ES2613703B1

ES2613703B1 - Avión supersónico

Info

Publication number: ES2613703B1
Application number: ES201500853A
Authority: ES
Inventors: Fco. Javier Porras Vila
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-11-25
Filing date: 2015-11-25
Publication date: 2018-03-02
Anticipated expiration: 2035-11-25
Also published as: ES2613703A1

Abstract

El avión supersónico, es una aeronave que tiene ocho o diez motores eléctricos (12) articulados, cada uno, a un tren de engranajes-cono (9-11), que aumentarán la fuerza y la cantidad de giro de las hélices (6). La corona (9) del último engranaje-cono (9-11) del tren, se conecta, por el otro extremo, a unas hélices (6) de tres metros de diámetro. Las distintas hélices (6), estarán situadas en paralelo entre ellas, y, también, en paralelo, con la longitud del avión (1). Un difusor (4), concentrará el aire que remueven las hélices (6), hacia un estrechamiento del espacio de salida, que aún añadirá más fuerza al empuje de este avión (1), que podrá alcanzar así, grandes velocidades.

Description

A YIÓN SUPERSÓNICO

DBJE7V DE LA INVENCl6N

El principal objetivo de la presente invención es el de conseguir que un Avión (1) pueda alcanzar

velocidades superiores a las del sonido. lo que se pretende conseguir aumentando el número de

5: Hélices (6) que pondremos en paralelo a la longitud del Avión (1), articuladas a un Difusor (4) que

empujará el aire h,lcia atrás. Un Tren de Engranajes-Cono (9-11) aumentará la fuer.l..3 de las Hélices

(6) y su cantidad de giro. Y, uoas Cuf\as de aire (13-1 5) servirán para hacer girar el Tren de

Engranajes-Cono (9-11) en el caso de que rallen los Motores Eléctricos (12). lo que convertirá a éste

Avión ( 1) en un Avión de vuelo sin motor.

\O: ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

El principal antecedente de la presente invención lo constituye el Tren de Engranajes-Cono (9-1 1)

que he presentado en aIras invenciones anteriores. Véase mi Patente n° P201200419, titulada:

Engranaje multiplicador (le fllerza y catJ(idad de giro.

También he presentado en otras invenciones la anicu lación de éstas Cuftas de aire (13-15) eOIl

15: Engranajes-Cono (9-11 ), con la misión de impedir una eventual caída del Avión (1). Véase mi Patente

nO 1'200500348, titulada: Hélices anliácitla. móviles y exleriores. para aviones.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

El Avió" supersónico, es una aeronave propulsada por varias Ilélices (6), cuya fuerLa y cant idad de

giro van a estar potenciados por tres sistema. .. o mecanismos como los que describiré a continuación.

20: El primero de ellos es el Tren de Engranajes-Cono (9-11 ) que se conecta al Motor Eléetrico ( 12), que

potenciará la fucr.l.3 y la cant idad de giro del eje de las lIélices (6). El Tren de Engmnajes-Cono (9

11) está fonnado por varios Engrdnajes-Cono (9-1 1) que están fonm.dos por dos Ruedas Dentadas,

-Corona (9) y PiMn ( II}. que conectan a distancia sus respectivos perímetros mediame Varillas

metálicas ( 10). C ..d.. Pii'lón (1 1) de cada Engranaje-Cono (9-11), es el que recibe la fuer.l..a del giro de

25: otra Rueda Dentada. y. la transmite de ilUllcdiato a su Corona (9), que se conectará con el PiMn (11 )

dcl siguicnte Engranaje-Cono (9-11), y. así sueesivamellle. El segundo sistema potenc iador de la

fuer.l.a y de la cantidad de giro lo const ituyen las Cajas con Aletas (7) que ponemos en los extremos de

las Palas de las Hélices (6) que, al estar inclinadas doce grados hacia arriba, -en el semido del giro-.

aumentarán el poder penetrador de las Hélices (6), lo que awnentara su fuer7..<l. El tercer sistema

30: potenciador lo constituye la fonna del Difusor (4) que tendrá cada wm de las Ilélices (6). Como se

observa en las figurds, éste Difusor (4) fonnará una cuña por el vénicc anterior y tendrá lU"! lado más

largo que el otro para que pueda canali7.ar el aire por cllado más largo, mientras que el lado cono lo

podrá dejar entmr para que pueda atravesar las lIélices (6). Éste Difusor (4) servirá, asl, para difundir

el aire en cOlltm del avance del Avión (1), hacia los dos lados de las Hélices (6), a las que, -como se

35: observa en la figura n° 1-, hemos puesto en sentido perpendicular a los Alerones (2), o sea, en pam1clo

a la longitud del Avión (1). El aire que removerán éstas Hélices (6) se dirigirá contra la pared del

Difusor (4) que, como se observa en la figura n° 3. es una pared que se estrecha a medida que avanza hacia su extremo posterior. Dos Alelas (16, 17), una situada en la mista superior ( 16) del Difusor (4), y, la otra, situada en su arisla inferior (11), tendrán la misión de concentrar el aire removido por las Hélices (6), en un espacio inferior al del diámetro de éstas mismas Hélices (6), lo que aUn awnenlará 5 más [a ruena del aire, y. servirá para que el Avión (1) sea empujado hacia delante aún con mayor fuerza. Como se observa en la figura n° 2. en el I>iñón (11) del último Engranaje-Cono (9-11) del Tren de Engranajes-Cono (9-1 1), se conccta también. -{al mismo tiempo que se concela, por el otro lado. la Corona (9) del Engranaje-Cono que se fonna entre el eje del Motor (12), las Varillas ( 10) y esa Corona (9)h se coneCla, decla. la Rueda Dentada (13) del Eje (14) de unas Cuñas de aire (15) 10 que, en el caso de que el Molor (12) dejase de funcionar. harían la f\Ulción de mOlOr de aire porque aprovecharían el aire en conlra del avance. -o, incluso el de una evenlual caída-, paro hacer gimr a las Cuñas de aire (15), las que, mediante su Rueda Dentada (1 3). activarlall el Tren de Engr.tnajes-Cono (9-11), lo que permitiría que las lIélices (6) siguiesen gimndo COII la fuera. suficiente como para que el Avión recibiese el empuje m:cesario pam remontar altum, y, pam que pudiese mantenerse en vuelo

15 lodo el tiempo que le hiciese falta, lo que convertirá a éste Avión (1) en un Avión de vuelo sin molor. Éstas Cuñas de aire (15). son dos semicajas (15), -o, las dos mitades de mm caja a la que hemos dividido por su plano diagonal-, que se unen a un Eje (14) que, en uno de sus extremos, tiene una Rueda Dentada (13), que es la que se cOllecta all'iflón (11) del primer Engranaje-Cono (9-11). Fecha de la invención: (24. 11.15). 20 DESCRIPCiÓN DE LAS FIGURAS Figura n° 1: Vista en planta del Avión super.5óllico en la que se observa la posición de las Ilélices (6), situadas en el interior de sus Carcasas (5) que son los aros protectores que las rodean. Ante ellas. se destacan los Difusores (4) de aire, y. por delante de ellos, los Alerones (2). En ésta figurd no se preseman ni los Motores Eléctricos (12). ni e l Tren de Engranajes-Cono (9-11). 25 Figura 110 2: Vista en planta de un MOlOr Eléctrico (12) que engrana su Corona (9) con el Pif'lón (11) del primer Engranaje-Cono (9-11). La última Corona (9) del último Engranaje-Cono (9-11), se engranll con el PiñÓn (8) de las Hélices (6) que se sitúan en el interior de la Carcasa (5), -sea el aro que las rodea-o En los extremos de las Palas de las Hélices (6) ponemos Cajas con AlelaS (7). Al lado del Motor (12), se aprecian unas CulIas de aire (13-15). cuya Rueda Dentada (13) se engmna tllmbién

30 con el Pif'ión (1 1) del primer Engranaje-Cono (9-1 1) del Tren. Figllra lIt> 3: Vista del detalle del extremo posterior de un Dirusor (4), en donde se observa que el espacio dest inado al aire, se estrecha a medida que se aproxima al extremo posterior. lo que se consigue, al concentrar el aire en unas Aletas (16. 17) que se ponen en la arista superior y en la arista inrerior del Difusor (4). 35 Figuras 11 0 1-3: 1) f uselaje del avión

2) Alerones

3) Timón de deriva 4) Difusor

5) Carcasa o aro que rodea las hélices

6) Hélices 7) Cajas con alelas 8) Rueda dCllIada con dientes en lUlO de los planos laterales 9) Corona 10) Varillas II)Piñón

12) MOIor eléctrico

13) Rueda dentada con dientes en el perlmetro y en lUID de los planos laterales 14) Eje de Jas clUlas 15) Cuita de aire 16) Alela sllpcrior del difusor

17) Aleta inferior del difusor

DESCRIPCiÓN DE UN MODO DE REALIZACiÓN PREFERIDO

El AI'¡ón supersóllico, está cardctcriJ'.ado por estar fonnado por ocho o die? Hélices (6) de tres metros de diámetro. que se pondrán en paralelo en la zona posterior de lUla aeronave. y, también. en paralelo respeclo de la longitud del Avión (1). Las I-Iélices (6) estarán rodeadas por UlIll Carcas;] (5) que será un aro protector, abierto por ambos. lados. Un Difusor (4) situado por delante de ésta Carcllsa (5), difundirá el aire hacia ambos lados de la misml\, lo que pcnnitirá que el aire pueda emrar por la cara posterior del giro de líts lIelices (6), y, que pueda salir con mayor fucr.f..a por la cara anterior de éstas mismas Ilélices (6). de manera que se tendrá que dirigir hacia la pared mas larga del Difusor (4), cuyas Aletas (16.17) conccntrar.ín el aire hacia una salida más estrecha, que munentará III fueu..a de éste aire, y, empujará con mayor fuco.él al Avión ( 1). Como se observa en las figuras. éste Difusor

(4) fonnarJ. una cuña por su vénire anterior y tendrá Wl lado más largo que el otro pam que pueda canali7.ar el aire por el lado más largo, mientras que el lado cono podrá dejar entrar el aire hacia las palas de las I-I élices (6). En lo que se refiere a los Trenes de Engranajes·Cono (9·11), estos pemlilirán que 111 fucrla de los MOIores Elé(¡ricos (12) ¡Iwnente mucho Illás de 10 que ellos mismos proponCll. cuando esa fuera llegue a la Rueda dentada (8) de las ¡IéHces (6). Según sea la diferencia de diámetros entre la Corona (9) y el PiMn (11), la cantidad de giro aumentará más o menos. y, según sea la distancia cntre el 1'¡Mn (11) Y la Corona (9) de cadll Engranaje·Cono (9-11). la fuerza que transmita el Pinón (11). se mantendrá en un tanto por ciento o en otro, al llegar a 1<1 Corona (9). Cuanto mayor sea la distancia. la cantidad de IUcr7.a tmnsmitida será muyor. De lu mismu

manera, cualllOS mas Engranajes-Cono (9-11) pongamos en el Tren. mayor será la fucr/a transmitida.

y. la cantidad de giro.

Claims

REIVINDICACIONES

1) Avión ~mper.\·óflico, carnctcri7..ado por ser tuJa aeronave eDil ocho IléJices (6), como mínimo.

aniculadas a los sistemas o mecanismos que describo a continuación. 11. éstas ¡lélices (6), las ponemos

en sentido perpendicular a los Alerones (2), -sea en paralelo a la longitud del Avión (1)-. El primero

5 de estos sistemas es el Tren de Engranajes-Cono (9-11) que se conecla al Motor Eléctrico (12). El Tren de Engranajes-Collo (9-11) eSlá lonnado por varios Engranajes-Cono (9-11) que, a su vez, están fonnados por dos Ruedas Dcnllldas de distintos diámetros, -Corona (9) y Piñón (11)-, que concctan a distancia sus respectivos perímetros mediante Varillas metálicas ( 10). Cadll Corona (9) de cada Engmnajc-Cono (9-11). se cOllecta con el Piñón (11) dcl siguiente Engranaje-Calla (9-11). y. asi

10 sucesivamentc. El scgwldo sistema lo constituyen las Cajas con Alelas (7) que ponemos en los extremos de IlIs Palas de las lIélices (6). L.1S Alelas (7) estarán inclinadas doce grados hacia arriba. -en el sentido del giro. Elterccr sistcma lo constituye el Difusor (4) que tendrá por delante cada una de IlIs Ilelices (6). Éste Difusor (4) fornl:uá una cuña por el vértice anterior y tendrá un lado m¡ís largo que el otro. La pared más larga del Difusor (4) se estrechará a medida que avanZ.1 hacia su

15 extremo postcrior, dc manera que, la salida del aire. tiene un cspacio más estrecho que el de su cntrada. El Difusor (4) ticne dos Aletas ( 16, 17): una situada en la arista superior (16) del Difusor (4), y, la otm, situllda en su lIrista interior (17). En cl Pii'IÓll (ti) del (lltimo Engrdllaje-Cono (9-11) del Tren de Engranajes-Cono (9-11), concctamos. también, -(al mismo tiempo que conectamos, por el otro lado, la Coronll (9) del Engranaje-Cono que se fonna entre el eje del Motor (12), las Varillas (10)

20 y esa Corona (9» -, se conecta. decía, la Rueda Dentada (13) del Eje (14) de unas Cuñas de aire ( 15), que son dos semicajas (15), -o, las dos mitades de una caja a la que hemos dividido por su plano diagonal-, que se unen a un Eje (14) que, en uno de sus extremos, tiene una Rueda Dentada (13), que es la que se conccta al Pií'IÓn (I I) del primer Ellgranaje-Cono (9-11).