ES2621914T3 - Neumático de vehículo - Google Patents

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ES2621914T3
ES2621914T3 ES11784468.8T ES11784468T ES2621914T3 ES 2621914 T3 ES2621914 T3 ES 2621914T3 ES 11784468 T ES11784468 T ES 11784468T ES 2621914 T3 ES2621914 T3 ES 2621914T3
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Theresia Becker
Thomas Glasewald
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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Continental Reifen Deutschland GmbH
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Abstract

Neumático para vehículos industriales, con una carcasa (5), con un cinturón (9) montado radialmente fuera de la carcasa (5) y con un protector perfilado (10) montado sobre el cinturón (9) radialmente fuera del cinturón (9), configurándose el cinturón (9) de varias capas de cinturón (13, 14, 15) dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro hacia radialmente fuera, configurándose al menos dos de las capas de cinturón (13, 15) como capas de trabajo, siendo la capa radialmente interior (13) y la capa radialmente exterior (15) de las dos capas de trabajo capas de cinturón con refuerzos paralelos (23, 25) de acero insertados en caucho, formando los refuerzos (23) de la capa de trabajo radialmente interior (13) en su orientación un ángulo α respecto a la dirección perimetral U de 10º<α<24º y formando los refuerzos (25) de la capa de trabajo radialmente exterior (15) un ángulo γ respecto a la dirección perimetral U de 10º<γ<24º, presentando los refuerzos (23) de una de las capas de trabajo (13), visto en dirección perimetral U del neumático de vehículo, una dirección de inclinación axial opuesta a los refuerzos (25) de la otra capa de trabajo (15), presentando los refuerzos (23) de las dos capas de trabajo (13, 15) radialmente interiores (13) en el neumático un diámetro exterior distinto al de los refuerzos (25) de las dos capas de trabajo (13, 5) radialmente exteriores (15), caracterizado por que entre las dos capas de trabajo (13, 15) se dispone una capa de cinturón (14) configurada como capa de cero grados con refuerzos paralelos (24) insertados en caucho, que en su orientación forman un ángulo ß de 0º< β<5º respecto a la dirección perimetral U.

Description

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DESCRIPCION
Neumatico de vetnculo
La invencion se refiere a un neumatico para vetnculos industrials, con una carcasa, con un cinturon montado radialmente fuera de la carcasa y con un protector perfilado montado sobre el cinturon radialmente fuera del cinturon, configurandose el cinturon de varias capas de cinturon dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro a radialmente fuera, de las que al menos dos capas de cinturon se conforman como capas de trabajo, siendo la capa de trabajo radialmente interior y la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo capas de cinturon con refuerzos paralelos de acero insertados en caucho, formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente interior en su orientacion un angulo a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24° y formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente exterior un angulo y respecto a la direccion perimetral U de 10°<y<24°, presentando los refuerzos de una de las capas de trabajo, visto en direccion perimetral U del neumatico de vetnculo, una direccion de inclinacion axial opuesta respecto a los refuerzos de la otra capa de trabajo.
Se conocen neumaticos para vetnculos industriales en los que el cinturon se compone de cuatro capas de cinturon superpuestas en direccion radial, configurandose dos de las capas de cinturon como capas de trabajo cuyos refuerzos se orientan en su desarrollo formando respectivamente un angulo de 15° a 24° respecto a la direccion perimetral del neumatico. Los refuerzos de una de las capas de trabajo presentan una direccion de inclinacion axial opuesta a la de los refuerzos de la otra capa de trabajo. Como consecuencia, las dos capas de trabajo forman una union cruzada. El cinturon presenta ademas, de manera usual y por debajo de las capas de trabajo, una capa de cinturon realizada como capa de bloqueo cuyos refuerzos forman en su desarrollo formando un angulo de 45° a 70° respecto a la direccion perimetral. Por encima de las dos capas de trabajo se configura normalmente ademas una capa de proteccion adicional que forma la cuarta capa de cinturon, cuyos refuerzos forman en su desarrollo un angulo de 15° a 24° respecto a la direccion perimetral. Los refuerzos de estas capas de cinturon son cordones de acero.
Los neumaticos conocidos se configuran respectivamente con un cinturon que en las dos capas de trabajo presenta respectivamente el mismo diametro exterior de sus cordones de acero y la misma densidad de cordon. Para lograr una elevada rigidez perimetral y resistencia al cizallamiento del cinturon, las dos capas de trabajo se configuran con una densidad de cordon igualmente elevada, es decir, con distancias cortas, pero iguales entre cordones respectivamente contiguos en una capa de trabajo. Esto permite una alta rigidez perimetral y resistencia al cizallamiento del cinturon, un buen cuadro de abrasion y un buen mdice de abrasion. Sin embargo, la alta densidad de cordones provoca en las dos capas de trabajo situadas muy cerca la una a la otra tensiones elevadas en el neumatico en la zona de los extremos de los cordones que, sin la adopcion de medidas adicionales, pueden dar lugar al desprendimiento de los cantos del cinturon, mermando asf la duracion del cinturon y del neumatico. Por otra parte es conocido configurar estos cinturones en ambas capas de trabajo con una densidad de cordones reducida y, por lo tanto, con una distancia mayor entre los cordones contiguos de una capa de trabajo, aceptando en este caso una rigidez reducida del cinturon, un comportamiento de abrasion peor y peores indices de abrasion.
Por el documento generico US 5,318,643 se conoce un neumatico para vetnculos industriales con carcasa, en el que el cinturon presenta dos capas de cinturon cuyos refuerzos se forman con cordones distintos.
La invencion tiene por objeto proporcionar de manera sencilla un neumatico para vetnculos industriales que permita una gran rigidez perimetral del cinturon, un buen cuadro de abrasion y un buen comportamiento de abrasion a la vez que una duracion elevada.
La tarea se resuelve segun la invencion mediante la configuracion de un neumatico para vetnculos industriales con una carcasa, con un cinturon montado radialmente fuera de la carcasa y con un protector perfilado montado sobre el cinturon radialmente fuera del cinturon, siendo la capa de trabajo radialmente interior y la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo las capas de cinturon con refuerzos paralelos de acero insertados en caucho, formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente interior en su orientacion un angulo a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24° y formando los refuerzos de la capa de trabajo radialmente exterior un angulo y respecto a la direccion perimetral U de 10°<y<24°, presentando los refuerzos de una de las capas de trabajo, visto en direccion perimetral U del neumatico de vetnculo, una direccion de inclinacion axial opuesta respecto a los refuerzos de la otra capa de trabajo, de acuerdo con las caractensticas de la reivindicacion 1, en el que los refuerzos de las dos capas de trabajo radialmente interiores presentan en el neumatico un diametro exterior distinto al de los refuerzos de las dos capas de trabajo radialmente exteriores, y disponiendose entre las dos capas de trabajo una capa de cinturon configurada como capa de cero grados con refuerzos paralelos insertados en caucho, que en su orientacion forman un angulo p de 0°< p<5° respecto a la direccion perimetral U.
A traves de la superficie mayor de los cordones de una de las capas de trabajo con el diametro de cordon mayor se hace posible una distribucion claramente mejor de la tension. A traves de la otra capa de trabajo se consigue en el cinturon una rigidez muy elevada con tensiones reducidas en la zona de los cordones del cinturon entre las capas de trabajo. Gracias a esta configuracion con la capa de cero grados entre la capa de trabajo se puede aumentar la rigidez perimetral del cinturon, lo que influye positivamente en la durabilidad y reduce el mdice de abrasion.
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Especialmente ventajosa resulta la conformacion de un neumatico de vetnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 2, en el que los refuerzos de las dos capas de trabajo radialmente interiores pesentan en el neumatico un diametro exterior menor que el de los refuerzos de las dos capas de trabajo radialmente exteriores.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 3, en el que el diametro exterior d2 de los refuerzos de la capa de trabajo con el diametro exterior mas pequeno y el diametro exterior di de los refuerzos de la capa de trabajo con el diametro exterior mas grande se configuran con di > (1,1 d2). De esta forma se puede mejorar claramente la distribucion de tension en la zona desacoplada entre las capas.
Especialmente ventajosa resulta la conformacion de un neumatico segun las caractensticas de la reivindicacion 4, realizandose en la capa de trabajo con los refuerzos con el diametro mas pequeno adicionalmente las distancias respectivamente entre los refuerzos contiguos dentro de la capa de trabajo mas pequenas que las distancias de los refuerzos contiguos de la capa de las dos capas de trabajo con los refuerzos con el diametro exterior mas grande. De esta manera se puede reducir adicionalmente la tension en la capa cntica y ralentizar el crecimiento de una fisura, en el supuesto de que se produjera a pesar de todo.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 5, en el que las distancias a2 entre los refuerzos de la capa de trabajo con las distancias mas pequenas de sus refuerzos y las distancias ai entre los refuerzos de la capa de trabajo con las distancias mas grandes de sus refuerzos se configuran con ai > (1,1 a2). De esta forma se puede optimizar la distribucion de tension entre las capas y las fuerzas de cordones.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 6, en el que las distancias a1 entre los refuerzos de la capa de trabajo con las distancias mayores de sus refuerzos se configuran con 0,80 mm < a1 < 1,30 mm. Como consecuencia, la capa de trabajo se puede configurar, en caso de tension reducida, con la suficiente rigidez y con interaccion entre los refuerzos.
Especialmente ventajosa es la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 7, en el que las distancias a2 entre los refuerzos de la capa de trabajo con las distancias mas pequenas de sus refuerzos se configuran con 0,40 mm < a2 < 0,75 mm. Como consecuencia se puede conseguir una maxima rigidez perimetral y resistencia al cizallamiento en caso de limitacion de las tensiones que se producen entre los cordones.
Resulta especialmente ventajosa para la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 8, en el que la masa G1 del acero de una de las capas de trabajo por unidad de superficie y para la masa G2 del acero de la otra capa de trabajo por unidad de superficie se configuran con (0,9 G2) < G1 < (1,1 G2). De este modo es posible que las tensiones por superficie sea practicamente la misma en las capas de trabajo. Las capas de trabajo forman por lo tanto un paquete casi equilibrado para poder evitar de manera optima una abrasion irregular.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vetuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 9, en el que, radialmente fuera de la capa de trabajo radialmente exterior se configura sobre la capa de trabajo exterior, otra capa de cinturon con refuerzos paralelos insertados en caucho. De esta manera se puede aumentar aun mas la proteccion contra la penetracion de piedras.
Especialmente ventajosa es la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 10, en el que se configura la otra capa de cinturon como capa de cero grados cuyos refuerzos forman en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehroulo de 0°<8<5°. De este modo se puede incrementar todavfa mas la rigidez perimetral y mejorar la abrasion.
Resulta especialmente ventajosa para la obtencion de un cuadro de abrasion optimo la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 11, en el que formando los refuerzos de la capa de cinturon adicional forman en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehroulo de 10°<8<90°, especialmente de 15°<8<45°.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 12, en el que se configura radialmente en el interior de la capa de trabajo radialmente interior, entre la carcasa y la capa de trabajo radialmente interior, otra capa de cinturon con refuerzos paralelos insertados en caucho, cuyos refuerzos forman en su orientacion un angulo £ respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehroulo, especialmente de 45°<£<90°. De este modo se puede reducir aun mas el movimiento de las capas de trabajo y mejorar todavfa mas su duracion.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 13, en el que la capa de cero grados dispuesta radialmente entre las dos capas de trabajo se configura mas pequena en su extension axial b dentro del neumatico, especialmente en al menos 10 mm mas
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pequena que cada una de las dos capas de trabajo. De esta forma se limita considerablemente el movimiento de la capa de cero grados en el cinturon, con lo que queda todav^a mas protegida contra la rotura de sus refuerzos.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 14, en el que la capa de cero grados termina por los dos lados axiales, dentro de la zona de extension axial de cada una de las dos capas de trabajo. De esta forma se limita considerablemente el movimiento de la capa de cero grados en el cinturon, con lo que queda todavfa mas protegida contra la rotura de sus refuerzos.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 15, en el que la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo se configura en su extension axial c dentro del neumatico mas pequena que la capa radialmente interior de las dos capas de trabajo. De este modo se puede reducir adicionalmente el cizallamiento entre las capas de trabajo y mejorar la duracion. Se puede conseguir ademas una mejor distribucion de la rigidez y, por consiguiente, un mejor cuadro de abrasion.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion en la que la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo termine por los dos lados axiales dentro de la zona de extension axial de la capa radialmente interior de las dos capas de trabajo. De este modo se puede reducir adicionalmente el cizallamiento entre las capas de trabajo y mejorar la duracion. Se puede conseguir ademas una mejor distribucion de la rigidez y, por consiguiente, un mejor cuadro de abrasion.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 16, en el que los refuerzas de la(s) capa(s) de cero grados son refuerzos de acero. De este modo se puede mejorar aun mas el efecto de la(s) capa(s) de cero grados y aumentar la rigidez perimetral. Tambien se pueden mejorar la abrasion y la duracion.
Resulta especialmente ventajosa la configuracion de un neumatico de vehroulo segun las caractensticas de la reivindicacion 17, en el que al menos los refuerzos de la capa de cero grados dispuesta entre las capas de trabajo son cordones del tipo High-Elongation (HE). Como consecuencia se facilita una elevacion del neumatico en el proceso de estructuracion del mismo.
La invencion se explica a continuacion por medio de los ejemplos de realizacion representados en la figura 1 a la figura 8 de un neumatico para vehroulos industriales de construccion radial. Se ve en la
Figura 1 la representacion en seccion transversal de un neumatico de vehroulo para vehroulos industriales de construccion radial;
Figura 2 una vista sobre el cinturon de la figura 1 segun la seccion II - II de la figura 1 en la que, para simplificar, no se representan todos los demas componentes del neumatico;
Figura 3 una representacion en seccion transversal por secciones de un neumatico de vehroulo analogamente a la representacion de la figura 1 con una configuracion de cinturon alternativa;
Figura 4 una vista sobre el cinturon de la figura 3 segun la seccion IV - IV de la figura 3 en la que, para simplificar, no se representan todos los demas componentes del neumatico;
Figura 5 una representacion en seccion transversal por secciones de un neumatico de vehroulo analogamente a la representacion de la figura 1 con otra configuracion alternativa del cinturon;
Figura 6 una vista sobre el cinturon de la figura 5 segun la seccion VI - VI de la figura 5 en la que, para simplificar, no se representan todos los demas componentes del neumatico.
Fig. 7 Seccion transversal de las dos capas de trabajo del cinturon, respectivamente en seccion perpendicular respecto a la orientacion de los refuerzos.
Fig. 8 Seccion transversal de las dos capas de trabajo del cinturon, respectivamente en seccion perpendicular a la orientacion de los refuerzos en una configuracion alternativa a la de la fig. 7.
La figura 1 y la figura 2 muestran un neumatico para vehroulos industriales de construccion radial con dos paredes laterales 2 extendidas en direccion radial R del neumatico de vehroulo, y con una zona de corona 3 intermedia configurada axialmente. Las paredes laterales se configuran, por su extremo de extension orientado en direccion radial dentro, respectivamente con reborde 1 en el que se configura un nucleo de reborde 4 de tipo conocido extendido en direccion perimetral U de forma resistente a la traccion a lo largo del penmetro del neumatico en direccion perimetral. Los nucleos de reborde 4 se configuran de un modo conocido de alambre enrollado insertado en caucho extendido en direccion perimetral U del neumatico de vehroulo. En los nucleos de reborde 4 se configura, de un modo convencional, un apex 6 (punta de nucleo) de seccion transversal triangular de un material de caucho duro. El neumatico de vehroulo se configura con una carcasa 5 que, partiendo del nucleo de reborde 4 configurado
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en la zona de reborde izquierda 1 del neumatico de vehmulo, se extiende en direccion radial R del neumatico de vehmulo hacia fuera a traves de la pared lateral izquierda 2 hasta la zona de corona 3, y en la zona de corona 3 en direccion axial A del neumatico de vehmulo hasta la pared lateral derecha 2, y en la pared lateral derecha 2 del neumatico de vehmulo radialmente hacia el interior hasta el nucleo de reborde 4 configurado en la zona de reborde 1 de la pared lateral derecha 2. En las dos zonas de reborde 1 la carcasa se configura extendida respectivamente a lo largo de la cara interior axial del nucleo de reborde 4 hasta la cara interior radial del respectivo nucleo de reborde 4, prolongandose a continuacion en direccion axial a lo largo de la cara interior radial del nucleo de reborde 4 hasta la cara exterior axial del nucleo de reborde 4 y prolongandose a continuacion en la cara exterior axial del nucleo de reborde 4 como pieza de cubierta 7 radialmente hacia el exterior. La carcasa 5 se extiende con su pieza de cubierta 7 a lo largo de la cara exterior axial del apex 6 y termina en la cara exterior axial del apex 7. La carcasa se configura de un modo conocido, no representado mas detalladamente, de una capa de carcasa extendida en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehmulo con cordones paralelos insertados en caucho, por ejemplo cordones metalicos, que se extienden en la zona de las paredes laterales 2 fundamentalmente en direccion radial R y en la zona de corona fundamentalmente en direccion axial A. Desde la zona de reborde izquierda 1 hasta la zona de reborde derecha 1 se extiende por la cara de la carcasa 5, que senala hacia la cara interior del neumatico, una capa interior 12 de un material de caucho conocido especialmente impermeable al aire. En la zona de reborde 1 se configura, en la cara de la carcasa 5 que se aleja del nucleo de reborde 4, respectivamente una franja de refuerzo de reborde 8 adicional que se extiende a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehmulo. La franja de refuerzo de reborde 8 es, por ejemplo, una franja de material insertada en caucho de refuerzos paralelos de construccion textil o metalica.
En la zona de la corona de neumatico 3 se configura en direccion radial R del neumatico de vehmulo fuera de la carcasa 5 sobre la carcasa 5 un cinturon 9 extendido a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehroulo en direccion perimetral U y en direccion axial A desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho que se configura de tres capas de cinturon 13, 14, y 15 dispuestas en direccion radial R unas por encima de otras y unas sobre otras. Radialmente fuera del cinturon 9 se configura sobre el cinturon 9 un protector perfilado 10 de tipo conocido extendido a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehroulo en direccion perimetral U y extendido en direccion axial A desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho, que cubre por completo el cinturon 9. En la zona de las paredes laterales de neumatico 2 se configura, de un modo conocido, por la cara de la carcasa 5 que se aleja axialmente del neumatico, una franja de caucho de pared lateral 11 que se extiende en la zona de corona 3 en direccion radial R desde la zona de reborde 1 hasta el protector perfilado 10.
La capa de cinturon radialmente interior 13 y la capa de cinturon radialmente exterior 15 se configuran como capas de trabajo del neumatico y se extienden respectivamente en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehroulo y en direccion axial A desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho. La capa de trabajo 13 se configura de una capa de refuerzos paralelos 23 filamentosos insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura a de la capa de cinturon 13 medida en direccion axial A fundamentalmente en lmea recta y que forman un angulo de inclinacion a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24°. La capa de trabajo 15 se configura de una capa de refuerzos paralelos 25 filamentosos insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura axial c de la capa de cinturon 15 fundamentalmente en lmea recta y que forman un angulo de inclinacion y respecto a la direccion perimetral U de 10>°<y<24° La direccion de inclinacion de los refuerzos 25 de las capas de trabajo 15, visto a lo largo de la direccion perimetral U, se configura en direccion axial A opuesta a la direccion de inclinacion de los refuerzos 23 de la capa de trabajo 13. La tercera capa de cinturon 14 configurada entre las dos capas de trabajo 15 y 13 se extiende en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehroulo y en direccion axial desde el rebajo de neumatico izquierdo hacia el rebajo de neumatico derecho y se configura como capa de 0°. Para ello, la capa de cinturon 14 se configura de refuerzos paralelos filamentosos insertados en caucho que se extienden en lmea recta a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehroulo formando un angulo p de 0°<p<5° respecto a la direccion perimetral U y que, por consiguiente, se orientan fundamentalmente en direccion perimetral U del neumatico de vehroulo. Las tres capas de cinturon 13, 14 y 15 se extienden hacia ambos lados axiales respectivamente hasta una posicion en el respectivo rebajo de neumatico que se situa axialmente fuera de la superficie de contacto con el suelo del neumatico y que se representa a traves de la anchura axial Ta de la superficie de contacto con el suelo del neumatico. La capa de cinturon 14 se encuentra a lo largo de toda su extension axial en contacto directo tanto con la capa de trabajo 13 dispuesta debajo de la misma como tambien con la capa de trabajo 15 dispuesta por encima de la misma.
La capa de 0° 14 se extiende en direccion axial A a lo largo de un anchura axial b, la capa de trabajo inferior 13 se extiende en direccion axial A a lo largo de una anchura axial a y la capa de trabajo superior 15 se extiende en direccion axial A a lo largo de una anchura axial c en el neumatico aplicandose a > c > b. En este caso, la capa de trabajo interior 13 se extiende hacia ambos lados axiales de la capa de 0° 14 por una longitud de extension axial e mas alla de la posicion axial del respectivo borde de cinturon de la capa de 0° 14. Igualmente, la capa de trabajo exterior 15 se extiende en ambas direcciones axiales respectivamente por una longitud de extension axial d mas alla de la posicion axial del respectivo borde de cinturon de la capa de 0° 14. A estas longitudes de extension e y d de este saledizo se les aplica e > d. En este caso, la medida d se configura con d >10 mm. La medida e se configura en el ejemplo de realizacion con e <60 mm. La dos capas de trabajo 13 y 15 tampoco se tocan en la zona del saledizo.
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La fig, 7a muestra esquematicamente la seccion transversal a traves de la capa de trabajo radialmente exterior 15 conforme a la representacion de seccion transversal VIIa-VIIa de la fig. 2, definiendose la seccion perpendicular a la direccion de extension longitudinal de los refuerzos 25 de la capa de trabajo 15.
La Fig. 7b muestra la representacion de seccion transversal de acuerdo con la representacion de seccion Vllb-VIIb de la capa de trabajo radialmente interior 13 de la fig. 2, habiendose elegido la seccion perpendicular a la direccion de extension longitudinal de los refuerzos 23 de la capa de trabajo 13.
Los refuerzos 25 son cordones de acero de tipo conocido con un diametro exterior d-i. Los refuerzos 25 contiguos de la capa de trabajo 15 se disponen respectivamente con una distancia a1 entre sf medida perpendicularmente respecto a la direccion de extension de los refuerzos 25. Los refuerzos 23 de la capa de trabajo 13 son cordones de acero de tipo conocido. Los refuerzos 23 se configuran con un diametro exterior d2. Los refuerzos 23 contiguos de la capa de trabajo 13 se disponen respectivamente con una distancia a2 entre sf medida perpendicularmente respecto a la direccion de extension de los refuerzos 23. Las distancias a1 y a2 se configuran con a1>a2. Los diametros d1 de los refuerzos 25 y los diametros d2 de los refuerzos 23 se configuran con d1 > d2.
Los diametros d1 y d2 se disenan con d1 > (1,1 d2). Las distancias a2 y las distancias a1 se disenan con a1 > (1,1 a2).
Las distancias a1 se disenan con 0,80 mm < a1 < 1,30 mm. Las distancias a2 se disenan con 0,40 mm < a2 < 0,75 mm.
Las distancias a1 y a2 asf como los diametros d1 y d2 asf como el material de cordon de acero empleado se eligen de manera que en las superficies cubiertas formadas por la capa de trabajo 13 o por la capa de trabajo 15 en direccion perimetral U del neumatico de vehnculo y en direccion axial A de las capas de trabajo 13 y de la capa de trabajo 15, la masa de acero G1 por unidad de superficie del acero empleado en la capa de trabajo 15 y la masa de acero G2 por unidad de superficie del acero empelado en la capa de trabajo 13 se disenan con (0,9 G2) < G1 < (1,1 G2). La masa G1 empleada de la capa de trabajo 15 y la masa G2 empleada de la capa de trabajo 13 por unidad de superficie se configuran, por ejemplo con G1 = G2.
Los refuerzos 23 de la capa de trabajo 13 son, por ejemplo, cordones de acero del tipo 3x0,20+6x0,35. Los refuerzos 25 de la capa de trabajo 15 son, por ejemplo, cordones de acero del tipo 3+8x0,35.
En un ejemplo de realizacion se considera a1 = 1,00 mm, a2 = 0,60 mm, d1 = 1,45 mm y d2 = 1,13 mm.
Las figuras 8a y 8b muestran un ejemplo de realizacion alternativo. Como en el ejemplo de realizacion representado en las figuras 7a y 7b, en el ejemplo de realizacion representado en las figuras 8a y 8b los refuerzos 25 se configuran con el diametro exterior d1 y los refuerzos 23 con el diametro exterior d2, siendo d1 > d2. Las relaciones entre d1 y d2 corresponden a las relaciones descritas en relacion con las figuras 7a y 7b. Al contrario que en las figuras 7a y 7b, en el ejemplo de realizacion representado en las figuras 8a y 8b tanto la distancia de los refuerzos 25 de la capa de trabajo 15 a1 como la distancia de los refuerzos contiguos 23 de la capa de trabajo 13 a1 se eligen con el mismo tamano. La configuracion corresponde por lo demas a la que se representa en relacion con las figuras 7a y 7b.
Los refuerzos 24 son en una de las variantes de realizacion cordones de acero de tipo conocido. En otra variante los refuerzos 24 son cordones de acero configurados de manera conocida como cordones High-Elongation (cordones HE). Estos cordones High-Elongation altamente dilatables presenta un modulo E, con una dilatacion entre un 0% y un 2 % inferior al modulo E en caso de una dilatacion superior al 2 %.
En un ejemplo de realizacion se ha elegido p = 1°, a = 20°, y = 20°, d = 11 mm y e = 15 mm.
En una variante de realizacion alternativa no representada de las realizaciones arriba citadas, el angulo de inclinacion a de los refuerzos 23 de la capa de trabajo interior 13 se configura respectivamente mayor que el angulo de inclinacion y de los refuerzos 25 de la capa de trabajo exterior 15.
En una variante de realizacion alternativa no representada de las realizaciones arriba citadas, el angulo de inclinacion a de los refuerzos 23 de la capa de trabajo interior 13 se configura respectivamente menor que el angulo de inclinacion y de los refuerzos 25 de la capa de trabajo exterior 15.
La figura 3 y la figura 4 muestran otra variante de realizacion alternativa en la que el cinturon 9 se configura, adicionalmente a las capas de cinturon 13, 14 y 15 representadas en la figura 1 y en la figura 2, por la cara exterior radial de la capa de trabajo exterior 15 con una capa de cinturon adicional 16 que se extiende en direccion perimetral U a lo largo de todo el perimetro del neumatico de vefnculo y en direccion axial A del neumatico de vefnculo desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho. La capa de cinturon 16 se configura de una capa de refuerzos paralelos filamentosos 26 insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura axial f de la capa de cinturon 16 fundamentalmente en lmea recta y que forman un angulo de inclinacion 8 respecto a
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la direccion perimetral U de 15°<S<45°. La capa de cinturon 16 se extiende a lo largo de toda su extension axial en contacto directo con la capa de trabajo 15 y termina en direccion axial A por sus dos bordes de capa de cinturon respectivamente en una posicion axial entre el borde de capa de cinturon mas proximo de la capa de 0° 14 y el borde de capa de cinturon mas proximo de la capa de trabajo radialmente exterior 15 a una distancia axial g del borde de capa de cinturon de la capa de 0° 14 aplicandose g < d. La anchura f es la medida de la extension axial de la capa de cinturon adicional 16 aplicandose b < f < c < a.
Los refuerzos 26 de la capa de cinturon 16 se configuran en un ejemplo de realizacion con la misma direccion de inclinacion que la de los refuerzos 25 de la capa de trabajo 15.
Los refuerzos 26 son cordones metalicos de tipo conocido.
En otra variante de realizacion no representada, la capa de cinturon adicional 16 se configura como capa de 0° y el angulo de inclinacion 8 de sus refuerzos 26 extendidos a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehroulo con 0°<S<5°. En caso de configuracion de la capa de trabajo adicional 16 como capa de 0°, los refuerzos 26 son, en una realizacion, cordones metalicos de tipo conocido. En otra variante de realizacion, los refuerzos 26 de la capa de trabajo 16 configurada como capa de 0° son cordones metalicos que se configuran de un modo conocido como cordones High-Elongation (cordones HE). Los cordones High-Elongation altamente dilatables de este tipo presentan un modulo E con una dilatacion de entre un 0% y un 2% que es menor que su modulo E con una dilatacion de mas del 2%.
La figura 5 y la figura 6 muestran otro ejemplo de realizacion alternativo en el que, al contrario que en los ejemplos de realizacion explicados y representados en la figura 1 y la figura 2, el cinturon 9 se configura adicionalmente con una capa de cinturon 17, dispuesta en posicion radial entre la capa de trabajo radialmente interior 13 y la carcasa 5, que se extiende en direccion perimetral U a lo largo de todo el penmetro del neumatico de vehroulo y en direccion axial A del neumatico de vehroulo desde el rebajo de neumatico izquierdo hasta el rebajo de neumatico derecho. La capa de cinturon 17 se configura de una capa de refuerzos paralelos filamentosos 27 insertados en caucho que se extienden a lo largo de toda la anchura axial h de la capa de cinturon 17 fundamentalmente en lrnea recta y que forman un angulo de inclinacion £ respecto a la direccion perimetral U de 45°<£<90°, por ejemplo, de £ = 50°. La capa de cinturon 17 se extiende a lo largo de toda su extension axial en contacto directo con la capa de trabajo 13 y termina en direccion axial A por sus dos bordes de capa de cinturon respectivamente en una posicion axial entre el siguiente borde de capa de cinturon de la capa de 0° 14 y el siguiente borde de capa de cinturon de la capa de trabajo radialmente exterior 15 a una distancia axial k del borde de capa de cinturon de la capa de 0° 14 aplicandose k < d < e. La anchura h es la medida de la extension axial de la capa de cinturon adicional 17 aplicandose b < h < c < a.
Los refuerzos 27 de la capa de cinturon 17 se configuran en un ejemplo de realizacion con la misma direccion de inclinacion que la de los refuerzos 23 de la capa de trabajo radialmente interior 13.
Los refuerzos 27 son cordones metalicos de tipo conocido.
En otras variantes de realizaciones alternativas no representadas tambien se configura, en las variantes representadas en relacion con la figura 3 y la figura 4 con capa de cinturon adicional 16, la capa de cinturon interior adicional 17 representada en relacion con la figura 5 y la figura 6. En este caso, el cinturon 9 se configura de un conjunto de 5 capas con las capas de cinturon 17, 13, 14, 15 y 16 dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro hacia radialmente fuera.
Lista de referencias
1 Zona de reborde
2 Pared lateral
3 Zona de corona
4 Nucleo de reborde
5 Carcasa
6 Apex (punta de nucleo)
7 Cubierta de carcasa
8 Franja de refuerzo de reborde
9 Cinturon
10 Protector perfilado
11 Franja de caucho de pared lateral
12 Capa interior
13 Capa de cinturon (capa de trabajo)
14 Capa de cinturon (capa de cero grados)
15 Capa de cinturon (capa de trabajo)
16 Capa de cinturon
17 Capa de cinturon
23 Refuerzo
24 Refuerzo
25 Refuerzo
26 Refuerzo
27 Refuerzo

Claims (16)

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    REIVINDICACIONES
    1. Neumatico para vehnculos industriales, con una carcasa (5), con un cinturon (9) montado radialmente fuera de la carcasa (5) y con un protector perfilado (10) montado sobre el cinturon (9) radialmente fuera del cinturon (9), configurandose el cinturon (9) de varias capas de cinturon (13, 14, 15) dispuestas unas sobre otras desde radialmente dentro hacia radialmente fuera, configurandose al menos dos de las capas de cinturon (13, 15) como capas de trabajo, siendo la capa radialmente interior (13) y la capa radialmente exterior (15) de las dos capas de trabajo capas de cinturon con refuerzos paralelos (23, 25) de acero insertados en caucho, formando los refuerzos (23) de la capa de trabajo radialmente interior (13) en su orientacion un angulo a respecto a la direccion perimetral U de 10°<a<24° y formando los refuerzos (25) de la capa de trabajo radialmente exterior (15) un angulo y respecto a la direccion perimetral U de 10°<y<24°, presentando los refuerzos (23) de una de las capas de trabajo (13), visto en direccion perimetral U del neumatico de vehnculo, una direccion de inclinacion axial opuesta a los refuerzos (25) de la otra capa de trabajo (15), presentando los refuerzos (23) de las dos capas de trabajo (13, 15) radialmente interiores (13) en el neumatico un diametro exterior distinto al de los refuerzos (25) de las dos capas de trabajo (13, 15) radialmente exteriores (15), caracterizado por que entre las dos capas de trabajo (13, 15) se dispone una capa de cinturon (14) configurada como capa de cero grados con refuerzos paralelos (24) insertados en caucho, que en su orientacion forman un angulo p de 0°< p<5° respecto a la direccion perimetral U.
  2. 2. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 1, presentando los refuerzos (23) de las dos capas de trabajo (13, 15) radialmente interiores (13) en el neumatico un diametro exterior mas pequeno que los refuerzos (25) de las dos capas de trabajo (13, 15) radialmente exteriores (15).
  3. 3. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores disenandose el diametro exterior d2 de los refuerzos (23) de la capa de trabajo (13) con el diametro exterior mas pequeno y el diametro exterior d1 de los refuerzos (25) de la capa de trabajo (15) con el diametro exterior mas grande con d1 > (1,1 d2).
  4. 4. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las revindicaciones anteriores, realizandose en la capa de trabajo (13) con los refuerzos (23) con el diametro exterior pequeno las distancias respectivamente entre los refuerzos contiguos (23) dentro de la capa de trabajo (13) mas pequenos que las distancias de los refuerzos contiguos (25) de la capa (15) de las dos capas de trabajo con los refuerzos (25) con el diametro exterior mas grande.
  5. 5. Neumatico de vetnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 4, disenandose las distancias a2 entre los refuerzos (23) de la capa de trabajo (13) con las distancias mas pequenas de sus refuerzos (23) y las distancias a1 entre los refuerzos (25) de la capa de trabajo (15) con las distancias mas grandes de sus refuerzos (25) con a1 > (1,1 a2).
  6. 6. Neumatico de vehnculo con las caractensticas de una o varias de la reivindicacion 5, disenandose las distancias a1 entre los refuerzos (25) de la capa de trabajo (15) con las distancias mas grandes de sus refuerzos (25) con 0,80 mm < a-i < 1,30 mm.
  7. 7. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de la reivindicacion 5, disenandose las distancias a2 entre los refuerzos (23) de la capa de trabajo (13) con las distancias mas pequenas de sus refuerzos (23) con 0,40 mm < a2 < 0,75 mm.
  8. 8. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de una o varias de las reivindicaciones anteriores, configurandose la masa G1 del acero de una de las capas de trabajo (13) por unidad de superficie y la masa G2 del acero de la otra capa de trabajo (15) por unidad de superficie con (0,9 G2) < G1 < (1,1 G2).
  9. 9. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurandose radialmente fuera de la capa de trabajo radialmente exterior (15), sobre la capa de trabajo exterior (15), otra capa de cinturon (16) con refuerzos paralelos (26) insertados en caucho.
  10. 10. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 9, configurandose la otra capa de cinturon (16) como capa de cero grados cuyos refuerzos (26) forman en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehnculo de 0°<8<5°.
  11. 11. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de la reivindicacion 9, formando los refuerzos (26) de la otra capa de cinturon (16) en su orientacion un angulo 8 respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehnculo de 10°<8<90°, especialmente de 15°<8<45°.
  12. 12. Neumatico de vehnculo segun las caractensticas de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurandose radialmente en el interior de la capa de trabajo radialmente interior (13), entre la carcasa (5) y la capa de trabajo radialmente interior (13), una capa de cinturon adicional (17) con refuerzos paralelos (27) insertados en caucho,
    cuyos refuerzos (27) forman en su orientacion un angulo £ respecto a la direccion perimetral U del neumatico de vehuculo, especialmente de 45°<£<90°
  13. 13. Neumatico de vehuculo segun las caractensticas de la reivindicacion 1, configurandose la capa de cero grados 5 (14) dispuesta radialmente entre las dos capas de trabajo (13, 15) en su extension axial b dentro del neumatico mas
    pequena, especialmente en al menos 10 mm mas pequena que cada una de las dos capas de trabajo (13, 15).
  14. 14. Neumatico de vehfculo segun las caractensticas de la reivindicacion 11, terminando la capa de cero grados (14), hacia los dos lados axiales, dentro de la zona de extension axial de cada una de las dos capas de trabajo (13, 15).
    10
  15. 15. Neumatico de vehfculo segun las caractensticas de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, configurandose la capa radialmente exterior de las dos capas de trabajo (15), en su extension axial c dentro del neumatico, mas pequena que la capa radialmente interior de las dos capas de trabajo (13), terminando especialmente la capa radialmente exterior (15) de las dos capas de trabajo (13, 15), hacia los dos lados axiales, dentro de la zona de
    15 extension axial de la capa radialmente interior (13) de las dos capas de trabajo (13, 15).
  16. 16. Neumatico de vehiculo segun las caractensticas de una de las reivindicaciones 1 y 10, siendo los refuerzos (24, 26) de la(s) capa(s) de cero grados (14, 16) refuerzos de acero.
    20 17. Neumatico de vehfculo segun las caractensticas de una de las reivindicaciones 1 y 10, siendo al menos los
    refuerzos (24) de la capa de cero grados (14) dispuesta entre las capas de trabajo (13, 15) cordones High- Elongation (HE).
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