ES2632811T3 - Compresor rotatorio - Google Patents

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ES2632811T3
ES2632811T3 ES13841784.5T ES13841784T ES2632811T3 ES 2632811 T3 ES2632811 T3 ES 2632811T3 ES 13841784 T ES13841784 T ES 13841784T ES 2632811 T3 ES2632811 T3 ES 2632811T3
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Kouichi Tanaka
Kazutaka Hori
Takashi Shimizu
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Abstract

Compresor rotatorio que comprende: una cubierta (11); un motor (30) eléctrico que incluye un estator (31) fijado a la cubierta (11), y que incluye un rotor (32); un mecanismo (50) de compresión conectado al motor (30) eléctrico a través de un árbol (40) de accionamiento; y un mecanismo (60, 70) de contrapeso configurado para hacer que una fuerza centrífuga actúe sobre el árbol (40) de accionamiento, en el que el rotor (32) incluye: un núcleo (32a) de rotor que incluye una pluralidad de láminas de acero electromagnéticas apiladas; y un remache (34) configurado para sujetar el núcleo (32a) de rotor en ambos extremos axiales del núcleo (32a) de rotor, el mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye: una parte (67, 77) plana que forma una superficie plana en un extremo axial del árbol (40) de accionamiento, y el mecanismo (60, 70) de contrapeso se coloca en una parte de extremo axial del rotor (32) para cubrir una cabeza (34b) del remache (34), caracterizado porque el mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye además una parte (68, 78) de inserción en la que se ajusta a presión el árbol (40) de accionamiento.

Description

DESCRIPCION
Compresor rotatorio Campo tecnico
La presente invencion se refiere a un compresor rotatorio que incluye un mecanismo de contrapeso segun el 5 preambulo de la reivindicacion 1. Un compresor de este tipo se conoce a partir del documento JP 2010144528.
Antecedentes de la tecnica
Se han aplicado ampliamente compresores rotatorios para comprimir fluido conocidos en la tecnica para aparatos tales como aparatos de refrigeracion.
Por ejemplo, un compresor rotatorio dado a conocer en el documento de patente 1 tiene una cubierta que incluye un 10 motor electrico y un mecanismo de compresion. El motor electrico incluye un estator fijado a la cubierta y un rotor insertado en el estator. El mecanismo de compresion esta conectado al motor electrico a traves del arbol de accionamiento. El mecanismo de compresion incluye un cilindro que tiene una camara de cilindro y un piston ajustado en una parte excentrica del arbol de accionamiento. Cuando el motor electrico recibe energla, el rotor rota dentro del estator. Por consiguiente, el arbol de accionamiento y por tanto el piston rotan. La rotacion del piston 15 reduce el volumen de la camara de cilindro para comprimir el fluido en la camara.
El compresor rotatorio citado en el documento de patente 1 incluye un mecanismo de contrapeso para obtener un balance de masa apropiado entre el mecanismo de contrapeso y la parte excentrica del arbol de accionamiento. Especlficamente, el mecanismo de contrapeso, que esta conformado como una columna aproximada, incluye una parte maciza y una parte hueca para ajustar el balance de masa. Ademas, una parte de extremo exterior del 20 mecanismo de contrapeso tiene una parte plana en la direccion axial. El mecanismo de contrapeso esta fijado al rotor mediante un remache insertado en la parte plana.
Por tanto, el mecanismo de contrapeso fijado al rotor permite que el compresor rotatorio citado en el documento de patente 1 obtenga un balance de masa apropiado entre el mecanismo de contrapeso y la parte excentrica para reducir la vibracion del compresor rotatorio. Ademas, la parte plana proporcionada al mecanismo de contrapeso 25 reduce la perdida de agitacion provocada por la rotacion del mecanismo de contrapeso.
Lista de referencias
Documento de patente
Documento de patente 1: publicacion de patente japonesa sin examinar n.° 2007-154657 Sumario de la invencion 30 Problema tecnico
La parte plana del mecanismo de contrapeso dado a conocer en el documento de patente 1 tiene un escariado en el que se ajusta la cabeza del remache. El escariado hace que la parte plana sea irregular, y tal irregularidad dificulta una disminucion suficiente de la perdida de agitacion provocada por la rotacion del mecanismo de contrapeso.
Por tanto, un objeto de la presente invencion es proporcionar, para un compresor rotatorio, un mecanismo de 35 contrapeso que pueda disminuir suficientemente la perdida de agitacion.
Solucion al problema
Un compresor rotatorio segun un primer aspecto de la presente invencion incluye: una cubierta (11); un motor (30) electrico que incluye un estator (31) fijado a la cubierta (11), y que tambien incluye un rotor (32); un mecanismo (50) de compresion conectado al motor (30) electrico a traves de un arbol (40) de accionamiento; y un mecanismo (60, 40 70) de contrapeso que hace que una fuerza centrlfuga actue sobre el arbol (40) de accionamiento. El rotor (32)
incluye: un nucleo (32a) de rotor que incluye multiples laminas de acero electromagneticas apiladas; y un remache (34) que sujeta el nucleo (32a) de rotor en ambos extremos axiales del nucleo (32a) de rotor. El mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye: una parte (68, 78) de insercion en la que se ajusta a presion el arbol (40) de accionamiento; y una parte (67, 77) plana que forma una superficie plana en un extremo axial del arbol (40) de accionamiento. El 45 mecanismo (60, 70) de contrapeso se coloca en una parte de extremo axial del rotor (32) para cubrir una cabeza (34b) del remache (34).
En el primer aspecto, el nucleo (32a) de rotor, que incluye multiples laminas de acero electromagneticas apiladas, se sujeta mediante las cabezas (34b) del remache (34). Esto permite que las laminas de acero electromagneticas del nucleo (32a) de rotor se formen en una unidad. Ademas, el mecanismo (60, 70) de contrapeso de la presente invention tiene la parte (67, 77) plana que forma una superficie plana en un extremo axial del arbol (40) de 5 accionamiento. Esto permite una reduction de la perdida de agitation provocada cuando rota el mecanismo (60, 70) de contrapeso. Ademas, el mecanismo (60, 70) de contrapeso se coloca para cubrir la cabeza (34b) del remache (34). Esto mantiene la cabeza (34b) del remache (34) sin exponer en una superficie de extremo axial del mecanismo (60, 70) de contrapeso. En otras palabras, la parte (67, 77) plana de la presente invencion forma una superficie plana que no tiene irregularidades provocadas, por ejemplo, por un escariado. Esto permite una reduccion suficiente 10 de la perdida de agitacion provocada cuando rota el mecanismo (60, 70) de contrapeso. Ademas, el mecanismo (60, 70) de contrapeso se fija al arbol (40) de accionamiento mediante un ajuste a presion del arbol (40) de accionamiento en la parte (68, 78) de insertion.
En un segundo aspecto de la presente invencion, el mecanismo (60, 70) de contrapeso en el primer aspecto puede incluir un rebaje (66, 76) en el que se ajusta la cabeza (34b) del remache (34), y el rebaje (66, 76) esta formado en 15 una parte de extremo del mecanismo (60, 70) de contrapeso en el rotor (32).
En el segundo aspecto, la cabeza (34b) del remache (34) se ajusta en el rebaje (66, 76) del mecanismo (60, 70) de contrapeso. Esto puede determinar una position radialmente relativa del mecanismo (60, 70) de contrapeso con respecto al rotor (32) y el arbol (40) de accionamiento.
Ventajas de la invencion
20 En la presente invencion, el mecanismo (60, 70) de contrapeso que tiene la parte (67, 77) plana se coloca en un extremo de un arbol del rotor (32) para cubrir la cabeza (34b) del remache (34). Esto permite una reduccion de la perdida de agitacion provocada por la rotation del mecanismo (60, 70) de contrapeso.
Ademas, el mecanismo (60, 70) de contrapeso se fija mediante ajuste a presion del arbol (40) de accionamiento en la parte (68, 78) de insercion. Por tanto, esto permite unir el mecanismo (60, 70) de contrapeso a una parte de 25 extremo axial del rotor (32), sin soldadura. Esto puede impedir que las laminas de acero electromagneticas del rotor (32) se sometan a esfuerzo y se desmagneticen debido al calor en soldadura.
Ademas, como el mecanismo (60, 70) de contrapeso se ajusta a presion y se fija al arbol (40) de accionamiento, puede recibirse la fuerza centrlfuga del mecanismo (60, 70) de contrapeso en el arbol (40) de accionamiento. En otras palabras, la presente invencion puede impedir que la fuerza centrlfuga del mecanismo (60, 70) de contrapeso 30 actue sobre el rotor (32). Por tanto, aunque el motor electrico funcione relativamente rapido, la presente invencion puede impedir la deformation del rotor (32) provocada por la fuerza centrlfuga del mecanismo (60, 70) de contrapeso, y por tanto puede impedir una disminucion en la eficiencia del motor (30) electrico.
En el segundo aspecto, la cabeza (34b) del remache (34) se ajusta en el rebaje (66, 76) del mecanismo (60, 70) de contrapeso. Esto determina facilmente una posicion radialmente relativa del mecanismo (60, 70) de contrapeso con 35 respecto al rotor (32) y al arbol (40) de accionamiento. Ademas, el rebaje (66, 76) puede usarse como tope para el mecanismo (60, 70) de contrapeso aceptando la cabeza (34b) del remache (34).
Breve descripcion de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es una section transversal longitudinal de un compresor segun una realization.
[Figura 2] La figura 2 es una seccion transversal longitudinal que amplla el motor electrico segun la realizacion.
40 [Figura 3] La figura 3 es una vista desde abajo de un mecanismo de contrapeso superior segun la realizacion. Descripcion de realizacion
A continuation en el presente documento se describira en detalle una realizacion de la presente invencion con referencia a los dibujos. La realizacion a continuacion tiene meramente naturaleza de ejemplo preferido, y no se pretende que limite el alcance, aplicaciones y uso de la presente invencion.
45 A continuacion se describira la realizacion de la presente invencion. La realizacion detalla un compresor (10) rotatorio que comprime fluido. El compresor (10) se aplica a un aparato de refrigeration, tal como un aparato de enfriamiento, y un acondicionador de aire. Especlficamente, por ejemplo, un aparato de refrigeracion de este tipo incluye un circuito de refrigerante cargado con refrigerante. El circuito de refrigerante se conecta al compresor (10). El circuito de refrigerante lleva a cabo un ciclo de refrigeracion por compresion de vapor en el que el refrigerante 50 comprimido por el compresor (10) se disipa mediante un condensador (radiador), se despresuriza mediante un
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mecanismo de descompresion y despues se evapora mediante un evaporador.
(Estructura basica del compresor)
Tal como se ilustra en la figura 1, el compresor (10) incluye una cubierta (11) oblonga, y un motor (30) electrico, un arbol (40) de accionamiento y un mecanismo (50) de compresion que estan contenidos en la cubierta (11). La cubierta (11) es un recipiente cillndrico completamente cerrado. La cubierta (11) incluye un cuerpo (12) cillndrico conformada como tubo, una placa (13) de extremo inferior que cierra una parte inferior del cuerpo (12) cillndrico, y una placa (14) de extremo superior que cierra una parte superior del cuerpo (12) cillndrico. Un espacio interno de la cubierta (11) se rellena con el refrigerante descargado del mecanismo (50) de compresion. En otras palabras, el compresor (10) es lo que se denomina como tipo de cupula de alta presion. Adicionalmente, el espacio interno de la cubierta (11) incluye un primer espacio (S1) entre el mecanismo (50) de compresion y el motor (30) electrico, y un segundo espacio (S2) por encima del motor (30) electrico. Ademas, un carter (15) de aceite esta formado en el fondo de la cubierta (11) para almacenar aceite. El carter (15) de aceite almacena aceite (aceite lubricante) que se usa para lubricar el mecanismo (50) de compresion y cada una de las partes deslizantes tales como un cojinete (53b, 54b).
El compresor (10) incluye un tubo (16) de succion, un tubo (17) de descarga y un terminal (18). El tubo (16) de succion penetra de manera radial en una parte inferior del cuerpo (12) cillndrico, y se conecta a un orificio (58) de succion del mecanismo (50) de compresion. El tubo (17) de descarga, que penetra axialmente en la placa (14) de extremo superior, tiene una entrada (17a) que se comunica con el espacio interno de la cubierta (11). La entrada (17a) del tubo (17) de descarga se coloca radialmente en el centro del segundo espacio (S2). El terminal (18) es un terminal de rele para suministrar energla externa del compresor (10) al motor (30) electrico. El terminal (18) se inserta en la placa (14) de extremo superior, y despues se fija.
El motor (30) electrico se fija a una superficie interna del cuerpo (12) cillndrico entre la entrada (17a) del tubo (17) de descarga y el mecanismo (50) de compresion. El motor (30) electrico incluye un estator (31) fijado a la cubierta (11), y un rotor (32) insertado en el estator (31). Una superficie circunferencial exterior del estator (31) tiene un nucleo cortado (no mostrado) a lo largo de ambos extremos axiales del estator (31). El nucleo cortado forma un canal de fluido cuya seccion transversal axialmente ortogonal es o bien rectangular o bien con forma de ventilador, y permite que el primer espacio (S1) y el segundo espacio (S2) se comuniquen entre si.
El estator (31) incluye laminas de acero electromagneticas conformadas mediante prensado y apiladas en una direccion axial del arbol (40) de accionamiento. El estator (31) tiene, en ambas partes de extremo axial del mismo, extremos (33) de bobina en los que estan enrolladas bobinas. De los extremos (33) de bobina, un extremo (33) de bobina, que se proporciona por encima del estator (31) y relativamente mas cerca del terminal (18), se conecta a una llnea (19) de cableado del terminal (18).
Ademas, el estator (31) segun la realizacion tiene una placa (20) de guiado que gula radialmente la llnea (19) de cableado hacia el exterior. La placa (20) de guiado se extiende hacia arriba desde el extremo (33) de bobina por encima del estator (31). Un extremo superior de la placa (20) de guiado se coloca por encima del de un mecanismo (60) de contrapeso superior que se detallara mas adelante. Cuando el motor (30) electrico esta en funcionamiento, la placa (20) de guiado impide que el mecanismo (60) de contrapeso superior de rotacion y la llnea (19) de cableado interfieran entre si.
Tal como se ilustra en la figura 2, el rotor (32) incluye un nucleo (32a) de rotor y un par de placas (32b) de extremo cada una apilada axialmente en uno de ambos extremos del nucleo (32a) de rotor. El nucleo (32a) de rotor incluye laminas de acero electromagneticas anulares conformadas mediante prensado y apiladas en la direccion axial del arbol (40) de accionamiento. La placa (32b) de extremo esta compuesta por un material no magnetico tal como, por ejemplo, acero inoxidable.
El rotor (32) segun la realizacion se fija al arbol (40) de accionamiento mediante, por ejemplo, ajuste por contraccion. El estator (31) es aproximadamente tan largo (alto) como el rotor (32) en la direccion axial. En cambio, el rotor (32) esta colocado ligeramente por encima del estator (31). En otras palabras, una parte de extremo inferior del estator (31) tiene una parte no enfrentada que no esta enfrentada al rotor (32). Esto permite que el motor (30) electrico genere fuerza magnetica hacia abajo, tambien denominada fuerza de traccion magnetica, que atrae el rotor (32) hacia la parte no enfrentada del estator (31). Como resultado, las vibraciones verticales del arbol (40) de accionamiento disminuyen.
El motor (30) electrico segun la realizacion tiene multiples remaches (34) que sujetan ambas partes de extremo axial del rotor (32). Cada uno de los remaches (34) tiene un pasador (34a) que penetra axialmente en el rotor (32), y cabezas (34b) formadas cada una en uno de ambos extremos del pasador (34a) y que tienen un diametro mayor que el del pasador (34a). En otras palabras, en el rotor (32), un par de las cabezas (34b) sujetan las laminas de acero electromagneticas axialmente hacia el interior para formar las laminas de acero electromagneticas en una
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unidad. Por ejemplo, cuatro remaches (34) estan dispuestos perifericamente a intervalos regulares (90 grados) para el rotor (32) segun la realizacion.
Tal como se ilustra en la figura 1, el arbol (40) de accionamiento conecta el motor (30) electrico al mecanismo (50) de compresion, y acciona el mecanismo (50) de compresion. El arbol (40) de accionamiento incluye un arbol (41) principal, un ciguenal (42) (parte excentrica) conectado a un extremo inferior del arbol (41) principal, un arbol (43) secundario conectado a un extremo inferior del ciguenal (42), y una bomba (44) de aceite conectada a un extremo inferior del arbol (43) secundario. Ejes del arbol (41) principal y el arbol (43) secundario estan aproximadamente alineados entre si. En cambio, un eje del ciguenal (42) esta desviado de los del arbol (41) principal y el arbol (43) secundario. Ademas, el diametro exterior del ciguenal (42) es mayor que los del arbol (41) principal y el arbol (43) secundario. La bomba (44) de aceite funciona como sistema de bombeo para bombear el aceite en el carter (15) de aceite hacia arriba. El aceite bombeado por la bomba (44) de aceite se suministra a cada una de las partes deslizantes, tales como el mecanismo (50) de compresion y el arbol (40) de accionamiento, a traves de una trayectoria de aceite (no mostrada) dentro del arbol (40) de accionamiento, y se usa para la lubricacion de las partes deslizantes.
El mecanismo (50) de compresion incluye un recipiente (51) de piston fijado a una pared interior del cuerpo (12) cillndrico de la cubierta (11), y un piston (56) contenido en el recipiente (51) de piston. El recipiente (51) de piston incluye un cilindro (52) conformado como un anillo, una cabeza (53) frontal que cierra una abertura superior del cilindro (52), y una cabeza (54) trasera que cierra una abertura inferior del cilindro (52). Por tanto, se proporciona una camara (C) de cilindro dentro del recipiente (51) de piston. La camara (C) de cilindro esta conformada como una columna, y formada entre el cilindro (52), la cabeza (53) frontal y la cabeza (54) trasera.
El cilindro (52) es un elemento aproximadamente anular fijado a la pared interior del cuerpo (12) cillndrico de la cubierta (11). Dentro del cilindro (52) esta formado el orificio (58) de succion que penetra radialmente en el cilindro (52). El orificio (58) de succion tiene un extremo de entrada conectado al tubo (16) de succion y un extremo de salida que se comunica con una unidad de entrada de la camara (C) de cilindro.
La cabeza (53) frontal incluye un elemento (53a) de cierre superior conformado como un disco y un cojinete (53b) principal que sobresale hacia arriba desde una parte central del elemento (53a) de cierre superior. El cojinete (53b) principal soporta de manera rotatoria el arbol (41) principal del arbol (40) de accionamiento. Dentro del elemento (53a) de cierre superior se proporciona un orificio de descarga (no mostrado). El orificio de descarga penetra axialmente en el elemento (53a) de cierre superior. El orificio de descarga tiene un extremo de entrada que se comunica con una parte de descarga de la camara (C) de cilindro, y un extremo de salida que se comunica con el primer espacio (S1) a traves de una camara (55a) de absorcion del ruido en un elemento (55) silenciador.
La cabeza (54) trasera incluye un elemento (54a) de cierre inferior conformado como un disco y un cojinete (54b) secundario que sobresale hacia abajo desde una parte central del elemento (54a) de cierre inferior. El elemento (54a) de cierre inferior forma un cojinete de empuje del ciguenal (42). El cojinete (54b) secundario soporta de manera rotatoria el arbol (43) secundario del arbol (40) de accionamiento.
El mecanismo (50) de compresion incluye el piston (56) contenido en la camara (C) de cilindro y conformado como un anillo. El piston (56) se ajusta sobre el ciguenal (42). Ademas, la camara (C) de cilindro tiene un extremo insertado en la parte interior del cilindro (52) y otro extremo dotado de una pala (no mostrada) que conecta con una superficie circunferencial exterior del piston (56). Esta pala separa el interior de la camara (C) de cilindro en una camara de baja presion (parte de baja presion) que se comunica con el orificio (58) de succion, y una camara de alta presion (parte de alta presion) que se comunica con el orificio de descarga.
Cuando el ciguenal (42) rota de manera excentrica con la rotacion del arbol (40) de accionamiento, el piston (56) rota de manera excentrica en la camara (C) de cilindro. Esta rotacion excentrica del piston y el aumento resultante en el volumen de la camara de baja presion hacen que el refrigerante se aspire al interior de la camara de baja presion a traves del orificio (58) de succion. Simultaneamente, una disminucion del volumen de la camara de alta presion aumenta la presion del refrigerante en la camara de alta presion. Cuando la presion interna de la camara de alta presion supera un valor predeterminado, se abre un mecanismo de valvula (una valvula de lamina vibrante, por ejemplo) del orificio de descarga, y el refrigerante se descarga al interior del primer espacio (S1) a traves del orificio de descarga.
(Estructura del mecanismo de contrapeso)
Tal como se ilustra en la figura 2, el compresor (10) segun la realizacion incluye un par de mecanismos (60, 70) de contrapeso. Cada uno de los mecanismos (60, 70) de contrapeso tiene un centro de gravedad que esta desviado de manera excentrica, una cantidad predeterminada, con respecto al eje del arbol (40) de accionamiento. El mecanismo (60, 70) de contrapeso hace que la fuerza centrlfuga actue sobre el arbol (40) de accionamiento para cancelar la fuerza centrlfuga del ciguenal (42). Especlficamente, el compresor (10) incluye el mecanismo (60) de contrapeso
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superior por encima del rotor (32) y un mecanismo (70) de contrapeso inferior por debajo del rotor (32). Los centros de gravedad del mecanismo (60) de contrapeso superior y el mecanismo (70) de contrapeso inferior estan desviados 180° uno con respecto a otro alrededor del eje del arbol (40) de accionamiento.
Cada mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye un cuerpo (61, 71) principal y una parte (62, 72) de placa anular formada en una parte de extremo exterior axial del cuerpo (61, 71) principal. Especlficamente, el mecanismo (60) de contrapeso superior tiene la parte (62) de placa anular formada por encima del cuerpo (61) principal, y el mecanismo (70) de contrapeso inferior tiene la parte (72) de placa anular formada por debajo del cuerpo (71) principal. Cada cuerpo (61, 71) principal esta conformado de manera cillndrica de tal manera que el arbol (40) de accionamiento penetra axialmente en el mismo. Cada cuerpo (61, 71) principal incluye una parte (63, 73) maciza conformada como un ventilador aproximado alrededor del arbol (40) de accionamiento, y una parte (64, 74) de placa circunferencial exterior conformada como un arco aproximado y que continua circunferencialmente desde una superficie circunferencial exterior de la parte (63, 73) maciza. La parte (63, 73) maciza esta formada, por ejemplo, a traves de un alcance de mas de aproximadamente 180° en el cuerpo (61, 71) principal (vease la figura 3). Dentro de la parte (64, 74) de placa circunferencial exterior esta formada una parte (65, 75) hueca conformada como un ventilador aproximado. Mientras que cada mecanismo (60, 70) de contrapeso se coloca en una parte de extremo axial del rotor (32), la parte (65, 75) hueca define un espacio cerrado que esta cerrado por la parte (63, 73) maciza, la parte (64, 74) de placa circunferencial exterior, el arbol (40) de accionamiento y el rotor (32). Por tanto, cada mecanismo (60, 70) de contrapeso hace posible ajustar su centro de gravedad, dependiendo de las posiciones y los volumenes de la parte (63, 73) maciza y la parte (65, 75) hueca.
Cada parte (63, 73) maciza tiene, en una superficie de extremo interior axial de la misma, el rebaje (66, 76) conformado como una columna (veanse las figuras 2 y 3). Especlficamente, el mecanismo (60) de contrapeso superior tiene el rebaje (66) formado en una superficie inferior de la parte (63) maciza, y el mecanismo (70) de contrapeso inferior tiene el rebaje (76) formado en una superficie superior de la parte (73) maciza. La parte (73) maciza segun la realizacion tiene, por ejemplo, dos rebajes (76) dispuestos circunferencialmente a un intervalo de 90°. Cada rebaje (76) tiene un diametro interior ligeramente mayor que el diametro exterior de la cabeza (34b) del remache (34) correspondiente al rebaje (76). Cuando se une cada mecanismo (60, 70) de contrapeso, cada una de las cabezas (34b) de los remaches (34) se ajusta en uno correspondiente de los rebajes (66, 76). En otras palabras, cada rebaje (66, 76) actua como parte de colocacion para determinar una posicion relativa del mecanismo (60, 70) de contrapeso. Esto optimiza una a posicion del centro de gravedad del mecanismo (60, 70) de contrapeso y permite que una fuerza centrlfuga deseada actue sobre el arbol (40) de accionamiento.
Cada parte (62, 72) de placa anular, conformada como un anillo, se cuela junto con el cuerpo (61, 71) principal. La parte (62, 72) de placa anular tiene, en una superficie de extremo exterior axial de la misma, la parte (67, 77) plana conformada como una superficie plana anular horizontal. Especlficamente, el mecanismo (60) de contrapeso superior tiene la parte (67) plana conformada como un anillo por encima de la parte (62) de placa anular, y el mecanismo (70) de contrapeso inferior tiene la parte (72) de placa anular formada por debajo de la parte (72) de placa anular. Por tanto, formar la parte (67, 77) plana para cada mecanismo (60, 70) de contrapeso hace posible reducir la perdida de agitacion provocada por la rotacion del mecanismo (60, 70) de contrapeso aunque el motor (30) electrico funcione a una velocidad relativamente alta.
Cada parte (62, 72) de placa anular tiene, en una parte central radial de la misma, una parte (68, 78) de insercion en la que penetra el arbol (40) de accionamiento. Antes de unir cada mecanismo (60, 70) de contrapeso, el diametro interior de la parte (68, 78) de insercion es ligeramente menor que el diametro exterior del arbol (40) de
accionamiento. Entonces, cuando se unen, cada mecanismo (60, 70) de contrapeso se fija al arbol (40) de
accionamiento mediante ajuste a presion del arbol (40) de accionamiento en la parte (68, 78) de insercion de la parte (62, 72) de placa anular. En este caso, el mecanismo (60) de contrapeso superior se coloca ajustandose cada rebaje (66) del mecanismo (60) de contrapeso superior sobre una cabeza (34b) superior de uno correspondiente de los remaches (34). Ademas, el mecanismo (70) de contrapeso inferior se coloca ajustandose cada rebaje (76) del mecanismo (70) de contrapeso inferior sobre una cabeza (34b) inferior de uno correspondiente de los remaches (34). Se observa que, cuando se une cada mecanismo (60, 70) de contrapeso, el cuerpo (61, 71) principal y el rotor (32) no estan directamente fijados sino simplemente en contacto entre si.
Como el arbol (40) de accionamiento se ajusta a presion en la parte (68, 78) de insercion de la parte (62, 72) de
placa anular de cada mecanismo (60, 70) de contrapeso, la parte (62, 72) de placa anular y el arbol (40) de
accionamiento se unen firmemente entre si. Esto hace posible fijar el mecanismo (60, 70) de contrapeso al arbol (40) de accionamiento, y sellar un hueco entre la parte (62, 72) de placa anular y el arbol (40) de accionamiento.
Ademas, en cada mecanismo (60, 70) de contrapeso, el grosor d1 axial de la parte (62, 72) de placa anular es mayor que el grosor d2 radial de la parte (64, 74) de placa circunferencial exterior. Por tanto, en cada mecanismo (60, 70) de contrapeso, se garantiza que la parte (68, 78) de insercion de la parte (62, 72) de placa anular tenga un huelgo de ajuste a presion suficiente. Este huelgo de ajuste a presion suficiente aumenta la resistencia de union del mecanismo (60, 70) de contrapeso con respecto al arbol (40) de accionamiento y garantiza la prevencion de fugas de aceite a partir del hueco entre el arbol (40) de accionamiento y la parte (68, 78) de insercion.
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- Funcionamiento -
A continuacion se describira el funcionamiento del compresor (10) segun la realizacion con referencia a la figura 1. Cuando el motor (30) electrico esta en funcionamiento, se produce un campo magnetico rotatorio entre el estator (31) y el rotor (32) para hacer rotar el rotor (32) y despues el arbol (40) de accionamiento. La rotacion del ciguenal (42) junto con el arbol (40) de accionamiento hace que el piston (56) rote en la camara (C) de cilindro. Esto permite que se aspire refrigerante desde el orificio (58) de succion al interior de la camara (C) de cilindro, y que el refrigerante aspirado se comprima en la camara (C) de cilindro. El refrigerante comprimido a alta presion fluye hacia fuera hacia el primer espacio (S1) a traves del orificio de descarga y la camara (55a) de absorcion del ruido. El refrigerante en el primer espacio (S1) fluye hacia arriba a traves de espacios intermedios en el motor (30) electrico, tales como el nucleo cortado, un entrehierro y una ranura de bobina, y fluye hacia fuera hacia el segundo espacio (S2). El refrigerante en el segundo espacio (S2) fluye hacia fuera hacia el tubo (17) de descarga para usarse para un ciclo de refrigeracion de un aparato de refrigeracion.
Ademas, la rotacion del arbol (40) de accionamiento mediante el funcionamiento del motor (30) electrico hace que el aceite en el carter (15) de aceite se aspire al interior de la bomba (44) de aceite. El aceite se suministra al interior de las partes deslizantes, tales como el piston (56) y cada cojinete (53b, 54b), a traves de un canal de aceite dentro del arbol (40) de accionamiento, y se usa para la lubricacion de las partes deslizantes. El aceite usado para la lubricacion de las partes deslizantes se separa del refrigerante en el espacio interno de la cubierta (11) y se recoge en el carter (15) de aceite.
- Ventajas de la realizacion -
En la realizacion anterior, cada uno de los mecanismos (60, 70) de contrapeso se coloca en uno de los extremos axiales del rotor (32) para cubrir la cabeza (34b) del remache (34). Esto mantiene la cabeza (34b) del remache (34) y un escariado correspondiente a la cabeza (34b) sin exponer a un exterior axial de cada mecanismo (60, 70) de contrapeso (el primer espacio (S1) y el segundo espacio (S2)). En otras palabras, la parte (67, 77) plana del mecanismo (60, 70) de contrapeso segun la realizacion forma una superficie plana que no tiene ninguna irregularidad provocada, por ejemplo, por un escariado. Esto permite una reduccion suficiente de la perdida de agitacion provocada cuando rota el mecanismo (60, 70) de contrapeso.
Ademas, el mecanismo (60, 70) de contrapeso se fija mediante ajuste a presion del arbol (40) de accionamiento en la parte (68, 78) de insertion. Por tanto, esto permite unir el mecanismo (60, 70) de contrapeso a la parte de extremo axial del rotor (32) sin soldadura. Esto puede prevenir que laminas de acero electromagneticas del rotor (32) se sometan a esfuerzo y se desmagneticen debido al calor en soldadura.
Ademas, como el mecanismo (60, 70) de contrapeso se ajusta a presion y se fija en el arbol (40) de accionamiento, la fuerza centrlfuga del mecanismo (60, 70) de contrapeso puede recibirse en el arbol (40) de accionamiento. En otras palabras, la presente invention puede impedir que la fuerza centrlfuga del mecanismo (60, 70) de contrapeso actue sobre el rotor 32. Por tanto, aunque el motor electrico funcione relativamente rapido, la presente invencion puede prevenir la deformation del rotor (32) provocada por la fuerza centrlfuga del mecanismo (60, 70) de contrapeso, y por tanto puede impedir una disminucion en la eficiencia del motor (30) electrico.
Ademas, cada mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye un rebaje (66, 76) en el que se ajusta la cabeza (34b) del remache (34), y el rebaje (66, 76) esta formado en cada parte de extremo del mecanismo (60, 70) de contrapeso en el rotor (32). Por tanto, la cabeza (34b) del remache (34) se ajusta en el rebaje (66, 76) del mecanismo (60, 70) de contrapeso. Esto puede determinar facilmente una position radialmente relativa del mecanismo (60, 70) de contrapeso con respecto al rotor (32) y el arbol (40) de accionamiento. Ademas, el rebaje (66, 76) puede usarse como tope para el mecanismo (60, 70) de contrapeso contra el arbol (40) de accionamiento.
Aplicabilidad industrial
Tal como se describio anteriormente, la presente invencion es util para un compresor rotatorio que incluye un mecanismo de contrapeso.
Descripcion de caracteres de referencia
10 compresor (compresor rotatorio)
11 cubierta
30 motor electrico
31 estator
32
rotor
32a
nucleo de rotor
34
remache
34b
cabeza
5 40
arbol de accionamiento
50
mecanismo de compresion
60
mecanismo de contrapeso superior (mecanismo de contrapeso)
66, 76
rebaje
67, 77
parte plana
10 68, 78
parte de insercion
70
mecanismo de contrapeso inferior (mecanismo de contrapeso)

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Compresor rotatorio que comprende: una cubierta (11);
    un motor (30) electrico que incluye un estator (31) fijado a la cubierta (11), y que incluye un rotor (32);
    5 un mecanismo (50) de compresion conectado al motor (30) electrico a traves de un arbol (40) de accionamiento; y
    un mecanismo (60, 70) de contrapeso configurado para hacer que una fuerza centrlfuga actue sobre el arbol (40) de accionamiento, en el que
    el rotor (32) incluye:
    un nucleo (32a) de rotor que incluye una pluralidad de laminas de acero electromagneticas apiladas; y
    10 un remache (34) configurado para sujetar el nucleo (32a) de rotor en ambos extremos axiales del nucleo (32a) de
    rotor,
    el mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye:
    una parte (67, 77) plana que forma una superficie plana en un extremo axial del arbol (40) de accionamiento, y
    15 el mecanismo (60, 70) de contrapeso se coloca en una parte de extremo axial del rotor (32) para cubrir una
    cabeza (34b) del remache (34),
    caracterizado porque
    el mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye ademas una parte (68, 78) de insercion en la que se ajusta a presion el arbol (40) de accionamiento.
    20 2. Compresor rotatorio segun la reivindicacion 1, en el que
    el mecanismo (60, 70) de contrapeso incluye un rebaje (66, 76) en el que se ajusta la cabeza (34b) del remache (34), y
    el rebaje (66, 76) esta formado en una parte de extremo del mecanismo (60, 70) de contrapeso en el rotor (32).
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