ES2622099T3 - Sistema de retención de un vehículo con construcción inicial y final - Google Patents
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Abstract
Sistema de retención de vehículos (1, 1a) para ser colocado junto a una pista de circulación (FB) el cual presenta postes (3) sujetos al suelo (2) y una hilera de vallas de protección (5) compuesta por vallas de protección (6) unidas unas con otras, que se extiende a lo largo de los postes (3) por el lado de la pista de circulación y que presenta una construcción inicial/ final en forma de una pendiente (9) en donde partiendo de un punto inicial o un punto final (A/ E) de la hilera de vallas de protección (5) las vallas de protección (6) se hunden en el suelo (2) estando sujetas a postes (10) que se extienden a lo largo de la pista de circulación , caracterizado por que como mínimo sobre la mayor parte de la longitud (L1) de la pendiente (9) y en la cara posterior (11) de los postes (10) hay situados unos brazos soporte (12, 12a) en voladizo orientados alejándose de la pista de circulación (FB) de manera que para un vehículo que va a salirse la superficie de la pendiente (9) se ensancha y estabiliza a éste sobre la pendiente.
Description
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DESCRIPCION
Sistema de retencion de un vetnculo con construccion inicial y final
El invento se refiere a un sistema de retencion de un vetnculo para su colocacion junto a una pista de circulacion con una construccion inicial / final en forma de una pendiente, de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.
Un sistema de retencion de un vetnculo es un sistema instalado en una pista de circulacion que en determinada condicion debe detener un vetnculo que viene por la pista de circulacion. Los sistemas de retencion de vetnculos pueden ser diferenciados en dispositivos de proteccion, amortiguadores de impacto, construccion inicial y final asf como construcciones de transicion.
El mayor numero de sistemas de retencion de vetnculos instalados se encuentra en la categona de dispositivos de proteccion, los cuales en el lenguaje habitual son denominados como vallas directrices o vallas de proteccion. Un dispositivo de proteccion construido a menudo consiste en una hilera de vallas de proteccion compuesta por vallas de proteccion de acero unidas unas con otras pudiendo soltarse que se extiende a lo largo del lado de la pista de circulacion sobre el extremo superior de postes sujetos, especialmente, clavados en el suelo. A los dispositivos de proteccion se les aplica el principio de trabajo de un collar de apriete de acero. El fin programado es desviar el vetnculo que llega mediante una cinta elastica paralela al borde de la calle y reconducirlo de nuevo a la pista de circulacion.
Los puntos inicial y final de los dispositivos de proteccion representan, por lo general debido a su alta rigidez en el sentido longitudinal, puntos de peligro potenciales. Por este motivo, los puntos inicial y final de un dispositivo de proteccion son provistos con construcciones inicial y final.
Bajo construcciones inicial y final (rebaje, terminal) se entienden por lo general, construcciones que se colocan al principio o al final de los dispositivos de proteccion (sistemas de vallas de proteccion) para formar una transicion sin escalones de un poder de retencion de vetnculos no existente a un poder de retencion total, sin que con ello se provoquen peligros adicionales en caso de un choque frontal, y quede asegurado el anclaje del dispositivo de proteccion y con ello el funcionamiento correcto (absorcion de las fuerzas de traccion).
La construccion inicial / final mas frecuente es un llamado rebaje regulado, en el que la hilera de vallas de proteccion va bajando a lo largo de 12 m y queda anclada al suelo.
Debido a las caractensticas locales, en la practica puede ocurrir que no sea posible la utilizacion del llamado rebaje regulado. En estos casos pueden emplearse construcciones inicial/ final mas cortas. La utilizacion de estos llamados rebajes cortos representa, por lo general, una excepcion y en las carreteras de alta capacidad no estan permitidos para todos los que acceden.
En las pendientes se contempla el llamado efecto rampa como problematico. Un vetnculo que llega desde la pista de circulacion se encuentra frontalmente, la mayor parte de las veces descentrado aproximadamente como un cuarto de la anchura del vetnculo, con el fondo del vetnculo sobre la hilera de vallas de proteccion en pendiente. El vetnculo circula sobre la hilera de vallas de proteccion en pendiente, pierde por un lado el contacto con el suelo y dependiendo de la direccion de marcha pasa a una fase de circulacion que carga hacia la derecha o hacia la izquierda. Entonces existe el peligro de que el vetnculo pierda totalmente el contacto con el suelo, llegue sin control a la zona del trafico fluido, o que vuelque sobre el lado de declive de la pendiente opuesta hacia la pista de circulacion.
Asf, por el documento EP 1 381 737 B1 se conoce un sistema de retencion de vetnculos compuesto por numerosos perfiles de acero acoplados unos a otros. Este sistema de retencion de vetnculos presenta en su construccion inicial/ final pendientes regladas. Ademas, en la cara superior de toda la construccion estan previstos dispositivos de deformacion - choque - amortiguacion que hacen posible un frenado optimizado del vetnculo al encontrarse con una hilera de vallas de proteccion.
El invento tiene como base la mision de mejorar en sus caractensticas funcionales un sistema de retencion de vetnculos con una construccion inicial/ final en forma de una pendiente y disenar de manera mas segura el guiado del vetnculo de un vetnculo que accede.
La solucion de esta mision consiste, segun el invento, en un sistema de retencion de vetnculos con una pendiente acorde con las caractensticas de la reivindicacion 1.
Disenos ventajosos y desarrollos del sistema de retencion de vetnculos acorde con el invento son objeto de las reivindicaciones dependientes 2 a 8.
Un sistema de retencion de vetnculos acorde con el invento, para ser colocado junto a una pista de circulacion, presenta postes sujetos al suelo, especialmente postes clavados en el suelo y una hilera de vallas de proteccion que se extienden a lo largo de los postes por el lado de la pista de circulacion. La hilera de vallas de proteccion consiste en vallas de proteccion unidas unas con otras. Los postes se extienden a lo largo de la pista de circulacion. Las
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vallas de proteccion estan dispuestas esencialmente a la misma altura. Como punto inicial/ final del dispositivo de proteccion esta prevista una construccion de inicio/ final en forma de una pendiente. La pendiente presenta vallas de proteccion que parten del punto de inicio o final de la hilera de vallas de proteccion, vallas que estan sujetas a los postes, que se extienden a lo largo de la pista de circulacion en descenso hacia el suelo. Los postes y las vallas de proteccion se encuentran, de acuerdo con el invento, en una lmea regular, o sea no en descenso, del dispositivo de proteccion respecto de la hilera de vallas de proteccion. De acuerdo con el invento, como mmimo sobre la mayor parte de la longitud de la pendiente, sobre la cara posterior de los postes hay situados unos brazos soporte, que estan orientados alejandose de la pista de circulacion. Mediante los brazos soporte, la superficie sobre la que choca un vehnculo que llega, se ensancha y el vehnculo en situacion cntica de salirse de la pista de circulacion es levantado por ella y estabilizado sobre una base mas ancha.
De manera analoga a la situacion de escape anterior, un vehnculo incide con el suelo inferior sobre el borde superior de la primera de las vallas de proteccion rebajadas. El punto de choque esta por lo general, desplazado hacia la izquierda por fuera del eje longitudinal del vehnculo sobre un cuarto de la anchura del vehnculo. El vehnculo se levante por un lado. Sin embargo, el levantamiento del vehnculo se produce, como consecuencia del diseno acorde con el invento, sobre una base mas ancha, y como consecuencia guiado, de manera que en una cantidad necesaria se reduce la energfa cinetica del vehnculo y se garantiza un guiado del vehnculo mas seguro. La pendiente esta concebida mediante brazos de soporte en voladizo hacia atras a traves de la cara posterior de los postes de tal manera que en ningun momento el vehnculo pierde total o incontroladamente el contacto con el suelo y el centro de gravedad del vehnculo no sobrepasa la lmea de apoyo de los neumaticos. Especialmente, los brazos soporte acordes con el invento impiden tambien un vuelco de un vehnculo que se sale hacia el lado del talud. Ensayos practicos han demostrado que un vehnculo, despues de soltarse de los brazos soporte del dispositivo de proteccion recupera nuevamente el contacto con el suelo con las cuatro ruedas. El impacto es compensado en un movimiento de compresion de un muelle, y el vehnculo se aleja del sistema de retencion de vehnculos claramente controlado o moderado, bajo un angulo llano, antes de llegar a pararse.
Una forma constructiva preferida de un brazo soporte presenta un cordon superior el cual es soportado por un perfil de proteccion que se apoya entre los postes, especialmente un travesano que se extiende entre postes y cordon superior, preferentemente un travesano en diagonal.
Preferentemente, un brazo soporte presenta, por el lado de los postes, una placa de brida. El brazo soporte se sujeta y se apoya mediante la placa de brida en la cara posterior de un poste.
Otro diseno de un brazo soporte ventajoso para la practica preve que este presente una zona en estribo con la cual el brazo soporte abraza el extremo superior de un poste. Este diseno como brazo soporte en forma de estribo o estribo soporte se destaca por su estabilidad y alta capacidad de carga. Con la zona en estribo el brazo soporte rodea por arriba o por debajo el extremo superior de un poste, como si fuera una garra.
Otro aspecto del invento preve que en el extremo libre del brazo soporte esta prevista una zona frontal orientada transversalmente hacia atras desde el cordon superior. Tambien este diseno apoya la construccion de union ngida.
Ademas el brazo soporte puede presentar una zona de retencion. Con la zona de retencion el brazo soporte se apoya en la cara delantera de un poste dirigida hacia la pista de circulacion. La placa de proteccion esta unida con el poste mediante un medio de sujecion. En este diseno la zona de retencion esta incluida entre la placa de proteccion y la cara delantera del poste y atravesada por el medio de sujecion.
Una medida que aumenta la estabilidad y la capacidad de carga de la pendiente preve que entre dos brazos soporte, que estan sujetos a postes consecutivos, estan previstos elementos de riostra. Los elementos de riostra pueden ser travesanos, elemento de apriete o tambien elementos planos, como por ejemplo elementos panel, parrillas y similares.
Otro aspecto preve que a lo largo de los extremos libres de los brazos soporte esta prevista una correa tensora. La correa tensora se extiende a lo largo de los brazos soporte de la pendiente y esta sujeta a los extremos libres de los brazos soporte. Preferentemente la correa tensora es una cinta de chapa de acero. En especial, la correa tensora esta sujeta con un medio de sujecion a las zonas frontales de un brazo soporte previstas en los extremos libres de los brazos soporte.
Un efecto especialmente ventajoso del sistema de retencion de vehnculos se obtiene porque la hilera de vallas de proteccion esta retrasada por el lado de la pista de circulacion, estando los postes guiados en una lmea tambien por el lado de la pista de circulacion. Como consecuencia, la separacion entre los postes, medida desde la cara delantera hasta el borde la superficie sujeta de la pista de circulacion permanece esencialmente igual. En direccion longitudinal paralela a la pista de circulacion los postes discurren preferentemente alineados, debiendo tener en cuenta las condiciones locales y las situaciones constructivas. Los postes no estan desplazados alejandose de la pista de circulacion hacia atras y las vallas de proteccion no estan sujetas a los postes mediante un separador. El collar de apriete se mantiene continuo con alta estabilidad a lo largo de la hilera de vallas de proteccion. Al comienzo de la pendiente, donde la primera placa de proteccion comienza a subir alejandose del suelo, no esta previsto ningun brazo soporte. Los brazos soporte comienzan en esencia, en el centro o al final de la primera placa de
proteccion y entonces estan preferentemente previstos en cada siguiente poste de la pendiente hasta el punto de inicio o el punto final del dispositivo de proteccion. Preferentemente, en el punto inicial o punto final de cada siguiente poste consecutivo de la hilera de vallas de proteccion esta previsto tambien un brazo soporte. La correa tensora esta sujeta en el inicio y en el final por la parte posterior de las vallas de proteccion y se extiende a lo largo 5 de la cara frontal de los extremos libres de los brazos soporte. La construccion inicial y final y la siguiente hilera de vallas de proteccion estan unidas unas con otras de manera acorde para su funcionamiento, de manera que las prioridades de funcionamiento, especialmente el efecto de collar de apriete del dispositivo de proteccion, completan la seguridad pasiva de la construccion inicial y final y la transmision de esfuerzos, de manera alternativamente positiva.
10 A continuacion se describira con mas detalle el invento, sobre la base de los ejemplos constructivos representados en los dibujos. Se muestra:
Figura 1 un extracto de un sistema de retencion de vehnculos con una construccion inicial/ final en forma de una pendiente acorde con el invento, en una vista delantera,
Figura 2 la representacion de la figura 1, en vista en planta superior,
15 Figura 3 un corte a traves de la representacion de la figura 1 a lo largo de la lmea A - A,
Figura 4 una manera de representacion en perspectiva de un brazo soporte,
Figura 5 el brazo soporte correspondiente a la figura 4, en diferentes vistas (figura 5a) hasta figura 5d)),
Figura 6 un extracto de un sistema de retencion de vehnculos con una construccion inicial/ final en otra forma constructiva de la pendiente, en una vista delantera,
20 Figura 7 la representacion de la figura 6 en la vista en planta superior,
Figura 8 una vista de la representacion de la figura 6 en una vista segun la flecha B,
Figura 9 un poste con la pendiente, con la representacion de una primera forma constructiva de un brazo soporte, en una representacion en perspectiva desde atras,
Figura 10 una vista en perspectiva desde atras sobre una segunda forma constructiva de un brazo soporte sujeto en 25 un poste, y
Figura 11 un extracto de la pendiente correspondiente con las figuras 1, 2 en una vista en diagonal desde arriba.
Las figuras 1 y 2 asf como las figuras 6 y 7 muestran cada una un extracto de un sistema de retencion de vehnculos 1, 1a para su colocacion junto a una pista de circulacion FB.
El sistema de retencion de vehnculos 1, 1a presenta postes 3 sujetos al suelo 2, clavados en el suelo 2. En los 30 extremos superiores 4 de los postes 3, sobre la cara orientada hacia la pista de circulacion FB, hay montada una hilera de vallas de proteccion 5. La hilera de vallas de proteccion 5 esta compuesta por vallas de proteccion 6 de acero unidas unas con otras. Las vallas de proteccion 6 se solapan unas con otras en la zona de union 7 y estan sujetas a los postes 3 mediante medios de sujecion 8 en forma de pernos roscados. La altura de montaje de la hilera de vallas de proteccion 5 es por lo general de 75 cm +/- 3 cm referida al borde superior de la pista de circulacion FB. 35 La separacion del borde delantero de la hilera de vallas de proteccion 6 al borde de las superficies sujetas de la pista de circulacion FB es por lo general de sobre 50 cm.
En los puntos inicial o final A/E de la hilera de vallas de proteccion 5 esta prevista una construccion inicial/ final en forma de una pendiente 9. La construccion inicial/ final tensa el sistema de vallas de proteccion continuo y dirige hacia el suelo 2 las fuerzas que llegan. Impide un impacto contra los extremos mas elevados del dispositivo de 40 proteccion o su hilera de vallas de proteccion 5. La construccion inicial/ final sirve con ello para la proteccion de personas que no intervienen o zonas que necesitan proteccion junto a la pista de circulacion FB o del trafico en sentido opuesto asf como para proteccion de los ocupantes del vehnculo de un vehnculo que va a salirse de la pista de circulacion.
En la pendiente 9, las vallas de proteccion 6 estan hundidas en el suelo 2 partiendo del punto de inicio/ final A/E. En 45 una llamada pendiente reglada la pendiente 9 se extiende sobre una longitud L de 12 m. Para ello las vallas de proteccion 6 que discurren inclinadas en direccion del suelo 2, estan sujetas a postes 10. Los postes 10 se extienden en prolongacion de los postes 3 de la hilera de vallas de proteccion 5 en una lmea a lo largo de la pista de circulacion FB.
En las figuras 2 o 7, en la pendiente 9 esta identificada la direccion de marcha por una flecha “direccion de marcha”. 50 Ademas, en las figuras 1 y 2 esta representado un vehnculo que va a salirse.
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Sobre la cara posterior 11 de los postes 10 de la pendiente 9 estan sujetos brazos soporte 12 orientados alejandose de la pista de circulacion FB. En la figura 2 se reconoce que sobre la mayor parte de la longitud L1 de la pendiente, en los postes 10 estan previstos brazos soporte 12. Solamente los tres primeros postes 10 que parten del suelo 2 no estan equipados con brazos soporte 12. Sobre la cara opuesta a la pista de circulacion FB se extiende a lo largo de los extremos libres 13 de los brazos soporte 12, una correa tensora 14. Cada una de estas esta sujeta por su extremo a la cara posterior de una valla de proteccion 6 de la hilera de vallas de proteccion 5 o de la pendiente 9.
Las figuras 3, 4 y 5 muestran una primera forma constructiva de un brazo soporte 12. Este esta representado nuevamente en la figura 9, en una vista en perspectiva. El brazo soporte 12 es una construccion en chapa de acero. El brazo soporte 12 presenta una correa superior 15 orientada en horizontal, con una placa de brida 16 por el lado de los postes y una zona frontal 17 orientada hacia atras en los extremos libres 13 del brazo soporte 12 de la correa superior 15. La correa superior 15 se apoya en un perfil de apoyo 18. El perfil de apoyo 18 discurre en diagonal entre la cara inferior de la correa superior 15 y los postes 12 o la placa de brida 16. El brazo soporte 12 esta sujeto mediante un medio de fijacion 19 a traves de la placa de brida 16 a la cara posterior 11 de un poste 10. Ademas se reconoce que en la configuracion segun la figura 4 a 5 asf como 9, el brazo soporte 12 presenta una zona de estribo 20. La zona de estribo 20 se extiende en prolongacion de la correa superior 15. Con la zona de estribo 20 el brazo soporte 12 rodea el extremo superior 21 de un poste 10. Una zona de retencion 22 orientada hacia la pista de circulacion se extiende desde la correa superior 15 hacia atras y rodea a los postes 10 como una garra. La zona de retencion 22 se apoya en el poste 10 sobre la cara delantera 23 del poste 10 dirigida hacia la pista de circulacion. Con la valla de proteccion 6 montada, la zona de retencion 22 esta encajada entre la valla de proteccion 6 y el poste 10. Los componentes estan unidos unos con otros mediante medios de sujecion 24 en forma de pernos roscados. Para ello los medios de fijacion 24 estan conducidos y fuertemente apretados a traves de aberturas de montaje que se corresponden unas con otras en la valla de proteccion 6, la zona de retencion 22 y los postes 10.
Una forma constructiva alternativa de un brazo soporte 12a esta representada en la figura 10. Allf, el brazo soporte 12a presenta una correa superior 15a, una placa de brida 16a por el lado del poste, una zona frontal 17a en el extremo libre 13a del brazo soporte 12a asf como un perfil de proteccion 18a en forma de un travesano diagonal. El perfil de proteccion 18a se extiende por una cara a lo largo de los bordes longitudinales del brazo soporte 12a. El brazo soporte 12a esta sujeto a la placa de brida 16a mediante medios de sujecion 24a en la cara posterior 11 de un poste 10 y refuerza a este. La correa superior 15a discurre en prolongacion del borde superior del poste 10.
La figura 8 muestra una vista sobre la pendiente 9 del sistema de retencion de vehfculos 1 segun la flecha B. Los postes 10 de la pendiente 9 y el dispositivo de proteccion conectado discurren alineados a lo largo de la pista de circulacion FB.
El sistema de retencion de vehuculos 1a y la pendiente 9, como esta representado en las figuras 6 y 7, corresponden esencialmente con la forma constructiva anteriormente descrita. Allf esta previsto, a partir del segundo poste 10 de la pendiente 9, un brazo soporte 12. En esta forma constructiva, en los brazos soporte 12 situados entre dos postes 10 consecutivos, hay situados elementos de riostra 25 en forma de travesanos diagonales 26. En la representacion de la figura 7 se reconoce que visto en la direccion de marcha, entre los brazos soporte 12 en el segundo y tercer poste 10 asf como entre los brazos soporte 12 en el octavo y noveno poste estan previstos unos elementos de riostra 25.
Un elemento de riostra 25 como este puede ser reconocido con mas detalle nuevamente en la figura 11. Los travesanos diagonales 26 se extienden desde la correa superior 15 del brazo soporte 12 vecino, donde ellos estan sujetos. Los travesanos diagonales 26 se cruzan en el centro y estan unidos por un medio de acoplamiento 27.
Mediante los brazos soporte 12, 12a en voladizo hacia atras en los postes 10 de la pendiente 9, la superficie de la pendiente 9 para un vehfculo que llega se extiende y un vehuculo que llega se estabiliza sobre la pendiente 9. En la figura 2 se expone que el punto de colision de un vehuculo que llega esta aproximadamente a un cuarto de la anchura del vehuculo, desplazado hacia afuera del eje longitudinal del vehuculo. Cuando un vehuculo se sale por encima de la pendiente 9 es levantado por un lado. Mediante la superficie de salida y deslizamiento ampliada mediante los brazos soporte 12, 12a el vehfculo es sujetado y guiado en el interior de la pendiente 9 de manera que se evita un vuelco del vehuculo sobre el lado del talud. Tambien se evita que el vehuculo sea catapultado a la pista de circulacion. En total, el vehuculo sobre la pendiente 9 queda controlado por sectores y es retrasado con definicion.
Simbolos de denominacion
1 - Sistema de retencion de vehfculos
1a - Sistema de retencion de vehfculos
2 - Suelo
3 - Postes
4 - Extremo superior de 3
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24a
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26
27
FB
A/E
L
L1
- Hilera de vallas de proteccion
- Valla de proteccion
- Zona de union
- Medio de union
- Pendiente
- Postes
- Parte posterior de 10
- Brazo soporte
- Brazo soporte
- Extremo libre de 12
- Extremo libre de 12a
- Correa tensora
- Correa superior
- Correa superior
- Placa de brida
- Placa de brida
- Zona frontal
- Zona frontal
- Perfil de apoyo
- Perfil de apoyo
- Medio de fijacion
- Zona en estribo
- Extremo superior de 10
- Zona de retencion
- Lado delantero de 10
- Medio de fijacion
- Medio de fijacion
- Elemento de riostra -Travesano diagonal
- Medio de acoplamiento
- Pista de circulacion
- Punto inicial/ final
- Longitud
- Longitud
Claims (8)
- 51015202530REIVINDICACIONES1. Sistema de retencion de vehnculos (1, 1a) para ser colocado junto a una pista de circulacion (FB) el cual presenta postes (3) sujetos al suelo (2) y una hilera de vallas de proteccion (5) compuesta por vallas de proteccion (6) unidas unas con otras, que se extiende a lo largo de los postes (3) por el lado de la pista de circulacion y que presenta una construccion inicial/ final en forma de una pendiente (9) en donde partiendo de un punto inicial o un punto final (A/ E) de la hilera de vallas de proteccion (5) las vallas de proteccion (6) se hunden en el suelo (2) estando sujetas a postes (10) que se extienden a lo largo de la pista de circulacion , caracterizado por que como mmimo sobre la mayor parte de la longitud (L1) de la pendiente (9) y en la cara posterior (11) de los postes (10) hay situados unos brazos soporte (12, 12a) en voladizo orientados alejandose de la pista de circulacion (FB) de manera que para un vehnculo que va a salirse la superficie de la pendiente (9) se ensancha y estabiliza a este sobre la pendiente.
- 2. Sistema de retencion de vehnculos segun la reivindicacion 1, caracterizado por que un brazo soporte (12, 12a) presenta una correa superior (15, 15a) la cual se apoya en un perfil de proteccion (18, 18a) que se apoya en postes (10).
- 3. Sistema de retencion de vehnculos segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado por que un brazo soporte (12, 12a) presenta una placa de brida (16, 16a) por el lado de los postes y esta sujeto a la cara posterior 11 de un poste (10) mediante la placa de brida (12, 12a).
- 4. Sistema de retencion de vehnculos segun como mmimo una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que un brazo soporte (12) presenta una zona de estribo (20) con la cual el brazo soporte (12) rodea el extremo superior (21) de un poste (10).
- 5. Sistema de retencion de vehnculos segun la reivindicacion 2 o una de las reivindicaciones 3 a 4 cuandodependen de la reivindicacion 2, caracterizado por que en el extremo libre (13, 13a) de los brazos soporte (12, 12a) esta prevista una zona frontal (17, 17a) dirigida hacia atras de la correa superior (15, 15a).
- 6. Sistema de retencion de vehnculos segun una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que una zonade retencion (22) del brazo soporte (12) se apoya en postes (10) sobre el lado delantero (23) de los postes (10) orientado hacia la pista de circulacion (FB) y la valla de proteccion (6) esta unida con los postes (10) mediante un medio de sujecion (24), y la zona de retencion (22) esta incluida entre la valla de proteccion (6) y el lado delantero (23) del poste (10) y esta atravesada por el elemento de sujecion (24).
- 7. Sistema de retencion de vehnculos segun como mmimo una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que entre dos brazos soporte (12) situados en postes (10) consecutivos estan previstos unos elementos de riostra (25).
- 8. Sistema de retencion de vehnculos segun como mmimo una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque a lo largo de los extremos libres (13, 13a) de los brazos soporte (12, 12a) se extiende una correa tensora (14).1s
imagen1 L1 H1imagen2 Direccion de la marcha
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