una importancia autonoma, se reivindica una puerta de vehmulo automovil con una cerradura segun la propuesta. Se podra hacer referencia a todas las explicaciones relativas a la cerradura de vehmulo automovil segun la propuesta.According to another teaching, which is also assigned an autonomous importance, a car vehicle door with a lock is claimed according to the proposal. Reference may be made to all explanations relating to the automobile vehicle lock as proposed.
La puerta de vehmulo automovil segun la propuesta esta equipada con una cavidad de puerta en la que esta dispuesta preferiblemente la cerradura de vehmulo automovil. La puerta de vehmulo automovil esta equipada con un lado exterior plano que, estando montada y cerrada la puerta de vehmulo automovil, esta orientado sustancialmente en direccion vertical y a lo largo del eje longitudinal del vehmulo automovil. La direccion de un impacto de choque que incida sustancialmente en direccion perpendicular al lado exterior plano de la puerta corresponde sustancialmente a la direccion 3 de introduccion de la cuna de cierre de la cerradura de vehmulo automovil. Por tanto, se ha optimizado la orientacion del eje 9a de la palanca de control segun la propuesta para tal impacto deThe car vehicle door according to the proposal is equipped with a door cavity in which the car vehicle lock is preferably arranged. The automobile vehicle door is equipped with a flat outer side which, when the automobile vehicle door is mounted and closed, is oriented substantially in the vertical direction and along the longitudinal axis of the automobile vehicle. The direction of a crash impact that substantially affects the direction perpendicular to the flat outer side of the door corresponds substantially to the direction 3 of introduction of the closing cradle of the automobile vehicle lock. Therefore, the orientation of the axis 9a of the control lever has been optimized according to the proposal for such impact of
choque orientado perpendicularmente al lado exterior plano de la puerta.shock oriented perpendicular to the flat outer side of the door.
La puerta de vetnculo automovil segun la propuesta puede estar configurada de maneras muy diferentes. En una ejecucion especialmente preferida la puerta de vetnculo automovil consiste en una puerta lateral, de modo que la cerradura de vetnculo automovil esta optimizada segun la propuesta para un impacto lateral. Como alternativa, la 5 puerta de vetnculo automovil puede ser una puerta trasera, con lo que la cerradura de vetnculo automovil segun la propuesta esta optimizada en lo que respecta a un impacto trasero.The car door according to the proposal can be configured in very different ways. In a particularly preferred embodiment, the car door is a side door, so that the car door lock is optimized according to the proposal for a side impact. As an alternative, the 5 car vehicle door can be a rear door, whereby the car vehicle lock according to the proposal is optimized with regard to a rear impact.
Finalmente, se puede consignar que la puerta de vetnculo automovil segun la propuesta puede estar configurada como una puerta basculante o una puerta corredera. En ambos casos, se tiene preferiblemente que la direccion 3 de introduccion de la cuna de cierre esta orientada sustancialmente en direccion perpendicular al respectivo lado 10 exterior plano de la puerta, con lo que la optimizacion de la cerradura de vetnculo automovil segun la propuesta esta garantizada en lo que respecta a la respectiva direccion de impacto en caso de un ctioque.Finally, it can be noted that the car door according to the proposal can be configured as a tilting door or a sliding door. In both cases, it is preferably that the direction 3 of introduction of the closing cradle is oriented substantially in the direction perpendicular to the respective flat outer side 10 of the door, whereby the optimization of the automobile vehicle lock according to the proposal is guaranteed in regard to the respective direction of impact in case of a ctioque.
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