ES2636337T3 - Disposición con un primer soporte de leva - Google Patents
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Abstract
Disposición con un primer soporte de leva (1) y al menos otro soporte de leva (2) para un dispositivo de bloqueo (3) para una columna de dirección ajustable (4) de un vehículo de motor, presentando los soportes de leva (1, 2) respectivamente al menos una leva (5, 6) y estando dispuestos los soportes de leva (1, 2) opuestos entre sí de manera torsionable uno contra otro alrededor de un eje de giro (7) y, al torsionar el primer soporte de leva (1) contra el otro soporte de leva (2) a lo largo de un ángulo de torsión (8) alrededor del eje de giro (7), la leva (5) del primer soporte de leva (1) queda ajustada de manera deslizante a la leva (6) del otro soporte de leva (2) a lo largo de una marca de contacto (9), caracterizada porque la marca de contacto (9) discurre a una distancia radial (10), que cambia dependiendo del ángulo de torsión (8), del eje de giro (7).
Description
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DESCRIPCION
Disposicion con un primer soporte de leva
La presente invencion se refiere a una disposicion con un primer soporte de leva y al menos otro soporte de leva para un dispositivo de bloqueo para una columna de direccion ajustable de un vedculo de motor, presentando los soportes de leva respectivamente al menos una leva y estando dispuestos los soportes de leva opuestos entre sf de manera torsionable uno contra otro alrededor de un eje giratorio y, al torsionar el primer soporte de leva contra el otro soporte de leva a lo largo de un angulo de torsion alrededor del eje giratorio, la leva del primer soporte de leva queda ajustada de manera deslizante a la leva del otro soporte de leva a lo largo de una marca de contacto.
Disposiciones de acuerdo con el genero, como las que estan mostradas en el documento WO 2009/141045 A1, se utilizan en dispositivos de bloqueo o dispositivos de sujecion para columnas de direccion ajustables para veldculos de motor. Mediante una palanca manejable generalmente a mano, los soportes de leva pueden torsionarse uno contra otro. En una primera posicion, el equipo de bloqueo se encuentra entonces en una posicion abierta en la que el husillo de direccion y, con ello, el volante colocado en la columna de direccion, puede ajustarse en direccion de altura y/o longitudinal para adaptar la ubicacion del volante a la posicion del respectivo conductor. En el estado de la tecnica se conocen distintos soportes de leva en los que las levas estan moldeadas de manera diferente, asf, presentan un contorno de leva distintos unas de otras. Frecuentemente, tambien se habla de una leva o un soporte de leva y un seguidor de leva que interactua con este. Sin embargo, esto es unicamente una convencion lingufstica. Finalmente, en el caso de soportes de leva y seguidores de leva, se trata respectivamente de soportes de leva con correspondientes levas.
Un problema general en la representacion o conformacion de las levas consiste en poner a disposicion la mayor fuerza de presion posible para la inmovilizacion del dispositivo de bloqueo en su posicion de cierre en la menor carrera de ajuste o angulo de torsion posible. Simultaneamente, la fuerza manual que es necesaria para el accionamiento de la palanca del dispositivo de bloqueo debena mantenerse a un nivel lo mas bajo posible y proporcionar una sensacion operativa agradable. Ademas, el desgaste en las levas debena mantenerse lo mas bajo posible.
El documento EP 1 180 466 propone para la mejora de la manejabilidad conformar la superficie de las levas con una pluralidad de rampas de ascension cuyas ascensiones son diferentes para conseguir una transicion lo mas homogenea posible de la fuerza manual dependiendo del angulo de torsion y, con ello, de la fuerza de tension. Aparte de eso, en el estado de la tecnica se conocen rampas de ascension generalmente en forma de curva, asf, por ejemplo, en el documento JP 2003-231470 A. En el documento JP 2005-231545 A esta representada asimismo una rampa de leva.
De acuerdo con el documento JP 2006-131211 A, la fuerza de tension espedficamente necesaria debena representarse con un transcurso de fuerza manual optimizado. Para ello, el documento JP 2006-131211 A propone conformar las superficies de contacto entre levas y seguidor de leva, que engranan entre sf en el estado cerrado del sistema de apriete, de tal manera que la difusion de tensiones en la superficie de contacto a lo largo de una lmea que se extiende hacia fuera desde el centro de giro o el eje giratorio del soporte de leva es lo mas homogenea posible. Para esto, la superficie de contacto se cierra primero desde el extremo radialmente exterior. Conforme a este escrito, las deformaciones elasticas en la leva son correspondientemente mayores que las expansiones termicas de los componentes esperadas en el funcionamiento. A causa de la deformacion elastica esperada desde el principio y de los valores solo muy escasos de la sobreelevacion, esta solucion tecnica plantea requisitos muy elevados en la precision de los componentes individuales y, con ello, en las tolerancias de fabricacion. Ademas, la durabilidad de los soportes de leva y levas solo puede conseguirse con mucho esfuerzo, puesto que estan previstas deformaciones espedficamente elasticas para conseguir la trayectoria de fuerza homogenea.
Todas las tecnicas anteriormente mencionadas del estado de la tecnica significan que el transcurso de fuerza manual solo puede optimizarse manera muy limitada.
Por eso, el objetivo de la invencion es poner a disposicion una disposicion de acuerdo con el genero en la que la trayectoria de fuerza al torsionar uno contra otro los soportes de leva alrededor del eje giratorio pueda adaptarse de manera optima a las necesidades.
De acuerdo con la invencion, esto se consigue por una disposicion de acuerdo con la reivindicacion 1.
Por lo tanto, esta previsto que la marca de contacto discurra a una distancia radial, que cambia dependiendo del angulo de torsion, del eje giratorio.
La marca de contacto y las geometnas de leva y contactos estan descritos ventajosamente en coordenadas polares con el angulo de torsion y la distancia en la direccion radial desde el eje giratorio.
Por lo tanto, en otras palabras, una idea fundamental de la invencion es, visto en direccion radial, disenar de manera variable la distancia del contacto entre las dos levas, asf, la marca de contacto desde el centro de giro o desde el eje giratorio por el recorrido de la marca de contacto. Especialmente, a este respecto, puede estar previsto que la
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distancia radial de la marca de contacto o bien aumente permanentemente o bien disminuya permanentemente por todo el angulo de torsion para conseguir la trayectoria de fuerza deseada al torsionar los soportes de leva de la disposicion uno contra otro durante el proceso de cierre y/o de apertura del dispositivo de bloqueo.
Como marca de contacto esta prevista el area de un soporte de leva o leva que en el transcurso del accionamiento del dispositivo de bloqueo se pone en contacto con el otro soporte de leva o leva, transmitiendose a traves de este contacto la fuerza de tension del dispositivo de bloqueo, o realizandose el control de leva del dispositivo de bloqueo.
La marca de contacto, en el sentido de una extension longitudinal o de una marca que presenta un recorrido, puede conformarse sobre las dos levas que se deslizan a lo largo una de otra o solo sobre una de estas dos levas. En todo caso, resulta favorable cuando la leva del primer soporte de leva y la leva del otro soporte de leva estan en contacto entre sf exclusivamente en el area de la marca de contacto. Por estar en contacto se entiende, a este respecto, poner en contacto ffsico, asf, quedar ajustada una en otra. La marca de contacto puede estar conformada en forma lineal segun la conformacion de las levas que estan en contacto entre sf, o por el contrario tambien puede presentar una cierta anchura visto en direccion radial con respecto al eje giratorio. Si la marca de contacto presenta una anchura que sobresale mas alla de una lmea, entonces para la comprobacion de la modificacion de la distancia radial de la marca de contacto desde el eje giratorio dependiendo del angulo de torsion, debe tenerse en cuenta el centro, visto en direccion radial, de la marca de contacto. Por lo tanto, en otras palabras, en caso de duda se debe medir la distancia radial de la marca de contacto respecto al eje giratorio entre el centro, visto en direccion radial, de la marca de contacto y el eje giratorio. Para mantener lo mas pequena posible la abrasion en las levas que se deslizan a lo largo una de otra en un uso a largo plazo de la disposicion de acuerdo con la invencion, formas de configuracion preferentes de la invencion preven que, visto en direccion radial con respecto al eje giratorio, la anchura de la marca de contacto cambie dependiendo del angulo de torsion. En areas en las que el desgaste o la abrasion es especialmente elevado, puede contrarrestarse el deterioro prematuro de las levas por una anchura correspondientemente mayor de la marca de contacto. La marca de contacto puede reconocerse al menos en un soporte de leva o leva, tras un empleo repetido del dispositivo de bloqueo, como marca de roce.
De manera especialmente preferente, esta previsto que las levas que se deslizan una en otra cuando estan en contacto entre sf descansen una sobre otra al menos por secciones por toda la superficie o completamente en forma de lmea y no solo puntualmente. En este sentido, puede resultar especialmente favorable si, incluso cuando las levas se encuentran en un estado descargado, la marca de contacto, preferentemente por toda su extension longitudinal, discurre sobre una de las levas, visto en una seccion plana a lo largo del eje giratorio, paralelamente a la marca de contacto sobre la otra leva. En tales formas de configuracion, las levas tambien quedan ajustadas una a otra entonces por toda la superficie o completamente en forma lineal, incluso cuando solo se presionan una en otra con pocas fuerzas o solo quedaran ajustadas una en otra de manera floja.
En este contexto, tambien resulta favorable cuando la marca de contacto, preferentemente por toda su extension longitudinal, discurre o esta orientada sobre al menos una de las levas, preferentemente sobre las dos levas que estan en contacto entre sf, visto en una seccion plana a lo largo del eje giratorio, ortogonalmente hacia el eje giratorio. Las levas estan configuradas preferentemente sobre los respectivos soportes de leva como resaltos, orientados entre sf y conformados en direccion paralelamente al eje giratorio, del respectivo soporte de leva. En otras palabras, en el caso de las levas, se trata asf de un tipo de montana que sobresale mas alla del otro contorno del soporte de leva en direccion paralelamente al eje giratorio. Los resaltos o levas pueden estar moldeados como una sola pieza con los soportes de leva. Sin embargo, tambien puede tratarse de levas que se fijan posteriormente sobre un cuerpo base de soporte de leva mediante atornillado, remachado, union por soldadura, compactacion por presion o similares.
Para completar, cabe senalar que, de manera favorable, esta previsto que la marca de contacto, preferentemente de manera respectiva, este dispuesta sobre la superficie, orientada a la leva del otro soporte de leva, de al menos una de las levas. Es concebible y posible conformar una marca de contacto en las dos levas. Para modificar la distancia radial de la marca de contacto de acuerdo con la invencion dependiendo del angulo de torsion, pueden estar introducidos nichos en al menos una de las levas o su superficie. Estos nichos tambien pueden denominarse depresiones o escotaduras. Por la introduccion de nichos se evita el contacto entre las dos levas en el area de los nichos.
De manera especialmente ventajosa, esta previsto que la distancia radial de la marca de contacto desde el eje giratorio sea minima en un extremo de la marca de contacto. De manera favorable, las levas quedan ajustadas entonces una en otra en este extremo de esta marca de contacto cuando el dispositivo de bloqueo se encuentra en su posicion de cierre en la que la columna de direccion ajustable o el volante colocado en esta esta retenido en su posicion. En este area ya se ha aplicado la fuerza de apriete completa y solo por este motivo se realiza otra torsion de la palanca manejable a mano o palanca de apriete para asegurar mejor la ubicacion de la palanca de apriete en la posicion final. Por esta medida, es posible proporcionar al conductor una sensacion de «enclavamiento» en esta ultima area. Sin embargo, en este «enclavamiento» no se realiza ninguna degradacion de la fuerza de tension en el dispositivo de bloqueo. Esta sensacion de «enclavamiento» tambien se ofrece entonces cuando en realidad la fuerza de accionamiento en la palanca accionable a mano no desciende, sino que solo permanece constante, puesto que, poco antes de esta transicion, la fuerza de tension ha subido mucho.
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Adicionalmente a la disposicion anteriormente mencionada, la invencion tambien se refiere a un dispositivo de bloqueo para una columna de direccion ajustable de un vehnculo de motor con una disposicion de acuerdo con la invencion. En este caso, puede estar previsto que los soportes de leva esten dispuestos de manera torsionable uno contra otro alrededor del eje giratorio sobre un perno de tension del dispositivo de bloqueo. En tales formas de configuracion, esta previsto mas preferentemente que el perno de tension atraviese los soportes de leva coaxialmente al eje giratorio. Puede estar previsto que uno de los soportes de leva o levas, tambien denominados seguidor de leva, este unido sin posibilidad de giro al perno de tension. El otro soporte de leva o el soporte de leva adicional puede estar fijado entonces, por ejemplo, a un componente fijo al vetnculo fijado, por ejemplo, en el dispositivo de bloqueo restante.
De manera favorable, el dispositivo de bloqueo presenta una palanca manejable a mano. La palanca puede estar unida, por ejemplo, a traves de los pernos de tension sin posibilidad de giro a uno de los soportes de leva.
Como alternativa, tambien es concebible y posible unir uno de los soportes de levas, o levas, a la palanca al menos sin posibilidad de giro y colocarlo sobre los pernos de tension de manera torsionable alrededor del eje del perno de tension. Lo unico decisivo es que la leva puede controlarse de manera torsionable con respecto al seguidor de leva (o, en otras palabras, las dos levas entre sf).
Sin embargo, para completar, cabe senalar que la invencion puede utilizarse no solo en el caso de dispositivos de bloqueo manejables a mano a traves de una palanca, sino tambien en el caso de dispositivos de bloqueo accionados de forma motorizada en los que los soportes de leva se torsionan uno contra otro mediante un motor.
Ademas de la disposicion del dispositivo de bloqueo, la invencion tambien se refiere a una columna de direccion ajustable para un vetnculo de motor con un dispositivo de bloqueo de acuerdo con la invencion. Por una columna de direccion ajustable, especialmente tambien en una columna de direccion ajustable en su altura y longitud, se entiende generalmente una columna de direccion conocida en sf en el estado de la tecnica en la que la posicion del volante colocado en la columna de direccion o su husillo de direccion puede adaptarse al respectivo conductor. La adaptacion o ajuste de la columna de direccion se realiza entonces, por regla general, con el dispositivo de bloqueo abierto. Si el dispositivo de bloqueo se lleva a su posicion cerrada, entonces la posicion de la columna de direccion o su husillo de direccion y, con ello, del volante, esta fija. En tales columnas de direccion de acuerdo con la invencion, los mecanismos de absorcion de energfa conocidos en sf en el estado de la tecnica pueden estar integrados para el caso de choque.
Otras caractensticas y detalles de formas de configuracion preferentes de la invencion se explican mediante la siguiente descripcion de las Figuras. Muestran:
Fig. 1 una columna de direccion ajustable equipada de acuerdo con la invencion para un vetnculo de motor;
Fig. 2 el primer soporte de leva que se emplea en la Fig. 1;
Fig. 3 a 6 el otro soporte de leva o el soporte de leva adicional que se emplea en la Fig. 1 en distintas vistas;
Fig. 7 una forma de configuracion alternativa de otro soporte de leva de acuerdo con la invencion;
Fig. 8 a 10 distintas posiciones de los soportes de leva relativamente entre sf en distintos angulos de torsion;
Fig. 11 una seccion longitudinal esquematica a lo largo del eje giratorio por los soportes de leva y el perno de tension.
En la Fig. 1 esta representada una columna de direccion ajustable conformada de acuerdo con la invencion, ilustrandose brevemente primero las caractensticas conocidas en sf en el estado de la tecnica de esta columna de direccion 4 sin que esto signifique que, en el caso de columnas de direccion 4 de acuerdo con la invencion, deban estar realizadas estas caractensticas conocidas en sf en el estado de la tecnica.
En el ejemplo de realizacion representado en la Fig. 1, la columna de direccion 4 ajustable presenta una unidad de apoyo 14 que se fija mediante las orejas de fijacion 15 a la carrocena de un vetnculo. En la unidad de apoyo 14, dado el caso a traves de una palanca intermedia correspondiente conocida en sf, esta colocada de manera ajustable una unidad de cojinete de husillo de direccion 16. Para el ajuste, primero debe llevarse el dispositivo de bloqueo 3 a su posicion abierta. En esta posicion abierta del dispositivo de bloqueo 3, la unidad de cojinete de husillo de direccion 16, junto con el husillo de direccion 17, puede ajustarse en direccion de longitud y/o de altura. En el ejemplo de realizacion mostrado, son posibles las dos direcciones de ajuste. La doble flecha 19 muestras las direcciones posibles en el ajuste de altura. La doble flecha 20 muestras las direcciones en el ajuste de longitud. En la conexion de volante 18 puede fijarse el volante, en este caso no representado, en el husillo de direccion 17. En el extremo delantero 171 del husillo de direccion puede estar dispuesta una articulacion universal o un mecanismo de direccion, por ejemplo, con servoasistencia electrica, conocido por el nombre de «Colpas».
Si se ha llevado a cabo el ajuste deseado de la posicion de la unidad de cojinete de husillo de direccion 16 y, con ello, del volante, entonces el dispositivo de bloqueo 3, mostrado en este caso en representacion en despiece, se vuelve a llevar a su posicion de cierre en la que la posicion de la unidad de cojinete de husillo de direccion 16 esta fija relativamente a la unidad de apoyo 14 y, con ello, a la carrocena del vehnculo.
En el ejemplo de realizacion mostrado, el dispositivo de bloqueo 3 se ajusta entre su posicion abierta y su posicion de cierre mediante una palanca 21, representada en este caso solo de manera acortada. En el ejemplo de
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realizacion mostrado, la palanca 21 puede torsionarse junto con uno de los soportes de leva 1 o 2, en este caso junto con el soporte de leva 1, alrededor del eje giratorio 7 que discurre en este ejemplo de realizacion coaxialmente por el perno de tension 13. El otro soporte de leva 2 esta fijado en este ejemplo de realizacion sin posibilidad de giro a la unidad de apoyo 14 a traves de la pieza intermedia 24. Por la torsion de la palanca 21 junto con el primer soporte de leva 1, se torsionan uno contra otro el primer soporte de leva 1 y el otro soporte de leva 2 relativamente entre sf alrededor del eje giratorio 7 a traves de un angulo de torsion 8 correspondientemente predeterminado. El perno de tension 13 de este ejemplo de realizacion esta asegurado sobre el lado opuesto a la palanca 21 mediante arandela 23 y contratuerca 22. La arandela tambien puede reemplazarse por un cojinete axial. En este ejemplo de realizacion, el primer soporte de leva 1 presenta levas 5 moldeadas como una sola pieza y el otro soporte de leva 2 presenta asimismo levas 6 moldeadas como una sola pieza. Los soportes de leva 1 y 2 estan dispuestos de manera torsionable uno contra otro de forma opuesta entre sf alrededor del eje giratorio 7. Al torsionar el primer soporte de leva 1 contra el otro soporte de leva 2 a lo largo del angulo de torsion 8 alrededor del eje giratorio 7, las levas 5 del primer soporte de leva 1 quedan ajustadas respectivamente a una de las levas 6 del otro soporte de leva 2 de manera deslizable a lo largo una de otra sobre una marca de contacto 9. Para completar, cabe senalar que puede variar el numero de las levas 5 o 6 dispuestas sobre un respectivo soporte de leva 1 o 2. El mmimo es respectivamente una unica leva 5 o 6 por soporte de leva 1 o 2. En el ejemplo de realizacion mostrado, los soportes de leva 1 y 2 presentan respectivamente tres levas 5 o 6. Sin embargo, el numero de levas por soporte de leva, como se ha dicho, puede variar. En todo caso, resulta favorable cuando respectivamente una leva 5 del primer soporte de leva 1 interactua con una leva 6 del otro soporte de leva 2.
Para completar, cabe senalar que pueden utilizarse disposiciones de acuerdo con la invencion de soportes de leva 1 y 2 tanto en dispositivos de bloqueo 3 que funcionan accionados por friccion como en union positiva. En el ejemplo de realizacion mostrado, puede reconocerse en los engranajes 29 que, en este caso, con respecto al ajuste de altura en direccion de la doble flecha 19, se trata de un dispositivo de bloqueo 3 que funciona en union positiva y, en la direccion de ajuste longitudinal de la doble flecha 20, se trata de una conexion accionada por friccion a lo largo de las superficie de contacto 291 entre la palanca intermedia 141 y la unidad de cojinete de husillo de direccion 16.
La Fig. 2 muestra una vista en planta sobre las levas 5 del primer soporte de leva 1. Tambien esta marcado el eje giratorio 7 alrededor del que se torsionan los soportes de leva 1 y 2 uno contra otro por el accionamiento de la palanca de control manual 21, asf como la direccion radial 11. Las Fig. 3 a 6 muestran la contrapieza, asf, el otro soporte de leva 2 con sus levas 6. Sobre el lado posterior, opuesto a las levas 6, del otro soporte de leva 2 estan previstos en el ejemplo de realizacion mostrado dos pivotes de fijacion 26 que, en el ejemplo de realizacion mostrado, engranan como proteccion contra torsion en escotaduras correspondientes en la pieza intermedia 24. Para realizar, interactuando con las levas 5 del primer soporte de leva 1, la distancia radial 10, que vana de acuerdo con la invencion, de la marca de contacto 9 desde el eje giratorio 7 dependiendo del angulo de torsion 8, en el ejemplo de realizacion mostrado estan previstos nichos o depresiones 25 en las levas 6 o en sus superficies.
La Fig. 6 muestra una vista en planta sobre las levas 6 o sus superficies. En esta vista en planta tambien estan marcadas las marcas de contacto 9. En esta vista en planta de acuerdo con la Fig. 6 puede verse bien la distancia radial 10 que cambia por el transcurso del angulo de torsion 8 entre la marca de contacto 9 y el eje giratorio 7. En las variantes representadas, las marcas de contacto 9 presentan una anchura 12 que sobresale mas alla de una forma de lmea que, en este ejemplo de realizacion, vana asimismo por la extension longitudinal de la marca de contacto 9.
En tales casos en los que la anchura 12 de la marca de contacto 9 no es insignificante en direccion radial 11, la distancia 10 entre la marca de contacto 9 y el eje giratorio 7 se determina con ayuda de la lmea central 27, determinada con respecto a la direccion radial 11, de la marca de contacto 9. Esto tambien esta marcado a modo de ejemplo en las Fig. 6 y 7. Mientras que en la Fig. 6 la lmea central 27 y, con ello, tambien la marca de contacto 9 marcada de manera sombreada, discurre relativamente de manera rectangular, en la Fig. 7 esta representada una segunda variante en la que las modificaciones de la distancia radial 10 en estan redondeadas espedficamente en distintos radios. Aparte de eso, naturalmente, tambien es concebible y posible realizar otros transcursos de marcas de contacto 9, por ejemplo, para conseguir en el area de la mayor ascension de la rampa de leva un debilitamiento de la fuerza necesaria en la palanca 21. A este respecto, el diseno debena realizarse dependiendo las propiedades de material de las levas 5 y 6 o sus soportes de leva 1 y 2. Las respectivas presiones superficiales debenan estar dimensionadas de tal manera que los pares de levas pueden sostenerse de manera duradera.
En las Fig. 8 a 10 estan representadas vistas laterales sobre los soportes de leva 1 y 2 dispuestos de manera opuesta entre sf y el perno de tension 13 atravesado centralmente por ellos, estando dispuestos los dos soportes de leva 1 y 2 y, con ello, tambien sus levas 5 y 6, en las distintas representaciones de las Fig. 8, 9 y 10 en distintos angulos de torsion 8 relativamente entre sf. Correspondientemente, tambien vana la distancia 28 entre los dos soportes de leva 1 y 2. La situacion de acuerdo con la Fig. 8 corresponde a la posicion de cierre del dispositivo de bloqueo 3 en la que la unidad de cojinete de husillo de direccion 16 esta fijada en su posicion relativamente a la unidad de apoyo 14. La Fig. 10 muestra la posicion abierta del dispositivo de bloqueo 3, en la que es posible un ajuste de la unidad de cojinete de husillo de direccion 16 en al menos una de las direcciones 19 y 20 relativamente a la unidad de apoyo 14. La Fig. 9 muestra una posicion intermedia.
La Fig. 11 muestra una seccion plana a lo largo del eje giratorio 7 por la disposicion sobre los dos soportes de leva 2 y el perno de tension 13. En este caso, puede verse bien que la marca de contacto 9 discurre preferentemente sobre
una de las levas 5 de manera paralela a la marca de contacto 9 sobre la otra leva 6. Ademas, tambien puede verse que, visto en esta seccion, la marca de contacto discurre ortogonalmente respecto al eje giratorio 7, como es el caso de las formas de configuracion preferentes. En la Fig. 11 esta mostrado el estado cargado en el que el sistema de apriete se encuentra en su posicion de cierre. Sin embargo, el transcurso paralelo de la marca de contacto 9 sobre 5 las dos levas 5 y 6 tambien esta ofrecido de manera favorable en el estado descargado, lo cual, en conjunto, da como resultado un apoyo permanentemente por toda la superficie de las dos levas 5 y 6 en el area de la marca de contacto 9 cuando las levas 5 y 6 estan en contacto entre sf
Leyenda de las cifras indicadoras:
1 Primer soporte de leva Otro soporte de leva
2
3 Dispositivo de bloqueo
4 Columna de direccion
5 Leva
6 Leva
7 Eje de rotacion
8 Angulo de torsion
9 Marca de contacto
- 10
- Distancia radial
- 11
- Direccion radial
- 12
- Anchura
- 13
- Perno de tension
- 14
- Unidad de apoyo
- 15
- Oreja de fijacion
- 16
- Unidad de cojinete de husillo de direccion
- 17
- Husillo de direccion
- 18
- Conexion de volante
- 19
- Direccion
- 20
- Direccion
- 21
- Palanca de control manual
- 22
- Contratuerca
- 23
- Arandela
- 24
- Pieza intermedia
- 25
- Nicho o escotadura o depresion
- 26
- Pivote de fijacion
- 27
- Lmea central
- 28
- Distancia
- 29
- Engranaje
- 141
- Palanca intermedia
171 Extremo 291 Superficie contacto
de
Claims (10)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1. Disposicion con un primer soporte de leva(1) y al menos otro soporte de leva (2) para un dispositivo de bloqueo (3) para una columna de direccion ajustable (4) de un vetuculo de motor, presentando los soportes de leva (1, 2) respectivamente al menos una leva (5, 6) y estando dispuestos los soportes de leva (1, 2) opuestos entre sf de manera torsionable uno contra otro alrededor de un eje de giro (7) y, al torsionar el primer soporte de leva (1) contra el otro soporte de leva (2) a lo largo de un angulo de torsion (8) alrededor del eje de giro (7), la leva (5) del primer soporte de leva (1) queda ajustada de manera deslizante a la leva (6) del otro soporte de leva (2) a lo largo de una marca de contacto (9), caracterizada porque la marca de contacto (9) discurre a una distancia radial (10), que cambia dependiendo del angulo de torsion (8), del eje de giro (7).
- 2. Disposicion segun la reivindicacion 1, caracterizada porque la leva (5) del primer soporte de leva (1) y la leva (6) del otro soporte de leva (2) estan en contacto entre sf exclusivamente en el area de la marca de contacto (9).
- 3. Disposicion segun las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque, visto en direccion radial (11) con respecto al eje de giro (7), la anchura (12) de la marca de contacto (9) cambia dependiendo del angulo de torsion (8).
- 4. Disposicion segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque incluso cuando las levas (5, 6) se encuentran en un estado descargado, la marca de contacto (9), preferentemente por toda su extension longitudinal, discurre sobre una de las levas (5), visto en una seccion plana a lo largo del eje de giro (7), paralelamente a la marca de contacto (9) sobre la otra leva (6).
- 5. Disposicion segun una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la marca de contacto (9), preferentemente por toda su extension longitudinal, discurre sobre al menos una de las levas (5, 6), preferentemente sobre las dos levas que estan en contacto entre sf, visto en una seccion plana a lo largo del eje de giro (7), ortogonalmente hacia el eje de giro (7).
- 6. Disposicion segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las levas (5, 6) sobre los respectivos soportes de leva(1, 2) estan conformados como resaltos, orientados entre sf y conformados en direccion paralelamente al eje de giro (7), del respectivo soporte de leva (1, 2).
- 7. Disposicion segun la reivindicacion 6, caracterizada porque la marca de contacto (9), preferentemente en cada caso, esta dispuesta sobre la superficie, orientada a la leva (5, 6) del otro soporte de leva (1, 2), de al menos una de las levas (5, 6).
- 8. Dispositivo de bloqueo (3) para una columna de direccion ajustable (4) de un vetuculo de motor con una disposicion segun una de las reivindicaciones 1 a 7.
- 9. Dispositivo de bloqueo (3) segun la reivindicacion 8, caracterizado porque los soportes de leva(1, 2) estan dispuestos de manera torsionable uno contra otro alrededor del eje de giro (7) sobre un perno de tension (13) del dispositivo de bloqueo (3), estando previsto preferentemente que el perno de tension (13) atraviese los soportes de leva (1, 2) coaxialmente al eje de giro (7).
- 10. Columna de direccion ajustable (4) para un vehfculo de motor con un dispositivo de bloqueo (3) segun una de las reivindicaciones 8 o 9.
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