ES2635630T3 - Canal de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullición - Google Patents

Canal de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullición Download PDF

Info

Publication number
ES2635630T3
ES2635630T3 ES14719117.5T ES14719117T ES2635630T3 ES 2635630 T3 ES2635630 T3 ES 2635630T3 ES 14719117 T ES14719117 T ES 14719117T ES 2635630 T3 ES2635630 T3 ES 2635630T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
fuel channel
corner
fuel
sides
sheet materials
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES14719117.5T
Other languages
English (en)
Inventor
Mats DAHLBÄCK
Sture Helmersson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Westinghouse Electric Sweden AB
Original Assignee
Westinghouse Electric Sweden AB
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westinghouse Electric Sweden AB filed Critical Westinghouse Electric Sweden AB
Application granted granted Critical
Publication of ES2635630T3 publication Critical patent/ES2635630T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/324—Coats or envelopes for the bundles
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/02—Fuel elements
    • G21C3/04—Constructional details
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/02—Fuel elements
    • G21C3/04—Constructional details
    • G21C3/06—Casings; Jackets
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/322—Means to influence the coolant flow through or around the bundles
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/326—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements comprising fuel elements of different composition; comprising, in addition to the fuel elements, other pin-, rod-, or tube-shaped elements, e.g. control rods, grid support rods, fertile rods, poison rods or dummy rods
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/334—Assembling, maintenance or repair of the bundles
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/335—Exchanging elements in irradiated bundles
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/34—Spacer grids
    • G21C3/344—Spacer grids formed of assembled tubular elements
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/34—Spacer grids
    • G21C3/348—Spacer grids formed of assembled non-intersecting strips
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/32—Bundles of parallel pin-, rod-, or tube-shaped fuel elements
    • G21C3/34—Spacer grids
    • G21C3/352—Spacer grids formed of assembled intersecting strips
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/30—Assemblies of a number of fuel elements in the form of a rigid unit
    • G21C3/36—Assemblies of plate-shaped fuel elements or coaxial tubes
    • G—PHYSICS
    • G21—NUCLEAR PHYSICS; NUCLEAR ENGINEERING
    • G21C—NUCLEAR REACTORS
    • G21C3/00—Reactor fuel elements and their assemblies; Selection of substances for use as reactor fuel elements
    • G21C3/38—Fuel units consisting of a single fuel element in a supporting sleeve or in another supporting element
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E30/00—Energy generation of nuclear origin
    • Y02E30/30—Nuclear fission reactors

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Plasma & Fusion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • High Energy & Nuclear Physics (AREA)
  • Monitoring And Testing Of Nuclear Reactors (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Canal de combustible (10) para un reactor nuclear de agua en ebullición, canal de combustible (10) que se configura para incluir un haz de barras de combustible (15) con combustible nuclear, en el que el canal de combustible (10) se fábrica de un material de chapa y tiene una forma alargada y por ello define una dirección longitudinal (L), en el que el canal de combustible (10) tiene una pluralidad de lados (11-14) que tienen una forma alargada en dicha dirección longitudinal y que se conectan entre sí de modo que se forme una esquina (21-24) con una forma alargada en donde se unen dos lados adyacentes, en el que los lados (11-14) se conectan entre sí de modo que el canal de combustible tenga así tantas esquinas (21-24) como lados (11-14), en el que cada lado define un interior (11a, 12a, 13a, 14a), en el canal de combustible (10) y un exterior (11b, 12b, 13b, 14b), en el exterior del canal de combustible, en el que en al menos una de dichas esquinas (21), los materiales de chapa desde dos lados adyacentes (11, 12) se solapan entre sí de modo que hay una zona de esquina con doble material de chapa que consiste en el material de chapa solapado (11c) desde uno (11) de los dos lados y el material de chapa solapado (12c) desde el otro (12) de los dos lados, caracterizado por que en dicha al menos una esquina, o en más de una o en todas de dichas esquinas, los materiales de chapa desde los dos lados adyacentes (por ejemplo, 11, 12) se solapan entre sí de tal manera que en la zona de solape se forme un espacio (31) entre el material de chapa solapado (11c) desde uno (11) de los dos lados y el material de chapa solapado (12c) desde el otro (12) de los dos lados.

Description

5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
DESCRIPCION
Canal de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullicion Antecedentes de la invencion y tecnica anterior
La presente invencion se refiere a un canal de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullicion. El canal de combustible se configura para incluir un haz de barras de combustible con combustible nuclear. El canal de combustible se fabrica de un material de chapa y tiene una forma alargada y de ese modo define una direccion longitudinal. El canal de combustible tiene una pluralidad de lados que tienen una forma alargada en dicha direccion longitudinal y que se conectan entre sf de modo que se forma una esquina con una forma alargada en donde se unen dos lados adyacentes. Los lados se conectan entre sf de modo que el canal de combustible tiene asf tantas esquinas como lados, en el que cada lado define un interior, en el canal de combustible, y un exterior, en el exterior del canal de combustible.
La invencion se refiere tambien a un elemento combustible para un reactor nuclear de agua en ebullicion.
Un reactor de agua en ebullicion (BWR) que se usa en una planta nuclear es bien conocido para un experto en la materia. En un BWR, el nucleo consiste en un gran numero de conjuntos de combustible. Cada conjunto de combustible contiene entre otros un haz de barras de combustible, que contienen el material combustible nuclear fisible. El haz esta rodeado por un canal de combustible. Cuando dicho conjunto de combustible se usa en un BWR, el agua fluye a traves del canal de combustible. El agua se lleva a ebullicion por el calor que se genera a traves de la reaccion nuclear. A traves de este proceso se forma una presion relativamente alta en el canal de combustible. Las paredes del canal de combustible pueden tender por lo tanto a sobresalir hacia el exterior. Esto puede tener consecuencias negativas. Entre los diversos conjuntos de combustible, se insertan palas de barras de control para controlar la reaccion nuclear. Si las paredes del canal de combustible sobresalen hacia el exterior, las paredes pueden presionar contra dicha pala de barra de control insertada. Puede llegar a ser diffcil por lo tanto extraer la pala de la barra de control cuando se desee.
Un problema adicional que puede mencionarse es lo que se llama corrosion de sombra. La corrosion de sombra es un fenomeno bien conocido dentro de este campo tecnico. Dicha corrosion puede tener lugar en el entorno que es el caso en un reactor nuclear. En particular, dicha corrosion puede ocurrir sobre componentes de Zr o aleaciones basadas en Zr cuando dichos componentes se ponen en contacto con (o se situan a muy corta distancia de) componentes de otros materiales, tales como el acero inoxidable. El canal de combustible esta fabricado normalmente de una aleacion basada en Zr, mientras que las palas de las barras de control se fabrican frecuentemente de acero inoxidable. Si el canal de combustible sobresale hacia el exterior, una gran area de las paredes del canal de combustible puede asf ponerse en contacto con (o situarse muy proxima a) las palas de las barras de control, razon por la que puede tener lugar una corrosion de sombra sobre el canal de combustible.
El documento US 5.253.278 describe un conjunto de combustible que comprende un canal de combustible que rodea un haz de barras de combustible. El canal de combustible esta provisto de un numero de “pestanas de refuerzo”.
El documento US 4.749.543 describe un conjunto de combustible con un canal de combustible que puede proporcionarse con ranuras longitudinales o transversales. El canal de combustible puede tener tambien secciones de esquina particularmente gruesas.
El documento JP 9-145 874 muestra conjuntos de combustible con un canal de combustible que puede tener una pieza con forma en L que se fija mediante soldadura en una esquina.
El documento WO 2010/110721 A1 describe un conjunto de combustible con un canal de combustible que se provee con un cierto numero de salientes sobre el lateral. El documento describe tambien el problema con la corrosion de sombra.
Sumario de la invencion
Un objeto de la presente invencion es proporcionar un canal de combustible de la clase anteriormente mencionada, que tenga rigidez mejorada para prevenir que las paredes del canal de combustible sobresalgan hacia el exterior. Un objeto adicional es conseguir dicho canal de combustible con medios relativamente simples. Un objeto adicional es conseguir dicho canal de combustible que sea relativamente simple de producir.
Estos objetos se consiguen con un canal de combustible de acuerdo con la reivindicacion 1.
Debido al solapamiento de los materiales de chapa, se incrementa la rigidez del canal de combustible. De ese modo el canal de combustible se refuerza. Por ello se reduce el riesgo de que los laterales del canal de combustible sobresalgan hacia el exterior. Dicho canal de combustible es tambien relativamente simple de producir dado que se
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
usa un solape entre dos lados adyacentes. Adicionalmente, puede usarse un material de chapa mas delgado, dado que la rigidez deseada se consigue por el hecho de que los materiales de chapa se solapan en la zona de esquina. Previamente, en casos en los que el canal de combustible tenia zonas de esquina mas gruesas, normalmente se ha usado una chapa mas gruesa, que se ha trabajado a continuacion para eliminar material en donde la chapa deberia ser mas delgada que en las esquinas. “Rigido” o “rigidez” en el presente documento significan principalmente que los lados del canal de combustible son rfgidos de tal manera que se impide que los laterales sobresalgan hacia el exterior.
De acuerdo con una realizacion del canal de combustible de acuerdo con la invencion, en al menos dos de dichas esquinas, preferentemente en todas las esquinas, los materiales de chapa para la esquina en cuestion de dos laterales adyacentes se solapan entre si. Preferentemente, el canal de combustible se configura asf de modo que todas las esquinas tienen un espacio de esquina con materiales de chapa solapados. De ese modo, el conjunto de combustible se refuerza en todos sus lados. Se obtiene de ese modo un conjunto de combustible muy rigido.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, cada una de dichas una o mas zonas de esquina con materiales de chapa solapados se extiende a lo largo de al menos el 25 % de la longitud del canal de combustible, preferentemente a lo largo de al menos el 50 % de la longitud del canal de combustible, mas preferentemente a lo largo de sustancialmente toda la longitud del canal de combustible. Es posible que la zona de esquina o las zonas en esquina con materiales de chapa solapados solo se extiendan sobre una parte del canal de combustible, en donde es mas alto el riesgo de abultamiento. El riesgo de abultamiento es mas alto en la parte inferior del canal de combustible. Sin embargo, preferentemente, dichas zonas de esquina se extienden a lo largo de toda la longitud del canal de combustible.
De acuerdo con la invencion, es el caso de que en dicha al menos una esquina, o en mas de una de o en todas de dichas esquinas, los materiales de chapa desde dos lados adyacentes se solapan entre si de tal manera que en la zona de solape se forma un espacio entre el material de chapa solapado desde uno de los dos lados y el material de chapa solapado desde el otro de los dos lados. El interior de los dos materiales de chapa solapados se extiende asf de modo que se forma un espacio de dicha clase. Dado que el material de chapa tiene dicha configuracion, se incrementa adicionalmente la rigidez del canal de combustible. Dicho canal de combustible es tambien relativamente simple de producir. El espacio puede usarse tambien por ejemplo como canal para aqua no en ebullicion. El espacio puede tener por ejemplo un area de seccion transversal que sea de al menos 20 mm, o de al menos 35 mm2.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, cada uno de dichos uno o mas espacios se abre en ambos extremos, tal como se ve en dicha direccion longitudinal. Se hace de ese modo posible que el agua pueda fluir en el espacio que se forma en las esquinas. El agua que fluye a traves de los espacios tambien contribuye en algun grado a moderar los neutrones en el reactor nuclear. Cuando se dice que el espacio esta abierto en los extremos, esto incluye la posibilidad de que el espacio en los extremos se abra lateralmente: hacia el exterior y/o hacia el interior. El espacio puede abrirse tambien directamente hacia arriba y directamente hacia abajo. Deberia mencionarse tambien en este contexto que, de acuerdo con una realizacion alternativa, el espacio puede cerrarse en ambos extremos, de modo que se obtenga un espacio cerrado.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, en al menos una esquina, preferentemente en mas de una esquina, o mas preferido en todas las esquinas, el interior de los dos materiales de chapa solapados es sustancialmente recto, mientras que el exterior de los dos materiales de chapa solapados se curva para formar la forma de esquina exterior, de modo que dicho espacio, tal como se ve en una seccion transversal del canal de combustible, tiene sustancialmente la forma de un triangulo, pero en donde se curva una esquina, o la forma de un arco que esta limitado por una lfnea recta. Mediante dicho diseno, la resistencia del canal de combustible se consigue de una manera simple. Deberia mencionarse sin embargo que los materiales de chapa solapados tambien pueden tener otra forma. Por ejemplo, tambien el interior de los dos materiales de chapa solapados puede curvarse, o bien en una forma convexa o concava, tal como se ve desde el interior del canal de combustible.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, es el caso que en cada esquina que tiene una zona de esquina con materiales de chapa solapados, el material de chapa solapado interior, tal como se ve en una seccion transversal del conjunto de combustible, se extiende desde un primer punto en un primer lado a un segundo punto en un segundo lado, adyacente, en el que el primer lado define un primer plano, o una primera lfnea si se considera una seccion transversal, y el segundo lado define un segundo plano, o una segunda lfnea si se considera una seccion transversal, en el que la distancia entre el primer punto y el segundo plano, o la segunda lfnea, es de 10-25 mm, preferentemente 13-19 mm y la distancia entre el segundo punto y el primer plano, o la primera lfnea, es de 10-25 mm, preferentemente 13-19 mm. Parece ser que las distancias mencionadas son muy adecuadas para obtener una rigidez optima del canal de combustible sin usar demasiado material de chapa o sin “robar” demasiado espacio en el canal de combustible. Un conjunto de combustible con dicho canal de combustible puede tener un numero reducido de barras de combustible (en comparacion con la situacion en la que el canal de combustible no tiene ningun refuerzo en las esquinas), en el que el numero de barras de combustible con el que se ha reducido el conjunto de combustible es igual al numero de esquinas, lo que significa que se ha “eliminado” una barra de combustible en cada esquina. La ventaja con un conjunto de combustible con un canal de combustible rigido se consigue asf sin ninguna necesidad de reducir el numero de barras de combustible en cualquier grado mas alto.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, este comprende, para cada una de dichas una o mas zonas de esquina con materiales de chapa solapados, dos uniones soldadas, en las que cada una se extiende en la direccion longitudinal, en la que una union soldada conecta los dos materiales de chapa solapados en un extremo de la zona de esquina con los materiales de chapa solapados, o en una esquina del espacio, y la segunda union soldada conecta los dos materiales de chapa solapados en el otro extremo de la zona de esquina con los materiales de chapa solapados, o en otra esquina del espacio. Mediante la union por soldadura de los materiales de chapa en esta forma, se consigue el canal de combustible de acuerdo con la invencion de una manera relativamente simple, al mismo tiempo que se asegura que el canal de combustible se disene para ser muy duradero.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, cada esquina en el canal de combustible comprende una de dichas zonas de esquina con materiales de chapa solapados, en el que el canal de combustible se forma mediante un numero de chapas, que es igual al numero de lados, en el que todas las chapas tienen sustancialmente la misma forma, en el que cada chapa tiene un primer borde, configurado de modo que constituye el interior de los dos materiales de chapa solapados de una esquina, y un segundo borde configurado de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de otra esquina. Esta realizacion tiene entre otras la ventaja de que todas las chapas pueden fabricarse de la misma manera, dado que tienen sustancialmente la misma forma. Puede conseguirse asf un canal de combustible de acuerdo con la invencion de una manera simple por el hecho de que se unen un numero de chapas sustancialmente identicas. Si el canal de combustible tiene una forma cuadrada, solo se necesitan asf cuatro de dichas chapas.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, cada esquina del canal de combustible comprende una de dichas zonas de esquina con materiales de chapa solapados, en el que el canal de combustible se forma mediante un numero par de chapas, que es igual al numero de lados, en el que la mitad de las chapas tienen sustancialmente la misma forma, en la que cada una de estas chapas tiene un primer borde, configurado de modo que constituye el interior de los dos materiales de chapa solapados de una esquina, y un segundo borde configurado de modo que constituye el interior de los dos materiales de chapa solapados de otra esquina, en el que la segunda mitad de las chapas tiene otra forma que la de las chapas de dicha primera mitad mencionada, en el que las chapas de la segunda mitad tienen sustancialmente la misma forma, en la que cada una de estas chapas de la segunda mitad tiene un primer borde, configurado de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de una esquina, y un segundo borde configurado de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de otra esquina. El canal de combustible de acuerdo con esta realizacion tiene la ventaja de que cada chapa es simetrica con relacion a la lmea central. Tambien puede producirse en una forma simple un canal de combustible de acuerdo con esta realizacion.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, cada lado se proporciona con una pluralidad de salientes y/o hendiduras alargadas, que se extienden sustancialmente perpendiculares a la direccion longitudinal del canal de combustible, y que contribuyen a incrementar la rigidez del canal de combustible. A traves de estos salientes o hendiduras, se incrementa adicionalmente la rigidez. A traves de la combinacion del diseno de las esquinas y de dichos salientes o hendiduras se obtiene un canal de combustible muy ngido. Se impide asf de una manera muy eficiente que los laterales del canal de combustible sobresalgan hacia el exterior. Los salientes/hendiduras pueden tener un cierto angulo con relacion a dicha direccion perpendicular, pero preferentemente los salientes/hendiduras se extienden completamente perpendiculares a la direccion longitudinal del canal de combustible.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, al menos la mayona de dichos salientes y/o hendiduras, preferentemente todos los salientes y/o hendiduras, tienen una longitud de 30-80 mm, preferentemente 40-60 mm, y un ancho de 4,0-13,0 mm, preferentemente 5,0-8,0 mm. Los inventores de la presente invencion se han dado cuenta de que dicho tamano de los salientes o hendiduras es optimo para incrementar la rigidez del canal de combustible. La distancia entre los salientes o hendiduras puede variar. Una distancia adecuada, al menos en la parte inferior del canal de combustible en donde las tensiones son mas elevadas, es de 6-18 mm, preferentemente de 9-15 mm, mas preferido de 10-14 mm. Los salientes pueden disponerse adecuadamente de modo que se aproximen al menos al metro inferior del canal de combustible. Naturalmente, puede ser tambien la misma distancia para el caso de toda la longitud del canal de combustible. Por distancia se quiere indicar la distancia en la direccion longitudinal del canal de combustible entre el centro de un saliente/hendidura y el centro del siguiente saliente/ hendidura.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, al menos la mayona, preferentemente todos, de dichos salientes y/o hendiduras sobresalen fuera y se curvan al interior, respectivamente, entre 0,50-1,50 mm desde la superficie principal del exterior y el interior, respectivamente. Dicho tamano de los salientes o hendiduras parece ser muy adecuado para conseguir una rigidez optima del canal de combustible. La superficie principal es preferentemente plana y consiste en la parte de la chapa que no se ha deformado para formar por ejemplo los salientes.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, cada lado comprende al menos 50, preferentemente al menos 80, de dichos salientes y/o hendiduras. Adecuadamente, cada lado puede comprender al menos 200 salientes y/o hendiduras. Dicho numero de salientes o hendiduras parece ser que es adecuado para
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
conseguir la rigidez deseada del canal de combustible.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, al menos el 50 %, preferentemente el 100 % de dichos salientes y/o hendiduras son salientes. Los salientes tienen la ventaja de que aseguran una cierta distancia entre la superficie principal del exterior del canal de combustible y una posible pala de barra de control. A traves de dichos salientes se hace mas facil empujar y tirar de la barra de control. Adicionalmente, se impide la corrosion de sombra sobre las superficies principales del canal de combustible, dado que una corrosion de sombra solo puede ocurrir ahora basicamente sobre los salientes en si.
De acuerdo con una realizacion adicional del canal de combustible, el material de chapa que forma los laterales de dicho canal de combustible tiene sustancialmente un espesor constante, excepto para los lugares en donde el espesor se ha modificado por deformacion cuando se forma el canal de combustible, tal como en dichas esquinas con dichos salientes y/o hendiduras, o en las zonas de esquina en donde los materiales de chapa se solapan, y donde por lo tanto el caso es el de un espesor total de dos chapas, pero donde cada chapa tiene sustancialmente el mismo espesor cuando las chapas estan en los laterales entre las zonas de esquina. Para tener una rigidez suficiente, ha sido frecuentemente necesario previamente o bien usar un material de chapa relativamente grueso o bien variar el espesor del material de chapa de modo que se consiga una rigidez incrementada en los lugares mas vulnerables. Sin embargo, de acuerdo con la presente invencion, la rigidez se consigue a traves de otros medios, tal como se ha descrito anteriormente, y por lo tanto no es necesario usar un material de chapa con un espesor variable. Se simplifica de ese modo la produccion del canal de combustible. Adicionalmente, puede usarse una chapa relativamente delgada para el canal de combustible de acuerdo con la presente invencion. Adecuadamente, se usa una chapa que es mas delgada de 2,50 mm, preferentemente mas delgada de 2,00 mm.
Un objeto adicional de la presente invencion es proporcionar un conjunto de combustible mejorado para un reactor nuclear de agua en ebullicion. Dicho conjunto de combustible se consigue comprendiendo un canal de combustible de acuerdo con cualquiera de las realizaciones previas y una pluralidad de barras de combustible con un material combustible nuclear dispuesto de modo que el canal de combustible rodee las barras de combustible.
Dicho conjunto de combustible tiene asf un canal de combustible con las ventajas que se han descrito anteriormente.
Breve descripcion de los dibujos
La Fig. 1 muestra esquematicamente una vista lateral de una realizacion de un conjunto de combustible de acuerdo con la invencion, que comprende una realizacion de un canal de combustible de acuerdo con la invencion.
La Fig. 2 muestra esquematicamente una vista en perspectiva de la parte superior de una realizacion de un canal de combustible de acuerdo con la invencion.
La Fig. 3 muestra esquematicamente una seccion transversal a traves de una realizacion de un canal de combustible de acuerdo con la invencion.
La Fig. 4 muestra esquematicamente una seccion transversal de otra realizacion de un canal de combustible de acuerdo con la invencion.
La Fig. 5 muestra esquematicamente con mas detalle una zona de esquina de una realizacion de un canal de combustible de acuerdo con la invencion.
Descripcion de realizaciones de la invencion
La Fig. 1 muestra esquematicamente una vista lateral de una realizacion de un conjunto de combustible de acuerdo con la invencion para un reactor nuclear de agua en ebullicion. El conjunto de combustible comprende un canal de combustible 10. El canal de combustible 10 se fabrica de un material de chapa, preferentemente de una aleacion basada en Zr. El canal de combustible 10 tiene una forma alargada y por ello tiene una direccion longitudinal L. El canal de combustible 10 puede ser por ejemplo de 4 m de largo.
En la Fig. 1 se muestran una parte superior y una inferior del canal de combustible 10. El canal de combustible tiene un numero de lados, normalmente cuatro lados 11, 12, 13, 14 (veanse tambien las Figs. 2-5). Preferentemente el canal de combustible 10, tal como se ve en una seccion transversal (veanse la Fig. 3 y la Fig. 4) tiene una forma cuadrada. Los lados 11, 12, 13, 14 del canal de combustible 10 estan asf alargados y extendidos en dicha direccion longitudinal L. El ancho del lado puede ser adecuadamente 120-180 mm, por ejemplo 140 mm. Los lados 11, 12, 13, 14 se conectan entre si de modo que se forme una esquina 21,22, 23, 24 con una forma alargada en donde se unen dos lados adyacentes. El canal de combustible 10 tiene asf tantas esquinas como lados.
Cada lado define un interior 11a, 12a, 13a, 14a en el canal de combustible 10 y un exterior 11b, 12b, 13b, 14b en el exterior del canal de combustible 10.
En la Fig. 1, una parte del lado 12 se muestra retirado para ilustrar que el conjunto de combustible contiene una pluralidad de barras de combustible 15 con un material de combustible nuclear. El canal de combustible 10 rodea asf un haz de barras de combustible 15. El conjunto de combustible puede contener tambien naturalmente otras partes
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
de diseno normal, tales como separadores para el mantenimiento de las barras de combustible 15 a una distancia entre st
La Fig. 1 tambien muestra que el conjunto de combustible comprende un asidor 16 en la parte superior y una pieza de conexion 17 en la parte inferior de la unidad de combustible.
Con referencia en particular a las realizaciones de las figuras 2-5 se describira mas detalladamente un canal de combustible 10 de acuerdo con la invencion.
En las esquinas 21, 22, 23, 24, los materiales de chapa desde dos lados adyacentes se solapan entre sf de modo que en la zona de solape se forme un espacio 31, 32, 33, 34 entre el material de chapa solapado desde uno de los dos lados y el material de chapa solapado desde el otro de los dos lados. Esto se muestra con mas detalle en la Fig. 5, que muestra una esquina 21, pero el diseno es analogo para todas las esquinas 21,22, 23, 24.
La Fig. 5 muestra asf que el material de chapa desde el lado 11 se solapa con el material de chapa desde el lado 12 de modo que se forme el espacio 31. El material de chapa solapado 11c desde el lado 11 y el material de chapa solapado 12c desde el lado 12 forman asf el espacio 31. El espacio 31 esta abierto en ambos extremos, tal como se ve en la direccion longitudinal L. El espacio 31 esta asf abierto en la parte superior y la inferior del conjunto de combustible.
Como puede verse tambien en la Fig. 5, el interior 11c de los dos materiales de chapa solapados es sustancialmente recto, mientras que el exterior 12c de los dos materiales de chapa solapados se curva para formar la forma de la esquina 21. El espacio 31 tiene asf, tal como se ve en la seccion transversal de acuerdo con la Fig. 5, sustancialmente la forma de un triangulo, pero en donde una esquina esta curvada, o mas bien la forma de un arco que esta limitado por una lmea recta.
El material de chapa desde el lado 11 se ha unido al material de chapa desde el lado 12 a traves de una union soldada 36 que se extiende en la direccion longitudinal L y que conecta los dos materiales de chapa solapados en una esquina del espacio 31 y una segunda union soldada 37, que tambien se extiende en la direccion longitudinal L, que conecta los dos materiales de chapa solapados en otra esquina del espacio 31. La union soldada 36 puede soldarse adecuadamente a partir del exterior del canal de combustible 10. La union soldada 37 puede soldarse desde el interior del canal de combustible 10, pero es posible tambien soldar la union soldada 37 desde el exterior del canal de combustible 10, mediante la soldadura a traves del lado 12, 12c.
Los espacios 31, 32, 33, 34 se extienden adecuadamente sobre sustancialmente toda la longitud del canal de combustible 10, pero puede concebirse tambien que los espacios 31, 32, 33, 34 solo se extiendan sobre una parte de la longitud del canal de combustible 10.
La zona de solape interior 11c se extiende desde un primer punto P1 (aproximadamente en la union soldada 36) en el lado 11 hasta un segundo punto P2 (aproximadamente en la union soldada 37) en el lado 12. El primer lado 11 define un primer plano, o una primera lmea 41 si se considera la seccion transversal mostrada en la Fig. 5. De una forma similar, el segundo lado 12 define un plano similar o lmea (no mostrados en las figuras). La distancia D2 entre el segundo punto P2 y la primera lmea 41 es adecuadamente de 15-17 mm. De una forma correspondiente, la distancia D1 entre el primer punto P1 y el segundo plano o la segunda lmea (que no se muestran en la figura) es adecuadamente de 15-17 mm.
Se produce adecuadamente un canal de combustible 10 con una seccion transversal cuadrada a partir de cuatro chapas. Las chapas se fabrican adecuadamente de una aleacion basada en Zr. Para distinguir las chapas entre sf, cada dos chapas se muestran con una lmea discontinua en la Fig. 3 y la Fig. 4.
La Fig. 4 muestra una realizacion en donde se usan cuatro chapas identicas. Para, por ejemplo, la chapa 11, es en este caso la que tiene un primer borde configurado para constituir el interior 11c de los dos materiales de chapa solapados de la esquina 21 y un segundo borde 11d que se configura de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de otra esquina 24.
La Fig. 3 muestra otra realizacion en donde las chapas 11 y 13 tienen la misma forma. La chapa 11 tiene un primer borde 11c configurado de modo que constituye el interior de los dos materiales de chapa solapados de la esquina 21. La chapa 11 tambien tiene un segundo borde 11d configurado de modo que constituye el interior de los dos materiales de chapa solapados de la esquina 24.
Las chapas 12 y 14 tienen sin embargo otra forma distinta a las chapas 11 y 13. La chapas 12 y 14 tienen la misma forma. Por ejemplo, la chapa 12 tiene un primer borde 12c que se configura de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de la esquina 21. La chapa 12 tiene un segundo borde 12d que se configura de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de la esquina 22.
Cada lado del canal de combustible 10 esta provisto tambien con una pluralidad de salientes 50 (por razones de simplicidad, los salientes no se muestran en las Figs. 3-5). El canal de combustible puede tener en su lugar hendiduras, o tanto salientes como hendiduras. Sin embargo, se prefieren los salientes 50, como se muestra en las Figs. 1 y 2. Estos salientes 50 se extienden sustancialmente perpendiculares a la direccion longitudinal L del canal 5 de combustible 10. Los salientes 50 contribuyen a incrementar la rigidez del canal de combustible 10. Los salientes 50 pueden tener por ejemplo una longitud l de 50 mm y un ancho w de 6 mm. La distancia d (de centro a centro) entre los salientes 50 puede ser por ejemplo de 12 mm. Los salientes 50 pueden sobresalir por ejemplo aproximadamente 1,0 mm desde la superficie principal sobre el lado exterior 11b, 12b, 13b, 14b del lado 11, 12, 13, 14.
10
Cada lado 11, 12, 13, 14 puede tener por ejemplo aproximadamente 300 salientes 50.
El material de chapa que forma los lados 11, 12, 13, 14, incluyendo los bordes 11c, 11d, 12c, 12d, etc., tiene sustancialmente un espesor constante, excepto en los lugares en donde el espesor se ha modificado por la 15 deformacion cuando se forma el canal de combustible 10.
Dado que el diseno del canal de combustible 10 de acuerdo con la invencion hace el canal de combustible muy ngido, puede usarse un material de chapa relativamente delgado. El espesor del material de chapa puede ser por ejemplo de 1,90 mm.
20
Le invencion no esta limitada a las realizaciones descritas sino que puede variarse y modificarse dentro del alcance de las reivindicaciones siguientes.

Claims (16)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    60
    65
    REIVINDICACIONES
    1. Canal de combustible (10) para un reactor nuclear de agua en ebullicion, canal de combustible (10) que se configura para incluir un haz de barras de combustible (15) con combustible nuclear, en el que el canal de combustible (10) se fabrica de un material de chapa y tiene una forma alargada y por ello define una direccion longitudinal (L), en el que el canal de combustible (10) tiene una pluralidad de lados (11-14) que tienen una forma alargada en dicha direccion longitudinal y que se conectan entre sf de modo que se forme una esquina (21-24) con una forma alargada en donde se unen dos lados adyacentes, en el que los lados (11-14) se conectan entre sf de modo que el canal de combustible tenga asf tantas esquinas (21-24) como lados (11-14), en el que cada lado define un interior (11a, 12a, 13a, 14a), en el canal de combustible (10) y un exterior (11b, 12b, 13b, 14b), en el exterior del canal de combustible, en el que en al menos una de dichas esquinas (21), los materiales de chapa desde dos lados adyacentes (11, 12) se solapan entre sf de modo que hay una zona de esquina con doble material de chapa que consiste en el material de chapa solapado (11c) desde uno (11) de los dos lados y el material de chapa solapado (12c) desde el otro (12) de los dos lados, caracterizado por que en dicha al menos una esquina, o en mas de una o en todas de dichas esquinas, los materiales de chapa desde los dos lados adyacentes (por ejemplo, 11, 12) se solapan entre sf de tal manera que en la zona de solape se forme un espacio (31) entre el material de chapa solapado (11c) desde uno (11) de los dos lados y el material de chapa solapado (12c) desde el otro (12) de los dos lados.
  2. 2. Canal de combustible (10) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que en al menos dos de dichas esquinas (2124), preferentemente en todas las esquinas, los materiales de chapa para la esquina en cuestion de dos lados adyacentes (11-14) se solapan entre sl
  3. 3. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada una de dichas una o mas zonas de esquina con materiales de chapa solapados se extiende a lo largo de al menos el 25 % de la longitud del canal de combustible (10), preferentemente a lo largo de al menos el 50 % de la longitud del canal de combustible (10), mas preferido a lo largo de sustancialmente toda la longitud del canal de combustible (10).
  4. 4. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada uno de dichos uno o mas espacios (31-34) esta abierto en ambos extremos, tal como se ve en dicha direccion longitudinal (L).
  5. 5. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que en al menos una esquina (21-24), preferentemente en mas de una esquina, o mas preferido en todas las esquinas, el interior (11c) de los dos materiales de chapa solapados es sustancialmente recto, mientras que el exterior (12c) de los dos materiales de chapa solapados se dobla para formar la forma de esquina exterior, de modo que dicho espacio (31), tal como se ve en una seccion transversal del canal de combustible, tiene sustancialmente la forma de un triangulo, pero en donde una esquina esta doblada, o la forma de un arco que esta limitado por una lmea recta.
  6. 6. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que en cada esquina (21-24) que tiene una zona de esquina con materiales de chapa solapados es el caso en que el material de chapa solapado interior, tal como se ve en una seccion transversal del conjunto de combustible, se extiende desde un primer punto (P1) en un primer lado (por ejemplo, 11) a un segundo punto (P2) en un segundo lado, adyacente (por ejemplo 12), en el que el primer lado (por ejemplo 11) define un primer plano, o una primera lmea (41) si se considera una seccion transversal, y el segundo lado (por ejemplo 12) define un segundo plano, o una segunda lmea si se considera una seccion transversal, en el que la distancia (D1) entre el primer punto (P1) y el segundo plano, o la segunda lmea, es de 10-25 mm, preferentemente de 13-19 mm y la distancia (D2) entre el segundo punto (P2) y el primer plano, o la primera lmea (41) es de 10-25 mm, preferentemente de 13-19 mm.
  7. 7. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, que comprende, para cada una de dichas una o mas zonas de esquina con materiales de chapa solapados, dos uniones soldadas (36, 37), en las que cada una se extiende en la direccion longitudinal (L), en el que una union soldada (36) conecta los dos materiales de chapa solapados en un extremo de la zona de esquina con los materiales de chapa solapados, o en una esquina del espacio (31-34), y la segunda union soldada (37) conecta los dos materiales de chapa solapados en el otro extremo de la zona de esquina con los materiales de chapa solapados, o en otra esquina del espacio (31-34).
  8. 8. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada esquina (21-24) en el canal de combustible comprende una de dichas zonas de esquina con materiales de chapa solapados, en el que se forma el canal de combustible (10) mediante un numero de chapas (11-14), que es igual al numero de lados (11-14), en el que todas las chapas tienen sustancialmente la misma forma (Fig. 4), en el que cada chapa tiene un primer borde, configurado de modo que constituye el interior (11c, Figs. 4 y 6) de los dos materiales de chapa solapados de una esquina (21), y un segundo borde configurado de modo que constituye el exterior (11d, Figs. 4 y 6) de los dos materiales de chapa solapados de otra esquina (24).
    5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
  9. 9. Canal de combustible (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-7, en el que cada esquina (21-24) en el canal de combustible comprende una de dichas zonas de esquina con materiales de chapa solapados, en el que el canal de combustible se forma mediante un numero par de chapas (11-14), que es igual al numero de lados (11-14), en el que la mitad de las chapas tienen sustancialmente la misma forma (Fig. 3), en el que cada una de estas chapas (11, 13, Fig. 3) tiene un primer borde, configurado de modo que constituye el interior (11c, Fig. 3) de los dos materiales de chapa solapados de una esquina, y un segundo borde configurado de modo que constituye el interior (11d, Fig. 3) de los dos materiales de chapa solapados de otra esquina (24), en el que la segunda mitad de las chapas (12, 14, Fig. 3) tiene otra forma que la de las chapas de la primera mitad mencionada, en el que las chapas de la segunda mitad tienen sustancialmente la misma forma, en el que cada una de estas chapas de la segunda mitad tiene un primer borde (12c, Fig. 3), configurado de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de una esquina (21), y un segundo borde (12d, Fig. 3) configurado de modo que constituye el exterior de los dos materiales de chapa solapados de otra esquina (22).
  10. 10. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que cada lado (11-14) esta provisto de una pluralidad de salientes y/o hendiduras (50) alargadas, que se extienden sustancialmente perpendiculares a la direccion longitudinal (L) del canal de combustible (10), y que contribuyen a incrementar la rigidez del canal de combustible (10).
  11. 11. Canal de combustible (10) de acuerdo con la reivindicacion 10, en el que al menos la mayona de dichos salientes (50) y/o hendiduras, preferentemente todos los salientes y/o hendiduras, tienen una longitud (l) de 30-80 mm, preferentemente de 40-60 mm, y una anchura (w) de 4,0-13,0 mm, preferentemente de 5,0-8,0 mm.
  12. 12. Canal de combustible (10) de acuerdo con la reivindicacion 10 u 11, en el que al menos la mayona, preferentemente todos, de dichos salientes (50) y/o hendiduras sobresalen y se curvan entre, respectivamente, 0,501,50 mm desde la superficie principal del exterior (11b, 12b, 13b, 14b) y el interior (11a, 12a, 13a, 14a), respectivamente.
  13. 13. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 11-13, en el que cada lado (11-14) comprende al menos 50, preferentemente al menos 80, de dichos salientes (50) y/o hendiduras.
  14. 14. Canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes 11-14, en el que al menos el 50 %, preferentemente el 100 % de dichos salientes (50) y/o hendiduras son salientes (50).
  15. 15. Canal de combustible (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el material de chapa que forma los lados (11-14) de dicho canal de combustible (10) tiene sustancialmente un espesor constante, excepto para los lugares en donde el espesor se ha modificado por deformacion cuando se forma el canal de combustible (10), tal como en dichas esquinas (21-24) o dichos salientes (50) y/o hendiduras, o en las zonas de esquina en donde se solapan los materiales de chapa, y en donde por lo tanto en este caso es un espesor total de las dos chapas, pero en donde cada chapa tiene sustancialmente el mismo espesor que tienen las chapas en los lados entre las zonas de esquina.
  16. 16. Conjunto de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullicion, que comprende un canal de combustible (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes y una pluralidad de barras de combustible (15) con material combustible nuclear dispuestas de modo que el canal de combustible (10) rodee las barras de combustible (15).
ES14719117.5T 2013-04-18 2014-03-28 Canal de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullición Active ES2635630T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350487A SE536894C2 (sv) 2013-04-18 2013-04-18 Bränslekanal för en kärnkraftkokarvattenreaktor
SE1350487 2013-04-18
PCT/SE2014/050379 WO2014171880A1 (en) 2013-04-18 2014-03-28 Fuel channel for a nuclear power boiling water reactor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2635630T3 true ES2635630T3 (es) 2017-10-04

Family

ID=50543643

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES14719117.5T Active ES2635630T3 (es) 2013-04-18 2014-03-28 Canal de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullición

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10269459B2 (es)
EP (1) EP2987169B1 (es)
ES (1) ES2635630T3 (es)
SE (1) SE536894C2 (es)
TW (1) TW201511032A (es)
WO (1) WO2014171880A1 (es)

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3356587A (en) * 1963-06-21 1967-12-05 Westinghouse Electric Corp Fuel assemblies for a neutronic reactor
SE315342B (es) * 1965-05-24 1969-09-29 Asea Ab
GB1112946A (en) * 1965-08-10 1968-05-08 Atomic Energy Authority Uk Improvements relating to nuclear reactors
US3844887A (en) * 1968-09-12 1974-10-29 Westinghouse Electric Corp Nuclear reactor fuel assembly
US3791466A (en) * 1969-05-19 1974-02-12 Westinghouse Electric Corp Low parasitic capture fuel assembly structure
US3928126A (en) * 1974-07-09 1975-12-23 Us Energy Fuel or irradiation subassembly
GB1598330A (en) * 1977-09-20 1981-09-16 Atomic Energy Authority Uk Fuel sub-assemblies for nuclear reactors
US4678627A (en) * 1985-04-04 1987-07-07 Westinghouse Electric Corp. Debris-retaining trap for a fuel assembly
US4749544A (en) 1987-03-24 1988-06-07 General Electric Company Thin walled channel
US4749543A (en) 1987-03-24 1988-06-07 General Electric Company Axially shaped channel and integral flow trippers
JPH01227991A (ja) 1988-03-09 1989-09-12 Hitachi Ltd 燃料集合体
US5128098A (en) * 1990-02-28 1992-07-07 Hitachi, Ltd. Fuel assembly
JPH0816709B2 (ja) * 1990-05-25 1996-02-21 株式会社日立製作所 燃料集合体，チヤンネルボツクス，チヤンネルボツクスの製造方法及び原子炉の炉心
ES2095937T3 (es) * 1990-12-05 1997-03-01 Siemens Ag Elemento combustible o elemento de control con un enclavamiento liberable entre la caja y la parte extrema superior o la inferior del elemento.
JPH04299283A (ja) 1991-03-28 1992-10-22 Toshiba Corp 原子炉の燃料集合体
SE470292B (sv) * 1992-05-22 1994-01-10 Asea Atom Ab Bränsleelement för en kärnreaktor av lättvattentyp
JP3095311B2 (ja) * 1993-05-25 2000-10-03 株式会社日立製作所 燃料集合体
JPH09145874A (ja) 1995-11-29 1997-06-06 Hitachi Ltd 燃料集合体、燃料集合体のチャンネルボックス、燃料集合体の燃料スペーサおよびチャンネルボックスの製造方法
JP3419997B2 (ja) * 1996-06-26 2003-06-23 株式会社日立製作所 燃料集合体と該燃料集合体用のチャンネルボックスの製造方法
SE508106C2 (sv) * 1996-12-20 1998-08-31 Asea Atom Ab Bränslepatron för kokarvattenreaktor innefattande en rotationscell samt en i denna anordnad ångledningskanal
JPH1123765A (ja) * 1997-05-09 1999-01-29 Toshiba Corp 原子炉の炉心
JP3977532B2 (ja) * 1998-12-24 2007-09-19 株式会社日立製作所 燃料集合体、原子炉の炉心及びチャンネルボックス
SE526051C2 (sv) 2003-01-08 2005-06-21 Westinghouse Electric Sweden Metod, att behandla plåt av en Zr-legering, användning och anordningar av plåten i lättvattenreaktorer
JP4559965B2 (ja) * 2005-12-27 2010-10-13 株式会社東芝 核燃料集合体
SE533608C2 (sv) 2009-03-25 2010-11-02 Westinghouse Electric Sweden Bränslepatron för en nukleär kokvattenreaktor

Also Published As

Publication number Publication date
US20160055923A1 (en) 2016-02-25
SE536894C2 (sv) 2014-10-21
TW201511032A (zh) 2015-03-16
SE1350487A1 (sv) 2014-10-19
WO2014171880A1 (en) 2014-10-23
EP2987169A1 (en) 2016-02-24
US10269459B2 (en) 2019-04-23
EP2987169B1 (en) 2017-05-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TW434572B (en) A grid for a nuclear fuel assembly, and a strip for such a grid
ES2702675T3 (es) Parachoques de vehículo
ES2465992T3 (es) Intercambiador térmico tipo placa y método de fabricación de placa de intercambiador térmico
ES2584003T3 (es) Dispositivo de seguridad para una aguja médica hueca
ES2525010T3 (es) Un intercambiador de calor de placas
ES2635630T3 (es) Canal de combustible para un reactor nuclear de agua en ebullición
ES2374993T3 (es) Conjunto de combustible y separador entre elementos insertable.
ES2525078T3 (es) Intercambiador de calor de placas y procedimiento para fabricar un intercambiador de calor de placas
BRPI0816460B1 (pt) forma de perfil para uma lança de guindaste, sistema de lança para um guindaste, guindaste e veículo utilitário
JP2016205024A (ja) 鋼床版
KR101453236B1 (ko) 강화 열교환기 플레이트
ES2271343T3 (es) Una mufla de aparato de coccion y su procedimiento de fabricacion.
JP6470908B2 (ja) 継手構造、防液堤
BR112020005441A2 (pt) elemento estrutural
TW200845043A (en) Spacer grid with saddle-shaped supports and corresponding nuclear fuel assembly
JP6494229B2 (ja) 鉄筋コンクリート構造体
JP2008284575A (ja) 溶接箱型断面柱
ES2356462T3 (es) Cubierta lateral con zona de debilitamiento para un intercambiador de calor.
PT1504190E (pt) Espiral de uma máquina hidrodinâmica
ES2567318T3 (es) Conjunto de combustible
JP2020019053A (ja) 溶接用裏当金
JP6438334B2 (ja) 梁補強金具および梁補強構造
JP5919754B2 (ja) 水道用配水池の金属板屋根の熱膨張による変形音抑制構造、水道用配水池の金属板屋根ユニット及び水道用配水池
JP2009262691A (ja) バンパリインフォースメント及び車両用パンパ構造
JP3164943B2 (ja) 燃料スペーサ、燃料集合体及び燃料スペーサ用ばね部材