ES2587528T3 - Dispositivo de inmovilización para una columna de dirección ajustable - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de inmovilización (1) para una columna de dirección (2) ajustable para un vehículo, presentando el dispositivo de inmovilización (1) un soporte de leva (3) con al menos una leva (4) dispuesta fijamente en este y al menos un soporte de contraleva (5) con al menos una contraleva (6) dispuesta fijamente en este y con al menos un tope (8), estando dispuestos el soporte de leva (3) y el soporte de contraleva (5) de forma giratoria uno respecto a otro alrededor de un eje de giro (7), y cooperando la leva (4) del soporte de leva (3), durante el giro del soporte de leva (3) y del soporte de contraleva (5) uno con respecto a otro alrededor del eje de giro (7), con la contraleva (6) del soporte de contraleva (5) para producir una elevación en el sentido longitudinal (9) del eje de giro (7), caracterizado porque el dispositivo de inmovilización (1) presenta al menos un cuerpo amortiguador (10) que presenta al menos un material deformable elásticamente que es más blando que el soporte de leva (3) y el tope (8), y durante el giro del soporte de leva (3) y del soporte de contraleva (5) uno respecto a otro alrededor del eje de giro (7), el soporte de leva (3) hace tope con el tope (8) en una posición de tope estando interpuesto el cuerpo amortiguador (10).
Description
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DESCRIPCION
Dispositivo de inmovilizacion para una columna de direccion ajustable
La presente invencion se refiere a un dispositivo de inmovilizacion para una columna de direccion ajustable para un vehnculo, presentando el dispositivo de inmovilizacion un soporte de leva con al menos una leva dispuesta fijamente en este y al menos un soporte de contraleva con al menos una contraleva dispuesta fijamente en este y con al menos un tope, estando dispuestos el soporte de leva y el soporte de contraleva de forma giratoria uno respecto a otro alrededor de un eje de giro, y cooperando la leva del primer soporte de leva, durante el giro del soporte de leva y del soporte de contraleva uno respecto a otro alrededor del eje de giro, con la contraleva del soporte de contraleva para producir una elevacion en el sentido longitudinal del eje de giro.
Los dispositivos de inmovilizacion o dispositivos tensores genericos para columnas de direccion ajustables se emplean en vehnculos para poder adaptar la posicion del volante en la posicion abierta del dispositivo de inmovilizacion al conductor correspondiente del vehnculo. En su posicion cerrada, el dispositivo de inmovilizacion sujeta la columna de direccion en su posicion ajustada previamente. Por ejemplo mediante una palanca generalmente accionable a mano, el soporte de leva y el soporte de contraleva se pueden hacer girar uno respecto a otro. En el estado de la tecnica son conocidos diferentes soportes de leva y soportes de contraleva en los que las levas y contralevas estan conformadas de distintas maneras, es decir, que presenta tambien una superficie de contorno de leva o de contraleva diferente. Frecuentemente, en el caso del soporte de contraleva se habla tambien del seguidor de leva. Pero esto es solo una convencion lingufstica. Finalmente, en el soporte de leva y en el soporte de contraleva se trata respectivamente de soportes de leva con levas correspondientes.
Por el documento EP1747967A2 se dio a conocer un dispositivo de inmovilizacion generico para una columna de direccion ajustable para un vehnculo. En las levas del soporte de leva de este dispositivo de inmovilizacion representado allf estan previstas lenguetas elasticas que sirven para retener el soporte de leva y el soporte de contraleva en la posicion cerrada. Para ello, durante el giro del soporte de leva y del soporte de contraleva uno respecto a otro, durante el trayecto a la posicion cerrada se sobrepasa un apendice en el extremo de la contraleva por medio de la lengueta elastica dispuesta en la leva, de tal forma que la lengueta elastica puede encajar detras del apendice cuando el dispositivo de inmovilizacion se encuentra en su posicion cerrada.
El documento EP1795425A2 describe las caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1.
La invencion tiene el objetivo de mejorar un dispositivo de inmovilizacion generico de tal forma que permita al conductor del vehnculo una sensacion de accionamiento agradable al girar el soporte de leva y el soporte de contraleva uno respecto a otro, que presente el menor desgaste posible y que sea silencioso.
Este objetivo se consigue mediante un dispositivo de inmovilizacion segun la reivindicacion 1.
Por lo tanto, esta previsto que el dispositivo de inmovilizacion presenta al menos un cuerpo amortiguador que presenta al menos un material deformable elasticamente que es mas blando que el soporte de leva y el tope, y durante el giro del soporte de leva y del soporte de contraleva uno respecto a otro alrededor del eje de giro, el soporte de leva hace tope con el tope en una posicion de tope estando interpuesto el cuerpo amortiguador.
Por lo tanto, dicho de otra manera, es una idea basica de la invencion interponer entre los soportes de leva y al menos un tope del soporte de contraleva un cuerpo amortiguador al menos en la posicion de tope. Dicho cuerpo amortiguador impide un tope duro abrupto del soporte de leva en el tope y por tanto da al conductor del vehnculo una sensacion de tope suave agradable al accionar el dispositivo de inmovilizacion y girar el soporte de leva y el soporte de contraleva en la medida correspondiente uno respecto a otro alrededor del eje de giro. Ademas, el cuerpo amortiguador amortigua tambien ruidos y posibles vibraciones. Si faltase la capa intermedia, en la posicion de tope, el soporte de leva hana tope con el tope sin amortiguacion. El cuerpo amortiguador o los cuerpos amortiguadores se componen de un material mas blando, es decir de otro material que el soporte de leva y el tope. El material del cuerpo amortiguador es deformable elasticamente. El cuerpo amortiguador se comprime de manera correspondiente entre el tope y el soporte de leva al hacer tope.
Puede estar previsto que el soporte de leva haga tope por medio de una leva o varias levas, estando interpuesto el o respectivamente un cuerpo amortiguador, con el tope del soporte de contraleva o con los topes del soporte de contraleva, en la posicion de tope. Pero tambien puede estar previsto que el soporte de leva presente una parte o seccion separada o un contratope separado, distinto a la leva, que en la posicion de tope hace tope con el tope del soporte de contraleva estando interpuesto el cuerpo amortiguador. Tambien en este caso son posibles evidentemente una pluralidad de contratopes y topes en el soporte de leva y el soporte de contraleva y una pluralidad de cuerpos amortiguadores.
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Las levas o contralevas son respectivamente salientes o protuberancias que sobresalen de una base correspondiente del soporte de leva o del soporte de contraleva. El saliente se realiza de manera ventajosa en direccion paralela al sentido longitudinal del eje de giro. Pero las levas tambien pueden sobresalir de las zonas base correspondientes del soporte de leva y del soporte de contraleva en sentido radial con respecto al eje de giro. De manera ventajosa, la leva y la contraleva presentan como superficies de deslizamiento superficies de contorno de leva o superficies de contorno de contraleva con las que se deslizan una a lo largo de otra durante el giro del soporte de leva y del soporte de contraleva uno respecto a otro alrededor del eje de giro. De manera ventajosa, las superficies de contorno de leva o las superficies de contorno de contraleva no tienen ninguna funcion de tope. Por lo tanto, las superficies con las que el soporte de leva hace tope con el tope del soporte de contraleva estando interpuestos el cuerpo amortiguador o los cuerpos amortiguadores estan de manera ventajosa separadas de las superficies de contorno de leva o las superficies de contorno de contraleva. La leva y la contraleva pueden ser apendices dispuestos de manera fija, preferentemente en una sola pieza, en el soporte de leva o el soporte de contraleva. Pero ademas de la conformacion en una sola pieza de la leva y del soporte de leva o de la contraleva y del soporte de contraleva tambien es posible fijar la leva y la contraleva de otra manera al soporte de leva o soporte de contraleva. Tambien puede estar previsto que la leva y/o la contraleva presenten cuerpos de rodadura tales como rodillos o bolas con los que se deslizan o ruedan a lo largo de la leva o contraleva correspondiente. Pero formas de realizacion preferibles de la invencion preven de todas formas que la leva o las levas y la contraleva o las contralevas cooperen entre sf exclusivamente deslizandose una a lo largo de otra, es decir, sin movimiento de rodadura. Los dispositivos de inmovilizacion segun la invencion pueden estar previstos tanto para la fijacion por union por friccion como para la fijacion por union geometrica de la columna de direccion en su posicion cerrada. Ambos tipos, es decir, la union por friccion y la union geometrica son conocidos de por sf y no no tienen que describirse en detalle aquf
En el sentido de una fabricacion sencilla y economica de los dispositivos de inmovilizacion segun la invencion, variantes preferibles preven que el cuerpo amortiguador es un componente fabricado inicialmente por separado y fijado despues al soporte de leva o al soporte de contraleva. Los cuerpos amortiguadores pueden estar fijados directamente al soporte de leva, por ejemplo directamente a la leva o los contratopes de este o al tope del soporte de contraleva. Si existen varios topes, de manera ventajosa esta asignado respectivamente un cuerpo amortiguador al tope correspondiente. Como ya se ha indicado anteriormente, el cuerpo amortiguador presenta de manera ventajosa al menos un cuerpo elasticamente deformable. El cuerpo amortiguador tambien puede componerse completamente por un cuerpo elasticamente deformable de este tipo. De manera ventajosa, en el cuerpo o cuerpo amortiguador elasticamente deformable se trata de un cuerpo elastomerico como por ejemplo goma u otro elastomero. Para mayor facilidad, el cuerpo amortiguador se puede componer de un monomaterial, es decir de un unico material. Durante una solicitacion por compresion en la posicion de tope, el material elasticamente deformable del cuerpo amortiguador conduce de manera ventajosa a una degradacion de energfa, es decir, a una conversion en calor de las fuerzas o la energfa introducidas en el sistema, de manera que se produce el efecto de amortiguacion deseado. De manera ventajosa, el cuerpo amortiguador presenta propiedades elasticas como la goma.
Como ya se ha mencionado, puede estar previsto que en la posicion de tope, el soporte de leva haga tope con varios topes del soporte de contraleva estando interpuestos varios cuerpos amortiguadores. Tambien en este caso, es posible a su vez que en la posicion de tope, el soporte de leva haga tope, con varias levas, con varios topes del soporte de contraleva estando interpuestos varios cuerpos amortiguadores. Evidentemente, tambien es posible que como ya se ha mencionado al principio, el soporte de leva presente zonas de tope o contratopes separados de la leva, para los que puede ser valido entonces lo correspondiente. En el sentido de una fabricacion y un montaje sencillos, en el caso de varios cuerpos amortiguadores preferentemente esta previsto que los cuerpos amortiguadores sean parte de un componente de cuerpo amortiguador comun, unido en sf, que inicialmente se fabrica como componente separado y despues se fija al soporte de leva o al soporte de contraleva. El componente de cuerpo amortiguador comun puede fijarse entonces en un solo paso de trabajo o como conjunto como componente prefabricado al soporte de leva o al soporte de contraleva o a las levas o contralevas. Basicamente, es posible que los cuerpos amortiguadores se empleen o actuen al alcanzar la posicion cerrada y/o al alcanzar la posicion abierta del dispositivo de inmovilizacion. Pero formas de realizacion preferibles de la invencion preven en este contexto que el dispositivo de inmovilizacion se encuentra en la posicion abierta cuando en la posicion de tope, el soporte de leva hace tope con el tope estando interpuestos el cuerpo amortiguador, durante el giro del soporte de leva y del soporte de contraleva uno respecto a otro alrededor del eje de giro. En estas formas de realizacion, los cuerpos amortiguadores amortiguan por tanto el frenado de la apertura de la palanca de manejo manual al final del movimiento de giro. De esta manera, se pueden evitar vibraciones y ruidos de traqueteo en la posicion abierta de la palanca de manejo manual.
La accion conjunta del soporte de leva y del tope del soporte de contraleva estando interpuesto el o los cuerpos amortiguadores produce en total una funcion de tope suave y amortiguada. Para poner a disposicion
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adicionalmente un fin definitivo de la posibilidad de giro entre el soporte de leva y el soporte de contraleva, formas de realizacion preferibles de la invencion preven que el soporte de contraleva presenta adicionalmente al tope o a los topes al menos un tope final con el que el soporte de leva hace tope en una posicion de tope final distinta a la posicion de tope. Dicho tope final coopera entonces de manera ventajosa con un contratope final o varios contratopes finales en el soporte de leva, cuya dureza es mayor que la dureza del cuerpo amortiguador. En el caso mas sencillo, el o los contratopes finales estan formados respectivamente por una seccion de superficie en respectivamente una leva del soporte de leva, que esta directamente en contacto con un tope final en la posicion de tope final. Entre el o los topes finales y los contratopes finales correspondientes no esta previsto ningun cuerpo amortiguador, de manera que se ha alcanzado una posicion de tope final dura. De manera ventajosa, esta previsto que el soporte de leva se pueda mover a la posicion de tope final partiendo de la posicion de tope mediante un giro alrededor del eje de giro con respecto al soporte de contraleva con una compresion progresiva del cuerpo amortiguador. De esta manera, se puede dimensionar la compresion maxima posible del cuerpo amortiguador, especialmente para representar una durabilidad y preferentemente una funcion de limitacion agradable. Las superficies de tope del tope y del tope final o de los topes, asf como de los topes finales y los contratopes finales pueden extenderse paralelamente con respecto al eje de giro. Pero tambien puede estar previsto un angulo agudo entre el eje de giro y dichas superficies de tope. Dicho angulo agudo se situa de manera ventajosa entre 2° y 10°, preferentemente entre 5° y 8°. Preferentemente, visto con respecto al eje de giro, los angulos de las superficies de tope del tope y del contratope difieren uno de otro.
Basicamente, cabe senalar que en el sentido de una buena durabilidad de los cuerpos amortiguadores de manera ventajosa esta previsto que estos son solicitados sustancialmente por compresion. Pueden existir ligeras partes de cizallamiento de la solicitacion. Pero tambien se puede tratar de una solicitacion exclusivamente por compresion de los cuerpos amortiguadores.
De manera ventajosa, el tope o los topes estan dispuestos en el soporte de contraleva a una distancia del tope final o de los topes finales en sentido radial con respecto al eje de giro y/o en sentido longitudinal del eje de giro.
En las figuras se describe un ejemplo de realizacion segun la invencion. Muestran:
la figura 1, una columna de direccion para un vehnculo con un dispositivo de inmovilizacion segun la invencion; la figura 2, una vista en planta desde arriba del soporte de contraleva con sus contralevas, desde el sentido paralelo con respecto al eje de giro;
las figuras 3 y 4, una vista en perspectiva y un alzado lateral del soporte de contraleva; la figura 5, el soporte de leva con sus levas;
la figura 6, el componente de cuerpo amortiguador separado del soporte de leva;
la figura 7, el soporte de leva con el componente de cuerpo amortiguador colocado;
la figura 8, el dispositivo de inmovilizacion en la posicion cerrada;
la figura 9, el dispositivo de inmovilizacion en una posicion intermedia;
la figura 10, la posicion de tope en la posicion abierta del dispositivo de inmovilizacion;
la figura 11, la entrada en accion del tope final en la posicion abierta al maximo.
En la figura 1 esta representada una columna de direccion 2 ajustable realizada segun la invencion, describiendose en primer lugar brevemente las caractensticas de esta columna de direccion 2 conocidas de por sf en el estado de la tecnica, sin que ello signifique que en las columnas de direccion 2 segun la invencion tengan que estar realizadas estas caractensticas conocidas de por sf en el estado de la tecnica.
En el ejemplo de realizacion representado en la figura 1, la columna de direccion 2 ajustable presenta una unidad de soporte 14 que se fija a la carrocena de un vehnculo por medio de las lenguetas de fijacion 15. En la unidad de soporte 14 esta soportada de forma ajustable una unidad de soporte de husillo de direccion 16, dado el caso, a traves de una palanca intermedia 26 conocida de por sh Para el ajuste, en primer lugar, el dispositivo de inmovilizacion 1 se ha de poner en su posicion abierta. En esta posicion abierta del dispositivo de inmovilizacion 1, la unidad de soporte de husillo de direccion 16 se puede ajustar junto al husillo de direccion 17 en direccion de longitud y/o en direccion de altura. En el ejemplo de realizacion representado son posibles ambos sentidos de ajuste. La doble flecha 19 muestra las posiciones direcciones durante el ajuste de altura. La doble flecha 20 muestra las direcciones durante el ajuste de longitud. En la conexion de volante 18, el volante no representado aqrn se puede fijar al husillo de direccion 17. En el extremo delantero 27 del husillo de direccion 17 puede estar dispuesta una articulacion universal o un engranaje de direccion, por ejemplo con asistencia de fuerza auxiliar electrica, conocida bajo el nombre "Colpas".
Una vez realizado el ajuste deseado de la posicion de la unidad de soporte de husillo de direccion 16 y por tanto del volante, el dispositivo de inmovilizacion 1 representado aqrn en una vista de despiece se vuelve a poner en su
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posicion cerrada en la que la posicion de la unidad de soporte de husillo de direccion 16 esta fijada con respecto a la unidad de soporte 14 y por tanto con respecto a la carrocena del vehuculo.
En el ejemplo de realizacion representado, el dispositivo de inmovilizacion 3 se ajusta mediante una palanca de manejo 21 representada aqu solo de forma mas corta se ajusta entre su posicion abierta y su posicion cerrada. En el ejemplo de realizacion representado, la palanca de manejo manual 21 se puede hacer girar junto al soporte de leva 3 o al soporte de contraleva 5, aqm junto al soporte de leva 3, alrededor del eje de giro 7 que en este ejemplo de realizacion se extiende coaxialmente por el perno tensor 25. En este ejemplo de realizacion, el soporte de contraleva 5 esta fijado de forma no giratoria a la unidad de soporte 14 a traves de la pieza intermedia 24. Mediante el giro de la palanca de manejo manual 21 junto al soporte de leva 3, el soporte de leva 3 y el soporte de contraleva 5 se hacen girar uno respecto a otro alrededor del eje de giro 7 en un angulo de giro 28 predefinido de manera correspondiente. El perno tensor 25 de este ejemplo de realizacion esta asegurado en el lado opuesto a la palanca de manejo manual 21 por medio de una arandela de soporte 23 y una contratuerca 22. La arandela de soporte 23 tambien se puede sustituir por un cojinete axial. El soporte de leva 3 presenta en este ejemplo de realizacion levas 4 conformadas en una sola pieza y el soporte de contraleva 5 igualmente presenta contralevas 6 conformadas en una sola pieza. El soporte de leva 3 y el soporte de contraleva 5 estan dispuestos en lados opuestos de forma giratoria uno respecto a otro alrededor del eje de giro 7. Por 9 esta designado el sentido longitudinal del eje de giro 7. Durante el giro del soporte de leva 5 con respecto al soporte de contraleva 5 adicional a lo largo del angulo de giro 28 alrededor del eje de giro 7, las levas 4 del soporte de leva 3 estan en contacto por sus superficies de contorno de leva 32 con respectivamente una de las superficies de contorno de contraleva 33 de las contralevas 6 del soporte de contraleva 5 deslizandose una a lo largo de otra. Para completar, se senala que puede variar la cantidad de levas 4 y contralevas 6 dispuestas en el soporte de leva 3 y el soporte de contraleva 5. El mmimo es respectivamente una leva 4 o contraleva 6 individual por cada soporte de leva 3 o soporte de contraleva 5. En el ejemplo de realizacion representado, el soporte de leva 3 o el soporte de contraleva 5 presentan respectivamente tres levas 4 o contralevas 6. Pero, como ya se ha dicho, el numero de levas 4 o de contralevas 5 puede variar o adoptar otros valores. De todas formas, resulta ventajoso si respectivamente una leva 4 del soporte de leva 3 coopera con una contraleva 6 del soporte de contraleva 5.
Para completar, como ya se ha descrito al principio, se senala que las disposiciones segun la invencion de soportes de leva 3 y soportes de contraleva 5 se pueden emplear tanto en dispositivos de inmovilizacion 1 que funcionan por union por friccion como en los que funcionan por union geometrica. En el ejemplo de realizacion representado, en los dentados 29 se puede ver que con respecto al ajuste de altura en la direccion de la doble flecha 19 se trata de un dispositivo de inmovilizacion 3 que trabaja por union geometrica, y en la direccion de ajuste de longitud en el sentido de la doble flecha 20 se trata de una union por friccion, a lo largo de las superficies de contacto 30 entre la palanca intermedia 26 y la unidad de soporte de husillo de direccion 16.
La figura 2 muestra una vista en planta desde arriba de las contralevas 6 del soporte de contraleva 5. Tambien estan representados el eje de giro 7, alrededor del que el soporte de leva 3 y el soporte de contraleva 5 se hacen girar uno respecto a otro mediante el accionamiento de la palanca de manejo manual 21, asf como, a tttulo de ejemplo, las direcciones radiales 13.
En la vista en planta desde arriba elegida en la figura 2 se ven las superficies de contorno de contraleva 33 de las contralevas 6, realizadas por zonas en forma de rampa, a lo largo de las que se deslizan las superficies de contorno de leva 32 de las levas 4 del soporte de leva 4, descritas mas adelante y representadas en las figura 5 y 7, para producir la elevacion necesaria para el ajuste del dispositivo de inmovilizacion 1 en el sentido longitudinal 9 del eje de giro 7. En la vista en planta desde arriba segun la figura 2 se pueden ver tambien los topes 8 y los topes finales 12. En el caso del tope 8 se trata del tope o de los topes con los que el soporte de leva 3 hace tope con dichos topes 8 estando interpuesto el cuerpo amortiguador 10. Por 12 estan designados los topes finales que limitan el trayecto de giro maximo del soporte de leva 3 con respecto al soporte de contraleva 5. Los topes finales 12 cooperan con los contratopes finales 35 en el soporte de leva 3 (veanse las figuras 5 y 11). Aqm no esta prevista una amortiguacion adicional.
Los topes 8 y los topes finales 12 pueden estar dispuestos a una distancia entre sf en el sentido radial 13 y/o en el sentido longitudinal 9 del eje de giro 7.
En la representacion en perspectiva del soporte de contraleva 5 en la figura 3 asf como en el alzado lateral segun la figura 4 se ven adicionalmente las espigas de fijacion 31con las que el soporte de contraleva 5 esta fijado en este ejemplo de realizacion de forma no giratoria a la pieza intermedia 24 y por tanto a la unidad de soporte 14.
La figura 5 muestra una vista en perspectiva del soporte de leva 3 de este ejemplo de realizacion segun la invencion. Ademas de las levas 4 y sus superficies de contorno de leva 32 tambien se puede ver el elemento de union geometrica 34 de este ejemplo de realizacion, que sirve para fijar el soporte de leva 3 de forma no giratoria
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al perno tensor 25. Ademas, estan representados los contratopes finales 35.
La figura 6 muestra el componente de cuerpo amortiguador 11 que realiza todos los cuerpos amortiguadores 10 de este ejemplo de realizacion en forma de un componente comun unido en s^ que inicialmente se fabrica como componente separado y despues, en este ejemplo de realizacion, se fija al soporte de leva 3. En la forma de realizacion representada, se trata de un componente de cuerpo amortiguador 11 anular. El componente de cuerpo amortiguador 11 puede estar realizado por ejemplo como cuerpo enchufable que despues de enchufarse en el soporte de leva 3 o en el soporte de contraleva 5 se fija a este. La fijacion puede realizarse por union por friccion, union geometrica como por ejemplo el encaje, el remache, la atornilladura u otras variantes de fijacion habituales. En el ejemplo de realizacion representado se trata, como tambien esta previsto preferentemente, de un componente en una sola pieza de un solo material. En el material de componente de cuerpo amortiguador 11 se puede tratar por ejemplo de elastomeros como por ejemplo goma o similares. Evidentemente, tambien son posibles estructuras de varias piezas con diferentes materiales.
La figura 7 muestra el componente de cuerpo amortiguador 11 en la posicion fijada al soporte de leva 3. Los cuerpos amortiguadores 10 que en este ejemplo de realizacion se emplean para el efecto de amortiguacion estan marcados en la figura 7. El componente de cuerpo amortiguador 11 esta realizado de tal forma que los contratopes finales 35 en el soporte de leva 3 estan expuestos de tal forma que pueden cooperar con los topes finales 12 en el soporte de contraleva 5.
Con la ayuda de las figuras 8 a 11 se muestran diferentes posiciones del dispositivo de inmovilizacion 1. Como esta realizado aqrn tambien, adicionalmente al soporte de leva 3 y al soporte de contraleva 5 segun la invencion y los cuerpos amortiguadores 10, el dispositivo de inmovilizacion 1 puede comprender tambien el perno tensor 25. En el ejemplo de realizacion representado, como se realiza de manera ventajosa, tanto el soporte de leva 3 como el soporte de contraleva 5 estan enchufados sobre el perno tensor 25. El eje de giro 7 corresponde aqrn al eje central longitudinal del perno tensor 25.
La figura 8 muestra el dispositivo de inmovilizacion 1 de este ejemplo de realizacion en la posicion cerrada. En esta posicion, el soporte de leva 3 y el soporte de contraleva 5 estan girados uno respecto a otro de tal forma que entre ellos esta ajustada la distancia maxima. En este estado de la posicion cerrada, la superficie de contorno de leva 32 esta en contacto con una zona correspondientemente elevada de la superficie de contorno de contraleva 33 de las contralevas 6 correspondientes. Esta posicion se mantiene por union por friccion y solo se abandona si se acciona de manera correspondiente la palanca de manejo manual 21 de este ejemplo de realizacion. Cabe senalar que en lugar de una palanca de manejo manual evidentemente tambien es posible un accionamiento por motor del dispositivo de inmovilizacion 1.
La figura 9 muestra una posicion intermedia del dispositivo de inmovilizacion 1 entre la posicion cerrada y la posicion abierta. En la posicion representada en la figura 9, la superficie de contorno de leva 32 esta deslizandose sobre las rampas de la superficie de contorno de contraleva 33. En la figura 10, el dispositivo de inmovilizacion 1 se encuentra en una primera posicion abierta en la que la columna de direccion 2 ajustable se puede ajustar en las direcciones 19 y/o 20. En la figura 10 esta representada la posicion de tope en la que el soporte de leva 3 hace tope con los topes 8 del soporte de contraleva 5 estando interpuesto el cuerpo amortiguador 10 correspondiente. En la variante representada aqrn, esto lo hace el soporte de leva 3 con su leva 4. En esta posicion abierta de manera ventajosa existe ya cierta union por friccion que sin ejercer ninguna fuerza en la palanca de manejo manual 21 mantiene el dispositivo de inmovilizacion 1 en esta posicion. Cuando, en este ejemplo de realizacion, la palanca de manejo manual 21 se sigue solicitando en la direccion de apertura, esto conduce a una compresion de los cuerpos amortiguadores 10 que progresa con el angulo de giro y a un giro adicional del soporte de leva 3 con respecto al soporte de contraleva 5 hasta que, como esta representado en la figura 11, se ha alcanzado la posicion de tope final en la que el soporte de leva 3 hace tope, aqrn por sus contratopes finales 35, con los topes finales 12 del soporte de contraleva 5. En el ejemplo de realizacion, en la posicion de tope, el soporte de leva 3 esta en contacto con el tope 8 por una parte de la superficie del contratope 35, estando interpuesto el cuerpo amortiguador 10. Durante ello se comprime el cuerpo amortiguador 10. De manera correspondiente, el cuerpo amortiguador 10 cubre en parte la superficie del contratope final 35 y por tanto del soporte de leva 3. La parte no cubierta del contratope final 35 coopera directamente con el tope final 12 para la limitacion del giro. De manera ventajosa, esta previsto que el soporte de leva 3 y el soporte de contraleva 5 quedan retenidos por sf solos por union por friccion tambien en la posicion de tope final segun la figura 11. Mediante las medidas representadas se evitan en gran parte las vibraciones en el estado abierto del dispositivo de inmovilizacion 1. Ademas, se consiguen los efectos mencionados al principio de la sensacion de manejo agradable y el aseguramiento de la durabilidad del cuerpo amortiguador.
Leyenda relativa a las cifras de referencia:
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1 Dispositivo de inmovilizacion
2 Columna de direccion
3 Soporte de leva
4 Leva
5 Soporte de contraleva
6 Contraleva
7 Eje de giro
8 Tope
9 Sentido longitudinal
10 Cuerpo de amortiguacion
11 Componente de cuerpo amortiguador
12 Tope final
13 Sentido radial
14 Unidad de soporte
15 Lenguetas de fijacion
16 Unidad de soporte de husillo de direccion
17 Husillo de direccion
18 Conexion de volante
19 Sentido
20 Sentido
21 Palanca de mando manual
22 Contratuerca
23 Arandela de soporte
24 Pieza intermedia
25 Perno tensor
26 Palanca intermedia
27 Extremo
28 Angulo de giro
29 Dentado
30 Superficie de contacto
31 Espiga de fijacion
32 Superficie de contorno de leva
33 Superficie de contorno de contraleva
34 Elemento de union geometrica
35 Contratope final
Claims (10)
- 5101520253035404550REIVINDICACIONES1. - Dispositivo de inmovilizacion (1) para una columna de direccion (2) ajustable para un vehuculo, presentando el dispositivo de inmovilizacion (1) un soporte de leva (3) con al menos una leva (4) dispuesta fijamente en este y al menos un soporte de contraleva (5) con al menos una contraleva (6) dispuesta fijamente en este y con al menos un tope (8), estando dispuestos el soporte de leva (3) y el soporte de contraleva (5) de forma giratoria uno respecto a otro alrededor de un eje de giro (7), y cooperando la leva (4) del soporte de leva (3), durante el giro del soporte de leva (3) y del soporte de contraleva (5) uno con respecto a otro alrededor del eje de giro (7), con la contraleva (6) del soporte de contraleva (5) para producir una elevacion en el sentido longitudinal (9) del eje de giro (7), caracterizado porque el dispositivo de inmovilizacion (1) presenta al menos un cuerpo amortiguador (10) que presenta al menos un material deformable elasticamente que es mas blando que el soporte de leva (3) y el tope (8), y durante el giro del soporte de leva (3) y del soporte de contraleva (5) uno respecto a otro alrededor del eje de giro (7), el soporte de leva (3) hace tope con el tope (8) en una posicion de tope estando interpuesto el cuerpo amortiguador (10).
- 2. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el cuerpo amortiguador (10) es un componente fabricado inicialmente por separado y fijado despues al soporte de leva (3) o al soporte de contraleva (5).
- 3. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el cuerpo amortiguador (10) presenta al menos un cuerpo elasticamente deformable.
- 4. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque en la posicion de tope el soporte de leva (3) hace tope con varios topes (8) del soporte de contraleva (5) estando interpuestos varios cuerpos amortiguadores (10).
- 5. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun la reivindicacion 4, caracterizado porque los cuerpos amortiguadores (10) son parte de un componente de cuerpo amortiguador (11) comun, unido en sf, que inicialmente se fabrica como componente separado y despues se fija al soporte de leva (3) o al soporte de contraleva (5).
- 6. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de inmovilizacion (1) presenta una posicion abierta para el ajuste de la columna de direccion y al menos una posicion cerrada para la retencion de la columna de direccion, encontrandose el dispositivo de inmovilizacion (1) en la posicion abierta cuando en la posicion de tope el soporte de leva (3) hace tope con el tope (8) estando interpuesto el cuerpo amortiguador (10), durante el giro del soporte de leva (3) y del soporte de contraleva (5) uno respecto a otro alrededor del eje de giro (7).
- 7. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el soporte de contraleva (5) presenta adicionalmente al tope (8) o a los topes (8) al menos un tope final (12) con el que el soporte de leva (3) hace tope en una posicion de tope final distinta a la posicion de tope.
- 8. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun la reivindicacion 7, caracterizado porque el soporte de leva (3) se puede mover a la posicion de tope final partiendo de la posicion de tope mediante un giro alrededor del eje de giro (7) con respecto al soporte de contraleva (5) con una compresion progresiva del cuerpo amortiguador (10).
- 9. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun la reivindicacion 7 u 8, caracterizado porque el tope (8) o los topes (8) estan dispuestos en el soporte de contraleva (5) a una distancia del tope final (12) o de los topes finales (12) en sentido radial (13) con respecto al eje de giro (7) y/o en sentido longitudinal (9) del eje de giro (7).
- 10. - Dispositivo de inmovilizacion (1) segun una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la leva (4) o las levas (4) y la contraleva (6) o las contralevas (6) cooperan entre sf exclusivamente deslizandose una a lo largo de otra.
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