ES2635126T3 - Pilar a para un vehículo - Google Patents

Abstract

Un pilar A para un vehículo que incluye una primera parte (15) que se extiende hasta el parabrisas y que soporta las bisagras y una segunda parte arqueada (16) que se extiende hacia arriba a lo largo del parabrisas y que continúa hacia la parte posterior con el fin de servir como una viga del techo (19) por encima de la puerta, consistiendo dicha segunda parte de dos secciones (23, 24) con pestañas longitudinales (25, 26; 27, 28) dispuestas a pares y soldadas juntas de modo que formen un perfil cerrado, caracterizado por que al menos una de las secciones (23) es prensada en caliente y tiene una resistencia mecánica a la rotura de más de 1400 MPa y ambas pestañas en al menos un par de pestañas (25, 26; 27, 28) soldadas juntas tienen una resistencia mecánica a la rotura por encima de 1100 MPa en una parte (35) situada por encima de la puerta.

Description

DESCRIPCION

Pilar a para un vehfculo Campo tecnico de la invencion

La invencion se refiere a un pilar A para un vefuculo que incluye una primera parte que se extiende hasta el parabrisas y 5 que soporta las bisagras de las puertas y una segunda parte arqueada que se extiende a lo largo del parabrisas y que continua hacia la parte posterior con el fin de servir como como una viga del techo por encima de la puerta, consistiendo dicha segunda parte de dos secciones con pestanas longitudinales dispuestas a pares y soldadas juntas de modo que formen un perfil cerrado.

Antecedentes de la invencion

10 El pilar desde el que normalmente esta suspendida la puerta delantera de un vehfculo es denominado como un pilar A. Este pilar se extiende hacia arriba a lo largo del parabrisas y esta conectado a la viga del techo por encima de las puertas. En el caso de una colision lateral, el pasajero esta protegido por la puerta, asf como por el pilar A enfrente de la puerta, el pilar B situado detras de la puerta, el miembro de apoyo por debajo de la puerta y la viga del techo por encima de la puerta. Los pilares B cuyos bordes son recortados despues del conformado y del prensado son conocidos a partir 15 del documento US 7 278 287 B2. Los pilares son fabricados con bordes blandos con el fin de reducir el desgaste de la herramienta de recorte de borde.

Un pilar A para un vehfculo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 esta mostrado en el documento WO 03/035453A1.

Objeto de la invencion y breve descripcion de la invencion

20 Un objeto de la invencion es mejorar la proteccion de los pasajeros en el caso de una colision lateral contra la puerta delantera. Esto es conseguido porque al menos una de las secciones que forman el pilar A es prensada en caliente y tiene una resistencia mecanica a la rotura de mas de 1400 MPa y ambas pestanas en al menos un par de pestanas soldadas juntas tienen una resistencia mecanica a la rotura por encima de 1100 MPa en una parte situada por encima de la puerta. Esto aumenta la proteccion para el pasajero mas cercano a la puerta. La invencion esta definida por las 25 reivindicaciones.

Breve descripcion de los dibujos

La fig. 1 es una vista lateral de la parte central de la parte de soporte de carga de un vehfculo de pasajeros.

La fig. 2 es una seccion a lo largo de la lmea 2-2 de la fig. 1.

La fig. 3 muestra uno de los componentes mostrados en la fig. 2.

30 Descripcion detallada de una realizacion ilustrada de la invencion

La fig. 1 es un diagrama que muestra las partes de soporte de carga de un lado de un vefuculo con un miembro de apoyo 11 al que estan soldados un pilar A 12, un pilar B 13 y un pilar C 14. El pilar A tiene una parte inferior 15 adaptada para soportar las bisagras de la puerta delantera. Esta parte inferior esta soldada a una parte superior 16 que se extiende hacia arriba a lo largo del parabrisas y un miembro transversal 17 por encima del parabrisas esta soldado entre los 35 pilares delanteros de ambos lados. La parte superior 16 del pilar A se extiende hacia arriba de una manera arqueada con el fin de servir como una viga del techo 19 soldada al pilar B 13 y que continua hacia el pilar C 14. La parte superior 16, 19 del pilar A puede ser fabricada en una sola pieza y esta soldada a la parte inferior 15 del pilar A en 20. Alternativamente, puede ser fabricada en dos o mas partes y unida por soldadura.

Como se ha mostrado en la fig. 2, la parte superior 16, 19 del pilar A consta de dos secciones abiertas 23, 24 de chapa 40 de acero, cuyas partes longitudinales exteriores forman las pestanas 25, 26 y 27, 28 soldadas juntas a pares por soldadura por puntos (soldaduras por puntos 37, 38) de modo que proporcionan al pilar un perfil cerrado. Todo el lado de soporte de carga del vehfculo mostrado en la fig. 1 esta cubierto por un panel exterior 30 indicado solo en la fig. 2 y soldado por puntos al pilar Ay a otra partes de soporte de carga.

La fig. 3 muestra la seccion 23. Es fabricada por prensado en caliente, es decir es formada por calor y endurecida a partir 45 de una pieza elemental plana de acero al boro en una operacion en herramientas de formacion en fno. Es endurecida hasta una resistencia mecanica a la rotura de mas de 1400 MPa, pero ciertas partes de sus pestanas 25, 26 no estan completamente endurecidas y tiene una resistencia mecanica a la rotura por debajo de 1100 MPa. Puede ser ventajoso estar entre 500 y 1000 MPa. Esta resistencia mecanica reducida se puede conseguir de diferentes maneras, por ejemplo calentando parte de las superficies del par de utiles que se apoyan contra las pestanas, mientras se enfnan las partes 50 restantes del par de utiles. Las partes exteriores 31, 32 de las pestanas tienen la resistencia mecanica a la rotura reducida deseada y tienen zonas de transicion 33, 34 a material completamente endurecido. La seccion 23 puede tener

ventajosamente un grosor de chapa de 1-1,5 mm.

La otra seccion 24 puede ser fabricada de la misma manera con la misma resistencia mecanica elevada y la misma resistencia mecanica inferior en las pestanas. Sin embargo, esta seccion 24 tambien puede ser formada en fno de un acero que tiene una resistencia mecanica inferior a 1100 MPa, por ejemplo con una resistencia mecanica de 500-1000 5 MPa. Las pestanas soldadas juntas a pares tienen de manera ventajosa aproximadamente la misma resistencia mecanica y ductilidad. La seccion 24 puede tener un grosor de chapa menor que la seccion 23, particularmente si esta formada en fno.

Las pestanas 25, 26 tienen esta resistencia mecanica inferior en la region mostrada por la lmea 35 entre la region para la union del miembro transversal 17 y la region para la union del pilar B 13. Las pestanas tambien pueden tener esta 10 resistencia mecanica inferior en una parte inmediatamente enfrente del pilar C del vehfculo, como se ha mostrado por el numero de referencia 36, con el fin de proteger la cabeza del pasajero del asiento posterior. Otras partes de las pestanas pueden ventajosamente ser endurecidas completamente.

En el caso de una colision lateral contra una columna o un arbol que golpea la puerta delantera, la resistencia mecanica inferior y la mayor ductilidad de las pestanas reduce el riesgo de formacion de grietas que conduce a una fractura del 15 pilar A antes de que haya absorbido la cantidad maxima de energfa por deformacion plastica, mejorando de este modo la proteccion del pasajero que se sienta junto a la puerta. Lo mismo se aplica al pasajero del asiento posterior si las pestanas tienen una zona blanda enfrente del pilar C.

Claims (9)

1. 5

   10

   15

   20

   25

   REIVINDICACIONES

   1. Un pilar A para un vehfculo que incluye una primera parte (15) que se extiende hasta el parabrisas y que soporta las bisagras y una segunda parte arqueada (16) que se extiende hacia arriba a lo largo del parabrisas y que continua hacia la parte posterior con el fin de servir como una viga del techo (19) por encima de la puerta, consistiendo dicha segunda parte de dos secciones (23, 24) con pestanas longitudinales (25, 26; 27, 28) dispuestas a pares y soldadas juntas de modo que formen un perfil cerrado, caracterizado por que al menos una de las secciones (23) es prensada en caliente y tiene una resistencia mecanica a la rotura de mas de 1400 MPa y ambas pestanas en al menos un par de pestanas (25, 26; 27, 28) soldadas juntas tienen una resistencia mecanica a la rotura por encima de 1100 MPa en una parte (35) situada por encima de la puerta.
2. 2. Un pilar A segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la resistencia mecanica a la rotura de las pestanas (25-28) en dicha parte (35) esta entre 500 y 1000 MPa.
3. 3. Un pilar A segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha parte (35) se extiende entre la conexion del pilar B (13) al pilar A (16) y la conexion de un miembro transversal (17) por encima del parabrisas al pilar A.
4. 4. Un pilar A segun la reivindicacion 1, caracterizado por que dicha seccion en forma de sombrero (23) es prensada en caliente y la otra (24) esta formada en frio.
5. 5. Un pilar A segun la reivindicacion 1, caracterizado por que ambas secciones en forma de sombrero (23, 24) son prensadas en caliente.
6. 6. Un pilar A segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que ambos pares de pestanas (25, 26; 27, 28) soldadas juntas tienen una resistencia mecanica a la rotura por encima de 1100 MPa al menos en la parte (35) situada por encima de la puerta.
7. 7. Un pilar A segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que las pestanas tambien tiene una resistencia mecanica a la rotura de mas de 1400 MPa en dicha parte (35).
8. 8. Un pilar A segun cualquiera de las reivindicaciones 1-7, caracterizado por que las pestanas tambien tiene una resistencia mecanica a la rotura de mas de 1400 MPa en dicha parte (35) y en una parte enfrente del pilar C del vehfculo.
9. 9. Un pilar segun cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado por que dicha parte (35) se extiende desde la region para la union de un miembro transversal por encima del parabrisas a la region para la union del pilar B.