ES2623359A1 - Bicicleta con transmisión hidráulica con regulación automática - Google Patents
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Abstract
Bicicleta con transmisión hidráulica con regulación automática. Bicicleta (1) con transmisión hidráulica con regulación automática, donde dicha transmisión hidráulica comprende una bomba (2) hidráulica y un motor (3) hidráulico, ambos conectados entre sí, en la que la bomba (2) hidráulica es una bomba (2) de paletas dispuesta en el pedalier de la bicicleta (1) y accionada mediante los pedales, el motor (3) hidráulico es un motor (3) de paletas dispuesto en el eje de la rueda motriz de la bicicleta (1) y conectado al mismo, donde bomba (2) y motor (3) están interconectados formando un circuito cerrado de fluido a presión y, donde la regulación automática de la relación de transmisión hidráulica entre ambos comprende tanto para la bomba (2) como para el motor (3), unos medios de modificación automática del volumen de fluido (F) transmitido entre ellos en función de la presión existente en el circuito.
Description
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DESCRIPCION
Bicicleta con transmision hidraulica con regulation automatica Campo tecnico de la invention
La presente invencion corresponde al campo tecnico de las bicicletas, en concreto a las bicicletas con una transmision hidraulica, que presenta una bomba y un motor hidraulicos conectados entre si.
Antecedentes de la Invencion
En la actualidad, los sistemas de transmision empleados en vehteulos de traction humana como las bicicletas, se utilizan para transmitir la energia hasta las ruedas motrices, y la mayoria incluye algun tipo de mecanismo para convertir la velocidad y el par a traves de relaciones de transmision variables.
El primer modelo de transmision en bicicletas fue una transmision de cadena desarrollada para tal fin en 1885, y desde entonces ha cambiado poco el diseno y configuration basicos de la bicicleta. Existen soluciones distintas como son la transmision por correa, basada en el uso de una cinta flexible fabricada en fibra de Kevlar, lo que le confiere unas altas prestaciones en durabilidad y tension, siendo comoda, facil de limpiar, libre de grasa y, comodo, siendo casi un estandar en las modernas bicicletas estaticas o para ejercicio. A finales del siglo XIX, aparecen las bicicletas que utilizan un eje en lugar de una cadena para transmitir potencia desde los pedales a la rueda, aunque en su mayoria han sido suplantados por las bicicletas accionadas mediante cadenas debido a los rangos posibles de cambios de velocidades con pinones y desviadores, si bien de forma mas reciente y debido a los avances en la tecnologia de cambios internos se ha introducido un pequeno numero de modernas bicicletas accionadas con eje de transmision.
En la mayoria de las soluciones tecnologicas empleadas en bicicletas la transmision de potencia se debe al movimiento de las piernas sobre unos pedales enroscados a unas bielas unidas a unos platos o engranajes, los cuales impulsan mediante uno o varios elementos rigidos un sistema afrn a la rueda motriz (rueda trasera), lo que confiere limitaciones tanto de espacio como de relation de transmision.
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Como ejemplo del estado de la tecnica pueden mencionarse los documentos de referencia WO9212042A1, DE102012021554A1, GB2102747A, DE3141676A1, CN2139097Y,
KR20050025013A y CN2139097Y.
El documento de referencia WO9212042A1 se refiere a una bicicleta con una transmision hidrostatica en la que se combina el uso de bomba de pistones axial en el pedalier de la bicicleta con un motor de paletas en la rueda trasera, con la particularidad de que el eje del motor esta quieto y es el cuerpo del motor el que gira de forma solidaria con la rueda. La regulation de la transmision se lleva a cabo mediante un sistema manual con el que se cambia la inclination del plato de la bomba de pistones, lo que hace que en cada vuelta admita un mayor o menor volumen de fluido.
El documento de referencia DE102012021554A1 se refiere a un accionamiento hidraulico para la bicicleta formado por un sistema compuesto por una bomba de pistones axial y ciguenal en el pedalier, mas complejo que en el documento anterior, en donde la regulacion de la transmision se lleva igualmente de forma manual desde el exterior de la bomba con objeto de cambiar la inclinacion del plato de la bomba de pistones.
El documento de referencia GB2102747A, define una transmision hidraulica para bicicletas que dispone de bomba y motor axial de pistones, un acumulador y un sistema de regulacion controlado por la presion del sistema, por ejemplo, debido a la fuerza de la pedalada, el cual modifica el angulo de inclinacion de los platos tanto de la bomba como del motor, pudiendo regularse el sistema mediante un tornillo exterior. Ademas, existe una segunda bomba situada en la rueda delantera con objeto de dar presion auxiliar al acumulador mediante el cual se realiza el control.
En el documento de referencia DE3141676A1 se expone un sistema de transmision hidraulica que puede ser empleado tanto en bicicletas como en otro tipo de vehiculos y en otras areas. La bomba ubicada en el pedalier se corresponde con una bomba de paletas, aunque en la description de la invention se refiere a bomba laminar, mientras que el motor dispuesto en la rueda trasera se corresponde con un motoreductor de engranajes interior y exterior descentrados. La ventaja mas importante de la invencion sobre otras transmisiones hidraulicas conocidas es que, segun se indica en la descripcion de la invencion, proporciona una buena contribution de par incluso a altas velocidades de giro del motor, pudiendo originarse en este casi el doble de rotaciones que en la bomba de accionamiento con el mismo volumen de fluido transmitido y dimensiones. No obstante, al igual que en la patente
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anterior, no se observa ningun tipo de control o regulacion para variar el ratio de la transmision.
De igual forma, en el documento de referencia CN2139097Y se muestra un mismo diseno compuesto por una bomba hidraulica de paletas en el pedalier, provisto de un rotor excentrico, un acumulador en la mitad del recorrido del fluido basado para absorber los excesos de sobrepresion, un motor de paletas en la rueda trasera, y un dispositivo de regulacion mediante el cual se puede hacer que el motor trabaje con doble camara o camara unica, impulsando asi un volumen de fluido u otro en cada vuelta. Ambos, motor y bomba, estan respectivamente provistos de una lamina de sellado de expansion para asegurar la eficiencia de volumen a bajo regimen.
El documento de referencia KR20050025013A define un dispositivo de transmision de potencia hidraulico para una bicicleta, en el que coexisten bomba de engranajes y motor hidraulicos, disponiendose varios motores en la rueda trasera con objeto de disponer de distintas relaciones de transmision mediante la actuacion de un segundo motor, para seleccionar uno u otro.
En el documento de referencia CN1319528A se define una bicicleta de engranaje hidraulico con bomba bidireccional cuyo fin es mover un motor hidraulico en la zona de las ruedas traseras y esta compuesta por dos pedales unidos a una bomba hidraulica, que se mueven de forma alternante, sin posibilidad de describir un drculo completo y en sentido opuesto, permitiendo el impulso del fluido en un sentido u otro del recorrido segun se muevan los pedales en un orden u otro. De nuevo no existe ningun tipo de control o regulacion para variar el ratio de la transmision.
A partir del analisis previo de estos documentos del estado de la tecnica asociados a un sistema de transmision de potencia para sistemas de relativamente potencias bajas, como es el caso de las bicicletas, se pueden destacar una serie de limitaciones.
Por un lado, existen sistemas que utilizan motores y bombas de pistones, aunque se trata de sistemas menos flexibles ya que unicamente permiten el cambio de la cilindrada, pero no varian el area que transmite la fuerza generada por la presion, ademas de que son sistemas que en general son mas complejos y por tanto mas costosos.
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Por otro lado, existen sistemas que utilizan motores y bombas de paletas, que aunque son mas flexibles tienen el inconveniente de que, en aquellos sistemas que utilizan cavidades con diferentes cilindradas, la seleccion de las cilindradas se realiza de forma manual en funcion de las necesidades, siendo un sistema con relaciones de transmision limitadas por el numero de cavidades.
Por ultimo, se observan otros sistemas resultantes de la combinacion de bombas de paletas variables y motores de engranajes, los cuales reducen estos ultimos las relaciones de transmision.
Tras el analisis realizado, aunque el sistema que mas flexibilidad ofrece parece ser el de las paletas, los sistemas de regulacion actuales estan pensados para bombas/motores con un gran numero de paletas y rangos de revoluciones muy elevadas en comparacion con el rango de giro de las ruedas o del pedalier de una bicicleta.
Los sistemas industriales actuales de bombas/motores de paletas autorregulables trabajan a unas velocidades de giro mucho mayores que aquellas a las que tiene que trabajar una bicicleta, de modo que, la diferencia de fuerza de la presion se estabiliza en cierta manera. Por lo tanto, los sistemas de bombas/motores de paletas ajustables actuales no se adaptan a los regimenes de velocidad de giro de una bicicleta.
Descripcion de la invencion
La bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica, que aqu se presenta tiene una transmision hidraulica que comprende una bomba hidraulica y un motor hidraulico, ambos conectados entre si.
En esta bicicleta con transmision hidraulica, la bomba hidraulica esta formada por una bomba de paletas dispuesta en el pedalier de la bicicleta y accionada mediante los pedales de la misma, mientras que el motor hidraulico esta formado por un motor de paletas dispuesto en el eje de la rueda motriz de la bicicleta y conectado al mismo.
Ambos bomba y motor estan interconectados formando un circuito cerrado de fluido a presion, tal que la salida de fluido de la bomba esta conectada con la entrada de fluido en el motor y viceversa.
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Asi mismo, la regulation automatica de la relation de transmision hidraulica entre la bomba y el motor comprende tanto para la bomba como para el motor, unos medios de modification automatica del volumen de fluido transmitido entre ellos en funcion de la presion existente en el circuito.
Segun una realization preferente, los medios de modificacion automatica del volumen de fluido estan formados, tanto en el motor como en la bomba, por un cuerpo movil dispuesto en el interior de la camara del rotor donde las paletas, que se ajustan en unas ranuras radiales del rotor, estan ubicadas en dicho cuerpo movil y modifican la superficie de las mismas expuesta al fluido en funcion de la position del cuerpo movil y, por unos medios de desplazamiento de dicho cuerpo movil conectados a un piston movido por la presion existente en el circuito.
En este caso y, de acuerdo con una realizacion preferente, los medios de desplazamiento del cuerpo movil estan formados por unos elementos inclinados entre si con forma de tacos, y ubicados enfrentados unos contra otros, estando unos de ellos en contacto entre si mediante una guia por la que tienen capacidad de deslizamiento. La guia, por el lado de los elementos inclinados, esta unida a un resorte pretensado y, por el otro lado, esta sujeta al piston.
Asi mismo, segun una realizacion preferida, comprende un vaso de expansion, de control de las variaciones de volumen del fluido, dispuesto en el recorrido del circuito entre el motor y la bomba.
De acuerdo con otro aspecto, en una realizacion preferente, la bicicleta comprende unos medios de variation de la presion minima de funcionamiento del circuito.
En este caso y segun una realizacion preferente, los medios de variacion de la presion minima de funcionamiento del circuito estan formados por un regulador manual tanto en la bomba como en el motor, conectado al resorte pretensado de cada uno de ellos.
Con la bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica que aqu se propone se obtiene una mejora significativa del estado de la tecnica.
Esto es asi pues se consigue una bicicleta con un sistema de transmision hidraulica y con cambio de marchas automatico que permite una mayor facilidad de uso, sencillez y menos
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necesidad de mantenimiento, a la par que ligereza y robustez, junto con una mayor sencillez de fabrication y reduction del coste.
Con esta bicicleta, se consigue la transmision de la potencia generada por las piernas del usuario de la bicicleta a la rueda trasera de la misma mediante el accionamiento de una bomba por medio del pedaleo, generando de este modo un flujo hidraulico y con este, el giro de un motor situado en el eje de la rueda.
Siendo tanto la bomba como el motor de paletas y basandose su regulation de giro y par necesario en la presion hidraulica de la lmea, se obtiene un diseno en el que se logra la regulacion de la transmision sin que el usuario tenga que accionar ningun dispositivo.
Gracias a la transmision hidraulica se logra un cambio mas suave que en bicicletas tradicionales, una mayor limpieza y un funcionamiento silencioso, que presenta menos partes moviles.
Se logra una bicicleta con una transmision hidraulica que obtiene un mejor aprovechamiento de la presion ejercida por la bomba mediante unos medios de regulacion automatica de la misma y del motor, a partir de la geometria del mecanismo a mover. Asi mismo, se consigue una mejor optimization del espacio requerido para su instalacion en la bicicleta y la elimination de la cadena, engranajes y sistemas manuales de regulacion del cambio de la transmision.
Es por tanto una bicicleta con transmision hidraulica mas ligera, sencilla de usar, economica y efectiva.
Breve description de los dibujos
Con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracteristicas del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realization practica del mismo, se aporta como parte integrante de dicha descripcion, una serie de dibujos donde, con caracter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La Figura 1.- Muestra una vista en alzado de una bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invention.
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La Figura 2.- Muestra una vista del detalle A de la Figura 1, para un modo de realization preferente de la invention.
La Figura 3.- Muestra una vista en planta de una bicicleta con transmision hidraulica con regulation automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 4.- Muestra una vista en alzado del motor de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 5.- Muestra una vista en section del motor de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 6.- Muestra una vista en alzado de la bomba de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 7.- Muestra una vista en seccion de la bomba de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 8.- Muestra una vista en perspectiva del motor de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 9.- Muestra una vista explosionada del motor de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 10.- Muestra una vista en perspectiva de la bomba de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 11.- Muestra una vista explosionada de la bomba de la transmision hidraulica con regulacion automatica, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 12.- Muestra un esquema del circuito bomba-motor con una relation de transmision larga, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
La Figura 13.- Muestra un esquema del circuito bomba-motor con una relacion de transmision corta, para un modo de realizacion preferente de la invencion.
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Descripcion detallada de un modo de realizacion preferente de la invencion
A la vista de las figuras aportadas, puede observarse como en un modo de realizacion preferente de la invencion, la bicicleta (1) con transmision hidraulica con regulation automatica, que aqu se propone, presenta una transmision hidraulica con una bomba (2) hidraulica y un motor (3) hidraulico, ambos conectados entre si.
Como se muestra en las Figuras 1, 2, 6, 7, 10 y 11, la bomba (2) hidraulica esta formada por una bomba (2) de paletas situada en el pedalier de la bicicleta (1) y accionada mediante los pedales de la misma. Por otra parte, el motor (3) hidraulico de este sistema de transmision hidraulica, como puede observarse en las Figuras 1, 2, 4, 5, 8 y 9, esta formado por un motor (3) de paletas dispuesto en el eje de la rueda motriz de la bicicleta (1) y conectado a dicho eje.
Tal y como se muestra en las Figuras 12 y 13, la bomba (2) y el motor (3) estan interconectados formando un circuito cerrado de fluido a presion, tal que la salida de fluido de la bomba (2) esta conectada con la entrada de fluido en el motor (3) y viceversa. La conexion entre las entradas y las salidas del motor (3) y la bomba (2) entre si, se realiza mediante unos latiguillos (4) que, en este modo de realizacion preferente de la invencion, estan formados mediante polietileno.
La regulacion automatica de la relation de transmision hidraulica entre la bomba (2) y el motor (3) comprende, tanto para la bomba (2) como para el motor (3), unos medios de modification automatica del volumen de fluido transmitido entre ellos, en funcion de la presion existente en el circuito.
En este modo de realizacion preferente de la invencion, como se muestra en las Figuras 4 a 11, los medios de modificacion automatica del volumen de fluido estan formados tanto en el motor (3) como en la bomba (2) por un cuerpo movil (5) dispuesto en el interior de la camara (6) del rotor, donde las paletas (7) que se ajustan en unas ranuras radiales (8) del rotor (9) estan ubicadas en dicho cuerpo movil (5) y modifican la superficie de las mismas expuesta al fluido en funcion de la position del cuerpo movil (5), y por unos medios de desplazamiento de dicho cuerpo movil (5) conectados a un piston (10) movido por la presion existente en el circuito.
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Dichos medios de desplazamiento del cuerpo movil (5) estan formados por unos elementos inclinados (11) entre s^ con forma de tacos, y ubicados enfrentados unos contra otros, estando unos de ellos en contacto entre si mediante una guia (12) por la que tienen capacidad de deslizamiento. La gwa (12), por el lado de los elementos inclinados (11), esta unida a un resorte (13) pretensado que, por el lado de los elementos inclinados (11), esta unida a un resorte (13) pretensado y, por el otro lado, esta sujeta al piston (10). La inclination de los elementos inclinados (11) consigue que sean ellos los que generan el movimiento del cuerpo movil (5) y no al contrario.
El piston (10) esta dimensionado de manera que unicamente permite el movimiento de los elementos inclinados (11) cuando la fuerza que genera la presion del circuito sobre el area de dicho piston (10) es superior a la suma de la fuerza de rozamiento de los elementos inclinados (11) y la fuerza del resorte (13) pretensado.
En este modo de realization preferente de la invention, esta bicicleta (1) con transmision hidraulica presenta un vaso de expansion (14), de control de las variaciones de volumen del fluido en el circuito. Este vaso de expansion (14) esta dispuesto en el recorrido del circuito entre el motor (3) y la bomba (2), estando situado en este caso, en una position cerca del motor (3).
Como puede observarse en las Figuras 4 a 7, en este modo de realizacion preferente de la invencion, la bicicleta (1) comprende unos medios de variation de la presion minima de funcionamiento del circuito que en este caso estan formados por un regulador (15) manual tanto en la bomba (2) como en el motor (3), conectado al resorte (13) pretensado de cada uno de ellos.
Esto es debido a que se requiere de una presion minima para el correcto funcionamiento del sistema de transmision y, con los medios de variacion que presenta es posible regular dicha presion minima por parte del usuario, gracias al giro manual del regulador (15), que modifica el pretensado del resorte (13), limitando de este modo la presion minima de funcionamiento.
De este modo, en esta bicicleta (1) con transmision hidraulica, el pedaleo del usuario de la misma acciona la bomba (2) hidraulica y se origina un flujo en la misma, que es transmitido hasta el motor (3) ubicado en el eje de la rueda motriz, mediante el latiguillo (4) de conexion de la salida de la bomba (2) con la entrada de dicho motor (3). El motor (3) por su parte, presenta un rotor (9) con ranuras radiales (8) en las que oscilan las paletas (7) ubicadas en
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el cuerpo movil (5), realizando movimientos alternativos o de vaiven respecto al rotor (9) durante la rotacion de este.
La presion existente en el flujo es la necesaria para vencer la resistencia con la que se encuentra el motor (3) para que la bicicleta (1) pueda avanzar, modificandose el area de contacto entre las paletas (7) y el fluido (F) mediante el cambio de posicion del cuerpo movil (5) como consecuencia de la presion existente en el circuito. Dicho desplazamiento del cuerpo movil (5) es accionado mediante el piston (10) movido por la presion existente en el circuito, y dicho piston (10) mueve a su vez los elementos inclinados (11) unidos entre si mediante la guia (12) y el resorte (13) pretensado, siendo la finalidad de este ultimo, como ya se ha indicado, poder recuperar la posicion del cuerpo movil (5) del motor (3) en caso de disminuir la presion existente en el circuito.
Asi pues, en una situation como la que se muestra en la Figura 12, en la que la bicicleta (1) necesita superar solo una pequena resistencia para su desplazamiento, la presion del circuito es pequena, lo que origina que el area de contacto de las paletas (7) con el fluido (F) en el caso de la bomba (2) sea grande mientras que en el motor (3) el area de contacto de las paletas (7) con el fluido (F) sea pequeno.
Por otro lado, en una situacion como la que se muestra en la Figura 13, en la que la bicicleta
(I) necesita superar una gran resistencia para su desplazamiento, la presion existente en el circuito aumenta debido al mayor esfuerzo por parte del usuario de la bicicleta (1). El aumento de presion desplaza el piston (10), que a su vez desplaza los elementos inclinados
(II) , originando de este modo un desplazamiento del cuerpo movil (5) de la bomba (2). Este desplazamiento del cuerpo movil (5) provoca que el area de contacto de las paletas (7) con el fluido (F) disminuya, mientras que en el caso del motor (3) ocurre el efecto contrario, es decir, el area de contacto de las paletas (7) con el fluido (F) aumenta, consiguiendose que la regulation sea del todo automatica.
Asi pues, en una situacion como la representada en la Figura 12, en la que la bicicleta (1) necesita superar solo una pequena resistencia, la velocidad de giro de la bomba (2) para generar el caudal necesario es menor que la velocidad de giro del motor (3), mientras que por el contrario, en una situacion como la representada en la Figura 13, en la que la bicicleta (1) necesita superar una gran resistencia para su desplazamiento, la velocidad de giro de la bomba (2) para generar el caudal necesario es mayor que la velocidad de giro del motor (3). Dichos cambios generan una variation de la necesidad del volumen de fluido existente en el
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circuito, motivo por el cual se ubica el vaso de expansion (14) en su recorrido entre el motor (3) y la bomba (2) con objeto de absorber dicha variation.
En el caso de que haya una disminucion repentina de la presion, como por ejemplo al inicio de la bajada de una cuesta, gracias al piston (10) dispuesto tanto en el motor (3) como en la bomba (2), y como consecuencia de la actuation del correspondiente resorte (13) de regulation, se realiza de forma automatica el vaciado de la cavidad de dicho piston (10) de motor (3) y bomba (2) con objeto de que las camaras de ambos vuelvan a una position que permita tener una relation de transmision adecuada.
Y todo ello se consigue con una configuration compacta y optimizando el espacio, como puede observarse en la Figura 3.
La forma de realization descrita constituye unicamente un ejemplo de la presente invention, por tanto, los detalles, terminos y frases espedficos utilizados en la presente memoria no se han de considerar como limitativos, sino que han de entenderse unicamente como una base para las reivindicaciones y como una base representativa que proporcione una description comprensible asi como la information suficiente al experto en la materia para aplicar la presente invencion.
Con la bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica que aqu se presenta se consiguen importantes mejoras respecto al estado de la tecnica.
Se logra una bicicleta con la ventaja de permitir por un lado la elimination de la cadena y todo lo que ello conlleva, al tiempo que se emplea la potencia hidraulica, con la cual se puede conseguir tanto su almacenamiento como una transmision variable continua, como una regulacion del sistema a bajas revoluciones mediante la presion del circuito hidraulico y sin accionamiento manual.
Claims (1)
- 5101520253035REIVINDICACIONES1- Bicicleta (1) con transmision hidraulica con regulation automatica, donde dicha transmision hidraulica comprende una bomba (2) hidraulica y un motor (3) hidraulico, ambos conectados entre s^ caracterizado por que la bomba (2) hidraulica esta formada por una bomba (2) de paletas dispuesta en el pedalier de la bicicleta (1) y accionada mediante los pedales de la misma, el motor (3) hidraulico esta formado por un motor (3) de paletas dispuesto en el eje de la rueda motriz de la bicicleta (1) y conectado al mismo, donde dichos bomba (2) y motor (3) estan interconectados formando un circuito cerrado de fluido a presion, tal que la salida de fluido (F) de la bomba (2) esta conectada con la entrada de fluido (F) en el motor (3) y viceversa y, donde la regulacion automatica de la relation de transmision hidraulica entre la bomba (2) y el motor (3) comprende tanto para la bomba (2) como para el motor (3), unos medios de modification automatica del volumen de fluido (F) transmitido entre ellos en funcion de la presion existente en el circuito.2- Bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica, segun la reivindicacion1, caracterizado por que los medios de modificacion automatica del volumen de fluido (F) estan formados tanto en el motor (3) como en la bomba (2) por un cuerpo movil (5) dispuesto en el interior de la camara (6) del rotor (9), donde las paletas (7) que se ajustan en unas ranuras radiales (8) del rotor (9) estan ubicadas en dicho cuerpo movil (5) y modifican la superficie de las mismas expuesta al fluido (F) en funcion de la position del cuerpo movil (5), y por unos medios de desplazamiento de dicho cuerpo movil (5) conectados a un piston (10) movido por la presion existente en el circuito.3- Bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica, segun la reivindicacion2, caracterizado por que comprende un vaso de expansion (14), de control de las variaciones de volumen del fluido (F), dispuesto en el recorrido del circuito entre el motor (3) y la bomba (2).4- Bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica, segun cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que comprende unos medios de variation de la presion minima de funcionamiento del circuito.5- Bicicleta con transmision hidraulica con regulacion automatica, segun la reivindicacion 4, caracterizado por que los medios de variacion de la presion minima de funcionamiento del circuito estan formados por un regulador (15) manual tanto en labomba (2) como en el motor (3), conectado al resorte (13) pretensado de cada uno de ellos.
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| ES201730272A ES2623359B2 (es) | 2017-03-01 | 2017-03-01 | Bicicleta con transmisión hidráulica con regulación automática |
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- 2017-03-01 ES ES201730272A patent/ES2623359B2/es active Active
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2623359B2 (es) | 2018-03-12 |
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Legal Events
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| FG2A | Definitive protection |
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