ES2619330T3 - Tapón de drenaje - Google Patents

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Abstract

Tapón de drenaje (10) para una cavidad (16) de un vehículo, en particular para un umbral lateral (14), con un cuerpo de base (18), que se puede fijar en una abertura (12) de la cavidad (14) y presenta un orificio (20), en el que está dispuesto un elemento de estanqueidad (22), que se puede mover entre una posición cerrada, en la que el orificio (20) está cerrado herméticamente, y una posición abierta, en la que el orificio (20) está abierto, en el que el elemento de estanqueidad (22) está alojado en el cuerpo de base (18) de forma pivotable alrededor de un eje de retención (36), caracterizado por que en el cuerpo de base (18) o en el elemento de estanqueidad (22) está previsto un alojamiento (30), en el que está alojado de forma pivotable al menos un bulón de retención previsto en el elemento de estanqueidad (22) o en el cuerpo de base (18) y por que el alojamiento (30) presenta una unión de clip o de retén para el bulón.

Description

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DESCRIPCION
Tapon de drenaje
La invencion se refiere a un tapon de drenaje para una cavidad de un vehnculo, en particular para un umbral lateral, con un cuerpo de base, que se puede fijar en una abertura del umbral lateral y presenta un orificio, en el que esta dispuesto un elemento de estanqueidad, que se puede mover entre una posicion cerrada, en la que el orificio esta cerrado hermeticamente, y una posicion abierta, en la que el orificio esta abierto.
En las cavidades de un vetnculo, por ejemplo en los umbrales laterales, estan previstos orificios de drenaje, para dejar salir el agua, que se puede acumular en la cavidad. Para evitar durante la marcha una penetracion de humedad o suciedad en la cavidad, estan previstos tapones de drenaje, que pueden cerrar el orificio de drenaje durante la marcha y en parada los orificios de drenaje estan abiertos, para dejar salir el agua acumulada en la cavidad.
El tapon de drenaje presenta un cuerpo de base, que se puede insertar en la abertura de la cavidad. En este cuerpo de base esta dispuesto un elemento de estanqueidad movil, que se puede mover entre una posicion cerrada y una posicion abierta. En el estado parado del vehnculo, este elemento de estanqueidad es retenido normalmente por la fuerza de la gravedad o por una tension previa de resorte reducida en la posicion abierta, de manera que el agua puede salir fuera de la cavidad. En circulacion, el elemento de estanqueidad se mueve a traves de las diferencias de la presion sobre el lado exterior y el lado interior de la cavidad a la posicion cerrada, de manera que la abertura esta cerrada hermeticamente durante la marcha del vehnculo y se impide una penetracion de humedad o suciedad.
Un tapon de drenaje de este tipo se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 10 2007 026 543 A1. El elemento de estanqueidad esta alojado aqrn centrado sobre un pivote vertical en el cuerpo de base y se desplaza verticalmente hacia arriba a la posicion cerrada. Pero para la proteccion del elemento de estanqueidad esta previsto un elemento de cubierta adicional, que protege el elemento de estanqueidad, por ejemplo, contra impacto de piedras. Pero el elemento de estanqueidad tiene una superficie de apoyo muy grande en el cuerpo de base. Esto puede conducir a fugas, en el caso de que lleguen piedras o suciedad entre el cuerpo de base y el elemento de estanqueidad. Ademas, el elemento de estanqueidad se desplaza totalmente, de manera que en circunstancias desfavorables se puede producir un atasco del pivote, de manera que no se puede obturar totalmente el orificio.
En el documento DE 10 2007 048 933 A1 se muestra otro tapon de drenaje, que presenta un elemento de estanqueidad, que esta conectado por medio de una bisagra de pelfcula de una sola pieza con el cuerpo de base.
El cometido de la invencion es preparar un tapon de drenaje para una cavidad de un vehnculo, en particular para un umbral lateral, que presenta una estructura sencilla y asegura una alineacion fiable de la abertura.
Para la solucion del cometido esta previsto un tapon de drenaje para una cavidad de un vehnculo, en particular para un umbral lateral, con un cuerpo de base que se puede fijar en una abertura del umbral lateral y presenta un orificio, en el que esta dispuesto un elemento de estanqueidad, que se puede mover entre una posicion cerrada, en la que el orificio esta cerrado hermeticamente, y una posicion abierta, en la que el orificio esta abierto. En el cuerpo de base o en elemento de estanqueidad esta previsto un alojamiento, en el que esta alojado de forma pivotable al menos un bulon de retencion previsto en el elemento de estanqueidad o en el cuerpo de base. El alojamiento presenta una union de clip o de reten para el bulon. De acuerdo con la invencion, el elemento de estanqueidad esta alojado en el cuerpo de base de forma pivotable alrededor de un eje de retencion. La utilizacion de un eje de retencion tiene, frente a otras soluciones, por ejemplo, la colocacion del elemento de estanqueidad en un pivote o en otro elemento alojado desplazable en el cuerpo de base, por otra parte, la ventaja de que el elemento de estanqueidad no se puede enclavar en el cuerpo de base. Por otra parte, se pivota el elemento de estanqueidad de tal manera que el ifquido puede salir a traves del elemento de estanqueidad colocado inclinado en la posicion abierta, con lo que la suciedad, que se acumula entre el elemento de estanqueidad y el cuerpo de base, puede flotar con el lfquido. De esta manera, es posible una obturacion mas fiable del orificio en el cuerpo de base. A traves de la conexion de clip o de reten se puede montar el bulon sin herramienta adicional. Esto facilita tambien la sustitucion del elemento de estanqueidad, por ejemplo en el caso de un dano del elemento de estanqueidad.
En el orificio del cuerpo de base esta previsto, por ejemplo, un borde de estanqueidad circundante, en el que se apoya circundante el elemento de estanqueidad en la posicion cerrada.
El borde de estanqueidad esta dispuesto con preferencia sobre un lado exterior del cuerpo de base, y el elemento de estanqueidad es pivotado desde el lado exterior a la posicion abierta. Para posibilitar una salida total del agua fuera de la cavidad, el tapon de drenaje esta dispuesto en el lugar mas bajo de la cavidad, por ejemplo de un umbral lateral. Por lo tanto, el elemento de estanqueidad, cuando este es pivotado fuera del lado exterior, es pivotado verticalmente hacia abajo. De esta manera, el elemento de estanqueidad se mueve a traves de la fuerza de la gravedad a la posicion abierta, de modo que cuando el vehnculo esta parado se puede realizar automaticamente una apertura del tapon de drenaje y, por lo tanto, una salida del agua. Ademas, el borde de estanqueidad no puede
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formar de esta manera una ranura dirigida hacia arriba, en la que podna acumularse agua.
En el cuerpo de base puede estar previsto, por ejemplo, un desviador de viento, en particular una aleta. A traves de la forma correspondiente de la aleta o bien del desviador del viento sobre el lado exterior del cuerpo de base se puede desviar agua o suciedad a traves del viento de la marcha fuera del orificio de drenaje, de modo que se impide una penetracion de suciedad en el orificio o una contaminacion del tapon de drenaje. Ademas, la aleta puede influir en las relaciones de presion en el orificio de drenaje, de tal forma que se apoya el cierre del tapon de drenaje durante la marcha.
Para proporcionar una desviacion lo mas efectiva posible de agua y suciedad, el desviador del viento esta dispuesto con preferencia en el estado montado del tapon de drenaje en la direccion de la marcha del vehnculo delante del orificio. De esta manera se desvfa la suciedad o humedad antes de incidir sobre el elemento de estanqueidad, de manera que es posible una proteccion ideal del elemento de estanqueidad.
El cuerpo de base y/o el elemento de estanqueidad estan fabricados, por ejemplo de plastico, en particular de TPE.
Otras ventajas y caractensticas se encuentran en la descripcion siguiente asf como en las figuras adjuntas. En estas:
La figura 1 muestra una vista en perspectiva de un tapon de drenaje de acuerdo con la invencion.
La figura 2 muestra una vista en seccion a traves del tapon de drenaje de la figura 1 en una posicion cerrada.
La figura 3 muestra una vista en seccion a traves del tapon de drenaje de la figura 1 en una posicion abierta.
Las figuras 4a a 4c muestran diferentes vistas del cuerpo de base del tapon de drenaje de la figura 1, y
Las figuras 5a a 5d muestran diferentes vistas del elemento de estanqueidad del tapon de drenaje de la figura 1.
En la figura 1 se muestra un tapon de drenaje 10, que se puede insertar en una abertura 12 de una pieza de vetnculo, aqrn un umbral lateral 14 de un vetnculo (ver tambien las figuras 2 y 3). En la cavidad 16 de este umbral lateral 14 se puede acumular agua en el funcionamiento del vehnculo, que puede salir a traves de la abertura 12 fuera de la cavidad 16.
El tapon de drenaje 10 cierra la abertura 12 durante la circulacion del vehnculo, de manera que se puede evitar una penetracion de suciedad o de humedad en una cavidad 16 durante la marcha. Cuando el vehnculo esta parado, se abre el tapon de drenaje 10, de manera que puede salir lfquido y suciedad desde la cavidad 16.
El tapon de drenaje 10 tiene un cuerpo de base 18, que se puede insertar en la abertura 12 y presenta un orificio 20. Por lo demas, el tapon de drenaje 10 tiene un elemento de estanqueidad 22 que, como se representa a continuacion, esta alojado de forma pivotable en el cuerpo de base 18 y se puede mover entre una posicion cerrada (figura 2), en la que el orificio 20 esta obturado, y una posicion abierta (figura 3), en la que puede salir lfquido desde el orificio 20.
Como se puede ver en las figuras 4a a 4c, el cuerpo de base 18 presenta un bastidor 24 circundante alrededor del orificio 20, en el que esta previsto un labio de estanqueidad 26, que se apoya circundante en la abertura 12 del umbral lateral 14, asf como elementos de retencion 28, con los que se puede amarrar el cuerpo de base 18 sobre el lado trasero del umbral lateral 14.
El cuerpo de base 18 presenta, por lo demas, un alojamiento 30, que esta configurado aqrn como union de retencion, y en el que se puede encajar elasticamente el elemento de estanqueidad 22. En el bastidor 24 estan previstas, ademas, superficies de apoyo 32, que pueden conducir el elemento de estanqueidad 22 durante el movimiento a la posicion cerrada.
Como se puede ver en las figuras 5a a 5d, el elemento de estanqueidad 22 presenta un bulon o bien una proyeccion 34, que se puede insertar en el alojamiento 30 en el cuerpo de base 18 y se puede amarrar en este. El elemento de estanqueidad 22 esta configurado en la forma de realizacion mostrada aqrn en forma de bandeja, de manera que esta, como se puede ver en las figuras 2 y 3, esta arqueada concava hacia el lado interior o bien hacia la cavidad 16.
Como se puede ver en las figuras 2 y 3, el elemento de estanqueidad 22 esta alojado de forma pivotable alrededor de un eje de retencion 36, que esta formado aqrn por la proyeccion 34.
Cuando un vehnculo esta parado, se mueve el elemento de estanqueidad en virtud de la fuerza de la gravedad con relacion a la figura 3 hacia abajo a la posicion abierta, de manera que puede salir agua desde la cavidad 16.
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En la posicion abierta, el elemento de estanqueidad 22 esta articulado con respecto a la figura 3 en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor del eje de retencion 36, de manera que el orificio 20 esta abierto y puede salir agua desde la cavidad 16. Como se puede ver en la figura 3, en el orificio 20 del cuerpo de base 18 estan previstas otras escotaduras 44, que son obturadas a traves del elemento de estanqueidad 22, pero en la posicion abierta del elemento de estanqueidad 22 posibilitan la salida de agua des las cavidades del cuerpo de base 18, por ejemplo detras del labio de estanqueidad 26.
Durante la circulacion, el elemento de estanqueidad 22 se mueve en virtud de la diferencia de presion que existe durante la marcha entre la cavidad 16 y el lado exterior del umbral lateral 14 con relacion a las figuras 2 y 3 hacia arriba o bien en sentido horario a la posicion cerrada, de manera que durante la marcha del vehnculo ka cavidad 16 esta obturada y se puede impedir una penetracion de suciedad y de agua.
En la posicion cerrada, el elemento de estanqueidad 22 se apoya con un borde 38 circundante en un borde de estanqueidad 40 del cuerpo de base 18 y de esta manera obtura el orificio 20 en el cuerpo de base 18 hermetico a fluido, de modo que se impide la penetracion de suciedad o agua en la cavidad 16.
En la posicion cerrada, el elemento de estanqueidad 22 se apoya, por lo demas, en las superficies de apoyo 32 del cuerpo de base 18. Estas estabilizan el elemento de estanqueidad 22, de manera que no se pueden producir fugas en virtud de una deformacion del elemento de estanqueidad 22. Ademas, durante la articulacion a la posicion cerrada se realiza automaticamente un centrado del elemento de estanqueidad 22.
En el cuerpo de base 18 esta previsto, por lo demas, un desviador del viento 42, que esta dispuesto en una direccion de la marcha F delante del orificio 20 y, por lo tanto, delante del elemento de estanqueidad 22.
El desviador del viento 42 desvfa la corriente de aire durante la marcha adicionalmente, de manera que el elemento de estanqueidad 22 es empujado adicionalmente a la posicion cerrada y se desvfan agua o bien suciedad fuera del orificio 20 o bien del elemento de estanqueidad 22, de modo que se evita una contaminacion del orificio 20 o bien del elemento de estanqueidad 22, que podna conducir a una estanqueidad reducida.
El desviador del viento 42 esta dispuesto en la forma de realizacion mostrada aqrn en la direccion de la marcha delante del elemento de estanqueidad 22, pero el desviador del viento 42 podna estar dispuesto tambien en otra posicion del cuerpo de base 18. Solamente hay que asegurar que este desvfa suciedad y agua desde el orificio 20 o bien desde el elemento de estanqueidad 22.

Claims (6)

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    REIVINDICACIONES
    1. - Tapon de drenaje (10) para una cavidad (16) de un vehnculo, en particular para un umbral lateral (14), con un cuerpo de base (18), que se puede fijar en una abertura (12) de la cavidad (14) y presenta un orificio (20), en el que esta dispuesto un elemento de estanqueidad (22), que se puede mover entre una posicion cerrada, en la que el orificio (20) esta cerrado hermeticamente, y una posicion abierta, en la que el orificio (20) esta abierto, en el que el elemento de estanqueidad (22) esta alojado en el cuerpo de base (18) de forma pivotable alrededor de un eje de retencion (36), caracterizado por que en el cuerpo de base (18) o en el elemento de estanqueidad (22) esta previsto un alojamiento (30), en el que esta alojado de forma pivotable al menos un bulon de retencion previsto en el elemento de estanqueidad (22) o en el cuerpo de base (18) y por que el alojamiento (30) presenta una union de clip o de reten para el bulon.
  2. 2. - Tapon de drenaje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el orificio (20) del cuerpo de base (18) esta previsto un borde de estanqueidad circundante (40), en el que se apoya circundante el elemento de estanqueidad (22) en la posicion cerrada.
  3. 3. - Tapon de drenaje de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que el borde de estanqueidad (40) esta dispuesto sobre un lado exterior del cuerpo de base (18) y el elemento de estanqueidad (22) se puede pivotar desde el lado exterior a la posicion abierta.
  4. 4. - Tapon de drenaje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que en el cuerpo de base (18) esta previsto un desviador del viento (42), en particular una aleta.
  5. 5. - Tapon de drenaje de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado por que el desviador del viento (42) esta dispuesto en el estado montado en una direccion de la marcha (F) del vehnculo delante del orificio (20).
  6. 6. - Tapon de drenaje de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el cuerpo de base (18) y/o el elemento de estanqueidad (22) estan fabricados de plastico, en particular de TPE.
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